RU1802705C - Очки противоослепл ющие - Google Patents

Abstract

Использование: изобретение относитс  к оптике, а именно к очкам. Цель: сохранение зрительных функций глаз в ночное врем  при воздействии на них слеп щего света от движущегос  автотранспорта. Сущность изобретени : очки противоослепл ющие содержат оправу и оптические элементы с экранированными участками, расположенными в верхней части оптических элементов и ограничены снизу ломанной линией с переходным участком, выполненным под углом 130-150° относительно горизонтали и смещен влево относительно вертикали на 3-4 мм. при этом соотношение длины разделенных переходным участком левой и правой частей экранированного участка от горизонтали составл ет 2.6-3,4. 3 ил. fe

Description

Изобретение относитс  к медицине, а именно к очкам, предназначенным дл  защиты зрени  человека при воздействии мощного светового потока на глаза и может бь гь использовано водител ми автомашин в I- очное врем .

Цель изобретени  - сохранение зрительных функций глаз в ночное врем  при воздействии на них слеп щего света от дви- жу дегос  автотранспорта.

I На фиг. 1 показан общий вид очков (вид спереди дл  дорог с правосторонним дви- же 4ием): на фиг. 2 показана линза с экрани- ронанной частью и элементами дороги при естественном положении головы (вид со стс роны водител ); на фиг. 3 показана линза |в момент опускани  головы до полного перекрыти  полосы встречного движени  чафъю экрана.

Очки состо т из оправы 1, оптических элементов 2 с экранированной частью 3 и переходным участком 4.

Использование очков осуществл етс  следующим образом.

Вначале окулист подбирает очки с учетом особенностей лицевого черепа так. чтобы позици  очковой оправы на переносице была правильной, при этом горизонтальна  осева  плоскость очков должна проходить через зрачки при правильном ненапр женном положении головы пользовател . Монтаж оптических элементов в оправу осуществл етс  в точном соответствии с межзрачковым рассто нием пациента, что измер етс  по отсто нию между соответствующими крайними точками переходного участка ломанной линии, ограничивающей экранированную зону дл  правого и левого глаза. При этом пользователь в очках при двух открытых глазах должен видеть изломанную границу Экранированного участка в строго одинаковых секторах пол  зрени  дл  правого и левого глаза в качестве едиiOo iO

ю

М

о ел

is

ной границы между светлым и затемненным участками зрительного пол .

При наступлении сумерек водитель одевает очки и продолжает в них движение (фиг. 2). При этом верхний общий участок экранированной зоны почти весь проецируетс  выше верхнего кра  лобового стекла и работает лишь узка  полоса фильтра, котора  перекрывает зеркало обратного вида и уменьшает слеп щее действие фар сзади идущего автотранспорта. В этой позиции головы нижний левый выступ экранированного пол  зрени  располагаетс  выше горизонта и не оказывает затемн ющего действи  на объекты, наход щиес  на дороге впереди и слева от водител . При по влении в поле видимости встречного автотранспорта с включенными фарами водитель наклон ет голову вперед на 10-20° в зависимости от необходимости и перекрывает фильтром всю полосу встречного движени . При этом лини  взора водител  переводитс  на более близкий участок дороги своей полосы, который фильтрами не перекрываетс  до момента разъезда машин. Извилиста  лини  - лини  горизонта (фиг.

3).

Если граница участка выполн етс  в виде горизонтальной сплошной линии, то при перекрытии встречного автомобил  экранируемой зоной очков в равной мере экранируетс  и сво  полоса дороги, что делает движение крайне опасным.

Если переходной участок ломанной линии сместить вправо на рассто ние менее 3-4 мм от вертикали, проход щей через оптическую ось (со стороны водител ), то экран входит в зону пр мого видени , снижает различительную способность и воспринимаетс  как помеха зрению.

При смещении переходного участка влево свыше 3-4 мм по вл етс  необходи0

5

0

5

0

5

0

мость значительно поворачивать голову вправо, что неудобно.

При смещении экранированного участка вверх от оптического центра выше за вленных пределов по вл етс  необходимость наклона головы вниз в момент перекрыти  фар встречного автомобил .

Если опустить экранированный участок до центральной горизонтальной линии очков или ниже, то начинает постепенно ощущатьс  в поле зрени  помеха от этого крана, расположённа  на участке возможного по влени  неосвещенных объектов, которые перемещаютс  со встречной полосы движени  через осевую разделительную линию к точке следовани  вашего автомобил .

При наклоне переходного участка 4 на угол более 150° к горизонтали или менее 130° также по вл етс  посто нна  помеха в поле зрени  или в верхней части экрана (в точке изгиба ломанной линии) или же в нижней части переходного участка.

Формул а изобретени 

Очки противоослепл ющие, содержащие оправу и оптические элементы с экра-; нированными участками, отличающие- с   тем, нто, с целью исключени  временной зрительной неработоспособностью при действии слеп щего света от автотранспорта в ночное врем , экранированные участки расположены в верхней части оптических элементов и ограничены снизу ломанной линией с переходным участком, выполненным под углом 130-150° относительно горизонтали и смещенным влево относительно вертикали на 3-4 мм, проход щей через оптическую ось, при этом соотношение длины разделенных переходным участком левой и правой частей экранированного участка от горизонтали составл ет 2.6-3,4.

Јu.2

Фиг. 3