WO2023057461A1 - Verfahren zum betrieb eines hörgerätesystems - Google Patents

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WO2023057461A1
WO2023057461A1 PCT/EP2022/077605 EP2022077605W WO2023057461A1 WO 2023057461 A1 WO2023057461 A1 WO 2023057461A1 EP 2022077605 W EP2022077605 W EP 2022077605W WO 2023057461 A1 WO2023057461 A1 WO 2023057461A1
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hearing
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PCT/EP2022/077605
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Sven Schön
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Sivantos Pte Ltd
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Sivantos Pte Ltd
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    • H04R25/00—Electric hearing aids
    • H04R25/55—Electric hearing aids using an external connection, either wireless or wired
    • H04R25/554—Electric hearing aids using an external connection, either wireless or wired using a wireless connection, e.g. between microphone and amplifier or using Tcoils
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
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    • H04S7/00—Indicating arrangements; Control arrangements, e.g. balance control
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    • H04R2225/55—Communication between hearing aids and external devices via a network for data exchange

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a hearing aid system and a hearing aid system.
  • the hearing device system includes a hearing device with a receiver. Furthermore, the hearing aid system includes a radio receiver.
  • a hearing aid device People who suffer from hearing loss usually use a hearing aid device.
  • ambient noise is usually detected by means of an electromechanical sound transducer.
  • the electrical signals created on the basis of the ambient noise are amplified by means of an amplifier circuit and introduced into the person's auditory canal by means of a further electromechanical converter in the form of a receiver.
  • the recorded sound signals are also processed, for which purpose a signal processor in the amplifier circuit is usually used. In this case, the amplification is matched to any hearing loss of the hearing aid device wearer.
  • the hearing aid wearer who is also referred to as the user, participates in traffic, it is absolutely necessary for him to detect other road users, such as motor vehicles. This is usually done visually and auditory. As a result, it is necessary for the noise of the other road user to be detected by means of the sound converter, which places certain demands on the electromechanical sound converter used for this purpose. In addition, it is necessary that these noises are not classified as background noises, which are suppressed, for example, by means of the amplifier circuit and are therefore not presented to the user. However, if one of these does not occur, it is possible that the user is initially unaware of the other road user, which can lead to an accident.
  • the invention is based on the object of specifying a particularly suitable method for operating a hearing aid system and a particularly suitable hearing aid system, with safety being increased in particular.
  • the method is used to operate a hearing device system that includes a hearing device.
  • the hearing device is, for example, a headphone or includes a headphone.
  • the hearing device is particularly preferably a hearing aid device and the hearing device system is therefore a hearing aid device system, which is also referred to as a hearing aid device system.
  • the hearing aid device is used to support a person suffering from a hearing loss.
  • the hearing aid device is a medical device, by means of which a partial hearing loss is compensated for, for example.
  • the hearing aid device is, for example, a "receiver-in-the-canal” hearing aid device (RIC; Ex-Hörer hearing aid device), an in-the-ear hearing aid device, such as an "in-the-ear” hearing aid device, an "in-the -canal (ITC) or complete-in-canal (CIC) hearing aid, hearing glasses, pocket hearing aid, bone conduction hearing aid, or implant.
  • the hearing aid device a behind-the-ear hearing aid device that is worn behind a pinna.
  • the hearing aid is intended and set up to be worn on the human body.
  • the hearing aid preferably comprises a holding device, by means of which attachment to the human body is possible.
  • the hearing device is suitably shaped. If the hearing device is a hearing aid device, the hearing device is provided and set up to be arranged, for example, behind the ear or within an auditory canal. In particular, the hearing device is wireless and intended and set up to be at least partially inserted into an auditory canal.
  • the hearing device preferably has a hearing device housing. Substantially all other components of the hearing device are preferably arranged in the hearing device housing, at least preferably any electronics such as an amplifier circuit.
  • the hearing device housing is made in one piece or particularly preferably from several components.
  • the hearing aid housing is suitably made from a plastic, in particular using a plastic injection molding process. Thus, a design freedom is comparatively large. Also, the weight of the hearing device housing is not excessively increased.
  • a microphone for example, is arranged in the hearing aid housing, ie in particular an electromechanical sound transducer.
  • the microphone is used to capture ambient noise and is suitable for this purpose, in particular provided and set up.
  • the microphone is connected electrically and/or in terms of signals to any electronics, in particular the amplifier circuit, or other electrical/electronic components of the hearing aid. By means of this, the signals recorded by means of the microphone are suitably processed.
  • the hearing aid includes a receiver, ie a further electromechanical sound transducer or loudspeaker, by means of which, in particular, a The signals processed by means of any amplifier circuit are released.
  • the listener is an output device that is designed in particular to be acoustic.
  • the receiver is also arranged in the hearing device housing or in another housing. For example, there is a signaling connection between the two housings by means of a line, in particular if the hearing aid is an RIC hearing aid.
  • the hearing aid system also includes a radio receiver, which is a component of the hearing aid, for example.
  • the radio receiver is expediently arranged within the possible hearing device housing and is therefore protected by it.
  • the radio receiver is suitable, in particular provided and set up, to receive radio signals and to evaluate them, with messages being contained in the radio signals, for example.
  • the radio receiver expediently comprises a corresponding antenna and/or an evaluation circuit.
  • the method provides that a message is received from a road user by means of the radio receiver.
  • the road user is, for example, a motor vehicle, such as a passenger car (car), bus or truck (truck), an e-bike, a bicycle, an e-scooter, a wheelchair, a motorcycle, a tram, a construction site vehicle, an agricultural vehicle or for example a person.
  • the road user is, for example, an autonomous or at least automated motor vehicle.
  • the road user particularly preferably includes a main drive which is designed, for example, as an electric motor. In this case, noise development when the road user is moving is comparatively low.
  • the communication concerns the movement of the road user.
  • the message therefore contains the speed of the road user, his position, his direction of travel, his direction and/or his distance with respect to the hearing aid system.
  • the message contains the coordinates of the road user, which were determined, for example, using a GPS receiver of the road user. At least it is possible to use the message to derive where the road user was when the message was sent and/or in which direction he was moving. If the road user is standing still, this is expediently also stored in the message.
  • the message is received directly by the road user.
  • the signals sent out by the road user and containing the message are received directly by the radio receiver and the message contained therein is expediently decrypted or at least derived by means of the radio receiver.
  • Information is created on the basis of the notification, in particular by means of a control unit or the like of the hearing device.
  • the information is based on the message and there is a functional relationship between them.
  • the information is then output using the earpiece and is thus presented to the user of the hearing device system, in particular the wearer of the hearing device, who is also referred to as the user, so that the user can perceive the information.
  • the information is output only once or several times, for example repeatedly over time, or continuously.
  • the users of the hearing device system are informed of the movement of the road user, in particular their position, ie the absolute and/or relative position with respect to the hearing device/user.
  • the user is prevented from overlooking the road user or at least not detecting the road user by the user. It is thus possible for the user to adapt his behavior to the road user, which is why safety is increased. It is not necessary for the road user to be within sight or in the user's field of vision, and the road user can be detected even if there is a comparatively large number/loud background noise or if the road user emits comparatively little noise.
  • the message is sent directly from the road user to the hearing aid system, so that a radio connection is established between them.
  • the message is particularly preferably sent out by the road user in an undirected manner and consequently also received by the radio receiver in an undirected manner.
  • the radio receiver in an undirected manner.
  • robustness is increased.
  • a comparatively time-consuming establishment of a bidirectional radio connection between the road user and the hearing device system is avoided in this way, so that the information can be output comparatively promptly.
  • the message is expediently sent repeatedly, for example cyclically, on the part of the road user, with it being expediently adapted to the current movement.
  • a constant time span between successive messages such as 1 second, 5 seconds or 10 seconds, and the hearing aid system, in particular the radio receiver, is set up for this.
  • the message conforms to a specific standard and the radio receiver is designed to conform to the standard.
  • the standard is a mobile radio standard such as UMTS, LTE or 5G.
  • the standard is a WLAN standard, such as WLAN IEEE 802.11.
  • the radio receiver meets a number of such standards, so that the message can be received via different, appropriately configured channels, or at least it is possible to receive messages from different configured or operated road users that only meet one of these standards.
  • C2XA/2X Car to X'7 "Vehicle to X”
  • C-V2X/C-C2X cellular Car to X'7 "cellular Vehicle to X
  • a frequency of electromagnetic waves used for transmission is between 5,875 MHz and 5,935 MHz, i.e. 5.9 GHz, and in particular in a frequency range that is used for traffic telematics (intelligent transport system, "ITS"). Due to the use of such standards, it is already possible to record the message when the road user is still at a comparatively large distance from the user of the hearing aid system, so that the user has a comparatively long period of time to adapt his behavior to this.
  • the possible WLAN standard is used for comparatively short distances between the road user and the user, which are in particular less than 500 m or 400 m, whereas the possible mobile radio standard is preferably used at greater distances.
  • no other device or radio station is expediently connected between the road user and the radio receiver, in particular no router, so that there is a direct connection and the message is transmitted directly from the road user to the radio receiver. If the mobile radio standard is used, the message is first routed via a router or the like, for example.
  • existing assemblies/components can be used due to the use of standards of this type, which is why manufacturing costs for the hearing aid system are reduced.
  • a voice output that is created synthetically, for example, is used as information.
  • a distance of the road user from the hearing aid and/or a position of the road user with respect to the hearing aid is expediently stored in the voice output.
  • the voice output is determined using a map in which streets or other traffic routes in particular are shown. It is thus possible to use the information to inform the user of the hearing aid system that the road user is approaching, for example, in a specific side street, although this has not yet been visually or audibly perceptible.
  • the voice output is used to indicate what type of road user it is, expediently the manufacturer of the road user, particularly if it is a motor vehicle.
  • certain optical external features are output by means of the voice output, so that the road user can be identified is relatively easy for the user to do. It is thus possible for the user to assess whether, for example, a visually perceived road user is the road user whose presence was pointed out to him by the information, or whether this is another road user.
  • a noise that is output by means of the receiver is used as information.
  • the noise is, for example, the noise actually emitted by the road user, which was appropriately recorded by means of any microphone of the hearing device system, in particular the hearing device.
  • the noise is amplified accordingly, for example by means of any amplifier circuit/electronics.
  • a setting of the directional characteristic of any microphone is expediently adjusted on the basis of the notification, so that the noise can be received comparatively accurately.
  • the noise is generated synthetically. This is, for example, an engine noise, or this can be adapted in particular by the user, so that comfort is increased.
  • both the voice output and the noise are used as information, with the voice output being reproduced first and then the noise.
  • the voice output is output only once and then the noise is output continuously, so that the user at least subconsciously and continuously detects the road user.
  • the volume of the noise is always constant or, in particular, depends on the distance between the road user and the hearing aid, with the distance being stored in the message in particular or at least derived from it.
  • the noise is only emitted unidirectionally.
  • the noise is particularly preferably reproduced spatially, ie in particular directionally, with the reproduction direction corresponding to the direction of the road user with respect to the hearing aid.
  • the noise is played back in such a way that the user gets the impression arises that this comes from a certain direction.
  • This direction preferably corresponds to the direction in which the road user lies. It is thus possible for the user to determine the position of the road user in a comparatively intuitive manner, which is why safety is further increased.
  • the hearing device system is formed only by means of the hearing device, which thus includes the radio receiver.
  • the hearing aid system includes a further device.
  • the additional device is expediently designed to be portable and, for example, a mobile phone, in particular a so-called smartphone, or some other wearable.
  • the radio receiver continues to be a component of the hearing aid.
  • the radio receiver is particularly preferably a component of the further device of the hearing aid system. The message is thus received by means of the additional device. Since the radio receiver is part of the other device, the energy required for operation is provided by means of other components of the other device and not by means of an energy store in the hearing aid, which is why it can be designed to be comparatively small and/or light in weight. As a result, comfort for the user is increased.
  • the additional device and the hearing aid are connected to one another in terms of signals, for example by means of a cable or expediently by means of a radio link.
  • the radio connection expediently satisfies a Bluetooth standard, which is why the energy requirement for maintaining the radio connection is comparatively low.
  • the message is forwarded from the additional device to the hearing device, in particular via the radio link, if any.
  • a second notification is particularly preferably created using the further device, which is based on the notification and which is sent to the hearing device.
  • the message is used as the second message, which, however, is in particular adapted to the possible other standard of the radio connection to the hearing device.
  • the message is first evaluated by means of the additional device and in particular only specific components of the message forwarded to the hearing aid. For example, the relative position of the road user with respect to the hearing aid is determined based on the absolute position of the road user, which was transmitted by means of the message, and the relative position with respect to the hearing aid is sent to the hearing aid as a second message. Since the message is evaluated by means of the additional device, the energy requirement for the hearing aid is further reduced.
  • the second notification preferably already corresponds to the information or contains it. Consequently, the hearing device essentially does not carry out any further processing steps, rather only the second notification, which corresponds to the information, is sent to the listener so that it is output.
  • the energy requirement and also the time required for processing the hearing device are thus reduced, and comparably inexpensive and small-sized components can be used.
  • the hearing aid is also suitably at least partially controlled by means of the additional device, preferably by means of an application of the additional device, for example an app, particularly if the additional device is configured as a smartphone.
  • the information is always output.
  • a risk potential of the road user for the user of the hearing aid that is to say the hearing aid system, is first determined on the basis of the message.
  • the information is only output if there is a risk to the user, i.e. if the risk potential is above a certain threshold.
  • the user is at risk if the probability of an encounter, collision and/or an approach of less than 10 m, 5 m, 2 m or 1 m is greater than or equal to 50%, 80% or 90%.
  • the hazard potential is determined using a map in which possible roads and/or traffic routes are stored, and which is used in particular to determine a possible trajectory of the road user.
  • the risk potential is determined using the additional device, if this is available, so that the energy requirement of the hearing device is still comparatively low.
  • the information is always output, in particular only with the exception of the possible determination of the risk potential, or particularly preferably only in a specific operating mode. If the hearing aid system does not have the specific operating mode, signals, in particular sound (signals), are output by means of the earpiece, but the information is not output, although the message is received, for example. If the hearing aid system does not have the specific operating mode, the entire radio receiver is deactivated, for example, or only messages that can be assigned to a road user are not processed further to form the information. Alternatively, the radio receiver is blocked for a specific frequency. In summary, the output of the information can be switched off/switched off. Consequently, when the user is not taking part in traffic events, the user is not disturbed by the information, which in this case is not relevant to the user. Thus, comfort for the user is increased.
  • the hearing aid system is not operated in the specific operating mode, the user will not be disturbed if he is in the area of a street or the like along which motor vehicles are moving, sending out the corresponding message, but due to the user's position in relation to the street Endangerment or an approach of motor vehicles to the user is excluded, especially since the user is in a building near the street.
  • a change to the specific operating mode takes place when a user enters a user input, which is made in particular on the additional device or carried out by the user using a corresponding acoustic command, which is recorded, for example, using the microphone of the hearing aid.
  • a change to the specific operating mode takes place automatically, in particular as a function of specific conditions.
  • an environmental scenario is particularly preferably determined using environmental variables, and the operating mode of the hearing device and thus of the hearing device system is selected as a function of the specific/determined environmental scenario.
  • the specific operating mode in which the information is output is thus also selected as a function of the environmental scenario.
  • an acceleration/movement of the hearing aid system is used as an environmental variable. It is assumed here that when the hearing device system moves, the user participates in traffic events. On the other hand, if the hearing aid system and thus the user are at a standstill, there is no participation and there is no danger from the road user.
  • the specific operating mode is selected and the environmental variables, i.e. movement, are determined in particular by means of a motion sensor, such as an acceleration sensor and/or gyroscope.
  • a position of the hearing device system is used as an environmental variable and this is compared in particular with a map. If the hearing aid (system) and thus also the user are outside of a building, in particular in the area of a street or other traffic route, the specific operating mode is selected in particular, whereas otherwise a different operating mode is selected, so that the information is not output.
  • a temperature is used as an environmental variable, with lower temperatures being used as an environmental scenario in which the user is outside a building and is therefore taking part in the traffic situation.
  • wind or wind noise is detected by means of a corresponding sensor, the environmental scenario that the user is outside of a building is used.
  • the receipt of a (radio) signalZNotification of a traffic infrastructure is used as an environmental variable, which requires an IoT or radio interface to transmit it having.
  • the environmental scenario used is that the user takes part in the traffic situation.
  • the optical detection of traffic infrastructure is used as an environmental variable. The optical detection is expediently carried out by means of any additional device and/or another device that is coupled to the hearing aid in terms of signals. So-called “smart glasses” are expediently used for optical detection, ie as an additional device or other device. If the traffic infrastructure is recorded optically, the environmental scenario used here is that the user takes part in the traffic events.
  • the environmental scenario used is whether the user is outside a building/room or inside a building.
  • the specific operating mode is selected.
  • the environmental variable is detected by means of the microphone of the hearing device, and a specific hearing program is selected by means of a classifier of the hearing device as a function thereof, using which, for example, the possible amplifier circuit is controlled.
  • the respective hearing program is used as the environmental scenario, and the specific operating mode is selected for at least one of the hearing programs, and the specific operating mode is not selected/deselected/terminated for at least one other of the hearing programs.
  • a user-activated voice command is used as one of the environment variables and/or a time, so that the information(s) is not output for a specific period of time, which is stored in particular in the possible voice command or other environment variable.
  • the operating mode is changed, for example, without a previous query. Alternatively, this only takes place after a corresponding confirmation by the user.
  • an output is first made using the handset, which is used to ask whether a change in the operating mode is desired.
  • the output is made using any additional device, for which purpose an app on the smartphone is used in particular.
  • a corresponding (further) output is made using the handset, namely a confirmation, so that the user is aware that the operating mode has been changed.
  • the hearing aid system for example the hearing aid or any additional device, particularly preferably comprises a radio transmitter which is arranged separately from the radio receiver, for example. As an alternative to this, these are at least partially formed with the same structural elements/components, in particular by means of the same antenna. Another message is preferably sent to another road user by means of the radio transmitter. The transmission takes place, for example, always or only when the possible specific operating mode is active.
  • the further message is sent in a directed manner to one of the other road users.
  • the further message is preferably sent in a directed manner, so that it can essentially be received and evaluated by all other road users who are in the vicinity or at least in the transmission area.
  • the further notification is expediently structured in accordance with the notification and preferably uses the same standard, so that the effort is reduced.
  • the further notification relates in particular to the movement of the user.
  • the other road users are thus informed of the presence of the user by means of the further message.
  • a position of the user and/or a direction/speed of movement is stored in the further message, which was expediently determined by means of corresponding sensors in the hearing aid system.
  • the road user also one of the other road users, so that he is informed of the presence of the user and can thus also adjust his behavior accordingly.
  • the hearing device system has a hearing device with a receiver.
  • the earphone is preferably suitable, in particular provided and set up, for the output of sound (signals).
  • the receiver is suitably connected in terms of signals to the electronics of the hearing aid, which includes a signal processor, for example, and the electronics are used in particular to generate electrical signals and the like, which are converted into acoustic (sound) signals by the receiver.
  • the hearing aid particularly preferably includes a microphone, by means of which ambient sound is recorded, with corresponding electrical signals being generated which are routed to the earpiece during operation, preferably via any electronics, so that the signals can be processed.
  • the hearing device is particularly preferably a hearing aid device, by means of which, for example, a hearing loss of a user of the hearing device system can be partially compensated for, for which purpose the signals are processed accordingly by means of any electronics.
  • the hearing device system includes a radio receiver that is operated in particular according to a specific standard, preferably according to a mobile radio standard or a WLAN standard.
  • the radio receiver expediently meets a number of standards, in particular both a mobile radio standard and a WLAN standard, and suitably has appropriate components for this.
  • the hearing device system is operated according to a method in which a message from a road user regarding his/her movement is received by means of the radio receiver. Information is created from the message and the information is output using the handset.
  • the hearing device includes a control unit that is suitable, in particular provided and set up, to carry out the method.
  • the control unit is formed, for example, by means of electronics, which suitably also comprise a signal processor.
  • FIG 3 shows a user wearing the hearing aid system and a road user.
  • the hearing aid 4 is intended and set up to be worn behind the ear of a user (user, hearing aid wearer, wearer). In other words, it is a behind-the-ear hearing aid device.
  • the hearing aid 4 comprises a hearing aid housing 6 which is made from a plastic in an injection molding process.
  • a microphone 8 is arranged inside the hearing device housing 6 .
  • the microphone 8 is coupled in terms of signaling to electronics 10, which includes a signal processing unit (not shown in detail) with an amplifier circuit and a signal processor.
  • the electronics 10 are formed by means of circuit elements, such as electrical and/or electronic components.
  • the signal processor is a digital signal processor (DSP) and is connected in terms of signals to the microphone 8 via an A/D converter that is not shown in detail.
  • DSP digital signal processor
  • a receiver 12 is coupled in terms of signaling.
  • an (electrical) signal provided by the electronics 10 is Signal converted into an output sound, i.e. into sound (waves). These are introduced into a sound tube, not shown in detail, one end of which is attached to the hearing aid housing 6 .
  • the other end of the sound tube is enclosed by a dome, which is arranged in the user's auditory canal in the intended state.
  • the electronics 10 , the microphone 8 and the receiver 12 are energized by means of an energy store in the form of a battery 14 which is arranged in the hearing aid housing 6 .
  • an acceleration sensor 16 is arranged in the hearing device housing 6, by means of which an acceleration and a movement of the hearing device housing 6 can be detected.
  • the acceleration sensor 16 is connected to the electronics 10 and the data/signals provided by the acceleration sensor 16 are evaluated by means of the electronics 10 .
  • a radio device 18 which is also powered by the battery 14 .
  • the radio device 18 can be used to establish a radio connection 20 with a further radio device 22, with the radio connection 20 using a Bluetooth standard. Consequently, the two radio devices 18, 22 are designed accordingly.
  • the additional radio device 22 is part of an additional device 24 of the hearing aid system 2 and is arranged in an additional housing 26 of the additional device 24 .
  • the additional device 24 is portable and designed as a smartphone.
  • the additional device 24 is assigned to this hearing device 4 , but in principle it is also possible to assign the additional device 24 to other hearing devices 4 .
  • a control unit 28 is arranged inside the further housing 26 and is connected to the further radio device 22 in terms of signals.
  • the control unit 28 is also connected in terms of signals to a temperature sensor 30 arranged within the further housing 26 and a GPS sensor 32 also arranged therein or at least one sensor by means of which the position of the further housing 26 can be determined, in particular with satellite support.
  • the control unit 28 is connected in terms of signaling to an additional radio device 34 which comprises a radio receiver 36 and a radio transmitter 38 .
  • the radio receiver 36 and the radio transmitter 38 are partly formed by means of the same components, and in particular share a common antenna, which is thus assigned to the radio receiver 36 and the radio transmitter 38 alternately in time.
  • the further device 24 has a touchscreen 40, which serves as an output and input device and is also connected to the control unit 28 in terms of signals.
  • a method 42 for operating the hearing device system 2 is shown in FIG.
  • a first step 44 environmental variables are determined.
  • the acceleration sensor 16 is used, whose measured measurement data/signals are routed to the control unit 28 via the electronics 10 and the radio device 18 .
  • the position of the additional device 24 is recorded by means of the GPS sensor 32 and the ambient temperature of the additional device 24 by means of the temperature sensor 30 and also sent to the control unit 28, by means of which an environmental scenario 46 is determined based on the environmental variables.
  • the environmental scenario 46 is either that a respective user 48, who carries the additional device 24 with him and wears the hearing aid 4 on his head 50, participates in the traffic situation, or not.
  • the environmental scenario 46 in which the user 48 participates in traffic events, is selected if the recorded temperature is below a limit value, the hearing device 4 moves, and/or based on the position of the additional device 24 recorded by means of the GPS sensor 32 it is determined with the aid of a map stored in the control unit 28 that the user 48 is outside a building, in particular in the vicinity and/or on a traffic route/street.
  • a second work step 54 is carried out. If this is not the case, a message is first output to the user 48 by means of the handset 12, by means of which a change to the specific operating mode 52 is proposed to the user. If the user 48 confirms this by means of an input on the touchscreen 40, the switch to the specific operating mode 52 is completed and this is confirmed by a corresponding output from the handset 12. Following this, the second work step 54 is also carried out.
  • the method 42 is aborted or the first work step 44 is repeated until the specific operating mode 52 is selected, based on which the hearing aid system 2 is operated.
  • the respective operating mode is selected as a function of the environmental scenario 46 .
  • the user 48 it is possible for the user 48 to select the specific operating mode 52 manually by means of a corresponding actuation of the touchscreen 40 so that the hearing aid system 2 is operated in accordance with the specific operating mode 52 .
  • a message 56 is received, which was sent by a road user 58.
  • the radio receiver 36 of the additional radio device 34 is used for this, so that the message 56 is received either according to a WLAN standard or a mobile radio standard.
  • the message 56 is non-directional and is sent by the road user 58, in this example a motor vehicle, without a specific recipient, so that the message 56 can be received and evaluated by any receiver in the sensor area that is operated according to the respective standard .
  • a C2X standard is used as the standard here, and if a WLAN standard is used, the maximum distance between the road user 58 and the radio receiver 36 is 500 m. In this case, the message 56 is sent directly from the road user 58 to the Radio receiver 36 transmit, so essentially no time delay is available.
  • a position and (further) direction of movement as well as the speed of movement of the road user 58 are stored in the message 56 , so that the message relates to the movement of the road user 58 .
  • the message 56 contains further information about the road user 58, such as its color/manufacturer.
  • the control unit 28 evaluates the message for 50 and determines the position of the road user 58 relative to the position of the additional device 24, for which the GPS sensor 32 and the map stored in the additional device 24 are used .
  • a risk potential of the road user 58 for the user 48 of the hearing aid 4, ie the hearing aid system 2 is determined on the basis of the relative position and the direction and speed of movement of the road user 28. In this case, it is determined whether it is probable that road user 58 will meet user 48 within a certain period of time, for example 1 minute, ie whether the probability is greater than 50%. In this case, it is assumed in particular that road user 58 continues to move at the transmitted speed on the road along which he has been moving up to now. If the probability is greater than 50%, it is assumed that the user 48 is at risk.
  • the message 56 is discarded and the third work step 60 is terminated.
  • the second work step 54 is then carried out again, with a message 56 being received from another road user 58 .
  • the second notification 62 includes information 64 which is thus created on the basis of the notification 56 .
  • the information 64 includes a voice output 66, by means of which the position of the road user 58 with respect to the user 48 is described.
  • the voice output 66 reproduces that the road user 58 is at a specific distance and/or position with respect to the User 48 is located and / or in a specific street.
  • the color and the manufacturer of the road user 58 are also stored in the voice output 66 .
  • the information 64 includes a noise 68 so that both the voice output 66 and the noise 68 are used as the information 64 .
  • the noise 68 is located after the voice output 66 and is a synthetic noise. In this case, the noise 68 has a direction, namely the direction in which the road user 58 is located in relation to the hearing device 4 .
  • the second message 62 containing the information 64 is transmitted via the radio link 20 to the radio device 18 of the hearing aid 4 and from there to the electronics 10 the handset 12 routed.
  • the information 64 is then output by means of the earphone 12 , ie first the voice output 66 and then the noise 68 .
  • the presence of the road user 58 is communicated to the user 48, even if the user has not yet been able to see or hear the road user 58, for example. It is thus possible for the user 48 to adapt his behavior to the road user 58 in order to avoid an accident or another hazard, for example.
  • the voice output 66 is only output once, and the noise 68 continuously until a new second message 62 and information 64 contained therein is received by the hearing aid 4 .
  • the fourth work step 70 in which the information 64 is output using the handset 12, is carried out after the second and third work step 54, 60, the information 64 is only output in the specific operating mode 52. As a result, if the user 48 does not participate in traffic, the information 64 is not output even if the message 56 will or at least exists. In addition, the information 64 is only output when the user 48 is in danger, ie when the probability of an encounter with the road user 58 is greater than 50%.
  • a further message 74 is sent out in an undirected manner by means of the radio transmitter 38, so that it can be received by other road users and consequently also by the road user 58.
  • the further message 74 is thus sent to the other road users.
  • the further message 74 relates to the movement of the user 48, ie his position and/or his speed of movement in the Z direction. the road user 58 and any other road users are also made aware of the presence of the user 48, which is why they can adapt their behavior to the user 48.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren (42) zum Betrieb eines einen Funkempfänger (36) aufweisenden Hörgerätesystems (2), insbesondere Hörhilfegerätsystems, mit einem einen Hörer (12) umfassenden Hörgerät (4). Mittels des Funkempfängers (36) wird eine Mitteilung (56) von einem Verkehrsteilnehmer (58) betreffend dessen Fortbewegung empfangen. Anhand der Mitteilung (56) wird eine Information (64) erstellt, und die Information (64) wird mittels des Hörers (12) ausgegeben. Ferner betrifft die Erfindung ein Hörgerätesystem (2).

Description

Beschreibung
Verfahren zum Betrieb eines Hörgerätesystems
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Hörgerätesystems und ein Hörgerätesystem. Das Hörgerätesystem umfasst jeweils ein Hörgerät mit einem Hörer. Ferner umfasst das Hörgerätesystem einen Funkempfänger.
Personen, die unter einer Verminderung des Hörvermögens leiden, verwenden üblicherweise ein Hörhilfegerät. Hierbei wird meist mittels eines elektromechanischen Schallwandlers ein Umgebungsschall erfasst. Die anhand des Umgebungsschalls erstellten elektrischen Signale werden mittels einer Verstärkerschaltung verstärkt und mittels eines weiteren elektromechanischen Wandlers in Form eines Hörers in den Gehörgang der Person eingeleitet. Meist erfolgt zudem eine Bearbeitung der erfassten Schallsignale, wofür üblicherweise ein Signalprozessor der Verstärkerschaltung verwendet wird. Hierbei ist die Verstärkung auf einen etwaigen Hörverlust des Hörhilfegeräteträgers abgestimmt.
Falls der Hörhilfegeräteträger, der weiteren auch als Nutzer bezeichnet wird, am Verkehrsgeschehen teilnimmt, ist es für diesen zwingend erforderlich, andere Verkehrsteilnehmer zu erfassen, wie Kraftfahrzeuge. Dies erfolgt üblicherweise visuell und auditiv. Infolgedessen ist es erforderlich, dass mittels des Schallwandlers die Geräusche des anderen Verkehrsteilnehmers erfasst werden, was bestimmte Anforderungen an den hierfür eingesetzten elektromechanischen Schallwandler stellt. Zudem ist es erforderlich, dass diese Geräusche nicht als Störgeräusche klassifiziert werden, die beispielsweise mittels der Verstärkerschaltung ausgeblendet und somit dem Nutzer nicht präsentiert werden. Falls eines davon jedoch nicht auftritt, ist es möglich, dass der Nutzer den anderen Verkehrsteilnehmer zunächst nicht wahrnimmt, was zu einem Unfall führen kann. Da ein Hauptantrieb von Kraftfahrzeugen, die andere Verkehrsteilnehmer darstellen, zunehmend mittels eines Elektromotors gebildet ist oder diesen umfasst, sind die Geräusche, die die anderen Verkehrsteilnehmer abgeben reduziert. Infolgedessen ist es möglich, dass die Geräusche des anderen Verkehrsteilnehmers zunächst von dem elektromechanischen Schallwandler nicht erfasst werden, oder diese als Störgeräusch klassifiziert werden. Somit ist es möglich, dass sich ein derartiges Kraftfahrzeug dem Nutzer vergleichsweise schnell nähert, ohne dass es für den Nutzer möglich ist, diesen zu erfassen und somit sein Verhalten hierauf anzupassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein besonders geeignetes Verfahren zum Betrieb eines Hörgerätesystems sowie ein besonders geeignetes Hörgerätesystem anzugeben, wobei insbesondere eine Sicherheit erhöht ist.
Hinsichtlich des Verfahrens wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 und hinsichtlich des Hörgerätesystems durch die Merkmale des Anspruchs 10 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.
Das Verfahren dient dem Betrieb eines Hörgerätesystems, das ein Hörgerät umfasst. Das Hörgerät ist beispielsweise ein Kopfhörer oder umfasst einen Kopfhörer. Besonders bevorzugt ist das Hörgerät jedoch ein Hörhilfegerät und das Hörgerätesystem somit ein Hörhilfegerätsystems, das auch als Hörhilfegerätsystem bezeichnet wird. Das Hörhilfegerät dient der Unterstützung einer unter einer Verminderung des Hörvermögens leidenden Person. Mit anderen Worten ist das Hörhilfegerät ein medizinisches Gerät, mittels dessen beispielsweise ein partieller Hörverlust ausgeglichen wird. Das Hörhilfegerät ist beispielsweise ein „Receiver-in-the- canal“-Hörhilfegerät (RIC; Ex-Hörer- Hörhilfegerät), ein Im-Ohr-Hörhilfegerät, wie ein „in-the-ear“-Hörhilfegerät, ein „in-the-canal“-Hörhilfegerät (ITC) oder ein „com- plete-in-canal“-Hörhilfegerät (CIC), eine Hörbrille, ein Taschenhörhilfegerät, ein Knochenleitungs-Hörhilfegerät oder ein Implantat. Alternativ ist das Hörhilfegerät ein Hinter-dem-Ohr-Hörhilfegerät (,,Behind-the-Ear“-Hörhilfegerät), das hinter einer Ohrmuschel getragen wird.
Das Hörgerät ist vorgesehen und eingerichtet, am menschlichen Körper getragen zu werden. Mit anderen Worten umfasst das Hörgerät bevorzugt eine Haltevorrichtung, mittels derer eine Befestigung am menschlichen Körper möglich ist. Alternativ oder in Kombination hierzu ist das Hörgerät geeignet geformt. Sofern es sich bei dem Hörgerät um ein Hörhilfegerät handelt, ist das Hörgerät vorgesehen und eingerichtet, beispielsweise hinter dem Ohr oder innerhalb eines Gehörgangs angeordnet zu werden. Insbesondere ist das Hörgerät kabellos und dafür vorgesehen und eingerichtet, zumindest teilweise in einen Gehörgang eingeführt zu werden.
Das Hörgerät weist vorzugsweise ein Hörgerätegehäuse auf. Im Hörgerätegehäuse sind vorzugsweise im Wesentlichen sämtliche weiteren Komponenten des Hörgeräts angeordnet, zumindest vorzugsweise eine etwaige Elektronik, wie eine Verstärkerschaltung. Beispielsweise ist das Hörgerätegehäuse einstückig oder besonders bevorzugt aus mehreren Bestandteilen erstellt. Das Hörgerätegehäuse ist geeigneterweise aus einem Kunststoff gefertigt, insbesondere in einem Kunststoffspritzgussverfahren. Somit ist eine Gestaltungsfreiheit vergleichsweise groß. Auch ist ein Gewicht des Hörgerätegehäuse nicht übermäßig erhöht.
In dem Hörgerätegehäuse ist z.B. ein Mikrofon angeordnet, also insbesondere ein elektromechanischer Schallwandler. Das Mikrofon dient dem Erfassen von Umgebungsschall und ist dafür geeignet, insbesondere vorgesehen und eingerichtet. Insbesondere ist das Mikrofon elektrisch und/oder signaltechnisch mit der etwaigen Elektronik, insbesondere der Verstärkerschaltung, oder sonstigen elektri- schen/elektronischen Komponenten des Hörgeräts verbunden. Mittels dieser erfolgt geeigneterweise eine Bearbeitung der mittels des Mikrofons erfassten Signale.
Das Hörgerät umfasst einen Hörer, also einen weiteren elektromechanischen Schallwandler oder Lautsprecher, mittels dessen bei Betrieb insbesondere eine Abgabe der mittels der etwaigen Verstärkerschaltung bearbeiteten Signale erfolgt. Mit anderen Worten ist der Hörer ein Ausgabegerät, das insbesondere akustisch ausgestaltet ist. Beispielsweise ist der Hörer ebenfalls in dem Hörgerätegehäuse angeordnet oder in einem weiteren Gehäuse. Zum Beispiel besteht hierbei eine signaltechnische Verbindung der beiden Gehäuse mittels einer Leitung, insbesondere sofern es sich bei dem Hörgerät um ein RIC-Hörhilfegerät handelt.
Dass Hörgerätesystem umfasst ferner einen Funkempfänger, der beispielsweise ein Bestandteil des Hörgeräts ist. In diesem Fall ist der Funkempfänger zweckmäßigerweise innerhalb des etwaigen Hörgerätegehäuses angeordnet und somit mittels dessen geschützt. Der Funkempfänger ist geeignet, insbesondere vorgesehen und eingerichtet, Funksignale zu empfangen und diese auszuwerten, wobei in den Funksignalen beispielsweise Mitteilungen enthalten sind. Der Funkempfänger umfasst hierfür zweckmäßigerweise eine entsprechende Antenne und/oder eine Auswerteschaltung.
Das Verfahren sieht vor, dass mittels des Funkempfängers eine Mitteilung von einem Verkehrsteilnehmer empfangen wird. Der Verkehrsteilnehmer ist beispielsweise ein Kraftfahrzeug, wie ein Personenkraftwagen (Pkw), Bus oder Lastkraftwagen (Lkw), ein E-Bike, ein Fahrrad, ein E-Scooter, ein Rollstuhl, ein Motorrad, eine Straßenbahn, ein Baustellenfahrzeug, ein landwirtschaftliches Fahrzeug oder zum Beispiel eine Person. Der Verkehrsteilnehmer ist beispielsweise ein autonomes oder zumindest automatisiert bewegtes Kraftfahrzeug. Besonders bevorzugt umfasst der Verkehrsteilnehmer einen Hauptantrieb, der beispielsweise elektromotorisch ausgestaltet ist. In diesem Fall ist eine Geräuschentwicklung bei der Fortbewegung des Verkehrsteilnehmers vergleichsweise gering.
Die Mitteilung betrifft die Fortbewegung des Verkehrsteilnehmers. Insbesondere ist somit in der Mitteilung die Geschwindigkeit des Verkehrsteilnehmers, dessen Position, dessen Fortbewegungsrichtung, dessen Richtung und/oder dessen Abstand bezüglich des Hörgerätesystems enthalten. Beispielweise sind in der Mitteilung die Koordinaten des Verkehrsteilnehmers enthalten, die beispielsweise mittels eines GPS-Empfängers des Verkehrsteilnehmers bestimmt wurden. Zumindest ist es anhand der Mitteilung insbesondere möglich abzuleiten, wo sich der Verkehrsteilnehmer bei Aussenden der Mitteilung befand, und/oder in welche Richtung sich dieser bewegt. Sofern der Verkehrsteilnehmer stillsteht, ist dies zweckmäßigerweise ebenfalls in der Mitteilung hinterlegt. Die Mitteilung wird insbesondere direkt von dem Verkehrsteilnehmer empfangen. Mit anderen Worten werden die von dem Verkehrsteilnehmer ausgesandten Signale, die die Mitteilung enthalten, mittels des Funkempfängers direkt empfangen und die darin enthaltenen Mitteilung mittels dessen zweckmäßigerweise entschlüsselt oder zumindest abgeleitet.
Anhand der Mitteilung wird eine Information erstellt, insbesondere mittels einer Steuereinheit oder dergleichen des Hörgeräts. Somit basiert die Information auf der Mitteilung, und es besteht zwischen diesen ein funktionaler Zusammenhang. Insbesondere ist hierbei eine eineindeutige Zuordnung der Information zu der Mitteilung gegeben. Nachfolgend wird die Information mittels des Hörers ausgegeben und somit dem Nutzer des Hörgerätesystems, insbesondere des Trägers des Hörgeräts, der auch als Nutzer oder Benutzer bezeichnet wird, präsentiert, sodass dieser die Information wahrnehmen kann. Beispielsweise wird dabei lediglich einmal die Information ausgegeben oder mehrmals, beispielsweise zeitlich wiederholend, oder kontinuierlich.
Aufgrund des Verfahrens wird somit sind wir Nutzer des Hörgerätesystems auf die Fortbewegung des Verkehrsteilnehmers hingewiesen, insbesondere dessen Position, also die absolute und/oder eine relative bezüglich des Hörgeräts/Nutzers. Infolgedessen ist ein Übersehen des Verkehrsteilnehmers durch den Nutzer oder zumindest ein Nichterfassen des Verkehrsteilnehmers durch den Nutzer vermieden. Somit ist es für den Nutzer möglich, seine Verhaltensweise auf den Verkehrsteilnehmer anzupassen, weswegen eine Sicherheit erhöht ist. Hierbei ist es nicht erforderlich, dass sich der Verkehrsteilnehmer in der Sichtweite oder in dem Sichtfeld des Nutzers befindet, und das Erfassenden des Verkehrsteilnehmers ist auch bei Vorhandensein von vergleichsweise vielen/lauten Störgeräuschen oder bei vergleichsweise geringen Schallemissionen des Verkehrsteilnehmers ermöglicht. Beispielsweise wird die Mitteilung von dem Verkehrsteilnehmer direkt zu dem Hörgerätesystem gesandt, sodass zwischen diesen eine Funkverbindung erstellt ist. Besonders bevorzugt jedoch wird die Mitteilung seitens des Verkehrsteilnehmers ungerichtet ausgesandt und folglich ungerichtet auch von dem Funkempfänger empfangen. Mit anderen Worten besteht keine bidirektionale Funkverbindung zwischen dem Verkehrsteilnehmer und dem Hörgerätesystem. Infolgedessen ist einerseits eine Robustheit erhöht. Andererseits ist auf diese Weise ein vergleichsweise zeitaufwendiges Herstellen einer bidirektionalen Funkverbindung zwischen dem Verkehrsteilnehmer und dem Hörgerätesystem vermieden, sodass die Information vergleichsweise zeitnah ausgegeben werden kann.
Zweckmäßigerweise wird seitens Verkehrsteilnehmers die Mitteilung wiederholend, beispielsweise zyklisch, ausgesandt, wobei diese zweckmäßigerweise auf die jeweils aktuelle Fortbewegung angepasst ist. Insbesondere ist zwischen aufeinanderfolgenden Mitteilungen jeweils eine konstante Zeitspanne, wie 1 Sekunde, 5 Sekunden oder 10 Sekunden vorhanden, und das Hörgerätesystem, insbesondere der Funkempfänger, ist hierfür eingerichtet.
Zweckmäßigerweise genügt die Mitteilung einem bestimmten Standard, und der Funkempfänger ist entsprechend des Standards ausgestaltet. Zum Beispiel ist der Standard ein Mobilfunk-Standard, wie UMTS, LTE oder 5G. Alternativ oder in Kombination hierzu ist der Standard ein WLAN-Standard, wie WLAN IEEE 802.11. Insbesondere erfüllt der Funkempfänger mehrere derartige Standards, sodass die Mitteilung über unterschiedliche entsprechend ausgestaltete Kanäle empfangen werden kann oder zumindest ein Empfangen von Mitteilung unterschiedlicher konfigurierter oder betriebener Verkehrsteilnehmer ermöglicht ist, die jeweils lediglich einen dieser Standards genügen. Vorzugsweise wird dabei C2XA/2X („Car to X‘7 „Vehicle to X“) bzw. C-V2X/C-C2X („cellular Car to X‘7 „ cellular Vehicle to X“) verwendet. Insbesondere ist eine Frequenz von zur Übertragung verwendeten elektromagnetischer Wellen zwischen 5.875 MHz und 5.935 MHz, also 5,9 GHz, und insbesondere in einem Frequenzbereich, dass für die Verkehrstelematik (intelligent transport system, „ITS“) verwendet wird. Aufgrund der Verwendung derartiger Standards ist das Erfassen der Mitteilung bereits möglich, wenn sich der Verkehrsteilnehmer noch in einer vergleichsweise großen Entfernung zu dem Nutzer des Hörgerätesystems befindet, sodass dem Nutzer eine vergleichsweise lange Zeitspanne zum Anpassen von dessen Verhaltensweise hierauf zur Verfügung steht. Insbesondere wird der etwaige WLAN- Standard für vergleichsweise geringe Abstände des Verkehrsteilnehmers zu dem Nutzer verwendet, die insbesondere geringer als 500 m oder 400 m sind, wohingegen vorzugsweise der etwaigen Mobilfunkstandards bei höheren Entfernungen verwendet wird. Zweckmäßigerweise ist bei der Verwendung des WLAN- Standards signaltechnisch zwischen den Verkehrsteilnehmer und den Funkempfänger kein weiteres Gerät oder Funkstation geschaltet, insbesondere keine Router, sodass es sich um eine direkte Verbindung handelt und die Mitteilung direkt von dem Verkehrsteilnehmer zu dem Funkempfänger übertragen wird. Sofern der Mobilfunk-Standard verwendet wird, wird beispielsweise die Mitteilung zunächst über einen Router oder dergleichen geführt. Zudem können aufgrund der Verwendung derartiger Standards bereits vorhandene Baugruppen/Bauteile verwendet werden, weswegen Herstellungskosten des Hörgerätesystems Herstellungskosten verringert sind.
Beispielsweise wird als Information eine Sprachausgabe herangezogen, die zum Beispiel synthetisch erstellt wird. In der Sprachausgabe ist zweckmäßigerweise eine Entfernung des Verkehrsteilnehmers zu dem Hörgerät und/oder eine Position des Verkehrsteilnehmers bezüglich des Hörgeräts hinterlegt. Insbesondere wird die Sprachausgabe anhand einer Karte ermittelt, in der insbesondere Straßen oder sonstige Verkehrswege abgebildet sind. Somit ist es möglich, mittels der Information den Nutzer des Hörgerätesystems darauf hinzuweisen, dass beispielsweise in einer bestimmten Seitenstraße sich der Verkehrsteilnehmer nähert, wobei dieser bislang noch nicht visuell oder auditiv wahrnehmbar ist. Insbesondere wird mittels der Sprachausgabe ausgegeben, um welche Art von Verkehrsteilnehmer es sich handelt, zweckmäßigerweise den Hersteller des Verkehrsteilnehmers, insbesondere wenn es sich hierbei um ein Kraftfahrzeug handelt. Alternativ oder in Kombination hierzu werden bestimmte optische äußere Merkmale mittels der Sprachausgabe ausgegeben, sodass ein Identifizieren des Verkehrsteilnehmers durch den Nutzer vergleichsweise einfach möglich ist. Somit ist es für den Nutzer möglich zu bewerten, ob beispielsweise ein visuell wahrgenommener Verkehrsteilnehmer der Verkehrsteilnehmer ist, auf dessen Anwesenheit dieser mittels der Information hingewiesen wurde, oder ob es sich hierbei um einen anderen Verkehrsteilnehmer handelt.
Alternativ hierzu wird als Information ein Geräusch herangezogen, das mittels des Hörers ausgegeben wird. Das Geräusch ist beispielsweise das tatsächliche von dem Verkehrsteilnehmer abgegebene Geräusch, das geeigneterweise mittels des etwaigen Mikrofons des Hörgerätesystems, insbesondere des Hörgeräts, erfasst wurde. Hierbei wird das Geräusch beispielsweise mittels der etwaigen Verstärker- schaltung/Elektronik entsprechend verstärkt. Zweckmäßigerweise wird anhand der Mitteilung eine Einstellung der Richtcharakteristik des etwaigen Mikrofons angepasst, sodass das Geräusch vergleichsweise genau empfangen werden kann. Alternativ hierzu erfolgt ein synthetisches Erstellen des Geräuschs. Hierbei handelt sich beispielsweise um ein Motorengeräusch, oder dieses ist insbesondere nutzerseitig anpassbar, sodass ein Komfort erhöht ist.
Beispielsweise wird als Information sowohl die Sprachausgabe als auch das Geräusch herangezogen, wobei zunächst die Sprachausgabe wiedergegeben wird und anschließend das Geräusch. Hierbei wird beispielsweise lediglich einmal die Sprachausgabe ausgegeben und nachfolgend kontinuierlich das Geräusch, sodass ein zumindest unterbewusstes und kontinuierliches Erfassen des Verkehrsteilnehmers durch den Nutzer erfolgt.
Beispielsweise ist die Lautstärke des Geräuschs stets konstant oder insbesondere abhängig von dem Abstand des Verkehrsteilnehmers zu dem Hörgerät, wobei der Abstand insbesondere in der Mitteilung hinterlegt oder zumindest hieraus abgeleitet ist. Beispielsweise wird das Geräusch lediglich unidirektional ausgegeben. Besonders bevorzugt jedoch wird das Geräusch räumlich wiedergegeben, also insbesondere direktional, wobei die Wiedergaberichtung zu der Richtung des Verkehrsteilnehmers bezüglich des Hörgeräts korrespondiert. Mit anderen Worten wird das Geräusch derart aus-/ wiedergegeben, dass für den Nutzer der Eindruck entsteht, dass dieses aus einer bestimmten Richtung kommt. Diese Richtung entspricht vorzugsweise der Richtung, in der der Verkehrsteilnehmer liegt. Somit ist es für den Nutzer vergleichsweise intuitiv möglich, die Position des Verkehrsteilnehmers zu bestimmen, weswegen eine Sicherheit erhöht weiter erhöht ist.
Beispielsweise ist das Hörgerätesystem lediglich mittels des Hörgeräts gebildet, das somit den Funkempfänger umfasst. Alternativ hierzu umfasst das Hörgerätesystem ein weiteres Gerät. Das weitere Gerät ist zweckmäßigerweise tragbar ausgestaltet und beispielsweise ein Mobiltelefon, insbesondere ein sogenanntes Smartphone, oder ein sonstiges Wearable. Beispielsweise ist der Funkempfänger auch weiterhin ein Bestandteil des Hörgeräts. Besonders bevorzugt jedoch ist der Funkempfänger ein Bestandteil des weiteren Geräts des Hörgerätesystems. Somit wird mittels des weiteren Geräts die Mitteilung empfangen. Da der Funkempfänger ein Bestandteil des weiteren Geräts ist, wird somit die zum Betrieb erforderliche Energie mittels weiterer Komponenten des weiteren Geräts bereitgestellt und nicht mittels eines Energiespeichers des Hörgeräts, weswegen dieses vergleichsweise kleinbauend und/oder mit einem niedrigen Gewicht ausgestaltet werden kann. Infolgedessen ist ein Komfort für den Nutzer erhöht.
Das weitere Gerät und das Hörgerät sind insbesondere signaltechnisch miteinander verbunden, beispielsweise mittels eines Kabels oder zweckmäßigerweise mittels einer Funkverbindung. Hierbei genügt die Funkverbindung zweckmäßigerweise einem Bluetooth-Standard, weswegen ein Energiebedarf zur Aufrechterhaltung der Funkverbindung vergleichsweise gering ist.
Beispielsweise wird die Mitteilung von dem weiteren Gerät zu dem Hörgerät weitergeleitet, insbesondere über die etwaige Funkverbindung. Besonders bevorzugt jedoch wird eine zweite Mitteilung mittels des weiteren Geräts erstellt, die auf der Mitteilung basiert, und die an das Hörgerät gesandt wird. Beispielsweise wird als zweite Mitteilung die Mitteilung herangezogen, die jedoch insbesondere an den etwaigen anderen Standard der Funkverbindung zu dem Hörgerät angepasst ist. Besonders bevorzugt jedoch wird zunächst die Mitteilung mittels des weiteren Geräts ausgewertet und insbesondere lediglich bestimmte Bestandteile der Mitteilung an das Hörgerät weitergeleitet. So wird beispielsweise die relative Position des Verkehrsteilnehmers bezüglich des Hörgeräts anhand der absoluten Position des Verkehrsteilnehmers, die mittels der Mitteilung übermittelt wurde, bestimmt, und die relative Position bezüglich des Hörgeräts wird als zweite Mitteilung zu dem Hörgerät gesandt. Da mittels des weiteren Geräts die Auswertung der Mitteilung erfolgt, ist ein Energiebedarf bei dem Hörgerät weiter verringert.
Bevorzugt entspricht bereits die zweite Mitteilung der Information oder enthält diese. Somit erfolgen durch das Hörgerät im Wesentlichen keine weiteren Bearbeitungsschritte, sondern es wird lediglich die zweite Mitteilung, die der Information entspricht, an den Hörer gesandt, sodass diese ausgegeben wird. Somit sind ein Energiebedarf und auch ein Zeitaufwand zum Bearbeiten bei dem Hörgerät verringert, und es können vergleichsweise kostengünstig und kleinbauende Bauteile herangezogen werden. Geeigneterweise erfolgt mittels des weiteren Geräts auch zumindest teilweise eine Steuerung des Hörgeräts, vorzugsweise mittels einer Anwendung des weiteren Geräts, zum Beispiel einer sogenannten App, insbesondere sofern das weitere Gerät als Smartphone ausgestaltet ist.
Beispielsweise wird, sobald die Mitteilung empfangen wurde, die Information stets ausgegeben. Besonders bevorzugt jedoch wird anhand der Mitteilung zunächst ein Gefahrenpotenzial des Verkehrsteilnehmers für den Nutzer des Hörgeräts, also des Hörgerätesystems, bestimmt. Hierbei wird die Information lediglich dann ausgegeben, wenn eine Gefährdung des Nutzers besteht, also wenn das Gefahrenpotenzial über einer bestimmten Schwelle liegt. Insbesondere besteht dabei eine Gefährdung des Nutzers, wenn die Wahrscheinlichkeit einer Begegnung, Kollision und/oder einer Annäherung auf unter 10 m, 5 m, 2 m oder 1 m größer oder gleich 50%, 80% oder 90% ist. Insbesondere wird hierbei das Gefahrenpotenzial anhand einer Karte ermittelt, in der etwaigen Straßen und/oder Verkehrswege ein hinterlegt sind, und anhand derer insbesondere eine mögliche Trajektorie des Verkehrsteilnehmers bestimmt wird. Insbesondere erfolgt das Bestimmen des Gefahrenpotenzials mittels des weiteren Geräts, sofern dieses vorhanden ist, sodass ein Energiebedarf des Hörgeräts weiterhin vergleichsweise gering ist. Zudem ist es somit möglich, die etwaige Karte in dem Speicher des weiteren Geräts abzuspeichern, sodass das Hörgerät vergleichsweise kleinbauend ausgestaltet werden kann.
Beispielsweise wird die Information, insbesondere lediglich mit Ausnahme der etwaigen Bestimmung des Gefahrenpotenzials, stets ausgegeben oder besonders bevorzugt lediglich in einem bestimmten Betriebsmodus. Falls das Hörgerätesystem den bestimmten Betriebsmodus nicht aufweist, erfolgt insbesondere ein Ausgeben von Signalen, insbesondere Schall(-signalen), mittels des Hörers, jedoch wird die Information nicht ausgegeben, obwohl beispielsweise die Mitteilung empfangen wird. Wenn das Hörgerätesystem den bestimmten Betriebsmodus nicht aufweist, wird beispielsweise der vollständige Funkempfänger deaktiviert, oder lediglich Mitteilungen, die einem Verkehrsteilnehmer zuordenbar sind, werden nicht zu der Information weiterverarbeitet. Alternativ wird der Funkempfänger für eine bestimmte Frequenz gesperrt. Zusammenfassend ist es das Ausgeben der Information aus-/abschaltbar. Folglich wird der Nutzer, wenn er nicht am Verkehrsgeschehen teilnimmt, durch die Information nicht gestört, die in diesem Fall für den Nutzer nicht relevant sind. Somit ist ein Komfort für den Nutzer erhöht.
Wenn das Hörgerätesystem nicht in dem bestimmten Betriebsmodus betrieben wird, wird der Nutzer nicht gestört, wenn sich dieser im Bereich einer Straße oder dergleichen befindet, entlang derer Kraftfahrzeuge bewegt werden, die entsprechende Mitteilung aussenden, wobei jedoch aufgrund der Position des Nutzers bezüglich der Straße eine Gefährdung oder ein Annähen der Kraftfahrzeuge an den Nutzer ausgeschlossen ist, insbesondere da sich der Nutzer in einem Gebäude in der Nähe der Straße befindet. Beispielsweise erfolgt ein Wechsel in den bestimmten Betriebsmodus, durch einen Nutzer eine Nutzereingabe, die insbesondere auf dem weiteren Gerät getätigt oder mittels eines entsprechenden akustischen Befehls durch den Nutzer durchgeführt wird, der beispielsweise mittels des etwaigen Mikrofons des Hörgeräts erfasst wird. Alternativ hierzu erfolgt ein Wechsel in den bestimmten Betriebsmodus automatisch, insbesondere in Abhängigkeit bestimmter Bedingungen. Besonders bevorzugt wird hierfür ein Umgebungsszenario anhand von Umgebungsvariablen bestimmt, und in Abhängigkeit des bestimmten/ermittelten Umgebungsszenarios wird der Betriebsmodus des Hörgeräts und somit des Hörgerätesystems gewählt. Somit wird auch der bestimmte Betriebsmodus, in dem die Informationen ausgegeben werden, in Abhängigkeit des Umgebungsszenarios gewählt. Beispielsweise wird als Umgebungsvariablen eine Beschleunigung / eine Bewegung des Hörgerätesystems, herangezogen. Hierbei wird davon ausgegangen, dass bei einer Bewegung des Hörgerätesystems eine Teilnahme an Verkehrsgeschehen durch den Nutzer erfolgt. Bei einem Stillstand des Hörgerätesystems und somit des Nutzers hingegen erfolgt keine Teilnahme, und es besteht keine Gefährdung durch den Verkehrsteilnehmer. Mit anderen Worten wird, wenn als Umgebungsszenario ein Gehen/Fortbewegen des Nutzers des Hörgerätesystems bestimmt wird, der bestimmte Betriebsmodus gewählt, und die Umgebungsvariablen, also die Fortbewegung, wird insbesondere mittels eines Bewegungssensors ermittelt, wie eines Beschleunigungssensors und/oder Gyroskops.
Alternativ oder in Kombination hierzu wird als Umgebungsvariablen eine Position des Hörgerätesystems herangezogen und diese insbesondere mit einer Karte verglichen. Wenn sich das Hörgerät(-esystem) und somit auch der Nutzer außerhalb eines Gebäudes befinden, insbesondere im Bereich einer Straße oder eines sonstigen Verkehrswegs, wird insbesondere der bestimmte Betriebsmodus gewählt, wohingegen ansonsten ein anderer Betriebsmodus gewählt wird, sodass die Information nicht ausgegeben wird. Alternativ oder in Kombination hierzu wird als Umgebungsvariablen eine Temperatur herangezogen, wobei bei geringeren Temperaturen als Umgebungsszenario verwendet wird, dass sich der Nutzer außerhalb eines Gebäudes aufhält und somit an dem Verkehrsgeschehen teilnimmt. Ebenso wird, wenn Wind oder Windgeräusche mittels eines entsprechenden Sensors erfasst werden, als Umgebungsszenario herangezogen, dass sich der Nutzer außerhalb eines Gebäudes befindet.
In einer weiteren Alternative wird als Umgebungsvariable das Empfangen eines (Funk-)SignalsZMitteilung einer Verkehrsinfrastruktur, wie einer „smarten“ Ampel, herangezogen, die zum Aussenden hiervon eine loT- oder Funk-Schnittstelle aufweist. Auch in diesem Fall wird als Umgebungsszenario verwendet, dass der Nutzer an dem Verkehrsgeschehen teilnimmt. In einer weiteren Alternative wird als Umgebungsvariable das optische Erfassen von Verkehrsinfrastruktur, wie zum Beispiel Verkehrsschildern, herangezogen. Das optische Erfassen erfolgt zweckmäßigerweise mittels des etwaigen weiteren Geräts und/oder eines sonstigen Geräts, das signaltechnisch mit dem Hörgerät gekoppelt ist. Zweckmäßigerweise wird zum optischen Erfassen, also als weiteres Gerät bzw. sonstiges Gerät, ein sogenanntes „Smart Glasses“ verwendet. Wenn optisch die Verkehrsinfrastruktur erfasst wird, wird auch hier als Umgebungsszenario verwendet, dass der Nutzer an dem Verkehrsgeschehen teilnimmt.
Zusammenfassend wird somit jeweils als Umgebungsszenario herangezogen, ob sich der Nutzer außerhalb eines Gebäudes/Raums oder innerhalb eines Gebäudes befindet. Bei dem Umgebungsszenario, bei dem sich der Nutzer außerhalb eines Gebäudes/Raums befindet und/oder an dem Verkehrsgeschehen teilnimmt, wird der bestimmte Betriebsmodus ausgewählt.
In einer weiteren Alternative erfolgt das Erfassen der Umgebungsvariable mittels des etwaigen Mikrofons des Hörgeräts, und mittels eines Klassifikators des Hörgerätes wird in Abhängigkeit hiervon ein bestimmtes Hörprogramm ausgewählt, anhand dessen zum Beispiel die etwaigen Verstärkerschaltung angesteuert wird. Hierbei wird als Umgebungsszenario insbesondere das jeweilige Hörprogramm herangezogen, und bei zumindest einem der Hörprogramme wird der bestimmte Betriebsmodus ausgewählt, und bei zumindest einem anderen der Hörprogramme wird der bestimmte Betriebsmodus nicht ausgewählt/abgewählt/beendet.
Insbesondere wird als eine der Umgebungsvariablen ein nutzeraktivierter Sprachbefehl herangezogen, und/oder eine Zeit, sodass beispielsweise für eine bestimmte Zeitdauer, die insbesondere in dem etwaigen Sprachbefehl oder der sonstigen Umgebungsvariable hinterlegt ist, die Information(-en) nicht ausgegeben werden. Das Wechseln des Betriebsmodus erfolgt beispielsweise ohne ein voriges Nachfragen. Alternativ hierzu erfolgt dies lediglich nach einer entsprechenden Bestätigung durch den Nutzer. Hierbei wird insbesondere zunächst eine Ausgabe mittels des Hörers getätigt, mittels derer nachgefragt wird, ob ein Wechsel des Betriebsmodus gewünscht ist. In einer Abwandlung erfolgt die Ausgabe mittels des etwaigen weiteren Geräts, wofür insbesondere eine App des Smartphones genutzt wird. Zweckmäßigerweise erfolgt bei oder nachdem Wechsel eine entsprechende (weitere) Ausgabe mittels des Hörers, nämlich eine Bestätigung, sodass dem Nutzer bewusst ist, dass der Betriebsmodus gewechselt wurde.
Besonders bevorzugt umfasst das Hörgerätsystem, beispielsweise das Hörgerät oder das etwaige weitere Gerät, einen Funksender, der beispielsweise separat zum Funkempfänger angeordnet ist. Alternativ hierzu sind diese zumindest teilweise mit den gleichen Bauelementen/Bauteilen gebildet, insbesondere mittels der gleichen Antenne. Bevorzugt wird mittels des Funksenders eine weitere Mitteilung an einen weiteren Verkehrsteilnehmer ausgesandt. Das Aussenden erfolgt beispielsweise stets oder lediglich, wenn der etwaige bestimmte Betriebsmodus aktiv ist.
Beispielsweise erfolgt ein gerichtetes Senden der weiteren Mitteilung zu einem der weiteren Verkehrsteilnehmer. Bevorzugt jedoch erfolgt ein gerichtetes Aussenden der weiteren Mitteilung, sodass diese im Wesentlichen von sämtlichen weiteren Verkehrsteilnehmern, die sich im Umkreis oder zumindest in dem Sendeberich befinden, empfangen und ausgewertet werden kann. Zweckmäßigerweise ist die weitere Mitteilung entsprechend der Mitteilung aufgebaut und nutzt vorzugsweise den gleichen Standard, sodass ein Aufwand verringert ist.
Die weitere Mitteilung betrifft insbesondere die Fortbewegung des Nutzers betrifft. Somit werden mittels der weiteren Mitteilung der weitere Verkehrsteilnehmer auf die Anwesenheit des Nutzers hingewiesen. Beispielsweise ist in der weiteren Mitteilung eine Position des Nutzers und/oder eine Fortbewegungsrichtung/-ge- schwindigkeit hinterlegt, die zweckmäßigerweise mittels entsprechender Sensoren des Hörgerätesystems ermittelt wurde. Zum Beispiel ist der Verkehrsteilnehmer ebenfalls einer der weiteren Verkehrsteilnehmer, sodass dieser auf die Anwesenheit des Nutzers hingewiesen wird, und somit ebenfalls sein Verhalten hierauf abstimmen kann.
Das Hörgerätesystem weist ein Hörgerät mit einem Hörer auf. Der Hörer ist vorzugsweise zur Ausgabe von Schall(-signalen) geeignet, insbesondere vorgesehen und eingerichtet. Geeigneterweise ist der Hörer signaltechnisch mit einer Elektronik des Hörgeräts, die zum Beispiel einen Signalprozessor umfasst, verbunden, und mittels der Elektronik werden insbesondere elektrische Signale und dergleichen erstellt, die mittels des Hörers in akustische (Schall-)Signale gewandelt werden. Besonders bevorzugt umfasst das Hörgerät ein Mikrofon, mittels dessen Umgebungsschall erfasst wird, wobei entsprechende elektrische Signale erstellt werden, die bei Betrieb zu dem Hörer geleitet werden, vorzugsweise über die etwaige Elektronik, sodass eine Bearbeitung der Signale erfolgen kann. Besonders bevorzugt ist das Hörgerät ein Hörhilfegerät, mittels dessen beispielsweise teilweise ein Hörverlust eines Nutzers des Hörgerätesystems ausgeglichen werden kann, wofür die Signale mittels der etwaigen Elektronik entsprechend bearbeitet werden.
Das Hörgerätesystem umfasst einen Funkempfänger, der insbesondere entsprechend eines bestimmten Standards betrieben ist, vorzugsweise gemäß eines Mobilfunk-Standard oder eines WLAN-Standard. Zweckmäßigerweise erfüllt der Funkempfänger mehrere Standards, insbesondere sowohl einen Mobilfunk-Standard als auch einen WLAN-Standard und weist hierfür geeigneterweise entsprechende Komponenten auf.
Das Hörgerätesystem ist gemäß einem Verfahren betrieben, bei dem mittels des Funkempfängers eine Mitteilung von einem Verkehrsteilnehmer betreffend dessen Fortbewegung empfangen wird. Anhand der Mitteilung wird eine Information erstellt, und die Information wird mittels des Hörers ausgegeben. Insbesondere umfasst das Hörgerät eine Steuereinheit, die geeignet, insbesondere vorgesehen und eingerichtet ist, das Verfahren durchzuführen. Die Steuereinheit ist zum Beispiel mittels einer Elektronik gebildet, die geeigneterweise auch einen Signalprozessor umfasst. Die im Zusammenhang mit dem Verfahren erläuterten Weiterbildungen und Vorteile sind sinngemäß auch auf das Hörgerätesystem zu übertragen und umgekehrt.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
Fig. 1 schematisch vereinfacht ein System mit einem Hörgerätesystem mit einem Hörgerät und einem weiteren Gerät,
Fig. 2 ein Verfahren zum Betrieb des Hörgerätesystems, und
Fig. 3 einen das Hörgerätesystem tragenden Nutzer und einen Verkehrsteilnehmer.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In Fig. 1 ist ein Hörgerätesystem 2 mit einem Hörgerät 4 in Form eines Hörhilfegeräts dargestellt. Somit handelt es sich um ein Hörhilfegerätsystem. Das Hörgerät 4 ist vorgesehen und eingerichtet, hinter einem Ohr eines Nutzers (Benutzer, Hörgeräteträger, Träger) getragen zu werden. Mit anderen Worten handelt es sich um ein Hinter-dem-Ohr-Hörhilfegerät („Behind-the-Ear“ - Hörhilfegerät). Das Hörgerät 4 umfasst ein Hörgerätegehäuse 6, das in einem Spritzgussverfahren aus einem Kunststoff gefertigt ist. Innerhalb des Hörgerätegehäuses 6 ist ein Mikrofon 8 angeordnet. Das Mikrofon 8 ist mit einer Elektronik 10 signaltechnisch gekoppelt, die eine nicht näher gezeigte Signalverarbeitungseinheit mit einer Verstärkerschaltung und einem Signalprozessor umfasst. Die Elektronik 10 ist mittels Schaltungselementen gebildet, wie zum Beispiel elektrischen und/oder elektronischen Bauteilen. Der Signalprozessor ist ein digitaler Signalprozessor (DSP) und über einen nicht näher dargestellten A/D-Wandler signaltechnisch mit dem Mikrofon 8 verbunden.
Mit der Elektronik 10 ist ein Hörer 12 signaltechnisch gekoppelt. Mittels des Hörers 12 wird bei Betrieb ein mittels der Elektronik 10 bereitgestelltes (elektrisches) Signal in einen Ausgabeschall gewandelt, also in Schall(-wellen). Diese werden in einen nicht näher dargestellten Schallschlauch eingeleitet, dessen eines Ende an dem Hörgerätegehäuse 6 befestigt ist. Das andere Ende des Schallschlauchs ist mittels eines Doms umschlossen, der im bestimmungsgemäßen Zustand in einem Gehörgang des Nutzers angeordnet ist. Die Bestromung der Elektronik 10, des Mikrofons 8 sowie des Hörers 12 erfolgt mittels eines Energiespeichers in Form einer Batterie 14, die in dem Hörgerätegehäuse 6 angeordnet ist.
In dem Hörgerätegehäuse 6 ist ferner ein Beschleunigungssensor 16 angeordnet, mittels dessen eine Beschleunigung und eine Bewegung des Hörgerätegehäuses 6 erfasst werden kann. Der Beschleunigungssensor 16 ist mit der Elektronik 10 verbunden, und mittels der Elektronik 10 erfolgt die Auswertung der von dem Beschleunigungssensor 16 bereitgestellten Daten/Signale. Innerhalb des Hörgerätegehäuses 6 ist ferner eine Funkeinrichtung 18 angeordnet, die ebenfalls mittels der Batterie 14 bestromt ist.
Mittels der Funkeinrichtung 18 kann eine Funkverbindung 20 mit einer weiteren Funkeinrichtung 22 hergestellt werden, wobei die Funkverbindung 20 einen Bluetooth-Standard nutzt. Folglich sind die beiden Funkeinrichtungen 18, 22 entsprechend ausgestaltet. Die weitere Funkeinrichtung 22 ist ein Bestandteil eines weiteren Geräts 24 des Hörgerätesystem 2 und in einem weiteren Gehäuse 26 des weiteren Geräts 24 angeordnet. Das weitere Geräts 24 ist tragbar und als ein Smartphone ausgestaltet. Das weitere Gerät 24 ist diesem Hörgerät 4 zugeordnet, jedoch ist es prinzipiell auch möglich, das weitere Gerät 24 anderen Hörgeräten 4 zuzuordnen.
Innerhalb des weiteren Gehäuses 26 ist eine Steuereinheit 28 angeordnet, die signaltechnisch mit der weiteren Funkeinrichtung 22 verbunden ist. Die Steuereinheit 28 ist ferner signaltechnisch mit einem innerhalb des weiteren Gehäuses 26 angeordneten Temperatursensor 30 sowie einem ebenfalls darin angeordneten GPS- Sensor 32 verbunden oder zumindest einem Sensor, mittels dessen die Position des weiteren Gehäuses 26 bestimmt werden kann, insbesondere satellitengestützt. Ferner ist die Steuereinheit 28 mit einer zusätzlichen Funkeinrichtung 34 signaltechnisch verbunden, die einen Funkempfänger 36 und einen Funksender 38 umfasst. Der Funkempfänger 36 und der Funksender 38 sind teilweise mittels der gleichen Bauteile gebildet, und teilen sich insbesondere eine gemeinsame Antenne, die somit zeitlich abwechselnd dem Funkempfänger 36 und dem Funksender 38 zugeordnet ist. Zudem weist das weitere Gerät 24 einen Touchscreen 40 auf, der als Ausgabe- und Eingabegerät dient, und ebenfalls signaltechnisch mit der Steuereinheit 28 verbunden ist.
In Figur 2 ist ein Verfahren 42 zum Betrieb des Hörgerätesystems 2 dargestellt, das teilweise mittels der Steuereinheit 28 sowie der Elektronik 10 durchgeführt wird. In einem ersten Arbeitsschritt 44 werden Umgebungsvariablen ermittelt. Hierfür wird der Beschleunigungssensor 16 herangezogen, dessen gemessene Mess- daten/Signale über die Elektronik 10 sowie die Funkeinrichtung 18 zu der Steuereinheit 28 geleitet werden. Ferner werden mittels des GPS-Sensors 32 die Position des weiteren Geräts 24 und mittels des Temperatursensors 30 die Umgebungstemperatur des weiteren Geräts 24 erfasst und ebenfalls zu der Steuereinheit 28 geleitet, mittels derer ein Umgebungsszenario 46 anhand der Umgebungsvariablen bestimmt wird. Das Umgebungsszenario 46 ist hierbei entweder, dass ein jeweiliger Nutzer 48, der das weitere Gerät 24 mit sich führt sowie das Hörgerät 4 an dessen Kopf 50 trägt, am Verkehrsgeschehen teilnimmt, oder nicht. Hierbei wird das Umgebungsszenario 46, bei dem der Nutzer 48 an Verkehrsgeschehen teilnimmt, ausgewählt, wenn die erfasste Temperatur unterhalb eines Grenzwerts ist, eine Bewegung des Hörgeräts 4 erfolgt, und/oder anhand der mittels des GPS-Sensors 32 erfassten Position des weiteren Geräts 24 unter Zuhilfenahme einer in der Steuereinheit 28 abgespeicherten Karte bestimmt ist, dass sich der Nutzer 48 außerhalb eines Gebäudes, insbesondere in der Nähe und/oder auf einem Verkehrsweg/Straße befindet.
Wenn das Umgebungsszenario 46, bei dem der Nutzer 48 an Verkehrsgeschehen teilnimmt, bestimmt wurde, wird überprüft, ob das Hörgerätesystem 2 bereits in einem bestimmten Betriebsmodus 52 betrieben wird. In diesem Fall wird nachfolgend ein zweiter Arbeitsschritt 54 durchgeführt. Wenn dies nicht der Fall ist, wird zunächst mittels des Hörers 12 eine Meldung ausgegeben an den Nutzer 48 ausgegeben, mittels derer diesem ein Wechsel zu dem bestimmten Betriebsmodus 52 vorgeschlagen wird. Wenn der Nutzer 48 dies mittels einer Eingabe auf dem Touchscreen 40 bestätigt, wird der Wechsel in den bestimmten Betriebsmodus 52 vollzogen, und dies mittels einer entsprechenden Ausgabe des Hörers 12 bestätigt. Im Anschluss hieran wird ebenfalls der zweite Arbeitsschritt 54 ausgeführt. Falls hingegen der Wechsel in den bestimmten Betriebsmodus 52 nicht bestätigt wird, wird das Verfahren 42 abgebrochen oder der erste Arbeitsschritt 44 so lange wiederholt, bis der bestimmte Betriebsmodus 52 ausgewählt wird, anhand dessen das Hörgerätesystem 2 betrieben wird. Dabei wird bei jeder Änderung der Umgebungsvariablen, wobei auch weiterhin das Umgebungsszenario 46, bei dem der Nutzer 48 an Verkehrsgeschehen teilnimmt, bestimmt wird, eine entsprechende Anfrage an den Nutzer 48 mittels des Hörers 12 gestellt, sodass dieser den Wechsel bestätigen kann. Zusammenfassend wird in Abhängigkeit des Umgebungsszenarios 46 der jeweilige Betriebsmodus gewählt. Zudem ist es möglich, dass der Nutzer 48 mittels einer entsprechenden Betätigung des Touchscreens 40 den bestimmten Betriebsmodus 52 manuell auswählt, sodass das Hörgerätesystem 2 entsprechend des bestimmten Betriebsmodus 52 betrieben wird.
In dem zweiten Arbeitsschritt 54 wird eine Mitteilung 56 empfangen, die von einem Verkehrsteilnehmer 58 ausgesandt wurde. Hierfür wird der Funkempfänger 36 der zusätzlichen Funkeinrichtung 34 verwendet, sodass die Mitteilung 56 entweder gemäß einem WLAN-Standard oder einem Mobilfunk-Standard empfangen wird. Die Mitteilung 56 ist ungerichtet und wird von dem Verkehrsteilnehmer 58, in diesem Beispiel ein Kraftfahrzeug, ohne einen bestimmten Empfänger ausgesandt, sodass die Mitteilung 56 von jedem sich in dem Sensorbereich befindenden Empfänger, der entsprechend des jeweiligen Standards betrieben ist, empfangen und ausgewertet werden kann. Als Standard wird hierbei ein C2X-Standard verwendet, und, sofern dabei ein WLAN-Standard herangezogen wird, ist eine maximale Entfernung des Verkehrsteilnehmers 58 zu dem Funkempfänger 36 gleich 500 m. In diesem Fall wird die Mitteilung 56 direkt von dem Verkehrsteilnehmer 58 zu dem Funkempfänger 36 übertragen, sodass im Wesentlichen keine Zeitverzögerung vorhanden ist. In der Mitteilung 56 ist eine Position und (Fort-)Bewegungsrichtung sowie Fortbewegungsgeschwindigkeit des Verkehrsteilnehmers 58 hinterlegt, sodass die Mitteilung die Fortbewegung des Verkehrsteilnehmers 58 betrifft. In einer Weiterbildung sind in der der Mitteilung 56 weitere Informationen des Verkehrsteilnehmers 58, wie dessen Farbe/Hersteller, hinterlegt.
In einem sich anschließenden dritten Arbeitsschritt 60 wird mittels der Steuereinheit 28 die Mitteilung zu 50 ausgewertet und die Position des Verkehrsteilnehmers 58 relativ zu der Position des weiteren Geräts 24 bestimmt, wofür der GPS-Sensor 32 sowie die in dem weiteren Gerät 24 hinterlegte Karte herangezogen wird. Anhand der relativen Position sowie der Fortbewegungsrichtung und -geschwindig- keit des Verkehrsteilnehmers 28 wird ein Gefahrenpotenzial des Verkehrsteilnehmers 58 für den Nutzer 48 des Hörgeräts 4, also des Hörgerätesystems 2, bestimmt. Hierbei wird ermittelt, ob eine Begegnung des Verkehrsteilnehmers 58 mit dem Nutzer 48 innerhalb einer bestimmten Zeitspanne, beispielsweise 1 Minute, wahrscheinlich ist, also ob die Wahrscheinlichkeit größer als 50 % ist. Dabei wird insbesondere angenommen, dass sich der Verkehrsteilnehmer 58 auf der Straße, entlang derer dieser bislang bewegt wird, auch weiterhin mit der übermittelten Geschwindigkeit bewegt. Wenn die Wahrscheinlichkeit größer als 50 % ist, wird angenommen, dass eine Gefährdung des Nutzers 48 besteht.
Wenn dies nicht der Fall ist, wird die Mitteilung 56 verworfen und der dritte Arbeitsschritt 60 abgebrochen. Dann wird erneut der zweite Arbeitsschritt 54 durchgeführt, wobei eine Mitteilung 56 von einem anderen Verkehrsteilnehmer 58 empfangen wird.
Wenn hingegen die Gefährdung des Nutzers 48 besteht, wird basierend auf der Mitteilung 56 eine zweite Mitteilung 62 erstellt. Die zweite Mitteilung 62 umfasst eine Information 64, die somit anhand der Mitteilung 56 erstellt wird. Die Information 64 umfasst eine Sprachausgabe 66, mittels derer die Position des Verkehrsteilnehmers 58 bezüglich des Nutzers 48 beschrieben wird. Hierbei wird beispielsweise mittels der Sprachausgabe 66 wiedergegeben, dass sich der Verkehrsteilnehmer 58 in einer bestimmten Entfernung und/oder Position bezüglich des Nutzers 48 befindet und/oder in einer bestimmten Straße. Auch ist in der Sprachausgabe 66 die Farbe und der Hersteller des Verkehrsteilnehmer 58 hinterlegt. Zudem umfasst die Information 64 ein Geräusch 68, sodass als Information 64 sowohl die Sprachausgabe 66 als auch das Geräusch 68 herangezogen wird. Das Geräusch 68 befindet sich dabei zeitlich nach der Sprachausgabe 66 und ist ein synthetisches Geräusch. Hierbei weist das Geräusch 68 eine Richtung auf, nämlich die Richtung, in der sich der Verkehrsteilnehmer 58 bezüglich des Hörgeräts 4 befindet.
In einem sich anschließenden vierten Arbeitsschritt 70 wird die die Information 64 enthaltende zweite Mitteilung 62 mittels der Funkverbindung 20 zu der Funkeinrichtung 18 des Hörgeräts 4 übermittelt und von dort zu der Elektronik 10. Mittels dieser wird aus der zweiten Mitteilung 62 die Information 64 ausgelesen und zu dem Hörer 12 geleitet. Mittels des Hörers 12 wird dann die Information 64 ausgegeben, also zunächst die Sprachausgabe 66 und anschließend das Geräusch 68. Dabei wird das Geräusch 68 räumlich, korrespondierend zu der Richtung des Verkehrsteilnehmers 58 bezüglich des Hörgeräts 4 wiedergegeben.
Infolgedessen wird die Anwesenheit des Verkehrsteilnehmers 58 dem Nutzer 48 kommuniziert, auch wenn dieser den Verkehrsteilnehmer 58 beispielsweise bislang weder sehen noch hören kann. Somit ist es für den Nutzer 48 möglich, seine Verhaltensweise auf den Verkehrsteilnehmer 58 anzupassen, um beispielsweise einen Unfall oder eine sonstige Gefährdung zu vermeiden. Die Sprachausgabe 66 wird dabei lediglich einmalig ausgegeben, und das Geräusch 68 kontinuierlich, bis eine neue zweite Mitteilung 62 und eine darin enthaltende Information 64 mittels des Hörgeräts 4 empfangen wird.
Da der vierte Arbeitsschritt 70, in dem die Information 64 mittels des Hörers 12 ausgegeben wird, nach dem zweiten und dritten Arbeitsschritt 54, 60 durchgeführt wird, wird somit die Information 64 lediglich in dem bestimmten Betriebsmodus 52 ausgegeben. Infolgedessen ist wird, wenn der Nutzer 48 nicht im Verkehrsgeschehen teilnimmt, die Information 64 nicht ausgegeben, auch wenn die Mitteilung 56 fangen wird oder zumindest besteht. Zudem wird die Information 64 lediglich ausgegeben, wenn die Gefährdung des Nutzers 48 besteht, also wenn die Wahrscheinlichkeit einer Begegnung mit dem Verkehrsteilnehmer 58 größer als 50 % ist.
In einem fünften Arbeitsschritt 72, der insbesondere zeitgleich mit dem zweiten Arbeitsschritt 54 durchgeführt wird, wird mittels des Funksenders 38 eine weitere Mitteilung 74 ungerichtet ausgesandt, sodass diese von weiteren Verkehrsteilnehmern und folglich auch von dem Verkehrsteilnehmer 58 empfangen werden kann. Somit wird die weitere Mitteilung 74 an die weiteren Verkehrsteilnehmer ausgesandt. Die weitere Mitteilung 74 betrifft die Fortbewegung des Nutzers 48, also dessen Position und/oder FortbewegungsgeschwindigkeitZ-Richtung. werden ist auch der Verkehrsteilnehmer 58 sowie etwaige weitere Verkehrsteilnehmer auf die Anwesenheit des Nutzers 48 aufmerksam gemacht, weswegen diese ihre Verhaltensweisen auf den Nutzer 48 anpassen können.
Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der Erfindung von dem Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel beschriebene Einzelmerkmale auch auf andere Weise miteinander kombinierbar, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen,
Bezugszeichenliste
2 Hörgerätesystem
4 Hörgerät
6 Hörgerätegehäuse
8 Mikrofon
10 Elektronik
12 Hörer
14 Batterie
16 Beschleunigungssensor
18 Funkeinrichtung
20 Funkverbindung
22 weitere Funkeinrichtung
24 weiteres Gerät
26 weiteres Gehäuse
28 Steuereinheit
30 Temperatursensor
32 GPS-Sensor
34 zusätzliche Funkeinrichtung
36 Funkempfänger
38 Funksender
40 Touchscreen
42 Verfahren
44 erster Arbeitsschritt
46 Umgebungsszenario
48 Nutzer
50 Kopf
52 bestimmter Betriebsmodus
54 zweiter Arbeitsschritt
56 Mitteilung
58 Verkehrsteilnehmer
60 dritter Arbeitsschritt
62 zweite Mitteilung 64 Information
66 Sprachausgabe
68 Geräusch
70 vierter Arbeitsschritt 72 fünfter Arbeitsschritt

Claims

25 Ansprüche
1. Verfahren (42) zum Betrieb eines einen Funkempfänger (36) aufweisenden Hörgerätesystems (2), insbesondere Hörhilfegerätsystems, mit einem einen Hörer (12) umfassenden Hörgerät (4), bei welchem
- mittels des Funkempfängers (36) eine Mitteilung (56) von einem Verkehrsteilnehmer (58) betreffend dessen Fortbewegung empfangen wird,
- anhand der Mitteilung (56) eine Information (64) erstellt wird, und
- die Information (64) mittels des Hörers (12) ausgegeben wird.
2. Verfahren (42) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als Information (64) eine Sprachausgabe (66) herangezogen wird.
3. Verfahren (42) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Information (64) ein Geräusch (68) herangezogen wird.
4. Verfahren (42) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Geräusch (68) räumlich, korrespondierend zu der Richtung des Verkehrsteilnehmers (58) bezüglich des Hörgeräts (4) wiedergegeben wird.
5. Verfahren (42) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitteilung (56) von einem den Funkempfänger (36) aufweisenden weiteren Gerät (24) des Hörgerätesystems (2) empfangen und eine darauf basierende zweite Mitteilung (62) an das Hörgerät (4) gesandt wird.
6. Verfahren (42) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass anhand der Mitteilung (56) ein Gefahrenpotential des Verkehrsteilnehmers (58) für einen Nutzer (48) des Hörgeräts (4) bestimmt wird, und dass die Information (64) lediglich ausgegeben wird, wenn eine Gefährdung des Nutzers (48) besteht.
7. Verfahren (42) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Information (64) lediglich in einem bestimmten Betriebsmodus (52) ausgegeben wird.
8. Verfahren (42) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Umgebungsszenario (46) anhand von Umgebungsvariablen bestimmt wird, wobei in Abhängigkeit des Umgebungsszenarios (46) der Betriebsmodus gewählt wird.
9. Verfahren (42) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass mittels eines Funksenders (38) eine weitere Mitteilung (74) betreffend die Fortbewegung des Nutzers (48) an weitere Verkehrsteilnehmer ausgesandt wird.
10. Hörgerätesystem (2), insbesondere Hörhilfegerätsystem, das einen Funkempfänger (36) und ein Hörgerät (4) mit einem Hörer (12) aufweist, und das gemäß einem Verfahren (42) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 betrieben ist.
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