WO2022225497A1 - Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью - Google Patents
Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью Download PDFInfo
- Publication number
- WO2022225497A1 WO2022225497A1 PCT/UA2021/000041 UA2021000041W WO2022225497A1 WO 2022225497 A1 WO2022225497 A1 WO 2022225497A1 UA 2021000041 W UA2021000041 W UA 2021000041W WO 2022225497 A1 WO2022225497 A1 WO 2022225497A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- lenses
- glasses
- optical density
- lens
- area
- Prior art date
Links
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 title claims description 42
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims abstract description 50
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 40
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 5
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 5
- 230000004313 glare Effects 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 239000006117 anti-reflective coating Substances 0.000 claims description 2
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 claims description 2
- 238000005286 illumination Methods 0.000 claims 1
- 210000003128 head Anatomy 0.000 description 10
- 230000004438 eyesight Effects 0.000 description 9
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 3
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000004297 night vision Effects 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000004304 visual acuity Effects 0.000 description 2
- 201000004569 Blindness Diseases 0.000 description 1
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 210000004556 brain Anatomy 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02C—SPECTACLES; SUNGLASSES OR GOGGLES INSOFAR AS THEY HAVE THE SAME FEATURES AS SPECTACLES; CONTACT LENSES
- G02C7/00—Optical parts
- G02C7/10—Filters, e.g. for facilitating adaptation of the eyes to the dark; Sunglasses
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02C—SPECTACLES; SUNGLASSES OR GOGGLES INSOFAR AS THEY HAVE THE SAME FEATURES AS SPECTACLES; CONTACT LENSES
- G02C9/00—Attaching auxiliary optical parts
- G02C9/04—Attaching auxiliary optical parts by fitting over or clamping on
Definitions
- the alleged invention relates to devices for improving the safety of driving vehicles when driving on roads at night.
- ZEISS has developed a special ZEISS DuraVision coating for DriveSafe lenses (https://www.zeiss.ru/vision-care/eve-care-professionals/products/spectacle-lenses/drivesafe-lenses.html).
- the use of lenses with such a coating contributes to some reduction in the discomfort of the driver at night due to the bright light of the headlights of cars moving towards them, since such a filter partially reduces the intensity of a small part of the visible light spectrum emitted by the headlights. Namely, it reduces the brightness of the bluish part of the spectrum from a long wavelength of 440-470 nm.
- the driver uses such glasses and, when the blinding light of the headlights of an oncoming vehicle appears and approaches, the driver, in order to “catch” the headlights in the upper part of the lens area of the glasses, which has a higher optical density, needs to turn his head with glasses around its horizontal axes forward and down.
- This is reported on the website https://www.expertcen.ru/article/ratinas/luchshie-ochki-antifarv.html . item 4, MATRIX).
- a deployed position of the driver's head he will observe the traffic situation in the entire angle of his field of view through the upper part of the lens area with increased optical density. This will reduce the brightness of the headlights that enter the eyes, but at the same time dangerously reduce the resolving power of the driver's eyes when observing traffic conditions in their own and passing lanes.
- each lens is made with a variable optical density along the vertical field of view of the driver. Namely, the light filter in the lower part of the area of each lens is made with a lower optical density, and the light filter in the upper part of the area of each lens is made with a higher optical density relative to the optical density of the light filters in the lower part of the area of each of the lenses.
- the driver When driving on roads at night, the driver puts protective optical overlays on glasses with diopters according to the prototype and monitors the traffic situation in his lane, to the left and right of it through the filters in the lower part of the lenses of protective overlays for glasses, which has a lower optical density.
- the driver gradually turns his head around its horizontal axis forward - down, so that the light from the headlights enters his eyes through the upper part of the lenses, which has a light filter with a larger optical density compared to the optical density of filters in the lower and right parts of the lens area. With further movement of the headlights out of the driver's field of vision, he turns his head back and up to its original position.
- the purpose of the alleged invention "Protective eyeglass lenses for driving at night” is to increase the comfort and safety of driving when the eyes are exposed to the blinding effect of headlights of oncoming vehicles when driving on highways at night.
- protective overlays are made in such a way that parts of the area of their lenses, which have a high optical density, are placed only in the upper left part of the area of each of the lenses of the overlays.
- protective overlays are alternatively made in such a way that parts of the area of their lenses, which have a high optical density, are placed only in the upper right part of the lens area of protective eyewear adjustments.
- protective overlays for glasses are made in such a way that, in the initial (not deployed) position of the driver's head and eyes, the optical centers of each of the lenses of the overlays are located in the part of the area of each lens that has a lower optical density OR (in an alternative embodiment of the overlays protective) was missing.
- An antireflection (anti-reflex) coating is applied to the same part of the lining lenses, which reduces the reflection from the lenses of the linings of light entering the driver's eyes from the road surfaces and objects surrounding the road.
- a polarizing coating is applied to the surface of the lenses of the overlays.
- the border between the two areas of the area of each lens with different optical density is also made inclined from the vertical towards the area area of the lens with a lower optical density.
- the angle of inclination of this part of the boundary is determined as the angle of inclination of the tangents to the optical boundary between the parts of the lens with different optical density towards the part of the lens area with a lower optical density.
- the angle of inclination of the tangents is set in the range from zero to ninety degrees relative to the conditional straight line, which is drawn through the optical centers of both lenses of protective overlays for glasses.
- Light filters in protective overlays for glasses which determine the optical density of their lenses, are made of color, in the form of mirror surfaces or from photochromic material.
- the driver when using protective overlays on glasses, for example, in countries with right-hand traffic, the driver performs the following steps.
- the driver Before driving on the road at night, in order to eliminate the effect of blinding by the headlights of oncoming traffic, the driver preliminarily fixes protective overlays on the glasses, in which light filters with a higher optical density are located in the upper left part of the area of each of the lenses. After the start of the movement, the driver monitors the traffic situation in his lane, as well as to the left and right of it, through the lower left and entire right parts of each lens, which are made, for example, transparent.
- the driver When the light of the headlights of an oncoming vehicle appears in the driver's field of vision and its gradual approach, the driver gradually turns his head to the right around its vertical axis, and also turns his head forward - down around its horizontal axis, so that the headlights enter his eyes through the left upper part of the area of each lens of the protective overlays, which has greater optical density.
- the driver monitors the traffic situation in his lane, to the left and to the right of it, first through the lower left and the entire right part of the area of the protective lining lenses, which are transparent.
- the driver observes the traffic situation in front of his car and in the lanes of passing traffic on the right only through the transparent right part of the lenses of the protective overlays on the goggles. At the same time, he continues to monitor the movement of the headlights of an oncoming car only through the upper left part of the lenses of the protective overlays for glasses.
- the driver uses the ability of the human vision system and his brain to continuously fix the axis of vision on the object of observation, for example, in his lane, regardless of the simultaneous turn the driver's head at some angle around its vertical and horizontal axes.
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Ophthalmology & Optometry (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Optics & Photonics (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Eyeglasses (AREA)
Abstract
Накладки на линзы очков с диоптриями предназначены для защиты глаз водителя от слепящего действия фар встречного транспорта при управлении автомобилем ночью. В накладках защитных каждая линза имеет части её площади с разной оптической плотностью, при этом часть площади каждой линзы с большей оптической плотностью расположена только в левой части площади каждой (при наблюдении через линзу) ИЛИ только в правой части площади каждой линзы (при наблюдении через линзу), а вся другая часть площади каждой линзы имеет меньшую оптическую плотность ИЛИ отсутствует.
Description
Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью
ОПИСАНИЕ
Предполагаемое изобретение относится к устройствам для повышения безопасности управления транспортными средствами при движении по автодорогам ночью.
Для для уменьшения влияния на глаза водителя слепящего света фар встречного транспорта при управлении автомобилем ночью применяются различные средства.
Разработана технология изготовления очков для водителей «Transitions», по которой созданы фотохромные очки, позволяющая увеличивать оптическую плотность линз при освещении их ярким светом https://www.transitions.eom/ru/products/#transitions-drivewear. Но, поскольку, даже в полной темноте линзы очков не становятся абсолютно прозрачными, а сохраняют хоть и небольшой, но цветовой оттенок, разработчики технологии предупреждают, что эти линзы не предназначены для их применения при управлении автомобилем ночью.
Фирмой ZEISS разработано специальное покрытие ZEISS DuraVision для линз DriveSafe (https://www.zeiss.ru/vision-care/eve-care-professionals/products/spectacle- lenses/drivesafe-lenses.html). Использование линз с таким покрытием способствует некоторому снижению дискомфорта водителя ночью из-за яркого света фар автомобилей, движущихся навстречу, поскольку такой светофильтр частично снижает интенсивность небольшой части спектра видимого света излучаемого фарами. А именно, снижает яркость синеватой части спектра с длинной волны 440- 470 нм.
В то же время, известно, что человеческий глаз реагирует на более широкий спектр в диапазоне длины волн от 390 до 700 нм, который могут излучать световые приборы фар автомобилей и вызывать ослепление глаз водителей при движении ночью.
Известно множество устройств, которые предлагаются для уменьшения негативного влияния света фар встречного автомототранспорта на глаза водителей транспортних средств, использование которых вроде бы повышают возможность водителя безопасно управлять своим транспортным средством ночью. Достаточно набрать в поисковой ситеме интернета «Driver eve protection for night driving» («Защитные средства для глаз водителя для управления ночью»), например, на сайте //www.amazon.com/. Результатом поиска будет представлено множество защитных очков, защитных накладок на очки и защитных козырьков в автомобиль, например, https://www.amazon.in/GTC-Anti-Glare-Dazzlinq-Goaale-
Drivina/dp/B078S4R1VK/ref=sr 1 88?ascsubtaa=b6c0efd8cb26e9b5678c04161f419029& dchild=1&kevwords=Driver+eve+protection+for+niaht+drivina&aid=1607457345&sn=8-88 - GTC 2 in 1 HD Car Anti-Glare Dazzling Goggle Day Night Vision Driving Mirror Sun Visors - козырек защитный в автомобиль, который, как заявляется, «Повышает яркость зрения и снижает резкий свет фар ночью». Действительно, применение этого устройства уменьшает яркость света фар встречного транспорта ночью, однако, при этом одновременно уменьшается разрешающая способность глаз водителя при рассмотрении через козырек не контрастных предметов впереди и вокруг его транспортного средства, что может негативно влиять на безопасность дорожного движения.
Модель «защитных» очков «Ontel Night Sight | HD Polarized Night Vision...», которая рекламируется как: « ОЧКИ ДЛЯ НОЧНОГО ВОДИТЕЛЯ: с этими очками ночного видения для вождения с антибликовым покрытием, приглушающим резкий яркий свет и вождение в ночное время становится безопаснее.» (см. https://www.amazon.com/Ontel-Polarized-Drivinq-Sunqlasses-
Resistant/dp/B07FMDZMT4/ref=sr 1 3?crid=3CKOK8SK7LUVI&dchild=1 &kevwords=drive r+qlasses+night&qid=16077 3&sr=8-3
). Поскольку все подобные модели очков защитных имеют линзы с повышенной оптической плотностью, по сравнению с прозрачными линзами, они снижают яркость и контрастность наблюдаемых предметов и разрешающую способность глаз водителя, что может быть небезопасным при их использовании для управленим автомобилем ночью. В других моделях очков «антифар» оптическая плотность светофильтров в их линзах увеличивается по высоте линз очков снизу вверх (см., например, « http://www.a-optic.ru/matcl.phtml Matrix - ночные и сумеречные очки
водителя» , а также Matrix Drive Night Collection Polarized Glasses for Men Drivers, Fishing, Sport - Light Mirrored Yellow Lenses - Plastic frame, New Design на вкладке « https://www.amazon.co.uk/Matrix-Drive-Collection-Polarized-Glasses/dD/B07D6TXRYC » )
В случае использования водителем таких очков и, при появлении и приближении слепящего света фар встречного транспортного средства, водителю, чтобы «поймать» свет фар в верхнюю часть площади линз очков, которая имеет б’ольшую оптическую плотность, необходимо разворачивать голову с очками вокруг её горизонтальной оси вперед и вниз. (Об этом сообщается на сайте https://www.expertcen.ru/article/ratinas/luchshie-ochki-antifarv.html . пункт 4, MATRIX). В таком развернутом положении головы водителя он будет наблюдать за дорожной обстановкой во всем угле его поля зрения через верхнюю часть площади линз с повышенной оптической плотностью. Это уменьшит яркость света фар, который поступает в глаза, но одновременно опасно снизит разрешающую способность глаз водителя при наблюдении за дорожной обстановкой на своей и попутных полосах движения.
Про то, что желтые, или любые другие светофильтры, как в защитных очках, так и в защитных накладках на очки, не помогают управлять автотранспортом ночью и могут фактически ухудшить разрешающую способность глаз водителей ночью, говорят результаты специальных исследований, описанных в авторитетном издании https://www.newscientist.com/article/2212222-vellow-qlasses-dont-help-niaht-drivers -spot- danaers-anv-faster
Руководитель исследований Алекс Хван, преподаватель офтальмологии в Гарвардской медицинской школе, заявил: «Ношение (тонированных) очков, будь то желтые, красные или синие, отсекает часть светового потока. Это - тоже самое, что носить солнцезащитные очки во время вождения ночью». Об этом же говорится на сайте http://www.och ki.net/articles/Leenzy_dlia_vozhdeniia_v_temnoe_vremia_sutok/#Linzy_dlya _vozhdeniya_nochyu
Из известных устройств, которые, как заявляется, уменьшают эффекг ослепления глаз водителя фарами встречного транспорта, наиболее близким по технической сущности к предполагаемому изобретению, являются накладки защитные на очки с диоптриями
https://www.amazon.co.uk/dp/B07QM4J3XF/ref=sspa dk detail 4?psc=1&pd rd i=
b6222373b64f&spLa=ZW5icnlwdGVkUXVhbGlmaWVvPUEvNicxWU42QUowQVhGJmVu Y3J5cHRIZEIkPUEwNTc5QTAwMzVF UdZTEVXMUVNQvZlbmNveXB0ZWRBZEIkPUEw MTkvMzMI M1 U 10TVaSOZXVi J D VCZ3aWRnZXR0YW1 !PXNwX2RldGFpbF90aGVtYXRp YvZhY3Rpb249Y2xpY2tSZWRpcmVidCZkb05vdExyZ0NsaWNrPXRvdWU= Из описания к этим защитным накладкам (cip-on) следует, что они позволяют смотреть ночью прямо на светодиодные фары встречного транспорта. Но совершенно не говорится о том, что при этом существенно снижается разрешающая способность глаз водителя во всем диапазоне его поля зрения, в том числе непосредственно перед его автомобилем. В этих накладках на очки каждую линзу выполняют с переменной оптической плотностью по вертикальному полю зрения водителя. А именно, светофильтр в нижней части площади каждой линзы выполняют с меньшей оптической плотностью, а светофильтр в верхней части площади каждой линзы выполняют с б’ольшей оптической плотностью относительно оптической плотности светофильтров в нижней части площади каждой из линз.
При движении по автодорогам ночью водитель надевает на очки с диоптриями защитные оптические накладки по прототипу и выполняет наблюдение за дорожной обстановкой на своей полосе движения, слева и справа от нее через светофильтры в нижней части линз накладок защитных на очки, которая имеет меньшую оптическую плотность. При появлении и постепенном приближении по встречной полосе движения слепящего света фар встречного автомобиля, водитель постепенно разворачивает свою голову вокруг ее горизонтальной оси вперед - вниз, таким образом, чтобы свет фар попадал ему в глаза через верхнюю часть линз, которая имеет светофильтр с б’ольшей оптической плотностью по сравнению с оптической плотностью светофильтров в нижней и в правой частях площади линз. При дальнейшем перемещении света фар за пределы поля зрения водителя он разворачивает голову назад-вверх в исходное положение.
Применение такого устройства ночью для наблюдения за дорожной обстановкой, как через нижню часть линз, а тем более через верхнюю часть линз, уменьшает конрастность наблюдаемых предметов и различительную способность
глаз водителя при наблюдении различных предметов в поле его зрения, по сравнению с наблюдением за подобными предметами без использования подобных защитных накладок на очки.
При движении по автодорогам ночью с применением защитных накладок на очки по прототипу, особенно опасной является ситуация, когда встречный транспорт приблизился достаточно близко, и водитель, чтобы избежать ослепления, разворачивает голову вокруг ее горизонтальной оси вперед-вниз так низко, что он имеет возможность наблюдать за дорожной обстановкой перед своим транспортным средством, а также слева и справа от него только через верхние части линз накладок защитных, которые имеют б’ольшую оптическую плотность. При этом, по сравнению с наблюдением за дорожной обстановкой без таких накладок, резко снижается контрастность объектов наблюдения и острота зрения водителя, что существенно повышает вероятность дорожно-транспортного проишествия.
Целью предполагаемого изобретения «Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью» является повышение комфорта и безопасности управления автомобилем при воздействии на глаза слепящего действия света фар встречного транспорта при движении по автодорогам ночью.
При движении автомобиля ночью и при отсутствии света фар встречного транспорта, наилучших условий для наблюдения за дорожной обстановкой и управления транспортным средством достигают при отсутствиии в поле зрения водителя любых оптических фильтров в защитных накладках на очки с прозрачными линзами.
Для достижения положительного эффекта от использования предлагаемых накладок защитных при управлении автотранспортом ночью в странах с правостороннним дорожным движением, их выполняют таким образом, что части площади их линз, которые имеют большую оптическую плотность размещают только в верхней левой части площади каждой из линз накладок. Для управления автотранспортом ночью в странах с левостороннним дорожным движением накладки защитные выполняют в альтернативном варианте таким образом, что части площади их линз, которые имеют большую оптическую плотность, размещают только в верхней правой части площади линз наладок защитных на очки.
Для того, чтобы ночью при отсутствии слепящего света фар встречного транспорта большая часть света от окружающей дорожной обстановки попадала в
глаза водителя, защитные накладки на очки выполняют таким образом, чтобы, в исходном (не развернутом) положении головы и глаз водителя, оптические центры каждой из линз накладок располагались в части площади каждой линзы, которая имеет меньшую оптическую плотность ИЛИ (в альтернативном варианте выполнения накладок защитных) была отсутствующей. На эту же часть линз накладок наносят просветляющее (антирефлексное) покрытие, которое уменьшает отражение от линз накладок света поступающего в глаза водителю от поверхностей дороги и окружающих дорогу предметов. Для исключения попадания в глаза водителя бликов отраженного света, на поверхность линз накладок наносят поляризационное покрытие.
При наблюдении водителем встречной полосы автодороги, эта полоса в перспективе видится ему наклонёной в сторону полосы по которой движется его транспортное средство. Поэтому границу между двумя участками площади каждой линзы с разной оптической плотностью выполняют также наклоненной от вертикали в сторону участка площади линзы с меньшей оптической плотностью. При изготовлении линз защитных очков угол наклона этой части границы определяют как угол наклона касательных к оптической границе между частями линзы с разной оптической плотностью в сторону части площади линзы с меньшей оптической плотностью. Величину угла наклона касательных задают в диапазоне от нуля до девяноста градусов относительно условной прямой линии, которую проводят через оптические центры обеих линз накладок защитных на очки.
Светофильтры в накладках защитных на очки, которые определяют оптическую плотность их линз, выполняют цветными, в виде зеркальных поверхностей или из фотохромного материала.
При использовании в «линзах» накладок материалов, которые изменяют свою оптическую плотность под воздействием электрических сигналов, например, жидких кристаллов, получают возможность управлять оптической плотностью разных частей площади линз посредством, например, голосовых команд (см., например, https://ru.wikipedia.ora/wiki/%D0%96%D0%B8%D0%B4%D0%BA%D0%B8%D0%B5 %Р 0%BA%D1 %80%D0%B8%D1 %81 %D1 %82%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D1 %8В , а также https://www.oknamedia.ru/novosti/za-umnvm-steklom-buduschee-45073 ).
Предполагаемое изобретение характеризуется следующей совокупностью существенных признаков накладок защитных, которые позволяют достигнуть цели изобретения при его реализации.
Для достижения цели предполагаемого изобретения при использовании накладок защитных на очки, например, в странах с правостороннним дорожным движением водитель выполняет следующие действия.
1. Перед началом движения по автодороге на автомобиле ночью, чтобы исключить эффект ослепления фарами встречного транспорта, водитель предварительно закрепляет на очках накладки защитные, в которых светофильтры с большей оптической плотностью расположены в левой верхней части площади каждой из линз. После начала движения водитель выполняет наблюдение за дорожной обстановкой на своей полосе движения, а также слева и справа от нее, через нижнюю левую и всю правую части каждой линзы, которые выполнены, например, прозрачными.
2. При появвлении в поле зрения водителя света фар встречного транспорта и постепенном его приближении, водитель постепенно разворачивает голову вправо вокруг ее вертикальной оси, а также разворачивает голову вперед - вниз вокруг горизонтальной ее оси, таким образом, чтобы свет фар попадал в его глаза через левую верхню часть площади каждой линзы накладок защитных, которая имеет
б’ольшую оптическую плотность. Одновременно водитель выполняет наблюдение за дорожной обстановкой на своей полосе движения, слева и справа от нее сначала через левую нижнюю и всю правую части площади линз накладок защитных, которые являються прозрачными. А после приближения фар на близкое расстояние водитель наблюдает за дорожной обстановкой перед своим автмобилем и на полосах попутного движения справа уже только через прозрачную правую часть линз защитных накладок на очки. При этом наблюдение за перемещением фар встречного автомобиля он продолжает выполнять только через верхнюю левую часть линз накладок защитных на очки.
При использовании предлагаемых защитных накладок на очки, во время наблюдения ночью за дорожной обстановкой при слепящем свете фар встречного транспорта, водитель использует способность системы зрения человека и его мозга непрерывно фиксировать ось зрения на объекте наблюдения, например, на своей полосе движения, независимо от одновременного разворота головы водителя на некоторый угол вокруг её вертикальной и горизонтальной осей.
3. После разъезда со встречным транспортом и перемещения света его фар за пределы поля зрения водителя, он разворачивает свою голову влево и назад- вверх в исходное положение и продолжает наблюдение за дорожной обстановкой через левую нижнюю и всю правую части каждой линзы накладок очков защитных, которые выполнены прозрачными.
Таким образом, благодря использованию водителем при управлении транспортом ночью накладок защитных на очки по предлагаемому техническому решению, не возникает его ослепление светом фар встречных транспортных средств потому, что он их непрерывно видит не слепящими через части площади линз накладок защитных, которые имеют достаточно большую оптическую плотность. При этом практически не снижается различительная способность зрения водителя при наблюдении за дорожной обстановкой на своей полосе движения и на полосах попутного движения, по сравнению с такой же способностью глаз при отсутствии света фар встречного транспорта и без каких-либо накладок защитных, в том числе накладок защитных на очки по прототипу. Тем самым значительно повышается безопасность движения транспортных средств по автодорогам ночью.
Claims
1. Накладки защитные на линзы очков для защиты глаз водителя от слепящего действия фар встречных автомобилей, которые имеют устройство для закрепления их на очках, при этом каждая из линз накладок имеет оптическую плотность отличную от оптической плотности прозрачной линзы, которые отличаются тем, что каждая линза в защитных накладках имеет части её площади с разной оптической плотностью, при этом часть площади каждой линзы с большей оптической плотностью расположена только в левой части площади каждой (при наблюдении через линзу) ИЛИ только в правой части площади каждой линзы, а вся другая часть площади каждой линзы имеет меньшую оптическую плотность ИЛИ отсутствует.
2 . Накладки защитные на линзы очков по п. 1 , которые отличаются тем, что угол наклона касательных к оптической границе между частями площади каждой линзы с разной оптической плотностью в сторону части площади каждой линзы, которая имеет меньшую оптическую плотность, находится в диапазоне от нуля до девяноста градусов относительно условной прямой линии, которая соединяет оптические центры обеих линз очков защитных.
3 . Накладки защитные на линзы очков по п.п. 1, 2, которые отличаются тем, что части площади их линз с б’ольшей оптической плотностью имеют такую форму, при которой оптические центры линз очков расположены вне площади этих частей линз (при наблюдении через линзы очков).
4 .Накладки защитные на линзы очков по п.п. 1-3, которые отличаются тем, что светофильтры в их линзах выполнены из фотохромного материала, который увеличивает свою оптическую плотность при увеличении его освещения.
5 Накладки защитные на линзы очков по п.п. 1 - 3, которые отличаются тем, что светофильтры в их линзах выполнены из материала, оптическую плотность которого изменяют посредством электрических сигналов, например, из жидкокристаллического.
6. Накладки защитные на линзы очков по п.п. 1 - 5, которые отличаются тем, что части площади их линз, которые имеют меньшую оптическую плотность, выполнены с оптическим антирефлексным покрытием.
7. Накладки защитные на линзы очков по п.п. 1 - 6, которые отличаются тем, что их линзы выполнены с оптическим антибликовым покрытием.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/UA2021/000041 WO2022225497A1 (ru) | 2021-04-19 | 2021-04-19 | Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/UA2021/000041 WO2022225497A1 (ru) | 2021-04-19 | 2021-04-19 | Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2022225497A1 true WO2022225497A1 (ru) | 2022-10-27 |
Family
ID=83722494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/UA2021/000041 WO2022225497A1 (ru) | 2021-04-19 | 2021-04-19 | Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2022225497A1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2166492A1 (fr) * | 1996-08-14 | 1998-02-15 | Serge Paquet | Lunettes anti-eblouissement |
| RU61130U1 (ru) * | 2006-08-15 | 2007-02-27 | Андрей Федорович Ермошин | Сферопризматические накладные элементы на очки для дали, превращающие их в очки для близи |
| UA87894U (ru) * | 2013-08-16 | 2014-02-25 | Сергій Володимирович Січкар | Солнцезащитная накладка для очков |
| UA104773U (uk) * | 2015-06-30 | 2016-02-25 | Володимир Олексійович Черташ | Спосіб захисту очей водія від засліплення фарами зустрічного транспорту в темний час доби |
| RU2600509C2 (ru) * | 2015-02-19 | 2016-10-20 | Геннадий Викторович Мамаев | Противоослепляющее устройство |
-
2021
- 2021-04-19 WO PCT/UA2021/000041 patent/WO2022225497A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2166492A1 (fr) * | 1996-08-14 | 1998-02-15 | Serge Paquet | Lunettes anti-eblouissement |
| RU61130U1 (ru) * | 2006-08-15 | 2007-02-27 | Андрей Федорович Ермошин | Сферопризматические накладные элементы на очки для дали, превращающие их в очки для близи |
| UA87894U (ru) * | 2013-08-16 | 2014-02-25 | Сергій Володимирович Січкар | Солнцезащитная накладка для очков |
| RU2600509C2 (ru) * | 2015-02-19 | 2016-10-20 | Геннадий Викторович Мамаев | Противоослепляющее устройство |
| UA104773U (uk) * | 2015-06-30 | 2016-02-25 | Володимир Олексійович Черташ | Спосіб захисту очей водія від засліплення фарами зустрічного транспорту в темний час доби |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3199114A (en) | Device for eliminating the glare of automobile headlights | |
| US5252997A (en) | Visual aid for night driving | |
| US4338003A (en) | Anti-glare spectacles | |
| US20070132943A1 (en) | Multipart Sunglasses | |
| US6056397A (en) | Method and apparatus for reducing glare while driving | |
| CN209281075U (zh) | 增强现实装置 | |
| CN204964919U (zh) | 变色偏光双用镜片 | |
| WO2022225497A1 (ru) | Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью | |
| US4678296A (en) | Night driving dazzle protection system | |
| WO2022154776A1 (ru) | Очки защитные водителя для управления автомобилем ночью | |
| RU2541035C2 (ru) | Способ защиты глаз водителя при ослеплении светом фар встречного транспортного средства | |
| US7264352B2 (en) | Night driving spectacles | |
| RU2444345C2 (ru) | Противоослепляющие очки для водителей автомобилей | |
| US2358602A (en) | Night driving goggle | |
| RU2600509C2 (ru) | Противоослепляющее устройство | |
| RU167570U1 (ru) | Очки-антифары | |
| Peli | Treating with spectacle lenses: a novel idea!? | |
| RU2704559C1 (ru) | Противоослепляющие очки для водителей автомобилей | |
| US9415573B2 (en) | Light filtering translucent film for vehicle mirror | |
| CN208654466U (zh) | 一种区域半透式镜片及其眼镜 | |
| RU159507U1 (ru) | Устройство против ослепления водителя | |
| CN208110184U (zh) | 一种防强光眩目装置 | |
| RU2274439C1 (ru) | Противоослепляющие очки для автомобилистов | |
| GB2605827A (en) | Night driving aid | |
| RU1802705C (ru) | Очки противоослепл ющие |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 21938081 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 21938081 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |