WO2022220074A1 - 車両用システム - Google Patents

車両用システム Download PDF

Info

Publication number
WO2022220074A1
WO2022220074A1 PCT/JP2022/014476 JP2022014476W WO2022220074A1 WO 2022220074 A1 WO2022220074 A1 WO 2022220074A1 JP 2022014476 W JP2022014476 W JP 2022014476W WO 2022220074 A1 WO2022220074 A1 WO 2022220074A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
external
vehicle device
external device
data
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/014476
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
大佳 國枝
宏樹 林
亮 谷本
Original Assignee
株式会社デンソー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社デンソー filed Critical 株式会社デンソー
Publication of WO2022220074A1 publication Critical patent/WO2022220074A1/ja
Priority to US18/485,310 priority Critical patent/US20240038000A1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/037—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for occupant comfort, e.g. for automatic adjustment of appliances according to personal settings, e.g. seats, mirrors, steering wheel
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle system used in vehicles.
  • Patent Document 1 A device mounted on a vehicle is equipped with a plurality of functions.
  • a device mounted on a vehicle is hereinafter referred to as a vehicle device.
  • Such a vehicle device stores various data such as the position and speed acquired while driving, or the driving route during navigation, etc. mounted on the vehicle device.
  • the present disclosure has been made in view of the circumstances described above, and an object of the present disclosure is to provide a vehicle device that can be used without getting into the vehicle, without starting the vehicle device, or even remotely.
  • an object of the present disclosure is to provide a vehicular system that enables setting and data transfer for a vehicle.
  • a vehicle system as one aspect of the present disclosure includes a vehicle device and an external device operable independently and communicatively connected to the vehicle device,
  • the external device can be accessed from the external terminal and reflects the result of the access on the vehicle device.
  • the vehicle system can perform settings and data transfer to and from the vehicle device without getting into the vehicle, without starting the vehicle device, or even from a remote location.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing a configuration example of a vehicle system according to the first embodiment
  • FIG. 2 is a diagram schematically showing a configuration example of software of the vehicle system
  • FIG. 3 is a diagram schematically showing a route through which data is transmitted and received
  • FIG. 4 is a diagram schematically showing another hardware configuration example of the vehicle system
  • FIG. 5 is a diagram schematically showing another software configuration example of the vehicle system
  • FIG. 6 is a diagram schematically showing another connection example of the vehicle system
  • FIG. 7 is a diagram schematically showing a configuration example of a vehicle system according to the second embodiment
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing a configuration example of a vehicle system according to the first embodiment
  • FIG. 2 is a diagram schematically showing a configuration example of software of the vehicle system
  • FIG. 3 is a diagram schematically showing a route through which data is transmitted and received
  • FIG. 4 is a diagram schematically showing another hardware configuration example of the vehicle system
  • FIG. 5 is a diagram schematically
  • FIG. 8 is a diagram schematically showing another hardware configuration example of the vehicle system.
  • FIG. 9 is a diagram schematically showing a route through which data is transmitted and received;
  • FIG. 10 is a diagram schematically showing a configuration example of a vehicle system according to the third embodiment;
  • FIG. 11 is a diagram schematically showing paths through which data is transmitted and received.
  • a vehicle system 1 is composed of a vehicle device 2 and an external device 3 .
  • the vehicle device 2 and the external device 3 are realized, for example, as a semiconductor integrated circuit configured by SoC, and are connected so as to be able to communicate with each other.
  • Various peripheral devices 4 mounted on the vehicle are connected to the vehicle device 2 so that they can communicate with each other or can be controlled by the vehicle device 2 .
  • FIG. 1 shows one configuration example of the vehicle system 1 .
  • the vehicle device 2 and the external device 3 are connected via a communication line 5 so as to be communicable.
  • the vehicle system 1 is configured by the vehicle device 2 and the external device 3 operating in cooperation with each other.
  • a USB communication path is assumed as the communication line 5, and the communication line 5 is physically composed of a USB cable.
  • USB is an abbreviation for Universal Serial Bus.
  • the communication line 5 is not limited to USB, and can be configured by wired LAN, wireless LAN, short-range wireless communication, or the like.
  • the vehicle device 2 is communicably connected to an ECU 6, which is various electronic control devices mounted on the vehicle, via an in-vehicle network 6a.
  • the in-vehicle network 6a can employ CAN, for example.
  • ECU is an abbreviation for Electronic Control Unit
  • CAN is an abbreviation for Controller Area Network.
  • one ECU6 is shown for the simplification of description in FIG. 1, several ECU6 is mounted in the vehicle.
  • the connection with the ECU 6 is not limited to CAN, but can be configured by LIN, FlexRay, or a so-called IP network.
  • the vehicle device 2 includes a control unit 201 capable of executing functions provided when the vehicle is used, an external input/output circuit 202 for inputting and outputting various signals with the peripheral device 4, and the control unit 201. It includes a USB connector 203 and the like to which an external device 3 capable of communication and capable of executing functions provided when using the vehicle is connected.
  • the external input/output circuit 202 is shown as one block for simplification of explanation, but it can be composed of a plurality of circuits corresponding to the peripheral device 4 .
  • the control unit 201 includes a CPU 204 , a ROM 205 , a RAM 206 , an input/output port 207 , a communication circuit 208 and the like, which are connected by a bus 209 .
  • the CPU 204 executes programs stored in the ROM 205 to perform various processes for controlling the vehicle device 2 and provides various functions implemented therein. Note that the CPU 204 can be configured by one or a plurality of semiconductor devices.
  • the ROM 205 is a non-volatile memory composed of eMMC, for example.
  • eMMC is an abbreviation for embedded Multi Media Card.
  • the ROM 205 stores various programs to be executed by the CPU 204 , data to be referred to when executing the programs, and various data such as setting information of the peripheral device 4 .
  • the ROM 205 is provided with a read-only area in which, for example, programs are stored, and a writable area in which, for example, data can be stored, and constitutes a storage section of the vehicle device 2 .
  • the RAM 206 is composed of volatile memory and temporarily stores data such as calculation results.
  • the data temporarily stored in the RAM 206 is stored in a writable area of the ROM 205 if necessary. At this time, writing to the ROM 205 can be performed at any timing, but can be performed at the timing when the data is updated or when the vehicle device 2 is powered off.
  • the input/output port 207 is a circuit for inputting/outputting signals between the control unit 201 and the peripheral device 4 or the external device 3 .
  • the communication circuit 208 corresponds to the USB system in this embodiment, and transmits and receives data to and from the external device 3 via the communication line 5 . Connection with the external device 3 is made via the USB connector 203 .
  • the external device 3 is realized, for example, as a semiconductor integrated circuit configured by SoC, and in this embodiment is configured as a USB module connected to the vehicle device 2 via USB.
  • the external device 3 is communicably connected to the control unit 201 of the vehicle device 2 via the communication line 5 , and can transmit and receive data to and from the vehicle device 2 . Access to the peripheral device 4 and the ECU 6, or data communication with the ECU 6 is possible. Further, the external device 3 can be supplied with power from the vehicle device 2 via the communication line 5, that is, the USB cable.
  • the external device 3 includes an external control unit 301 that executes functions implemented therein, and an external input/output circuit 302 that inputs and outputs various signals between the peripheral device 4 and the like connected thereto.
  • the external control unit 301 includes a CPU 304 , a ROM 305 , a RAM 306 , an input/output port 307 and a communication circuit 308 , which are connected by a bus 309 .
  • the external input/output circuit 302 is shown as one block in FIG. 1 for simplification of explanation, it can be composed of a plurality of circuits corresponding to the devices to be connected.
  • the CPU 304 executes a program stored in the ROM 305 to control the external device 3 and provide communication with the vehicle device 2 and various functions implemented therein.
  • This CPU 304 can be composed of one or more semiconductor devices.
  • the external control unit 301 employs the same control unit as the control unit 201 of the vehicle device 2 .
  • the external control unit 301 may have higher processing performance than the control unit 201 or may have lower processing performance than the control unit 201 .
  • the ROM 305 stores programs executed by the CPU 304 and data referred to when the programs are executed.
  • This ROM 305 constitutes an external storage unit provided in the external device 3 . Further, the external device 3 can store data transmitted from the vehicle device 2 side, and can transmit data stored by itself to the vehicle device 2 side.
  • the input/output port 307 is a circuit for inputting/outputting signals between the external control unit 301 and other devices.
  • the vehicle device 2 the peripheral device 4 and the ECU 6 connected to the vehicle device 2, the external communication circuit 310 for communicating with the user's external terminal 7, etc. are assumed. ing.
  • the communication circuit 308 conforms to the USB standard for communicating with the vehicle device 2 in this embodiment.
  • the external communication circuit 310 uses a wide area network such as a Wi-Fi communication circuit 310a for communication by Wi-Fi (registered trademark), a BT communication circuit 310b for communication by Bluetooth (registered trademark), and a telephone line network. It is composed of a mobile communication circuit 310c and the like that communicate with each other. In this embodiment, communication with the external terminal 7 is performed by the BT communication circuit 310b.
  • the external communication circuit 310 does not necessarily have to be equipped with the plurality of methods described above, and may have a configuration of other methods such as communication using a wired connection method, for example.
  • the peripheral devices 4 are assumed to include, for example, a center display 4a, a meter display 4b, a head-up display 4c, a speaker 4d, a camera 4e, a position detector 4f, a tuner 4g, a DSM 4h, and a LIDAR 4i.
  • the types and numbers of the peripheral devices 4 shown in FIG. 1 are only examples, and the vehicle device 2 does not necessarily have to be connected to all of them, and other peripheral devices 4 not illustrated may be connected. can also
  • the center display 4a is arranged, for example, in front between the driver's seat and the passenger's seat.
  • the center display 4a is used, for example, as a display screen when executing a navigation function or as an operation screen when using a touch panel (not shown) provided corresponding to the display area. That is, the center display 4a also functions as an input unit for inputting user's operations.
  • the input unit in addition to the touch panel, for example, a configuration in which mechanical operation switches (not shown) are arranged around the screen to input operations can be used. Further, as the input unit, other displays or steering switches (not shown) can be adopted, or they can be used in common with a touch panel or operation switches.
  • the meter display 4b is placed in front of the steering wheel to display the speed, number of revolutions, etc., as well as a warning light.
  • the head-up display 4c displays various types of information on a windshield placed in front of the driver or a display board placed on the dashboard.
  • the speaker 4 d is installed inside the vehicle and outputs sound based on the audio data output from the vehicle device 2 or the external device 3 .
  • the speaker 4d is used, for example, for warning from the vehicle device 2 or the external device 3, operation guidance, or reproduction of music. Also, the speaker 4 d can be used to output sound from the external terminal 7 .
  • the position detector 4f is composed of a GPS receiver and a gyro sensor (not shown), and acquires the current position and orientation of the vehicle.
  • GPS is an abbreviation for Global Positioning System.
  • the GPS receiver receives GPS positioning signals transmitted from GPS satellites and outputs the received GPS positioning signals. It detects the angular velocity of rotation.
  • the camera 4e is attached to the rear side of the vehicle, for example, and continuously captures the situation behind the vehicle.
  • the image captured by the camera 4e is displayed on the center display 4a or other displays together with, for example, detection results of objects present in the image and guidance lines for guiding the vehicle.
  • the tuner 4g receives radio broadcast signals of AM broadcast and FM broadcast. Also, a tuner for receiving television broadcasting can be provided as the tuner 4g.
  • the DSM 4h is a driver status monitor that consists of an imaging device, etc., and detects the driver's condition by analyzing the face image of the driver's face. DSM is an abbreviation for Driver Status Monitor.
  • the LIDAR 4i detects the positions of objects existing around the vehicle by transmitting and receiving laser light. Note that LIDAR is an abbreviation for Light Detection and Ranging.
  • the ECU 6 is an electronic device mounted on the vehicle.
  • a general vehicle is equipped with a plurality of ECUs 6, and the vehicle device 2 acquires various information about the vehicle from these ECUs 6, such as the drive state of drive units such as an engine and a motor, and the open/closed state of doors. do.
  • the vehicle device 2 is communicably connected to a plurality of ECUs 6 via an in-vehicle network 6a.
  • the ECU 6 has an external input/output circuit for communicating with an ECU control unit 601 that executes functions mounted therein, such as the vehicle device 2, another ECU 6, or an in-vehicle device 10 such as a sensor connected to itself. 602.
  • the ECU control section 601 has a CPU 604 , a ROM 605 , a RAM 606 and an input/output port 607 , which are connected by a bus 609 .
  • the external input/output circuit 602 is shown as one block in FIG. 1 for simplification of explanation, it can be composed of a plurality of circuits corresponding to the devices to be connected.
  • the CPU 604 controls the ECU 6 by executing programs stored in the ROM 605, and provides communication with the vehicle device 2 and various functions implemented therein.
  • This CPU 604 can be composed of one or more semiconductor devices.
  • the ROM 605 stores programs to be executed by the CPU 604 and data to be referred to when the programs are executed.
  • the ROM 605 constitutes an ECU side storage section provided in the ECU 6 .
  • the input/output port 607 is a circuit for inputting/outputting signals between the ECU control unit 601 and other devices.
  • a vehicle device 2 an external device 3 connected to the vehicle device 2, an external terminal 7 connected to the external device 3, and the like are assumed.
  • the ECU 6 can transmit and receive data in response to a request from the vehicle device 2 side.
  • the external terminal 7 is assumed to be, for example, a so-called smartphone or tablet terminal. However, as will be described later, the external device 3 can be taken out of the vehicle for use.
  • an operating system is installed in the vehicle device 2 and the external device 3, respectively.
  • the operating system will be referred to as OS8.
  • OS is an abbreviation for Operating System.
  • peripheral devices 4 are not shown for simplification of explanation, and some of the applications 9 that realize the functions that can be provided by each OS 8 are extracted and exemplified.
  • the applications 9 included in the vehicle device 2 and the external device 3 are not limited to those shown in FIG.
  • the application 9 is also simply referred to as an application.
  • a hypervisor 211 In the vehicle device 2, a hypervisor 211, a service bus 212, a firewall 213, an RTOS 81, and an MMOS 82A are mounted on the control unit 201.
  • RTOS is an abbreviation for Real Time OS
  • MMOS is an abbreviation for Multi Media OS.
  • a virtual environment in which a plurality of OSs 8 can operate is built in the vehicle device 2 .
  • the MMOS 82 mounted on the vehicle device 2 is denoted by A in order to make it easier to distinguish between the two.
  • the MMOS 82 mounted on the external device 3 will be described with B attached.
  • the OS8 when describing items common to the RTOS 81 and the MMOS 82, they may simply be referred to as the OS8.
  • the MMOS 82 may be simply referred to.
  • the hypervisor 211 is a general technology, so a detailed explanation is omitted, but it is a program for enabling multiple OSs 8 such as the RTOS 81 and the MMOS 82A to be executed in parallel on the control unit 201. It has a function to manage and a function to assist communication between each OS8. However, the hypervisor 211 can also be implemented as part of the functions of the RTOS 81, for example.
  • the service bus 212 is a program for exchanging data between the application layer of each OS 8 and any lower layer indicating any lower layer. This service bus 212 allows data to be exchanged between the vehicle device 2 and the external device 3 as if they were one device. It has a database for matching.
  • the service bus 212 converts the data format between the application layer and the lower layer by referring to the database, between the RTOS 81 and the MMOS 82A within the vehicle device 2, and between the vehicle device 2 and the external device. It allows data exchange with the device 3 .
  • the firewall 213 has a function of restricting unauthorized access between each OS 8 and unauthorized access to the RTOS 81 and MMOS 82A from the outside. It should be noted that whether or not to implement the firewall 213 may be selected as appropriate, and if security can be ensured by another method, the firewall 213 may not be implemented.
  • the RTOS 81 is suitable for executing processes that require real-time performance, and mainly executes processes related to vehicle control and safety.
  • An HMI processing unit 220 is mounted on this RTOS 81 .
  • the HMI processing unit 220 executes processing related to display control on the center display 4a, the meter display 4b, or the head-up display 4c based on data input from the peripheral device 4 or another application 9.
  • the HMI processing unit 220 also executes processing such as creation of image data using a GPU (not shown) in accordance with instructions from the application 9, commands for image creation, and the like.
  • HMI is an abbreviation for Human Machine Interface
  • GPU is an abbreviation for Graphics Processing Unit.
  • the RTOS 81 executes various processes such as display output and audio output.
  • the RTOS 81 is equipped with applications 9 such as a meter application 9a, a HUD application 9b, and a camera application 9c, each of which provides a function.
  • HUD is an abbreviation for Head Up Display.
  • the meter application 9a provides instructions for generating images such as speedometers and warning lights to be displayed on the meter display 4b, and performs calculations for generating necessary images.
  • the meter application 9a of the present embodiment does not directly access the meter display 4b, but rather causes the HMI processing section 220 to display an image on the meter display 4b.
  • the HUD application 9b implements a function for controlling the display on the head-up display 4c.
  • the HUD application 9b is configured to issue instructions for generating images and to perform calculations for generating necessary images. It is configured to allow
  • the camera application 9c is for realizing the function of controlling the display of the image captured by the camera 4e, and performs processing such as detecting objects existing in the image and calculating guidance lines when the vehicle backs up.
  • This camera application 9c is used to issue instructions for generating images and to perform calculations for generating necessary images. It is configured to be performed by the processing unit 220 .
  • the MMOS 82A is a general-purpose device that is used, for example, in a general external terminal 7, and is suitable for executing multimedia processing.
  • Android registered trademark
  • the MMOS 82A2 and MMOS 82B are assumed to be of the same version or sufficiently compatible versions.
  • a radio application 9d for example, a radio application 9d, an air conditioner application 9e, a navigation application 9f, etc., are installed in this MMOS 82A, and each of them provides a function.
  • the radio application 9d outputs sound to the speaker 4d based on radio broadcast signals and television broadcast signals received by the tuner 4g.
  • the air conditioner application 9e controls an air conditioner mounted on the vehicle.
  • the navigation application 9f provides a so-called navigation function by displaying the current location of the vehicle and performing calculations for guiding the route from the current location to the destination based on the position information detected by the position detector 4f.
  • vehicle device 2 In this embodiment, these functions implemented in the vehicle device 2 in this embodiment are functions that are used even if the product is changed. In other words, the vehicle device 2 is mainly equipped with common functions regardless of the type of product. However, the types and number of functions illustrated here are examples, and the functions implemented in the vehicle device 2 are not limited to these.
  • the HMI processing unit 320 and the external communication application 9g are mounted on the MMOS 82B of the external device 3.
  • the HMI processing unit 320 performs processing related to display control, like the HMI processing unit 220 of the vehicle device 2 .
  • the HMI processing unit 320 executes processing related to display on the rear seat display 4j, which is the peripheral device 4 connected to the external device 3.
  • the external communication application 9g executes processing related to communication with the external terminal 7.
  • the types and number of functions illustrated here are examples, and the functions implemented in the external device 3 are not limited to these.
  • the vehicular system 1 is configured to allow communication between devices as described above.
  • the vehicle system 1 can seamlessly display information on the rear seat display 4j from the vehicle device 2 via the external device 3.
  • the vehicle system 1 can seamlessly display information on the center display 4a from the external device 3 via the vehicle device 2.
  • the vehicle system 1 is configured so that the functions mounted on the vehicle device 2 side can be used from the external device 3 side.
  • the external device 3 side is meant to include the external device 3 and the external terminal 7 .
  • the vehicle device 2 may be directly displayed on the rear seat display 4j, or the external device 3 may be directly displayed on the center display 4a. It is also possible to adopt a configuration in which display control is performed by . That is, the vehicle system 1 can transfer part of the processing of the vehicle device 2 to the external device 3 or transfer part of the processing of the external device 3 to the vehicle device 2, for example.
  • the vehicular system 1 transmits data collected from the in-vehicle device 10 by the ECU 6 to the vehicular device 2 as indicated by an arrow T3, and uses the data in the vehicular device 2, or as indicated by an arrow T4.
  • Data is transmitted to the external device 3 via the device 2 and used by the external device 3, or data of the external terminal 7 is transmitted to the ECU 6 via the external device 3 and used by the ECU 6 as indicated by the arrow T5.
  • the vehicular system 1 can use the functions implemented in the ECU 6 from the external device 3 via the vehicular device 2 and can use the functions implemented in itself from the ECU 6 .
  • the functions required of the vehicle system 1 may differ depending on the type of product.
  • the vehicle devices 2 are of the same product group and are made by the same manufacturer, there are cases where, for example, relatively expensive products have more number and types of functions than those of the more expensive products.
  • the vehicle device 2 requires different hardware configuration and software configuration depending on the type and number of the peripheral devices 4 mounted on the vehicle.
  • vehicular devices 2 Conventionally, multiple types of vehicular devices 2 were individually developed and designed according to their specifications and required hardware and software configurations. However, in that case, it is necessary to develop hardware and software for each type of vehicle device 2, requiring a great deal of resources in terms of cost and manpower. Moreover, even if extensibility is provided in advance, the addition or expansion of functions after shipment requires work by dealers or manufacturers. Furthermore, preparing high-performance hardware in advance in anticipation of future expandability is not preferable mainly in terms of cost.
  • the vehicle system 1 can reduce resources for development and design even for products with different required functions, and can easily expand functions according to the type of product and the vehicle in which it is installed. I am making it possible.
  • FIG. 1 shows one configuration example of the vehicle system 1, and is assumed to be used in a vehicle equipped with a rear seat display 4j.
  • FIG. 4 shows a configuration example of the vehicle system 1 when used in a vehicle that does not have a rear seat display 4j but has a microphone 4k for inputting voice.
  • 5 shows a software configuration example of the vehicle system 1 shown in FIG.
  • the vehicle system 1 uses the microphone 4k.
  • the hardware configuration of the vehicle device 2 is common. Further, as is clear from comparing the configuration example of FIG. 2 and the configuration example of FIG.
  • the software configuration of the device 2 is common. In FIG. 5, it is assumed that the HMI processing unit 320 executes processing related to voice input, but the application 9 for voice processing can also be implemented.
  • the vehicle device 2 can basically have the same hardware configuration and the same software configuration. As a result, the vehicle device 2 can be developed and designed using the same hardware.
  • the external device 3 has a different software configuration depending on, for example, the peripheral device 4 mounted on the vehicle. Note that the hardware configuration of the external device 3 can be changed according to the type and number of peripheral devices 4 .
  • the vehicle system 1 implements common functions in the vehicle device 2 depending on the product type, and implements different functions in the external device 3 depending on the product type.
  • the vehicle device 2 can be developed and designed with a configuration that provides common functions, that is, can be developed and designed using common hardware regardless of the type of product.
  • the vehicle device 2 and the external device 3 are connected by a USB cable in this embodiment. Therefore, the vehicle device 2 and the external device 3 can be easily connected. In other words, different functions can be easily added and extended to the vehicle device 2 depending on the type of product. Moreover, even when adding or expanding functions after shipment, the work can be done easily.
  • the vehicle system 1 allows the functions implemented in the external device 3 to be used from the vehicle device 2 .
  • functions that the vehicle device 2 does not have can be seamlessly controlled mainly by the vehicle device 2 .
  • the vehicle system 1 allows the functions implemented in the vehicle device 2 to be used from the external device 3 side. As a result, functions that the external device 3 does not have can be seamlessly controlled mainly by the external device 3 .
  • the vehicle system 1 can use the functions implemented in the ECU 6 from the external device 3 via the vehicle device 2, and can use the functions implemented in itself from the ECU 6. As a result, the resources of each device can be effectively utilized.
  • the vehicle system 1 can connect the vehicle device 2 and a plurality of external devices 3, as shown in FIG.
  • the functions can be easily expanded by connecting the external devices 3 with, for example, a USB cable.
  • the vehicle system 1 can have a configuration in which a plurality of external devices 3 are connected to the vehicle device 2, as shown as another configuration example 2.
  • the function can be easily expanded.
  • the connection with the vehicle device 2 and the connection between the external devices 3 can be connected by other wired methods or wireless methods. At this time, the functions can be expanded more easily by connecting with a wireless communication method.
  • the function of the external device 3 is assumed to need to be updated after the product is shipped, or that the update frequency is relatively high compared to the functions implemented in the vehicle device 2. It can be configured to implement the function to be implemented.
  • both OS 8 and application 9 are included as functions.
  • the Android OS which is used as the OS 8 on the external device 3 side in this embodiment, is considered to be updated with a much higher frequency than the product life of the vehicle device 2 .
  • the application 9 may need to be updated, and when the application 9 is to be upgraded, the OS 8 may need to be updated.
  • the hypervisor 211 is implemented independently from each OS 8 and each OS 8 is operated on the hypervisor 211
  • the RTOS 81 may be activated first to enable the hypervisor 211 function, and then the MMOS 82A may be executed on the RTOS 81.
  • RTOS 81 may be installed in the vehicle device 2 and a plurality of OSs 8 may be installed in the external device 3 .
  • the vehicle device 2 is powered off from the main power supply when the vehicle is in a non-operating state with no passengers. Therefore, the data used by the vehicle device 2 for setting the destination during navigation, and the control or control system data such as the vehicle speed, the remaining amount of fuel, and the battery state obtained from the ECU 6 are not actually used in the vehicle. It was necessary to operate the vehicle device 2 by getting on the vehicle and turning on the engine key or operating the start switch.
  • the side of the vehicle device 2 means the vehicle device 2 and the peripheral device 4 and the ECU 6 connected to the vehicle device 2 .
  • the vehicle system 1 of the present embodiment enables settings and data to be transferred to the vehicle device 2 in advance or remotely without getting on the vehicle.
  • the external device 3 of the vehicle system 1 can transmit and receive data to and from the external terminal 7 by being communicably connected to the external terminal 7. It has become.
  • the vehicle device 2, the external device 3, and the ECU 6, which constitute the vehicle system 1, are communicably connected to each other, so that data can be similarly transmitted and received.
  • the external communication application 9g installed in the external device 3 executes processing related to communication with the external terminal 7, and performs communication from the external terminal 7 to the vehicle device 2, the peripheral device 4, or the ECU 6. receive data to be delivered to the vehicle device 2, the peripheral device 4 or the ECU 6 to deliver the received data.
  • the external device 3 is configured to be accessible from the external terminal 7 and, for example, data resulting from the access can be reflected in the vehicle device 2, the peripheral device 4, or the ECU 6.
  • the data to be transferred includes destination data to be retrieved by the external terminal 7 and used by the navigation application 9f provided in the vehicle device 2, and a speaker stored in the external terminal 7 and being the peripheral device 4.
  • the music data output from 4d for example, the seat position to be transmitted to the ECU 6, which is an electronic control unit, in order to change the position and inclination of the seat as desired.
  • the types and number of data to be transferred are not limited to these.
  • the external device 3 is configured to receive backup power supply from the vehicle-mounted battery 11 mounted on the vehicle via the vehicle device 2 .
  • the backup power supply is shown as +B.
  • power can be supplied by forming the communication line 5 with a cable capable of supplying power.
  • the external device 3 is configured to be able to operate alone without being physically connected to the vehicle device 2 by receiving power supply from a built-in internal battery 311. can be In this case, it becomes possible to take the external device 3 out of the vehicle.
  • FIG. 8 schematically shows that the external device 3 is not connected to the vehicle device 2 by using the vehicle device 2 as a dashed line.
  • the external device 3 may be configured to receive power supply from at least one of the vehicle-mounted battery 11 and the built-in battery 311 . Also, the external device 3 may be configured to receive power supply from another device such as the external terminal 7 to which a USB cable is connected, instead of from the vehicle-mounted battery 11 .
  • the vehicle device 2 side is indicated by a dashed line to schematically show a state in which the vehicle device 2 is not operating.
  • the vehicle system 1 having such a configuration can communicate with the external terminal 7 even when the vehicle is stopped, and can set a destination, for example, from the external terminal 7 .
  • a destination for example, from the external terminal 7 .
  • data for setting and control are stored in a writable area of the ROM 305 of the external device 3 .
  • the external device 3 can be operated by using the external terminal 7.
  • the menu display and the like are comparatively different for each manufacturer, and the operation such as setting can be performed from a smartphone or the like, which is assumed to be used by the user on a regular basis, rather than from the vehicle device 2, which requires a certain degree of familiarity with the operation. It is possible to do so, and the operability can also be improved.
  • FIG. 9 schematically shows that the external terminal 7 is unnecessary when the access result is reflected by using the external terminal 7 as a dashed line.
  • settings for the vehicle device 2 can be performed at a time before boarding the vehicle and remotely without necessarily being near the vehicle device 2. etc.
  • it since it can be operated remotely, for example, it is possible to perform settings by a person who is different from the person who actually gets on board.
  • the vehicular system 1 includes the vehicular device 2 and the external device 3 that can operate independently and is communicably connected to the vehicular device 2 .
  • the external device 3 can be accessed from the external terminal 7 and can reflect the result of the access to the vehicle device 2 . Accordingly, the vehicle system 1 can perform settings and the like on the vehicle device 2 side in advance or remotely without actually getting into the vehicle or operating the vehicle device 2 .
  • the external device 3 can be accessed from the external terminal 7 with respect to the functions implemented in the vehicle device 2 .
  • the access result is reflected on the vehicle device 2 side. Accordingly, settings can be performed without directly operating the vehicle device 2, and even a person unfamiliar with the operation of the vehicle device 2 can easily perform the settings.
  • the external device 3 can access the peripheral device 4 connected to the vehicle device 2 from the external terminal 7 .
  • the result of access from is reflected on the vehicle device 2 side.
  • the peripheral device 4 can be set from the external terminal 7, so that even a person unfamiliar with the operation of the vehicle device 2 can easily perform the settings.
  • the external device 3 can operate alone even when the vehicle device 2 is not operating or even when it is not connected to the vehicle device 2. is. Thus, even if the user does not get into the vehicle, or even if the user takes the device out of the vehicle remotely, it is possible to perform settings on the vehicle device 2 side.
  • the external device 3 is communicably connected to the external terminal 7 via a wired or wireless communication path. This allows easy access from the external terminal 7 to the external device 3 .
  • the external device 3 receives power supply from the vehicle battery 11 so that it can operate alone. This allows access from the external terminal 7 even when the vehicle device 2 is not in operation.
  • the external device 3 can operate alone by receiving power supply from the internal battery 311 contained therein. This allows access from the external terminal 7 even when the external device 3 is not connected to the vehicle device 2 or when the external device 3 is taken out of the vehicle.
  • vehicle system 1 of the present embodiment different functions can be easily added and expanded depending on the type of product, and the vehicle device 2 and the external device 3 can be easily connected. It is possible to obtain the same effects as in the first embodiment, such as the ability to easily add or extend functions after shipment.
  • FIGS. 6 to 8 will be referred to, and the basic hardware and software configurations will be described with reference to FIGS. .
  • the vehicle device 2 is powered off from the main power supply when the vehicle is in a non-operating state with no passengers. Therefore, when it is desired to externally use control or control system data such as the data of the monitoring result of DSM4h stored in the vehicle device 2, or the vehicle speed, the remaining amount of fuel, or the state of the battery acquired from the ECU 6, had to actually get into the vehicle and turn on the engine key or operate the start switch to operate the vehicle device 2 .
  • control or control system data such as the data of the monitoring result of DSM4h stored in the vehicle device 2, or the vehicle speed, the remaining amount of fuel, or the state of the battery acquired from the ECU 6, had to actually get into the vehicle and turn on the engine key or operate the start switch to operate the vehicle device 2 .
  • the side of the vehicle device 2 means the vehicle device 2 and the peripheral device 4 and the ECU 6 connected to the vehicle device 2 .
  • the data obtained from the vehicle device 2 side can be used without getting into the vehicle, without starting the vehicle device 2, or even remotely.
  • access from the external device 3 or the external terminal 7 is enabled.
  • the vehicle device 2 As described in the first embodiment, the vehicle device 2, the external device 3, the peripheral device 4, and the ECU 6 are communicably connected. Therefore, when the external device 3 is connected to the vehicle device 2 as shown in FIG.
  • the data collected by the ECU 6 from the in-vehicle device 10, for example, can be transmitted to the external device 3 as indicated by T32.
  • transmission of data from the vehicle device 2 side to the external device 3 side that is, data fetching from the external device 3 side is periodically performed at a predetermined cycle while the vehicle device 2 is operating. , when the data is changed, or when data to be notified to the outside such as when there is an abnormality in the travel data is generated.
  • the external device 3 can also transmit and receive data to and from the external terminal 7 .
  • the external device 3 allows the external terminal 7 to access the data received from the vehicle device 2 side. Therefore, as indicated by arrow T33, for example, data is transmitted from the external device 3 to an external terminal 7 such as a smartphone owned by the user via the BT communication circuit 310b, or data is transmitted over a wide area via the mobile communication circuit 310c as indicated by arrow T34.
  • Data can be transmitted via the network 12 to an external terminal 7a configured by, for example, a cloud server or storage.
  • the data is retrieved via the mobile communication circuit 310c, it can be performed even while the vehicle is running, and the status of the passenger, especially the driver, and the vehicle status can be retrieved in real time.
  • the type and number of data to be downloaded by the external terminal 7 are not limited to this, and necessary data can be selected as appropriate.
  • the external terminal 7a is not limited to a cloud server or storage, and may be a mobile terminal, personal computer, or the like owned by the user. Hereinafter, they are collectively referred to simply as the external terminal 7 .
  • the external device 3 can communicate with the vehicle device 2 even when the vehicle device 2 is not operating. It can operate independently even when disconnected.
  • FIG. 11 schematically shows a disconnected state and a state in which the vehicle device 2 is not operating by showing the vehicle device 2 side with a dashed line.
  • the external device 3 By communicating between the external device 3 and the external terminal 7, which can operate independently, the external device 3 can be operated outside the vehicle even when the vehicle device 2 is powered off.
  • the above-described various data stored in the external device 3 can be collected by the external terminal 7 even when the device is taken out. Also, the data can be used by the external device 3 alone without transmitting the data to the external terminal 7 .
  • the vehicular system 1 includes the vehicular device 2 and the external device 3 that can operate independently and is communicably connected to the vehicular device 2 .
  • the external device 3 receives the data from the vehicle device 2 side and enables the external terminal 7 to access the received data.
  • the vehicle system 1 can access the data acquired from the vehicle device 2 without getting into the vehicle, without starting the vehicle device 2, or even remotely. It can be accessed from the device 3 or the external terminal 7 .
  • the external device 3 can operate alone even when the vehicle device 2 is not operating or even when it is not connected to the vehicle device 2. is. Thus, even if the user does not get into the vehicle, or even if the user takes the device out of the vehicle remotely, it is possible to perform settings on the vehicle device 2 side.
  • the external device 3 is communicably connected to the external terminal 7 via a wired or wireless communication path. This allows easy access from the external terminal 7 to the external device 3 .
  • the external device 3 receives power supply from the vehicle battery 11 so that it can operate alone. This allows access from the external terminal 7 even when the vehicle device 2 is not in operation.
  • the external device 3 can operate alone by receiving power supply from the internal battery 311 contained therein. This allows access from the external terminal 7 even when the external device 3 is not connected to the vehicle device 2 or when the external device 3 is taken out of the vehicle.
  • vehicle system 1 of the present embodiment different functions can be easily added and expanded depending on the type of product, and the vehicle device 2 and the external device 3 can be easily connected. It is possible to obtain the same effects as in the first embodiment, such as the ability to easily add or extend functions after shipment.
  • the external device 3 can be accessed from the external terminal 7, and the result of the access can be reflected in the vehicle device 2, so that the vehicle system 1 can actually
  • the same effects as in the second embodiment can also be obtained, such as being able to make settings for the vehicle device 2 in advance or from a remote location without getting into the vehicle or operating the vehicle device 2. be able to.
  • the controller and techniques described in this disclosure may be implemented by a dedicated computer provided by configuring a processor and memory programmed to perform one or more functions embodied by the computer program.
  • the controls and techniques described in this disclosure may be implemented by a dedicated computer provided by configuring the processor with one or more dedicated hardware logic circuits.
  • the control units and techniques described in this disclosure can be implemented by a combination of a processor and memory programmed to perform one or more functions and a processor configured by one or more hardware logic circuits. It may also be implemented by one or more dedicated computers configured.
  • the computer program may also be stored as computer-executable instructions on a computer-readable non-transitional tangible recording medium.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

実施形態の車両用システム１は、車両用装置２と、単体で動作可能であり、車両用装置２と通信可能に接続される外部装置３と、を備えている。そして、外部装置３は、外部端末７からアクセスが可能であるとともに、当該アクセスの結果を車両用装置２に反映させる。

Description

車両用システム 関連出願の相互参照
　本出願は、２０２１年４月１５日に出願された日本出願番号２０２１－０６９０９４号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。
　本開示は、車両で利用される車両用システムに関する。
　近年、例えば特許文献１に示されているように、車両に搭載される装置に複数の機能を実装することがある。以下、車両に搭載される装置を車両用装置と称する。
特許第６１３０６１７号
　このような車両用装置は、例えば走行中に取得した位置や速度、あるいは、車両用装置に実装されている例えばナビゲーション時の走行経路などの各種のデータを記憶している。
　しかしながら、車両用装置は、搭乗者がいない運転停止状態ではメイン電源からの電源供給がオフされている。そのため、車両用装置に対して設定をしたりデータを受け渡したりするためには、実際に車両に搭乗し、エンジンキーをオンしたり始動スイッチを操作したりすることによって車両用装置を動作させる必要があった。
　本開示は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両に搭乗することなく、また、車両用装置を始動させることなく、あるいは、遠隔からであっても、車両用装置に対する設定やデータの受け渡しを可能にする車両用システムを提供することにある。
　上記目的を達成するために、本開示の一態様としての車両用システムは、車両用装置と、単体で動作可能であり、前記車両用装置と通信可能に接続される外部装置と、を備え、外部装置は、外部端末からアクセスが可能であるとともに、当該アクセスの結果を車両用装置に反映させる。これにより、車両用システムは、車両に搭乗することなく、また、車両用装置を始動させることなく、あるいは、遠隔からであっても、車両用装置に対する設定やデータの受け渡しをすることができる。
　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、第１実施形態による車両用システムの構成例を模式的に示す図であり、 図２は、車両用システムのソフトウェアの構成例を模式的に示す図であり、 図３は、データの送受信が行われる経路を模式的に示す図であり、 図４は、車両用システムの他のハードウェアの構成例を模式的に示す図であり、 図５は、車両用システムの他のソフトウェアの構成例を模式的に示す図であり、 図６は、車両用システムの他の接続例を模式的に示す図であり、 図７は、第２実施形態による車両用システムの構成例を模式的に示す図であり、 図８は、車両用システムの他のハードウェアの構成例を模式的に示す図であり、 図９は、データの送受信が行われる経路を模式的に示す図であり、 図１０は、第３実施形態による車両用システムの構成例を模式的に示す図であり、 図１１は、データの送受信が行われる経路を模式的に示す図である。
　以下、複数の実施形態について説明する。また、各実施形態において実質的に共通する部位には同一符号を付すものとする。
　　（第１実施形態）
　以下、第１実施形態について説明する。図１に示すように、車両用システム１は、車両用装置２と外部装置３とにより構成されている。これら車両用装置２および外部装置３は、例えばＳｏＣで構成された半導体集積回路として実現されており、互いに通信可能に接続される。この車両用装置２には、車両に搭載されている各種の周辺機器４が車両用装置２との間で通信可能、あるいは、車両用装置２から制御可能に接続されている。ただし、詳細は後述するが、図１は、車両用システム１の構成例の１つを示している。
　車両用装置２と外部装置３との間は、通信回線５を介して通信可能に接続される。そして、車両用装置２と外部装置３とが連携して作動することにより車両用システム１を構成している。本実施形態では通信回線５としてＵＳＢによる通信経路を想定しており、通信回線５は物理的にはＵＳＢケーブルで構成されている。なお、ＵＳＢは、Universal Serial Busの略である。ただし、通信回線５はＵＳＢに限らず、有線ＬＡＮや無線ＬＡＮあるいは近距離無線通信などで構成することができる。
　また、車両用装置２は、車両に搭載されている各種の電子制御装置であるＥＣＵ６と車内ネットワーク６ａによって通信可能に接続されている。車内ネットワーク６ａは、例えばＣＡＮを採用することができる。なお、ＥＣＵはElectronic Control Unitの略であり、ＣＡＮはController Area Networkの略である。また、図１では説明の簡略化のために１つのＥＣＵ６を示しているが、車両には複数のＥＣＵ６が搭載されている。また、ＥＣＵ６との間の接続はＣＡＮに限らず、ＬＩＮ、ＦｌｅｘＲａｙあるいはいわゆるＩＰネットワークで構成することができる。
　車両用装置２は、車両を利用する際に提供される機能を実行可能な制御部２０１、周辺機器４との間で各種の信号を入出力するための外部入出力回路２０２、制御部２０１と通信可能であって車両を利用する際に提供される機能を実行可能な外部装置３が接続されるＵＳＢコネクタ２０３などを備えている。また、図１では説明の簡略化のために外部入出力回路２０２を１つのブロックとして示しているが、周辺機器４に対応した複数の回路で構成することができる。
　制御部２０１は、ＣＰＵ２０４、ＲＯＭ２０５、ＲＡＭ２０６、入出力ポート２０７、および通信回路２０８などを備えており、それらがバス２０９によって接続されている。ＣＰＵ２０４は、ＲＯＭ２０５に記憶されているプログラムを実行することにより、車両用装置２を制御するための各種の処理を実行し、自身に実装されている各種の機能を提供する。なお、ＣＰＵ２０４は、１つあるいは複数の半導体装置によって構成することができる。
　ＲＯＭ２０５は、例えばｅＭＭＣで構成された不揮発性のメモリである。なお、ｅＭＭＣは、embedded Multi Media Cardの略である。このＲＯＭ２０５には、ＣＰＵ２０４が実行する各種のプログラム、プログラムを実行する際に参照されるデータ、および、周辺機器４の設定情報などの各種のデータを記憶している。また、ＲＯＭ２０５は、例えばプログラムが記憶されている読み出し専用の領域と、例えばデータを記憶可能な書き込み可能な領域とが設けられており、車両用装置２の記憶部を構成している。
　ＲＡＭ２０６は、揮発性のメモリで構成されており、演算結果等のデータを一時的に記憶する。なお、ＲＡＭ２０６に一時的に記憶されるデータは、必要であればＲＯＭ２０５の書き込み可能な領域に記憶される。このとき、ＲＯＭ２０５への書き込みは、任意のタイミングで書き込むことができるが、データが更新されたタイミングや車両用装置２の電源がオフされるタイミングで書き込むことができる。
　入出力ポート２０７は、制御部２０１と周辺機器４や外部装置３との間で信号の入出力を行わせるための回路である。通信回路２０８は、本実施形態ではＵＳＢ方式に対応したものであり、通信回線５を介して外部装置３との間でデータの送受信を行う。外部装置３との接続は、ＵＳＢコネクタ２０３経由で行われる。
　外部装置３は、例えばＳｏＣで構成された半導体集積回路として実現されており、本実施形態では車両用装置２とＵＳＢで接続されるＵＳＢモジュールとして構成されている。この外部装置３は、通信回線５により車両用装置２の制御部２０１と通信可能に接続されており、車両用装置２との間でデータを送受信可能であるとともに、車両用装置２を介して周辺機器４やＥＣＵ６へのアクセス、あるいは、ＥＣＵ６との間のデータ通信が可能になっている。また、外部装置３は、通信回線５つまりはＵＳＢケーブルを介して車両用装置２から電源が供給可能である。
　外部装置３は、自身に実装されている機能を実行する外部制御部３０１と、自身に接続されている周辺機器４などとの間で各種の信号を入出力するための外部入出力回路３０２を備えている。外部制御部３０１は、ＣＰＵ３０４、ＲＯＭ３０５、ＲＡＭ３０６、入出力ポート３０７、および通信回路３０８を備えており、それらがバス３０９によって接続されている。なお、図１では説明の簡略化のために外部入出力回路３０２を１つのブロックとして示しているが、接続される装置に対応した複数の回路で構成することができる。
　ＣＰＵ３０４は、ＲＯＭ３０５に記憶されているプログラムを実行することにより、外部装置３を制御するとともに、車両用装置２との間の通信や自身に実装されている各種の機能を提供する。このＣＰＵ３０４は、１つあるいは複数の半導体装置により構成することができる。本実施形態では、外部制御部３０１は、車両用装置２の制御部２０１と同じものを採用している。ただし、外部制御部３０１は、制御部２０１よりも処理性能が高いものを採用することができるし、制御部２０１よりも処理性能が低いものを採用することもできる。
　ＲＯＭ３０５は、ＣＰＵ３０４が実行するプログラムやプログラムを実行する際に参照されるデータなどを記憶する。このＲＯＭ３０５は、外部装置３に設けられた外部側記憶部を構成している。また、外部装置３は、車両用装置２側から送信されたデータを記憶したり、自身が記憶しているデータを車両用装置２側に送信したりすることができる。
　入出力ポート３０７は、外部制御部３０１と他の装置との間で信号の入出力を行わせるための回路である。本実施形態では、他の装置として、車両用装置２、車両用装置２に接続されている周辺機器４やＥＣＵ６、ユーザの外部端末７との間で通信を行う外部通信回路３１０などを想定している。
　通信回路３０８は、本実施形態では車両用装置２と通信するためのＵＳＢ規格に準拠したものである。外部通信回路３１０は、例えばＷｉ－Ｆｉ（登録商標）による通信を行うＷｉ－Ｆｉ通信回路３１０ａ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）により通信を行うＢＴ通信回路３１０ｂ、電話回線網のような広域ネットワークを利用して通信を行う移動体通信回路３１０ｃなどにより構成されている。本実施形態では、外部端末７との間ではＢＴ通信回路３１０ｂにより通信が行われる。ただし、外部通信回路３１０は、必ずしも上記した複数の方式を備えていなくてもよいし、例えば有線接続方式で通信するなど他の方式の構成とすることができる。
　周辺機器４は、例えばセンタディスプレイ４ａ、メータディスプレイ４ｂ、ヘッドアップディスプレイ４ｃ、スピーカ４ｄ、カメラ４ｅ、位置検出機４ｆ、チューナ４ｇ、ＤＳＭ４ｈ、ＬＩＤＡＲ４ｉなどが想定される。ただし、図１に示した周辺機器４の種類や数は一例であり、車両用装置２は必ずしもこれら全てと接続されている必要は無く、また、例示していない他の周辺機器４を接続することもできる。
　センタディスプレイ４ａは、例えば運転席と助手席との間の前方に配置される。このセンタディスプレイ４ａは、例えばナビゲーション機能などを実行する際の表示画面や、表示領域に対応して設けられている図示しないタッチパネルを利用する際の操作画面として使用される。つまり、センタディスプレイ４ａは、ユーザの操作を入力する入力部としても機能する。
　ただし、入力部としては、タッチパネル以外にも例えば画面の周囲に図示しない機械式の操作スイッチを配置して操作を入力する構成とすることができる。また、入力部としては、他のディスプレイや図示しないステアリングスイッチなどを採用したり、それらをタッチパネルや操作スイッチとを共用したりすることができる。
　メータディスプレイ４ｂは、ステアリングの前方に配置されて、速度や回転数などのメータ表示、警告灯などの表示を行う。ヘッドアップディスプレイ４ｃは、運転者の前方に配置されているウィンドシールドやダッシュボードに配置された表示板に各種の情報を表示する。
　スピーカ４ｄは、車室内に設置され、車両用装置２あるいは外部装置３から出力される音声データに基づいた音声を出力する。スピーカ４ｄは、例えば車両用装置２や外部装置３からの警告や操作案内あるいは楽曲の再生などに用いられる。また、スピーカ４ｄは、外部端末７からの音声の出力に利用することができる。
　位置検出機４ｆは、図示しないＧＰＳ受信機やジャイロセンサなどによって構成されており、車両の現在位置や向きを取得する。なお、ＧＰＳは、Global Positioning Systemの略である。ＧＰＳ受信機は、ＧＰＳ衛星から送信されるＧＰＳ測位信号を受信して、受信したＧＰＳ測位信号を出力するものであり、ジャイロセンサは、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を中心とした回転の角速度を検出するものである。
　カメラ４ｅは、例えば、車両の後側に取り付けられており、車両の後方の状況を連続して撮影する。このカメラ４ｅで撮像された画像は、例えば画像内に存在する物体の検出結果や車両を誘導するための誘導ラインなどとともにセンタディスプレイ４ａや他のディスプレイに表示される。チューナ４ｇは、ＡＭ放送およびＦＭ放送のラジオ放送信号を受信する。また、チューナ４ｇとしてテレビ放送を受信するものを備えることもできる。
　ＤＳＭ４ｈは、撮像装置などで構成されており、運転者の顔を撮影した顔画像を画像解析することにより運転者の状態を検出するドライバステータスモニタである。なお、ＤＳＭは、Driver Status Monitorの略である。ＬＩＤＡＲ４ｉは、レーザ光を送受信することで、車両の周囲に存在する物体の位置を検出する。なお、ＬＩＤＡＲは、Light Detection and Rangingの略である。
　ＥＣＵ６は、車両に搭載されている電子機器である。一般的な車両には複数のＥＣＵ６が搭載されており、車両用装置２は、これらのＥＣＵ６からエンジンやモータのような駆動部の駆動状態やドアの開閉状態などの車両に関する各種の情報を取得する。なお、図１では説明の簡略化のために１つのＥＣＵ６を示しているが、車両用装置２は複数のＥＣＵ６と車内ネットワーク６ａを介して通信可能に接続されている。
　このＥＣＵ６は、自身に実装されている機能を実行するＥＣＵ制御部６０１と、車両用装置２や他のＥＣＵ６あるいは自身に接続されているセンサ等の車載機器１０など通信するための外部入出力回路６０２を備えている。ＥＣＵ制御部６０１は、ＣＰＵ６０４、ＲＯＭ６０５、ＲＡＭ６０６、入出力ポート６０７を備えており、それらがバス６０９によって接続されている。なお、図１では説明の簡略化のために外部入出力回路６０２を１つのブロックとして示しているが、接続される装置に対応した複数の回路で構成することができる。
　ＣＰＵ６０４は、ＲＯＭ６０５に記憶されているプログラムを実行することによりＥＣＵ６を制御するとともに、車両用装置２との間の通信や自身に実装されている各種の機能を提供する。このＣＰＵ６０４は、１つあるいは複数の半導体装置により構成することができる。ＲＯＭ６０５は、ＣＰＵ６０４が実行するプログラムやプログラムを実行する際に参照されるデータなどを記憶する。このＲＯＭ６０５は、ＥＣＵ６に設けられたＥＣＵ側記憶部を構成している。
　入出力ポート６０７は、ＥＣＵ制御部６０１と他の装置との間で信号の入出力を行わせるための回路である。本実施形態では、他の装置として、車両用装置２、車両用装置２に接続される外部装置３、外部装置３に接続される外部端末７などを想定している。そして、ＥＣＵ６は、車両用装置２側からの要求に応じてデータを送受信可能になっている。
　外部端末７は、例えばいわゆるスマートフォンやタブレット端末などを想定している。ただし、後述するように外部装置３は車両から持ち出して利用することができるため、そのような場合には例えばパソコンなども外部端末７として想定される。
　次に、車両用システム１の基本的なソフトウェア構成について説明する。図２に示すように、車両用システム１では、車両用装置２および外部装置３にそれぞれオペレーティングシステムが実装されている。以下、オペレーティングシステムをＯＳ８と称する。なお、ＯＳはOperating Systemの略である。また、図２では、説明の簡略化のために幾つかの周辺機器４の図示を省略するとともに、各ＯＳ８が提供可能な機能を実現するアプリケーション９のうち幾つかを抜粋した例示している。ただし、車両用装置２および外部装置３が備えるアプリケーション９は図２に示したものに限定されない。以下、アプリケーション９を単にアプリとも称する。
　車両用装置２は、制御部２０１上に、ハイパーバイザ２１１、サービスバス２１２、ファイアウォール２１３、ＲＴＯＳ８１、ＭＭＯＳ８２Ａが実装されている。なお、ＲＴＯＳはReal Time ＯＳの略であり、ＭＭＯＳはMulti Media ＯＳの略である。
　つまり、本実施形態の場合、車両用装置２には複数のＯＳ８が動作可能な仮想化環境が構築されている。ただし、本実施形態では車両用装置２と外部装置３にそれぞれＭＭＯＳ８２を実装していることから、両者を区別し易くするために、車両用装置２に実装されているＭＭＯＳ８２にはＡを付し、外部装置３に実装されているＭＭＯＳ８２にはＢを付して説明する。また、ＲＴＯＳ８１やＭＭＯＳ８２に共通する事項を説明する場合には単にＯＳ８と称することがある。また、ＭＭＯＳ８２ＡとＭＭＯＳ８２Ｂとに共通する事項を説明する場合には単にＭＭＯＳ８２と称することがある。
　ハイパーバイザ２１１は、一般的な技術であるため詳細な説明は省略するが、ＲＴＯＳ８１とＭＭＯＳ８２Ａのような複数のＯＳ８を制御部２０１上で並列に実行可能とするためのプログラムであり、各ＯＳ８を管理する機能や各ＯＳ８間の通信を補助する機能などを有している。ただし、ハイパーバイザ２１１は、例えばＲＴＯＳ８１が備える機能の一部として実装することもできる。
　サービスバス２１２は、各ＯＳ８のアプリケーション層と、それよりも下位の任意の層を示す下位層との間のデータのやり取りを行うためのプログラムである。このサービスバス２１２は、車両用装置２と外部装置３とがあたかも１つの装置であるかのようにデータをやり取りすることを可能とするために、下位層で用いるデータとアプリケーション層で用いるデータとの対応付けを行うためのデータベースを備えている。
　また、サービスバス２１２は、データベースを参照することによってアプリケーション層と下位層との間でデータの形式を変換し、車両用装置２内におけるＲＴＯＳ８１とＭＭＯＳ８２Ａとの間、および、車両用装置２と外部装置３との間におけるデータのやり取りを可能にする。
　ファイアウォール２１３は、各ＯＳ８間の不正なアクセスや、外部からのＲＴＯＳ８１やＭＭＯＳ８２Ａに対する不正なアクセスなどを制限する機能を備えている。なお、ファイアウォール２１３を実装するか否かは適宜選択すればよく、他の手法でセキュリティを確保できる場合にはファイアウォール２１３を実装しない構成とすることもできる。
　ＲＴＯＳ８１は、リアルタイム性が求められる処理の実行に適したものであり、車両の制御や安全性に関わる処理などを主として実行する。このＲＴＯＳ８１には、ＨＭＩ処理部２２０が実装されている。ＨＭＩ処理部２２０は、周辺機器４や他のアプリケーション９から入力されるデータに基づいて、センタディスプレイ４ａやメータディスプレイ４ｂあるいはヘッドアップディスプレイ４ｃへの表示制御に関する処理を実行する。また、ＨＭＩ処理部２２０は、アプリケーション９から指示や画像作成の命令等に従って、図示しないＧＰＵを利用した画像データの作成等の処理も実行する。なお、なお、ＨＭＩは、Human Machine Interfaceの略であり、ＧＰＵは、Graphics Processing Unitの略である。
　また、ＲＴＯＳ８１では、各種の表示出力や音声出力などの処理が実行される。そのため、ＲＴＯＳ８１にはアプリケーション９として例えばメータアプリ９ａ、ＨＵＤアプリ９ｂ、カメラアプリ９ｃなどが実装されており、それぞれ機能を提供する。なお、ＨＵＤはHead Up Displayの略である。
　メータアプリ９ａは、メータディスプレイ４ｂに表示する例えば速度計や警告灯などの画像を生成するための指示や必要になる画像を生成するための演算を行う。つまり、本実施形態のメータアプリ９ａは、メータディスプレイ４ｂへのアクセスを直接的に行うのではなく、メータディスプレイ４ｂへの画像の表示はＨＭＩ処理部２２０に行わせる構成となっている。
　ＨＵＤアプリ９ｂは、ヘッドアップディスプレイ４ｃへの表示を制御するための機能を実現するものである。このＨＵＤアプリ９ｂは、画像を生成するための指示や必要になる画像を生成するための演算を行う構成となっており、実際のヘッドアップディスプレイ４ｃへの画像の表示はＨＭＩ処理部２２０に行わせる構成となっている。
　カメラアプリ９ｃは、カメラ４ｅによる撮影画像の表示を制御する機能を実現するためのものであり、画像中に存在する物体を検出、車両がバックする際の誘導ラインの演算等の処理を行う。このカメラアプリ９ｃは、画像を生成するための指示や必要になる画像を生成するための演算を行うものであり、センタディスプレイ４ａへの画像の表示や撮影画像と誘導ラインとの合成などはＨＭＩ処理部２２０に行わせる構成となっている。
　ＭＭＯＳ８２Ａは、例えば一般的な外部端末７などに利用されている汎用的なものであって、マルチメディア系の処理の実行に適したものである。本実施形態では、ＭＭＯＳ８２としてＡｎｄｒｏｉｄ（登録商標）を採用している。また、ＭＭＯＳ８２Ａ２とＭＭＯＳ８２Ｂは、同一のバージョンあるいは十分な互換性を有するバージョンであるものとする。
　このＭＭＯＳ８２Ａには、例えばラジオアプリ９ｄ、エアコンアプリ９ｅ、ナビアプリ９ｆなどが実装されており、それぞれ機能を提供する。ラジオアプリ９ｄは、チューナ４ｇで受信したラジオ放送信号やテレビ放送信号に基づいてスピーカ４ｄに音声を出力する。エアコンアプリ９ｅは、車両に搭載されているエアコンディショナの制御を行う。ナビアプリ９ｆは、位置検出機４ｆが検出した位置情報などに基づいて、車両の現在地の表示、現在地から目的地までの経路の案内のための演算等を行うことでいわゆるナビゲーション機能を提供する。
　本実施形態において車両用装置２に実装されているこれらの機能は、製品が変わったとしても利用される機能となっている。換言すると、車両用装置２には、主として製品の種類によらず共通する機能が実装されている。ただし、ここで例示した機能の種類や数は一例であり、車両用装置２に実装される機能はこれらに限定されない。
　一方、外部装置３のＭＭＯＳ８２Ｂには、ＨＭＩ処理部３２０や外部通信アプリ９ｇが実装されている。このＨＭＩ処理部３２０は、車両用装置２のＨＭＩ処理部２２０と同様に表示制御に関する処理を実行する。このとき、ＨＭＩ処理部３２０は、外部装置３に接続されている周辺機器４であるリアシートディスプレイ４ｊへの表示に関する処理を実行する。また、外部通信アプリ９ｇは、外部端末７との間の通信に関する処理を実行する。つまり、車両用システム１では、車両用装置２には備わっていない機能、換言すると、製品の種類によって異なる機能が実装されている。ただし、ここで例示した機能の種類や数は一例であり、外部装置３に実装される機能はこれらに限定されない。
　次に、上記した構成の作用および効果について説明する。
　まず、車両用システム１は、上記したように各装置間での通信が可能な構成となっている。例えば、図３に矢印Ｔ１で示したように、車両用システム１は、車両用装置２から外部装置３を介してリアシートディスプレイ４ｊに情報をシームレスに表示することができる。つまり、車両用システム１は、外部装置３側に実装されている機能を車両用装置２から利用可能に構成されている。
　また、矢印Ｔ２で示したように、車両用システム１は、外部装置３から車両用装置２を介してセンタディスプレイ４ａに情報をシームレスに表示することができる。つまり、車両用システム１は、車両用装置２側に実装されている機能を外部装置３側から利用可能に構成されている。なお、外部装置３側とは、外部装置３と外部端末７とを含む意味である。
　この場合、車両用装置２から直接的にリアシートディスプレイ４ｊに表示したり、外部装置３から直接的にセンタディスプレイ４ａに表示したりする構成としてもよいが、表示するデータを相手に受け渡し、相手側で表示制御を行う構成とすることもできる。すなわち、車両用システム１は、例えば車両用装置２の処理の一部を外部装置３に移管したり、外部装置３の処理の一部を車両用装置２に移管したりすることができる。
　あるいは、車両用システム１は、矢印Ｔ３で示したようにＥＣＵ６が車載機器１０から収集したデータを車両用装置２に送信して車両用装置２で利用したり、矢印Ｔ４で示したように車両用装置２を経由して外部装置３に送信して外部装置３で利用したり、矢印Ｔ５で示したように、外部装置３を経由して外部端末７のデータをＥＣＵ６に送信してＥＣＵ６で利用したりすることができる。つまり、車両用システム１は、外部装置３から車両用装置２を介してＥＣＵ６に実装されている機能を利用可能であるとともに、自身に実装されている機能をＥＣＵ６から利用可能になっている。
　さて、ここまでは車両用システム１の１つの利用形態について説明してきたが、前述のように、車両用システム１に求められる機能は製品の種類によって異なることがある。例えば、同じメーカの同一製品群の車両用装置２であっても、その仕様は、例えば相対的に高価な製品のほうが実装されている機能の数や種類が多いことがある。また、車両用装置２は、車両に搭載されている周辺機器４の種類や数に応じて要求されるハードウェア構成やソフトウェア構成が異なることも想定される。
　そして、従来では、その仕様や要求されるハードウェア構成やソフトウェア構成に応じた複数種類の車両用装置２を個別に開発や設計していた。しかし、その場合には、車両用装置２の種類ごとにハードウェアやソフトウェアを開発する必要があり、費用や人員において多大なリソーセスを必要としていた。また、仮に予め拡張性を持たせておいたとしても、出荷後に機能を追加あるいは拡張するためにはディーラやメーカでの作業が必要になっていた。さらに、将来の拡張性を見越して予め高性能のハードウェアを用意することは、主にコスト面から好ましくない。
　そこで、車両用システム１は、求められる機能が異なる製品であってもリソーセスを削減して開発や設計をすることができるとともに、製品の種類や搭載される車両に応じて機能の拡張も容易に行うことができるようにしている。
　まず、上記したように図１は車両用システム１の構成例の１つであり、リアシートディスプレイ４ｊを備えた車両に用いることを想定したものである。そして、図４は、リアシートディスプレイ４ｊは備えていないものの、音声を入力するためのマイク４ｋを備えた車両に用いる場合の車両用システム１の構成例を示している。また、図５は、図４に示した車両用システム１のソフトウェア構成例を示している。
　そして、車両用システム１は、図１の構成例と図４の構成例とを比較することで明らかなように、外部装置３に接続される周辺機器４がリアシートディスプレイ４ｊであってもマイク４ｋであっても、車両用装置２のハードウェア構成は共通したものになっている。また、図２の構成例と図５の構成例とを比較することで明らかなように、外部装置３に接続される周辺機器４がリアシートディスプレイ４ｊであってもマイク４ｋであっても、車両用装置２のソフトウェア構成は共通したものになっている。なお、図５では、ＨＭＩ処理部３２０にて音声入力に関する処理を実行することを想定しているが、音声処理用のアプリケーション９を実装することもできる。
　つまり、車両用システム１では、周辺機器４の種類や数が異なっていても、車両用装置２を基本的に同じハードウェア構成および同じソフトウェア構成とすることができる。これにより、車両用装置２については、同じハードウェアを用いて開発や設計をすることができる。そして、外部装置３は、例えば車両に搭載されている周辺機器４によって異なるソフトウェア構成となっている。なお、外部装置３のハードウェア構成は、周辺機器４に種類や数によって変更することもできる。
　すなわち、車両用システム１は、製品の種類によって共通する機能については車両用装置２に実装し、製品の種類によって異なる機能については外部装置３に実装している。これにより、車両用装置２は、共通する機能を提供する構成での開発や設計、つまりは、製品の種類によらず共通するハードウェアを利用した開発や設計を行うことができる。
　そして、車両用装置２と外部装置３との間は、本実施形態ではＵＳＢケーブルによって接続されている。そのため、車両用装置２と外部装置３との接続を容易に行うことができる。換言すると、車両用装置２に対して、製品の種類によって異なる機能を容易に追加および拡張することができる。また、出荷後において機能を追加あるいは拡張する場合であっても、容易に作業することができる。
　したがって、機能が異なる製品であってもリソーセスを削減して開発や設計をすることができるとともに、機能の拡張も容易に行うことができる車両用システム１を提供することができる。
　また、車両用システム１は、外部装置３に実装されている機能を車両用装置２から利用可能になっている。これにより、車両用装置２が備えていない機能を、車両用装置２が主体となってシームレスに制御することができる。
　また、車両用システム１は、車両用装置２に実装されている機能を外部装置３側から利用可能になっている。これにより、外部装置３が備えていない機能を、外部装置３が主体となってシームレスに制御することができる。
　また、車両用システム１は、外部装置３から車両用装置２を介してＥＣＵ６に実装されている機能を利用可能であるとともに、自身に実装されている機能をＥＣＵ６から利用可能になっている。これにより、各装置のリソースを有効活用することができる。
　また、車両用システム１は、図６に示すように、車両用装置２と複数の外部装置３とを接続することができる。この場合、図６に他の構成例その１として示すように、車両用装置２に接続されている外部装置３にさらに他の外部装置３を接続するデイジーチェーン方式で複数の外部装置３を接続する構成とすることができる。この場合、外部装置３間を例えばＵＳＢケーブルで接続することにより、機能の拡張を容易に行うことができる。
　あるいは、車両用システム１は、他の構成例その２として示すように、車両用装置２に対して複数の外部装置３を接続する構成とすることができる。この場合、例えば車両用装置２に複数のＵＳＢポートを設け、各外部装置３との間をそれぞれＵＳＢケーブルで接続することにより、機能の拡張を容易に行うことができる。また、車両用装置２との間の接続、および外部装置３間の接続は、他の有線方式あるいは無線方式で接続することができる。このとき、無線通信方式で接続することにより、機能の拡張をさらに容易に行うことができる。
　また、外部装置３に対して、製品の出荷後に更新が必要になることが想定される機能、または、車両用装置２に実装されている機能に比べて更新頻度が相対的に多いことが想定される機能を実装する構成とすることができる。この場合、機能としてはＯＳ８およびアプリケーション９の双方を含んでいる。例えば、本実施形態で外部装置３側のＯＳ８として採用しているＡｎｄｒｏｉｄＯＳは、車両用装置２の製品寿命に比べると、バージョンアップによる更新の頻度が非常に高いと考えられる。また、ＯＳ８がバージョンアップした場合にはアプリケーション９の更新も必要になると考えられるとともに、アプリケーション９をバージョンアップしたい場合にはＯＳ８の更新が必要になることもある。
　そこで、外部装置３にそれらの機能を集約することにより、製品の出荷後であってもＯＳ８やアプリケーション９の更新をすることができる。また、外部装置３そのものを更新することも可能となり、更新の作業などを容易に行うことができる。また、車両用装置２側には基本的に更新が必要ないことから、例えば安全にかかわる処理を担っていることが想定される車両用装置２に影響を与えることも防止できる。
　また、ハイパーバイザ２１１を各ＯＳ８から独立した形で実装し、そのハイパーバイザ２１１上で各ＯＳ８を動作させる例を示したが、他の構成とすることができる。例えばＲＴＯＳ８１がハイパーバイザ２１１機能を備えている場合には、まずＲＴＯＳ８１を起動してハイパーバイザ２１１機能を有効化した後、そのＲＴＯＳ８１上でＭＭＯＳ８２Ａを実行させる構成とすることもできる。
　車両用装置２に複数のＯＳ８を実装し、外部装置３に１つのＯＳ８を実装するソフトウェア構成例を示したが、他のソフトウェア構成とすることができる。例えば、車両用装置２に１つのＲＴＯＳ８１を実装し、外部装置３に複数のＯＳ８を実装する構成とすることができる。
　　（第２実施形態）
　以下、第２実施形態について説明する。第２実施形態では、車両用システム１の具体的な利用形態であって、主として外部装置３側のデータを車両用装置２側で利用する例について説明する。また、車両用システム１の基本的なハードウェアおよびソフトウェアの構成は、外部装置３の一部構成を除いて概ね第１実施形態と共通することため図１から図６も参照しながら説明する。
　車両用装置２は、搭乗者がいない運転停止状態ではメイン電源からの電源供給がオフされている。そのため、車両用装置２が利用するナビゲーション時の目的地などの設定用のデータや、ＥＣＵ６から取得される車速や燃料の残量あるいはバッテリの状態といった制御用または制御系のデータは、実際に車両に搭乗し、エンジンキーをオンしたり始動スイッチを操作したりすることによって車両用装置２を動作させる必要があった。
　換言すると、車両用装置２側に対して何らかの設定等をしたり、車両用装置２側から何らかのデータを受け取ったりするためには、基本的に車両用装置２の近くで操作する必要があった。なお、車両用装置２側とは、車両用装置２、車両用装置２に接続されている周辺機器４やＥＣＵ６を意味している。
　そこで、本実施形態の車両用システム１は、車両に搭乗することなく、事前にあるいは遠隔から車両用装置２側に対して設定やデータの受け渡しを可能にしている。具体的には、第１実施形態で説明したように、車両用システム１の外部装置３は、外部端末７と通信可能に接続されることで、外部端末７との間でデータの送受信が可能になっている。また、車両用システム１を構成する車両用装置２、外部装置３およびＥＣＵ６は、互いに通信可能に接続されることで、同様にデータの送受信が可能になっている。
　そして、本実施形態では、外部装置３に実装されている外部通信アプリ９ｇは、外部端末７との間の通信に関する処理を実行するとともに、外部端末７から車両用装置２や周辺機器４あるいはＥＣＵ６に受け渡すためのデータを受け取り、受け取ったデータを車両用装置２や周辺機器４あるいはＥＣＵ６に受け渡す処理を実行する。
　つまり、外部装置３は、外部端末７からアクセスが可能に構成されているとともに、そのアクセスの結果である例えばデータを車両用装置２や周辺機器４あるいはＥＣＵ６に反映可能になっている。このとき、受け渡されるデータとしては、外部端末７で検索して車両用装置２が備えるナビアプリ９ｆで利用するための目的地のデータ、外部端末７に記憶されていて周辺機器４であるスピーカ４ｄから出力される楽曲データ、例えばシートの位置や傾きを好みに合わせて変更するために電子制御装置であるＥＣＵ６に送信したいシートポジションなどが想定される。ただし、受け渡すデータの種類や数はこれらに限定されない。
　このとき、外部装置３は、図７に示すように、車両用装置２を経由して、車両に搭載されている車載バッテリ１１からバックアップ電源供給を受ける構成となっている。なお、図７では、バックアップ電源を＋Ｂと示している。この場合、通信回線５を電源供給可能なケーブルで構成することにより、電源供給を受けることができる。
　あるいは、外部装置３は、図８に示すように、内蔵している内蔵バッテリ３１１から電源供給を受けることにより、車両用装置２と物理的に接続されていなくても単体で動作が可能な構成とすることができる。この場合、外部装置３を車両の外に持ち出すことも可能になる。なお、図８では、車両用装置２を破線とすることにより、外部装置３が車両用装置２と接続されていないことを模式的に示している。
　また、図８では、車両用装置２と接続されている場合にはバックアップ電源から電源供給を受け、車両用装置２との接続が解除された場合には内蔵バッテリ３１１から電源供給を受ける構成を示している。以下、車載バッテリ１１と内蔵バッテリ３１１とを併用する構成を例にして説明する。ただし、外部装置３は、車載バッテリ１１と内蔵バッテリ３１１の少なくとも一方から電源供給を受ける構成であればよい。また、外部装置３は、車載バッテリ１１からではなく、ＵＳＢケーブルを接続した外部端末７などの別の装置から電源供給を受ける構成とすることもできる。
　この場合、外部端末７との通信にＢＴ通信回路３１０ｂを利用することで電力消費を抑制すれば、車載バッテリ１１からバックアップ電源が供給されている場合であっても、例えば車両の外部のスマートフォンなどとの間で通信することができる。なお、図７では、車両用装置２側を破線とすることにより、車両用装置２が動作していない状態であることを模式的に示している。
　そして、このような構成の車両用システム１は、車両停止状態であっても外部端末７との間で通信可能であるとともに、外部端末７から例えば目的地の設定を行うことが可能になる。なお、外部端末７からアクセスされた結果、例えば設定や制御のためのデータは、外部装置３のＲＯＭ３０５の書き込み可能な領域に記憶される。
　このとき、外部装置３に対する操作は、外部端末７を用いることにより行うことができる。これにより、比較的メーカごとにメニュー表示等が異なり、ある程度操作に慣れている必要がある車両用装置２ではなく、ユーザが普段から利用していると想定されるスマートフォンなどから設定等の操作を行うことが可能になり、操作性を向上させることもできる。
　そして、車両用システム１は、図９に示すように車両用装置２に接続された際、記憶しているデータつまりは外部端末７からのアクセスの結果を、矢印Ｔ２１にて示すように車両用装置２に対して、あるいは、矢印Ｔ２２にて示すようにＥＣＵ６に対して送信つまりは反映させる。なお、図９では、外部端末７を破線とすることにより、アクセス結果を反映させる際には外部端末７は不要であることを模式的に示している。
　このような構成とすることにより、車両用システム１では、車両に搭乗するよりも前の時点で、また、必ずしも車両用装置２の近くに居る必要が無い遠隔で、車両用装置２側に対する設定等を行うことができる。また、例えば遠隔から操作可能であることから、実際に搭乗する人物とは異なる人物による設定等を行うこともできる。
　以上説明したように、車両用システム１は、車両用装置２と、単体で動作可能であり、車両用装置２と通信可能に接続される外部装置３と、を備えている。そして、外部装置３は、外部端末７からアクセスが可能であるとともに、当該アクセスの結果を車両用装置２に反映可能になっている。これにより、車両用システム１は、実際に車両に搭乗したり、車両用装置２を動作させたりすることなく、事前にあるいは遠隔から車両用装置２側に対して設定等を行うことができる。
　また、車両用システム１では、外部装置３は、車両用装置２に実装されている機能に関して外部端末７からアクセスが可能であり、車両用装置２に接続された際、当該外部端末７からのアクセスの結果を車両用装置２側に反映させる。これにより、車両用装置２を直接的に操作しなくても設定等を行うことができ、車両用装置２の操作に不慣れな者であっても容易に設定を行うことができる。
　また、車両用システム１では、外部装置３は、車両用装置２に接続されている周辺機器４に関して外部端末７からアクセスが可能であり、車両用装置２に接続された際、当該外部端末７からのアクセスの結果を車両用装置２側に反映させる。これにより、車両用装置２だけでなく、周辺機器４に対する設定も外部端末７から行うことができ、車両用装置２の操作に不慣れな者であっても容易に設定を行うことができる。
　また、車両用システム１では、外部装置３は、車両用装置２が動作していない場合であっても、あるいは、車両用装置２と接続されていない状態であっても、単体で動作が可能である。これにより、車両に搭乗しなくても、遠隔からでも車両の外に持ち出したような場合であっても、車両用装置２側に設定等を行うことができる。
　また、車両用システム１では、外部装置３は、有線方式または無線方式の通信経路によって外部端末７と通信可能に接続される。これにより、外部端末７から外部装置３へのアクセスを容易に行うことができる。
　また、車両用システム１では、外部装置３は、車載バッテリ１１から電源供給を受けることにより単体での動作を可能にする。これにより、車両用装置２が動作していなくても外部端末７からアクセスすることができる。
　また、車両用システム１では、外部装置３は、内蔵している内蔵バッテリ３１１から電源供給を受けることにより単体での動作を可能にする。これにより、車両用装置２と接続しなくても、また、外部装置３を車両の外に持ち出したりした場合であっても、外部端末７からアクセスすることができる。
　また、本実施形態の車両用システム１によっても、製品の種類によって異なる機能を容易に追加および拡張することができるとともに、車両用装置２と外部装置３との接続を容易に行うことができることから出荷後において機能の追加や拡張の作業を容易に行うことができるなど、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
　　（第３実施形態）
　以下、第３実施形態について説明する。第３実施形態では、車両用システム１の他の具体的な利用形態であって、主として車両用装置２側のデータを外部装置３側で利用する例について説明する。また、車両用システム１の構成は概ね第２実施形態と共通するため図６から図８を参照しつつ、基本的なハードウェアおよびソフトウェアの構成については図１から図５も参照しながら説明する。
　車両用装置２は、搭乗者がいない運転停止状態ではメイン電源からの電源供給がオフされている。そのため、車両用装置２に記憶されている例えばＤＳＭ４ｈのモニター結果のデータや、ＥＣＵ６から取得される車速や燃料の残量あるいはバッテリの状態といった制御用または制御系のデータを外部で利用したい場合には、実際に車両に搭乗し、エンジンキーをオンしたり始動スイッチを操作したりすることによって車両用装置２を動作させる必要があった。
　換言すると、車両用装置２側からデータを取得するためには、基本的に車両用装置２の近くで操作する必要があった。なお、車両用装置２側とは、車両用装置２、車両用装置２に接続されている周辺機器４やＥＣＵ６を意味している。
　そこで、本実施形態の車両用システム１は、車両に搭乗することなく、また、車両用装置２を始動させることなく、あるいは、遠隔からであっても、車両用装置２側から取得したデータに対して、外部装置３あるいは外部端末７からのアクセスを可能にしている。
　車両用システム１では、第１実施形態で説明したように、車両用装置２、外部装置３、周辺機器４およびＥＣＵ６との間が通信可能に接続されている。そのため、図１０に示すように、外部装置３を車両用装置２に接続した状態では、矢印Ｔ３１にて示すように車両用装置２に記憶されているデータを外部装置３に送信したり、矢印Ｔ３２にて示すようにＥＣＵ６が例えば車載機器１０から収集したデータを外部装置３に送信したりすることができる。
　このとき、車両用装置２側から外部装置３側へのデータの送信、つまりは、外部装置３側からのデータの吸い上げは、車両用装置２の動作中に所定の周期で定期的に行ったり、データが変更されたタイミングで行ったり、走行データに異常があるなど外部に通知すべきデータが発生したタイミングで行うなど、適宜あるいは任意のタイミングで行うことができる。
　そして、外部装置３は、外部端末７との間でのデータの送受信も可能になっている。つまり、外部装置３は、車両用装置２側から受信したデータに対する外部端末７からのアクセスを可能にしている。そのため、矢印Ｔ３３にて示すように例えばＢＴ通信回路３１０ｂにより外部装置３からユーザが所有するスマートフォン等の外部端末７にデータを送信したり、矢印Ｔ３４にて示すように移動体通信回路３１０ｃにより広域ネットワーク網１２を介して例えばクラウドサーバやストレージで構成された外部端末７ａにデータを送信したりすることができる。
　このとき、移動体通信回路３１０ｃを経由したデータの吸い上げであれば、車両が走行中であっても行うことができ、搭乗者特には運転者の状態や車両の状態をリアルタイムに吸い上げることができる。ただし、外部端末７で吸い上げるデータの種類や数はこれに限定されず、必要なデータを適宜選択することができる。また、外部端末７ａは、クラウドサーバやストレージに限らず、ユーザが所有する携帯端末やパソコン等であってもよい。以下、それらを単に外部端末７と総称する。
　また、外部装置３は、第２実施形態で説明したように、また、図１１に示すように、車両用装置２が動作していない状態であっても、また、車両用装置２側との接続が解除された状態であっても、単体で動作することができる。なお、図１１では、車両用装置２側を破線にて示すことにより、接続が解除された状態および車両用装置２が動作していない状態を模式的に示している。
　そして、単体で動作が可能な外部装置３と外部端末７との間で通信することにより、車両用装置２の電源がオフされている場合であっても、あるいは、外部装置３を車両の外に持ち出した状態であっても、外部装置３に記憶されている上記した各種のデータを外部端末７で収集することができる。また、外部端末７にデータを送信せず、外部装置３が単体でそれらのデータを利用することもできる。
　以上説明したように、車両用システム１は、車両用装置２と、単体で動作可能であり、車両用装置２と通信可能に接続される外部装置３と、を備えている。そして、外部装置３は、車両用装置２側からデータを受信するとともに、受信したデータに対する外部端末７からのアクセスを可能にする。
　これにより、車両用システム１は、車両に搭乗することなく、また、車両用装置２を始動させることなく、あるいは、遠隔からであっても車両用装置２側から取得したデータに対して、外部装置３あるいは外部端末７からアクセスすることができる。
　また、車両用システム１では、外部装置３は、車両用装置２が動作していない場合であっても、あるいは、車両用装置２と接続されていない状態であっても、単体で動作が可能である。これにより、車両に搭乗しなくても、遠隔からでも車両の外に持ち出したような場合であっても、車両用装置２側に設定等を行うことができる。
　また、車両用システム１では、外部装置３は、有線方式または無線方式の通信経路によって外部端末７と通信可能に接続される。これにより、外部端末７から外部装置３へのアクセスを容易に行うことができる。
　また、車両用システム１では、外部装置３は、車載バッテリ１１から電源供給を受けることにより単体での動作を可能にする。これにより、車両用装置２が動作していなくても外部端末７からアクセスすることができる。
　また、車両用システム１では、外部装置３は、内蔵している内蔵バッテリ３１１から電源供給を受けることにより単体での動作を可能にする。これにより、車両用装置２と接続しなくても、また、外部装置３を車両の外に持ち出したりした場合であっても、外部端末７からアクセスすることができる。
　また、本実施形態の車両用システム１によっても、製品の種類によって異なる機能を容易に追加および拡張することができるとともに、車両用装置２と外部装置３との接続を容易に行うことができることから出荷後において機能の追加や拡張の作業を容易に行うことができるなど、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
　さらに、第２実施形態と組み合わせて、外部装置３を外部端末７からアクセスが可能であるとともに、当該アクセスの結果を車両用装置２に反映可能にすることにより、車両用システム１は、実際に車両に搭乗したり、車両用装置２を動作させたりすることなく、事前にあるいは遠隔から車両用装置２側に対して設定等を行うことができるなど、第２実施形態と同様の効果も得ることができる。
　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に含まれるものである。
　本開示に記載の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御部及びその手法は、一つ以上の専用ハードウェア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御部及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリと一つ以上のハードウェア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。

Claims (7)

  1. 　車両用装置（２）と、
    　単体で動作可能であり、前記車両用装置と通信可能に接続される外部装置（３）と、を備え、
    　前記外部装置は、外部端末（７）からアクセスが可能であるとともに、当該アクセスの結果を前記車両用装置に反映させる車両用システム。
  2. 　前記外部装置は、前記車両用装置に実装されている機能に関するデータについて前記外部端末からアクセスが可能であり、前記車両用装置に接続された際、当該外部端末からのアクセスの結果を前記車両用装置に反映させる請求項１記載の車両用システム。
  3. 　前記外部装置は、前記車両用装置に接続されている周辺機器（４）または電子制御装置（６）に関するデータについて前記外部端末からアクセスが可能であり、前記車両用装置に接続された際、当該外部端末からのアクセスの結果を前記車両用装置に反映させる請求項１または２記載の車両用システム。
  4. 　前記外部装置は、前記車両用装置が動作していない場合であっても、単体で動作が可能である請求項１から３のいずれか一項記載の車両用システム。
  5. 　前記外部装置は、前記車両用装置と接続されていない状態であっても、単体で動作が可能である請求項１から４のいずれか一項記載の車両用システム。
  6. 　前記外部装置は、有線方式または無線方式の通信経路（５）によって前記外部端末と通信可能に接続される請求項１から５のいずれか一項記載の車両用システム。
  7. 　前記外部装置は、内蔵バッテリ（３１１）から、または、車載バッテリ（１２）から電源の供給を受けることにより単体での動作を可能にする請求項１から６のいずれか一項記載の車両用システム。
PCT/JP2022/014476 2021-04-15 2022-03-25 車両用システム WO2022220074A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US18/485,310 US20240038000A1 (en) 2021-04-15 2023-10-11 Vehicle system

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021-069094 2021-04-15
JP2021069094A JP7363851B2 (ja) 2021-04-15 2021-04-15 車両用システム

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US18/485,310 Continuation US20240038000A1 (en) 2021-04-15 2023-10-11 Vehicle system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022220074A1 true WO2022220074A1 (ja) 2022-10-20

Family

ID=83640640

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2022/014476 WO2022220074A1 (ja) 2021-04-15 2022-03-25 車両用システム

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20240038000A1 (ja)
JP (1) JP7363851B2 (ja)
WO (1) WO2022220074A1 (ja)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006129064A (ja) * 2004-10-28 2006-05-18 Yazaki Corp 車両通信システム、車載コネクタ及び出力端末
JP2010522335A (ja) * 2007-03-23 2010-07-01 ルノー・エス・アー・エス 自動車から送信されるデータ及び自動車宛てに送信されるデータを管理するシステム及び方法
JP3171510U (ja) * 2011-06-13 2011-11-04 陳世耀 インテリジェント自動車用メディアホストシステム
JP2012232663A (ja) * 2011-04-28 2012-11-29 Autonetworks Technologies Ltd 可搬型情報処理装置の保持装置及び情報処理システム
JP2014133542A (ja) * 2012-12-12 2014-07-24 Nippon Seiki Co Ltd 車両用情報提供装置
JP2014222245A (ja) * 2008-09-03 2014-11-27 フレクストロニクス エイピー エルエルシーＦｌｅｘｔｒｏｎｉｃｓ Ａｐ，Ｌｌｃ 携帯型ｇｐｓ対応装置を自動車内で接続および動作させるためのシステムおよび方法

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006129064A (ja) * 2004-10-28 2006-05-18 Yazaki Corp 車両通信システム、車載コネクタ及び出力端末
JP2010522335A (ja) * 2007-03-23 2010-07-01 ルノー・エス・アー・エス 自動車から送信されるデータ及び自動車宛てに送信されるデータを管理するシステム及び方法
JP2014222245A (ja) * 2008-09-03 2014-11-27 フレクストロニクス エイピー エルエルシーＦｌｅｘｔｒｏｎｉｃｓ Ａｐ，Ｌｌｃ 携帯型ｇｐｓ対応装置を自動車内で接続および動作させるためのシステムおよび方法
JP2012232663A (ja) * 2011-04-28 2012-11-29 Autonetworks Technologies Ltd 可搬型情報処理装置の保持装置及び情報処理システム
JP3171510U (ja) * 2011-06-13 2011-11-04 陳世耀 インテリジェント自動車用メディアホストシステム
JP2014133542A (ja) * 2012-12-12 2014-07-24 Nippon Seiki Co Ltd 車両用情報提供装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2022163939A (ja) 2022-10-27
JP7363851B2 (ja) 2023-10-18
US20240038000A1 (en) 2024-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9868447B2 (en) Controlling vehicle systems with mobile devices
US8527485B2 (en) Method and system for processing information relating to a vehicle
US20130151065A1 (en) Communications based on vehicle diagnostics and indications
US11059435B2 (en) Vehicle software control device
US20240036856A1 (en) Vehicle system
CN105320520A (zh) 用于将数据功能集成在用于车辆的运动控制系统中的方法
JP6907803B2 (ja) 制御装置、制御方法、およびコンピュータプログラム
US20240152370A1 (en) Signal processing device and display apparatus for vehicles including the same
WO2020050315A1 (ja) 車両制御システム
JP2014162286A (ja) 車載機器制御装置および車載機器制御プログラム
WO2022220074A1 (ja) 車両用システム
WO2022220075A1 (ja) 車両用システム
US20220327986A1 (en) Signal processing device and vehicle display apparatus including the same
KR102367725B1 (ko) 차량 시스템
EP4425322A1 (en) Signal processing device and vehicle display device comprising same
US11853232B2 (en) Device, method and computer program
US20240100949A1 (en) Vehicle display device
US20230406236A1 (en) Vehicle device
US20230409370A1 (en) Signal processing device and display apparatus for vehicles including the same
JP2022114164A (ja) 車両用装置、車両用システム、外部装置
JP2020040646A (ja) 車両制御システム

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22787999

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22787999

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1