WO2023088519A1 - Mobile access control barrier consisting of a number of modules - Google Patents

Mobile access control barrier consisting of a number of modules Download PDF

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WO2023088519A1
WO2023088519A1 PCT/IB2022/000818 IB2022000818W WO2023088519A1 WO 2023088519 A1 WO2023088519 A1 WO 2023088519A1 IB 2022000818 W IB2022000818 W IB 2022000818W WO 2023088519 A1 WO2023088519 A1 WO 2023088519A1
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access control
mobile access
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blocking means
barrier according
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Gerolda Fulde
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Gerolda Fulde
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/048—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage with obstructing members moving in a translatory motion, e.g. vertical lift barriers, sliding gates
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats

Definitions

  • the invention relates to mobile access control barriers. More specifically, the invention relates to modular mobile access control barriers.
  • Access barriers of different types are used to secure squares, traffic routes and events before crossing acts. When events are temporarily secured, individual concrete elements are often placed on the surface of the covering. Impact tests have shown, however, that barriers of this type do not offer adequate protection even against low impact energies. Further developed barriers are based, for example, on increased surface adhesion through friction mats, the networking of several elements with one another or the penetration of the ground through claws in response to the impact of an attacking vehicle. Known mobile barriers are not able to allow an expedient authorized passage, for example of emergency vehicles.
  • WO 2018/145688 A1 discloses a mobile driveway access barrier for temporary installation on squares, traffic routes or unpaved terrain.
  • One or both ramps are designed in such a way that they use the dead weight of the vehicle to increase the normal force of the access barrier before it hits a locking bar located on the longitudinal axis.
  • This barrier allows for quick and easy setup and does not require a permanent connection to the ground. For example, they can be placed next to each other with a forklift and the barrier line can be expanded laterally as desired. With this lock, the locking part cannot be opened for authorized access. Since emergency vehicles cannot pass through the barrier, additional organizational barrier measures are required for inner-city access protection with these elements.
  • EP 3 511 468 A1 discloses an access barrier that has at least one anchoring element and at least one blocking element that is connected to the anchoring element.
  • the access barrier according to the invention provides an effective way of restraining a vehicle for the protection of pedestrians in public places, especially at public events dar. If a vehicle drives against the blocking element, this begins to incline backwards and downwards in the direction of the ground. Since the blocking element is connected to a catch iron, the catch iron rises at the same time and moves in the direction of the underbody of the vehicle. As soon as the locking element reaches a certain angle, the catch iron drills into the underbody of the vehicle.
  • the barrier is described as follows in the protective document: access barrier having at least one anchoring element and at least one blocking element which is connected to the anchoring element and the blocking element is at an angle of 45° to 110° to the ground, characterized in that the access barrier has at least one has a catch iron, which is preferably rod-shaped, the catch iron being connected to the blocking element and the blocking element and catch iron forming an angle of 45° to 110°, the catch iron being arranged horizontally in the anchoring element and pointing in the approach direction, and the catch iron being rotatable on the anchoring element by means of a swivel joint is attached.
  • This barrier must dig into the ground to stop a vehicle, which can be disadvantageous on hard surface coverings.
  • this access barrier cannot be opened. Since this slides easily, it may be able to be pushed aside if needed. However, this makes the element described susceptible to vandalism and manipulation.
  • EP 2 776 631 A1 discloses a safety barrier device comprising a base plate having at least three upright posts thereon, two of the posts being fixed to the base plate, and at least one post being displaceably movable with respect to the two fixed posts, the two fixed posts being mutually aligned are spaced apart and define a first plane therebetween, the moveable post being attached to a slider of the panel to provide the displaceable movement, the slider actuating the device with the posts between an open position and a closed position such that the moveable post is in the closed position between the fixed posts to block passage for a vehicle.
  • the posts are then arranged evenly distributed along the plane described. In the open position, the moveable post is out of alignment with the first plane and adjacent one of the fixed posts to provide vehicle passage allow in between.
  • the apparatus described rests with the base plate on the surface and is firmly connected to the ground by at least one anchor bolt.
  • the barrier described includes several bollards and therefore requires a large substructure. Due to its dimensions and weight of around 5 tons, this barrier can only be used to a very limited extent for temporary event protection. The weight and transport dimensions require a crane for placement.
  • the anchoring leads to damage to the covering and can lead to damage to cables in the subsoil.
  • the rigid barrier substructure also requires a large, level contact area and cannot adapt to the existing road structure.
  • the present invention is based on the object of providing an improvement or an alternative to the prior art.
  • Access protection in the inner-city area usually requires authorized access for rescue services, city cleaning, residents and for supplying, for example, event areas. Conventional mobile locks do not offer this option. Due to the valid normative requirements and the legal requirements, the distance between the locking means is not subject to any leeway.
  • the test specifications of ISO IWA 14-1 allow a maximum opening width between the locking means of 1.2 m after the 1:1 test of a barrier. At the same time, the applicable legal requirements for evacuation and accessibility require a clear passage width of at least 1.2 m.
  • the options for designing an access control barrier are therefore very limited.
  • the barriers must not be connected to the ground, which means that individually placed barriers can have practically no effect.
  • the task is solved by a mobile access control barrier without a fixed connection to the ground, for temporary protection against crossing acts by two- and multi-axle vehicles, characterized in that it consists of interconnected modules with approach ramps, at least one of which has a lateral blocking device has, which is movably mounted for an authorized passage from its lateral position along a defined path.
  • the mobile access control barrier is preferably designed as a temporary access control barrier. It does not have to be firmly connected to the ground, i.e. it does not have to be embedded in a street, for example.
  • the mobile access control barrier can be detachably connected to the ground.
  • Such a detachable connection can be, for example, a screw connection and/or bolt, which can be introduced into a street in order to secure the access control barrier against unauthorized removal and/or displacement when vehicles drive over it.
  • the modules connected to one another are preferably designed in such a way that they can be separated from one another for the purpose of dismantling the access control barrier and/or converting it, for example expanding the access control barrier.
  • the respective modules can be structurally identical modules and/or differently configured modules. It is preferred that differently designed individual modules can be combined with one another.
  • Each module has a base plate with a bearing surface facing the ground and a driving surface opposite the bearing surface.
  • the modules In order to make it easier for vehicles to drive over, the modules have approach ramps at least on the sides that face a direction of travel.
  • the locking means is movable from a lateral locking position to a release position.
  • the blocking means is designed to represent an obstacle for vehicles, which in the blocking position prevents or at least restricts vehicles from driving over it.
  • the access control barrier has at least one module with a blocking device. In preferred embodiments, the access control barrier has several modules, each with a blocking device.
  • the access control barrier can have modules, in particular intermediate modules, which are designed without their own blocking means.
  • the mobile access control barrier preferably has at least two, in particular a large number such as three, four, five, modules connected to one another. Each module preferably has at least one locking means.
  • the blocking means is movably mounted relative to the base plate.
  • the blocking means is preferably designed as a bollard, post, beam.
  • the mobile access control barrier can have modules, in particular intermediate modules, which are designed freely without their own blocking means.
  • the bearing surface of the base plate is rectangular.
  • the locking means extends vertically upwards from the ride surface.
  • a main axis of extension of the blocking means is preferably aligned perpendicular to a longitudinal axis of the base plate.
  • a "longitudinal axis" is to be understood in particular as an axis which runs parallel to a longest edge of a smallest, imaginary, geometric cuboid, which just about completely encloses the object, and preferably through a geometric center point of the object, in particular of the imaginary, geometric cuboid , runs.
  • the base plate preferably has a transverse axis which is aligned perpendicular to the longitudinal axis of the base plate and in particular perpendicular to the longitudinal axis of the blocking means.
  • the blocking means is preferably arranged in a lateral area of the base plate, in particular in relation to the transverse axis, at least in one operating state.
  • a lateral area of the base plate is preferably an area which, starting from a material end of the base plate, extends along the transverse axis of the base plate by a maximum of 25% of a maximum extent of the base plate along the transverse axis of the base plate parallel to the transverse axis of the base plate.
  • the blocking means is preferably arranged, preferably fixed, such as locked, at least in the blocking position in a lateral area of the base plate.
  • the base plate preferably delimits at least one guide recess in which the blocking means is movably mounted.
  • the guide recess preferably extends completely through the base plate along the longitudinal axis of the blocking means.
  • the at least one guide recess preferably extends at least from one lateral area of the base plate into a further lateral area of the base plate, in particular a lateral area opposite the lateral area.
  • the access control barrier is preferably designed to be mobile in that the total weight of an individual module is at most 2.5 t, preferably at most 2 t, particularly preferably at most 1.5 t and very particularly preferably at most 1 t. amounts to.
  • the bearing surface is preferably flat.
  • the access control barrier is preferably designed to be mobile in that none of the modules have a connecting element or a connecting interface on the respective bearing surface, which would be intended for introduction into the subsoil.
  • the mobile access control barrier is preferably of modular design in that the base plates of the individual modules have, at ends along the transverse axis, preferably at least two, connecting elements and/or connecting interfaces for connecting at least two modules to one another.
  • At least two base plates preferably delimit at least two modules, in particular blocking modules, each having a guide recess which is open at one end of the base plate along the transverse axis of the base plate.
  • the at least two base plates which each delimit a guide recess, which is open at one end of the base plate along the transverse axis of the base plate, are designed to be connected to one another.
  • the respective guide recess with the respective open ends is preferably aligned to enable a guided movement of a locking means from one base plate to another base plate.
  • the blocking means is preferably arranged at least partially in the guide recess.
  • the blocking means is preferably mounted such that it can move, preferably displace, in particular move, along the guide recess.
  • the blocking means can be mounted on the base plate so that it can be moved manually, ie by a user.
  • the blocking means can be slidably mounted on the base plate, for example by means of a crank.
  • the blocking means can be slidably mounted on the base plate automatically, ie without manual intervention by a user.
  • the blocking means can be slidably mounted on the base plate, for example by means of an actuator, such as an electric motor.
  • the mobile access control barrier can include at least one electrical actuator, in particular an electric motor, a battery, in particular a rechargeable battery, and/or a mechanical actuator, for example a crank.
  • the mobile access control barrier can have at least one transmission unit which connects the at least one actuator to at least one blocking means in order to enable the at least one blocking means to be moved along the guide recess.
  • the actuator and the gear unit are preferably arranged on a module, for example in or on the base plate of the module.
  • the transmission unit preferably has at least one interface in order to provide a connection to at least one further blocking means, preferably an adjacent module.
  • the transmission unit can be partially arranged in all modules, in particular in the base plates of all modules.
  • two parts of the transmission unit can be coupled to one another in order to provide a connection of all movable blocking means of the access control block to the at least one actuator.
  • ends of the base plate are tapered into ramps along the longitudinal axis of the base plate.
  • the individual modules preferably each have a ramp at both ends of the corresponding base plate along the longitudinal axis of the base plate.
  • the side of the base plate facing the free end of the blocking element is angled, in particular uneven, due to the ramps.
  • the upper side is preferably a side of the base plate which is aligned with the ground.
  • the ramps are preferably formed in one piece with the base plate, in particular as an integral part of the base plate.
  • the ramps can be designed as separate parts from the base plate and can in particular be connected to the base plate, for example be movably connected.
  • “In one piece” is to be understood in particular as being formed in one piece, with one piece preferably being produced from a single blank, a mass and/or a cast, particularly preferably in an injection molding process, in particular a one-component and/or multi-component injection molding process .
  • the access control barrier is advantageously designed to be transportable.
  • an access control block that can advantageously be used quickly can be achieved.
  • an access control block that can advantageously be used quickly and effectively can be achieved.
  • An advantageous high security bollard system can be achieved.
  • authorized passage can be made possible at any time by the design of the access control barrier according to the invention.
  • the access control barrier can in particular meet normative and legal requirements.
  • the mobile access control barrier has at least one locking means which is mounted in a rotating manner and is movably mounted from its marginal position in the transverse axis of the barrier along a defined circular path.
  • the blocking means is preferably mounted in a rotating manner at least to the extent that the blocking means is movably mounted along a guide recess following one of the circular path. Accordingly, there is in particular no permanent rotation of the blocking means, but rather a possible rotation.
  • the term “rotating” is therefore to be understood as synonymous with the term “rotatable” or “pivoting”.
  • the term "rotating" can also be used to describe a complete rotation through 360° along the circular path or a partial rotation, for example through 90° or 180°, with a partial rotation being preferred.
  • the blocking means can also be mounted so that it rotates in such a way that the blocking means is mounted so that it can rotate about a longitudinal axis of the at least one blocking means.
  • the guide recess following the circular path preferably extends up to at least one edge or corner of the base plate. This corresponds in particular to the “marginal position”, which in other words denotes a position close to an edge or corner of the base plate.
  • the blocking means can preferably be displaced along the guide recess into a corner area of the largest outer side of the at least one base plate.
  • a corner area of the largest outer side of the at least one base plate is preferably an area which, starting from a corner of the at least one base plate, comprises the parts of the at least one base plate which are at most 20% of a maximum extension of the base plate along the transverse axis of the at least one base plate from the corner are spaced.
  • At least one blocking means in particular a bollard, is mounted so that it can move linearly out of its marginal position along the transverse axis of the block.
  • a marginal position of the at least one blocking means, in particular of the at least one bollard, is preferably an arrangement of the at least one blocking means in an outer area of the base plate in relation to the longitudinal axis of the base plate or in relation to the transverse axis of the base plate.
  • the blocking means is preferably designed as a bollard and can also preferably be fixed, preferably locked, in a peripheral position on the base plate.
  • the blocking means is preferably mounted linearly in the sense of being movable in a straight line. A corresponding guide recess can be used for this be provided.
  • the blocking means is preferably mounted so that it can move in a straight line along at least one line or axis.
  • the locking means can be mounted so as to be movable in a straight line along at least two lines that intersect at at least one point, for example along a V-shaped guide recess.
  • the guide recess could be cross-shaped.
  • other geometric shapes of the guide recess are also conceivable, such as rectangular, triangular or polygonal, along which the blocking means is mounted so that it can move linearly.
  • the blocking means is preferably designed such that it can be fixed, in particular locked, in at least one, preferably at least two, position(s) in the guide recess. With the configurations described above, the at least one blocking means can be displaced in an advantageously energy-saving manner.
  • At least one blocking means in particular a bollard, is movably mounted on the barrier from its peripheral position along an inclined path.
  • the inclined track is inclined with respect to an outer edge of the base plate.
  • the term “oblique” is used to express in particular that the oblique track is not aligned parallel or perpendicular, i.e. at an angle, to an outer edge of the base plate.
  • the sloping path preferably has an angle of at least 10° and at most 80°, preferably at least 30° and at most 60°, particularly preferably 45°, to an outer edge of the base plate. It can thus be achieved that a spatial diagonal can be used to form an advantageously wide drive-through opening.
  • an advantageous ability to align the modules can be achieved, which in particular do not have to be placed next to one another perpendicularly to a street direction, with a sufficiently wide passage opening still being achievable.
  • At least one blocking means in particular a bollard, is mounted movably from its peripheral position along the transverse axis from one side to the other side of the barrier.
  • the blocking means is movably mounted at least from a lateral area of the base plate into a further lateral area of the base plate, in particular a lateral area opposite the lateral area, with respect to the transverse axis of the base plate.
  • the locking means is in at least one, preferably in both, lateral area/s of the base plate in relation to the transverse axis can be fixed, in particular locked.
  • the blocking means can be fixed, in particular locked, for example at regular intervals or additionally in a center point between the two lateral areas.
  • an intermediate module without blocking means can be placed between two blocking means for widening the passage.
  • the intermediate module preferably comprises a base plate.
  • the base plate of the intermediate module is preferably of the same size as a base plate of a blocking module.
  • the base plate of the intermediate module can have a smaller maximum extent along a transverse axis of the intermediate module than a maximum extent of the base plate of a blocking module along a transverse axis of the blocking module.
  • the movable locking means can be locked with bolts at the end positions, in particular at at least one end position.
  • the blocking means can preferably be fixed, in particular locked, at the end positions of a guide recess, in particular with bolts.
  • the end positions of the at least one blocking means are preferably arranged on a guide recess at the ends of a longitudinal extension of the guide recess.
  • an end position can be a position that corresponds to an outermost position in a guide recess. Accordingly, the blocking means can be moved in one direction only up to the end position in the guide recess.
  • comparable fastening means such as screws, clamps or locking elements are also conceivable.
  • the mobile access control barrier has ramps for folding.
  • the ramps are on at least one module pivotally or rotatably connected to the base plate about a pivot axis or axis of rotation, which is aligned parallel to the transverse axis of the base plate.
  • the ramps may be mounted to pivot onto the base plate, ie to a condition in which one side of the ramp abuts one side of the base plate.
  • the ramps are preferably connected to the base plate with an upper side of the ramps so that they can be pivoted, in particular rotatably, into contact with the upper side of the base plate.
  • the mobile access control barrier has ramps for removal.
  • the ramps of a module are detachably connected to the base plate of the corresponding module.
  • the ramps of a module can be detachably and pivotably connected to the base plate of the corresponding module by means of detachable pin elements or comparable fastening means.
  • the mobile access control barrier can be assembled with connecting elements to form a series of barrier means.
  • the base plates of the individual modules preferably have at least two connecting elements and/or connecting interfaces at least at the ends along the transverse axis. In particular, this enables the individual modules to be connected to one another.
  • the access control barrier preferably has at least one, preferably two, modules, with the at least one module having a base plate which has connection elements and/or connection interfaces at only one end along the transverse axis of the base plate, and is therefore designed as an end module.
  • the access control barrier preferably has two modules which are mirror-symmetrical in relation to connection elements and/or connection interfaces on the base plates for connection to further base plates. It can an advantageous modularity can be achieved with the configurations described above.
  • the mobile access control barrier has sticking or adhesion elements on the underside to prevent sliding.
  • Each module preferably has at least one holding or adhesion element on the underside, in particular on the support side for laying on a substrate, in particular for increasing static friction. Pointed elevations or rubber elements, for example, are conceivable as adhesive elements.
  • the mobile access control barrier has claw elements on the underside.
  • Each module preferably has at least one claw element on the underside, in particular on the support side, in particular for increasing static friction.
  • the mobile access control barrier is made of steel.
  • at least one blocking means of at least one module is at least partially, preferably completely, made of steel.
  • the transmission unit can be made at least partially, preferably entirely, from steel.
  • the blocking means is preferably formed from a steel shaft and/or a steel tube.
  • the mobile access control barrier is made of concrete. At least one base plate of at least one module is preferably made at least partially of concrete. The at least two ramps are preferably at least partially, preferably completely, made of concrete.
  • the mobile access control barrier is made of steel and concrete.
  • the mobile access control barrier can be made exclusively of steel and concrete. An advantageously weatherproof access control barrier can be achieved with the configurations described above.
  • the mobile access control barrier is made of composite materials. At least one locking means of at least one module is preferably formed at least partially, preferably completely, from a composite material.
  • the transmission unit can be formed at least partially, preferably completely, from a composite material.
  • the blocking means can be designed as a honeycomb-supported blocking means, in particular a honeycomb-supported bollard.
  • the mobile access control barrier has a blocking means which is designed as a round or oval bollard.
  • the blocking means preferably has a circular or oval cross section in at least one cross section, preferably in all cross sections, i.e. along an entire length of the blocking means, perpendicular to a longitudinal axis of the blocking means.
  • An advantageously symmetrical blocking means can be achieved with the configurations described above.
  • a blocking means can be achieved which advantageously offers little recognizable points of attack.
  • the mobile access control barrier has a blocking means which is designed as a supported triangle.
  • the blocking means of at least one module can be pyramid-shaped or wedge-shaped.
  • the blocking means of at least one module can be designed as a honeycomb-supported hollow pyramid, preferably a truncated hollow pyramid, in particular made of a composite material.
  • An advantageously resistant blocking means can be achieved with the configurations described above.
  • the mobile access control barrier has a blocking means which has a rectangular cross section.
  • other geometric shapes of the cross section of the blocking means are also conceivable as an alternative, for example round, elliptical, triangular or polygonal.
  • the blocking means preferably has a rectangular cross section in at least one cross section, preferably in all cross sections, ie along an entire length along the longitudinal axis of the blocking means, perpendicular to a longitudinal axis of the blocking means.
  • the cross section varies along the entire length along the longitudinal axis of the blocking means.
  • FIG. 1 perspective view of a blocking module of an access control block 2 in a perspective view an alternative second locking module of the access control lock
  • Fig. 3 in a perspective view of an alternative third locking module
  • Fig. 4 in a perspective view of an alternative fourth locking module
  • Fig. 6 in a perspective view of an alternative fifth locking module
  • Fig. 8 in a perspective view several fourth locking modules and a
  • Fig. 9 in a perspective view several fourth locking modules and a
  • FIG. 1 shows a module 1, in particular blocking module, a mobile access control barrier.
  • the module 1 has a base plate 2 and a blocking means 3 .
  • the blocking means 3 is a bollard 4.
  • the base plate 2 has two areas designed as ramps 5.
  • FIG. 2 shows another module 1, in particular blocking module, the mobile access control barrier.
  • the module 1 has a base plate 2 and a blocking means 3 .
  • the blocking means 3 is a bollard 4.
  • the base plate 2 is connected to two ramps 5 in a movable, in particular pivotable, manner.
  • the base plate shows Connecting elements 7 to a connection with further base plates of other modules 1 .
  • FIG. 3 shows another module 1, in particular blocking module, the mobile access control barrier.
  • the module 1 has a base plate 2 and a blocking means 3 .
  • the blocking means 3 is a bollard 4.
  • the base plate 2 has two areas designed as ramps 5.
  • the bollard 4 has a rectangular cross section in a cross section perpendicular to a longitudinal axis of the bollard 4.
  • FIG. 4 shows another module 1, in particular blocking module, the mobile access control barrier.
  • the module 1 has a base plate 2 and a blocking means 3 .
  • the blocking means 3 is a bollard 4.
  • the base plate 2 has two areas designed as ramps 5.
  • the bollard 4 has a circular cross-section in a cross-section perpendicular to a longitudinal axis of the bollard 4.
  • the bollard 4 is movably mounted on the base plate 2 along a movement path 9,10.
  • the trajectory 9, 10 is in particular a section of a circle, for example an arc of a circle.
  • FIG. 5 shows the further module 1 from FIG. 4, in particular the blocking module, of the mobile access control block.
  • the module 1 comprises a lever arm 14 of a gear unit for moving the bollard 4 along the movement path 9, 10.
  • FIG. 6 shows another module 1, in particular a blocking module, of the mobile access control block.
  • the module 1 has a base plate 2 and a blocking means 3 .
  • the blocking means 3 is a bollard 4.
  • the base plate 2 has two areas designed as ramps 5.
  • the bollard 4 has a circular cross-section in a cross-section perpendicular to a longitudinal axis of the bollard 4.
  • the bollard 4 is movably mounted on the base plate 2 along a movement path 9,10.
  • the movement path 9, 10 is a straight line which runs centrally over the base plate 2 and parallel to a transverse axis of the base plate 2.
  • Figure 7 shows three connected modules 1 according to Figure 6.
  • FIG. 8 shows three four modules 1, of which three modules are designed according to FIG.
  • FIG. 8 shows another module 1, in particular an intermediate module, of the mobile access control barrier.
  • the module 1 has only one base plate 2 .
  • the Intermediate module is connected to the blocking modules between two blocking modules according to FIG.
  • Another blocking module is connected to a blocking module which is connected to the intermediate module.
  • Figure 9 shows the modules from Figure 8 with the blocking means 3 of the blocking modules, which are directly connected to the intermediate module, each in a maximum distance along the movement path 9, 10 on the respective base plate 2.
  • FIG. 10 shows an emergency vehicle when passing the access control barrier as in FIG. 9, when the blocking means 3 are arranged in the position according to FIG.
  • the access control barrier is disclosed in FIG. 1, which is characterized in that the or the barrier means (3), here at least one bollard (4), sit on a supporting, transportable base plate (2) which can be connected in a modular manner and can be placed sequentially on the surface in any number and in which individual blocking means (3) can be moved on the base plate (2) in such a way that a passage possibility for two-axle and multi-axle vehicles can be released.
  • the access control barrier has no anchoring for temporary use.
  • An embodiment variant is shown in FIG. 6 and in the form shown consists of several modules (1), each of which is composed of a base plate (2) with fixed or movable approach ramps (5) on both sides.
  • At least one of the modules (1) has a blocking means (3), which is placed on the symmetrical transverse axis on one side of the block or the module (1) in the access-blocking position.
  • a number of blocking means (3) form a plane that runs in the transverse axis of the modules (1) that are lined up laterally to one another and are connected to one another.
  • the barrier achieves the same protective effect in both directions in a particularly advantageous manner. This enables the modules (1) to be set up bidirectionally.
  • the modules (1) can be placed opposite one another by the lateral positioning of the blocking means (3) in such a way that a sequenced blocking line results, which corresponds to the legal and normative requirements.
  • the blocking means (3) are advantageously locked in the end positions, for example with a bolt.
  • an intermediate module (13) without blocking means (3) between at least two modules (1) with movable blocking means (3) placed on both sides and opposite one another creates a blocking line which meets the legal and normative requirements and which can be opened to the extent that a two- or multi-axle truck or a bus (17) can pass (see Fig. 10).
  • the locking means (3) can be moved from one side of the lock to the other side.
  • receptacles for crane hooks or fork inserts (8) are integrated into the module (1) in an advantageous manner.
  • the modules (1) have the usual dimensions, which make transport and placement particularly easy.
  • the width of the module depends on the diameter of the bollard and is made up of the specified passage width and the width of the selected barrier (3) or bollard (4).
  • a round bollard with a diameter of 250 mm results in a barrier width of 1450 mm.
  • this has a particularly advantageous manner
  • the operational length can be up to 8000 mm. For the crossing of special vehicles, this can be extended as required, depending on the requirements of the vehicle.
  • the base plate usually has a height of 75 mm to 300 mm.
  • the blocking means usually has a height of about 1000 mm. Depending on the requirements for the barrier, this can also be between 500 mm and 1500 mm high. Lower heights can be easily negotiated by vehicles and are therefore not an advantage.
  • the individual module advantageously has a weight of 1.0 t to 2.5 t.
  • the lock is designed for the usual vehicle impact energies.
  • the described access control barrier can be made of steel parts, concrete elements or a combination of the materials. Since the blocking part (3) is preferably designed as a slender round or oval bollard, in a preferred embodiment it consists of a steel shaft or thick-walled steel tube. The use of composite materials is also conceivable in order to achieve specific properties, such as the formation of a honeycomb-supported bollard structure.
  • the bollard (4) describes a circular movement path (10) during movement.
  • the bollard (4) is moved from the locked position on the edge of the base plate (2) to a corner of the base plate (2).
  • figure 5 it is shown how this is advantageously achieved through the use of a lever arm (14) with a pivot point (15) in an adjacent corner of the base plate (2).
  • the bollard (4) on the pivot point (15) opposite side of the lever arm (14) is attached.
  • the stiffening effect of the lever arm (14) is particularly advantageous here. In this variant, this forms a 90° angle with the bollard (4).
  • the lever arm (14) transmits the forces applied to the base plate (2) and distributes them across the surface. The length and dimensioning of the lever arm depend on the energy absorption to be achieved by the lock.
  • FIG. 6 shows an embodiment variant in which the bollard (4) can be moved from one side to the other side along the transverse axis of the barrier on a predetermined axial movement path (9), (11). In this way, different positions can be realized, which allow the barrier line to be opened and closed by using several modules (1).
  • the access control barrier Due to the described modular design of the access control barrier, it can be constructed efficiently, taking into account all necessary security aspects, and can be adapted to the local conditions in a particularly advantageous manner.
  • the access control barrier makes a special contribution to protecting crowds of people and objects in inner-city areas.
  • the embodiments shown here only represent examples of the present invention and should therefore not be understood to be limiting. Alternative embodiments contemplated by those skilled in the art are equally encompassed within the scope of the present invention.

Abstract

The invention relates to a mobile access control barrier without permanent connection to the ground, for temporarily protecting two-axle or multi-axle vehicles from crossing over without authorization. The mobile access control barrier consists of interlinked modules (1) with bumper ramps (5) at least one of which has a lateral locking means (3) that is movably mounted from its lateral position along a defined trajectory for the purpose of authorized crossing over.

Description

MOBILE ZUFAHRTSKONTROLLSPERRE AUS MEHREREN MODULEN MOBILE ACCESS CONTROL BARRIER COMPOSED OF SEVERAL MODULES
Die Erfindung betrifft mobile Zufahrtskontrollsperren. Genauer betrifft die Erfindung modular aufgebaute mobile Zufahrtskontrollsperren. The invention relates to mobile access control barriers. More specifically, the invention relates to modular mobile access control barriers.
Zufahrtssperren unterschiedlicher Bauart werden für die Sicherung von Plätzen, Verkehrswegen und Veranstaltungen vor Überfahrtaten eingesetzt. Bei der temporären Sicherung von Veranstaltungen werden häufig einzelne Betonelemente auf der Belagsoberfläche aufliegend platziert. Anprallversuche haben jedoch gezeigt, dass derartige Barrieren bereits gegenüber geringen Anprallenergien keinen ausreichenden Schutz bieten. Weiterentwickelte Barrieren basieren zum Beispiel auf einer erhöhten Oberflächenanhaftung durch Reibmatten, einer Vernetzung von mehreren Elementen untereinander oder der Penetration des Untergrundes durch Krallen als Reaktion auf den Anprall eines angreifenden Fahrzeugs. Bekannte mobile Sperren sind dabei nicht in der Lage eine zweckmäßige autorisierte Durchfahrt, beispielsweise von Einsatzfahrzeugen, zu ermöglichen. Access barriers of different types are used to secure squares, traffic routes and events before crossing acts. When events are temporarily secured, individual concrete elements are often placed on the surface of the covering. Impact tests have shown, however, that barriers of this type do not offer adequate protection even against low impact energies. Further developed barriers are based, for example, on increased surface adhesion through friction mats, the networking of several elements with one another or the penetration of the ground through claws in response to the impact of an attacking vehicle. Known mobile barriers are not able to allow an expedient authorized passage, for example of emergency vehicles.
Die WO 2018/145688 A1 offenbart eine mobile Auffahrt-Zufahrtssperre zum temporären Aufbau auf Plätzen, Verkehrswegen oder unbefestigtem Gelände. Eine oder beide Auffahrrampen sind hierbei konstruktiv so gestaltet, dass sie die Eigenmasse des auffahrenden Fahrzeugs bereits zur Erhöhung der Normalkraft der Zufahrtssperre ausnutzt, bevor dieses an einem auf der Längsachse gelegenen Sperrriegel anprallt. Diese Sperre ermöglicht einen schnellen und einfachen Aufbau und erfordert keine feste Verbindung mit dem Untergrund. So lässt sich diese beispielsweise mit einem Stapler modular nebeneinander platzieren und die Sperrlinie lateral beliebig erweitern. Bei dieser Sperre lässt sich das Sperrteil für eine autorisierte Zufahrt nicht öffnen. Da Einsatzfahrzeuge die Sperre nicht passieren können, sind für den innerstätischen Zufahrtsschutz mit diesen Elementen, zusätzliche organisatorische Absperrmaßnahmen erforderlich. WO 2018/145688 A1 discloses a mobile driveway access barrier for temporary installation on squares, traffic routes or unpaved terrain. One or both ramps are designed in such a way that they use the dead weight of the vehicle to increase the normal force of the access barrier before it hits a locking bar located on the longitudinal axis. This barrier allows for quick and easy setup and does not require a permanent connection to the ground. For example, they can be placed next to each other with a forklift and the barrier line can be expanded laterally as desired. With this lock, the locking part cannot be opened for authorized access. Since emergency vehicles cannot pass through the barrier, additional organizational barrier measures are required for inner-city access protection with these elements.
Die EP 3 511 468 A1 offenbart eine Zufahrtsschutzsperre, die mindestens ein Verankerungselement und mindestens ein Sperrelement aufweist, welches mit dem Verankerungselement verbunden ist. Die erfindungsgemäße Zufahrtsperre stellt eine wirksame Möglichkeit zum Zurückhalten eines Fahrzeugs für den Schutz von Fußgängern auf öffentlichen Plätzen, insbesondere bei öffentlichen Veranstaltungen dar. Fährt ein Fahrzeug gegen das Sperrelement, beginnt sich dieses hierdurch nach hinten unten in Richtung Untergrund zu neigen. Da das Sperrelement mit einem Fangeisen verbunden ist, hebt sich gleichzeitig das Fangeisen an und bewegt sich in Richtung Unterboden des Fahrzeuges. Sobald eine bestimmte Neigung des Sperrelements erreicht ist, bohrt sich das Fangeisen in den Unterboden des Fahrzeugs. In der Schutzschrift ist die Sperre wie folgt beschrieben: Zufahrtsperre aufweisend mindestens ein Verankerungselement und mindestens ein Sperrelement, das mit dem Verankerungselement verbunden ist und das Sperrelement in einem Winkel von 45° bis 110° zum Untergrund steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Zufahrtsperre mindestens ein Fangeisen aufweist, das bevorzugt stabförmig ist, wobei das Fangeisen mit dem Sperrelement verbunden ist und Sperrelement und Fangeisen einen Winkel von 45° bis 110° bilden, das Fangeisen horizontal im Verankerungselement angeordnet ist und in Anfahrtrichtung weist und das Fangeisen mittels eines Drehgelenks drehbar am Verankerungselement befestigt ist. Diese Sperre muss sich für das Aufhalten eines Fahrzeugs in den Untergrund einbohren, was bei harten Oberflächenbelägen nachteilig sein kann. Zudem lässt sich diese Zufahrtssperre nicht öffnen. Da diese leicht verschiebbar ist, kann sie bei Bedarf möglicherweise beiseitegeschoben werden. Hierdurch wird das beschriebene Element jedoch gegenüber Vandalismus und Manipulation anfällig. EP 3 511 468 A1 discloses an access barrier that has at least one anchoring element and at least one blocking element that is connected to the anchoring element. The access barrier according to the invention provides an effective way of restraining a vehicle for the protection of pedestrians in public places, especially at public events dar. If a vehicle drives against the blocking element, this begins to incline backwards and downwards in the direction of the ground. Since the blocking element is connected to a catch iron, the catch iron rises at the same time and moves in the direction of the underbody of the vehicle. As soon as the locking element reaches a certain angle, the catch iron drills into the underbody of the vehicle. The barrier is described as follows in the protective document: access barrier having at least one anchoring element and at least one blocking element which is connected to the anchoring element and the blocking element is at an angle of 45° to 110° to the ground, characterized in that the access barrier has at least one has a catch iron, which is preferably rod-shaped, the catch iron being connected to the blocking element and the blocking element and catch iron forming an angle of 45° to 110°, the catch iron being arranged horizontally in the anchoring element and pointing in the approach direction, and the catch iron being rotatable on the anchoring element by means of a swivel joint is attached. This barrier must dig into the ground to stop a vehicle, which can be disadvantageous on hard surface coverings. In addition, this access barrier cannot be opened. Since this slides easily, it may be able to be pushed aside if needed. However, this makes the element described susceptible to vandalism and manipulation.
Die EP 2 776 631 A1 offenbart eine Sicherheitsbarrierenvorrichtung aus einer Grundplatte mit wenigstens drei aufrechten Pfosten daran, wobei zwei der Pfosten an der Grundplatte fixiert sind, und wobei wenigstens ein Pfosten versetzbar beweglich gegenüber den beiden fixierten Pfosten ist, wobei die beiden fixierten Pfosten zueinander mit Zwischenabstand angeordnet sind und dazwischen eine erste Ebene definieren, wobei der bewegliche Pfosten an einer Schiebevorrichtung der Platte angebracht ist, um die versetzbare Bewegung vorzusehen, wobei die Schiebevorrichtung die Vorrichtung mit den Pfosten zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung betätigt, so dass sich der bewegliche Pfosten an der geschlossenen Stellung zwischen den fixierten Pfosten befindet, um den Durchweg für ein Fahrzeug zu sperren. Die Pfosten sind dann entlang der beschriebenen Ebene gleichmäßig verteilt angeordnet. In der offenen Stellung befindet sich der bewegliche Pfosten außerhalb der Ausrichtung mit der ersten Ebene und in Nachbarschaft zu einem der fixierten Pfosten, um so den Durchweg für ein Fahrzeug dazwischen zu ermöglichen. Die beschriebene Apparatur liegt mit der Grundplatte auf der Oberfläche auf und ist mit dem Untergrund durch mindestens einen Ankerbolzen fest verbunden. Die beschriebene Barriere umfasst mehrere Poller und erfordert somit eine große Unterkonstruktion. Für den temporären Veranstaltungsschutz ist diese Barriere aufgrund ihrer Abmessungen und des Gewichts von etwa 5 Tonnen, nur sehr bedingt einsetzbar. Das Gewicht und die Transportabmessungen machen für die Platzierung einen Kran erforderlich. Zudem führen die Verankerungen zu Belagsschäden und können im Untergrund zur Beschädigung von Leitungen führen. Die starre Barrierenunterkonstruktion erfordert zu dem eine große, ebene Aufstandsfläche und kann sich nicht an den Straßenbestand anpassen. EP 2 776 631 A1 discloses a safety barrier device comprising a base plate having at least three upright posts thereon, two of the posts being fixed to the base plate, and at least one post being displaceably movable with respect to the two fixed posts, the two fixed posts being mutually aligned are spaced apart and define a first plane therebetween, the moveable post being attached to a slider of the panel to provide the displaceable movement, the slider actuating the device with the posts between an open position and a closed position such that the moveable post is in the closed position between the fixed posts to block passage for a vehicle. The posts are then arranged evenly distributed along the plane described. In the open position, the moveable post is out of alignment with the first plane and adjacent one of the fixed posts to provide vehicle passage allow in between. The apparatus described rests with the base plate on the surface and is firmly connected to the ground by at least one anchor bolt. The barrier described includes several bollards and therefore requires a large substructure. Due to its dimensions and weight of around 5 tons, this barrier can only be used to a very limited extent for temporary event protection. The weight and transport dimensions require a crane for placement. In addition, the anchoring leads to damage to the covering and can lead to damage to cables in the subsoil. The rigid barrier substructure also requires a large, level contact area and cannot adapt to the existing road structure.
Der hier vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dem Stand der Technik eine Verbesserung oder eine Alternative zur Seite zu stellen. The present invention is based on the object of providing an improvement or an alternative to the prior art.
Anforderungen an die Erfindung Requirements of the invention
Ein Zufahrtsschutz im innerstätischen Bereich erfordert meist eine autorisierte Zufahrt für Rettungskräfte, Stadtreinigung, Anwohner und zur Versorgung, beispielsweise von Veranstaltungsflächen. Konventionelle mobile Sperren bieten diese Möglichkeit nicht. Durch die gültigen normativen Anforderungen und die gesetzlichen Vorgaben, unterliegt der Abstand zwischen den Sperrmitteln keinem Spielraum. Die Prüfvorgaben der ISO IWA 14-1 lassen nach der 1 :1-Prüfung einer Sperre eine maximale Öffnungsweite zwischen den Sperrmitteln von 1.2 m zu. Die gültigen gesetzlichen Vorgaben zur Entfluchtung und zur Barrierefreiheit verlangen gleichzeitig eine freie Durchgangsbreite von mindestens 1.2 m. Die Möglichkeiten für die Gestaltung einer Zufahrtskontrollsperre sind daher eng begrenzt. Zudem dürfen die Sperren nicht mit dem Untergrund verbunden werden, wodurch einzeln platzierte Sperrmittel praktisch keine Wirkung entfalten können. Access protection in the inner-city area usually requires authorized access for rescue services, city cleaning, residents and for supplying, for example, event areas. Conventional mobile locks do not offer this option. Due to the valid normative requirements and the legal requirements, the distance between the locking means is not subject to any leeway. The test specifications of ISO IWA 14-1 allow a maximum opening width between the locking means of 1.2 m after the 1:1 test of a barrier. At the same time, the applicable legal requirements for evacuation and accessibility require a clear passage width of at least 1.2 m. The options for designing an access control barrier are therefore very limited. In addition, the barriers must not be connected to the ground, which means that individually placed barriers can have practically no effect.
Nach einem ersten Aspekt löst die gestellte Aufgabe eine Mobile Zufahrtskontrollsperre ohne feste Verbindung mit dem Untergrund, zum temporären Schutz vor Überfahrtaten von zwei und mehrachsigen Fahrzeugen dadurch gekennzeichnet, dass diese aus untereinander verbundenen Modulen mit Anfahrrampen besteht, von denen mindestens eines ein seitlich gelegenes Sperrmittel aufweist, welches für eine autorisierte Durchfahrt aus seiner seitlichen Position entlang einer definierten Bahn beweglich gelagert ist. According to a first aspect, the task is solved by a mobile access control barrier without a fixed connection to the ground, for temporary protection against crossing acts by two- and multi-axle vehicles, characterized in that it consists of interconnected modules with approach ramps, at least one of which has a lateral blocking device has, which is movably mounted for an authorized passage from its lateral position along a defined path.
Die mobile Zufahrtskontrollsperre ist bevorzugt als eine temporäre Zufahrtskontrollsperre ausgebildet. Sie muss nicht fest mit dem Untergrund verbunden sein, also nicht beispielsweise in eine Straße eingelassen werden. Zum Zwecke der Stabilität kann die mobile Zufahrtskontrollsperre mit dem Untergrund lösbar verbindbar sein. Eine derartig lösbare Verbindung kann beispielsweise eine Verschraubung und/oder Bolzen sein, welche in eine Straße eingebracht werden kann um die Zufahrtskontrollsperre gegen unberechtigtes Entfernen und/oder Verschieben bei Überfahrten von Fahrzeugen sichert. The mobile access control barrier is preferably designed as a temporary access control barrier. It does not have to be firmly connected to the ground, i.e. it does not have to be embedded in a street, for example. For the purpose of stability, the mobile access control barrier can be detachably connected to the ground. Such a detachable connection can be, for example, a screw connection and/or bolt, which can be introduced into a street in order to secure the access control barrier against unauthorized removal and/or displacement when vehicles drive over it.
Die untereinander verbundenen Module sind vorzugsweise derart ausgebildet, dass sie zum Zwecke eines Abbaus der Zufahrtskontrollsperre und/oder eines Umbaus wie beispielsweise einer Erweiterung der Zufahrtskontrollsperre voneinander getrennt werden können. Bei den jeweiligen Modulen kann es sich um untereinander baugleiche Module handeln und/oder um unterschiedlich ausgebildete Module. Es ist bevorzugt, dass unterschiedlich ausgebildete einzelne Module miteinander kombinierbar sind. The modules connected to one another are preferably designed in such a way that they can be separated from one another for the purpose of dismantling the access control barrier and/or converting it, for example expanding the access control barrier. The respective modules can be structurally identical modules and/or differently configured modules. It is preferred that differently designed individual modules can be combined with one another.
Ein Modul verfügt jeweils über eine Grundplatte mit einer dem Untergrund zugewandten Aufliegefläche und einer der Aufliegefläche gegenüberliegenden Fahrfläche. Um eine Überfahrt durch Fahrzeuge zu erleichtern verfügen die Module zumindest an den Seiten, welche einer Fahrtrichtung zugewandt sind über Anfahrrampen. Each module has a base plate with a bearing surface facing the ground and a driving surface opposite the bearing surface. In order to make it easier for vehicles to drive over, the modules have approach ramps at least on the sides that face a direction of travel.
Das Sperrmittel ist aus einer seitlich gelegenen Sperrposition in eine Freigabeposition bewegbar. Das Sperrmittel ist dazu ausgebildet, ein Hindernis für Fahrzeuge darzustellen, welches in der Sperrposition eine Überfahrt von Fahrzeugen verhindert oder zumindest einschränkt. Die Zufahrtskontrollsperre verfügt über mindestens ein Modul mit einem Sperrmittel. In bevorzugten Ausführungsformen verfügt die Zufahrtskontrollsperre über mehrere Module mit jeweils einem Sperrmittel. Die Zufahrtskontrollsperre kann Module, insbesondere Zwischenmodule, aufweisen, die ohne ein eigenes Sperrmittel ausgebildet sind. Vorzugsweise weist die mobile Zufahrtskontrollsperre zumindest zwei, insbesondere eine Vielzahl wie drei, vier, fünf, miteinander verbundene Module auf. Vorzugsweise weist jedes Modul zumindest ein Sperrmittel auf. Das Sperrmittel ist beweglich gegenüber der Grundplatte gelagert. Das Sperrmittel ist bevorzugt als ein Poller, Pfosten, Balken, ausgebildet. Die mobile Zufahrtskontrollsperre kann Module, insbesondere Zwischenmodule, aufweisen, die frei ohne ein eigenes Sperrmittel ausgebildet sind. Vorzugsweise ist die Aufliegefläche der Grundplatte rechteckig ausgebildet. Vorzugsweise erstreckt sich das Sperrmittel von der Fahrfläche senkrechtnach oben. Vorzugsweise ist eine Haupterstreckungsachse des Sperrmittels jeweils senkrecht zu einer Längsachse der Grundplatte ausgerichtet. Unter einer „Längsachse“ soll insbesondere eine Achse verstanden werden, welche parallel zu einer längsten Kante eines kleinsten, gedachten, geometrischen Quaders verläuft, welcher das Objekt gerade noch vollständig umschließt, und bevorzugt durch einen geometrischen Mittelpunkt des Objekts, insbesondere des gedachten, geometrischen Quaders, verläuft. Vorzugsweise weist die Grundplatte eine Querachse auf, welche senkrecht zu der Längsachse der Grundplatte und insbesondere senkrecht zu der Längsachse des Sperrmittels ausgerichtet ist. Vorzugsweise ist das Sperrmittel zumindest in einem Betriebszustand in einem seitlichen Bereich der Grundplatte angeordnet, insbesondere in Bezug auf die Querachse. Vorzugsweise ist ein seitlicher Bereich der Grundplatte ein Bereich, welcher sich ausgehend von einem materiellen Ende der Grundplatte entlang der Querachse der Grundplatte maximal 25% einer maximalen Erstreckung der Grundplatte entlang der Querachse der Grundplatte parallel zur Querachse der Grundplatte erstreckt. Vorzugsweise ist das Sperrmittel zumindest in der Sperrposition in einem seitlichen Bereich der Grundplatte angeordnet, bevorzugt fixiert, wie beispielsweise arretiert. Vorzugsweise begrenzt die Grundplatte zumindest eine Führungsausnehmung, in welcher das Sperrmittel beweglich gelagert ist. Vorzugsweise erstreckt sich die Führungsausnehmung entlang der Längsachse des Sperrmittels vollständig durch die Grundplatte. Vorzugsweise erstreckt sich die zumindest eine Führungsausnehmung zumindest von einem seitlichen Bereich der Grundplatte in einen weiteren, insbesondere einen dem seitlichen Bereich gegenüberliegenden seitlichen Bereich der Grundplatte. Vorzugsweise ist die Zufahrtskontrollsperre dadurch mobil ausgebildet, dass ein Gesamtgewicht eines einzelnen Moduls maximal 2,5 t, bevorzugt maximal 2 t, besonders bevorzugt maximal 1 ,5 t und ganz besonders bevorzugt maximal 1 t. beträgt. Vorzugsweise ist die Aufliegefläche eben ausgebildet. Vorzugsweise ist die Zufahrtskontrollsperre dadurch mobil ausgebildet, dass keine der Module an der jeweiligen Aufliegefläche ein Verbindungselement oder eine Verbindungschnittstelle aufweisen, welche zum Einbringen in den Untergrund vorgesehen wären. Vorzugsweise ist die mobile Zufahrtskontrollsperre dadurch modular ausgebildet, dass die Grundplatten der einzelnen Module an Enden entlang der Querachse, bevorzugt zumindest zwei, Verbindungselemente und/oder Verbindungsschnittstellen aufweisen zu einem Verbinden von wenigstens zwei Modulen untereinander. Vorzugsweise begrenzen zumindest zwei Grundplatten zumindest zwei Module, insbesondere Sperrmodule, jeweils eine Führungsausnehmung, welche an einem Ende der Grundplatte entlang der Querachse der Grundplatte offen ausgebildet ist. Vorzugsweise sind die zumindest zwei Grundplatten, welche jeweils eine Führungsausnehmung begrenzen, welche an einem Ende der Grundplatte entlang der Querachse der Grundplatte offen ausgebildet ist, zu einem Verbinden miteinander ausgebildet. Die jeweilige Führungsausnehmung mit den jeweiligen offenen Enden ist vorzugsweise fluchtend angeordnet, zu einem Ermöglichen eines geführten Bewegens eines Sperrmittels von einer Grundplatte zu einer anderen Grundplatte. Bevorzugt ist das Sperrmittel zumindest teilweise in der Führungsausnehmung angeordnet. Bevorzugt ist das Sperrmittel entlang der Führungsausnehmung beweglich, bevorzugt verschiebbar, insbesondere verfahrbar, gelagert. Das Sperrmittel kann manuell, d.h. durch einen Benutzer, verschiebbar an der Grundplatte gelagert sein. Insbesondere kann das Sperrmittel beispielsweise mittels einer Kurbel verschiebbar an der Grundplatte gelagert sein. Das Sperrmittel kann automatisch, d.h. ohne ein manuelles Eingreifen eines Benutzers, verschiebbar an der Grundplatte gelagert sein. Insbesondere kann das Sperrmittel beispielsweise mittels eines Aktors, wie beispielsweise eines Elektromotors, verschiebbar an der Grundplatte gelagert sein. Insbesondere kann die mobile Zufahrtskontrollsperre zumindest einen elektrischen Aktor, insbesondere einen Elektromotor, eine Batterie, insbesondere einen Akku, und/oder einen mechanischen Aktor, beispielsweise eine Kurbel umfassen. Insbesondere kann die mobile Zufahrtskontrollsperre zumindest eine Getriebeeinheit aufweisen, welche den zumindest einen Aktor mit zumindest einem Sperrmittel verbindet, um ein Bewegen des zumindest einen Sperrmittels entlang der Führungsausnehmung zu ermöglichen. Insbesondere sind der Aktor und die Getriebeeinheit bevorzugt an einem Modul angeordnet, beispielsweise in oder an der Grundplatte des Moduls. Vorzugsweise weist ist die Getriebeeinheit zumindest eine Schnittstelle auf, um eine Verbindung mit zumindest einem weiteren Sperrmittel, bevorzugt eines benachbarten Moduls, bereitzustellen. Insbesondere kann die Getriebeeinheit teilweise in allen Modulen, insbesondere in den Grundplatten aller Module, angeordnet sein. Insbesondere können bei einem Verbinden von zwei Grundplatten zwei Teile der Getriebeeinheit miteinander gekoppelt werden , um ein Verbinden aller beweglichen Sperrmittel der Zufahrtskontrollsperre mit dem zumindest einen Aktor bereitzustellen. Vorzugsweise sind Enden der Grundplatte entlang der Längsachse der Grundplatte zu Rampen abgeschrägt. Vorzugsweise weisen die einzelnen Module an beiden Enden der entsprechenden Grundplatte entlang der Längsachse der Grundplatte jeweils eine Rampe auf. Insbesondere ist die dem freien Ende des Sperrelement zugewandte Seite, insbesondere Oberseite, der Grundplatte durch die Rampen abgewinkelt, insbesondere uneben, ausgebildet. Die Oberseite ist dabei bevorzugt eine Seite der Grundplatte welcher gegenüber dem Untergrund ausgerichtet ist. Bevorzugt sind die Rampen einstückig mit der Grundplatte, insbesondere als integraler Teil der Grundplatte ausgebildet. Die Rampen können als separate Teile zu der Grundplatte ausgebildet sein und insbesondere mit der Grundplatte verbunden, beispielsweise beweglich verbunden sein. Unter „einstückig“ soll insbesondere in einem Stück geformt verstanden werden, wobei das eine Stück bevorzugt aus einem einzelnen Rohling, einer Masse und/oder einem Guss, besonders bevorzugt in einem Spritzgussverfahren, insbesondere einem Ein- und/oder Mehrkomponenten-Spritzgussverfahren, hergestellt ist. The locking means is movable from a lateral locking position to a release position. The blocking means is designed to represent an obstacle for vehicles, which in the blocking position prevents or at least restricts vehicles from driving over it. The access control barrier has at least one module with a blocking device. In preferred embodiments, the access control barrier has several modules, each with a blocking device. The access control barrier can have modules, in particular intermediate modules, which are designed without their own blocking means. The mobile access control barrier preferably has at least two, in particular a large number such as three, four, five, modules connected to one another. Each module preferably has at least one locking means. The blocking means is movably mounted relative to the base plate. The blocking means is preferably designed as a bollard, post, beam. The mobile access control barrier can have modules, in particular intermediate modules, which are designed freely without their own blocking means. Preferably, the bearing surface of the base plate is rectangular. Preferably the locking means extends vertically upwards from the ride surface. A main axis of extension of the blocking means is preferably aligned perpendicular to a longitudinal axis of the base plate. A "longitudinal axis" is to be understood in particular as an axis which runs parallel to a longest edge of a smallest, imaginary, geometric cuboid, which just about completely encloses the object, and preferably through a geometric center point of the object, in particular of the imaginary, geometric cuboid , runs. The base plate preferably has a transverse axis which is aligned perpendicular to the longitudinal axis of the base plate and in particular perpendicular to the longitudinal axis of the blocking means. The blocking means is preferably arranged in a lateral area of the base plate, in particular in relation to the transverse axis, at least in one operating state. A lateral area of the base plate is preferably an area which, starting from a material end of the base plate, extends along the transverse axis of the base plate by a maximum of 25% of a maximum extent of the base plate along the transverse axis of the base plate parallel to the transverse axis of the base plate. The blocking means is preferably arranged, preferably fixed, such as locked, at least in the blocking position in a lateral area of the base plate. The base plate preferably delimits at least one guide recess in which the blocking means is movably mounted. The guide recess preferably extends completely through the base plate along the longitudinal axis of the blocking means. The at least one guide recess preferably extends at least from one lateral area of the base plate into a further lateral area of the base plate, in particular a lateral area opposite the lateral area. The access control barrier is preferably designed to be mobile in that the total weight of an individual module is at most 2.5 t, preferably at most 2 t, particularly preferably at most 1.5 t and very particularly preferably at most 1 t. amounts to. The bearing surface is preferably flat. The access control barrier is preferably designed to be mobile in that none of the modules have a connecting element or a connecting interface on the respective bearing surface, which would be intended for introduction into the subsoil. The mobile access control barrier is preferably of modular design in that the base plates of the individual modules have, at ends along the transverse axis, preferably at least two, connecting elements and/or connecting interfaces for connecting at least two modules to one another. At least two base plates preferably delimit at least two modules, in particular blocking modules, each having a guide recess which is open at one end of the base plate along the transverse axis of the base plate. Preferably, the at least two base plates, which each delimit a guide recess, which is open at one end of the base plate along the transverse axis of the base plate, are designed to be connected to one another. The respective guide recess with the respective open ends is preferably aligned to enable a guided movement of a locking means from one base plate to another base plate. The blocking means is preferably arranged at least partially in the guide recess. The blocking means is preferably mounted such that it can move, preferably displace, in particular move, along the guide recess. The blocking means can be mounted on the base plate so that it can be moved manually, ie by a user. In particular, the blocking means can be slidably mounted on the base plate, for example by means of a crank. The blocking means can be slidably mounted on the base plate automatically, ie without manual intervention by a user. In particular, the blocking means can be slidably mounted on the base plate, for example by means of an actuator, such as an electric motor. In particular, the mobile access control barrier can include at least one electrical actuator, in particular an electric motor, a battery, in particular a rechargeable battery, and/or a mechanical actuator, for example a crank. In particular, the mobile access control barrier can have at least one transmission unit which connects the at least one actuator to at least one blocking means in order to enable the at least one blocking means to be moved along the guide recess. In particular, the actuator and the gear unit are preferably arranged on a module, for example in or on the base plate of the module. The transmission unit preferably has at least one interface in order to provide a connection to at least one further blocking means, preferably an adjacent module. In particular, the transmission unit can be partially arranged in all modules, in particular in the base plates of all modules. In particular, when two base plates are connected, two parts of the transmission unit can be coupled to one another in order to provide a connection of all movable blocking means of the access control block to the at least one actuator. Preferably, ends of the base plate are tapered into ramps along the longitudinal axis of the base plate. The individual modules preferably each have a ramp at both ends of the corresponding base plate along the longitudinal axis of the base plate. In particular, the side of the base plate facing the free end of the blocking element, in particular the upper side, is angled, in particular uneven, due to the ramps. The upper side is preferably a side of the base plate which is aligned with the ground. The ramps are preferably formed in one piece with the base plate, in particular as an integral part of the base plate. The ramps can be designed as separate parts from the base plate and can in particular be connected to the base plate, for example be movably connected. “In one piece” is to be understood in particular as being formed in one piece, with one piece preferably being produced from a single blank, a mass and/or a cast, particularly preferably in an injection molding process, in particular a one-component and/or multi-component injection molding process .
Unter Umständen kann mit einer solchen Ausgestaltung erreicht werden, dass die Zufahrtskontrollsperre vorteilhaft transportierbar ausgebildet ist. Insbesondere kann eine vorteilhaft schnell einsetzbare Zufahrtskontrollsperre erreicht werden Insbesondere kann eine vorteilhaft kurzfristig und effektiv einsetzbare Zufahrtskontrollsperre erreicht werden. Es kann ein vorteilhaftes Hochsicherheits- Pollersystem erreicht werden. Insbesondere kann durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Zufahrtskontrollsperre jederzeit eine autorisierte Durchfahrt ermöglicht werden. Die Zufahrtskontrollsperre kann dabei insbesondere normativen- und gesetzlichen Anforderungen gerecht werden. Under certain circumstances it can be achieved with such a configuration that the access control barrier is advantageously designed to be transportable. In particular, an access control block that can advantageously be used quickly can be achieved. In particular, an access control block that can advantageously be used quickly and effectively can be achieved. An advantageous high security bollard system can be achieved. In particular, authorized passage can be made possible at any time by the design of the access control barrier according to the invention. The access control barrier can in particular meet normative and legal requirements.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung weist die mobile Zufahrtskontrollsperre mindestens ein Sperrmittel auf, welches rotierend gelagert ist und aus seiner randlichen Position in der Querachse der Sperre entlang einer definierten Kreisbahn beweglich gelagert ist. Bevorzugt ist das Sperrmittel zumindest dahingehend rotierend gelagert, dass das Sperrmittel entlang eines von einer der Kreisbahn folgenden Führungsausnehmung beweglich gelagert ist. Demnach ist insbesondere keine ständige, sondern eine mögliche Rotation des Sperrmittels gegeben. Der Begriff „rotierend“ ist somit synonym zu dem Begriff „rotierbar“ oder „schwenkbar“ zu verstehen. Mit dem Begriff „rotierend“ kann ferner eine vollständige Drehung um 360 ° entlang der Kreisbahn oder eine teilweise Drehung, beispielsweise um 90 ° oder 180 ° beschrieben sein, wobei eine teilweise Drehung bevorzugt ist. Das Sperrmittel kann ferner dahingehend rotierend gelagert sein, dass das Sperrmittel um eine Längsachse des zumindest einen Sperrmittels drehbar gelagert ist. Die der Kreisbahn folgende Führungsausnehmung erstreckt sich vorzugsweise bis zu wenigstens einer Kante oder Ecke der Grundplatte. Dies entspricht insbesondere der „randlichen Position“, welche in anderen Worten eine Position nahe einer Kante oder Ecke der Grundplatte bezeichnet. Vorzugsweise ist das Sperrmittel entlang der Führungsausnehmung in einen Eckbereich der größten Außenseite der zumindest einen Grundplatte verschiebbar. Bevorzugt ist ein Eckbereich der größten Außenseite der zumindest einen Grundplatte ein Bereich, der ausgehend von einer Ecke der zumindest einen Grundplatte die Teile der zumindest einen Grundplatte umfasst, welche maximal 20% einer maximalen Erstreckung der Grundplatte entlang der Querachse der zumindest einen Grundplatte von der Ecke beabstandet sind. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen eine vorteilhaft breite Durchfahrtsöffnung erreicht werden. In one embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier has at least one locking means which is mounted in a rotating manner and is movably mounted from its marginal position in the transverse axis of the barrier along a defined circular path. The blocking means is preferably mounted in a rotating manner at least to the extent that the blocking means is movably mounted along a guide recess following one of the circular path. Accordingly, there is in particular no permanent rotation of the blocking means, but rather a possible rotation. The term “rotating” is therefore to be understood as synonymous with the term “rotatable” or “pivoting”. The term "rotating" can also be used to describe a complete rotation through 360° along the circular path or a partial rotation, for example through 90° or 180°, with a partial rotation being preferred. The blocking means can also be mounted so that it rotates in such a way that the blocking means is mounted so that it can rotate about a longitudinal axis of the at least one blocking means. The guide recess following the circular path preferably extends up to at least one edge or corner of the base plate. This corresponds in particular to the “marginal position”, which in other words denotes a position close to an edge or corner of the base plate. The blocking means can preferably be displaced along the guide recess into a corner area of the largest outer side of the at least one base plate. A corner area of the largest outer side of the at least one base plate is preferably an area which, starting from a corner of the at least one base plate, comprises the parts of the at least one base plate which are at most 20% of a maximum extension of the base plate along the transverse axis of the at least one base plate from the corner are spaced. An advantageously wide passage opening can be achieved with the configurations described above.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung ist mindestens ein Sperrmittel, insbesondere ein Poller, aus seiner randlichen Position entlang der Querachse der Sperre linear beweglich gelagert. Vorzugsweise ist eine randliche Position des zumindest einen Sperrmittels, insbesondere des mindestens einen Pollers, eine Anordnung des zumindest einen Sperrmittels in einem äußeren Bereich der Grundplatte in Bezug auf die Längsachse der Grundplatte oder in Bezug auf die Querachse der Grundplatte. Vorzugsweise ist das Sperrmittel als Poller ausgebildet und ferner bevorzugt in einer randlichen Position an der Grundplatte fixierbar, bevorzugt arretierbar. Vorzugsweise ist das Sperrmittel linear im Sinne von geradlinig beweglich gelagert. Dafür kann eine entsprechende Führungsausnehmung vorgesehen sein. In anderen Worten ist das Sperrmittel bevorzugt entlang zumindest einer Linie, beziehungsweise Achse, geradlinig beweglich gelagert. Das Sperrmittel kann alternativ entlang zumindest zweier sich an zumindest einem Punkt schneidender Linien jeweils geradlinig beweglich gelagert sein, beispielsweise entlang einer V- förmigen Führungsausnehmung. Beispielsweise könnte die Führungsausnehmung kreuzförmig ausgebildet sein. Es sind jedoch auch weitere geometrische Formen der Führungsausnehmung wie beispielsweise rechteckig, dreieckig oder polygonal denkbar, entlang welcher das Sperrmittel linear beweglich gelagert ist. Vorzugsweise ist das Sperrmittel in zumindest einer, bevorzugt zumindest zwei, Position/en in der Führungsausnehmung fixierbar, insbesondere arretierbar, ausgebildet. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen ein vorteilhaft kraftsparendes Verschieben des zumindest einen Sperrmittels erreicht werden. In one embodiment of the first aspect of the invention, at least one blocking means, in particular a bollard, is mounted so that it can move linearly out of its marginal position along the transverse axis of the block. A marginal position of the at least one blocking means, in particular of the at least one bollard, is preferably an arrangement of the at least one blocking means in an outer area of the base plate in relation to the longitudinal axis of the base plate or in relation to the transverse axis of the base plate. The blocking means is preferably designed as a bollard and can also preferably be fixed, preferably locked, in a peripheral position on the base plate. The blocking means is preferably mounted linearly in the sense of being movable in a straight line. A corresponding guide recess can be used for this be provided. In other words, the blocking means is preferably mounted so that it can move in a straight line along at least one line or axis. Alternatively, the locking means can be mounted so as to be movable in a straight line along at least two lines that intersect at at least one point, for example along a V-shaped guide recess. For example, the guide recess could be cross-shaped. However, other geometric shapes of the guide recess are also conceivable, such as rectangular, triangular or polygonal, along which the blocking means is mounted so that it can move linearly. The blocking means is preferably designed such that it can be fixed, in particular locked, in at least one, preferably at least two, position(s) in the guide recess. With the configurations described above, the at least one blocking means can be displaced in an advantageously energy-saving manner.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung ist mindestens ein Sperrmittel, insbesondere ein Poller, aus seiner randlichen Position entlang einer schrägen Bahn auf der Sperre beweglich gelagert. Vorzugsweise ist die schräge Bahn schräg in Bezug auf eine Außenkante der Grundplatte. Mit dem Begriff „schräg“ sei dabei insbesondere ausgedrückt, dass eine Ausrichtung der schrägen Bahn weder parallel noch senkrecht, d.h. mit einem Winkel, zu einer Außenkante der Grundplatte vorliegt. Vorzugsweise weist die schräge Bahn einen Winkel von mindestens 10° und maximal 80°, bevorzugt von mindestens 30° und maximal 60°, besonders bevorzugt von 45°, zu einer Außenkante der Grundplatte auf. Es kann damit erreicht werden, dass eine Raumdiagonale zu einer vorteilhaft breiten Durchfahrtsöffnung nutzbar ist. Insbesondere kann eine vorteilhafte Ausrichtbarkeit der Module erreicht werden, welche insbesondere nicht senkrecht zu einer Straßenrichtung nebeneinander platziert werden müssen, wobei weiterhin eine ausreichend breite Durchfahrtsöffnung erreichbar ist. In an embodiment of the first aspect of the invention, at least one blocking means, in particular a bollard, is movably mounted on the barrier from its peripheral position along an inclined path. Preferably, the inclined track is inclined with respect to an outer edge of the base plate. The term “oblique” is used to express in particular that the oblique track is not aligned parallel or perpendicular, i.e. at an angle, to an outer edge of the base plate. The sloping path preferably has an angle of at least 10° and at most 80°, preferably at least 30° and at most 60°, particularly preferably 45°, to an outer edge of the base plate. It can thus be achieved that a spatial diagonal can be used to form an advantageously wide drive-through opening. In particular, an advantageous ability to align the modules can be achieved, which in particular do not have to be placed next to one another perpendicularly to a street direction, with a sufficiently wide passage opening still being achievable.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung ist mindestens ein Sperrmittel, insbesondere ein Poller, aus seiner randlichen Position entlang der Querachse von einer Seite auf die andere Seite der Sperre beweglich gelagert. Vorzugsweise ist das Sperrmittel zumindest von einem seitlichen Bereich der Grundplatte in einen weiteren, insbesondere einen dem seitlichen Bereich gegenüberliegenden, seitlichen Bereich der Grundplatte beweglich gelagert in Bezug auf die Querachse der Grundplatte. Vorzugsweise ist das Sperrmittel in zumindest einem, bevorzugt in beiden, seitlichen Bereich/en der Grundplatte in Bezug auf die Querachse fixierbar, insbesondere arretierbar. Es sind zudem auch weitere Bereiche denkbar, in denen das Sperrmittel fixierbar, insbesondere arretierbar ist, beispielsweise in regelmäßigen Abständen oder zusätzlich in einem Mittelpunkt zwischen den beiden seitlichen Bereichen. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen eine vorteilhaft große Verschiebungsdistanz des zumindest einen Sperrmittels erreicht werden. In an embodiment of the first aspect of the invention, at least one blocking means, in particular a bollard, is mounted movably from its peripheral position along the transverse axis from one side to the other side of the barrier. Preferably, the blocking means is movably mounted at least from a lateral area of the base plate into a further lateral area of the base plate, in particular a lateral area opposite the lateral area, with respect to the transverse axis of the base plate. Preferably, the locking means is in at least one, preferably in both, lateral area/s of the base plate in relation to the transverse axis can be fixed, in particular locked. In addition, other areas are also conceivable in which the blocking means can be fixed, in particular locked, for example at regular intervals or additionally in a center point between the two lateral areas. With the configurations described above, an advantageously large displacement distance of the at least one blocking means can be achieved.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung ist ein Zwischenmodul ohne Sperrmittel für die Verbreiterung der Durchfahrt zwischen zwei Sperrmitteln platzierbar. Vorzugsweise umfasst das Zwischenmodul eine Grundplatte. Vorzugsweise ist die Grundplatte des Zwischenmoduls gleich groß ausgebildet wie eine Grundplatte eines Sperrmoduls. Insbesondere kann die Grundplatte des Zwischenmoduls eine kleinere maximale Erstreckung entlang einer Querachse des Zwischenmoduls aufweisen als eine maximale Erstreckung der Grundplatte eines Sperrmoduls entlang einer Querachse des Sperrmoduls. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen ein vorteilhaft anpassbarer Sperrmittelabstand erreicht werden. In one embodiment of the first aspect of the invention, an intermediate module without blocking means can be placed between two blocking means for widening the passage. The intermediate module preferably comprises a base plate. The base plate of the intermediate module is preferably of the same size as a base plate of a blocking module. In particular, the base plate of the intermediate module can have a smaller maximum extent along a transverse axis of the intermediate module than a maximum extent of the base plate of a blocking module along a transverse axis of the blocking module. With the configurations described above, an advantageously adaptable locking center spacing can be achieved.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung ist an den Endpositionen, insbesondere an wenigstens einer Endposition, des beweglichen Sperrmittels dieses mit Bolzen arretierbar. Vorzugsweise ist das Sperrmittel an den Endpositionen einer Führungsausnehmung, insbesondere mit Bolzen, fixierbar, insbesondere arretierbar. Vorzugsweise sind die Endpositionen des zumindest einen Sperrmittels an einer Führungsausnehmung an den Enden einer Längserstreckung der Führungsausnehmung angeordnet. Mit einer Endposition kann vereinfacht ausgedrückt eine Position bezeichnet sein, welche einer äußersten Position in einer Führungsausnehmung entspricht. Demnach ist das Sperrmittel in einer Richtung nur maximal bis zu der Endposition in der Führungsausnehmung beweglich. Statt Bolzen sind auch alternative, vergleichbare Befestigungsmittel wie Schrauben, Klemmen oder Rastelemente denkbar. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen eine vorteilhaft robuste Zufahrtskontrollsperre erreicht werden. In one embodiment of the first aspect of the invention, the movable locking means can be locked with bolts at the end positions, in particular at at least one end position. The blocking means can preferably be fixed, in particular locked, at the end positions of a guide recess, in particular with bolts. The end positions of the at least one blocking means are preferably arranged on a guide recess at the ends of a longitudinal extension of the guide recess. Put simply, an end position can be a position that corresponds to an outermost position in a guide recess. Accordingly, the blocking means can be moved in one direction only up to the end position in the guide recess. Instead of bolts, alternative, comparable fastening means such as screws, clamps or locking elements are also conceivable. An advantageously robust access control barrier can be achieved with the configurations described above.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung weist die mobile Zufahrtskontrollsperre Rampen zum Klappen auf. Vorzugsweise sind die Rampen an zumindest einem Modul um eine Schwenkachse oder Drehachse, welche parallel zur Querachse der Grundplatte ausgerichtet ist, schwenkbar oder drehbar mit der Grundplatte verbunden. Die Rampen können so gelagert sein, dass diese auf die Grundplatte schwenkbar sind, d.h. in einen Zustand schwenkbar, in welchem eine Seite der Rampe auf einer Seite der Grundplatte anliegt. Bevorzugt sind die Rampen mit einer Oberseite der Rampen in einen Kontakt zu der Oberseite der Grundplatte schwenkbar, insbesondere drehbar, mit der Grundplatte verbunden. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen eine vorteilhaft platzsparende Verstauposition und/oder Transportposition der Zufahrtskontrollsperre erreicht werden. In an embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier has ramps for folding. Preferably the ramps are on at least one module pivotally or rotatably connected to the base plate about a pivot axis or axis of rotation, which is aligned parallel to the transverse axis of the base plate. The ramps may be mounted to pivot onto the base plate, ie to a condition in which one side of the ramp abuts one side of the base plate. The ramps are preferably connected to the base plate with an upper side of the ramps so that they can be pivoted, in particular rotatably, into contact with the upper side of the base plate. With the configurations described above, an advantageously space-saving stowage position and/or transport position of the access control barrier can be achieved.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung weist die mobile Zufahrtskontrollsperre Rampen zum Abnehmen auf. Vorzugsweise sind die Rampen eines Moduls lösbar mit der Grundplatte des entsprechenden Moduls verbunden. Beispielsweise können die Rampen eines Moduls durch lösbare Stiftelemente, oder vergleichbare Befestigungsmittel, lösbar und schwenkbar mit der Grundplatte des entsprechenden Moduls verbunden sein. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen eine vorteilhafte Anpassbarkeit der Module erreicht werden. Insbesondere kann eine vorteilhafte Transportierbarkeit der Module erreicht werden. In an embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier has ramps for removal. Preferably, the ramps of a module are detachably connected to the base plate of the corresponding module. For example, the ramps of a module can be detachably and pivotably connected to the base plate of the corresponding module by means of detachable pin elements or comparable fastening means. An advantageous adaptability of the modules can be achieved with the configurations described above. In particular, an advantageous transportability of the modules can be achieved.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung ist die mobile Zufahrtskontrollsperre mit Verbindungselementen zu einer Serie von Sperrmitteln zusammenfügbar. Vorzugsweise weisen die Grundplatten der einzelnen Module zumindest an Enden entlang der Querachse, bevorzugt zumindest zwei, Verbindungselemente und/oder Verbindungsschnittstellen auf. Dies ermöglicht insbesondere ein Verbinden der einzelnen Module miteinander. Vorzugsweise weist die Zufahrtskontrollsperre zumindest ein, bevorzugt zwei, Module auf, wobei das zumindest eine Modul eine Grundplatte aufweist, die lediglich an einem Ende entlang der Querachse der Grundplatte, Verbindungselemente und/oder Verbindungsschnittstellen aufweist, und dadurch als Endmodul ausgebildet ist. Bevorzugt weist die Zufahrtskontrollsperre zwei Module auf, welche in Bezug auf Verbindungselemente und/oder Verbindungsschnittstellen an den Grundplatten zur Verbindung mit weiteren Grundplatten spiegelsymmetrisch ausgebildet sind. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen eine vorteilhafte Modularität erreicht werden. In one embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier can be assembled with connecting elements to form a series of barrier means. The base plates of the individual modules preferably have at least two connecting elements and/or connecting interfaces at least at the ends along the transverse axis. In particular, this enables the individual modules to be connected to one another. The access control barrier preferably has at least one, preferably two, modules, with the at least one module having a base plate which has connection elements and/or connection interfaces at only one end along the transverse axis of the base plate, and is therefore designed as an end module. The access control barrier preferably has two modules which are mirror-symmetrical in relation to connection elements and/or connection interfaces on the base plates for connection to further base plates. It can an advantageous modularity can be achieved with the configurations described above.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung weist die mobile Zufahrtskontrollsperre an der Unterseite Haft- oder Adhäsionselemente gegen Gleiten auf. Vorzugsweise weist jedes Modul an der Unterseite, insbesondere an der Auflageseite zum Auflegen auf einen Untergrund, zumindest ein Haft- oder Adhäsionselement auf, insbesondere zu einem Erhöhen einer Haftreibung. Als Haftoder Adhäsionselemente sind beispielsweise spitze Erhöhungen oder Gummielemente denkbar. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen eine vorteilhaft an einem Untergrund haftende Zufahrtskontrollsperre erreicht werden. In an embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier has sticking or adhesion elements on the underside to prevent sliding. Each module preferably has at least one holding or adhesion element on the underside, in particular on the support side for laying on a substrate, in particular for increasing static friction. Pointed elevations or rubber elements, for example, are conceivable as adhesive elements. With the configurations described above, an access control barrier advantageously adhering to a subsurface can be achieved.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung weist die mobile Zufahrtskontrollsperre an der Unterseite Krallelemente auf. Vorzugsweise weist jedes Modul an der Unterseite, insbesondere an der Auflageseite, zumindest ein Krallelement auf, insbesondere zu einem Erhöhen einer Haftreibung. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen eine in einem Einsatzzustand vorteilhaft zu einem bestimmten Grad oder vollständig unbewegliche Zufahrtskontrollsperre erreicht werden. In one embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier has claw elements on the underside. Each module preferably has at least one claw element on the underside, in particular on the support side, in particular for increasing static friction. With the configurations described above, an access control barrier that is advantageously immovable to a certain degree or completely in an operational state can be achieved.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung ist die mobile Zufahrtskontrollsperre aus Stahl gefertigt. Bevorzugt ist zumindest ein Sperrmittel zumindest eines Moduls zumindest teilweise, bevorzugt vollständig, aus Stahl ausgebildet. Insbesondere kann die Getriebeeinheit zumindest teilweise, bevorzugt vollständig, aus Stahl ausgebildet sein. Bevorzugt ist das Sperrmittel aus einer Stahlwelle und/oder einem Stahlrohr ausgebildet. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen eine vorteilhaft robuste und/oder kostengünstige Zufahrtskontrollsperre erreicht werden. In an embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier is made of steel. Preferably, at least one blocking means of at least one module is at least partially, preferably completely, made of steel. In particular, the transmission unit can be made at least partially, preferably entirely, from steel. The blocking means is preferably formed from a steel shaft and/or a steel tube. With the configurations described above, an advantageously robust and/or cost-effective access control barrier can be achieved.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung ist die mobile Zufahrtskontrollsperre aus Beton gefertigt. Bevorzugt ist zumindest eine Grundplatte zumindest eines Moduls zumindest teilweise aus Beton ausgebildet. Bevorzugt sind die zumindest zwei Rampen zumindest teilweise, bevorzugt vollständig, aus Beton ausgebildet. In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung ist die mobile Zufahrtskontrollsperre aus Stahl und Beton gefertigt. Beispielsweise kann die mobile Zufahrtskontrollsperre ausschließlich aus Stahl und Beton ausgebildet sein. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen eine vorteilhaft wetterfeste Zufahrtskontrollsperre erreicht werden. In an embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier is made of concrete. At least one base plate of at least one module is preferably made at least partially of concrete. The at least two ramps are preferably at least partially, preferably completely, made of concrete. In an embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier is made of steel and concrete. For example, the mobile access control barrier can be made exclusively of steel and concrete. An advantageously weatherproof access control barrier can be achieved with the configurations described above.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung ist die mobile Zufahrtskontrollsperre aus Kompositmaterialien gefertigt. Bevorzugt ist zumindest ein Sperrmittel zumindest eines Moduls zumindest teilweise, bevorzugt vollständig, aus einem Kompositmaterial ausgebildet. Insbesondere kann die Getriebeeinheit zumindest teilweise, bevorzugt vollständig, aus einem Kompositmaterial ausgebildet sein. Beispielsweise kann das Sperrmittel als ein wabengestütztes Sperrmittel, insbesondere ein wabengestützter Poller, ausgebildet sein. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen eine vorteilhaft gewichtsarme Zufahrtskontrollsperre erreicht werden. In an embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier is made of composite materials. At least one locking means of at least one module is preferably formed at least partially, preferably completely, from a composite material. In particular, the transmission unit can be formed at least partially, preferably completely, from a composite material. For example, the blocking means can be designed as a honeycomb-supported blocking means, in particular a honeycomb-supported bollard. An advantageously low-weight access control barrier can be achieved with the configurations described above.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung weist die mobile Zufahrtskontrollsperre ein Sperrmittel auf, welches als Rund- oder Ovalpoller ausgebildet ist. Vorzugsweise weist das Sperrmittel in zumindest einem Querschnitt, bevorzugt in allen Querschnitten, d.h. entlang einer gesamten Länge des Sperrmittels, senkrecht zu einer Längsachse des Sperrmittels einen kreisrunden oder ovalen Querschnitt auf. In one embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier has a blocking means which is designed as a round or oval bollard. The blocking means preferably has a circular or oval cross section in at least one cross section, preferably in all cross sections, i.e. along an entire length of the blocking means, perpendicular to a longitudinal axis of the blocking means.
Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen eine vorteilhaft symmetrisches Sperrmittel erreicht werden. Insbesondere kann ein Sperrmittel erreicht werden, welches vorteilhaft wenig erkennbare Angriffsstellen bietet. An advantageously symmetrical blocking means can be achieved with the configurations described above. In particular, a blocking means can be achieved which advantageously offers little recognizable points of attack.
In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung weist die mobile Zufahrtskontrollsperre ein Sperrmittel auf, welches als abgestütztes Dreieck ausgebildet ist. Insbesondere kann das Sperrmittel zumindest eines Moduls Pyramiden- oder keilförmig ausgebildet sein. Beispielsweise kann das Sperrmittel zumindest eines Moduls als wabengestützte Hohlpyramide, bevorzugt stumpfe Hohlpyramide, insbesondere aus einem Kompositmaterial, ausgebildet sein. Es kann mit den voranstehend beschriebenen Ausgestaltungen ein vorteilhaft widerstandsfähiges Sperrmittel erreicht werden. In einer Ausführungsform des ersten Aspekts der Erfindung weist die mobile Zufahrtskontrollsperre ein Sperrmittel auf, welches einen rechteckigen Querschnitt hat. Es sind jedoch alternativ auch weitere geometrische Formen des Querschnitts des Sperrmittels denkbar, beispielsweise rund, elliptisch, dreieckig oder polygonal. Vorzugsweise weist das Sperrmittel in zumindest einem Querschnitt, bevorzugt in allen Querschnitten, d.h. entlang einer gesamten Länge entlang der Längsachse des Sperrmittels, senkrecht zu einer Längsachse des Sperrmittels einen rechteckigen Querschnitt auf. Es ist jedoch auch denkbar, dass der Querschnitt entlang der gesamten Länge entlang der Längsachse des Sperrmittels variiert. Es kann ein vorteilhaft kostengünstiges Sperrmittel erreicht werden. In one embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier has a blocking means which is designed as a supported triangle. In particular, the blocking means of at least one module can be pyramid-shaped or wedge-shaped. For example, the blocking means of at least one module can be designed as a honeycomb-supported hollow pyramid, preferably a truncated hollow pyramid, in particular made of a composite material. An advantageously resistant blocking means can be achieved with the configurations described above. In an embodiment of the first aspect of the invention, the mobile access control barrier has a blocking means which has a rectangular cross section. However, other geometric shapes of the cross section of the blocking means are also conceivable as an alternative, for example round, elliptical, triangular or polygonal. The blocking means preferably has a rectangular cross section in at least one cross section, preferably in all cross sections, ie along an entire length along the longitudinal axis of the blocking means, perpendicular to a longitudinal axis of the blocking means. However, it is also conceivable that the cross section varies along the entire length along the longitudinal axis of the blocking means. An advantageously inexpensive blocking means can be achieved.
Begrifflich sei hierzu folgendes erläutert: The following is explained conceptually:
Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass im Rahmen der hier vorliegenden Patentanmeldung unbestimmte Artikel und unbestimmte Zahlenangaben wie „ein...“, „zwei...“ usw. im Regelfall als mindestens-Angaben zu verstehen sein sollen, also als „mindestens ein...“, „mindestens zwei...“ usw., sofern sich nicht etwa aus dem Kontext oder dem konkreten Text einer bestimmten Stelle ergibt, dass etwa dort nur „genau ein...“, „genau zwei...“ usw. gemeint sein soll. Weiterhin sind alle Zahlenangaben sowie Angaben zu Verfahrensparametern und/oder Vomchtungsparametern im technischen Sinne zu verstehen, d.h. als mit den üblichen Toleranzen versehen zu verstehen. Auch aus der expliziten Angabe der Einschränkung „wenigstens“ oder „mindestens“ o.ä. darf nicht geschlossen werden, dass bei der einfachen Verwendung von „ein“, also ohne die Angabe von „wenigstens“ o.ä., ein „genau ein“ gemeint ist. It is expressly pointed out that in the context of the present patent application, indefinite articles and indefinite numbers such as "one...", "two..." etc. should generally be understood as at least information, i.e. as "at least one ...", "at least two..." etc., unless it follows from the context or the specific text of a specific passage that there is only "exactly one...", "exactly two..." etc. should be meant. Furthermore, all numerical data as well as information on process parameters and/or device parameters are to be understood in the technical sense, i.e. to be understood as provided with the usual tolerances. Even from the explicit specification of the restriction "at least" or "at least" or similar, it must not be concluded that simply using "a", i.e. without specifying "at least" or similar, means "exactly one " is meant.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Further advantages result from the following description of the drawings. In the drawing an embodiment of the invention is shown. The drawing, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into further meaningful combinations.
Die Erfindung sei nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Dort zeigen The invention is explained in more detail below using exemplary embodiments with reference to the drawings. show there
Fig. 1 in perspektivischer Ansicht ein Sperrmodul einer Zufahrtskontrollsperre Fig. 2 in perspektivischer Ansicht ein alternatives zweites Sperrmodul der Zufahrtskontrollsperre, 1 perspective view of a blocking module of an access control block 2 in a perspective view an alternative second locking module of the access control lock,
Fig. 3 in perspektivischer Ansicht ein alternatives drittes Sperrmodul derFig. 3 in a perspective view of an alternative third locking module
Zufahrtskontrollsperre, access control barrier,
Fig. 4 in perspektivischer Ansicht ein alternatives viertes Sperrmodul derFig. 4 in a perspective view of an alternative fourth locking module
Zufahrtskontrollsperre, access control barrier,
Fig. 5 in teiltransparenter perspektivischer Ansicht das alternative vierte5 shows the alternative fourth in a partially transparent perspective view
Sperrmodul der Zufahrtskontrollsperre, access control lock module,
Fig. 6 in perspektivischer Ansicht ein alternatives fünftes Sperrmodul derFig. 6 in a perspective view of an alternative fifth locking module
Zufahrtskontrollsperre, access control barrier,
Fig. 7 in perspektivischer Ansicht mehrere vierte Sperrmodule der Zufahrtskontrollsperre, 7 in a perspective view several fourth blocking modules of the access control block,
Fig. 8 in perspektivischer Ansicht mehrere vierte Sperrmodule und einFig. 8 in a perspective view several fourth locking modules and a
Zwischenmodul der Zufahrtskontrollsperre, access control barrier intermediate module,
Fig. 9 in perspektivischer Ansicht mehrere vierte Sperrmodule und einFig. 9 in a perspective view several fourth locking modules and a
Zwischenmodul der Zufahrtskontrollsperre in einer Durchfahrtsstellung,Intermediate module of the access control barrier in a passage position,
Fig. 10 in perspektivischer Ansicht die Zufahrtskontrollsperre mit einem Fahrzeug in einer Durchfahrtsstellung, 10 in a perspective view the access control barrier with a vehicle in a drive-through position,
Figur 1 zeigt ein Modul 1 , insbesondere Sperrmodul, einer mobilen Zufahrtskontrollsperre. Das Modul 1 weist eine Grundplatte 2 auf und ein Sperrmittel 3 auf. Das Sperrmittel 3 ist ein Poller 4. Die Grundplatte 2 weist zwei als Rampen 5 ausgebildete Bereiche auf. Figure 1 shows a module 1, in particular blocking module, a mobile access control barrier. The module 1 has a base plate 2 and a blocking means 3 . The blocking means 3 is a bollard 4. The base plate 2 has two areas designed as ramps 5. FIG.
Figur 2 zeigt ein weiteres Modul 1 , insbesondere Sperrmodul, der mobilen Zufahrtskontrollsperre. Das Modul 1 weist eine Grundplatte 2 auf und ein Sperrmittel 3 auf. Das Sperrmittel 3 ist ein Poller 4. Die Grundplatte 2 ist mit zwei Rampen 5 beweglich, insbesondere schwenkbar, verbunden. Die Grundplatte weist Verbindungselemente 7 auf zu einer Verbindung mit weiteren Grundplatten anderer Module 1 . Figure 2 shows another module 1, in particular blocking module, the mobile access control barrier. The module 1 has a base plate 2 and a blocking means 3 . The blocking means 3 is a bollard 4. The base plate 2 is connected to two ramps 5 in a movable, in particular pivotable, manner. The base plate shows Connecting elements 7 to a connection with further base plates of other modules 1 .
Figur 3 zeigt ein weiteres Modul 1 , insbesondere Sperrmodul, der mobilen Zufahrtskontrollsperre. Das Modul 1 weist eine Grundplatte 2 auf und ein Sperrmittel 3 auf. Das Sperrmittel 3 ist ein Poller 4. Die Grundplatte 2 weist zwei als Rampen 5 ausgebildete Bereiche auf. Der Poller 4 weist einen rechteckigen Querschnitt auf in einem Querschnitt senkrecht zu einer Längsachse des Pollers 4. Figure 3 shows another module 1, in particular blocking module, the mobile access control barrier. The module 1 has a base plate 2 and a blocking means 3 . The blocking means 3 is a bollard 4. The base plate 2 has two areas designed as ramps 5. FIG. The bollard 4 has a rectangular cross section in a cross section perpendicular to a longitudinal axis of the bollard 4.
Figur 4 zeigt ein weiteres Modul 1 , insbesondere Sperrmodul, der mobilen Zufahrtskontrollsperre. Das Modul 1 weist eine Grundplatte 2 auf und ein Sperrmittel 3 auf. Das Sperrmittel 3 ist ein Poller 4. Die Grundplatte 2 weist zwei als Rampen 5 ausgebildete Bereiche auf. Der Poller 4 weist einen kreisrunden Querschnitt auf in einem Querschnitt senkrecht zu einer Längsachse des Pollers 4. Der Poller 4 ist beweglich entlang einer Bewegungsbahn 9, 10 an der Grundplatte 2 gelagert. Die Bewegungsbahn 9, 10 ist insbesondere ein Abschnitt eines Kreises, beispielsweise ein Kreisbogen. Figure 4 shows another module 1, in particular blocking module, the mobile access control barrier. The module 1 has a base plate 2 and a blocking means 3 . The blocking means 3 is a bollard 4. The base plate 2 has two areas designed as ramps 5. FIG. The bollard 4 has a circular cross-section in a cross-section perpendicular to a longitudinal axis of the bollard 4. The bollard 4 is movably mounted on the base plate 2 along a movement path 9,10. The trajectory 9, 10 is in particular a section of a circle, for example an arc of a circle.
Figur 5 zeigt das weitere Modul 1 aus Figur 4, insbesondere Sperrmodul, der mobilen Zufahrtskontrollsperre. Das Modul 1 umfasst einen Hebelarm 14 einer Getriebeeinheit zu einem Bewegen des Pollers 4 entlang der Bewegungsbahn 9, 10. FIG. 5 shows the further module 1 from FIG. 4, in particular the blocking module, of the mobile access control block. The module 1 comprises a lever arm 14 of a gear unit for moving the bollard 4 along the movement path 9, 10.
Figur 6 zeigt ein weiteres Modul 1 , insbesondere Sperrmodul, der mobilen Zufahrtskontrollsperre. Das Modul 1 weist eine Grundplatte 2 auf und ein Sperrmittel 3 auf. Das Sperrmittel 3 ist ein Poller 4. Die Grundplatte 2 weist zwei als Rampen 5 ausgebildete Bereiche auf. Der Poller 4 weist einen kreisrunden Querschnitt auf in einem Querschnitt senkrecht zu einer Längsachse des Pollers 4. Der Poller 4 ist beweglich entlang einer Bewegungsbahn 9, 10 an der Grundplatte 2 gelagert. Die Bewegungsbahn 9, 10 ist eine Gerade, welche mittig über die Grundplatte 2 und parallel zu einer Querachse der Grundplatte 2 verläuft. FIG. 6 shows another module 1, in particular a blocking module, of the mobile access control block. The module 1 has a base plate 2 and a blocking means 3 . The blocking means 3 is a bollard 4. The base plate 2 has two areas designed as ramps 5. FIG. The bollard 4 has a circular cross-section in a cross-section perpendicular to a longitudinal axis of the bollard 4. The bollard 4 is movably mounted on the base plate 2 along a movement path 9,10. The movement path 9, 10 is a straight line which runs centrally over the base plate 2 and parallel to a transverse axis of the base plate 2.
Figur 7 zeigt drei verbundene Module 1 gemäß Figur 6. Figure 7 shows three connected modules 1 according to Figure 6.
Figur 8 zeigt drei vier Module 1 , wovon drei Module nach Figur 4 ausgebildet sind. Figur 8 zeigt ein weiteres Modul 1 , insbesondere Zwischenmodul, der mobilen Zufahrtskontrollsperre. Das Modul 1 weist nur eine Grundplatte 2 auf. Das Zwischenmodul ist zwischen zwei Sperrmodulen nach Figur 4 mit den Sperrmodulen verbunden. Mit einem Sperrmodul, welches mit dem Zwischenmodul verbunden ist, ist ein weiteres Sperrmodul verbunden. FIG. 8 shows three four modules 1, of which three modules are designed according to FIG. FIG. 8 shows another module 1, in particular an intermediate module, of the mobile access control barrier. The module 1 has only one base plate 2 . The Intermediate module is connected to the blocking modules between two blocking modules according to FIG. Another blocking module is connected to a blocking module which is connected to the intermediate module.
Figur 9 zeigt die Module aus Figur 8 mit den Sperrmitteln 3 der Sperrmodule, welche mit dem Zwischenmodul direkt verbunden sind, jeweils in einer entlang der Bewegungsbahn 9, 10 maximal entfernten Position an den jeweiligen Grundplatte 2. Figure 9 shows the modules from Figure 8 with the blocking means 3 of the blocking modules, which are directly connected to the intermediate module, each in a maximum distance along the movement path 9, 10 on the respective base plate 2.
Figur 10 zeigt eine Einsatzfahrzeug beim Passieren der Zufahrtskontrollsperre wie in Figur 9, wenn die Sperrmittel 3 in der Position gemäß Figur 9 angeordnet sind. FIG. 10 shows an emergency vehicle when passing the access control barrier as in FIG. 9, when the blocking means 3 are arranged in the position according to FIG.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird in Fig. 1 die Zufahrtskontrollsperre offenbart, welche sich dadurch auszeichnet, dass der oder die Sperrmittel (3), hier mindestens ein Poller (4), auf einer tragenden, transportablen Grundplatte (2) sitzen welche sich modular verbinden lässt und in beliebiger Anzahl sequenziell auf der Oberfläche platziert werden kann und bei welcher sich einzelne Sperrmittel (3) derart auf der Grundplatte (2) bewegen lassen, dass eine Durchfahrtsmöglichkeit für zwei und mehrachsige Fahrzeuge freigegeben werden kann. To solve this problem, the access control barrier is disclosed in FIG. 1, which is characterized in that the or the barrier means (3), here at least one bollard (4), sit on a supporting, transportable base plate (2) which can be connected in a modular manner and can be placed sequentially on the surface in any number and in which individual blocking means (3) can be moved on the base plate (2) in such a way that a passage possibility for two-axle and multi-axle vehicles can be released.
Die Zufahrtskontrollsperre weist für den temporären Einsatz keine Verankerung auf. Eine Ausführungsvariante ist in Fig. 6 dargestellt und besteht in der dargestellten Form aus mehreren Modulen (1 ), die aus jeweils einer Grundplatte (2) mit beidseitigen festen oder beweglichen Anfahrrampen (5) aufgebaut ist. Mindestens eines der Module (1 ) weist ein Sperrmittel (3) auf, das in der zufahrtsversperrenden Position auf der symmetrischen Querachse an einer Seite der Sperre, bzw. des Moduls (1 ) platziert ist. Bei geschlossener Sperrlinie bilden mehrere Sperrmittel (3) so eine Ebene, die in der Querachse der seitlich zueinander aufgereihten und miteinander verbundenen Module (1 ) verläuft. Hierdurch erlangt die Sperre in besonders vorteilhafter Weise die gleiche Schutzwirkung in beide Anfahrrichtungen. Dies ermöglicht ein bidirektionales Aufstellen der Module (1 ). In besonders vorteilhafter Weise können durch die seitliche Positionierung des oder der Sperrmittel (3) die Module (1 ) derart entgegengesetzt platziert werden, dass sich eine sequenzierte Sperrlinie ergibt, welche den gesetzlichen und normativen Anforderungen entspricht. Durch die Bewegung eines oder mehrerer Sperrmittel (3) entlang einer auf der Grundplatte (2) vorgegebenen Bewegungsbahn (9), kann der Zwischenraum zwischen einem oder mehrerer Sperrmittel (3) für die Durchfahrt eines Personenkraftwagens erweitert werden. Die Sperrmittel (3) sind in vorteilhafter Weise in den Endpositionen, beispielsweise mit einem Bolzen, arretiert. In besonders vorteilhafter Weise entsteht durch die Einbindung eines Zwischenmoduls (13) ohne Sperrmittel (3) zwischen mindestens zwei beidseitig und entgegengesetzt platzierten Modulen (1 ) mit beweglichen Sperrmitteln (3), eine Sperrlinie, welche den gesetzlichen und normativen Anforderungen entspricht, und die sich soweit öffnen lässt, dass ein zwei oder mehrachsiges Lastfahrzeug oder ein Bus (17) passieren kann (siehe Fig. 10). Hierfür können die Sperrmittel (3) von der einen Seite der Sperre auf die andere Seite verschoben werden. Für den Transport und die Platzierung sind in vorteilhafter Weise Aufnahmen für Kranhaken oder Gabeleinschübe (8) in das Modul (1 ) integriert. The access control barrier has no anchoring for temporary use. An embodiment variant is shown in FIG. 6 and in the form shown consists of several modules (1), each of which is composed of a base plate (2) with fixed or movable approach ramps (5) on both sides. At least one of the modules (1) has a blocking means (3), which is placed on the symmetrical transverse axis on one side of the block or the module (1) in the access-blocking position. When the blocking line is closed, a number of blocking means (3) form a plane that runs in the transverse axis of the modules (1) that are lined up laterally to one another and are connected to one another. As a result, the barrier achieves the same protective effect in both directions in a particularly advantageous manner. This enables the modules (1) to be set up bidirectionally. In a particularly advantageous manner, the modules (1) can be placed opposite one another by the lateral positioning of the blocking means (3) in such a way that a sequenced blocking line results, which corresponds to the legal and normative requirements. By moving one or more locking means (3) along a path of movement (9) specified on the base plate (2), the gap between one or more Blocking means (3) are extended for the passage of a passenger car. The blocking means (3) are advantageously locked in the end positions, for example with a bolt. In a particularly advantageous manner, the integration of an intermediate module (13) without blocking means (3) between at least two modules (1) with movable blocking means (3) placed on both sides and opposite one another creates a blocking line which meets the legal and normative requirements and which can be opened to the extent that a two- or multi-axle truck or a bus (17) can pass (see Fig. 10). For this purpose, the locking means (3) can be moved from one side of the lock to the other side. For transport and placement, receptacles for crane hooks or fork inserts (8) are integrated into the module (1) in an advantageous manner.
Für den temporären Einsatz der Zufahrtskontrollsperre weisen die Module (1 ) übliche Abmessungen auf, die den Transport und die Platzierung in besonderem Masse erleichtern. Hierbei ist die Modulbreite abhängig vom Pollerdurchmesser und setzt sich aus der vorgegebenen Durchgangsbreite und der Breite des gewählten Sperrmittels (3), bzw. Pollers (4) zusammen. Bei einem Rundpoller mit einem Durchmesser von 250 mm ergibt sich beispielsweise eine Sperrenbreite von 1450 mm. Für den Transport der Sperre weist diese in besonders vorteilhafter Weise eine For the temporary use of the access control barrier, the modules (1) have the usual dimensions, which make transport and placement particularly easy. The width of the module depends on the diameter of the bollard and is made up of the specified passage width and the width of the selected barrier (3) or bollard (4). For example, a round bollard with a diameter of 250 mm results in a barrier width of 1450 mm. For the transport of the lock this has a particularly advantageous manner
Transportlänge von maximal 2400 mm auf. Bei der Verwendung von klappbaren oder demontierbaren Rampen, kann die Länge im Betriebszustand bis zu 8000 mm betragen. Für die Überfahrt von Spezialfahrzeugen kann diese, abhängig von den Anforderungen des Fahrzeuges, beliebig verlängert werden. Die Grundplatte hat üblicherweise eine Höhe von 75 mm bis 300 mm. Das Sperrmittel weist dabei für gewöhnlich eine Höhe von ca. 1000 mm auf. In Abhängigkeit von den Anforderungen an das Sperrmittel, kann dieses auch zwischen 500 mm und 1500 mm hoch sein. Geringere Höhen können von Fahrzeugen leicht überwunden werden und sind daher nicht von Vorteil. Das einzelne Modul hat in vorteilhafter Weise ein Gewicht von 1 .0 t bis 2.5 t. Die Sperre ist auf die gängigen Fahrzeuganprallenergien ausgelegt. Diese können je nach Fahrzeugklasse und Anprallgeschwindigkeit von 15 kJ für einen Personenkraftwagen mit 1.5 t bis zu 7400 kJ für einen 30 t Muldenkipper erreichen. Für die Abwehr von Sattelzügen sind noch höhere Energien von bis zu 12 M J denkbar. Die beschriebene Zufahrtskontrollsperre kann aus Stahlteilen, Betonelementen oder einer Kombination der Materialien hergestellt werden. Da das Sperrteil (3) vorzugsweise als schlanker Rund- oder Ovalpoller ausgebildet wird, besteht dieses in einer bevorzugten Ausführung aus einer Stahlwelle oder dickwandigem Stahlrohr. Zur Erlangung von spezifischen Eigenschaften, wie z.B. der Ausbildung einer wabengestützten Pollerstruktur, ist auch der Einsatz von Kompositmaterialien denkbar. maximum transport length of 2400 mm. When using foldable or removable ramps, the operational length can be up to 8000 mm. For the crossing of special vehicles, this can be extended as required, depending on the requirements of the vehicle. The base plate usually has a height of 75 mm to 300 mm. The blocking means usually has a height of about 1000 mm. Depending on the requirements for the barrier, this can also be between 500 mm and 1500 mm high. Lower heights can be easily negotiated by vehicles and are therefore not an advantage. The individual module advantageously has a weight of 1.0 t to 2.5 t. The lock is designed for the usual vehicle impact energies. Depending on the vehicle class and impact speed, these can range from 15 kJ for a 1.5 t passenger car to 7400 kJ for a 30 t dump truck. Even higher energies of up to 12 MJ are conceivable for defense against articulated lorries. The described access control barrier can be made of steel parts, concrete elements or a combination of the materials. Since the blocking part (3) is preferably designed as a slender round or oval bollard, in a preferred embodiment it consists of a steel shaft or thick-walled steel tube. The use of composite materials is also conceivable in order to achieve specific properties, such as the formation of a honeycomb-supported bollard structure.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsvariante beschreibt der Poller (4) bei der Bewegung eine kreisförmige Bewegungsbahn (10). Hierbei wird der Poller (4) aus der Sperrposition an der Kante der Grundplatte (2) in eine Ecke der Grundplatte (2) bewegt. In Fig. 5 ist dargestellt, wie dies in vorteilhafter Weise durch die Verwendung eines Hebelarms (14) mit einem Drehpunkt (15) in einer angrenzenden Ecke der Grundplatte (2) erreicht wird. Hierbei ist der Poller (4) auf der dem Drehpunkt (15) entgegengesetzten Seite des Hebelarms (14) befestigt. Besonders vorteilhaft ist hierbei die aussteifende Wirkung des Hebelarms (14). Dieser bildet in dieser Ausführungsvariante mit dem Poller (4) einen 90° Winkel. Bei einem Anprall gegen den Poller (4) überträgt der Hebelarm (14) die anliegenden Kräfte in die Grundplatte (2) und verteilt sie flächig. Die Länge und die Dimensionierung des Hebelarms hängen dabei von der zu erzielenden Energieaufnahme der Sperre ab. In the embodiment variant shown in FIG. 3, the bollard (4) describes a circular movement path (10) during movement. Here, the bollard (4) is moved from the locked position on the edge of the base plate (2) to a corner of the base plate (2). In figure 5 it is shown how this is advantageously achieved through the use of a lever arm (14) with a pivot point (15) in an adjacent corner of the base plate (2). Here, the bollard (4) on the pivot point (15) opposite side of the lever arm (14) is attached. The stiffening effect of the lever arm (14) is particularly advantageous here. In this variant, this forms a 90° angle with the bollard (4). In the event of an impact against the bollard (4), the lever arm (14) transmits the forces applied to the base plate (2) and distributes them across the surface. The length and dimensioning of the lever arm depend on the energy absorption to be achieved by the lock.
In Fig. 6 ist eine Ausführungsvariante dargestellt, bei welcher sich der Poller (4) entlang der Querachse der Sperre auf einer vorgegebenen achsialen Bewegungsbahn (9), (11 ) von einer Seite zur anderen Seite verschieben lässt. Hierdurch lassen sich verschiedene Positionen realisieren, welche durch die Verwendung mehrerer Module (1 ) ein Öffnen und Schließen der Sperrlinie ermöglichen. 6 shows an embodiment variant in which the bollard (4) can be moved from one side to the other side along the transverse axis of the barrier on a predetermined axial movement path (9), (11). In this way, different positions can be realized, which allow the barrier line to be opened and closed by using several modules (1).
Durch den beschriebenen modulartigen Aufbau der Zufahrtskontrollsperre lässt sich diese unter Berücksichtigung aller erforderlichen Sicherheitsaspekte effizient aufbauen und in besonders vorteilhafter Weise an die örtlichen Gegebenheiten anpassen. Die seitliche Platzierung der Sperrmittel, die Bewegbarkeit einzelner Sperrmittel und mit einer Ergänzung der Sperrlinie durch ein Zwischenmodul, ermöglicht das Sperrsystem dennoch eine autorisierte Zufahrt für alle Fahrzeugklassen. Hierdurch trägt die Zufahrtskontrollsperre im besonderen Maß zum Schutz von Personenansammlungen und Objekten im innerstädtischen Bereich bei. Die hier gezeigten Ausführungsformen stellen nur Beispiele für die vorliegende Erfindung dar und dürfen daher nicht einschränkend verstanden werden. Alternative durch den Fachmann in Erwägung gezogene Ausführungsformen sind gleichermaßen vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung umfasst. Due to the described modular design of the access control barrier, it can be constructed efficiently, taking into account all necessary security aspects, and can be adapted to the local conditions in a particularly advantageous manner. The lateral placement of the blocking means, the mobility of individual blocking means and with the addition of an intermediate module to the blocking line, the blocking system still enables authorized access for all vehicle classes. As a result, the access control barrier makes a special contribution to protecting crowds of people and objects in inner-city areas. The embodiments shown here only represent examples of the present invention and should therefore not be understood to be limiting. Alternative embodiments contemplated by those skilled in the art are equally encompassed within the scope of the present invention.
Liste der verwendeten Bezugszeichen List of reference symbols used
1 Modul 1 module
2 Grundplatte 2 base plate
3 Sperrmittel 3 means of blocking
4 Poller 4 bollards
5 Auffahrrampe 5 access ramp
6 Aufgeklappte Rampe 7 Verbindungselemente 6 Unfolded ramp 7 Connection elements
8 Gabeleinschub 8 fork slot
9 Vorgegebene Bewegungsbahn9 Predetermined trajectory
10 Radial Bewegungsbahn 10 Radial Trajectory
11 Achsiale Bewegungsbahn 12 Sperrmittelzwischenraum 11 Axial path of movement 12 Intermediate space of the locking means
13 Zwischenmodul 13 intermediate module
14 Hebelarm 14 lever arm
15 Drehpunkt 15 pivot point
16 Anfahrtsrichtung 17 Bus 16 Directions 17 Bus

Claims

22 Patentansprüche 22 patent claims
1. Mobile Zufahrtskontrollsperre ohne feste Verbindung mit dem Untergrund, zum temporären Schutz vor Überfahrtaten von zwei und mehrachsigen Fahrzeugen dadurch gekennzeichnet, dass diese aus untereinander verbundenen Modulen mit Anfahrrampen besteht, von denen mindestens eines ein seitlich gelegenes Sperrmittel aufweist, welches für eine autorisierte Durchfahrt aus seiner seitlichen Position entlang einer definierten Bahn beweglich gelagert ist. 1. Mobile access control barrier without a fixed connection to the ground, for temporary protection against crossing by two and multi-axle vehicles, characterized in that it consists of interconnected modules with approach ramps, at least one of which has a laterally located blocking device, which is for an authorized passage is movably mounted along a defined path in its lateral position.
2. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass es mindestens ein Sperrmittel (3) aufweist, welches rotierend gelagert ist und aus seiner randlichen Position in der Querachse der Sperre entlang einer definierten Kreisbahn beweglich gelagert ist. 2. Mobile access control barrier according to claim 1, characterized in that it has at least one locking means (3) which is mounted to rotate and is movably mounted from its peripheral position in the transverse axis of the barrier along a defined circular path.
3. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sperrmittel (3), insbesondere ein Poller (4), aus seiner randlichen Position entlang der Querachse der Sperre linear beweglich gelagert ist. 3. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that at least one blocking means (3), in particular a bollard (4), is mounted linearly movable from its peripheral position along the transverse axis of the barrier.
4. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sperrmittel (3), insbesondere ein Poller (4), aus seiner randlichen Position entlang einer schrägen Bahn auf der Sperre beweglich gelagert ist. 4. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that at least one blocking means (3), in particular a bollard (4), is movably mounted from its peripheral position along an inclined path on the lock.
5. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sperrmittel (3), insbesondere ein Poller (4), aus seiner randlichen Position entlang der Querachse von einer Seite auf die andere Seite der Sperre beweglich gelagert ist. 5. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that at least one blocking means (3), in particular a bollard (4), is movably mounted from one side to the other side of the barrier from its marginal position along the transverse axis.
6. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zwischenmodul (13) ohne Sperrmittel für die Verbreiterung der Durchfahrt zwischen zwei Sperrmitteln (3) platzierbar ist. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Endpositionen des beweglichen Sperrmittels (3) dieses mit Bolzen arretierbar ist. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese Rampen zum Klappen aufweist. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese Rampen zum Abnehmen aufweist. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses mit Verbindungselementen zu einer Serie von Sperrmitteln zusammenfügbar ist. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses an der Unterseite Haft- oder Adhäsionselemente gegen Gleiten aufweist. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese an der Unterseite Krallelemente aufweist. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese aus Stahl gefertigt ist. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese aus Beton gefertigt ist. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese aus Stahl und Beton gefertigt ist. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese aus Kompositmaterialien gefertigt ist. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese ein Sperrmittel (3) aufweist, welches als Rund- oder Ovalpoller ausgebildet ist Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese ein Sperrmittel (3) aufweist, welches als abgestütztes Dreieck ausgebildet ist. Mobile Zufahrtskontrollsperre nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese ein Sperrmittel (3) aufweist, welches einen rechteckigen Querschnitt hat. 6. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that an intermediate module (13) without blocking means for widening the passage between two blocking means (3) can be placed. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that at the end positions of the movable blocking means (3) this can be locked with bolts. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it has ramps for folding. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it has ramps for removal. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it can be assembled with connecting elements to form a series of blocking means. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it has adhesion or adhesion elements on the underside to prevent sliding. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it has claw elements on the underside. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it is made of steel. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it is made of concrete. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it is made of steel and concrete. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it is made of composite materials. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it has a blocking means (3) which is designed as a round or oval bollard Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it has a blocking means (3) which is supported triangle is formed. Mobile access control barrier according to one of the preceding claims, characterized in that it has a blocking means (3) which has a rectangular cross section.
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