WO2023099839A1 - Mécanisme de commande pour un système ferroviaire, sytème de ferroviaire pourvu d'un tel mécanisme et véhicule ferroviaire pourvu d'un tel système - Google Patents

Mécanisme de commande pour un système ferroviaire, sytème de ferroviaire pourvu d'un tel mécanisme et véhicule ferroviaire pourvu d'un tel système Download PDF

Info

Publication number
WO2023099839A1
WO2023099839A1 PCT/FR2022/052194 FR2022052194W WO2023099839A1 WO 2023099839 A1 WO2023099839 A1 WO 2023099839A1 FR 2022052194 W FR2022052194 W FR 2022052194W WO 2023099839 A1 WO2023099839 A1 WO 2023099839A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
locking
control
plate
unlocking device
control mechanism
Prior art date
Application number
PCT/FR2022/052194
Other languages
English (en)
Inventor
Claudino Goncalves
Denis Gerber-Papin
Emmanuel ORLANDO
Original Assignee
Faiveley Transport Amiens
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faiveley Transport Amiens filed Critical Faiveley Transport Amiens
Publication of WO2023099839A1 publication Critical patent/WO2023099839A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/088—Mounting arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/16—Locking of brake cylinders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/02—Hand or other personal actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables
    • F16D2125/62—Fixing arrangements therefor, e.g. cable end attachments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/02—Release mechanisms
    • F16D2127/04—Release mechanisms for manual operation

Definitions

  • Control mechanism for a railway system railway system provided with such a mechanism and railway vehicle provided with such a system
  • the invention relates to the field of railway vehicles. It relates more particularly to a control mechanism configured to equip a railway system.
  • the invention also relates to a system for a railway vehicle provided with at least one railway item of equipment, and a railway vehicle comprising such a system.
  • the invention relates to the particular field of the braking of railway vehicles, and in particular a control mechanism configured to equip a service brake and/or parking brake cylinder of a railway braking system, and a railway vehicle comprising such a braking system configured to act on braking members of the vehicle, such as for example brake discs or directly on the wheels of the vehicle.
  • railway vehicles are generally equipped with braking systems with service and/or parking brake cylinders, comprising a piston that moves under the effect of a pressurized fluid, the movement of this piston actuating a brake linkage, for example, and causing a braking action such as the tightening of a brake disc by the linings of this linkage or else by the application of shoes to the wheels of the vehicle.
  • the braking system When the braking system is activated, i.e. the brake is applied, the rail vehicle can be brought to a standstill. However, it must be possible to deactivate the braking system mechanically and manually, for example in the case of vehicle maintenance.
  • French patent application FR 2 934 981 discloses a parking or emergency brake cylinder which is provided with an unlocking device housed in a casing fastened to a body of the cylinder.
  • This unlocking device comprises a rod which is subject to a lever housed in the body of the cylinder and itself in cooperation with an actuator configured to lock the braking system in its activated state.
  • the rod extends outside the housing and the unlocking device comprises an actuating cable mechanically secured to this rod.
  • the actuating cable which translates the rod and tilts the lever so as to cause the actuator to pass into a configuration in which from a locking configuration in which the braking system is deactivated and the rail vehicle can be moved.
  • Figures 1 to 5 of the accompanying drawings show an example of such a cylinder of a braking system mounted on a railway vehicle.
  • FIG. 1 illustrates a top view of this brake cylinder of the railway braking system provided in particular with a control mechanism and with a control cable configured to cooperate with this mechanism, and a tool actuating the control cable for mechanically secure to the operating mechanism.
  • Figure 2 is similar to Figure 1 but showing the cylinder in side view, with the tool.
  • Figure 3 is a partial perspective view showing in more detail the control cable and the control mechanism not yet assembled, without the tool.
  • Figure 4 is a partial sectional view showing the control cable mechanically secured with the control mechanism, the cable being in a first position.
  • Figure 5 is similar to Figure 4 except that it shows the cable in a second position different from the first position, in which it actuates the control mechanism.
  • the railway braking system 1 illustrated in Figures 1 and 2 is provided with a brake cylinder 2 on which a brake linkage (not shown) can be mounted and is configured to equip a railway vehicle (not shown).
  • the brake cylinder 2 is supplied by a routing network of pneumatic pipes of which only one pipe 3 is visible in Figures 1 and 2.
  • the brake cylinder 2 is formed of a body 4 which is presented as a generally closed envelope which is configured to be mechanically secured to a support of the vehicle, for example a portion of the bogie or of the axle, via a fixing interface (not shown).
  • the brake cylinder 2 comprises a service brake and/or a parking brake housed in its body 4.
  • the brake linkage is set in motion so as to act on a disc or on a wheel of the railway vehicle.
  • the brake cylinder 2 may comprise an actuator configured to lock the service brake and/or the parking brake so as to maintain the braking system in a so-called activated state representative of a braking configuration.
  • the brake cylinder 2 further comprises a control mechanism 5 provided with control members housed at least partially in a casing 6 which is attached to the body 4 of the brake cylinder 2.
  • the railway braking system 1 is provided with several control cables 7, 8 mechanically connected to the control mechanism 5.
  • control members of the control mechanism 5 are provided in particular with control rods 9 which project outside the casing 6 and to which the control cables 7, 8 are mechanically attached.
  • control cable 8 is said to be central and is connected to a gripping handle 12 located in the immediate vicinity of the body 4.
  • the central control cable 8 is configured to be actuated by an operator located in the immediate vicinity of the brake cylinder 2 of the railway brake system 1.
  • two so-called remote control cables 7, only one of which is visible, are configured to be mechanically secured to respective control rods 9 and located on either side of the control rod to which is subject mechanically the central control cable 8.
  • a tool 10 of the spanner type is visible to mechanically secure the remote control cable 7 with the control mechanism 5, by means of a nut 11 screwed onto a nut connection 13 of the control mechanism 5.
  • FIG. 1 shows that it is necessary to have sufficient space on the side and offset from the cylinder 2 for the movement of the tool 10, denoted E in this figure, with a view to screwing and/or unscrew the control cable 7.
  • control mechanism 5 is provided with a plate 15 mechanically secured to the housing 6 by fixing members 16, for example of the screw type, and from which protrude the control rod 9 and the nut connector 13.
  • the control rod 9 is provided at its free end with a first attachment member 17 formed here by a circular groove and surmounted by a puck forming a shoulder; while the control cable 7 is provided with a core 19 having at its free end a second hooking member 18 formed here of a housing to receive the puck of the control rod and retaining walls fitting into the circular groove to block the puck in the housing and thus the control cable 7 on the control rod 9.
  • the nut 11 of the control cable 7 is movable in translation and in rotation around its core 19 along a sheath 20 so that once the first and second attachment members 17 and 18 have been secured to each other, the nut 11 can slide at least partially beyond the second attachment member 18 and be screwed onto a threaded outer portion of the nut connector 13.
  • control cable 7 can then act on the control rod 9 and therefore on the control mechanism 5, as shown in Figure 5. Indeed, remote from the control mechanism 5, if an operator actuates for example a handle (not shown) connected to the core 19 of the control cable 7, in particular by pulling on the core 19 as shown by the arrows in this figure, then the core 19 is driven in translation and carries with it the control rod 9 in the sheath 20, thus acting directly on the control mechanism 5.
  • a handle not shown
  • the control cable 7 can be provided to also allow the reverse movement of its core 19 and therefore of the control rod 9 in the sheath 20, due to a remote stress and in a direction opposite to that of the arrows on the figure 5.
  • the invention thus relates, in a first aspect, to a control mechanism configured to equip a railway system and to act mechanically on mechanical components of this railway system, the control mechanism comprising a housing from which protrudes at least one control configured to be mechanically secured in a secure manner to at least one control cable operable remotely or close to the housing, characterized in that the mechanism of control comprises a plate mechanically secured to the housing by at least one fixing member and from which projects the at least one control rod, and a locking/unlocking device positioned in a housing provided in the plate and having a stable position, the control mechanism being configured so that, when the at least one control cable is mechanically fastened to the at least one control rod, the locking/unlocking device is elastically moved away from its stable position to allow the introduction partial of the at least one control cable in the plate to a position in which the at least one control cable is secured mechanically and securely with the at least one control rod.
  • the assembly of the control cable on the control rod and the securing of this assembly is facilitated by the presence of the locking/unlocking device which is configured to admit a stable position in which it comes lock the control cable to the control rod.
  • the locking/unlocking device is configured to allow easy assembly and secure and locked mechanical attachment of the control cable with the control rod.
  • Such a control mechanism can for example be useful for unlocking the mechanical components of the railway system, and for example the mechanical components of a brake cylinder when the latter has been placed in an active braking state.
  • the actuation of the control rod via the control cable can be manual or assisted.
  • the plate may have a generally U-shape, having a first branch, a second branch located opposite the first branch and a bottom wall joining the first branch and the second branch, which delimit the housing, and the first branch is mounted bearing against the housing while the second branch is located opposite the housing, on the side of the control cable.
  • the housing may have a main opening which extends longitudinally along the first leg and the second leg, and two side openings extending between the bottom wall and opposite ends of the main opening.
  • the plate may be provided with at least one through hole formed in each of the first branch and second branch, with the control rod which protrudes from the housing and passes through the space of the plate and through each through hole.
  • the emerging orifices have a larger section than that of the control rod so as to receive the control cable.
  • the plate may be provided with at least one other through hole provided in the second branch for the passage of a tool to urge the locking/unlocking device in the space of the plate with a view to moving it away from its stable position. .
  • the locking/unlocking device is formed by an elastic member, having an attachment portion and at least one locking portion which extends from the attachment portion, and the locking/unlocking device can be positioned in the housing of the plate so that the control rod to which the control cable is mechanically secured lies against the locking portion of a second side of the elastic member.
  • the locking/unlocking device can be positioned in the housing of the plate so that the locking portion is at least partially opposite the other orifice made in the plate.
  • the locking/unlocking device may have at least one upper portion which extends from the at least one locking portion and which is folded so as to face a first side of the locking/unlocking device, opposite the second side, with the upper portion which is positioned substantially flush with a main longitudinal opening of the plate.
  • the locking/unlocking device may have at least one folded-over portion which extends from the at least one locking portion and which is folded over so as to be directed towards the second side of the unlocking/unlocking device, with the at least a folded portion which is provided with free edges, including a straight edge and at least one curved edge, with the curved edge which allows passage of the control cable, and the straight edge which is configured to fit into a groove formed on the control cable so as to lock the positioning of the latter.
  • the locking/unlocking device may be provided with two substantially straight locking portions which extend on either side of the attachment portion, and with two safety lugs which each project from the attachment portion on a first side of the locking/unlocking device and in the direction of an opposite locking portion, with the safety tabs which extend opposite each other so that they abut against each other the other when the locking/unlocking device is elastically biased by spreading the locking portions.
  • the locking/unlocking device can be provided with two substantially straight locking portions which extend on either side of the attachment portion, and with two abutment pieces which are mechanically secured on a first side of the device locking/unlocking devices and which generally cover the locking portions and partially the fastening portion, with the abutment parts which are configured so that they abut against each other when the locking/unlocking device is elastically biased by spreading the locking portions.
  • the stop pieces can be thick enough so that, when the locking/unlocking device is positioned in the housing of the plate, they are positioned substantially flush with a main longitudinal opening of the plate.
  • the control rod may be provided at a free end with a first attachment member and the control cable may be provided with a core surrounded by a sheath and having at a free end of the core a second attachment member.
  • attachment configured to be mechanically fastened with the first attachment member
  • the control cable may be provided with an attachment zone formed at one end of the sheath, which attachment zone may have at least a first portion thinned portion, a second thinned portion extending from the first thinned portion, and a third thinned portion extending from the second thinned portion and having a free edge, with the second thinned portion having a smaller section than the first portion thinned and the third portion thinned so that it forms a groove at the end of the sheath, and the attachment zone, together with the sheath, is movable in translation relative to the core and to the second attachment member.
  • the attachment zone of the control cable is slid so as to pass through an orifice made in the plate until come into contact with a locking portion of the locking/unlocking device, the third thinned portion elastically urges the locking portion with its free edge so as to move it aside and thus leave free the passage of at least the third thinned portion and of the second thinned portion in the space of the plate, and the attachment zone slides until the third thinned portion is sufficiently sunk into the plate so that the locking portion returns to a stable position in the groove formed by the second thinned portion in the sheath of the control cable.
  • the attachment zone can slide until positioning the first thinned portion at least partially in the space of the plate and thus have the rest of the sheath, whose section is larger than the first thinned portion, which comes into abutment substantially against the plate.
  • the invention also relates, in a second aspect, to a railway system for a railway vehicle provided with at least one mechanical actuation member having a control mechanism such as that described above and to which is mechanically and mechanically attached. secured at least one control cable.
  • the invention also relates, in a third aspect, to a railway vehicle comprising a system as described above, which is configured to act on mechanical components of the vehicle and whose control mechanism is configured to unlock the railway system by operating the control cable.
  • Figure 1 described above illustrates a top view of the brake cylinder of the railway braking system provided in particular with the control mechanism and a control cable configured to cooperate with this mechanism, and a tool actuating the control cable to mechanically secure it to the control mechanism.
  • Figure 2 described above is similar to figure 1 but showing the cylinder in side view, with the tool.
  • Figure 3 described above is a partial perspective view showing in more detail the control cable and the control mechanism not yet assembled, without the tool.
  • Figure 4 described above is a partial sectional view showing the control cable mechanically secured with the control mechanism, the cable being in a first position.
  • Figure 5 described above is similar to Figure 4 except that it shows the cable in a second position different from the first position, in which it actuates the control mechanism.
  • FIG. 6 illustrates in perspective and in isolation, a control mechanism configured to equip a railway system, including for example a brake cylinder as described with reference to FIGS. 1 to 5, with several control cables and according to a mode of realization of the invention.
  • Figure 7 is a view similar to that of Figure 6, only partially showing the control mechanism, with a locking/unlocking device support shown partially cut away.
  • Figure 8 illustrates in perspective and in isolation a device for locking/unlocking the control mechanism visible in Figures 6 and 7.
  • Figure 9 is a partial longitudinal mid-sectional view of the control mechanism of Figure 6.
  • Figure 10 is a sectional view marked X-X in Figure 9.
  • Figure 11 is similar to Figure 10, except that the locking/unlocking device of the control mechanism is operated using a tool.
  • FIG. 12 is a view similar to that of FIG. 7, showing the control mechanism with a locking/unlocking device according to a first variant embodiment.
  • Figure 13 illustrates in perspective and in isolation the locking/unlocking device visible in Figure 12.
  • Figure 14 is a view similar to those of Figures 7 and 12, showing the control mechanism with a locking / unlocking device according to a second embodiment.
  • Figure 15 illustrates in perspective and in isolation the locking/unlocking device visible in Figure 14.
  • FIG. 16 is a view similar to those of FIGS. 7, 12 and 14, showing the control mechanism with a locking/unlocking device according to a third variant embodiment.
  • Figure 17 illustrates in perspective and in isolation the locking/unlocking device visible in Figure 16.
  • FIG. 18 is a view similar to those of FIGS. 7, 12 and 14 and 16, showing the control mechanism with a locking/unlocking device according to a fourth variant embodiment.
  • Figure 19 illustrates in perspective and in isolation the locking/unlocking device visible in Figure 18.
  • Figure 20 is a longitudinal and partial cross-sectional view of a control mechanism with a locking/unlocking device according to a fifth variant embodiment and a control cable attached but not locked.
  • Figure 21 is similar to Figure 20, except the control cable is locked.
  • Figure 22 is a cross-sectional and partial view of the control mechanism of Figure 20, with a tool that actuates the locking/unlocking device.
  • Figure 23 is similar to Figure 22, with the cable locked and tool free.
  • Figures 1 to 5 illustrate a service brake cylinder and a parking brake fitted to a railway braking system of the prior art.
  • Figures 6 to 23 are directed to a control mechanism 105 which is configured to be mounted on a railway system, and for example on a brake cylinder of a railway braking system as described above, instead of the control mechanism described with reference to these figures.
  • a less detailed description, based on that made in the part reflecting the prior art, will therefore be made of such a cylinder for a railway braking system before describing in more detail the control mechanism 105 visible in Figures 6 to 23.
  • control mechanism 105 can more generally be mounted on a railway system or equipment, not necessarily acting on the braking. To simplify this memorandum, however, it is in the context of braking that the system on which the mechanism is mounted is described.
  • railway braking In the field of railway braking, it may be a railway braking system provided with a brake cylinder on which a brake linkage can be mounted and which is configured to equip a railway vehicle.
  • the brake cylinder can be supplied by a routing network of pneumatic lines.
  • the brake cylinder may be formed of a body which is presented as a generally closed envelope which is configured to be mechanically secured to a support of the vehicle, for example a portion of the bogie or of the axle, via a fixing interface.
  • the brake cylinder may comprise a service brake and/or a parking brake housed in its body.
  • the brake linkage can be set in motion so as to act on a disc or on a wheel of the railway vehicle.
  • the brake cylinder may comprise an actuator configured to lock the service brake and/or the parking brake so as to maintain the braking system in a so-called activated state representative of a braking configuration.
  • the brake cylinder is provided with the control mechanism 105 according to the invention and which is now described with reference to Figures 6 to 11.
  • the control mechanism 105 provided with housed control members which are housed at least partially in a housing 106 configured to be attached to the body of the brake cylinder.
  • control cables 107, 108 are mechanically connected to the control mechanism 105.
  • control members of the control mechanism 105 are provided in particular with control rods 109 which project outside the casing 106 and to which the control cables 107, 108 are mechanically attached.
  • control cable 108 is said to be central and is connected to a gripping handle 112 located in the immediate vicinity of the box 106.
  • the central control cable 108 is configured to be actuated by an operator located in the immediate vicinity of the brake cylinder of the railway braking system.
  • two so-called remote control cables 107 are configured to be mechanically attached to respective control rods 109 and located on either side of the control rod to which the central control cable 108 is mechanically attached. .
  • the control mechanism 5 is provided with a plate 115 mechanically fastened to the casing 106 by fasteners 116, for example of the screw type, and from which the control rods 109 protrude.
  • the plate 115 here has a generally U-shaped shape, having a first branch 121, a second branch 122 located opposite the first branch 121 and a bottom wall 123 joining the first and second branches 121 and 122.
  • the plate 115 thus has a housing 124 delimited by the first and second branches 121 and 122 and by the bottom wall 123.
  • the housing 124 here has a main opening 125 which extends longitudinally along the first and second branches 121 and 122, and two side openings 126 extending between the bottom wall 123 and opposite ends of the main opening 125.
  • the first branch 121 is here mounted bearing against the housing 106, while the second branch 122 is located opposite the housing 106, on the side of the control cables 107 and 108.
  • the plate 115 is provided with a plurality of through holes which are made in each of the first and second branches 121 and 122.
  • control rods 109 project from the casing 106 and pass through first orifices 127 made in pairs in the first and second branches 121 and 122.
  • the first orifices 127 have a larger section than that of the control rods 109.
  • the fasteners 116 of the plate 115 on the housing 106 pass for their part through the second orifices 128 also formed in pairs in the first and second branches 121 and 122 and are mechanically secured in threaded holes 129 made in the housing 106.
  • Third open orifices 130 are further provided in the second branch 121 and 122 for the passage of a tool as described in more detail below.
  • Grooves 190 are further provided on one side of the housing 106 against which the first arm 121 of the plate rests, so that the grooves partially coincide with the first orifices 127 provided in this first arm 121 .
  • Sealing devices 195 here of the flat seal type, are received in the grooves 190.
  • the control mechanism 5 is further provided with a locking/unlocking device 135 positioned in the housing 124 of the plate 115.
  • the locking/unlocking device 135 is configured to allow easy assembly and safe and locked mechanical attachment at least of the control cables 107 with the control rods 109.
  • the locking/unlocking device 135 here has the form of an elastic metal strip, having an attachment portion 136 which is curved in the example illustrated, and two locking portions 137 which here are substantially straight and which extend on either side of the attachment portion 136.
  • the locking/unlocking device 135 is positioned in the housing 124 of the plate 115 so that the control rod 109 to which the control cable 108 is mechanically attached is against the attachment portion 136 of a first side 138 of the elastic metal blade, and the control rods 109 to which the control cables 107 are mechanically attached are located against the locking portions 137 of a second side 139 of the elastic metal blade, which is opposite the first side 138.
  • the locking/unlocking device 135 is positioned in the housing 124 of the plate 115 so that the locking portions 137 are located respectively at least partially opposite the first orifices 137 provided in the plate 115.
  • control rods 109 which are configured to be mechanically secured to the remote control cables 107 are each provided with their free end of a first attachment member 117 formed for example here by a circular groove and surmounted by a puck forming a shoulder. These control rods 109 protrude from the second branch 122 through the first orifices 127.
  • the remote control cables 107 are each provided with a core 119 surrounded by a sheath 120 and having at its free end a second attachment member 118 here formed of a housing to receive the puck of the first attachment member 117 of the respective control rod 109 and holding walls fitting into the circular groove of the first attachment member 117 to block the puck in the housing and thus the control cable 107 on the respective control rod 109.
  • the remote control cables 107 are also each provided with an attachment zone 150 formed at the end of their respective sheath 120.
  • each remote control cable 107 has, in the example illustrated, a first thinned portion 140, a second thinned portion
  • the second thinned portion 141 has a smaller section than those of the first thinned portion 140 and of the third thinned portion 142 so that it forms a groove at the end of the sheath 120.
  • This attachment zone 150 is movable in translation relative to the core 119 and to the second attachment member 118.
  • the locking of the remote control cables 107 on the control mechanism 105 is carried out as follows.
  • the attachment zone 150 of the respective remote control cable 107 is slid so to pass through a respective first orifice 127 made in the second branch 122 of the plate 115 until it comes into contact with a locking portion 137 of the locking/unlocking device 135.
  • the thinned third portion 142 elastically urges the locking portion 137 with its bevelled free edge so as to move it away and no longer face the first orifice 127, and thus leave free the passage of at least the third thinned portion 143 and the second thinned portion 141 in the space 124 of the plate 115.
  • the attachment zone 150 slides until the third thinned portion 142 is sufficiently pushed into the plate 115 for the locking portion 137 to return to a stable position in the groove formed by the second thinned portion 141 in the sheath 120 of the respective remote control cable 107.
  • the attachment zone 150 can slide until the third thinned portion 142 is positioned in the corresponding first orifice 127 of the first branch 121 of the plate 115.
  • the third thinned portion 142 bears against a respective sealing member 195 housed in the respective groove 190.
  • the sealing member 195 can act as a damper by slightly biasing the thinned third portion 142 and therefore the sheath 120 against the locking portion 137 of the device. locking/unlocking 135.
  • the attachment zone 150 can slide until the first thinned portion 140 is positioned at least partially in the space 124 of the plate 115 and thus have the rest of the sheath 120, the section of which is larger than the first thinned portion 140, which comes into abutment substantially against the second branch 122 of the plate 115.
  • the respective remote control cable 107 is then positioned and locked to the control mechanism 105 by the action of a respective locking portion 137 of the locking/unlocking device 135.
  • the remote control cables 107 can thus act on the respective control rods 109 and therefore on the control mechanism 105. Indeed, remote from the control mechanism 105, if an operator actuates for example a handle (not shown) connected to the core 119 of a control cable 107, in particular by pulling on the core 119, then the latter is driven in translation and it carries with it the control rod 109 in the sheath 120, thus acting directly on the mechanism of command 105.
  • a handle not shown
  • the control cables 107 can be provided to also allow the reverse movement of their respective core 119 and therefore of the control rod 109 in the sheath 120, due to a remote stress and in a reverse direction. It will be noted that the assembly described above offers the possibility of having a control cable 107 possibly free to rotate relative to the plate 115 and therefore to the housing 106, even when it is axially locked on the control rod 109.
  • a tool 160 in particular a screwdriver whose tip is visible on the left part of FIG. .
  • Figure 11 also shows, on its right side, the withdrawal of the control cable 107, when the respective locking portion 137 of the locking/unlocking device 135 is urged by the third thinned portion 142.
  • Figures 12 and 13 show a first alternative embodiment of a locking/unlocking device 235, positioned in the space 124 of the plate 115 mounted on the housing 106 of the control mechanism 105 and configured to cooperate with the control cables 107 and 108.
  • the locking/unlocking device 235 has the form of an elastic metal blade, having an attachment portion 236 which is curved in the example illustrated, and two locking portions 237 which are here substantially straight and which extend on either side of the attachment portion 236.
  • the locking/unlocking device 235 also has two upper portions 245 which each extend from a respective locking portion 237 and which are folded so as to face the first side 238 of the locking/unlocking device 235.
  • the two upper portions 245 are provided with free edges 246 facing the attachment portion 236.
  • the locking/unlocking device 235 is positioned in the housing 124 of the plate 115 as explained with reference to FIGS. 6 to 11.
  • the two upper portions 245 are positioned substantially flush with the main longitudinal opening of the plate 115 This makes it possible in particular to check that the control cables 107 are properly engaged on the control mechanism 105.
  • Figures 14 and 15 show a second alternative embodiment of a locking/unlocking device 335, positioned in the space 124 of the plate 115 mounted on the housing 106 of the control mechanism 105 and configured to cooperate with the control cables 107 and 108.
  • the locking/unlocking device 335 here has the form of an elastic metal blade, having an attachment portion 336 which is curved in the example illustrated, and two locking portions 337 which are here substantially straight and which extend on either side of the attachment portion 336.
  • the locking/unlocking device 335 further has two folded portions 347 which each extend from a respective locking portion 337 and which are folded back so as to be directed on the side of the second side 339 of the locking/unlocking device 335, opposite to the first side 338, and to the bottom wall of the plate 115.
  • the locking/unlocking device 335 is positioned in the housing 124 of the plate 115 as explained with reference to FIGS. 6 to 11.
  • the locking/unlocking device 335 is configured so that the two folded portions 347 are located opposite the first branch of the plate 115.
  • the two folded portions 347 are provided with free edges, including a straight edge 349 interposed between two curved edges 348, with the curved edge 348 farthest from the attachment portion 336 which allows the passage of the fixing member, the curved edge 348 closest to the attachment portion 336 which allows the passage of the third thinned portion of the sheath of the respective control cable 107, and the straight edge 349 which is configured to fit into the groove formed on the sheath by the presence of the second thinned portion, so as to lock the positioning of the control cable 107.
  • Figures 16 and 17 show a third alternative embodiment of a locking/unlocking device 435, positioned in the space 124 of the plate 115 mounted on the housing 106 of the control mechanism 105 and configured to cooperate with the control cables 107 and 108, as explained with reference to the preceding figures.
  • the locking/unlocking device 435 is similar to that visible in FIGS. 14 and 15 in that it has the shape of an elastic metal blade, having an attachment portion 436 which is curved in the example illustrated, and two locking portions 437 which here are substantially straight and which extend on either side of the attachment portion 436; in that it is provided with two folded portions 447 which each extend from a respective locking portion 437 and which are folded so as to be directed towards the side of the second side 439 of the locking/unlocking device 435, opposite the first side 438, and towards the bottom wall of the plate 115, in that the two folded portions 447 are located opposite the first branch of the plate 115, and in that the two folded portions 447 are provided with free edges, including a straight edge 449 interposed between two curved edges 448, with the curved edge 448 farthest from the attachment portion 436 which allows the passage of the fixing member, the curved edge 448 closest to the portion of clip 436 which allows the passage of the third thinned portion of the sheath of the respective control cable
  • the locking/unlocking device 435 is provided with two safety tabs 455 which each project from the attachment portion 436, on the first side 438, and in the direction of an opposite locking portion 437.
  • the safety lugs 455 extend facing each other so that they come into abutment against each other when the locking/unlocking device 435 is elastically biased by spreading the locking portions 437 of the bottom wall of the plate 115. In other words, the safety lugs 455 make it possible to limit the spacing of the locking portions 437.
  • Figures 18 and 19 show a fourth variant embodiment of a locking/unlocking device 535, positioned in the space 124 of the plate 115 mounted on housing 106 of control mechanism 105 and configured to cooperate with control cables 107 and 108.
  • the locking/unlocking device 535 is similar to that visible in FIGS. 6 to 11 in that it has the shape of an elastic metal strip, having an attachment portion 436 which is curved in the example illustrated, and two locking portions 437 which are here substantially straight and which extend on either side of the attachment portion 436.
  • the locking/unlocking device 535 is provided with two abutment parts 556 made here of elastomer, which are mechanically fastened to the first side 538 of the locking/unlocking device 535.
  • the abutment parts 556 globally cover the locking portions 537 and partially the attachment portion 536. A space is kept at the level of the attachment portion 536 for the passage of the central control cable 108 and/or the associated control rod.
  • the abutment parts 556 are configured so that they come into abutment against each other when the locking/unlocking device 535 is elastically biased by separating the locking portions 537 from the bottom wall of the plate 115. In other words, the stop pieces 556 make it possible to limit the spacing of the locking portions 537.
  • stop pieces 556 are, in the example illustrated, sufficiently thick so that, when the locking/unlocking device 535 is positioned in the housing 124 of the plate 115 as explained with reference to FIGS. 6 to 11, they are positioned substantially flush with the main longitudinal opening of the plate 115. This makes it possible in particular to check that the control cables 107 are indeed engaged on the control mechanism 105.
  • Figures 20 to 23 show a fifth alternative embodiment of a locking/unlocking device 635.
  • Figures 20 and 21 show the mounting of a control cable 107 on a control rod 109, as explained with reference to Figures 6 to 11.
  • the attachment zone 150 of the control cable 107 slides until it positions the third thinned portion 142 in the corresponding first orifice of the first branch of the plate 115, the first thinned portion 140 at least partially in space 124 of the plate 115 and thus have the rest of the sheath, whose section is larger than the first thinned portion 140, which comes into abutment substantially against the second leg of the plate 115, and the second thinned portion 141 which is located between the first and second legs of the plate.
  • the second thinned portion 141 is blocked by the locking/unlocking device 635 which is formed by an elastic metal blade.
  • the locking/unlocking device 635 is mechanically secured by a fixing member 166 in an orifice 165 made in a side wall of the plate 115, and the elastic metal blade is moved away from its stable position from its fixing to the plate.
  • a tool 160 in particular a screwdriver whose tip is visible, by inserting it into a third emerging orifice made in the second branch of the plate 115.
  • the elastic member of the locking/unlocking device is not formed by a metal blade, but is rather made of plastic or composite.
  • the elastic member of the locking/unlocking device is not in the form of a longitudinal blade as illustrated in the figures, but rather in a square, round, wider than long shape, or any other shape making it possible to ensure an effort sufficient locking on the control cable and having elastic properties and therefore flexibility of maneuver suitable for the use described above.
  • the locking/unlocking device has a single locking portion.
  • the first and second hooking member can be shaped differently, they can be clips or hooks.
  • the control mechanism may comprise more or less control cables.
  • the attachment zone can be formed by a part separate from the sheath.
  • the attachment zone may have no first thinned portion, or else the first thinned portion may merge with the rest of the sheath.
  • the sheath can be indexed on the plate so as to block the control cable also in rotation, for example using a flat formed on a portion of the sheath, or by means of a pin-type insert or equivalent.
  • the control mechanism can be mounted on a component itself configured to act, for example, on a distributor, an operating mode selector or other equipment that might for example need to be insulated.
  • the control mechanism can be mounted on a component itself configured to act, for example, on a compressor purge, a suspension control module, a dead man's detection module, but also a pantograph actuation mode or even a rail vehicle door unlocking mechanism. More generally, the invention is not limited to the examples described and represented.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Flexible Shafts (AREA)

Abstract

L'invention concerne un mécanisme de commande (105) configuré pour équiper un système ferroviaire et comportant un boîtier (106) duquel saille une tige de commande (109) configurée pour être assujettie mécaniquement de manière sécurisée à un câble de commande (107) actionnable à distance ou à proximité du boîtier, une platine (115) assujettie mécaniquement sur le boîtier et de laquelle saille la tige de commande, et un dispositif de verrouillage/déverrouillage (135) positionné dans un logement (124) ménagé dans la platine et présentant une position stable, le mécanisme de commande étant configuré de sorte que, lorsque le câble de commande est assujetti mécaniquement à la tige de commande, le dispositif de verrouillage/déverrouillage est écarté élastiquement de sa position stable pour permettre l'introduction partielle du câble de commande dans la platine jusqu'à une position dans laquelle le câble de commande est assujetti mécaniquement et de manière sécurisée avec la tige de commande.

Description

Mécanisme de commande pour un système ferroviaire, sytème de ferroviaire pourvu d’un tel mécanisme et véhicule ferroviaire pourvu d’un tel système
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne le domaine des véhicules ferroviaires. Elle concerne plus particulièrement un mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire.
L’invention concerne également un système pour véhicule ferroviaire pourvu d’au moins un équipement ferroviaire, et un véhicule ferroviaire comportant un tel système.
Par exemple l’invention concerne le domaine particulier du freinage des véhicules ferroviaires, et notamment un mécanisme de commande configuré pour équiper un cylindre de frein de service et/ou de frein de parking d’un système de freinage ferroviaire, et un véhicule ferroviaire comportant un tel système freinage configuré pour agir sur des organes de freinage du véhicule, tel que par exemple des disques de frein ou directement sur les roues du véhicule.
Etat de la technique
Dans le contexte particulier du freinage ferroviaire, les véhicules ferroviaires sont généralement équipés de systèmes de freinage à cylindres de frein de service et/ou de parking, comportant un piston mobile sous l’effet d’un fluide sous pression, le déplacement de ce piston actionnant une par exemple timonerie de freinage et entraînant une action de freinage telle que le serrage d’un disque de frein par des garnitures de cette timonerie ou bien par l’application de sabots sur des roues du véhicule.
Lorsque le système de freinage est activé, c’est-à-dire que le frein est appliqué, le véhicule ferroviaire peut être immobilisé. Cependant, il doit être possible de désactiver le système de freinage de manière mécanique et manuelle, par exemple dans le cas d’opération de maintenance du véhicule.
On connaît de la demande de brevet français FR 2 934 981 un cylindre de frein de parking ou de secours qui est pourvu d’un dispositif de déverrouillage logé dans un boîtier assujetti sur un corps du cylindre. Ce dispositif de déverrouillage comporte une tige qui est assujettie à un levier logé dans le corps du cylindre et lui-même en coopération avec un actionneur configuré pour verrouiller le système de freinage dans son état activé. La tige s’étend en dehors du boîtier et le dispositif de déverrouillage comporte un câble d’actionnement assujetti mécaniquement à cette tige. Pour déverrouiller le système de freinage, il suffit de tirer sur le câble d’actionnement, ce qui entraîne en translation la tige et fait basculer le levier de sorte à faire passer l’actionneur dans une configuration dans laquelle d’une configuration de verrouillage dans laquelle le système de freinage est désactivé et le véhicule ferroviaire peut être déplacé.
En particulier, les figures 1 à 5 des dessins annexés montrent un exemple d’un tel cylindre d’un système de freinage monté sur un véhicule ferroviaire.
La figure 1 illustre en vue de dessus ce cylindre de frein du système de freinage ferroviaire pourvu notamment d’un mécanisme de commande et d’un câble de commande configuré pour coopérer avec ce mécanisme, et un outil actionnant le câble de commande pour l’assujettir mécaniquement sur le mécanisme de commande.
La figure 2 est similaire à la figure 1 mais montrant le cylindre en vue de côté, avec l’outil.
La figure 3 est une vue partielle en perspective montrant plus en détail le câble de commande et le mécanisme de commande pas encore assemblés, sans l’outil.
La figure 4 est une vue en coupe partielle montrant le câble de commande assujetti mécaniquement avec le mécanisme de commande, le câble étant dans une première position.
La figure 5 est similaire à la figure 4 sauf qu’elle montre le câble dans une deuxième position différente de la première position, dans laquelle il actionne le mécanisme de commande.
Le système de freinage ferroviaire 1 illustré sur les figures 1 et 2 est pourvu d’un cylindre de frein 2 sur lequel peut être monté une timonerie de freinage (non représentée) et est configuré pour équiper un véhicule ferroviaire (non représenté).
Le cylindre de frein 2 est alimenté par un réseau de cheminement de conduites pneumatiques dont seulement une conduite 3 est visible sur les figures 1 et 2.
Le cylindre de frein 2 est formé d’un corps 4 qui se présente comme une enveloppe globalement fermée qui est configurée pour être assujettie mécaniquement à un support du véhicule, par exemple une portion du bogie ou de l’essieu, via une interface de fixation (non représentée).
Le cylindre de frein 2 comporte un frein de service et/ou un frein de parking logé dans son corps 4. Lorsque le frein de service et/ou le frein de parking logé dans le corps 4 est actionné, la timonerie de freinage est mise en mouvement de sorte à agir sur un disque ou sur une roue du véhicule ferroviaire.
Le cylindre de frein 2 peut comporter un actionneur configuré pour verrouiller le frein de service et/ou le frein de parking de sorte à maintenir le système de freinage dans un état dit activé représentatif d’une configuration de freinage.
Le cylindre de frein 2 comporte en outre un mécanisme de commande 5 pourvu d’organes de commande logés au moins partiellement dans un boîtier 6 qui est rapporté sur le corps 4 du cylindre de frein 2.
Dans l’exemple illustré, le système de freinage ferroviaire 1 est pourvu de plusieurs câbles de commande 7, 8 raccordés mécaniquement au mécanisme de commande 5.
Les organes de commande du mécanisme de commande 5 sont pourvus notamment de tiges de commande 9 qui saillent en dehors du boîtier 6 et auxquelles sont assujetties mécaniquement les câbles de commande 7, 8.
Dans l’exemple illustré, le câble de commande 8 est dit central et est raccordé à une poignée de préhension 12 située à proximité immédiate du corps 4. Autrement dit, le câble de commande 8 central est configuré pour être actionné par un opérateur se trouvant à proximité immédiate du cylindre de frein 2 du système de freinage ferroviaire 1.
Dans l’exemple illustré, deux câbles de commande 7 dits déportés, dont un seule est visible, sont configurés pour être assujettis mécaniquement à des tiges de commande 9 respectives et situées de part et d’autres de la tige de commande à laquelle est assujettie mécaniquement le câble de commande 8 central.
Sur les figures 1 et 2, un outil 10 du type clé plate est visible pour assujettir mécaniquement le câble de commande 7 déporté avec le mécanisme de commande 5, par le biais d’un écrou 11 vissé sur un raccord écrou 13 du mécanisme de commande 5.
En particulier, la figure 1 montre qu’il est nécessaire de disposer d’un espace suffisant sur le côté et en déport du cylindre 2 pour le mouvement de l’outil 10, noté E sur cette figure, en vue de visser et/ou dévisser le câble de commande 7.
Comme visible sur les figures 3 à 5, le mécanisme de commande 5 est pourvu d’une platine 15 assujettie mécaniquement sur le boîtier 6 par des organes de fixation 16, par exemple du type vis, et de laquelle saillent la tige de commande 9 et le raccord écrou 13.
La tige de commande 9 est pourvue à son extrémité libre d’un premier organe d’accrochage 17 formé ici par une rainure circulaire et surmontée d’un palet formant épaulement ; tandis que le câble de commande 7 est pourvu d’une âme 19 ayant à son extrémité libre un deuxième organe d’accrochage 18 formé ici d’un logement pour recevoir le palet de la tige de commande et de parois de maintien s’insérant dans la rainure circulaire pour bloquer le palet dans le logement et ainsi le câble de commande 7 sur la tige de commande 9.
On notera que l’écrou 11 du câble de commande 7 est mobile en translation et en rotation autour de son âme 19 le long d’une gaine 20 de sorte qu’une fois les premier et deuxième organes d’accrochage 17 et 18 assujettis l’un à l’autre, l’écrou 11 peut coulisser au moins partiellement au-delà du deuxième organe d’accrochage 18 et être vissé sur une portion externe filetée du raccord écrou 13.
Le câble de commande 7 peut ensuite agir sur la tige de commande 9 et donc sur le mécanisme de commande 5, comme visible sur la figure 5. En effet, à distance du mécanisme de commande 5, si un opérateur actionne par exemple une poignée (non représentée) reliée à l’âme 19 du câble de commande 7, notamment en tirant sur l’âme 19 comme montrée par les flèches sur cette figure, alors l’âme 19 est entraînée en translation et entraîne avec elle la tige de commande 9 dans la gaine 20, agissant ainsi directement sur le mécanisme de commande 5.
Le câble de commande 7 peut être prévu pour permettre aussi le déplacement inverser de son âme 19 et donc de la tige de commande 9 dans la gaine 20, du fait d’une sollicitation à distance et dans une direction inverse de celle des flèches sur la figure 5.
Exposé de l’invention
L’invention concerne un mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire, qui soit simple, commode et économique.
L’invention a ainsi pour objet, sous un premier aspect, un mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire et pour agir mécaniquement sur des organes mécaniques de ce système ferroviaire, le mécanisme de commande comportant un boîtier duquel saille au moins une tige de commande configurée pour être assujettie mécaniquement de manière sécurisée à au moins un câble de commande actionnable à distance ou à proximité du boîtier, caractérisé en ce que le mécanisme de commande comporte une platine assujettie mécaniquement sur le boîtier par au moins un organe de fixation et de laquelle saille l’au moins une tige de commande, et un dispositif de verrouillage/déverrouillage positionné dans un logement ménagé dans la platine et présentant une position stable, le mécanisme de commande étant configuré de sorte que, lorsque l’au moins un câble de commande est assujetti mécaniquement à l’au moins une tige de commande, le dispositif de verrouillage/déverrouillage est écarté élastiquement de sa position stable pour permettre l’introduction partielle de l’au moins un câble de commande dans la platine jusqu’à une position dans laquelle l’au moins un câble de commande est assujetti mécaniquement et de manière sécurisée avec l’au moins une tige de commande.
Dans le mécanisme de commande selon l’invention, le montage du câble de commande sur la tige de commande et la sécurisation de ce montage est facilité par la présence du dispositif de verrouillage/déverrouillage qui est configuré pour admettre une position stable dans laquelle il vient verrouiller le câble de commande sur la tige de commande.
En d’autres termes, le dispositif de verrouillage/déverrouillage est configuré pour permettre un montage facilité et un assujettissement mécanique sûr et verrouillé du câble de commande avec la tige de commande.
Au surplus, un tel montage ne nécessite pas nécessairement un espace important autour du mécanisme de commande.
Un tel mécanisme de commande peut par exemple être utile pour déverrouiller les organes mécaniques du système ferroviaire, et par exemple les organes mécaniques d’un cylindre de frein lorsque ce dernier a été mis dans un état actif de freinage.
L’actionnement de la tige de commande via le câble de commande peut être manuel ou bien assisté.
Des caractéristiques préférées, simples, commodes et économiques du mécanisme de commande selon l’invention sont présentées ci-après.
La platine peut présenter une forme globalement en U, ayant une première branche, une deuxième branche située en regard de la première branche et une paroi de fond rejoignant la première branche et la deuxième branche, lesquelles délimitent le logement, et la première branche est montée en appui contre le boîtier tandis que la deuxième branche se trouve à l’opposé du boîtier, du côté du câble de commande. Le logement peut présenter une ouverture principale qui s’étend longitudinalement le long de la première branche et de la deuxième branche, et deux ouvertures latérales s’étendant entre la paroi de fond et des extrémités opposées de l’ouverture principale.
La platine peut être pourvue d’au moins un orifice débouchant ménagé dans chacune de la première branche et deuxième branche, avec la tige de commande qui saille du boîtier et passe au travers de l’espace de la platine et de chaque orifice débouchant.
Les orifices débouchants présentent une section plus grande que celle de la tige de commande de sorte à recevoir le câble de commande.
La platine peut être pourvue d’au moins un autre orifice débouchant ménagé dans la deuxième branche pour le passage d’un outil pour solliciter le dispositif de verrouillage/déverrouillage dans l’espace de la platine en vue de l’écarter de sa position stable.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage est formé par un organe élastique, ayant une portion d’attache et au moins une portion de verrouillage qui s’étend depuis la portion d’attache, et le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être positionné dans le logement de la platine de sorte que la tige de commande à laquelle est assujetti mécaniquement le câble de commande se trouve contre la portion de verrouillage d’un deuxième côté de l’organe élastique.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être positionné dans le logement de la platine de sorte que la portion de verrouillage se trouve au moins partiellement en regard de l’autre orifice ménagé dans la platine.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut présenter au moins une portion supérieure qui s’étend depuis l’au moins une portion de verrouillage et qui est repliée de sorte à être en regard d’un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage, opposé au deuxième côté, avec la portion supérieure qui est positionnée sensiblement à fleur d’une ouverture principale longitudinale de la platine.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut présenter au moins une portion rabattue qui s’étend depuis l’au moins une portion de verrouillage et qui est repliée de sorte à être dirigée du deuxième côté du dispositif de déverrouillage/déverrouillage, avec l’au moins une portion rabattue qui est pourvue de bords libres, dont un bord droit et au moins un bord incurvé, avec le bord incurvé qui permet le passage du câble de commande, et le bord droit qui est configuré pour s’insérer dans une rainure formée sur le câble de commande de sorte à verrouiller le positionnement de ce dernier.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être pourvu de deux portions de verrouillage sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache, et de deux pattes de sécurité qui saillent chacune de la portion d’attache sur un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage et en direction d’une portion de verrouillage opposée, avec les pattes de sécurité qui s’étendent en regard l’une de l’autre de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être pourvu de deux portions de verrouillage sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache, et de deux pièces de butée qui sont assujetties mécaniquement sur un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage et qui recouvrent globalement les portions de verrouillage et partiellement la portion d’attache, avec les pièces de butée qui sont configurées de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage.
Les pièces de butée peuvent être suffisamment épaisses pour que, lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est positionné dans le logement de la platine, elles soient positionnées sensiblement à fleur d’une ouverture principale longitudinale de la platine.
La tige de commande peut être pourvue à une extrémité libre d’un premier organe d’accrochage et le câble de commande peut être pourvu d’une âme entourée d’une gaine et ayant à une extrémité libre de l’âme un deuxième organe d’accrochage configuré pour être assujetti mécaniquement avec le premier organe d’accrochage, et le câble de commande peut être pourvu d’une zone d’attache formée à une extrémité de la gaine, laquelle zone d’attache peut présenter au moins une première portion amincie, une deuxième portion amincie s’étendant depuis la première portion amincie, et une troisième portion amincie s’étendant depuis la deuxième portion amincie et ayant un bord libre, avec la deuxième portion amincie qui présente une section inférieure à celles de la première portion amincie et de la troisième portion amincie de sorte qu’elle forme une rainure à l’extrémité de la gaine, et la zone d’attache, ensemble avec la gaine, est mobile en translation par rapport à l’âme et au deuxième organe d’accrochage.
Lorsque le deuxième organe d’accrochage du câble de commande est assujetti mécaniquement au premier organe d’accrochage de la tige de commande, la zone d’attache du câble de commande est coulissée de sorte à traverser un orifice ménagé dans la platine jusqu’à entrer en contact avec une portion de verrouillage du dispositif de verrouillage/déverrouillage, la troisième portion amincie vient solliciter élastiquement la portion de verrouillage avec son bord libre de sorte à l’écarter et ainsi laisser libre le passage au moins de la troisième portion amincie et de la deuxième portion amincie dans l’espace de la platine, et la zone d’attache coulisse jusqu’à ce que la troisième portion amincie soit suffisamment enfoncée dans la platine pour que la portion de verrouillage revienne en position stable dans la rainure formée par la deuxième portion amincie dans la gaine du câble de commande.
La zone d’attache peut coulisser jusqu’à positionner la première portion amincie au moins partiellement dans l’espace de la platine et ainsi avoir le reste de la gaine, dont la section est plus grande que la première portion amincie, qui vient en butée sensiblement contre la platine.
L’invention a aussi pour objet, sous un deuxième aspect, un système ferroviaire pour véhicule ferroviaire pourvu d’au moins un organe d’actionnement mécanique ayant un mécanisme de commande tel que celui décrit ci-dessus et auquel est assujetti mécaniquement et de manière sécurisée au moins un câble de commande.
L’invention a aussi pour objet, sous un troisième aspect, un véhicule ferroviaire comportant un système tel que décrit ci-dessus, qui est configuré pour agir sur des organes mécaniques du véhicule et dont le mécanisme de commande est configuré pour déverrouiller le système ferroviaire par l’actionnement du câble de commande.
Brève description des figures
On va maintenant poursuivre l’exposé de l’invention par la description d’exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
La figure 1 décrite ci-dessus illustre en vue de dessus le cylindre de frein du système de freinage ferroviaire pourvu notamment du mécanisme de commande et d’un câble de commande configuré pour coopérer avec ce mécanisme, et un outil actionnant le câble de commande pour l’assujettir mécaniquement sur le mécanisme de commande.
La figure 2 décrite ci-dessus est similaire à la figure 1 mais montrant le cylindre en vue de côté, avec l’outil.
La figure 3 décrite ci-dessus est une vue partielle en perspective montrant plus en détail le câble de commande et le mécanisme de commande pas encore assemblés, sans l’outil.
La figure 4 décrite ci-dessus est une vue en coupe partielle montrant le câble de commande assujetti mécaniquement avec le mécanisme de commande, le câble étant dans une première position.
La figure 5 décrite ci-dessus est similaire à la figure 4 sauf qu’elle montre le câble dans une deuxième position différente de la première position, dans laquelle il actionne le mécanisme de commande.
La figure 6 illustre en perspective et de manière isolée, un mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire, dont par exemple un cylindre de frein tel que décrit en référence aux figures 1 à 5, avec plusieurs câbles de commande et selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 6, montrant seulement partiellement le mécanisme de commande, avec un support de dispositif de verrouillage/déverrouillage montré partiellement écorché.
La figure 8 illustre en perspective et de manière isolée un dispositif de verrouillage/déverrouillage du mécanisme de commande visible sur les figures 6 et 7.
La figure 9 est une vue en coupe médiane longitudinale partielle du mécanisme de commande de la figure 6.
La figure 10 est une vue en coupe repérée X-X sur la figure 9.
La figure 11 est similaire à la figure 10, sauf que le dispositif de verrouillage/déverrouillage du mécanisme de commande est actionné à l’aide d’un outil.
La figure 12 est une vue similaire à celle de la figure 7, montrant le mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une première variante de réalisation.
La figure 13 illustre en perspective et de manière isolée le dispositif de verrouillage/déverrouillage visible sur la figure 12. La figure 14 est une vue similaire à celles des figures 7 et 12, montrant le mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une deuxième variante de réalisation.
La figure 15 illustre en perspective et de manière isolée le dispositif de verrouillage/déverrouillage visible sur la figure 14.
La figure 16 est une vue similaire à celles des figures 7, 12 et 14, montrant le mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une troisième variante de réalisation.
La figure 17 illustre en perspective et de manière isolée le dispositif de verrouillage/déverrouillage visible sur la figure 16.
La figure 18 est une vue similaire à celles des figures 7, 12 et 14 et 16, montrant le mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une quatrième variante de réalisation.
La figure 19 illustre en perspective et de manière isolée le dispositif de verrouillage/déverrouillage visible sur la figure 18.
La figure 20 est une vue en coupe longitudinale et partielle d’un mécanisme de commande avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage conforme à une cinquième variante de réalisation et un câble de commande accroché mais pas verrouillé.
La figure 21 est similaire à la figure 20, sauf que le câble de commande est verrouillé.
La figure 22 est une vue en coupe transversale et partielle du mécanisme de commande de la figure 20, avec un outil qui actionne le dispositif de verrouillage/déverrouillage.
La figure 23 est similaire à la figure 22, avec le câble verrouillé et sans outil.
Description détaillée
Ainsi qu’expliqué ci-dessus, les figures 1 à 5 illustrent un cylindre de frein de service et de frein de parking équipant un système de freinage ferroviaire de l’art antérieur.
Cependant, la description qui suit des figures 6 à 23 vise un mécanisme de commande 105 qui est configuré pour être monté sur un système ferroviaire, et par exemple sur un cylindre de frein d’un système de freinage ferroviaire tel que décrit ci- dessus, en lieu et place du mécanisme de commande décrit en référence à ces figures. Une description moins détaillée, basée sur celle faite dans la partie reflétant l’art antérieur, sera donc faite d’un tel cylindre pour système de freinage ferroviaire avant de décrire plus en détail le mécanisme de commande 105 visible sur les figures 6 à 23.
Bien entendu, le mécanisme de commande 105 peut plus généralement être monté sur un système ou équipement ferroviaire, n’agissant pas forcément sur le freinage. Pour simplifier le présent mémoire, c’est toutefois dans le contexte du freinage qu’est décrit le système sur lequel est monté le mécanisme.
Dans le domaine du freinage ferroviaire, il peut s’agir d’un système de freinage ferroviaire pourvu d’un cylindre de frein sur lequel peut être monté une timonerie de freinage et qui est configuré pour équiper un véhicule ferroviaire.
Le cylindre de frein peut être alimenté par un réseau de cheminement de conduites pneumatiques. Le cylindre de frein peut être formé d’un corps qui se présente comme une enveloppe globalement fermée qui est configurée pour être assujettie mécaniquement à un support du véhicule, par exemple une portion du bogie ou de l’essieu, via une interface de fixation.
Le cylindre de frein peut comporter un frein de service et/ou un frein de parking logé dans son corps. Lorsque le frein de service et/ou le frein de parking logé dans le corps est actionné, la timonerie de freinage peut être mise en mouvement de sorte à agir sur un disque ou sur une roue du véhicule ferroviaire. Le cylindre de frein peut comporter un actionneur configuré pour verrouiller le frein de service et/ou le frein de parking de sorte à maintenir le système de freinage dans un état dit activé représentatif d’une configuration de freinage.
Le cylindre de frein est pourvu du mécanisme de commande 105 conforme à l’invention et qui est maintenant décrit en référence aux figures 6 à 11 .
Le mécanisme de commande 105 pourvu d’organes de commande logés qui sont logés au moins partiellement dans un boîtier 106 configuré pour être rapporté sur le corps du cylindre de frein.
Dans l’exemple illustré, plusieurs câbles de commande 107, 108 sont raccordés mécaniquement au mécanisme de commande 105.
Les organes de commande du mécanisme de commande 105 sont pourvus notamment de tiges de commande 109 qui saillent en dehors du boîtier 106 et auxquelles sont assujetties mécaniquement les câbles de commande 107, 108. Dans l’exemple illustré, le câble de commande 108 est dit central et est raccordé à une poignée de préhension 112 située à proximité immédiate du boîtier 106. Autrement dit, le câble de commande 108 central est configuré pour être actionné par un opérateur se trouvant à proximité immédiate du cylindre de frein du système de freinage ferroviaire.
Dans l’exemple illustré, deux câbles de commande 107 dits déportés sont configurés pour être assujettis mécaniquement à des tiges de commande 109 respectives et situées de part et d’autres de la tige de commande à laquelle est assujetti mécaniquement le câble de commande 108 central.
Le mécanisme de commande 5 est pourvu d’une platine 115 assujettie mécaniquement sur le boîtier 106 par des organes de fixation 116, par exemple du type vis, et de laquelle saillent les tiges de commande 109.
La platine 115 présente ici une forme globalement en U, ayant une première branche 121 , une deuxième branche 122 située en regard de la première branche 121 et une paroi de fond 123 rejoignant les première et deuxième branches 121 et 122.
La platine 115 présente ainsi un logement 124 délimité par les première et deuxième branches 121 et 122 et par la paroi de fond 123.
Le logement 124 présente ici une ouverture principale 125 qui s’étend longitudinalement le long des première et deuxième branches 121 et 122, et deux ouvertures latérales 126 s’étendant entre la paroi de fond 123 et des extrémités opposées de l’ouverture principale 125.
La première branche 121 est ici montée en appui contre le boîtier 106, tandis que la deuxième branche 122 se trouve à l’opposé du boîtier 106, du côté des câbles de commande 107 et 108.
La platine 115 est pourvue d’une pluralités d’orifices débouchants qui sont ménagés dans chacune des première et deuxième branches 121 et 122.
En particulier, les tiges de commande 109 saillent du boîtier 106 et passent au travers de premiers orifices 127 ménagés par paire dans les première et deuxième branches 121 et 122.
Dans l’exemple illustré, les premiers orifices 127 présentent une section plus grande que celle des tiges de commande 109.
Les organes de fixation 116 de la platine 115 sur le boîtier 106 passent quant à eux au travers des deuxièmes orifices 128 ménagés aussi par paire dans les première et deuxième branches 121 et 122 et sont assujettis mécaniquement dans des trous taraudés 129 ménagés dans le boîtier 106.
Des troisièmes orifices débouchants 130 sont en outre ménagés dans la deuxième branche 121 et 122 pour le passage d’un outil comme décrit plus en détail ci- après.
Des gorges 190 sont en outre ménagées sur une face du boîtier 106 contre laquelle vient reposer la première branche 121 de la platine, de sorte que les gorges coïncident partiellement avec les premiers orifices 127 ménagés dans cette première branche 121 .
Des organes d’étanchéités 195, ici du type joint plat, sont reçus dans les gorges 190.
Le mécanisme de commande 5 est en outre pourvu d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 positionné dans le logement 124 de la platine 115.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 est configuré pour permettre un montage facilité et un assujettissement mécanique sûr et verrouillé au moins des câbles de commande 107 avec les tiges de commande 109.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 présente ici la forme d’une lame métallique élastique, ayant une portion d’attache 136 qui est incurvée dans l’exemple illustré, et deux portions de verrouillage 137 qui sont ici sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache 136.
En particulier, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 est positionné dans le logement 124 de la platine 115 de sorte que la tige de commande 109 à laquelle est assujetti mécaniquement le câble de commande 108 se trouve contre la portion d’attache 136 d’un premier côté 138 de la lame métallique élastique, et les tiges de commande 109 auxquelles sont assujettis mécaniquement les câble de commande 107 se trouvent contre les portions de verrouillage 137 d’un second côté 139 de la lame métallique élastique, qui est opposé au premier côté 138.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 est positionné dans le logement 124 de la platine 115 de sorte aussi que les portions de verrouillage 137 se trouvent respectivement au moins partiellement en regard des premiers orifices 137 ménagés dans la platine 115.
Les tiges de commande 109 qui sont configurées pour être assujetties mécaniquement aux câbles de commande 107 déportés sont pourvues chacune à leur extrémité libre d’un premier organe d’accrochage 117 formé par exemple ici par une rainure circulaire et surmontée d’un palet formant épaulement. Ces tiges de commande 109 saillent de la deuxième branche 122 aux travers des premiers orifices 127.
Les câbles de commande 107 déportés sont pourvus chacun d’une âme 119 entourée d’une gaine 120 et ayant à son extrémité libre un deuxième organe d’accrochage 118 formé ici d’un logement pour recevoir le palet du premier organe d’accrochage 117 de la tige de commande 109 respective et de parois de maintien s’insérant dans la rainure circulaire du premier organe d’accrochage 117 pour bloquer le palet dans le logement et ainsi le câble de commande 107 sur la tige de commande 109 respective.
Les câbles de commande 107 déportés sont en outre pourvus chacun d’une zone d’attache 150 formée à l’extrémité de leur gaine 120 respective.
La zone d’attache 150 de chaque câble de commande 107 déporté présente dans l’exemple illustré une première portion amincie 140, une deuxième portion amincie
141 s’étendant depuis la première portion amincie 140, et une troisième portion amincie
142 s’étendant depuis la deuxième portion amincie 141 et ayant un bord libre par exemple sensiblement biseautée.
La deuxième portion amincie 141 présente une section inférieure à celles de la première portion amincie 140 et de la troisième portion amincie 142 de sorte qu’elle forme une rainure à l’extrémité de la gaine 120.
Cette zone d’attache 150, ensemble avec la gaine 120, est mobile en translation par rapport à l’âme 119 et au deuxième organe d’accrochage 118.
Le verrouillage des câbles de commande 107 déportés sur le mécanisme de commande 105 s’effectue comme suit.
Lorsque le deuxième organe d’accrochage 118 du câble de commande 107 déporté respectif est assujetti mécaniquement au premier organe d’accrochage 117 de la tige de commande 109 respective, la zone d’attache 150 du câble de commande 107 déporté respectif est coulissée de sorte à traverser un premier orifice 127 respectif ménagé dans la deuxième branche 122 de la platine 115 jusqu’à entrer en contact avec une portion de verrouillage 137 du dispositif de verrouillage/déverrouillage 135.
En particulier, la troisième portion amincie 142 vient solliciter élastiquement la portion de verrouillage 137 avec son bord libre biseauté de sorte à l’écarter et ne plus être en regard du premier orifice 127, et ainsi laisser libre le passage au moins de la troisième portion amincie 143 et de la deuxième portion amincie 141 dans l’espace 124 de la platine 115.
La zone d’attache 150 coulisse jusqu’à ce que la troisième portion amincie 142 soit suffisamment enfoncée dans la platine 115 pour que la portion de verrouillage 137 revienne en position stable dans la rainure formée par la deuxième portion amincie 141 dans la gaine 120 du câble de commande 107 déporté respectif.
La zone d’attache 150 peut coulisser jusqu’à positionner la troisième portion amincie 142 dans le premier orifice 127 correspondant de la première branche 121 de la platine 115.
En outre, la troisième portion amincie 142 vient en appui contre un organe d’étanchéité 195 respectif logés dans la gorge 190 respective.
En plus d’une fonction d’étanchéité, l’organe d’étanchéité 195 peut jouer le rôle d’amortisseur en sollicitant légèrement la troisième portion amincie 142 et donc la gaine 120 à l’encontre de la portion de verrouillage 137 du dispositif de verrouillage/déverrouillage 135.
La zone d’attache 150 peut coulisser jusqu’à positionner la première portion amincie 140 au moins partiellement dans l’espace 124 de la platine 115 et ainsi avoir le reste de la gaine 120, dont la section est plus grande que la première portion amincie 140, qui vient en butée sensiblement contre la deuxième branche 122 de la platine 115.
Le câble de commande 107 déporté respectif est alors positionné et verrouillé au mécanisme de commande 105 par l’action d’une portion de verrouillage 137 respective du dispositif de verrouillage/déverrouillage 135.
Les câbles de commande 107 déportés peuvent ainsi agir sur les tiges de commande 109 respectives et donc sur le mécanisme de commande 105. En effet, à distance du mécanisme de commande 105, si un opérateur actionne par exemple une poignée (non représentée) reliée à l’âme 119 d’un câble de commande 107, notamment en tirant sur l’âme 119, alors cette dernière est entraînée en translation et elle entraîne avec elle la tige de commande 109 dans la gaine 120, agissant ainsi directement sur le mécanisme de commande 105.
Les câble de commande 107 peuvent être prévus pour permettre aussi le déplacement inverse de leur âme 119 respective et donc de la tige de commande 109 dans la gaine 120, du fait d’une sollicitation à distance et dans une direction inverse. On notera que le montage décrit ci-dessus offre la possibilité d’avoir un câble de commande 107 possiblement libre en rotation par rapport à la platine 115 et donc au boîtier 106, même lorsqu’il est verrouillé axialement sur la tige de commande 109.
Pour extraire le câble de commande 107 déporté de la platine 115, ou aussi pour l’introduire dans la platine 115, il est possible de forcer la portion de verrouillage 137 respective du dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 à s’écarter de sa position stable en la sollicitant manuellement.
En particulier, il est possible d’utiliser un outil 160, notamment un tournevis dont la pointe est visible sur la partie gauche de la figure 11 , en l’introduisant dans un troisième orifice débouchant 130 ménagé dans la deuxième branche 122 de la platine 115.
En variante, il est possible de solliciter la portion de verrouillage 137 respective du dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 en passant directement par une ouverture latérale 126 respective, avec ou sans l’aide d’un outil. C’est ce qui est visible, sans l’outil, sur la partie droite de la figure 11 .
La figure 11 montre également, sur sa partie droite, le retrait du câble de commande 107, au moment où la portion de verrouillage 137 respective du dispositif de verrouillage/déverrouillage 135 est sollicitée par la troisième portion amincie 142.
Les figures 12 et 13 montrent une première variante de réalisation d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 235, positionné dans l’espace 124 de la platine 115 montée sur le boîtier 106 du mécanisme de commande 105 et configuré pour coopérer avec les câbles de commande 107 et 108.
Comme le dispositif de verrouillage/déverrouillage 135, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 235 présente ici la forme d’une lame métallique élastique, ayant une portion d’attache 236 qui est incurvée dans l’exemple illustré, et deux portions de verrouillage 237 qui sont ici sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache 236.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 235 présente en outre deux portions supérieures 245 qui s’étendent chacune depuis une portion de verrouillage 237 respective et qui sont repliées de sorte à être en regard du premier côté 238 du dispositif de verrouillage/déverrouillage 235.
Les deux portions supérieures 245 sont pourvues de bords libres 246 tournés vers la portion d’attache 236. En particulier, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 235 est positionné dans le logement 124 de la platine 115 comme expliqué en référence aux figures 6 à 11. Les deux portions supérieures 245 sont positionnées sensiblement à fleur de l’ouverture principale longitudinale de la platine 115. Cela permet notamment de vérifier que les câbles de commande 107 sont bien mis en prise sur le mécanisme de commande 105.
Les figures 14 et 15 montrent une deuxième variante de réalisation d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 335, positionné dans l’espace 124 de la platine 115 montée sur le boîtier 106 du mécanisme de commande 105 et configuré pour coopérer avec les câbles de commande 107 et 108.
Comme le dispositif de verrouillage/déverrouillage 135, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 335 présente ici la forme d’une lame métallique élastique, ayant une portion d’attache 336 qui est incurvée dans l’exemple illustré, et deux portions de verrouillage 337 qui sont ici sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache 336.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 335 présente en outre deux portions rabattues 347 qui s’étendent chacune depuis une portion de verrouillage 337 respective et qui sont repliées de sorte à être dirigées du côté du deuxième côté 339 du dispositif de verrouillage/déverrouillage 335, opposé au premier côté 338, et vers la paroi de fond de la platine 115.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 335 est positionné dans le logement 124 de la platine 115 comme expliqué en référence aux figures 6 à 11.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 335 est configuré de sorte que les deux portions rabattues 347 sont situées en regard de la première branche de la platine 115.
Les deux portions rabattues 347 sont pourvues de bords libres, dont un bord droit 349 interposé entre deux bords incurvés 348, avec le bord incurvé 348 le plus éloigné de la portion d’attache 336 qui permet le passage de l’organe de fixation, le bord incurvé 348 le plus proche de la portion d’attache 336 qui permet le passage de la troisième portion amincie de la gaine du câble de commande 107 respectif, et le bord droit 349 qui est configuré pour s’insérer dans la rainure formée sur la gaine par la présence de la deuxième portion amincie, de sorte à verrouiller le positionnement du câble de commande 107. Les figures 16 et 17 montrent une troisième variante de réalisation d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 435, positionné dans l’espace 124 de la platine 115 montée sur le boîtier 106 du mécanisme de commande 105 et configuré pour coopérer avec les câbles de commande 107 et 108, comme expliqué en référence aux figures précédentes.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 435 est similaire à celui visible sur les figures 14 et 15 en ce qu’il présente la forme d’une lame métallique élastique, ayant une portion d’attache 436 qui est incurvée dans l’exemple illustré, et deux portions de verrouillage 437 qui sont ici sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache 436 ; en ce qu’il est pourvu de deux portions rabattues 447 qui s’étendent chacune depuis une portion de verrouillage 437 respective et qui sont repliées de sorte à être dirigées du côté du deuxième côté 439 du dispositif de verrouillage/déverrouillage 435, opposé au premier côté 438, et vers la paroi de fond de la platine 115, en ce que les deux portions rabattues 447 sont situées en regard de la première branche de la platine 115, et en ce que les deux portions rabattues 447 sont pourvues de bords libres, dont un bord droit 449 interposé entre deux bords incurvés 448, avec le bord incurvé 448 le plus éloigné de la portion d’attache 436 qui permet le passage de l’organe de fixation, le bord incurvé 448 le plus proche de la portion d’attache 436 qui permet le passage de la troisième portion amincie de la gaine du câble de commande 107 respectif, et le bord droit 449 qui est configuré pour s’insérer dans la rainure formée sur la gaine par la présence de la deuxième portion amincie, de sorte à verrouiller le positionnement du câble de commande 107.
Au surplus, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 435 est pourvu de deux pattes de sécurité 455 qui saillent chacune de la portion d’attache 436, sur le premier côté 438, et en direction d’une portion de verrouillage 437 opposée.
Les pattes de sécurité 455 s’étendent en regard l’une de l’autre de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage 435 est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage 437 de la paroi de fond de la platine 115. En d’autres termes, les pattes de sécurité 455 permettent de limiter l’écartement des portions de verrouillage 437.
Les figures 18 et 19 montrent une quatrième variante de réalisation d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 535, positionné dans l’espace 124 de la platine 115 montée sur le boîtier 106 du mécanisme de commande 105 et configuré pour coopérer avec les câbles de commande 107 et 108.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 535 est similaire à celui visible sur les figures 6 à 11 en ce qu’il présente la forme d’une lame métallique élastique, ayant une portion d’attache 436 qui est incurvée dans l’exemple illustré, et deux portions de verrouillage 437 qui sont ici sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache 436.
Au surplus, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 535 est pourvu de deux pièces de butée 556 réalisées ici en élastomère, qui sont assujetties mécaniquement sur le premier côté 538 du dispositif de verrouillage/déverrouillage 535.
En particulier, les pièces de butée 556 recouvrent globalement les portions de verrouillage 537 et partiellement la portion d’attache 536. Un espace est conservé au niveau de la portion d’attache 536 pour le passage du câble de commande 108 central et/ou de la tige de commande associée.
Les pièces de butée 556 sont configurées de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage 535 est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage 537 de la paroi de fond de la platine 115. En d’autres termes, les pièces de butée 556 permettent de limiter l’écartement des portions de verrouillage 537.
En outre, les pièces de butée 556 sont, dans l’exemple illustré, suffisamment épaisses pour que, lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage 535 est positionné dans le logement 124 de la platine 115 comme expliqué en référence aux figures 6 à 11 , elles soient positionnées sensiblement à fleur de l’ouverture principale longitudinale de la platine 115. Cela permet notamment de vérifier que les câbles de commande 107 sont bien mis en prise sur le mécanisme de commande 105.
Les figures 20 à 23 montrent une cinquième variante de réalisation d’un dispositif de verrouillage/déverrouillage 635.
Les figures 20 et 21 montrent le montage d’un câble de commande 107 sur une tige de commande 109, comme expliqué en référence aux figures 6 à 11 .
En particulier, la zone d’attache 150 du câble de commande 107 coulisse jusqu’à positionner la troisième portion amincie 142 dans le premier orifice correspondant de la première branche de la platine 115, la première portion amincie 140 au moins partiellement dans l’espace 124 de la platine 115 et ainsi avoir le reste de la gaine, dont la section est plus grande que la première portion amincie 140, qui vient en butée sensiblement contre la deuxième branche de la platine 115, et la deuxième portion amincie 141 qui se trouve entre les première et deuxième branches de la platine.
Dans cette position, la deuxième portion amincie 141 est bloquée par le dispositif de verrouillage/déverrouillage 635 qui est formée par une lame métallique élastique.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 635 est assujetti mécaniquement par un organe de fixation 166 dans un orifice 165 ménagé dans une paroi latérale de la platine 115, et la lame métallique élastique est écartée de sa position stable à partir de sa fixation à la platine.
Comme visible sur la figure 22, il est possible d’utiliser un outil 160, notamment un tournevis dont la pointe est visible, en l’introduisant dans un troisième orifice débouchant ménagé dans la deuxième branche de la platine 115.
Des variantes non illustrées sont décrites ci-dessous.
L’organe élastique du dispositif de verrouillage/déverrouillage n’est pas formé par une lame métallique, mais est plutôt réalisé en plastique ou en composite.
L’organe élastique du dispositif de verrouillage/déverrouillage n’est pas en forme de lame longitudinale telle qu’illustrée sur les figures, mais plutôt en forme carrée, ronde, plus large que longue, ou tout autre forme permettant d’assurer un effort de verrouillage suffisant sur le câble de commande et ayant des propriétés élastiques et donc une flexibilité de manœuvre adaptée à l’utilisation décrite ci-dessus.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage présente une seule portion de verrouillage.
Les premier et deuxième organe d’accrochage peuvent être formés différemment, il peut s’agir de clips ou de crochets.
Le mécanisme de commande peut comporter plus ou moins de câbles de commande.
La zone d’attache peut être formée par une pièce distincte de la gaine.
La zone d’attache peut être dépourvue de première portion amincie, ou bien la première portion amincie peut être confondue avec le reste de la gaine.
La gaine peut être indexée sur la platine de sorte à bloquer le câble de commande aussi en rotation, par exemple à l’aide d’un méplat ménagé sur une portion de la gaine, ou par le biais d’une pièce rapportée du type goupille ou équivalent. Dans le domaine du freinage ferroviaire, plutôt qu’être monté sur un cylindre de frein, le mécanise de commande peut être monté sur un organe lui-même configuré pour agir par exemple sur un distributeur, un sélectionneur de modes de fonctionnement ou d’autres équipement qui pourrait par exemple nécessiter d’être isolés. Dans d’autres domaines que celui du freinage, le mécanise de commande peut être monté sur un organe lui-même configuré pour agir par exemple sur une purge de compresseur, un module de commande de suspension, un module de détection d’homme mort, mais aussi mode d’actionnement de pantographe ou encore un mécanisme de déverrouillage de porte de véhicule ferroviaire. Plus généralement, l’invention ne se limite pas aux exemples décrits et représentés.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Mécanisme de commande configuré pour équiper un système ferroviaire et pour agir mécaniquement sur des organes mécaniques de ce système, le mécanisme de commande (105) comportant un boîtier (106) duquel saille au moins une tige de commande (109) configurée pour être assujettie mécaniquement de manière sécurisée à au moins un câble de commande (107) actionnable à distance ou à proximité du boîtier, caractérisé en ce que le mécanisme de commande comporte une platine (115) assujettie mécaniquement sur le boîtier par au moins un organe de fixation (116) et de laquelle saille l’au moins une tige de commande, et un dispositif de verrouillage/déverrouillage (135, 235, 335, 435, 535, 635) positionné dans un logement (124) ménagé dans la platine et présentant une position stable, le mécanisme de commande étant configuré de sorte que, lorsque l’au moins un câble de commande est assujetti mécaniquement à l’au moins une tige de commande, le dispositif de verrouillage/déverrouillage est écarté élastiquement de sa position stable pour permettre l’introduction partielle de l’au moins un câble de commande dans la platine jusqu’à une position dans laquelle l’au moins un câble de commande est assujetti mécaniquement et de manière sécurisée avec l’au moins une tige de commande.
2. Mécanisme de commande selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la platine (115) présente une forme globalement en U, ayant une première branche (121 ), une deuxième branche (122) située en regard de la première branche et une paroi de fond (123) rejoignant la première branche et la deuxième branche, lesquelles délimitent le logement (124), et la première branche est montée en appui contre le boîtier (106) tandis que la deuxième branche se trouve à l’opposé du boîtier, du côté du câble de commande (107).
3. Mécanisme de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que le logement (124) présente une ouverture principale (125) qui s’étend longitudinalement le long de la première branche (121 ) et de la deuxième branche (122), et deux ouvertures latérales (126) s’étendant entre la paroi de fond (123) et des extrémités opposées de l’ouverture principale.
4. Mécanisme de commande selon l’une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la platine (115) est pourvue d’au moins un orifice débouchant (127) ménagé dans chacune de la première branche (121 ) et deuxième branche (122), avec la tige de commande (109) qui saille du boîtier (106) et passe au travers de l’espace (124) de la platine et de chaque orifice débouchant.
5. Mécanisme de commande selon l’une quelconque des revendications 2 à
4, caractérisé en ce que la platine (115) est pourvue d’au moins un autre orifice débouchant (130) ménagé dans la deuxième branche (122) pour le passage d’un outil (160) pour solliciter le dispositif de verrouillage/déverrouillage (135, 235, 335, 435, 535, 635) dans l’espace (124) de la platine en vue de l’écarter de sa position stable.
6. Mécanisme de commande selon l’une quelconque des revendications 1 à
5, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (135, 235, 335, 435, 535, 635) est formé par un organe élastique, ayant une portion d’attache (136, 236, 336, 436, 536) et au moins une portion de verrouillage (137, 237, 337, 437, 537, 637) qui s’étend depuis la portion d’attache, et le dispositif de verrouillage/déverrouillage peut être positionné dans le logement (124) de la platine (115) de sorte que la tige de commande (109) à laquelle est assujetti mécaniquement le câble de commande (107) se trouve contre la portion de verrouillage d’un deuxième côté de l’organe élastique.
7. Mécanisme de commande selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (135, 235, 335, 435, 535, 635) est positionné dans le logement (124) de la platine (115) de sorte que la portion de verrouillage (137, 237, 337, 437, 537) se trouve au moins partiellement en regard de l’autre orifice débouchant (130) ménagé dans la platine.
8. Mécanisme de commande selon l’une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (235) présente au moins une portion supérieure (245) qui s’étend depuis l’au moins une portion de verrouillage (237) et qui est repliée de sorte à être en regard d’un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage, opposé au deuxième côté, avec la portion supérieure qui est positionnée sensiblement à fleur d’une ouverture principale longitudinale de la platine (115).
9. Mécanisme de commande selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (335, 435) présente au moins une portion rabattue (347, 447) qui s’étend depuis l’au moins une portion de verrouillage (337, 437) et qui est repliée de sorte à être dirigée du deuxième côté du dispositif de déverrouillage/déverrouillage, avec l’au moins une portion rabattue qui est pourvue de bords libres, dont un bord droit (349, 449) et au moins un bord incurvé (348, 448), avec le bord incurvé qui permet le passage du câble de commande (107), et le bord droit qui est configuré pour s’insérer dans une rainure formée sur le câble de commande de sorte à verrouiller le positionnement de ce dernier.
10. Mécanisme de commande selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (435) est pourvu de deux portions de verrouillage (437) sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache (436), et de deux pattes de sécurité (455) qui saillent chacune de la portion d’attache sur un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage et en direction d’une portion de verrouillage opposée, avec les pattes de sécurité qui s’étendent en regard l’une de l’autre de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage.
11 . Mécanisme de commande selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (535) est pourvu de deux portions de verrouillage (537) sensiblement droites et qui s’étendent de part et d’autre de la portion d’attache (536), et de deux pièces de butée (556) qui sont assujetties mécaniquement sur un premier côté du dispositif de verrouillage/déverrouillage et qui recouvrent globalement les portions de verrouillage et partiellement la portion d’attache, avec les pièces de butée qui sont configurées de sorte qu’elles viennent en butée l’une contre l’autre lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est sollicité élastiquement en écartant les portions de verrouillage.
12. Mécanisme de commande selon la revendication 11 , caractérisé en ce que les pièces de butée (556) sont suffisamment épaisses pour que, lorsque le dispositif de verrouillage/déverrouillage est positionné dans le logement de la platine, elles soient positionnées sensiblement à fleur d’une ouverture principale longitudinale de la platine (115).
13. Mécanisme de commande selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la tige de commande (109) est pourvue à une extrémité libre d’un premier organe d’accrochage (117) et le câble de commande (107) est pourvu d’une âme (119) entourée d’une gaine (120) et ayant à une extrémité libre de l’âme un deuxième organe d’accrochage (118) configuré pour être assujetti mécaniquement avec le premier organe d’accrochage, et le câble de commande est en outre pourvu d’une zone d’attache (150) formée à une extrémité de la gaine, laquelle zone d’attache présente au moins une première portion amincie (140), une deuxième portion amincie
(141 ) s’étendant depuis la première portion amincie, et une troisième portion amincie
(142) s’étendant depuis la deuxième portion amincie et ayant un bord libre, avec la deuxième portion amincie qui présente une section inférieure à celles de la première portion amincie et de la troisième portion amincie de sorte qu’elle forme une rainure à l’extrémité de la gaine, et la zone d’attache, ensemble avec la gaine, est mobile en translation par rapport à l’âme et au deuxième organe d’accrochage.
14. Mécanisme de commande selon la revendication 13, caractérisé en ce que, lorsque le deuxième organe d’accrochage (118) du câble de commande (107) est assujetti mécaniquement au premier organe d’accrochage (117) de la tige de commande (109), la zone d’attache (150) du câble de commande est coulissée de sorte à traverser un orifice ménagé dans la platine (115) jusqu’à entrer en contact avec une portion de verrouillage (137, 237, 337, 437, 537) du dispositif de verrouillage/déverrouillage (135, 235, 335, 435, 535, 635), la troisième portion amincie vient solliciter élastiquement la portion de verrouillage avec son bord libre de sorte à l’écarter et ainsi laisser libre le passage au moins de la troisième portion amincie et de la deuxième portion amincie dans l’espace (124) de la platine (115), et la zone d’attache coulisse jusqu’à ce que la troisième portion amincie soit suffisamment enfoncée dans la platine pour que la portion de verrouillage revienne en position stable dans la rainure formée par la deuxième portion amincie dans la gaine du câble de commande.
15. Mécanisme de commande selon la revendication 14, caractérisé en ce que la zone d’attache (150) coulisse jusqu’à positionner la première portion amincie (141 ) au moins partiellement dans l’espace (124) de la platine (115) et ainsi avoir le reste de la gaine (120), dont la section est plus grande que la première portion amincie, qui vient en butée sensiblement contre la platine.
16. Système pour véhicule ferroviaire, pourvu d’au moins un mécanisme de commande (105) selon l’une quelconque des revendications 1 à 15 et auquel est assujetti mécaniquement et de manière sécurisée au moins un câble de commande (107).
17. Véhicule ferroviaire comportant un système selon la revendication 16, qui est configuré pour agir sur des organes mécaniques du véhicule et dont le mécanisme de commande (105) est configuré pour déverrouiller le système par l’actionnement du câble de commande (107).
PCT/FR2022/052194 2021-12-02 2022-11-29 Mécanisme de commande pour un système ferroviaire, sytème de ferroviaire pourvu d'un tel mécanisme et véhicule ferroviaire pourvu d'un tel système WO2023099839A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FRFR2112850 2021-12-02
FR2112850A FR3129902B1 (fr) 2021-12-02 2021-12-02 Mécanisme de commande pour un système ferroviaire, sytème de ferroviaire pourvu d’un tel mécanisme et véhicule ferroviaire pourvu d’un tel système

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023099839A1 true WO2023099839A1 (fr) 2023-06-08

Family

ID=80225984

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2022/052194 WO2023099839A1 (fr) 2021-12-02 2022-11-29 Mécanisme de commande pour un système ferroviaire, sytème de ferroviaire pourvu d'un tel mécanisme et véhicule ferroviaire pourvu d'un tel système

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3129902B1 (fr)
WO (1) WO2023099839A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2154040A1 (fr) * 2008-08-13 2010-02-17 Faiveley Transport Amiens Actionneur de frein de parking ou de secours pour frein à déverrouillage à billes
WO2014042031A1 (fr) * 2012-09-12 2014-03-20 ナブテスコ株式会社 Dispositif de desserrage manuel de frein à main, dispositif de cylindre de frein, et dispositif de frein
US20150090064A1 (en) * 2013-10-02 2015-04-02 Wabtec Holding Corp. Manual brake release mechanism for rail vehicles
EP3385136A1 (fr) * 2017-04-03 2018-10-10 ALSTOM Transport Technologies Système de déverrouillage d'un frein d'un véhicule ferroviaire et système de freinage comprenant un tel système de déverrouillage
EP3789258A1 (fr) * 2019-09-05 2021-03-10 Nabtesco Corporation Dispositif de frein et véhicule ferroviaire

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2154040A1 (fr) * 2008-08-13 2010-02-17 Faiveley Transport Amiens Actionneur de frein de parking ou de secours pour frein à déverrouillage à billes
FR2934981A1 (fr) 2008-08-13 2010-02-19 Faiveley Transp Amiens Actionneur de frein de parking ou de secours pour frein a deverrouillage a billes
WO2014042031A1 (fr) * 2012-09-12 2014-03-20 ナブテスコ株式会社 Dispositif de desserrage manuel de frein à main, dispositif de cylindre de frein, et dispositif de frein
US20150090064A1 (en) * 2013-10-02 2015-04-02 Wabtec Holding Corp. Manual brake release mechanism for rail vehicles
EP3385136A1 (fr) * 2017-04-03 2018-10-10 ALSTOM Transport Technologies Système de déverrouillage d'un frein d'un véhicule ferroviaire et système de freinage comprenant un tel système de déverrouillage
EP3789258A1 (fr) * 2019-09-05 2021-03-10 Nabtesco Corporation Dispositif de frein et véhicule ferroviaire

Also Published As

Publication number Publication date
FR3129902A1 (fr) 2023-06-09
FR3129902B1 (fr) 2023-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2109701B1 (fr) Dispositif de fermeture pour regard de chaussée à cadre de support d'un panneau monté articulé sur le cadre par des moyens d'articulation indémontables
FR3058743A1 (fr) Agencement pour la fixation d'un panneau dans une rainure au moyen de deux coins opposes
EP3642091B1 (fr) Système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire
FR2795156A1 (fr) Raccord encliquetable pour conduit de fluide, en particulier pour un circuit d'alimentation en carburant du moteur d'un vehicule automobile
FR2973338A1 (fr) Systeme de fixation d'un siege notamment d'aeronef sur celui-ci
FR2756879A1 (fr) Dispositif d'assemblage d'un corps de revolution sur un support, au moyen d'une agrafe
WO2023099839A1 (fr) Mécanisme de commande pour un système ferroviaire, sytème de ferroviaire pourvu d'un tel mécanisme et véhicule ferroviaire pourvu d'un tel système
EP1813826B1 (fr) Dispositif de liaison amovible comportant une agrafe de verrouillage
EP2948370B1 (fr) Système de fixation d'un siège d'aéronef et siège d'aéronef comportant un tel système
EP0936128B1 (fr) Système de direction, volant et colonne convenant à ce système
EP0963891B1 (fr) Mécanisme de frein à main pour véhicule automobile
EP2836378B1 (fr) Fixation d'un dispositif d'attelage a support de repartition d'effort
EP3885592A1 (fr) Agencement pour le montage en aveugle d'un câble de frein sur un levier d'actionnement d'un frein à tambour de véhicule automobile
WO2023089280A1 (fr) Porte-garniture configuré pour équiper un système de freinage ferroviaire comportant une timonerie de freinage, système de freinage ferroviaire pourvu d'un tel porte-garniture et véhicule ferroviaire pourvu d'un tel système
FR2658878A1 (fr) Dispositif de connexion rapide entre deux portions d'une timonerie, notamment pour vehicule automobile.
FR2917794A1 (fr) Dispositif de fixation inviolable d'une piece dans une decoupe prevue sur une structure.
FR3019600A1 (fr) Systeme de fixation d'un objet dans un rail d'un support
EP3356190B1 (fr) Assemblage d'un habillage de protection d'un levier de commande
FR2803562A1 (fr) Systeme de fixation d'un element rabattable de siege arriere sur un vehicule automobile
FR3135435A1 (fr) Système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire pourvu d’un tel système
WO2007031648A1 (fr) Dispositif de fixation avec serrage transversal d’une planche de bord sur une caisse de vehicule automobile
CA3223476A1 (fr) Bague d'etancheite avec blocage en translation
FR2946569A1 (fr) Anneau de remorquage pour vehicule automobile et vehicule equipe d'un tel anneau de remorquage
FR3026063A1 (fr) Dispositif de pre-maintien et de fixation d'un recepteur de debrayage sur le carter de la boite de vitesses d'un vehicule
FR2891297A1 (fr) Dispositif de liaison de tetiere

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22840247

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1