WO2022263010A1 - Mehrwegeventil für ein kühlsystem eines elektrofahrzeugs, kühlsystem und elektrofahrzeug - Google Patents

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WO2022263010A1
WO2022263010A1 PCT/EP2021/084783 EP2021084783W WO2022263010A1 WO 2022263010 A1 WO2022263010 A1 WO 2022263010A1 EP 2021084783 W EP2021084783 W EP 2021084783W WO 2022263010 A1 WO2022263010 A1 WO 2022263010A1
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way valve
housing
cooling system
electric vehicle
electric motor
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Application number
PCT/EP2021/084783
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English (en)
French (fr)
Inventor
Sebastian TIEMEYER
Original Assignee
HELLA GmbH & Co. KGaA
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/08—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks
    • F16K11/085—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug

Definitions

  • Multi-way valve for a cooling system of an electric vehicle, cooling system and
  • the present invention relates to a multi-way valve for a cooling system of an electric vehicle of the type mentioned in the preamble of claim 1, a cooling system and an electric vehicle.
  • the known multi-way valves comprise a housing with a plurality of first housing openings and at least one second housing opening, each for the flow-conducting connection to an external flow channel for a fluid, and a valve body arranged in the housing such that it can rotate about an axis of rotation for the flow-conducting connection of at least two of the aforementioned Housing openings of the housing, with a seal being arranged between the housing and the valve body with sealing openings corresponding to the first housing openings in the housing for sealing the flow-conducting connections from the free environment.
  • the object of the present invention is to improve a multi-way valve for a cooling system of an electric vehicle, a cooling system and an electric vehicle.
  • a multi-way valve having the features of claim 1, which is characterized in that the first housing openings are in a first plane of the housing arranged perpendicular to the axis of rotation and the at least one second housing opening is in a plane perpendicular to the axis of rotation and to the first plane along the axis of rotation offset arranged second plane of the housing, wherein the valve body has a first connection channel and a fluidically separate from the first connection channel second connection channel, and wherein on the one hand the first connection channel only with the first housing openings and on the other hand the second Connecting channel is continuously connected to the at least one second housing opening and, depending on the rotational position of the valve body, can be connected to at least one of the first housing openings at the same time. Furthermore, this problem is solved by a cooling system for an electric vehicle having the features of claim 8 and by an electric vehicle having the features of claim 10.
  • the dependent claims relate to advantageous developments of the invention.
  • An essential advantage of the invention lies in the fact that a multi-way valve for a cooling system of an electric vehicle, a cooling system and an electric vehicle are improved.
  • the multi-way valve according to the invention it is possible to control a plurality of external flow channels of a cooling system with, for example, a plurality of fluid circuits in a manner that is simple in terms of design and circuitry. It is thus possible by means of the invention to save a number of conventional multi-way valves and to replace them with just a single multi-way valve according to the invention. The assembly effort and costs as well as the installation space required for this are correspondingly reduced.
  • the cooling system according to the invention for an electric vehicle can be constructed in a much more compact and thus more space-saving manner.
  • the multi-way valve can be freely selected within wide, suitable limits in terms of type, function, material, dimensioning, shape and arrangement.
  • the multi-way valve has at least three, preferably exactly three, first housing openings.
  • the aforementioned number of first housing openings in the multi-way valve according to the invention has proven to be particularly useful and therefore advantageous for use in cooling systems for electric vehicles proven. This applies in particular to the preferred embodiment of this development.
  • the multi-way valve has at least two, preferably exactly two, second housing openings.
  • a further advantageous development of the multi-way valve according to the invention provides that the first and/or second connecting channel of the valve body are each formed as a part of an annular channel, preferably a circular ring-shaped channel of the valve body.
  • the production of the first connecting channel and/or the second connecting channel is significantly simplified.
  • a space-saving arrangement of the first and/or the second connecting channel is thereby realized. This applies in particular to the preferred embodiment of this development.
  • the seal is designed as an integral part of the housing and/or the valve body. This eliminates the need for separate warehousing and logistics, as well as the assembly of the seal between the housing and the valve body.
  • the seal is designed as a separate component of the multi-way valve. In this way it is possible to adapt the seal specifically to its sealing function and not to find a compromise between the sealing function and the connection of the seal to the housing and/or the valve body when selecting the seal. Furthermore, the seal, which is designed as a separate component, can also be replaced separately.
  • a further advantageous development of the multi-way valve according to the invention provides that the housing is designed in two shells and/or the valve body is designed in one piece. This eliminates, in contrast to a multi-part component trained valve body, the assembly effort in the valve body. Furthermore, the housing of the multi-way valve according to the invention can also be implemented in a particularly simple manner in terms of design and production technology in the case of a two-shell structure. Accordingly, the assembly effort is reduced overall. This also further simplifies warehousing and logistics.
  • cooling system according to the invention for an electric vehicle can also be freely selected in terms of type and function within wide, suitable limits.
  • a particularly advantageous development of the cooling system according to the invention provides that the multi-way valve and the external flow channels are designed and arranged in such a way that they are coordinated with one another in such a way that, in a first switching state of the multi-way valve, a drive circuit of the cooling system with an electric motor for driving the electric vehicle is connected simultaneously with a cooling circuit of the cooling system can be fluidly connected to a radiator that is connected to a free environment for heat transfer and to a battery circuit of the cooling system with a battery for supplying energy to the electric motor, and/or that by means of the multi-way valve in a second switching state of the multi-way valve a drive circuit of the cooling system with an electric motor for driving of the electric vehicle is fluidly connected only with a battery circuit of the cooling system with a battery for power supply of the electric motor, and / or that with by means of the multi-way valve, in a third switching state of the multi-way valve, a drive circuit of the cooling system with an electric motor for driving the electric vehicle can be connected in a flow-
  • the cooling system according to the invention is particularly obvious and is therefore advantageously designed for use in an electric vehicle. This is especially true in the case when a majority of the aforementioned switching states, in particular all of the aforementioned switching states, can be produced by means of the cooling system according to the invention.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the electric vehicle according to the invention with the cooling system according to the invention having the multi-way valve according to the invention in a partial process circuit diagram
  • FIG. 2 the multi-way valve of the first embodiment in a perspective individual representation
  • FIG. 3a shows the first exemplary embodiment in a representation analogous to FIG. 1, in a first switching state of the multi-way valve
  • FIG. 3b shows the multi-way valve of the first exemplary embodiment according to FIG. 3a in a lateral sectional view
  • 3c shows the multi-way valve according to FIG. 3a in a cross section
  • FIG. 4a shows the first exemplary embodiment in a representation analogous to FIG. 1, in a second switching state of the multi-way valve
  • FIG. 4b shows the multi-way valve of the first exemplary embodiment according to FIG. 4a in a lateral sectional view
  • FIG. 4c shows the multi-way valve according to FIG. 4a in a cross section
  • FIG. 5a shows the first exemplary embodiment in a representation analogous to FIG. 1, in a third switching state of the multi-way valve
  • FIG. 5b shows the multi-way valve of the first exemplary embodiment according to FIG. 5a in a lateral sectional view
  • FIG. 5c shows the multi-way valve according to FIG. 5a in a cross section
  • FIG. 6a shows the first exemplary embodiment in a representation analogous to FIG. 1, in a fourth switching state of the multi-way valve
  • FIG. 6b shows the multi-way valve of the first exemplary embodiment according to FIG. 5a in a lateral sectional view
  • Fig. 6c shows the multi-way valve according to FIG. 5a in a cross section
  • 7 shows a second exemplary embodiment of the electric vehicle according to the invention with the cooling system according to the invention having the multi-way valve according to the invention in a partial process circuit diagram.
  • FIGS. 1 to 6c A first exemplary embodiment of the electric vehicle according to the invention with the cooling system according to the invention having the multi-way valve according to the invention is shown purely as an example in FIGS. 1 to 6c.
  • the electric vehicle designed as a passenger car is only partially shown and comprises an electric motor 2 for driving the electric vehicle, a battery 4 for supplying energy to the electric motor 2 and a cooling system 6 for cooling the electric motor 2 and for cooling the battery 4.
  • the cooling system 6 comprises a multi-way valve 8 and a plurality of external flow channels connected to the multi-way valve 8 for a fluid, namely a cooling liquid of the cooling system 6.
  • the external flow channels are only in the process circuit diagrams of Fig. 1, Fig. 3a, 4a, 5a 6a and 6a are shown generally by solid lines and are unspecified. If the cooling medium, that is to say the cooling liquid, circulates in the respective circuit, this is represented by a wide solid or wide dashed line.
  • the fluid, ie the cooling liquid is not shown in FIGS. 1 to 6c.
  • the multi-way valve 8 comprises a housing 10 with a plurality of first housing openings B, C, D and two second housing openings A, E, each for flow-conducting connection to one of the external flow channels, and one in the housing 10 about an axis of rotation 22 rotatably arranged valve body 24 for the flow-conducting connection of at least two of the aforementioned housing openings A to E of the housing 10, wherein between the housing 10 and the valve body 24 a seal 26 with the first housing openings B, C, D in the housing 10 corresponding sealing openings for sealing of the flow-conducting connections is arranged with respect to the free environment.
  • the Sealing openings are not designated separately in the corresponding figures, since they are assigned to the corresponding first housing opening B, C, D in each case.
  • the first housing openings B, C, D are in a first plane of the housing 10 arranged perpendicular to the axis of rotation 22 and the second housing openings A,
  • E are arranged in a second plane of the housing 10, which is arranged perpendicular to the axis of rotation 22 and offset to the first plane along the axis of rotation 22, with the valve body 24 having a first connecting channel 28 and a second connecting channel 30 which is fluidically separate from the first connecting channel 28, and the first connecting channel 28 being connected only to the first housing openings B, C, D and the second connecting channel 30 being continuously connected to the second housing openings A, E and, depending on the rotational position of the valve body 24, also being connected to at least one of the first housing openings B , C, D is connectable.
  • the multi-way valve 8 has at least three, namely exactly three, first housing openings B, C, D and at least two, namely exactly two, second housing openings A, E. Furthermore, from FIGS. 3b, 3c, 4b, 4c, 5b, 5c and 6b,
  • FIG. 6c shows that the first and the second connecting channel 28, 30 of the valve body 24 are each formed as a part of an annular channel, namely a circular ring-shaped channel.
  • the housing 10 has two shells and the valve body 24 is designed in one piece.
  • the seal 26 can be formed, for example, as an integral part of the housing 10 and/or the valve body 24 . However, it is also conceivable that the seal is designed as a separate component of the multi-way valve.
  • the multi-way valve 8 and the external flow channels are designed and arranged in such a way that they are coordinated with one another such that, in a first switching state of the multi-way valve 8 shown in FIGS. 3a to 3c, a drive circuit 12 of the cooling system 6 is the electric motor 2 for driving the electric vehicle simultaneously with a cooling circuit 14 of the cooling system 6 with a radiator 16 connected to the free environment for heat transfer and a battery circuit 18 of the cooling system 6 with the battery 4 for supplying energy to the electric motor 2, and that by means of the Multi-way valve 8 in a second switching state of the multi-way valve 8 shown in Figs.
  • the drive circuit 12 of the cooling system 6 with the electric motor 2 for driving the electric vehicle can only be connected in a flow-conducting manner to the battery circuit 18 of the cooling system 6 with a battery 4 for supplying energy to the electric motor 2 and that by means of the multi-way valve 8 in a third switching state of the multi-way valve 8 shown in Figs. 5a to 5c, the drive circuit 12 of the cooling system 6 with the electric motor 2 for driving the electric vehicle only with the cooling circuit 14 with the heat-transferring to a radiator 16 connected to the free environment can be connected in a flow-conducting manner, and that by means of the multi-way valve 8 in a fourth switching state of the multi-way valve 8 shown in Figs. 6a to 6c, the fluid, namely the cooling liquid, only in the drive circuit 12 of the cooling system 6 with the electric motor 2 circulates to drive the electric vehicle.
  • the multi-way valve 8 In the first switching state of the multi-way valve 8, the multi-way valve 8 enables the following function: In the first switching state of the multi-way valve 8, a volumetric flow of a coolant pump 20 enters the multi-way valve 8, namely the second housing opening E, and is first introduced into the cooling circuit by means of the second housing opening A 14 passed to the radiator 16. The volumetric flow from the cooling circuit 14 is again routed through the first housing opening D into the multi-way valve 8 and then via the first housing opening C into the battery circuit 18 . For this purpose, the first connection channel 28 in the valve body 24 is used. In this regard, see in particular FIGS. 3a to 3c.
  • the multi-way valve 8 implements a bypass option for the cooling circuit 14, namely in such a way that the volume flow of the coolant, i.e. the cooling liquid, is conducted from the second housing opening E via the first housing opening C directly into the battery circuit 18.
  • the valve body 24 is rotated about the axis of rotation 22 into a position in which a return flow of the coolant from the cooling circuit 14 is closed by means of the first housing opening D.
  • the volume flow of the coolant is conducted directly from the upper level of the housing 10, namely from the second housing opening E, to the first housing opening C in the lower level of the housing 10.
  • the second connecting channel 30 in the valve body 24, which is open to the upper level, is used. In this regard, see in particular FIGS. 4a to 4c.
  • the multi-way valve 8 implements a bypass option for the battery circuit 18, namely in such a way that the volume flow of the coolant is first routed from the second housing opening E to the second housing opening A and then through the first connecting duct 28 from the first housing opening D to the first housing opening B flows.
  • the valve body 24 is rotated about its axis of rotation 22 into a position in which the first housing opening C is closed by means of the valve body 24 and the first housing openings D and B are connected by the first connecting channel 28 .
  • FIGS. 5a to 5c see in particular FIGS. 5a to 5c.
  • the multi-way valve 8 implements a bypass option both for the cooling circuit 14 and for the battery circuit 18, namely in such a way that the volume flow of the coolant is routed from the second housing opening E directly to the first housing opening B.
  • valve body 24 is rotated about its axis of rotation 22 into a position in which the return flow from the cooling circuit 14 via the first housing opening D and the inflow into the battery circuit 18 via the first housing opening C is closed by the valve body 24.
  • the volume flow of the coolant is conducted directly from the upper level of the housing 10, namely the second housing opening E, to the first housing opening B in the lower level of the housing 10.
  • the second connecting channel 30 in the valve body 24, which is open to the upper level of the housing 10, is used. In this regard, see in particular FIGS. 6a to 6c.
  • the cooling medium ie the cooling liquid
  • the cooling medium can be conveyed through the battery circuit 18 by means of a coolant pump 21 arranged in the battery circuit 18 as an alternative or in addition to the coolant pump 20.
  • FIG. 7 shows a second exemplary embodiment of the electric vehicle according to the invention with the cooling system according to the invention having the multi-way valve according to the invention.
  • the second exemplary embodiment is briefly explained below only to the extent of the differences from the first exemplary embodiment. Otherwise, reference is made to the above explanations for the first exemplary embodiment. Components that are the same or have the same effect are provided with the same reference symbols.
  • the multi-way valve 8 here has only a single second housing opening, namely the second housing opening E.
  • the drive circuit 12 with the electric motor 2 is directly fluidly connected to an input of the radiator 16 of the cooling circuit 14, with the radiator 16, analogously to the first exemplary embodiment, having an output with the first housing opening D of the multi-way valve 8 is fluidly connected. See FIG. 7 in comparison to FIG. 1. Otherwise, the second exemplary embodiment corresponds to the first exemplary embodiment.
  • the cooling system 6 for the electric vehicle according to the invention according to the present exemplary embodiments can be constructed in a much more compact and thus more space-saving manner.
  • the invention is not limited to the present embodiments.
  • the invention can also be advantageously used in other land vehicles, in aircraft and sea vehicles.
  • First connection channel of the valve body 24 30 Second connection channel of the valve body 24 B, C, D First housing openings of the housing 10 A, E Second housing openings of the housing 10, the housing 10 in the second exemplary embodiment only having E as the second housing opening

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrwegeventil (8) für ein Kühlsystem eines Elektrofahrzeugs, umfassend ein Gehäuse (10) mit einer Mehrzahl von ersten Gehäuseöffnungen (B, C, D) und mindestens einer zweiten Gehäuseöffnung (A, E; E), jeweils zur strömungsleitenden Verbindung mit einem externen Strömungskanal für ein Fluid, und einen in dem Gehäuse (10) drehbar angeordneten Ventilkörper (24) zur strömungsleitenden Verbindung von mindestens zwei der vorgenannten Gehäuseöffnungen (A bis E; B bis E) des Gehäuses (10), wobei zwischen dem Gehäuse (10) und dem Ventilkörper eine Dichtung (26) angeordnet ist, wobei die ersten Gehäuseöffnungen (B, C, D) in einer ersten Ebene des Gehäuses (10) und die mindestens eine zweite Gehäuseöffnung (A, E; E) in einer zweiten Ebene des Gehäuses (10) angeordnet sind, wobei der Ventilkörper einen ersten Verbindungskanal (28) und einen zweiten Verbindungskanal (30) aufweist.

Description

Mehrwegeventil für ein Kühlsystem eines Elektrofahrzeugs, Kühlsystem und
Elektrofahrzeug
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Mehrwegeventil für ein Kühlsystem eines Elektrofahrzeugs der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art, ein Kühlsystem und ein Elektrofahrzeug.
Derartige Mehrwegeventile für Kühlsysteme von Elektrofahrzeugen, Kühlsysteme und Elektrofahrzeuge sind aus dem Stand der Technik in zahlreichen Ausführungsvarianten bereits bekannt. Die bekannten Mehrwegeventile umfassen dabei ein Gehäuse mit einer Mehrzahl von ersten Gehäuseöffnungen und mindestens einer zweiten Gehäuseöffnung, jeweils zur strömungsleitenden Verbindung mit einem externen Strömungskanal für ein Fluid, und einen in dem Gehäuse um eine Drehachse drehbar angeordneten Ventilkörper zur strömungsleitenden Verbindung von mindestens zwei der vorgenannten Gehäuseöffnungen des Gehäuses, wobei zwischen dem Gehäuse und dem Ventilkörper eine Dichtung mit zu den ersten Gehäuseöffnungen in dem Gehäuse korrespondierenden Dichtungsöffnungen zur Abdichtung der strömungsleitenden Verbindungen gegenüber der freien Umgebung angeordnet ist.
Hier setzt die vorliegende Erfindung an.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Mehrwegeventil für ein Kühlsystem eines Elektrofahrzeugs, ein Kühlsystem und ein Elektrofahrzeug zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch ein Mehrwegeventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, das dadurch gekennzeichnet ist, dass die ersten Gehäuseöffnungen in einer senkrecht zu der Drehachse angeordneten ersten Ebene des Gehäuses und die mindestens eine zweite Gehäuseöffnung in einer senkrecht zu der Drehachse und zu der ersten Ebene entlang der Drehachse versetzt angeordneten zweiten Ebene des Gehäuses angeordnet sind, wobei der Ventilkörper einen ersten Verbindungskanal und einen von dem ersten Verbindungskanal strömungstechnisch getrennten zweiten Verbindungskanal aufweist, und wobei zum einen der erste Verbindungskanal lediglich mit den ersten Gehäuseöffnungen und zum anderen der zweite Verbindungskanal kontinuierlich mit der mindestens einen zweiten Gehäuseöffnung verbunden ist und in Abhängigkeit der Drehlage des Ventilkörpers gleichzeitig mit mindestens einer der ersten Gehäuseöffnungen verbindbar ist. Ferner wird dieses Problem durch ein Kühlsystem für ein Elektrofahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 8 und durch ein Elektrofahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung liegt insbesondere darin, dass ein Mehrwegeventil für ein Kühlsystem eines Elektrofahrzeugs, ein Kühlsystem und ein Elektrofahrzeug verbessert sind. Mittels des erfindungsgemäßen Mehrwegeventils ist es möglich, eine Mehrzahl von externen Strömungskanälen eines Kühlsystems mit beispielsweise einer Mehrzahl von Fluidkreisläufen auf konstruktiv und schaltungstechnisch einfache Art und Weise anzusteuern. Mittels der Erfindung ist es somit möglich, eine Mehrzahl von üblichen Mehrwegeventilen einzusparen und durch lediglich ein einziges erfindungsgemäßes Mehrwegeventil zu ersetzen. Entsprechend sind der Montageaufwand und die Kosten sowie der dafür erforderliche Bauraum reduziert. Somit ist das erfindungsgemäße Kühlsystem für ein Elektrofahrzeug wesentlich kompakter und damit platzsparender aufbaubar.
Grundsätzlich ist das Mehrwegeventil nach Art, Funktionsweise, Material, Dimensionierung, Form und Anordnung in weiten geeigneten Grenzen frei wählbar.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Mehrwegeventils sieht vor, dass das Mehrwegeventil mindestens drei, bevorzugt genau drei, erste Gehäuseöffnungen aufweist. Die vorgenannte Anzahl von ersten Gehäuseöffnungen bei dem erfindungsgemäßen Mehrwegeventil hat sich für die Anwendung bei Kühlsystemen für Elektrofahrzeuge als besonders sinnvoll und damit vorteilhaft erwiesen. Dies gilt insbesondere für die bevorzugte Ausführungsform dieser Weiterbildung.
Entsprechendes gilt für eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Mehrwegeventils, nach der das Mehrwegeventil mindestens zwei, bevorzugt genau zwei, zweite Gehäuseöffnungen aufweist.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Mehrwegeventils sieht vor, dass der erste und/oder zweite Verbindungskanal des Ventilkörpers jeweils als ein Teil eines ringförmigen, bevorzugt eines kreisringförmigen, Kanals des Ventilkörpers ausgebildet sind. Auf diese Weise ist die Herstellung des ersten Verbindungskanals und/oder des zweiten Verbindungskanals wesentlich vereinfacht. Ferner ist dadurch eine platzsparende Anordnung des ersten und/oder des zweiten Verbindungskanals realisiert. Dies gilt insbesondere für die bevorzugte Ausführungsform dieser Weiterbildung.
Eine andere vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Mehrwegeventils sieht vor, dass die Dichtung als ein integraler Bestandteil des Gehäuses und/oder des Ventilkörpers ausgebildet ist. Hierdurch entfällt die separate Lagerhaltung und Logistik sowie die Montage der Dichtung zwischen dem Gehäuse und dem Ventilkörper.
Eine dazu alternative vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Mehrwegeventils sieht vor, dass die Dichtung als ein separates Bauteil des Mehrwegeventils ausgebildet ist. Auf diese Weise ist es möglich, die Dichtung speziell auf deren Dichtfunktion anzupassen und nicht etwa einen Kompromiss zwischen der Dichtfunktion und der Verbindung der Dichtung mit dem Gehäuse und/oder dem Ventilkörper bei der Auswahl der Dichtung zu finden. Ferner ist die als separates Bauteil ausgebildete Dichtung auch separat austauschbar.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Mehrwegeventils sieht vor, dass das Gehäuse zweischalig und/oder der Ventilkörper einteilig ausgebildet ist. Hierdurch entfällt, im Unterschied zu einem als mehrteiliges Bauteil ausgebildeten Ventilkörper, der Montageaufwand bei dem Ventilkörper. Ferner ist das Gehäuse des erfindungsgemäßen Mehrwegeventils bei einem zweischaligen Aufbau ebenfalls konstruktiv und fertigungstechnisch besonders einfach realisierbar. Entsprechend reduziert sich der Montageaufwand insgesamt. Auch die Lagerhaltung und die Logistik sind dadurch weiter vereinfacht.
Grundsätzlich ist das erfindungsgemäße Kühlsystem für ein Elektrofahrzeug nach Art und Funktionsweise ebenfalls in weiten geeigneten Grenzen frei wählbar.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kühlsystems sieht vor, dass das Mehrwegeventil und die externen Strömungskanäle derart aufeinander abgestimmt ausgebildet und angeordnet sind, dass mittels des Mehrwegeventils in einem ersten Schaltzustand des Mehrwegeventils ein Antriebskreislauf des Kühlsystems mit einem Elektromotor zum Antrieb des Elektrofahrzeugs gleichzeitig mit einem Kühlkreislauf des Kühlsystems mit einem wärmeübertragend an eine freie Umgebung angeschlossenen Radiator und einem Batteriekreislauf des Kühlsystems mit einer Batterie zur Energieversorgung des Elektromotors strömungsleitend verbindbar ist, und/oder, dass mittels des Mehrwegeventils in einem zweiten Schaltzustand des Mehrwegeventils ein Antriebskreislauf des Kühlsystems mit einem Elektromotor zum Antrieb des Elektrofahrzeugs lediglich mit einem Batteriekreislauf des Kühlsystems mit einer Batterie zur Energieversorgung des Elektromotors strömungsleitend verbindbar ist, und/oder, dass mittels des Mehrwegeventils in einem dritten Schaltzustand des Mehrwegeventils ein Antriebskreislauf des Kühlsystems mit einem Elektromotor zum Antrieb des Elektrofahrzeugs lediglich mit einem Kühlkreislauf mit einem wärmeübertragend an eine freie Umgebung angeschlossenen Radiator strömungsleitend verbindbar ist, und/oder, dass mittels des Mehrwegeventils in einem vierten Schaltzustand des Mehrwegeventils das Fluid lediglich in einem Antriebskreislauf des Kühlsystems mit einem Elektromotor zum Antrieb des Elektrofahrzeugs zirkuliert. Auf diese Weise ist das erfindungsgemäße Kühlsystem besonders sinnfällig und damit vorteilhaft für die Anwendung bei einem Elektrofahrzeug ausgebildet. Dies gilt insbesondere für den Fall, wenn eine Mehrzahl der vorgenannten Schaltzustände, insbesondere alle der vorgenannten Schaltzustände, mittels des erfindungsgemäßen Kühlsystems herstellbar sind.
Anhand der beigefügten, grob schematischen Zeichnung wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Elektrofahrzeugs mit dem das erfindungsgemäße Mehrwegeventil aufweisenden erfindungsgemäßen Kühlsystem in einem teilweisen Verfahrensschaltbild, Fig. 2 das Mehrwegeventil des ersten Ausführungsbeispiels in einer perspektivischen Einzeldarstellung,
Fig. 3a das erste Ausführungsbeispiel in analoger Darstellung zur Fig. 1 , in einem ersten Schaltzustand des Mehrwegeventils,
Fig. 3b das Mehrwegeventil des ersten Ausführungsbeispiels gemäß der Fig. 3a in einer seitlichen Schnittdarstellung,
Fig. 3c das Mehrwegeventil gemäß der Fig. 3a in einem Querschnitt,
Fig. 4a das erste Ausführungsbeispiel in analoger Darstellung zur Fig. 1 , in einem zweiten Schaltzustand des Mehrwegeventils,
Fig. 4b das Mehrwegeventil des ersten Ausführungsbeispiels gemäß der Fig. 4a in einer seitlichen Schnittdarstellung,
Fig. 4c das Mehrwegeventil gemäß der Fig. 4a in einem Querschnitt,
Fig. 5a das erste Ausführungsbeispiel in analoger Darstellung zur Fig. 1 , in einem dritten Schaltzustand des Mehrwegeventils,
Fig. 5b das Mehrwegeventil des ersten Ausführungsbeispiels gemäß der Fig. 5a in einer seitlichen Schnittdarstellung,
Fig. 5c das Mehrwegeventil gemäß der Fig. 5a in einem Querschnitt,
Fig. 6a das erste Ausführungsbeispiel in analoger Darstellung zur Fig. 1 , in einem vierten Schaltzustand des Mehrwegeventils,
Fig. 6b das Mehrwegeventil des ersten Ausführungsbeispiels gemäß der Fig. 5a in einer seitlichen Schnittdarstellung,
Fig. 6c das Mehrwegeventil gemäß der Fig. 5a in einem Querschnitt und Fig. 7 ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Elektrofahrzeugs mit dem das erfindungsgemäße Mehrwegeventil aufweisenden erfindungsgemäßen Kühlsystem in einem teilweisen Verfahrensschaltbild.
In den Fig. 1 bis 6c ist ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Elektrofahrzeugs mit dem das erfindungsgemäße Mehrwegeventil aufweisenden erfindungsgemäßen Kühlsystem rein exemplarisch dargestellt.
Das als Personenkraftwagen ausgebildete Elektrofahrzeug ist lediglich teilweise dargestellt und umfasst einen Elektromotor 2 zum Antrieb des Elektrofahrzeugs, eine Batterie 4 zur Energieversorgung des Elektromotors 2 und ein Kühlsystem 6 zur Kühlung des Elektromotors 2 und zur Kühlung der Batterie 4.
Das Kühlsystem 6 umfasst ein Mehrwegeventil 8 und eine Mehrzahl von mit dem Mehrwegeventil 8 strömungsleitend verbundenen externen Strömungskanälen für ein Fluid, nämlich eine Kühlflüssigkeit des Kühlsystems 6. Die externen Strömungskanäle sind lediglich in den Verfahrensschaltbildern der Fig. 1 , Fig. 3a, 4a, 5a und 6a mittels durchgezogener Linien allgemein dargestellt und nicht näher bezeichnet. Sofern das Kühlmedium, also die Kühlflüssigkeit, in dem jeweiligen Kreislauf zirkuliert, ist dies durch eine breite durchgezogene oder breite gestrichelte Linie dargestellt. Das Fluid, also die Kühlflüssigkeit, ist in den Fig. 1 bis 6c nicht dargestellt.
Das Mehrwegeventil 8 umfasst bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Gehäuse 10 mit einer Mehrzahl von ersten Gehäuseöffnungen B, C, D und zwei zweiten Gehäuseöffnungen A, E, jeweils zur strömungsleitenden Verbindung mit einem der externen Strömungskanäle, und einen in dem Gehäuse 10 um eine Drehachse 22 drehbar angeordneten Ventilkörper 24 zur strömungsleitenden Verbindung von mindestens zwei der vorgenannten Gehäuseöffnungen A bis E des Gehäuses 10, wobei zwischen dem Gehäuse 10 und dem Ventilkörper 24 eine Dichtung 26 mit zu den ersten Gehäuseöffnungen B, C, D in dem Gehäuse 10 korrespondierenden Dichtungsöffnungen zur Abdichtung der strömungsleitenden Verbindungen gegenüber der freien Umgebung angeordnet ist. Die Dichtungsöffnungen sind in den entsprechenden Figuren nicht extra bezeichnet, da diese ja der jeweils korrespondierenden ersten Gehäuseöffnung B, C, D zugeordnet sind.
Die ersten Gehäuseöffnungen B, C, D sind in einer senkrecht zu der Drehachse 22 angeordneten ersten Ebene des Gehäuses 10 und die zweiten Gehäuseöffnungen A,
E sind in einer senkrecht zu der Drehachse 22 und zu der ersten Ebene entlang der Drehachse 22 versetzt angeordneten zweiten Ebene des Gehäuses 10 angeordnet, wobei der Ventilkörper 24 einen ersten Verbindungskanal 28 und einen von dem ersten Verbindungskanal 28 strömungstechnisch getrennten zweiten Verbindungskanal 30 aufweist, und wobei zum einen der erste Verbindungskanal 28 lediglich mit den ersten Gehäuseöffnungen B, C, D und zum anderen der zweite Verbindungskanal 30 kontinuierlich mit den zweiten Gehäuseöffnungen A, E verbunden ist und in Abhängigkeit der Drehlage des Ventilkörpers 24 gleichzeitig mit mindestens einer der ersten Gehäuseöffnungen B, C, D verbindbar ist.
Entsprechend weist das Mehrwegeventil 8 mindestens drei, nämlich genau drei, erste Gehäuseöffnungen B, C, D und mindestens zwei, nämlich genau zwei, zweite Gehäuseöffnungen A, E auf. Ferner geht aus den Fig. 3b, 3c, 4b, 4c, 5b, 5c und 6b,
6c hervor, dass der erste und der zweite Verbindungskanal 28, 30 des Ventilkörpers 24 jeweils als ein Teil eines ringförmigen, nämlich eines kreisringförmigen, Kanals ausgebildet sind. Darüber hinaus ist das Gehäuse 10 zweischalig und der Ventilkörper 24 einteilig ausgebildet.
Die Dichtung 26 kann beispielsweise als ein integraler Bestandteil des Gehäuses 10 und/oder des Ventilkörpers 24 ausgebildet sein. Denkbar ist aber auch, dass die Dichtung als ein separates Bauteil des Mehrwegeventils ausgebildet ist.
Das Mehrwegeventil 8 und die externen Strömungskanäle sind bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel derart aufeinander abgestimmt ausgebildet und angeordnet, dass mittels des Mehrwegeventils 8 in einem in den Fig. 3a bis 3c gezeigten ersten Schaltzustand des Mehrwegeventils 8 ein Antriebskreislauf 12 des Kühlsystems 6 mit dem Elektromotor 2 zum Antrieb des Elektrofahrzeugs gleichzeitig mit einem Kühlkreislauf 14 des Kühlsystems 6 mit einem wärmeübertragend an eine freie Umgebung angeschlossenen Radiator 16 und einem Batteriekreislauf 18 des Kühlsystems 6 mit der Batterie 4 zur Energieversorgung des Elektromotors 2 strömungsleitend verbindbar ist, und, dass mittels des Mehrwegeventils 8 in einem in den Fig. 4a bis 4c gezeigten zweiten Schaltzustand des Mehrwegeventils 8 der Antriebskreislauf 12 des Kühlsystems 6 mit dem Elektromotor 2 zum Antrieb des Elektrofahrzeugs lediglich mit dem Batteriekreislauf 18 des Kühlsystems 6 mit einer Batterie 4 zur Energieversorgung des Elektromotors 2 strömungsleitend verbindbar ist, und, dass mittels des Mehrwegeventils 8 in einem in den Fig. 5a bis 5c gezeigten dritten Schaltzustand des Mehrwegeventils 8 der Antriebskreislauf 12 des Kühlsystems 6 mit dem Elektromotor 2 zum Antrieb des Elektrofahrzeugs lediglich mit dem Kühlkreislauf 14 mit dem wärmeübertragend an eine freie Umgebung angeschlossenen Radiator 16 strömungsleitend verbindbar ist, und, dass mittels des Mehrwegeventils 8 in einem in den Fig. 6a bis 6c gezeigten vierten Schaltzustand des Mehrwegeventils 8 das Fluid, nämlich die Kühlflüssigkeit, lediglich in dem Antriebskreislauf 12 des Kühlsystems 6 mit dem Elektromotor 2 zum Antrieb des Elektrofahrzeugs zirkuliert.
Im Nachfolgenden wird die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Kühlsystems des Elektrofahrzeugs mit dem erfindungsgemäßen Mehrwegeventil gemäß dem vorliegenden ersten Ausführungsbeispiel anhand der Fig. 1 bis 6c näher erläutert.
In dem ersten Schaltzustand des Mehrwegeventils 8 ermöglicht das Mehrwegeventil 8 die folgende Funktion: Ein Volumenstrom einer Kühlmittelpumpe 20 tritt in dem ersten Schaltzustand des Mehrwegeventils 8 in das Mehrwegeventil 8, nämlich die zweite Gehäuseöffnung E ein und wird zunächst mittels der zweiten Gehäuseöffnung A in den Kühlkreislauf 14 mit dem Radiator 16 geleitet. Durch die erste Gehäuseöffnung D wird der Volumenstrom aus dem Kühlkreislauf 14 erneut in das Mehrwegeventil 8 geleitet und danach mittels der ersten Gehäuseöffnung C in den Batteriekreislauf 18 geführt. Flierzu wird der erste Verbindungskanal 28 in dem Ventilkörper 24 genutzt. Siehe hierzu insbesondere die Fig. 3a bis 3c. In dem zweiten Schaltzustand des Mehrwegeventils 8 realisiert das Mehrwegeventil 8 eine Umgehungsmöglichkeit für den Kühlkreislauf 14, nämlich derart, dass der Volumenstrom des Kühlmittels, also der Kühlflüssigkeit, von der zweiten Gehäuseöffnung E mittels der ersten Gehäuseöffnung C direkt in den Batteriekreislauf 18 geleitet wird. Hierzu wird der Ventilkörper 24 um die Drehachse 22 in eine Position gedreht, in welcher ein Rücklauf des Kühlmittels aus dem Kühlkreislauf 14 mittels der ersten Gehäuseöffnung D verschlossen ist. Der Volumenstrom des Kühlmittels wird dabei direkt von der oberen Ebene des Gehäuses 10, nämlich von der zweiten Gehäuseöffnung E, zu der ersten Gehäuseöffnung C in der unteren Ebene des Gehäuses 10 geleitet. Hierzu wird der zur oberen Ebene offene zweite Verbindungskanal 30 in dem Ventilkörper 24 verwendet. Siehe hierzu insbesondere die Fig. 4a bis 4c.
In dem dritten Schaltzustand des Mehrwegeventils 8 realisiert das Mehrwegeventil 8 eine Umgehungsmöglichkeit für den Batteriekreislauf 18, nämlich derart, dass der Volumenstrom des Kühlmittels von der zweiten Gehäuseöffnung E zunächst zu der zweiten Gehäuseöffnung A geleitet wird und danach durch den ersten Verbindungskanal 28 von der ersten Gehäuseöffnung D zu der ersten Gehäuseöffnung B strömt. Dabei wird der Ventilkörper 24 um dessen Drehachse 22 in eine Position gedreht, in welcher die erste Gehäuseöffnung C mittels des Ventilkörpers 24 verschlossen ist und die ersten Gehäuseöffnungen D und B durch den ersten Verbindungskanal 28 verbunden sind. Siehe hierzu insbesondere die Fig. 5a bis 5c.
In dem vierten Schaltzustand des Mehrwegeventils 8 realisiert das Mehrwegeventil 8 eine Umgehungsmöglichkeit sowohl für den Kühlkreislauf 14 wie auch für den Batteriekreislauf 18, nämlich derart, dass der Volumenstrom des Kühlmittels von der zweiten Gehäuseöffnung E direkt zu der ersten Gehäuseöffnung B geleitet wird.
Hierzu wird der Ventilkörper 24 um dessen Drehachse 22 in eine Position gedreht, in welcher der Rücklauf aus dem Kühlkreislauf 14 mittels der ersten Gehäuseöffnung D sowie auch der Zulauf in den Batteriekreislauf 18 mittels der ersten Gehäuseöffnung C mittels des Ventilkörpers 24 verschlossen ist. Der Volumenstrom des Kühlmittels wird dabei direkt von der oberen Ebene des Gehäuses 10, nämlich der zweiten Gehäuseöffnung E zu der ersten Gehäuseöffnung B in der unteren Ebene des Gehäuses 10 geleitet. Hierzu wird der zur oberen Ebene des Gehäuses 10 offene zweite Verbindungskanal 30 in dem Ventilkörper 24 verwendet. Siehe hierzu insbesondere die Fig. 6a bis 6c.
Je nach dem mittels des Mehrwegeventils 8 realisierten Schaltzustand kann das Kühlmedium, also die Kühlflüssigkeit, mittels einer in dem Batteriekreislauf 18 angeordneten Kühlmittelpumpe 21 alternativ oder zusätzlich zu der Kühlmittelpumpe 20 durch den Batteriekreislauf 18 gefördert werden.
In der Fig. 7 ist ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Elektrofahrzeugs mit dem das erfindungsgemäße Mehrwegeventil aufweisenden erfindungsgemäßen Kühlsystem dargestellt. Das zweite Ausführungsbeispiel ist lediglich im Umfang der Unterschiede zu dem ersten Ausführungsbeispiel nachfolgend kurz erläutert. Ansonsten wird auf die obigen Ausführungen zu dem ersten Ausführungsbeispiel verwiesen. Gleiche oder gleichwirkende Bauteile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel weist das Mehrwegeventil 8 hier lediglich eine einzige zweite Gehäuseöffnung, nämlich die zweite Gehäuseöffnung E, auf. Anstelle der zweiten Gehäuseöffnung A gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist der Antriebskreislauf 12 mit dem Elektromotor 2 bei dem vorliegenden zweiten Ausführungsbeispiel direkt strömungsleitend mit einem Eingang des Radiators 16 des Kühlkreislaufs 14 verbunden, wobei der Radiator 16, analog zu dem ersten Ausführungsbeispiel, mit einem Ausgang mit der ersten Gehäuseöffnung D des Mehrwegeventils 8 strömungsleitend verbunden ist. Siehe hierzu die Fig. 7 im Vergleich zu der Fig. 1. Ansonsten entspricht das zweite Ausführungsbeispiel dem ersten Ausführungsbeispiel. Mittels der Erfindung gemäß der vorliegenden Ausführungsbeispiele mit dem Mehrwegeventil 8 ist es somit möglich, eine Mehrzahl von externen Strömungskanälen eines Fluidsystems, nämlich des Kühlsystems 6, mit beispielsweise einer Mehrzahl von Fluidkreisläufen, nämlich dem Antriebskreislauf 12, dem Kühlkreislauf 14 und dem Batteriekreislauf 18, auf konstruktiv und schaltungstechnisch einfache Art und Weise anzusteuern. Mittels der Erfindung ist es somit möglich, eine Mehrzahl von üblichen Mehrwegeventilen einzusparen und durch das Mehrwegeventil 8 zu ersetzen. Entsprechend sind der Montageaufwand und die Kosten sowie der dafür erforderliche Bauraum reduziert. Somit ist das Kühlsystem 6 für das erfindungsgemäße Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Ausführungsbeispiele wesentlich kompakter und damit platzsparender aufbaubar.
Die Erfindung ist nicht auf die vorliegenden Ausführungsbeispiele begrenzt. Beispielsweise ist die Erfindung auch bei anderen Landfahrzeugen, bei Luft- und Seefahrzeugen vorteilhaft einsetzbar. Ferner ist es möglich, das erfindungsgemäße Mehrwegeventil in der Konstruktion, Fertigung und hinsichtlich der möglichen Schaltzustände anders als bei den vorliegenden Ausführungsbeispielen auszubilden.
Bezugszeichenliste
2 Elektromotor des Elektrofahrzeugs
4 Batterie des Elektrofahrzeugs
6 Kühlsystem des Elektrofahrzeugs
8 Mehrwegeventil des Kühlsystems 6
10 Gehäuse des Mehrwegeventils 8
12 Antriebskreislauf des Kühlsystems 6
14 Kühlkreislauf des Kühlsystems 6
16 Radiator des Kühlkreislaufs 14
18 Batteriekreislauf des Kühlsystems 6
20 Kühlmittelpumpe des Antriebskreislaufs 12
21 Kühlmittelpumpe des Batteriekreislaufs 18
22 Drehachse des Ventilkörpers 24
24 Ventilkörper des Mehrwegeventils 8
26 Dichtung des Mehrwegeventils 8
28 Erster Verbindungskanal des Ventilkörpers 24 30 Zweiter Verbindungskanal des Ventilkörpers 24 B, C, D Erste Gehäuseöffnungen des Gehäuses 10 A, E Zweite Gehäuseöffnungen des Gehäuses 10, wobei das Gehäuse 10 in dem zweiten Ausführungsbeispiel lediglich E als zweite Gehäuseöffnung aufweist

Claims

Patentansprüche
1. Mehrwegeventil (8) für ein Kühlsystem (6) eines Elektrofahrzeugs, umfassend ein Gehäuse (10) mit einer Mehrzahl von ersten Gehäuseöffnungen (B, C, D) und mindestens einer zweiten Gehäuseöffnung (A, E; E), jeweils zur strömungsleitenden Verbindung mit einem externen Strömungskanal für ein Fluid, und einen in dem Gehäuse (10) um eine Drehachse (22) drehbar angeordneten Ventilkörper (24) zur strömungsleitenden Verbindung von mindestens zwei der vorgenannten Gehäuseöffnungen (A, B, C, D, E; B, C, D, E) des Gehäuses (10), wobei zwischen dem Gehäuse (10) und dem Ventilkörper (24) eine Dichtung (26) mit zu den ersten Gehäuseöffnungen (B, C, D) in dem Gehäuse (10) korrespondierenden Dichtungsöffnungen zur Abdichtung der strömungsleitenden Verbindungen gegenüber der freien Umgebung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Gehäuseöffnungen (B, C, D) in einer senkrecht zu der Drehachse (22) angeordneten ersten Ebene des Gehäuses (10) und die mindestens zweite Gehäuseöffnung (A, E; E) in einer senkrecht zu der Drehachse (22) und zu der ersten Ebene entlang der Drehachse (22) versetzt angeordneten zweiten Ebene des Gehäuses (10) angeordnet sind, wobei der Ventilkörper (24) einen ersten Verbindungskanal (28) und einen von dem ersten Verbindungskanal (28) strömungstechnisch getrennten zweiten Verbindungskanal (30) aufweist, und wobei zum einen der erste Verbindungskanal (28) lediglich mit den ersten Gehäuseöffnungen (B, C, D) und zum anderen der zweite Verbindungskanal (30) kontinuierlich mit der mindestens einen zweiten Gehäuseöffnung (E, A; E) verbunden ist und in Abhängigkeit der Drehlage des Ventilkörpers (24) gleichzeitig mit mindestens einer der ersten Gehäuseöffnungen (B, C, D) verbindbar ist.
2. Mehrwegeventil (8) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrwegeventil (8) mindestens drei, bevorzugt genau drei, erste Gehäuseöffnungen (B, C, D) aufweist.
3. Mehrwegeventil (8) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrwegeventil (8) mindestens zwei, bevorzugt genau zwei, zweite Gehäuseöffnungen (E, A) aufweist.
4. Mehrwegeventil (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und/oder zweite Verbindungskanal (28, 30) des Ventilkörpers (24) jeweils als ein Teil eines ringförmigen, bevorzugt eines kreisringförmigen, Kanals ausgebildet sind.
5. Mehrwegeventil (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (26) als ein integraler Bestandteil des Gehäuses (10) und/oder des Ventilkörpers (24) ausgebildet ist.
6. Mehrwegeventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung als ein separates Bauteil des Mehrwegeventils ausgebildet ist.
7. Mehrwegeventil (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) zweischalig und/oder der Ventilkörper (24) einteilig ausgebildet ist.
8. Kühlsystem (6) für ein Elektrofahrzeug, umfassend ein Mehrwegeventil (8) und eine Mehrzahl von mit dem Mehrwegeventil (8) strömungsleitend verbundenen externen Strömungskanälen für ein Fluid, dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrwegeventil (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgebildet ist.
9. Kühlsystem (6) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrwegeventil (8) und die externen Strömungskanäle derart aufeinander abgestimmt ausgebildet und angeordnet sind, dass mittels des Mehrwegeventils (8) in einem ersten Schaltzustand des Mehrwegeventils (8) ein Antriebskreislauf (12) des Kühlsystems (6) mit einem Elektromotor (2) zum Antrieb des Elektrofahrzeugs gleichzeitig mit einem Kühlkreislauf (14) des Kühlsystems (6) mit einem wärmeübertragend an eine freie Umgebung angeschlossenen Radiator (16) und einem Batteriekreislauf (18) des Kühlsystems (6) mit einer Batterie (4) zur Energieversorgung des Elektromotors (2) strömungsleitend verbindbar ist, und/oder, dass mittels des Mehrwegeventils (8) in einem zweiten Schaltzustand des Mehrwegeventils (8) ein Antriebskreislauf (12) des Kühlsystems (6) mit einem Elektromotor (2) zum Antrieb des Elektrofahrzeugs lediglich mit einem Batteriekreislauf (18) des Kühlsystems (6) mit einer Batterie (4) zur Energieversorgung des Elektromotors (2) strömungsleitend verbindbar ist, und/oder, dass mittels des Mehrwegeventils (8) in einem dritten Schaltzustand des Mehrwegeventils (8) ein Antriebskreislauf (12) des Kühlsystems (6) mit einem Elektromotor (2) zum Antrieb des Elektrofahrzeugs lediglich mit einem Kühlkreislauf (14) mit einem wärmeübertragend an eine freie Umgebung angeschlossenen Radiator (16) strömungsleitend verbindbar ist, und/oder, dass mittels des Mehrwegeventils (8) in einem vierten Schaltzustand des Mehrwegeventils (8) das Fluid lediglich in einem Antriebskreislauf (12) des Kühlsystems (6) mit einem Elektromotor (2) zum Antrieb des Elektrofahrzeugs zirkuliert.
10. Elektrofahrzeug, umfassend einen Elektromotor (2) zum Antrieb des
Elektrofahrzeugs, eine Batterie (4) zur Energieversorgung des Elektromotors (2) und ein Kühlsystem (6) zur Kühlung des Elektromotors (2) und/oder zur Kühlung der Batterie (4), dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlsystem (6) nach Anspruch 8 oder 9 ausgebildet ist.
PCT/EP2021/084783 2021-06-16 2021-12-08 Mehrwegeventil für ein kühlsystem eines elektrofahrzeugs, kühlsystem und elektrofahrzeug WO2022263010A1 (de)

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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US20170152957A1 (en) * 2015-12-01 2017-06-01 Tesla Motors, Inc. Multi-port valve with multiple operation modes
US20200200284A1 (en) * 2018-12-19 2020-06-25 Robertshaw Controls Company Multi-port multi-plane valve

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