WO2023099392A1 - Sperrvorrichtung für eine antriebswelle eines fahrrads und fahrrad damit - Google Patents

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WO2023099392A1
WO2023099392A1 PCT/EP2022/083452 EP2022083452W WO2023099392A1 WO 2023099392 A1 WO2023099392 A1 WO 2023099392A1 EP 2022083452 W EP2022083452 W EP 2022083452W WO 2023099392 A1 WO2023099392 A1 WO 2023099392A1
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WO
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groove
locking device
drive shaft
shaped section
bicycle
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Application number
PCT/EP2022/083452
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Ziemer
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B62H5/08—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles preventing the drive
    • B62H5/10—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles preventing the drive acting on a pedal crank

Definitions

  • Locking device for a drive shaft of a bicycle and bicycle therewith
  • the present invention relates to a locking device for a drive shaft of a bicycle.
  • the invention also relates to a bicycle with the locking device.
  • Immobilizers for motor vehicles are known, in particular for electrically driven motor vehicles.
  • a drive axle of the motor vehicle is blocked mechanically or electrically when the engine is switched off. This function is not yet known for bicycles.
  • the invention in a first aspect, relates to a locking device for a drive shaft of a bicycle.
  • the drive shaft can be mechanically operatively connected to a drive device and a pedal crankshaft of the bicycle.
  • the drive shaft can be designed in the form of a pedal crankshaft, which is mounted in a housing by means of bearings.
  • the drive shaft can be mechanically operatively connected to a rotary element of a transmission of the drive device.
  • a drive force applied to the pedal crankshaft can be transmitted in the form of a torque to the drive device of the bicycle or amplified by the drive device.
  • This power transmission via the drive shaft can be interrupted by means of the locking device.
  • the locking device can block a rotational movement of the drive shaft, so that no torque for driving the bicycle can be transmitted by means of the drive shaft.
  • the bicycle can be an electric bicycle, in particular a hybrid-driven pedelec.
  • a driving force generated by muscle power for the bicycle can be combined with an electrically generated driving force for the bicycle.
  • the locking device comprises a disk-shaped section that can be mounted in a rotationally fixed manner with the drive shaft and runs radially outwards. With respect to a longitudinal axis or an axis of rotation of the drive shaft, the disk-shaped section can extend outwards in the radial direction from the longitudinal axis or the axis of rotation of the drive shaft.
  • the radially outwardly extending disc-shaped section can mainly extend in the radial direction.
  • a length of extent of the disk-shaped section can be small compared to the length of extent in the radial direction.
  • the outwardly extending portion may be in the form of a disk extending in the radial direction.
  • the disk-shaped section can be made of an inelastic material, for example aluminum or steel.
  • the disk-shaped section can be made of a non-metallic material, for example a plastic or carbon.
  • the radially outwardly extending disk-shaped section can, for example, be screwed to the drive shaft or connected to it in a form-fitting manner in some other way, for example by means of an abutment. Rotation of the disc-shaped portion relative to the drive shaft can be prevented by non-rotatably mounting the disc-shaped portion on the drive shaft. A rotational movement of the drive shaft can thus be blocked by the disk-shaped section being stuck.
  • the radially outwardly extending disk-shaped section has at least one groove in a radially outer edge area.
  • the radially outer edge region of the disk-shaped section can be that region of the disk-shaped section which is arranged furthest from the drive shaft in the radial direction with respect to the longitudinal axis of the drive shaft. Accordingly, the radially outer edge area can encompass the outer circumference of the disk-shaped section.
  • the at least one groove can be present in the form of a recess or in the form of a free space not filled with material in the edge region.
  • the shape of the at least one groove can correspond to the shape of a counterpart to be brought into connection with the groove. Alternatively or additionally, between the groove and that which is to be brought into connection with the groove Counterpart may be provided a distance, for example, to compensate for manufacturing tolerances.
  • the locking device comprises a locking element arranged adjacent to the radially outer edge region.
  • the blocking element and the edge area can touch at least in sections or at least temporarily.
  • the locking element can be arranged at a distance from the edge area, so that there is a distance between the locking element and the edge area.
  • the locking device can lock the drive shaft of the bicycle by means of the locking element.
  • the blocking element can include, for example, pinch rollers, pinch bodies, pawls, claw rings and/or wrap springs. Other types of blocking elements are also conceivable.
  • the blocking device comprises a controllable switching element which is mechanically operatively connected to the blocking element.
  • the switching element can be in mechanical operative connection with the blocking element in such a way that activation of the switching element causes a mechanical connection between the switching element and the blocking element.
  • the switching element can be brought into engagement with the blocking element.
  • the blocking element can be actuated via this connection.
  • the blocking element can be shifted via this connection from a freewheeling position of the drive shaft to a blocking position of the drive shaft.
  • the switching element can, for example, be controlled electronically by means of a control signal.
  • the switching element can be activated mechanically, for example by means of at least one Bowden cable.
  • the switching element can be controlled in order to bring the blocking element into a form-fitting connection with the at least one groove in order to block the drive shaft.
  • the blocking element can be brought into a positive connection with the at least one groove.
  • the blocking element can be shaped at least in sections contrary to an inner circumference of the at least one groove.
  • the locking element can be at least partially rectangular in order to with a to be able to be brought into a form-fitting connection with the rectangular groove.
  • the blocking element can be configured in a cylindrical manner, at least in sections, in order to be able to be positively connected to the at least one groove, which has a cylindrical inner circumference.
  • Further configurations of the blocking element and the at least one groove for the positive connection are also conceivable.
  • the drive shaft of the bicycle can be locked in a controllable manner.
  • rotation of the drive shaft and elements connected to it such as the pedal cranks of the bicycle, can be blocked.
  • a parking lock for the bicycle can thus be implemented when it is not being used or is parked.
  • the drive shaft can also be locked while the bicycle is being used, for example when waiting at traffic lights for a long time. In this way, the locking device can be used to prevent the bicycle from rolling backwards.
  • the at least one groove can be designed in the form of an at least sectional recess in an outer circumference of the disk-shaped section.
  • the disk-shaped section can have, for example, a curved, in particular circular, outer circumference. It can be provided that the curved profile of the outer circumference is interrupted only in the area of the groove.
  • the outer circumference of the disk-shaped section can have a radially inwardly directed, for example rectangular, cutout.
  • the formation of the groove in an outer circumference of the disk-shaped section makes it possible to form the groove open to the outside in the radial direction of the drive shaft.
  • the locking member arranged adjacent to the outer periphery of the disk-shaped portion can be directly associated with the groove. This simplifies the construction of the locking device.
  • the at least one groove can be formed in the disk-shaped section at a predetermined circumferential position with respect to a pedal crank that can be mounted on the drive shaft.
  • the crank can be connected to a pedal for driving the bicycle.
  • the pedal crank can be mounted in a predetermined position or orientation on the drive shaft, for example due to an intended mounting direction of the pedal crank.
  • the at least one groove can be formed in the outer circumference of the disk-shaped section relative to this predetermined position of the pedal crank. The formation of the at least one groove in a predetermined circumferential position with respect to the pedal crank makes it possible for the drive shaft to be locked in a predetermined position with respect to the pedal crank by means of the locking element connected to the groove.
  • the disk-shaped section can have at least one further groove in the radially outer edge region, which is arranged offset in the circumferential direction with respect to the at least one groove.
  • the circumferential direction can refer here, for example, to the direction in which the outer circumference of the disk-shaped section extends.
  • the at least one further groove can be arranged at a distance from the at least one groove in this direction.
  • the at least one further groove can be formed equivalent to the at least one groove.
  • the at least one further groove can be open in the radial direction to the outside.
  • the at least one further groove can have an inner contour that is designed to be contrary to an outer contour of the blocking element.
  • the at least one further groove can be designed differently from the at least one groove.
  • the at least one further groove can be offset by 180° in the circumferential direction of the disk-shaped section relative to the at least one groove be trained. Accordingly, the at least one further groove can be offset from the at least one groove by half the total length of the outer circumference of the disk-shaped section. The at least one further groove can therefore be arranged radially opposite the at least one groove on the disk-shaped section.
  • This configuration offers the advantage that the drive shaft can be locked in two predetermined positions that are mirrored radially with respect to the drive shaft. In particular when the two grooves are arranged relative to a pedal crank that can be mounted on the drive shaft, the pedal crank can therefore be fixed in two radially mirrored positions in this embodiment.
  • the pedal crank can be fixed in a position aligned perpendicularly with respect to a running surface of the bicycle by means of the locking device.
  • the pedal crank can be fixed vertically upwards with respect to the running surface of the bicycle on the one hand, and downwards with respect to the running surface of the bicycle on the other hand. Due to this vertical alignment of the pedal crank, a torque that can be applied to the fixed pedal crank or a force acting on the pedal crank due to this torque can be minimized. The risk of willful damage to the drive device can thus be reduced.
  • the blocking element can comprise a rotatably mounted pawl, which can be brought into engagement with the at least one groove by means of the switching element.
  • a locking pawl can be understood as meaning a locking element which can be brought into engagement with a component to be locked with at least one end section.
  • a pawl can lock the component to be locked, for example, in a first direction of rotation and enable freewheeling of the component in a second direction of rotation.
  • the pawl can lock the component to be locked in both directions of rotation, ie independent of the direction of rotation.
  • the drive shaft can be mounted in a bottom bracket of the bicycle.
  • the pawl can be rotatably mounted in the area of the bottom bracket of the bicycle, for example adjacent to an outer circumference of the bottom bracket.
  • the pawl can be mounted rotatably with respect to an axis of rotation running parallel to the axis of the drive shaft.
  • the pawl can be mounted rotatably relative to the axis of rotation by means of a pivot bearing.
  • the pawl can be a force generated by a torque of the drive shaft, which acts on the disk-shaped section, at least partially record. This force can be transmitted to a frame of the bicycle, for example, via the pawl.
  • the drive shaft can be locked particularly easily with only a few components by means of a rotatably mounted pawl.
  • the locking element can comprise a spring element which prestresses the locking pawl in the direction of the disk-shaped section.
  • the spring element can be designed, for example, as a compression spring, which is arranged radially on the outside of the pawl with respect to the drive shaft.
  • the radially outer compression spring can be at least partially compressed and connected to the pawl.
  • the compression spring can thus exert a compressive force on the pawl in order to press it radially inward, ie in the direction of the disk-shaped section.
  • the spring element can be designed, for example, as a tension spring, which is arranged radially on the inside of the pawl with respect to the drive shaft and is connected to it.
  • the tension spring can exert a tensile force on the pawl in order to pull it radially inwards.
  • Other types of spring elements for prestressing the pawl in the direction of the disk-shaped section are also conceivable.
  • the spring element By means of the spring element, the pawl can be prestressed in the direction of the radially outer edge area of the disk-shaped section. As a result, the pawl can be more easily brought into connection with the at least one groove.
  • the controllable shifting element can be designed in the form of a rotatably mounted shift drum, which can be brought into contact with the blocking element with its outer circumference.
  • the shift drum can be designed in the form of a shaft which can be rotated relative to an axis of rotation running parallel to the axis of the drive shaft.
  • the shift drum can be rotatably accommodated in a design of the housing of a drive device of the bicycle.
  • the shift drum can be arranged adjacent to a bottom bracket of the bicycle.
  • the shift drum can be used, for example, to initiate a shifting process in a transmission of the bicycle.
  • the outer circumference of the shift drum can be permanently in contact with the blocking element.
  • the shift drum with its outer circumference only temporarily, for example Performing a locking operation are in contact with the locking element.
  • the blocking element can be actuated in a simple manner by rotating the rotatable shift drum.
  • the outer circumference of the shift drum can have a cam track, at least in sections, with which the blocking element can be actuated when the shift drum rotates.
  • the cam track can be present, for example, in the form of a radially inwardly directed recess on the outer circumference of the shift drum.
  • the cam track can be present, for example, in the form of a radially outwardly directed formation on the outer circumference of the shift drum.
  • the locking element can slide on the outer periphery of the shift drum when it is rotated. If the blocking element slides along the cam track, a position or orientation of the blocking element can be changed as a result. Due to the change in position or orientation of the blocking element, it can be actuated.
  • the outer circumference of the shift drum can have further curved paths, at least in sections, which can be used, for example, to initiate a shifting process in a transmission of the bicycle.
  • the blocking element can be brought into a positive connection with the at least one groove by means of the at least one cam track of the outer circumference of the shift drum.
  • the shift drum can be controlled to perform a rotation. This rotation of the shift drum can be used to establish the form-fit connection of the blocking element with the at least one groove.
  • the drive shaft can be locked using this positive connection. Accordingly, the drive shaft of the bicycle can be locked by activating the shift drum. In this way, a parking lock of the bicycle can be implemented in a particularly simple manner.
  • the invention in a second aspect, relates to a bicycle, comprising a drive device and the locking device according to the first aspect, wherein the disc-shaped section can be mounted in a rotationally fixed manner with a drive shaft of the drive device.
  • the locking device according to the first aspect By means of the locking device according to the first aspect, the drive shaft Drive device are locked. Additional features, embodiments and advantages can be found in the descriptions of the first aspect. Conversely, features, embodiments and advantages of the second aspect also represent features, embodiments and advantages of the first aspect.
  • FIG. 1 schematically shows a locking device arranged in a bottom bracket of a bicycle according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 2 schematically shows the blocking device according to the embodiment of FIG. 1 in a blocking state.
  • FIG. 1 schematically shows a locking device 1 arranged in a bottom bracket of a bicycle (not shown in FIG. 1).
  • a drive shaft 2 of the bicycle can be locked by means of the locking device 1 .
  • the locking device 1 comprises a disk-shaped section 3 that can be mounted non-rotatably with the drive shaft 2 and extends radially outward.
  • the disk-shaped section 3 has at least one groove 5 in a radially outer edge region 4 .
  • the at least one groove 5 is shown in the form of a rectangular recess in an outer circumference 41 of the radially outer edge region 4 of the disk-shaped section 3 .
  • a blocking element 6 is arranged adjacent to the radially outer edge region 4 of the disk-shaped section 3 .
  • the blocking element 6 is arranged adjacent to the bottom bracket on a frame of the bicycle.
  • the locking element 6 comprises a locking pawl 61 rotatably mounted on the frame.
  • the blocking element 6 includes a spring element 62, which is designed as a compression spring 62 in the representation of FIG. The compression spring 62 prestresses the pawl 61 in the direction of the disk-shaped section 3 .
  • a controllable shifting element 7 is arranged adjacent to the blocking element 6 and is mechanically operatively connected to the blocking element 6 .
  • the rotatably mounted pawl 61 can be brought into engagement with the at least one groove 5 by means of the switching element 7 .
  • the shifting element 7 is shown in FIG. 1 in the form of a shift drum 71 rotatably mounted in the molding of the bicycle frame.
  • the shift drum 71 can be brought into contact with the blocking element 6 with its outer circumference 72 .
  • a formation of the pawl 61 can slide on the outer circumference 72 of the shift drum 71 when the same rotates.
  • the outer circumference 72 of the shift drum 71 has, at least in sections, a cam track 73 with which the blocking element 6 can be actuated when the shift drum 71 rotates. The actuation of the blocking element 6 by means of the cam track 73 of the shift drum 71 is discussed in more detail in the explanation of FIG.
  • At least one further groove 15 is formed in the radially outer edge region 4 of the disk-shaped section 3 .
  • the at least one further groove 15 is offset by 180° to the at least one groove 5 in the circumferential direction of the disk-shaped section 3 .
  • a pedal crank 8 is mounted on the drive shaft 2 for driving the bicycle by muscle power.
  • the at least one groove 5 and the at least one further groove 15 are formed in a respective predetermined circumferential position of the outer circumference 41 of the disc-shaped section 4 relative to the pedal crank 8 .
  • FIG. 2 shows schematically the locking device 1 according to the embodiment of Figure 1 in a locked state of the drive shaft 2.
  • the shift drum 71 was controlled to perform a rotary motion about its axis of rotation.
  • the formation of the pawl 61 slides along the outer circumference 72 of the shift drum 71. If the formation of the pawl 61 slides along the curved path 73 formed in the outer circumference 72 of the shift drum 71 , the locking element 6 is actuated in such a way that the pawl 61 is brought into engagement with the at least one groove 5 .
  • the pawl 61 of the locking element 6 is in a form-fitting connection with the groove 5 formed in the disc-shaped section 3. Because of this form-fitting connection, a rotary movement of the disc-shaped section 3 relative to the drive shaft 2 is only cked. Due to the non-rotatable mounting of the disc-shaped section 3 on the drive shaft 2, a rotary movement of the drive shaft 2 about an axis of rotation of the same is also blocked. The drive shaft 2 is therefore blocked due to the positive connection of the pawl 61 with the at least one groove 5 .
  • the at least one groove 5 is formed at a predetermined circumferential position of the outer circumference 41 of the disk-shaped section 3 with respect to the pedal crank 8 . Because of this predetermined circumferential position of the at least one groove 5, the pedal crank 8 is aligned vertically upwards relative to a running surface of the bicycle. Accordingly, the torque that can be applied to the pedal crank 8 is minimal when the drive shaft 2 is in the locked state. The risk of damage to the drive device in the locked state, for example due to willful pedaling of the pedal crank 8 too hard, can be reduced as a result.
  • a locked state of the drive shaft 2 is also reached when the pawl 61 comes into engagement with the further groove 15 arranged along the outer circumference 41 of the disk-shaped section 3 offset by 180° to the at least one groove 5 .
  • the crank 8 is oriented vertically downwards relative to the running surface of the bicycle. The effect described above of a minimum torque that can be applied to the pedal crank 8 also occurs here.
  • a blocking element is initially not in engagement with at least one groove.
  • the locking element can be engaged with the at least one groove by means of a controllable switching element. This can also lock the drive shaft.

Abstract

Vorgeschlagen wird eine Sperrvorrichtung (1) für eine Antriebswelle (2) eines Fahrrads. Die Sperrvorrichtung (1) umfasst einen mit der Antriebswelle (2) drehfest montierbaren, radial nach außen verlaufenden scheibenförmigen Abschnitt (3), wobei der radial nach außen verlaufende scheibenförmige Abschnitt (3) in einem radial außen liegenden Randbereich (4) zumindest eine Nut (5) aufweist. Die Sperrvorrichtung (1) umfasst ferner ein benachbart zu dem radial außen liegenden Randbereich (4) angeordnetes Sperrelement (6) und ein mit dem Sperrelement (6) in mechanischer Wirkverbindung stehendes, ansteuerbares Schaltelement (7). Das Schaltelement (7) ist ansteuerbar, um das Sperrelement (6) zum Sperren der Antriebswelle (2) in formschlüssige Verbindung mit der zumindest einen Nut (5) zu bringen. Vorgeschlagen wird ferner ein Fahrrad mit der Sperrvorrichtung (1).

Description

Sperrvorrichtung für eine Antriebswelle eines Fahrrads und Fahrrad damit
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sperrvorrichtung für eine Antriebswelle eines Fahrrads. Die Erfindung betrifft zudem ein Fahrrad mit der Sperrvorrichtung.
Stand der Technik
Bekannt sind Wegfahrsperren für Kraftfahrzeuge, insbesondere für elektrisch angetrie- bene Kraftfahrzeuge. Hierbei wird eine Antriebsachse des Kraftfahrzeugs bei Abstellen des Motors mechanisch oder elektrisch blockiert. Für Fahrräder ist diese Funktion bis- her nicht bekannt.
Darstellung der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich in einem ersten Aspekt auf eine Sperrvorrichtung für eine Antriebswelle eines Fahrrads. Die Antriebswelle kann mit einer Antriebseinrichtung und einer Tretkurbelwelle des Fahrrads mechanisch wirkverbunden sein. Beispielsweise kann die Antriebswelle in Form einer Tretkurbelwelle ausgebildet sein, welche mittels Lagern in einem Gehäuse montiert ist. Beispielsweise kann die Antriebswelle mit einem Drehelement eines Getriebes der Antriebseinrichtung mechanisch wirkverbunden sein. Mittels der Antriebswelle kann eine auf die Tretkurbelwelle aufgebrachte Antriebskraft in Form eines Drehmoments an die Antriebseinrichtung des Fahrrads übertragen bezie- hungsweise von der Antriebseinrichtung verstärkt werden. Mittels der Sperrvorrichtung kann diese Kraftübertragung über die Antriebswelle unterbrochen werden. Beispiels- weise kann die Sperrvorrichtung eine Drehbewegung der Antriebswelle blockieren, so- dass mittels der Antriebswelle kein Drehmoment zum Antreiben des Fahrrads übertra- gen werden kann. Bei dem Fahrrad kann es sich um ein Elektrofahrrad, insbesondere ein hybrid angetriebenes Pedelec handeln. Bei einem Pedelec kann eine durch Muskel- kraft erzeugte Antriebskraft des Fahrrads mit einer elektrisch erzeugten Antriebskraft des Fahrrads kombiniert werden. Die Sperrvorrichtung umfasst einen mit der Antriebswelle drehfest montierbaren, radial nach außen verlaufenden scheibenförmigen Abschnitt. Der scheibenförmige Abschnitt kann bezüglich einer Längsachse beziehungsweise einer Drehachse der Antriebswelle in radialer Richtung von der Längsachse beziehungsweise der Drehachse der Antriebs- welle nach außen verlaufen. Der radial nach außen verlaufende scheibenförmige Ab- schnitt kann sich hauptsächlich in radialer Richtung erstrecken. Entlang der axialen Richtung bezüglich der Längsachse der Antriebswelle kann eine Erstreckungslänge des scheibenförmigen Abschnitts gering gegenüber der Erstreckungslänge in radialer Rich- tung sein. Demnach kann der nach außen verlaufende Abschnitt in Form einer sich in radialer Richtung erstreckenden Scheibe ausgebildet sein. Der scheibenförmige Ab- schnitt kann aus einem unelastischen Material, beispielsweise Aluminium oder Stahl ge- fertigt sein. Alternativ kann der scheibenförmige Abschnitt aus einem nicht-metallischen Werkstoff gefertigt sein, beispielsweise einem Kunststoff oder Karbon. Der radial nach außen verlaufende scheibenförmige Abschnitt kann beispielsweise mit der Antriebs- welle verschraubt oder anderweitig, beispielsweise mittels eines Widerlagers, form- schlüssig mit dieser verbunden werden. Eine Drehung des scheibenförmigen Abschnitts relativ zu der Antriebswelle kann durch das drehfeste Montieren des scheibenförmigen Abschnitts auf der Antriebswelle verhindert werden. Somit kann durch ein Festsetzen des scheibenförmigen Abschnitts eine Drehbewegung der Antriebswelle blockiert wer- den.
Der radial nach außen verlaufende scheibenförmige Abschnitt weist in einem radial au- ßen liegenden Randbereich zumindest eine Nut auf. Bei dem radial außen liegenden Randbereich des scheibenförmigen Abschnitts kann es sich um denjenigen Bereich des scheibenförmigen Abschnitts handeln, welcher in radialer Richtung bezüglich der Längsachse der Antriebswelle am weitesten von der Antriebswelle entfernt angeordnet ist. Demnach kann der radial außen liegende Randbereich den Außenumfang des scheibenförmigen Abschnitts umfassen. Die zumindest eine Nut kann in Form einer Aussparung beziehungsweise in Form eines nicht mit Material ausgefüllten Freiraums in dem Randbereich vorliegen. Die Form der zumindest einen Nut kann der Form eines mit der Nut in Verbindung zu bringenden Gegenstücks entsprechen. Alternativ oder zu- sätzlich kann zwischen der Nut und dem mit der Nut in Verbindung zu bringenden Gegenstück ein Abstand vorgesehen sein, um beispielsweise Fertigungstoleranzen auszugleichen zu können.
Ferner umfasst die Sperrvorrichtung ein benachbart zu dem radial außen liegenden Randbereich angeordnetes Sperrelement. Das Sperrelement und der Randbereich kön- nen sich zumindest abschnittsweise beziehungsweise zumindest temporär berühren. Alternativ oder zusätzlich kann das Sperrelement beabstandet von dem Randbereich angeordnet sein, sodass ein Abstand zwischen dem Sperrelement und dem Randbe- reich vorliegt. Mittels des Sperrelements kann die Sperrvorrichtung die Antriebswelle des Fahrrads sperren. Zu diesem Zweck kann das Sperrelement beispielsweise Klemmrollen, Klemmkörper, Sperrklinken, Klauenringe und/oder Schlingfedern umfas- sen. Weitere Arten von Sperrelementen sind ebenfalls denkbar.
Ferner umfasst die Sperrvorrichtung ein mit dem Sperrelement in mechanischer Wirk- verbindung stehendes, ansteuerbares Schaltelement. Das Schaltelement kann derart mit dem Sperrelement in mechanischer Wirkverbindung stehen, dass ein Ansteuern des Schaltelements eine mechanische Verbindung zwischen dem Schaltelement und dem Sperrelement bewirkt. Beispielsweise kann das Schaltelement mit dem Sperrelement in Eingriff gebracht werden. Über diese Verbindung kann das Sperrelement betätigt wer- den. Beispielsweise kann das Sperrelement über diese Verbindung von einer Freilauf- stellung der Antriebswelle in eine Sperrstellung der Antriebswelle verschoben werden. Das Schaltelement kann beispielsweise elektronisch mittels eines Steuersignals ange- steuert werden. Alternativ oder zusätzlich kann das Schaltelement mechanisch, bei- spielsweise mittels zumindest eines Bowdenzugs, angesteuert werden.
Das Schaltelement ist ansteuerbar, um das Sperrelement zum Sperren der Antriebs- welle in formschlüssige Verbindung mit der zumindest einen Nut zu bringen. Beispiels- weise anhand der mechanischen Wirkverbindung zwischen dem Sperrelement und dem Schaltelement kann das Sperrelement in formschlüssige Verbindung mit der zumindest einen Nut gebracht werden. Zum formschlüssigen Verbinden des Sperrelements mit der zumindest eine Nut kann das Sperrelement zumindest abschnittsweise konträr zu ei- nem Innenumfang der zumindest einen Nut ausgeformt sein. Beispielsweise kann das Sperrelement zumindest abschnittsweise rechteckig ausgebildet sein, um mit einer reckteckig ausgebildeten Nut in formschlüssige Verbindung gebracht werden zu kön- nen. Alternativ kann das Sperrelement zumindest abschnittsweise zylinderförmig aus- geformt sein, um mit der zumindest einen Nut formschlüssig verbunden werden zu kön- nen, welche einen zylinderförmigen Innenumfang aufweist. Weitere Ausgestaltungen des Sperrelements und der zumindest einen Nut zur formschlüssigen Verbindung sind ebenfalls denkbar. Mittels der formschlüssigen Verbindung des Sperrelements und der zumindest einen Nut kann eine Drehbewegung der Antriebswelle, beispielsweise zum Übertragen eines Drehmoments, zumindest temporär blockiert werden. Somit kann vor- gesehen sein, dass bei Vorliegen der formschlüssigen Verbindung zwischen dem Sper- relement und der zumindest einen Nut die Antriebswelle nicht mehr gedreht werden kann.
Demnach kann gemäß der vorgeschlagenen Sperrvorrichtung die Antriebswelle des Fahrrads ansteuerbar gesperrt werden. Somit kann eine Drehung der Antriebswelle und mit dieser verbundener Elemente, wie beispielsweise der Tretkurbeln des Fahrrads, blo- ckiert werden. Damit kann eine Parksperre für das Fahrrad realisiert werden, wenn die- ses nicht benutzt wird beziehungsweise abgestellt ist. Aufgrund der Ansteuerbarkeit des Schaltelements kann die Antriebswelle auch während der Benutzung des Fahrrads, bei- spielsweise bei längerem Warten an einer Ampel, gesperrt werden. Hierdurch kann mit- tels der Sperrvorrichtung eine Rückrollverhinderung für das Fahrrad realisiert werden.
Nach einer Ausführungsform der Sperrvorrichtung kann die zumindest eine Nut in Form einer zumindest abschnittsweisen Ausnehmung in einem Außenumfang des scheiben- förmigen Abschnitts ausgebildet sein. Der scheibenförmige Abschnitt kann hierbei bei- spielsweise einen kurvenförmig, insbesondere kreisförmig, verlaufenden Außenumfang aufweisen. Es kann vorgesehen sein, dass der kurvenförmige Verlauf des Außenum- fangs lediglich im Bereich der Nut unterbrochen ist. Im Bereich der Nut kann der Außen- umfang des scheibenförmigen Abschnitts eine radial nach innen gerichtete, beispiels- weise rechteckige, Aussparung aufweisen. Die Ausbildung der Nut in einem Außenum- fang des scheibenförmigen Abschnitts ermöglicht es, die Nut in radialer Richtung der Antriebswelle nach außen hin offen auszubilden. Somit kann das benachbart zu dem Außenumfang des scheibenförmigen Abschnitts angeordnete Sperrelement unmittelbar mit der Nut in Verbindung gebracht werden. Die Konstruktion der Sperrvorrichtung wird hierdurch erleichtert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Sperrvorrichtung kann die zumindest eine Nut an einer vorgegebenen Umfangsposition bezüglich einer an der Antriebswelle mon- tierbaren Tretkurbel in dem scheibenförmigen Abschnitt ausgebildet sein. Die Tretkurbel kann beispielsweise mit einem Pedal zum Antreiben des Fahrrads verbunden sein. Die Tretkurbel kann in einer vorbestimmten Position beziehungsweise Orientierung an der Antriebswelle montierbar sein, beispielsweise aufgrund einer vorgesehenen Montage- richtung der Tretkurbel. Relativ zu dieser vorbestimmten Position der Tretkurbel kann die zumindest eine Nut in dem Außenumfang des scheibenförmigen Abschnitts ausge- bildet werden. Die Ausbildung der zumindest einen Nut in einer vorgegebenen Um- fangsposition bezüglich der Tretkurbel ermöglicht es, dass mittels des mit der Nut ver- bundenen Sperrelements die Antriebswelle in einer vorbestimmten Position bezüglich der Tretkurbel gesperrt werden kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Sperrvorrichtung kann der scheibenförmige Abschnitt in dem radial außen liegenden Randbereich zumindest eine weitere Nut auf- weisen, die in Umfangsrichtung versetzt zu der zumindest einen Nut angeordnet ist. Die Umfangsrichtung kann hier beispielsweise die Richtung eines Verlaufs des Außenum- fangs des scheibenförmigen Abschnitts bezeichnen. In dieser Richtung kann die zumin- dest eine weitere Nut beabstandet von der zumindest einen Nut angeordnet sein. Die zumindest eine weitere Nut kann äquivalent zu der zumindest eine Nut ausgeformt sein. Beispielweise kann die zumindest eine weitere Nut in radialer Richtung nach außen of- fen ausgeformt sein. Zusätzlich kann die zumindest eine weitere Nut eine zu einer Au- ßenkontur des Sperrelements konträr ausgebildete Innenkontur aufweisen. Alternativ kann die zumindest eine weitere Nut verschieden von der zumindest einen Nut ausge- staltet sein. Das Vorsehen einer weiteren Nut in dem scheibenförmigen Abschnitt bietet den Vorteil, dass die Antriebswelle in zumindest zwei Positionen mittels des Sperrele- ments gesperrt werden kann.
Bei dieser Ausführungsform kann die zumindest eine weitere Nut in Umfangsrichtung des scheibenförmigen Abschnitts um 180° versetzt zu der zumindest einen Nut ausgebildet sein. Demnach kann die zumindest eine weitere Nut um die Hälfte einer Gesamtlänge des Außenumfangs des scheibenförmigen Abschnitts versetzt von der zu- mindest einen Nut ausgebildet sein. Die zumindest eine weitere Nut kann demnach ra- dial gegenüberliegend zu der zumindest einen Nut auf dem scheibenförmigen Abschnitt angeordnet sein. Diese Ausgestaltung bietet den Vorteil, dass die Antriebswelle in zwei vorgegebenen, radial bezüglich der Antriebswelle gespiegelten Positionen, gesperrt werden kann. Insbesondere bei einer Anordnung der beiden Nuten relativ zu einer auf der Antriebswelle montierbaren Tretkurbel kann demnach bei dieser Ausführungsform die Tretkurbel in zwei radial gespiegelten Positionen fixiert werden. Beispielsweise kann die Tretkurbel bei dieser Ausführungsform in einer senkrecht bezüglich einer Lauffläche des Fahrrads ausgerichteten Position mittels der Sperrvorrichtung fixiert werden. Hier- bei kann die Tretkurbel einerseits bezüglich der Lauffläche des Fahrrads senkrecht nach oben, andererseits bezüglich der Lauffläche des Fahrrads senkrecht nach unten fixiert werden. Aufgrund dieser senkrechten Ausrichtung der Tretkurbel kann ein auf die fixierte Tretkurbel aufbringbares Drehmoment beziehungsweise eine aufgrund dieses Drehmoments auf die Tretkurbel wirkende Kraft minimiert werden. Somit kann die Ge- fahr einer mutwilligen Beschädigung der Antriebseinrichtung reduziert werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann das Sperrelement eine drehbar gelagerte Sperrklinke umfassen, welche mittels des Schaltelements in Eingriff mit der zumindest einen Nut gebracht werden kann. Unter einer Sperrklinke kann ein Sperrelement ver- standen werden, welches mit zumindest einem Endabschnitt in Eingriff mit einem zu sperrenden Bauelement gebracht werden kann. Eine Sperrklinke kann das zu sper- rende Bauelement beispielsweise in einer ersten Drehrichtung sperren und in einer zweiten Drehrichtung einen Freilauf des Bauelements ermöglichen. Alternativ kann die Sperrklinke das zu sperrende Bauelement in beiden Drehrichtungen, also drehrich- tungsunabhängig, sperren. Beispielsweise kann die Antriebswelle in einem Tretlager des Fahrrads gelagert sein. In diesem Fall kann die Sperrklinke drehbar im Bereich des Tretlagers des Fahrrads gelagert sein, beispielsweise benachbart zu einem Außenum- fang des Tretlagers. Die Sperrklinke kann drehbar bezüglich einer achsparallel zu der Antriebswelle verlaufenden Drehachse gelagert sein. Beispielweise kann die Sperr- klinke mittels eines Drehlagers relativ zu der Drehachse drehbar gelagert sein. Die Sperrklinke kann eine durch ein Drehmoment der Antriebswelle erzeugte Kraft, welche auf den scheibenförmigen Abschnitt wirkt, zumindest teilweise aufnehmen. Über die Sperrklinke kann diese Kraft beispielsweise an einen Rahmen des Fahrrads übertragen werden. Mittels einer drehbar gelagerten Sperrklinke kann ein Sperren der Antriebs- welle mit nur wenigen Bauteilen besonders einfach realisiert werden.
Bei dieser Ausführungsform kann das Sperrelement ein Federelement umfassen, wel- ches die Sperrklinke in Richtung auf den scheibenförmigen Abschnitt vorspannt. Das Federelement kann beispielsweise als Druckfeder ausgebildet sein, welche bezüglich der Antriebswelle radial außen liegend von der Sperrklinke angeordnet ist. Die radial außenliegende Druckfeder kann zumindest teilweise komprimiert sein und mit der Sperrklinke in Verbindung stehen. Somit kann die Druckfeder eine Druckkraft auf die Sperrklinke ausüben, um diese radial nach innen, also in Richtung auf den scheibenför- migen Abschnitt, zu drücken. Alternativ kann das Federelement beispielsweise als Zug- feder ausgebildet sein, welche bezüglich der Antriebswelle radial innenliegend von der Sperrklinke angeordnet und mit dieser verbunden ist. In diesem Fall kann die Zugfeder eine Zugkraft auf die Sperrklinke ausüben, um diese radial nach innen zu ziehen. Wei- tere Arten von Federelementen zum Vorspannen der Sperrklinke in Richtung auf den scheibenförmigen Abschnitt sind ebenfalls denkbar. Mittels des Federelements kann die Sperrklinke in Richtung auf den radial außen liegenden Randbereich des scheibenför- migen Abschnitts vorgespannt werden. Hierdurch kann die Sperrklinke einfacher in Ver- bindung mit der zumindest einen Nut gebracht werden.
Gemäß einer Ausführungsform kann das ansteuerbare Schaltelement in Form einer drehbar gelagerten Schaltwalze ausgebildet sein, welche mit ihrem Außenumfang mit dem Sperrelement in Kontakt gebracht werden kann. Die Schaltwalze kann in Form ei- ner Welle ausgebildet sein, welche relativ zu einer achsparallel zu der Antriebswelle verlaufenden Drehachse drehbar ist. Beispielsweise kann die Schaltwalze in einer Aus- formung des Gehäuses einer Antriebseinrichtung des Fahrrads drehbar aufgenommen sein. Die Schaltwalze kann benachbart zu einem Tretlager des Fahrrads angeordnet sein. Die Schaltwalze kann beispielsweise zum Veranlassen eines Schaltvorgangs in einem Getriebe des Fahrrads verwendet werden. Die Schaltwalze kann mit ihrem Au- ßenumfang dauerhaft in Kontakt mit dem Sperrelement stehen. Alternativ kann die Schaltwalze mit ihrem Außenumfang lediglich temporär, beispielsweise zum Durchführen eines Sperrvorgangs, in Kontakt mit dem Sperrelement stehen. Mittels ei- ner Drehung der drehbaren Schaltwalze kann das Sperrelement auf einfache Art und Weise betätigt werden.
Bei dieser Ausführungsform kann der Außenumfang der Schaltwalze zumindest ab- schnittsweise eine Kurvenbahn aufweisen, mit welcher das Sperrelement bei einer Dre- hung der Schaltwalze betätigt werden kann. Die Kurvenbahn kann beispielsweise in Form einer radial nach innen gerichteten Ausnehmung an dem Außenumfang der Schaltwalze vorliegen. Alternativ oder zusätzlich kann die Kurvenbahn beispielsweise in Form einer radial nach außen gerichteten Ausformung an dem Außenumfang der Schaltwalze vorliegen. Das Sperrelement kann beispielsweise an dem Außenumfang der Schaltwalze gleiten, wenn diese gedreht wird. Gleitet das Sperrelement entlang der Kurvenbahn, kann dadurch eine Position beziehungsweise Orientierung des Sperrele- ments geändert werden. Aufgrund der Änderung der Position beziehungsweise Orien- tierung des Sperrelements kann dieses betätigt werden. Der Außenumfang der Schalt- walze kann zumindest abschnittsweise weitere Kurvenbahnen aufweisen, welche bei- spielsweise zum Veranlassen eines Schaltvorgangs in einem Getriebe des Fahrrads verwendet werden können.
Bei dieser Ausführungsform kann mittels der zumindest einen Kurvenbahn des Au- ßenumfangs der Schaltwalze das Sperrelement in formschlüssige Verbindung mit der zumindest einen Nut gebracht werden. Beispielsweise kann die Schaltwalze zum Durchführen einer Drehung angesteuert werden. Anhand dieser Drehung der Schalt- walze kann die formschlüssige Verbindung des Sperrelements mit der zumindest einen Nut hergestellt werden. Mittels dieser formschlüssigen Verbindung kann die Antriebs- welle gesperrt werden. Demnach kann anhand einer Ansteuerung der Schaltwalze die Antriebswelle des Fahrrads gesperrt werden. Hierdurch kann in besonders einfacher Weise eine Parksperre des Fahrrads realisiert werden.
Die Erfindung bezieht sich in einem zweiten Aspekt auf ein Fahrrad, umfassend eine Antriebseinrichtung und die Sperrvorrichtung nach dem ersten Aspekt, wobei der schei- benförmige Abschnitt mit einer Antriebswelle der Antriebseinrichtung drehfest montier- bar ist. Mittels der Sperrvorrichtung nach dem ersten Aspekt kann die Antriebswelle der Antriebseinrichtung gesperrt werden. Jeweilige weitere Merkmale, Ausführungsformen und Vorteile sind den Beschreibungen des ersten Aspekts zu entnehmen. Umgekehrt stellen auch Merkmale, Ausführungsformen und Vorteile des zweiten Aspekts Merk- male, Ausführungsformen und Vorteile des ersten Aspekts dar.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1 zeigt schematisch eine in einem Tretlager eines Fahrrads angeordnete Sperrvorrichtung nach einer Ausführungsform der Erfindung.
Figur 2 zeigt schematisch die Sperrvorrichtung nach der Ausführungsform der Fi- gur 1 in einem Sperrzustand.
Detaillierte Beschreibung von Ausführungsformen
Figur 1 zeigt schematisch eine in einem Tretlager eines in Figur 1 nicht dargestellten Fahrrads angeordnete Sperrvorrichtung 1 . Mittels der Sperrvorrichtung 1 kann eine An- triebswelle 2 des Fahrrads gesperrt werden. Hierfür umfasst die Sperrvorrichtung 1 ei- nen mit der Antriebswelle 2 drehfest montierbaren, radial nach außen verlaufenden scheibenförmigen Abschnitt 3. Der scheibenförmige Abschnitt 3 weist in einem radial außen liegenden Randbereich 4 zumindest eine Nut 5 auf. In dem Ausführungsbeispiel der Figur 1 ist die zumindest eine Nut 5 in Form einer rechteckigen Ausnehmung in ei- nem Außenumfang 41 des radial außenliegenden Randbereichs 4 des scheibenförmi- gen Abschnitts 3 dargestellt.
Benachbart zu dem radial außen liegenden Randbereich 4 des scheibenförmigen Ab- schnitts 3 ist ein Sperrelement 6 angeordnet. In der Darstellung der Figur 1 ist das Sperrelement 6 benachbart zu dem Tretlager an einem Rahmen des Fahrrads angeord- net. Das Sperrelement 6 umfasst eine drehbar an dem Rahmen gelagerte Sperr- klinke 61 . Weiterhin umfasst das Sperrelement 6 ein Federelement 62, welches in der Darstellung der Figur 1 als Druckfeder 62 ausgebildet ist. Die Druckfeder 62 spannt die Sperrklinke 61 in Richtung auf den scheibenförmigen Abschnitt 3 vor. In einer Ausformung des Fahrradrahmens ist benachbart zu dem Sperrelement 6 ein ansteuerbares Schaltelement 7 angeordnet, welches in mechanischer Wirkverbindung mit dem Sperrelement 6 steht. Konkret kann mittels des Schaltelements 7 die drehbar gelagerte Sperrklinke 61 in Eingriff mit der zumindest einen Nut 5 gebracht werden. Das Schaltelement 7 ist in der Figur 1 in Form einer drehbar in der Ausformung des Fahrrad- rahmens gelagerten Schaltwalze 71 dargestellt. Die Schaltwalze 71 kann in der Ausfüh- rungsform der Figur 1 mit ihrem Außenumfang 72 in Kontakt mit dem Sperrelement 6 gebracht werden. Konkret kann eine Ausformung der Sperrklinke 61 an dem Außenum- fang 72 der Schaltwalze 71 bei Drehung derselben gleiten. Der Außenumfang 72 der Schaltwalze 71 weist zumindest abschnittsweise eine Kurvenbahn 73 auf, mit welcher das Sperrelement 6 bei einer Drehung der Schaltwalze 71 betätigt werden kann. Auf die Betätigung des Sperrelements 6 mittels der Kurvenbahn 73 der Schaltwalze 71 wird in der Erläuterung der Figur 2 näher eingegangen.
In dem radial außen liegenden Randbereich 4 des scheibenförmigen Abschnitts 3 ist gemäß der Ausführungsform der Figur 1 zumindest eine weitere Nut 15 ausgeformt. Die zumindest eine weitere Nut 15 ist in Umfangsrichtung des scheibenförmigen Ab- schnitts 3 um 180° versetzt zu der zumindest einen Nut 5 angeordnet. In der Darstel- lung der Figur 1 ist an der Antriebswelle 2 eine Tretkurbel 8 zum Antreiben des Fahr- rads durch Muskelkraft montiert. Die zumindest eine Nut 5 und die zumindest eine wei- tere Nut 15 sind in einer jeweils vorgegebenen Umfangsposition des Außenumfangs 41 des scheibenförmigen Abschnitts 4 relativ zu der Tretkurbel 8 ausgebildet.
Figur 2 zeigt schematisch die Sperrvorrichtung 1 nach der Ausführungsform der Figur 1 in einem Sperrzustand der Antriebswelle 2. Hierbei wurde die Schaltwalze 71 angesteu- ert, um eine Drehbewegung um ihre Drehachse zu vollführen. Während dieser Drehbe- wegung der Schaltwalze 71 gleitet die Ausformung der Sperrklinke 61 an dem Außen- umfang 72 der Schaltwalze 71 entlang. Gleitet die Ausformung der Sperrklinke 61 an der in dem Außenumfang 72 der Schaltwalze 71 ausgeformten Kurvenbahn 73 entlang, wird das Sperrelement 6 derart betätigt, dass die Sperrklinke 61 in Eingriff mit der zu- mindest einen Nut 5 gebracht wird. In dem in der Figur 2 dargestellten Sperrzustand befindet sich die Sperrklinke 61 des Sperrelements 6 in formschlüssiger Verbindung mit der in dem scheibenförmigen Ab- schnitt 3 ausgeformten Nut 5. Aufgrund dieser formschlüssigen Verbindung ist eine Drehbewegung des scheibenförmigen Abschnitts 3 relativ zu der Antriebswelle 2 blo- ckiert. Aufgrund der drehfesten Montage des scheibenförmigen Abschnitts 3 auf der An- triebswelle 2 ist eine Drehbewegung der Antriebswelle 2 um eine Drehachse derselben ebenfalls blockiert. Die Antriebswelle 2 ist demnach aufgrund der formschlüssigen Ver- bindung der Sperrklinke 61 mit der zumindest einen Nut 5 gesperrt.
Wie aus der Darstellung der Figur 2 ersichtlich, ist die zumindest eine Nut 5 an einer vorgegebenen Umfangsposition des Außenumfangs 41 des scheibenförmigen Ab- schnitts 3 bezüglich der Tretkurbel 8 ausgeformt. Aufgrund dieser vorgegebenen Um- fangsposition der zumindest einen Nut 5 ist die Tretkurbel 8 senkrecht nach oben relativ zu einer Lauffläche des Fahrrads ausgerichtet. Demnach ist das auf die Tretkurbel 8 aufbringbare Drehmoment im Sperrzustand der Antriebswelle 2 minimal. Die Gefahr ei- ner Beschädigung der Antriebseinrichtung im Sperrzustand, beispielsweise durch mut- williges, zu starkes Treten der Tretkurbel 8, kann dadurch reduziert werden.
Ein Sperrzustand der Antriebswelle 2 ist ebenfalls erreicht, wenn die Sperrklinke 61 in Eingriff mit der entlang des Außenumfangs 41 des scheibenförmigen Abschnitts 3 um 180° versetzt zu der zumindest einen Nut 5 angeordneten weiteren Nut 15 kommt. In diesem Fall ist die Tretkurbel 8 senkrecht nach unten relativ zu der Lauffläche des Fahrrads ausgerichtet. Der oben beschriebene Effekt eines minimalen, auf die Tretkur- bel 8 aufbringbaren Drehmoments tritt hierbei ebenfalls ein.
In einer nicht dargestellten Ausführungsform ist das Wirkprinzip des Sperrelements und des Schaltelements umgekehrt. In diesem Fall befindet sich ein Sperrelement zunächst nicht in Eingriff mit zumindest einer Nut. Mittels eines ansteuerbaren Schaltelements kann der Eingriff des Sperrelements mit der zumindest einen Nut hergestellt werden. Hierdurch kann die Antriebswelle ebenfalls gesperrt werden. Bezuqszeichen
Sperrvorrichtung
Antriebswelle scheibenförmiger Abschnitt
Randbereich des scheibenförmigen Abschnitts
Außenumfang des scheibenförmigen Abschnitts
Nut weitere Nut
Sperrelement
Sperrklinke
Federelement, Druckfeder
Schaltelement
Schaltwalze
Außenkontur
Kurvenbahn
Tretkurbel

Claims

Patentansprüche
1 . Sperrvorrichtung (1 ) für eine Antriebswelle (2) eines Fahrrads, umfassend: einen mit der Antriebswelle (2) drehfest montierbaren, radial nach außen verlaufenden scheibenförmigen Abschnitt (3), wobei der radial nach außen verlaufende scheibenförmige Abschnitt (3) in einem radial außen liegenden Randbereich (4) zumindest eine Nut (5) aufweist; ein benachbart zu dem radial außen liegenden Randbereich (4) angeordnetes Sperrele- ment (6); und ein mit dem Sperrelement (6) in mechanischer Wirkverbindung stehendes, ansteuerba- res Schaltelement (7), wobei das Schaltelement (7) ansteuerbar ist, um das Sperrelement (6) zum Sperren der Antriebswelle (2) in formschlüssige Verbindung mit der zumindest einen Nut (5) zu brin- gen.
2. Sperrvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei die zumindest eine Nut (5) in Form ei- ner zumindest abschnittsweisen Ausnehmung in einem Außenumfang (41 ) des schei- benförmigen Abschnitts (3) ausgebildet ist.
3. Sperrvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die zumindest eine Nut (5) an ei- ner vorgegebenen Umfangsposition bezüglich einer an der Antriebswelle (2) montierba- ren Tretkurbel (8) in dem scheibenförmigen Abschnitt (3) ausgebildet ist.
4. Sperrvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der schei- benförmige Abschnitt (3) in dem radial außen liegenden Randbereich (4) zumindest eine weitere Nut (15) aufweist, die in Umfangsrichtung versetzt zu der zumindest einen Nut (5) angeordnet ist.
5. Sperrvorrichtung (1 ) nach Anspruch 4, wobei die zumindest eine weitere Nut (15) in Umfangsrichtung des scheibenförmigen Abschnitts (3) um 180° versetzt zu der zumin- dest einen Nut (5) ausgebildet ist.
6. Sperrvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Sper- relement (6) eine drehbar gelagerte Sperrklinke (61 ) umfasst, welche mittels des Schalt- elements (7) in Eingriff mit der zumindest einen Nut (5) gebracht werden kann.
7. Sperrvorrichtung (1 ) nach Anspruch 6, wobei das Sperrelement (6) ein Federele- ment (62) umfasst, welches die Sperrklinke (61 ) in Richtung auf den scheibenförmigen Abschnitt (3) vorspannt.
8. Sperrvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das ansteu- erbare Schaltelement (7) eine drehbar gelagerte Schaltwalze (71 ) umfasst, welche mit ihrem Außenumfang (72) mit dem Sperrelement (6) in Kontakt gebracht werden kann.
9. Sperrvorrichtung (1 ) nach Anspruch 8, wobei der Außenumfang (72) der Schalt- walze (71 ) zumindest abschnittsweise eine Kurvenbahn (73) aufweist, mit welcher das Sperrelement (6) bei einer Drehung der Schaltwalze (71 ) betätigt werden kann.
10. Sperrvorrichtung (1 ) nach Anspruch 9, wobei mittels der zumindest einen Kurven- bahn (73) des Außenumfangs (72) der Schaltwalze (71 ) das Sperrelement (6) in form- schlüssige Verbindung mit der zumindest einen Nut (5) gebracht werden kann.
11 . Fahrrad, umfassend eine Antriebseinrichtung und die Sperrvorrichtung (1 ) nach ei- nem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der scheibenförmige Abschnitt (3) mit einer An- triebswelle (2) der Antriebseinrichtung drehfest montierbar ist, wobei mittels der Sperr- vorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 die Antriebswelle (2) der Antriebs- einrichtung gesperrt werden kann.
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