WO2022239920A1 - 복합 충전 시스템 및 방법 - Google Patents

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정병환
이정민
변병주
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Definitions

  • the present invention relates to a complex charging system and method, and more particularly, to a complex charging system and method for charging an electric vehicle and charging a hydrogen vehicle. That is, the present invention relates to a complex charging system and method capable of efficiently charging the entire system in consideration of charging costs of an electric vehicle while simultaneously performing charging of an electric vehicle and charging of a hydrogen vehicle.
  • these electric vehicles can be charged at workplaces and at home parking lots. In general, it takes 4 to 6 hours or more for slow charging and 30 minutes to 1 hour or more for fast charging. Therefore, in the case of a general user, it is expected that most of the charging will be intensively performed before going to work or after work when the electric vehicle is not operated.
  • Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2019-0080177 manages peak power by utilizing the power generated by the trigeneration system as well as the KEPCO power grid, and combines it with convenience facilities by utilizing the cooling and heating energy produced by the trigeneration system.
  • An object of the present invention is to provide a complex charging system and method for generating charging power for an electric vehicle by utilizing hydrogen energy supplied to the hydrogen vehicle.
  • the present invention simultaneously performs charging of a hydrogen vehicle and charging of an electric vehicle, while complexly linking hydrogen energy and a DC power system to efficiently charge an electric vehicle and more flexibly cope with energy use. Another object is to provide systems and methods.
  • a complex charging system includes a hydrogen charger for charging hydrogen into a vehicle, a hydrogen power supply system for generating and supplying electric power based on hydrogen; A system power supply system that supplies power from the power system; electric chargers for charging electric vehicles; and a battery power supply system that stores power supplied from the hydrogen power supply system and the system power supply system and supplies the stored power to the electric charger.
  • the hydrogen power supply system includes a hydrogen tank for storing hydrogen; a hydrogen generator generating electric power from the hydrogen; and a DC/DC converter for converting the output DC voltage of the hydrogen generator into a DC voltage required as an input of the electric charger.
  • the grid power supply system may include a grid matcher matching the power grid with a transformer; and an AC/DC converter that converts the output AC voltage of the grid matching device into a DC voltage required as an input of the electric charger.
  • the battery power supply system includes an energy storage system (ESS) for storing power and discharging the stored power; and storing power supplied from the hydrogen power supply system and the system power supply system in the energy storage system (ESS), and DC voltage output from the energy storage system (ESS) as an input of the electric charger.
  • ESS energy storage system
  • a DC/DC converter that converts to; may be included.
  • the off-peak section charging cost through the electric power system and the hydrogen charging cost through hydrogen generation are compared, and when the off-peak section charging cost is low, power is charged from the grid power supply system And, when the hydrogen charging cost is low, power can be charged from the hydrogen power supply system.
  • the peak period charging cost through the power system and the hydrogen charging cost through hydrogen generation are compared, and when the peak period charging cost is low, power is charged from the system power supply system, and the hydrogen charging cost is When low, power may be charged from the hydrogen power supply system.
  • the high-peak section charging cost through the power system and the hydrogen charging cost through hydrogen generation are compared, and when the high-peak section charging cost is low, power is charged from the grid power supply system And, when the hydrogen charging cost is low, power can be charged from the hydrogen power supply system.
  • a complex charging method includes an energy storage system (ESS) charging request step in which charging of an energy storage system (ESS) is requested;
  • ESS energy storage system
  • ESS energy storage system
  • a charging cost comparison step of comparing a charging cost through a power system and a charging cost through hydrogen power generation may be included.
  • the charging cost comparison step may include determining whether it is an off-peak period; And in the case of the off-peak period, comparing the charging cost of the off-peak period, which is the charging cost through the power system, and the hydrogen charging cost, which is the charging cost through the hydrogen power generation; the power charging step, As a result of the comparison, when the off-peak section charging cost is lower than the hydrogen charging cost, power is charged from the grid power supply system, and when the hydrogen charging cost is lower than the off-peak section charging cost, from the hydrogen power supply system. power can be charged.
  • the charging cost comparison step determining whether the peak period; And in the case of the peak period, comparing the peak period charging cost through the power system and the hydrogen charging cost through the hydrogen power generation; in the power charging step, as a result of the comparison, the peak period charging cost is When the hydrogen charging cost is lower than the hydrogen charging cost, power is charged from the grid power supply system, and when the hydrogen charging cost is lower than the peak section charging cost, power may be charged from the hydrogen power supply system.
  • the charging cost comparison step may include determining whether a high-peak period is present; And in the case of the high-peak section, comparing the charging cost of the high-peak section through the power system with the hydrogen charging cost through the hydrogen power generation, wherein the power charging step, as a result of the comparison, the high-peak section
  • the section charging cost is lower than the hydrogen charging cost, power is charged from the grid power supply system, and when the hydrogen charging cost is lower than the high-peak section charging cost, power may be charged from the hydrogen power supply system.
  • the complex charging system and method according to the present invention has the advantage of producing charging power for an electric vehicle by utilizing hydrogen energy supplied to the hydrogen vehicle.
  • the complex charging system and method according to the present invention perform charging of the hydrogen vehicle and the charging of the electric vehicle at the same time, while efficiently charging the electric vehicle by complexly linking the hydrogen energy and the DC power system, and improving energy use. It has the advantage of being more flexible.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a complex charging system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a case of charging an energy storage system (ESS) using the grid power supply system of FIG. 1 .
  • ESS energy storage system
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a case of charging an energy storage system (ESS) by using the system power supply system of FIG. 1 and the hydrogen power supply system together.
  • ESS energy storage system
  • FIG. 4 is a flowchart illustrating a complex charging method according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a flowchart showing the charge cost comparison step of FIG. 4 in detail.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a complex charging system according to an embodiment of the present invention
  • FIGS. 2 and 3 are detailed views for explaining FIG. 1 in detail.
  • the complex charging system includes a hydrogen charger 200 for charging hydrogen into a vehicle, a hydrogen power supply system 100 for generating and supplying electric power based on hydrogen, A system power supply system 300 that supplies power from the power system, an electric charger 400 that charges an electric vehicle, and stores power supplied from the hydrogen power supply system and the system power supply system, and stores the stored power in an electric charger. It consists of a battery power supply system 500 that supplies to.
  • the hydrogen power supply system 100 includes a hydrogen tank 110 for storing hydrogen, a hydrogen generator 120 for generating power from hydrogen, and the output DC voltage of the hydrogen generator 120 as an input of the electric charger 400. It includes a DC/DC converter 130 that converts to the required DC voltage.
  • a fuel cell can be used as an example of the hydrogen generator 120, and the type of fuel cell can be determined according to the required generation capacity.
  • the grid power supply system 300 converts the grid matching device 310 that matches the power system with a transformer and the output AC voltage of the grid matching device 310 into a required DC voltage as an input of the electric charger 400. It includes an AC/DC converter 320 that converts.
  • the battery power supply system 500 includes an energy storage system (ESS) 520 that stores power to be supplied and discharges the stored power, a hydrogen power supply system 100, and a system power supply system ( 300) stores the power supplied by the energy storage system (ESS) 520 and converts the DC voltage output from the energy storage system (ESS) 520 into a DC voltage required as an input of the electric charger 400.
  • DC converter 510 is included.
  • the hydrogen stored in the hydrogen tank 110 is used to charge the hydrogen vehicle, while electric power may also be generated from the stored hydrogen and used to charge the electric vehicle.
  • the power supplied from the power system has a different cost depending on time, and in particular, it is very important to lower the peak of power due to cost characteristics in which the electricity price for the day is determined according to the peak value of the power.
  • an energy storage system capable of supplying power to the electric charger 400 to lower the peak value when a peak occurs. (ESS) 520 is provided.
  • the energy storage system (ESS) 520 for lowering the peak during charging
  • power is stored in advance at the time when the cost of supply power is lowest, and this is stored in the electric vehicle. It needs to be used for charging. That is, the cost of supplied power varies depending on the time slot for charging the battery. Generally, the cost of power is very high during the daytime when power demand is concentrated, so the energy storage system (ESS) 520 is charged by avoiding this daytime slot It is desirable to do
  • hydrogen in the hydrogen tank 110 can be supplied to the hydrogen vehicle through the hydrogen charger 200, and electric power is generated through the hydrogen generator 120 and battery power is generated through the DC/DC converter 130. It can be used to deliver power to the supply system 500.
  • the power supplied from the power system is converted into a DC output in the AC/DC converter 320 through the grid matching device 310 composed of a transformer and then supplied to the battery power supply system 500.
  • the battery power supply system ( 500) uses the DC/DC converter 510 to charge the energy storage system (ESS) 520, and the DC/DC converter 510 also converts the energy stored in the energy storage system (ESS) 520 into electric power. It can be supplied to the electric charger 400 and used to charge the electric vehicle.
  • the charging cost of the energy storage system (ESS) 520 using the above-described hydrogen generator 120 and the charging cost of the energy storage system (ESS) 520 using power supplied from the power system By comparing and charging the battery by selecting a cheaper charging cost, it is possible to efficiently charge the system as a whole.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a case of charging an energy storage system (ESS) 520 using the grid power supply system of FIG. 1 .
  • ESS energy storage system
  • the cost of power supplied from the power system is different for each time period. Normally, the off-peak period after 10 pm (T65) and the off-peak period (T61) from early morning until 8 am are the times when electricity usage is cheapest, and the power system is Charging the energy storage system (ESS) 520 through the charge is effective in terms of cost.
  • the peak period after 8 am (T62) and the peak period before 10 pm (T64) are peak time periods, and it is cost-effective to charge an electric vehicle with the power charged in the energy storage system (ESS) 520, and also supply It is preferable in terms of cost to charge the electric vehicle with the power charged in the energy storage system (ESS) 520 even in the high-peak period T63 in which the cost of the power to be charged is the highest.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a case in which the system power supply system 300 of FIG. 1 and the hydrogen power supply system 100 are used together.
  • the complex charging system compares the off-peak section charging cost (C71) through the power system and the hydrogen charging cost (C90) through hydrogen power generation in an off-peak section (T61),
  • the off-peak section charging cost C71 is low, power is charged from the system power supply system 300, and conversely, when the hydrogen charging cost C90 is low, power is charged from the hydrogen power supply system 100.
  • the peak section charging cost (C72, C74) through the power system and the hydrogen charging cost (C90) through hydrogen power generation are compared, and when the peak section charging cost (C72, C74) is low Electric power is charged from the grid power supply system 300, and when the hydrogen charging cost C90 is low, electric power is charged from the hydrogen power supply system 100.
  • the high-peak section charging cost (C73) through the power system and the hydrogen charging cost (C90) through hydrogen power generation are compared, and when the high-peak section charging cost (C73) is low, Electric power is charged from the grid power supply system 300, and when the hydrogen charging cost C90 is low, electric power is charged from the hydrogen power supply system 100.
  • the complex charging system of the present invention since it is possible to select and charge a cheaper charging cost by comparing the charging cost using electricity supplied from the power system and the charging cost using hydrogen power generation, the cost for charging the electric vehicle can be reduced. can be reduced overall.
  • the cost of charging hydrogen through hydrogen power generation may be set differently according to the unit price of hydrogen when charging hydrogen into a hydrogen tank, or may be periodically updated by an operator.
  • FIG. 4 is a flowchart illustrating a complex charging method according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is a detailed flowchart for explaining FIG. 4 in detail.
  • the complex charging method includes a step of requesting charging of an energy storage system (ESS) 520 (S100), charging cost through a power system and charging through hydrogen power generation. It consists of a step of comparing costs (S200) and a step of charging power through a power system (S300) or charging power through hydrogen power generation according to the comparison result (S400).
  • ESS energy storage system
  • S100 energy storage system
  • S200 comparing costs
  • S300 power system
  • S400 charging power through hydrogen power generation according to the comparison result
  • hydrogen in the hydrogen tank 110 is supplied to the hydrogen vehicle through the hydrogen charger 200, while electricity is generated through the hydrogen generator 120 to be used to charge the energy storage system (ESS) 520.
  • ESS energy storage system
  • electric power can be generated from hydrogen stored in the hydrogen tank 110 and used for charging an electric vehicle, using the charging cost using the hydrogen generator 120 and the power supplied from the power system.
  • ESS energy storage system
  • FIG. 5 is a flowchart showing the charge cost comparison step (S200) of FIG. 4 in detail.
  • the charging cost comparison step (S200) is the step of determining whether the off-peak period (S211), and in the case of the off-peak period, the off-peak charging cost through the power system Comparing the section charging cost with the hydrogen charging cost, which is a charging cost through hydrogen power generation (S212).
  • the off-peak section charging cost is lower than the hydrogen charging cost
  • power is charged from the grid power supply system 300
  • the hydrogen power supply system (100 ) to charge power from
  • the charging cost comparison step (S200) includes the step of determining whether it is a peak section (S221), and in the case of a peak section, comparing the peak section charging cost through the power system and the hydrogen charging cost through hydrogen power generation (S222). include As a result of the comparison, when the peak section charging cost is lower than the hydrogen charging cost, power is charged from the system power supply system 300, and conversely, when the hydrogen charging cost is lower than the peak section charging cost, power is charged from the hydrogen power supply system 100 do.
  • the charging cost comparison step (S200) is a step of determining whether it is a high-peak section (S231), and in the case of a high-peak section, comparing the charging cost of the high-peak section through the power system and the hydrogen charging cost through hydrogen power generation. It includes a step (S232) of doing. As a result of the comparison, when the high-peak section charging cost is lower than the hydrogen charging cost, power is charged from the system power supply system 300, and conversely, when the hydrogen charging cost is lower than the high-peak section charging cost, the hydrogen power supply system 100 power is charged from
  • the cost of power supplied from the power system varies over time, and in particular, it is important to lower the peak of power due to the cost characteristics in which the electricity price for the day is determined according to the peak value of power. very important.
  • an energy storage system capable of supplying power to the electric charger 400 to lower the peak value when a peak occurs. (ESS) 520 is provided.
  • hydrogen in the hydrogen tank 110 is supplied to the hydrogen vehicle, while electric power is generated through the hydrogen generator 120 and used for charging the energy storage system (ESS) 520, thereby using hydrogen power generation. Comparing the charging cost with the charging cost using system power, the cheaper charging cost is selected to perform charging, and through this, the cost for charging the electric vehicle can be reduced as a whole.
  • ESS energy storage system
  • the complex charging system and method according to the present invention as described above, it is possible to produce charging power for an electric vehicle by utilizing the hydrogen energy supplied to the hydrogen vehicle, and simultaneously charging the hydrogen vehicle and charging the electric vehicle. In other words, it is possible to efficiently charge an electric vehicle and respond more flexibly to energy use by linking hydrogen energy and a DC power system in a complex manner.
  • a system bidirectional AC/DC converter when power generation is required due to unstable supply and demand in the power system, power can be supplied to the power system to help stabilize the power system.
  • the present invention relates to a complex charging system and method for complexly charging an electric vehicle and charging a hydrogen vehicle, and is applicable to a charging system for charging an electric vehicle or a hydrogen vehicle.

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Abstract

본 발명은 수소 자동차에 공급하는 수소 에너지를 활용하여 전기 자동차의 충전 전력을 생산하고, 수소 에너지와 전력 계통을 복합적으로 연계하여 전기 자동차의 충전을 효율적으로 수행하며 에너지 이용에 있어 보다 유연하게 대처할 수 있는 복합 충전 시스템 및 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 복합 충전 시스템은 수소를 차량에 충전하는 수소 충전기, 수소를 기반으로 전력을 생성 및 공급하는 수소 전력 공급시스템, 전력 계통으로부터 전력을 공급하는 계통 전력 공급시스템, 전기 차량을 충전하는 전기 충전기, 및 수소 전력 공급시스템 및 계통 전력 공급시스템으로부터 공급되는 전력을 저장하고, 저장한 전력을 상기 전기 충전기에 공급하는 배터리 전력 공급시스템을 포함할 수 있다.

Description

복합 충전 시스템 및 방법
본 발명은 복합 충전 시스템 및 방법에 관한 것으로, 상세하게는, 전기 자동차의 충전과 수소 자동차의 충전을 복합적으로 수행하는 것이다. 즉, 본 발명은 전기 자동차의 충전과 수소 자동차의 충전을 복합적으로 수행하면서도 전기 자동차의 충전 비용을 고려해 시스템 전체적으로 효율적 충전을 수행할 수 있는 복합 충전 시스템 및 방법에 관한 것이다.
최근 에너지와 환경 문제가 주요한 이슈로 부각되면서 기존 내연기관 자동차에 대비하여 효율이 높고 배출가스가 적은 전기 자동차 또는 수소 자동차에 대한 관심이 높아지고 있다.
또한, 전기 자동차의 개발로 내연기관의 신차 판매가 중단될 예정에 있으며, 유럽, 중국을 비롯한 많은 국가들이 전기 자동차를 급속도로 개발 및 보급하고 있는 실정이다.
이러한 전기 자동차의 경우 전문적인 충전소 이외에도 직장 및 가정의 주차장 등에서 충전이 가능한데, 완속 충전 시 일반적으로 4 ~ 6시간 이상 소요되고 급속 충전 시에도 30분 ~ 1시간 이상 충전이 필요하다. 따라서, 일반적인 사용자의 경우, 전기차를 운행하지 않는 출근 전이나 퇴근 후 시간대에 대부분 충전이 집중적으로 이루어질 것으로 예상된다.
한편, 친환경차가 확대될 경우 충전요금이 현재 가격보다 높아질 가능성이 높으며, 전기요금처럼 경부하, 중간부하, 피크부하 시간대처럼 요금이 변동 될 가능성이 대두되어 이를 극복하려는 제도에 대한 연구가 지속되고 있다.
그 일례로, 대한민국 공개특허공보 제10-2019-0080177호에서는 한전 전력망은 물론 삼중발전 시스템의 발전 전력을 활용하여 피크전력을 관리하고, 삼중발전 시스템에서 생산되는 냉난방 에너지를 활용하여 편의시설과 결합된 형태의 전기차 충전 서비스를 제공하는 전기차 충전소 및 전기차 충전소의 운영 방법에 관해 개시하고 있다.
그러나, 이 경우에도 냉난방 에너지를 활용하는 한계가 있으며, 또한 전기 자동차와 함께 보급 대수가 늘어나고 있는 수소 자동차의 수소 에너지를 활용하지 못하는 단점이 있다.
본 발명의 목적은, 수소 자동차에 공급하는 수소 에너지를 활용하여 전기 자동차의 충전 전력을 생산하는 복합 충전 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명은 수소 자동차의 충전과 전기 자동차의 충전을 동시에 수행하는 한편, 수소 에너지와 DC 전력 계통을 복합적으로 연계하여 전기 자동차의 충전을 효율적으로 수행하고 에너지 이용에 있어 보다 유연하게 대처할 수 있는 복합 충전 시스템 및 방법을 제공하는데 또다른 목적이 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 복합 충전 시스템은 수소를 차량에 충전하는 수소 충전기, 수소를 기반으로 전력을 생성 및 공급하는 수소 전력 공급시스템; 전력 계통으로부터 전력을 공급하는 계통 전력 공급시스템; 전기 차량을 충전하는 전기 충전기; 및 상기 수소 전력 공급시스템 및 상기 계통 전력 공급시스템으로부터 공급되는 전력을 저장하고, 저장한 전력을 상기 전기 충전기에 공급하는 배터리 전력 공급시스템;을 포함할 수 있다.
여기서, 수소 전력 공급시스템은, 수소를 저장하는 수소 탱크; 상기 수소로부터 전력을 생성하는 수소 발전기; 및 상기 수소 발전기의 출력 DC 전압을 상기 전기 충전기의 입력으로 필요한 DC 전압으로 변환하는 DC/DC 변환기;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 계통 전력 공급시스템은, 전력 계통과 트랜스포머(transformer)로 정합하는 계통 정합기; 및 상기 계통 정합기의 출력 AC 전압을 상기 전기 충전기의 입력으로 필요한 DC 전압으로 변환하는 AC/DC 변환기;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 배터리 전력 공급시스템은, 전력을 저장하고 저장된 전력의 방전을 수행하는 에너지 저장시스템(ESS); 및 상기 수소 전력 공급시스템과 상기 계통 전력 공급시스템에서 공급되는 전력을 상기 에너지 저장시스템(ESS)에 저장하고, 상기 에너지 저장시스템(ESS)으로부터 출력되는 DC 전압을 상기 전기 충전기의 입력으로 필요한 DC 전압으로 변환하는 DC/DC 변환기;를 포함할 수 있다.
한편, 오프-피크구간에서는, 전력 계통을 통한 오프-피크 구간 충전코스트와 수소 발전을 통한 수소 충전코스트를 비교하고, 상기 오프-피크 구간 충전코스트가 낮을 경우에는 상기 계통 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하며, 상기 수소 충전코스트가 낮을 경우에는 상기 수소 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전할 수 있다.
또한, 피크 구간에서는, 전력 계통을 통한 피크 구간 충전코스트와 수소 발전을 통한 수소 충전코스트를 비교하고, 상기 피크 구간 충전코스트가 낮을 경우 상기 계통 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하며, 상기 수소 충전코스트가 낮을 경우에는 상기 수소 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전할 수 있다.
또한, 하이-피크 구간에서는, 전력 계통을 통한 하이-피크 구간 충전코스트와 수소 발전을 통한 수소 충전코스트를 비교하고, 상기 하이-피크 구간 충전코스트가 낮을 경우에는 상기 계통 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하며, 상기 수소 충전코스트가 낮을 경우에는 상기 수소 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전할 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 복합 충전 방법은 에너지 저장시스템(ESS)에 대한 충전을 요청받는 에너지 저장 시스템(ESS) 충전 요청 단계; 전력 계통을 통한 충전코스트와 수소 발전을 통한 충전코스트를 비교하는 충전코스트 비교 단계; 비교 결과에 따라, 상기 전력 계통을 통해 전력을 충전하거나 상기 수소 발전을 통해 전력을 충전하는 전력 충전 단계;를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 충전코스트 비교 단계는, 오프-피크 구간 인지 판단하는 단계; 및 상기 오프-피크 구간인 경우, 상기 전력 계통을 통한 충전코스트인 오프-피크 구간 충전코스트와 상기 수소 발전을 통한 충전코스트인 수소 충전코스트를 비교하는 단계;를 포함하고, 상기 전력 충전 단계는, 비교 결과, 상기 오프-피크 구간 충전코스트가 상기 수소 충전코스트 보다 낮을 경우에는 계통 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하며, 상기 수소 충전코스트가 상기 오프-피크 구간 충전코스트 보다 낮을 경우에는 수소 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전할 수 있다.
또한, 상기 충전코스트 비교 단계는, 피크 구간 인지 판단하는 단계; 및 상기 피크 구간인 경우, 상기 전력 계통을 통한 피크 구간 충전코스트와 상기 수소 발전을 통한 수소 충전코스트를 비교하는 단계;를 포함하고, 상기 전력 충전 단계는, 비교 결과, 상기 피크 구간 충전코스트가 상기 수소 충전코스트 보다 낮을 경우 계통 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하며, 상기 수소 충전코스트가 상기 피크 구간 충전코스트 보다 낮을 경우 수소 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전할 수 있다.
또한, 상기 충전코스트 비교 단계는, 하이-피크 구간 인지 판단하는 단계; 및 상기 하이-피크 구간인 경우, 상기 전력 계통을 통한 하이-피크 구간 충전코스트와 상기 수소 발전을 통한 수소 충전코스트를 비교하는 단계를 포함하고, 상기 전력 충전 단계는, 비교 결과, 상기 하이-피크 구간 충전코스트가 상기 수소 충전코스트 보다 낮을 경우 계통 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하며, 상기 수소 충전코스트가 상기 하이-피크 구간 충전코스트 보다 낮을 경우 수소 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전할 수 있다.
본 발명에 의한 복합 충전 시스템 및 방법은 수소 자동차에 공급하는 수소 에너지를 활용하여 전기 자동차의 충전 전력을 생산하는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 의한 복합 충전 시스템 및 방법은 수소 자동차의 충전과 전기 자동차의 충전을 동시에 수행하는 한편, 수소 에너지와 DC 전력 계통을 복합적으로 연계하여 전기 자동차의 충전을 효율적으로 수행하고 에너지 이용에 있어 보다 유연하게 대처할 수 있는 장점이 있다.
아울러, 충전기의 기능을 기본적으로 수행할 뿐만 아니라, 계통 양방향 AC/DC 컨버터를 활용해 전력계통의 수급 불안정에 따른 발전이 필요할 경우 전력계통으로 전력을 공급하여 전력계통 안정화에 도움을 줄 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 충전 시스템을 나타낸 개략구성도이다.
도 2는 도 1의 계통 전력 공급시스템을 사용하여 에너지 저장시스템(ESS)을 충전하는 경우를 설명하는 도면이다.
도 3은 도 1의 계통 전력 공급시스템과 수소 전력 공급시스템을 함께 사용하여 에너지 저장시스템(ESS)을 충전하는 경우를 설명하는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 충전 방법을 나타낸 순서도이다.
도 5는 도 4의 충전코스트 비교 단계를 상세히 나타낸 순서도이다.
본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 의도는 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 복합 충전 시스템 및 방법에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 충전 시스템을 나타낸 개략구성도이며, 도 2 및 도 3은 도 1을 상세히 설명하기 위한 세부 도면이다.
이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 충전 시스템을 설명한다.
먼저, 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 충전 시스템은 수소를 차량에 충전하는 수소 충전기(200), 수소를 기반으로 전력을 생성 및 공급하는 수소 전력 공급시스템(100), 전력 계통으로부터 전력을 공급하는 계통 전력 공급시스템(300), 전기 차량을 충전하는 전기 충전기(400), 및 수소 전력 공급시스템과 계통 전력 공급시스템으로부터 공급되는 전력을 저장하고, 저장한 전력을 전기 충전기에 공급하는 배터리 전력 공급시스템(500)으로 이루어진다.
여기서, 수소 전력 공급시스템(100)은 수소를 저장하는 수소 탱크(110), 수소로부터 전력을 생성하는 수소 발전기(120), 및 수소 발전기(120)의 출력 DC 전압을 전기 충전기(400)의 입력으로 필요한 DC 전압으로 변환하는 DC/DC 변환기(130)를 포함한다. 여기서, 수소 발전기(120)의 일예로서 연료전지를 사용할 수 있으며, 연료전지의 종류는 필요한 발전 용량에 따라 정할 수 있다.
또한, 계통 전력 공급시스템(300)은 전력 계통과 트랜스포머(transformer)로 정합하는 계통 정합기(310) 및 계통 정합기(310)의 출력 AC 전압을 전기 충전기(400)의 입력으로 필요한 DC 전압으로 변환하는 AC/DC 변환기(320)를 포함한다.
여기서, 배터리 전력 공급시스템(500)은 공급하는 전력을 저장하고 저장된 전력의 방전을 수행하는 에너지 저장시스템(Energy Storage System; ESS)(520) 및 수소 전력 공급시스템(100)과 계통 전력 공급시스템(300)에서 공급되는 전력을 에너지 저장시스템(ESS)(520)으로 저장하고 에너지 저장시스템(ESS)(520)으로부터 출력되는 DC 전압을 전기 충전기(400)의 입력으로 필요한 DC 전압으로 변환하는 DC/DC 변환기(510)를 포함한다.
즉, 본 발명의 복합 충전 시스템에서는 수소 탱크(110)에 저장된 수소를 수소 차량의 충전에 사용하는 한편, 또한 저장된 수소로 전력을 생성하여 전기 차량의 충전에 사용할 수도 있다.
전력 계통으로부터 공급되는 전력은 시간에 따라 코스트(cost)가 다르며, 특히 전력의 피크(peak) 값에 따라 당일 전기료가 정해지는 비용 특성으로 인해 전력의 피크(peak)를 낮추는 것이 매우 중요하다. 특히, 전기 차량의 충전 시에는 반드시 피크가 발생하게 되므로(예: 도 3의 C80), 본 발명에서는 피크 발생 시 그 피크 값을 낮춰주기 위해 전기 충전기(400)에 전력을 공급할 수 있는 에너지 저장시스템(ESS)(520)을 구비하고 있다.
또한, 충전 시의 피크를 낮추기 위한 에너지 저장시스템(ESS)(520)의 충전을 비용 효율적으로 수행하기 위해서는 공급 전력의 코스트(cost)가 가장 저렴한 시간 대에 전력을 미리 저장하고, 이를 전기 차량의 충전에 사용할 필요가 있다. 즉, 배터리를 충전하는 시간대에 따라 공급되는 전력의 코스트가 달라지는데, 통상적으로 전력 수요가 집중되는 낮 시간대에는 전력의 코스트가 매우 높으므로 이러한 낮 시간대를 피하여 에너지 저장시스템(ESS)(520)을 충전하는 것이 바람직하다.
본 발명에서 수소 탱크(110)의 수소는 수소 충전기(200)를 통해 수소 차량에 공급될 수 있으며, 또한, 수소 발전기(120)를 통해 전력을 생성하여 DC/DC 변환기(130)를 통해 배터리 전력 공급시스템(500)으로 전력을 전달하는데 사용될 수 있다.
한편, 전력 계통으로부터 공급되는 전력은 트랜스포머로 구성된 계통 정합기(310)를 거쳐 AC/DC 변환기(320)에서 DC 출력으로 변환 후 배터리 전력 공급시스템(500)으로 공급되는데, 이때 배터리 전력 공급시스템(500)에서 에너지 저장시스템(ESS)(520)에 충전하기 위해 DC/DC 변환기(510)를 사용하고, DC/DC 변환기(510)는 또한 에너지 저장시스템(ESS)(520)에 충전된 전력을 전기 충전기(400)로 공급하여 전기 차량을 충전하는데 사용할 수 있다.
본 발명에 의한 복합 충전 시스템에서는 상술한 수소 발전기(120)를 이용한 에너지 저장시스템(ESS)(520)의 충전코스트와 전력 계통에서 공급되는 전력을 이용한 에너지 저장시스템(ESS)(520)의 충전코스트를 비교해, 더 저렴한 충전코스트를 선택하여 배터리를 충전하도록 함으로써, 시스템 전체적으로 효율적인 충전을 가능하게 한다.
도 2는 도 1의 계통 전력 공급시스템을 사용하여 에너지 저장시스템(ESS)(520)을 충전하는 경우를 설명하는 도면이다.
도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 전력 계통으로부터 공급되는 전력의 코스트는 시간대별로 다르다. 통상적으로, 저녁 10시 이후 오프-피크(Off-peak) 구간(T65)과 새벽 시간을 거쳐 아침 8시까지인 오프-피크 구간(T61)이 전기 사용료가 가장 저렴한 시간대로서, 이 시간대에 전력 계통을 통해 에너지 저장시스템(ESS)(520)을 충전하는 것이 비용 측면에서 효과적이다.
오전 8시 이후 피크 구간(T62)과 오후 10시 이전 피크 구간(T64)은 피크 시간대로서, 에너지 저장시스템(ESS)(520)에 충전된 전력으로 전기 차량을 충전하는 것이 비용 효율적이며, 또한 공급되는 전력의 코스트가 가장 높은 하이-피크(High-peak) 구간(T63)에서도 에너지 저장시스템(ESS)(520)에 충전된 전력으로 전기 차량을 충전하는 것이 비용 측면에서 바람직하다.
그러나, 충전할 전기 차량에 비해 에너지 저장시스템(ESS)(520)에 저장된 용량이 부족할 경우에는, 충전코스트가 높은 피크 구간(T62), 하이-피크 구간(T63), 및 피크 구간(T64)에서도 전력 계통을 통해 에너지 저장시스템(ESS)(520)을 충전하여야 하는 상황이 발생하게 되어, 충전코스트가 높아지는 현상이 발생할 수 있다.
도 3은 도 1의 계통 전력 공급시스템(300)과 수소 전력 공급시스템(100)을 함께 사용하는 경우를 설명하는 도면이다.
도 3를 참조하면, 본 발명에 의한 복합 충전 시스템은 오프-피크 구간(T61)에서는 전력 계통을 통한 오프-피크 구간 충전코스트(C71)와 수소 발전을 통한 수소 충전코스트(C90)를 비교하고, 오프-피크 구간 충전코스트(C71)가 낮을 경우에는 계통 전력 공급시스템(300)으로부터 전력을 충전하며, 반대로 수소 충전코스트(C90)가 낮을 경우에는 수소 전력 공급시스템(100)으로부터 전력을 충전한다.
또한, 피크 구간(T62, T64)에서는 전력 계통을 통한 피크 구간 충전코스트(C72, C74)와 수소 발전을 통한 수소 충전코스트(C90)를 비교하고, 피크 구간 충전코스트(C72, C74)가 낮을 경우 계통 전력 공급시스템(300)으로부터 전력을 충전하고, 수소 충전코스트(C90)가 낮을 경우 수소 전력 공급시스템(100)으로부터 전력을 충전한다.
하이-피크 구간(T63)에서는, 전력 계통을 통한 하이-피크 구간 충전코스트(C73)와 수소 발전을 통한 수소 충전코스트(C90)를 비교하고, 하이-피크 구간 충전코스트(C73)가 낮을 경우에는 계통 전력 공급시스템(300)으로부터 전력을 충전하고, 수소 충전코스트(C90)가 낮을 경우에는 수소 전력 공급시스템(100)으로부터 전력을 충전하게 된다.
도 2에서와 같이 계통 전력 공급시스템(300)을 사용하여 충전을 수행하는 때에는, 충전할 전기 차량에 비해 에너지 저장 시스템(520)에 저장된 용량이 부족한 경우, 피크 구간(T62), 하이-피크 구간(T63), 및 피크 구간(T64)에서도 전력 계통을 통한 충전을 수행하여야 하기 때문에 고가의 코스트로 에너지 저장 시스템(520)을 충전해야 하는 상황이 발생하게 된다.
그러나, 본 발명에서는 계통 전력 공급시스템(300)과 수소 전력 공급시스템(100)을 함께 사용하여, 전력 계통을 통한 충전코스트 보다 수소 발전을 이용한 충전코스트가 저렴할 경우, 전력 계통 대신에 수소 발전으로 에너지 저장 시스템(520)을 충전함으로써, 전체 시간대 구간에 있어 비용 효율적으로 충전을 실시할 수 있다.
예를 들어, 오프-피크 구간(T61) 및 오프-피크 구간(T65)에서 전력 계통을 통한 오프-피크 구간 충전코스트(C71, C75) 보다 수소 충전코스트(C90)가 낮을 경우에는 전력 계통으로부터 충전을 수행하지 않고 수소 발전을 사용하여 충전할 수 있다.
또한, 피크 구간(T62) 및 피크 구간(T64)에서 전력 계통을 통한 피크 구간 충전코스트(C72, C74) 보다 수소 발전을 통한 수소 충전코스트(C90)가 낮을 경우, 전력 계통으로부터 충전을 수행하지 않고 수소 발전을 사용하여 충전할 수 있으며, 또한 하이-피크 구간(T63)에서 전력 계통을 통한 하이-피크 구간 충전코스트(C73) 보다 수소 발전을 통한 수소 충전코스트(C90)가 낮을 경우, 상술한 바와 마찬가지로 전력 계통 대신에 수소 발전을 사용하여 충전할 수 있다.
따라서, 본 발명의 복합 충전 시스템에 의하면 전력 계통으로부터 공급되는 전력을 이용한 충전코스트와 수소 발전을 이용한 충전코스트를 비교해 더 저렴한 충전코스트를 선택하여 충전할 수 있기 때문에, 전기 차량의 충전을 위한 코스트를 전체적으로 줄일 수 있게 된다.
구현예에 따라서, 수소 발전을 통한 수소 충전코스트는 수소 탱크에 수소를 충전하는 때의 수소 구입단가에 따라 달리 설정되도록 할 수 있으며, 또는 운영자에 의해 주기적으로 업데이트 되도록 할 수 있다.
또한, 구현예에 따라서는, 전력 계통을 통한 충전코스트 보다 수소 발전을 통한 수소 충전코스트가 낮을 때에도 수소 탱크에 저장된 수소의 잔여 용량이 충분치 않다고 판단되는 경우에는 전력 계통을 통해 충전을 수행하도록 할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 충전 방법을 나타낸 순서도이며, 도 5는 도 4를 상세히 설명하기 위한 세부 순서도이다.
이하, 도 4 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 충전 방법을 설명한다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 충전 방법은 에너지 저장시스템(ESS)(520)에 대한 충전을 요청받는 단계(S100), 전력 계통을 통한 충전코스트와 수소 발전을 통한 충전코스트를 비교하는 단계(S200), 비교결과에 따라서 전력 계통을 통해 전력을 충전하거나(S300) 수소 발전을 통해 전력을 충전하는 단계(S400)로 이루어진다.
본 발명에서 수소 탱크(110)의 수소는, 수소 충전기(200)를 통해 수소 차량에 공급되는 한편, 수소 발전기(120)를 통해 전력을 생성하여 에너지 저장시스템(ESS)(520)을 충전하는데 사용될 수도 있다.
즉, 본 발명의 복합 충전 방법에서는 수소 탱크(110)에 저장된 수소로 전력을 생성하여 전기 차량의 충전에 사용할 수도 있는 것으로서, 수소 발전기(120)를 이용한 충전코스트와 전력 계통에서 공급되는 전력을 이용한 충전코스트를 비교해 더 저렴한 코스트를 선택해 에너지 저장시스템(ESS)(520)을 충전하도록 함으로써, 시스템 전체적으로 전기 자동차의 충전을 효율적으로 수행할 수 있다.
도 5는 도 4의 충전코스트 비교 단계(S200)를 상세히 나타낸 순서도이다.
도 5에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에서 충전코스트 비교 단계(S200)는 오프-피크 구간 인지 판단하는 단계(S211), 및 오프-피크 구간인 경우, 전력 계통을 통한 충전코스트인 오프-피크 구간 충전코스트와 수소 발전을 통한 충전코스트인 수소 충전코스트를 비교하는 단계(S212)를 포함한다. 비교 결과, 오프-피크 구간 충전코스트가 수소 충전코스트 보다 낮을 경우에는 계통 전력 공급시스템(300)으로부터 전력을 충전하며, 반대로 수소 충전코스트가 오프-피크 구간 충전코스트 보다 낮을 경우 수소 전력 공급시스템(100)으로부터 전력을 충전한다.
또한, 충전코스트 비교 단계(S200)는 피크 구간 인지 판단하는 단계(S221), 및 피크 구간인 경우, 전력 계통을 통한 피크 구간 충전코스트와 수소 발전을 통한 수소 충전코스트를 비교하는 단계(S222)를 포함한다. 비교 결과, 피크 구간 충전코스트가 수소 충전코스트 보다 낮을 경우 계통 전력 공급시스템(300)으로부터 전력을 충전하며, 반대로 수소 충전코스트가 피크 구간 충전코스트 보다 낮을 경우 수소 전력 공급시스템(100)으로부터 전력을 충전한다.
또한, 충전코스트 비교 단계(S200)는 하이-피크 구간 인지 판단하는 단계(S231), 및 하이-피크 구간인 경우, 전력 계통을 통한 하이-피크 구간 충전코스트와 수소 발전을 통한 수소 충전코스트를 비교하는 단계(S232)를 포함한다. 비교 결과, 하이-피크 구간 충전코스트가 수소 충전코스트 보다 낮을 경우 계통 전력 공급시스템(300)으로부터 전력을 충전하며, 반대로 수소 충전코스트가 하이-피크 구간 충전코스트 보다 낮을 경우 수소 전력 공급시스템(100)으로부터 전력을 충전한다.
상술한 바와 같이, 전력 계통으로부터 공급되는 전력은 시간에 따라 코스트(cost)가 다르며, 특히 전력의 피크(peak) 값에 따라 당일 전기료가 정해지는 비용 특성으로 인해 전력의 피크(peak)를 낮추는 것이 매우 중요하다. 특히, 전기 차량의 충전 시에는 반드시 피크가 발생하게 되므로(예: 도 3의 C80), 본 발명에서는 피크 발생 시 그 피크 값을 낮춰주기 위해 전기 충전기(400)에 전력을 공급할 수 있는 에너지 저장시스템(ESS)(520)을 구비하고 있다.
또한, 충전 시의 피크를 낮추기 위한 에너지 저장시스템(ESS)(520)의 충전을 비용 효율적으로 수행하기 위해서는 공급 전력의 코스트(cost)가 가장 저렴한 시간 대에 전력을 미리 저장하고, 이를 전기 차량의 충전에 사용할 필요가 있다.
본 발명에서는, 수소 탱크(110)의 수소를 수소 차량에 공급하는 한편, 수소 발전기(120)를 통해 전력을 생성하여 에너지 저장시스템(ESS)(520)의 충전에 사용하도록 함으로써, 수소 발전을 이용한 충전코스트와 계통 전력을 이용한 충전코스트를 비교해 더 저렴한 충전코스트를 선택하여 충전을 수행하도록 하고 있으며, 이를 통해 전기 차량의 충전을 위한 코스트를 전체적으로 줄일 수 있게 된다.
이상과 같은 본 발명에 의한 복합 충전 시스템 및 방법에 따르면, 수소 자동차에 공급하는 수소 에너지를 활용하여 전기 자동차의 충전 전력을 생산할 수 있으며, 또한 수소 자동차의 충전과 전기 자동차의 충전을 동시에 수행하는 한편, 수소 에너지와 DC 전력 계통을 복합적으로 연계하여 전기 자동차의 충전을 효율적으로 수행하고 에너지 이용에 있어 보다 유연하게 대처할 수 있다. 아울러, 계통 양방향 AC/DC 컨버터를 활용해 전력계통의 수급 불안정에 따른 발전이 필요할 경우 전력계통으로 전력을 공급하여 전력계통 안정화에 도움을 줄 수 있다.
상술한 것은 하나 이상의 실시예의 실례를 포함한다. 물론, 상술한 실시예들을 설명할 목적으로 컴포넌트들 또는 방법들의 가능한 모든 조합을 기술할 수 있는 것이 아니라, 당업자들은 다양한 실시예의 많은 추가 조합 및 치환할 수 있음을 인식할 수 있다. 따라서 설명한 실시예들은 첨부된 청구범위의 진의 및 범위 내에 있는 모든 대안, 변형 및 개조를 포함하는 것이다.
본 발명은 전기 자동차의 충전과 수소 자동차의 충전을 복합적으로 수행하는 복합 충전 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 전기 자동차 또는 수소 자동차를 충전하는 충전시스템에 이용가능 하다.

Claims (11)

  1. 수소를 차량에 충전하는 수소 충전기;
    수소를 기반으로 전력을 생성 및 공급하는 수소 전력 공급시스템;
    전력 계통으로부터 전력을 공급하는 계통 전력 공급시스템;
    전기 차량을 충전하는 전기 충전기; 및
    상기 수소 전력 공급시스템 및 상기 계통 전력 공급시스템으로부터 공급되는 전력을 저장하고, 저장한 전력을 상기 전기 충전기에 공급하는 배터리 전력 공급시스템;을 포함하는 복합 충전 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 수소 전력 공급시스템은,
    수소를 저장하는 수소 탱크;
    상기 수소로부터 전력을 생성하는 수소 발전기; 및
    상기 수소 발전기의 출력 DC 전압을 상기 전기 충전기의 입력으로 필요한 DC 전압으로 변환하는 DC/DC 변환기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 복합 충전 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 계통 전력 공급시스템은,
    전력 계통과 트랜스포머(transformer)로 정합하는 계통 정합기; 및
    상기 계통 정합기의 출력 AC 전압을 상기 전기 충전기의 입력으로 필요한 DC 전압으로 변환하는 AC/DC 변환기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 복합 충전 시스템.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 배터리 전력 공급시스템은,
    전력을 저장하고 저장된 전력의 방전을 수행하는 에너지 저장시스템(ESS); 및
    상기 수소 전력 공급시스템과 상기 계통 전력 공급시스템에서 공급되는 전력을 상기 에너지 저장시스템(ESS)에 저장하고, 상기 에너지 저장시스템(ESS)으로부터 출력되는 DC 전압을 상기 전기 충전기의 입력으로 필요한 DC 전압으로 변환하는 DC/DC 변환기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 복합 충전 시스템.
  5. 제 1항에 있어서,
    오프-피크 구간에서는, 전력 계통을 통한 오프-피크 구간 충전코스트와 수소 발전을 통한 수소 충전코스트를 비교하고, 상기 오프-피크 구간 충전코스트가 낮을 경우에는 상기 계통 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하며, 상기 수소 충전코스트가 낮을 경우에는 상기 수소 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하는 것을 특징으로 하는 복합 충전 시스템.
  6. 제 1항에 있어서,
    피크 구간에서는, 전력 계통을 통한 피크 구간 충전코스트와 수소 발전을 통한 수소 충전코스트를 비교하고, 상기 피크 구간 충전코스트가 낮을 경우 상기 계통 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하며, 상기 수소 충전코스트가 낮을 경우에는 상기 수소 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하는 것을 특징으로 하는 복합 충전 시스템.
  7. 제 1항에 있어서,
    하이-피크 구간에서는, 전력 계통을 통한 하이-피크 구간 충전코스트와 수소 발전을 통한 수소 충전코스트를 비교하고, 상기 하이-피크 구간 충전코스트가 낮을 경우에는 상기 계통 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하며, 상기 수소 충전코스트가 낮을 경우에는 상기 수소 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하는 것을 특징으로 하는 복합 충전 시스템.
  8. 에너지 저장시스템(ESS)에 대한 충전을 요청받는 에너지 저장 시스템(ESS) 충전 요청 단계;
    전력 계통을 통한 충전코스트와 수소 발전을 통한 충전코스트를 비교하는 충전코스트 비교 단계;
    비교 결과에 따라, 상기 전력 계통을 통해 전력을 충전하거나 상기 수소 발전을 통해 전력을 충전하는 전력 충전 단계;를 포함하는 복합 충전 방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 충전코스트 비교 단계는,
    오프-피크 구간 인지 판단하는 단계; 및
    상기 오프-피크 구간인 경우, 상기 전력 계통을 통한 충전코스트인 오프-피크 구간 충전코스트와 상기 수소 발전을 통한 충전코스트인 수소 충전코스트를 비교하는 단계;를 포함하고,
    상기 전력 충전 단계는,
    비교 결과, 상기 오프-피크 구간 충전코스트가 상기 수소 충전코스트 보다 낮을 경우에는 계통 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하며, 상기 수소 충전코스트가 상기 오프-피크 구간 충전코스트 보다 낮을 경우에는 수소 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하는 것을 특징으로 하는 복합 충전 방법.
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 충전코스트 비교 단계는,
    피크 구간 인지 판단하는 단계; 및
    상기 피크 구간인 경우, 상기 전력 계통을 통한 피크 구간 충전코스트와 상기 수소 발전을 통한 수소 충전코스트를 비교하는 단계;를 포함하고,
    상기 전력 충전 단계는,
    비교 결과, 상기 피크 구간 충전코스트가 상기 수소 충전코스트 보다 낮을 경우 계통 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하며, 상기 수소 충전코스트가 상기 피크 구간 충전코스트 보다 낮을 경우 수소 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하는 것을 특징으로 하는 복합 충전 방법.
  11. 제 8항에 있어서,
    상기 충전코스트 비교 단계는,
    하이-피크 구간 인지 판단하는 단계; 및
    상기 하이-피크 구간인 경우, 상기 전력 계통을 통한 하이-피크 구간 충전코스트와 상기 수소 발전을 통한 수소 충전코스트를 비교하는 단계를 포함하고,
    상기 전력 충전 단계는,
    비교 결과, 상기 하이-피크 구간 충전코스트가 상기 수소 충전코스트 보다 낮을 경우 계통 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하며, 상기 수소 충전코스트가 상기 하이-피크 구간 충전코스트 보다 낮을 경우 수소 전력 공급시스템으로부터 전력을 충전하는 것을 특징으로 하는 복합 충전 방법.
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