WO2022218927A1 - Verfahren und vorrichtung zum betrieb eines elektrischen energiespeichers - Google Patents

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WO2022218927A1
WO2022218927A1 PCT/EP2022/059645 EP2022059645W WO2022218927A1 WO 2022218927 A1 WO2022218927 A1 WO 2022218927A1 EP 2022059645 W EP2022059645 W EP 2022059645W WO 2022218927 A1 WO2022218927 A1 WO 2022218927A1
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charge limit
energy
state
energy store
serviceability
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PCT/EP2022/059645
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French (fr)
Inventor
Sebastian Kratzer
Original Assignee
Man Truck & Bus Se
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • H02J7/005—Detection of state of health [SOH]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/007188—Regulation of charging or discharging current or voltage the charge cycle being controlled or terminated in response to non-electric parameters

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for operating an energy store for electrical energy, in particular such a method and a device for increasing the service life of the energy store.
  • Energy stores for electrical energy are subject to various aging effects, which usually lead to a loss of the usable capacity of the energy store. This effect leads to a reduction in the range of, in particular, electrically or at least partially electrically powered vehicles.
  • the object of the invention is in particular to provide a technique for operating an energy store for electrical energy, with which an improved service life of the energy store can be achieved.
  • the object is solved by the features of the independent claims. Advantageous developments are specified in the dependent claims and the description.
  • the term “energy store for electrical energy” is also referred to below as electrical energy store or energy store for short.
  • the electrical energy store can be a traction battery or high-voltage battery for a mild hybrid, hybrid or electric vehicle.
  • the energy storage can, for. B. be a Li-ion battery.
  • a traction battery or a high-voltage battery is understood to be a battery or a battery pack for providing electrical energy for a purely electric drive or at least a drive supported by an electric motor of a motor vehicle designed as a mild hybrid, hybrid or electric vehicle.
  • the invention is not limited to such energy stores.
  • the energy store can also be an electrical energy store for a stationary application.
  • the state of charge of the energy store is also referred to as "State of Charge” or with the acronym “SoC”.
  • the upper state of charge limit, SOC_max, of the energy store is the maximum charge limit up to which the energy store may be charged.
  • the lower state of charge limit, SOC_min, is an allowable lower charge limit up to which the energy store may be discharged.
  • Current values for SOC_max and SOC_min can e.g. B. be defined and changed by a control or regulation.
  • the term “fitness for use” or state of health (SoH) indicates the condition of the energy storage device with regard to aging effects.
  • state of health or the corresponding acronym “SoH” is usually used for the term “fitness for use” and particularly in this document.
  • aging condition is also common. It should be noted, however, that an increasing state of aging corresponds to a decreasing usability or "state of health", i. i.e. the older the energy storage device, the lower the serviceability or SoH.
  • the usability is usually given as a percentage, starting from an initial state of 100%, in which the energy storage device has its full capacity, to a final state, which is given as 0%.
  • 0% means in this context that the energy store just has a predetermined minimum capacity, for example 80% of the original capacity, and not that it is no longer functional at all.
  • the initial state is also referred to as the "beginning of life” state or BoL state and the final state is also referred to as the "end of life” or EoL state. After reaching the EoL state of 0%, the energy storage should be replaced.
  • a first general aspect of the invention relates to a method for operating an energy store for electrical energy.
  • the method is characterized in that an upper state of charge limit, SOC_max, and/or a lower state of charge limit, SOC_min, of the energy storage device is defined as a function of a serviceability, SoH, of the energy storage device in such a way that a defined depth of discharge , DoD) of the energy storage increases with decreasing serviceability (SoH) or with increasing aging.
  • the upper state of charge limit, SOC_max may be increased as the fitness for use (SOH) decreases.
  • the lower state of charge limit, SOC_min can be reduced as the serviceability (SoH) decreases.
  • the service life can advantageously be extended, since the service life of such energy storage devices decreases greatly with the depth of the charging and discharging cycles, i. This means that accelerated aging reactions can be observed particularly in high and low states of charge. If the usable depth of discharge is restricted at the beginning of the life of the energy storage device or, to put it another way, the depth of discharge is only increased as the state of aging increases, the energy storage device is exposed to fewer charging and discharging cycles with a greater depth of discharge.
  • this approach offers the further advantage that the loss of usable capacity that otherwise occurs with decreasing serviceability or with increasing aging can be reduced or even compensated.
  • the amount of energy that can be drawn from the energy store—with an unchanged SOC_max and/or SOC_min— would decrease with decreasing serviceability or increasing aging and thus also the range of a vehicle electrically powered with such an energy store.
  • Increasing the depth of discharge with decreasing serviceability by adjusting SOC_max and/or SOC_min can compensate for or at least reduce this decrease in the amount of energy that can be drawn or the range with decreasing serviceability or increasing aging.
  • the upper one is increased
  • State of charge limit limited, removable from the energy storage amount of energy remains constant or substantially constant.
  • the DoD limit or the DoD window is increasingly opened, preferably opened slowly, so that the amount of energy that can be drawn remains constant. Accordingly, the range also remains constant or essentially constant when the energy store is used to supply an electric drive of a vehicle. This is very advantageous in particular for electrically driven commercial vehicles, in particular buses.
  • the upper one is increased
  • the predetermined extraction range of the extractable amount of energy is defined by a target value from which an actual value for the extractable amount of energy deviates up and down by at most 25%, more preferably by at most 15%.
  • the predetermined extraction range of serviceability may include a range of 100% to at least 70%, preferably 100% to at least 50%, more preferably 100% to at least 25%, or 100% to 0% of serviceability.
  • the increase in the upper state of charge limit and/or the decrease in the lower state of charge limit increases as the serviceability decreases.
  • the depth of discharge is adjusted so that it does not increase uniformly with decreasing serviceability, but such that the depth of discharge increases more at low serviceability values than at larger serviceability values.
  • the method may include the following steps:
  • the determination of the current serviceability (the current SoH), preferably by a battery management system of the energy storage device, and the determination of a current target value for the upper state of charge limit and/or the lower state of charge limit depending on the current serviceability determined by means of a stored characteristic map can also be used as an example done by the battery management system of the energy storage.
  • a map can, for example, have been determined experimentally in advance using vehicle tests.
  • the map can, for example, assign correspondingly assigned values (desired values) to be set for the upper state of charge limit and/or the lower state of charge limit for possible values of the serviceability (SoH) of the energy store and thereby define the respective valid depth of discharge.
  • the method can also include the transmission of the current target value determined for the upper state of charge limit and/or the lower state of charge limit to a vehicle energy management system.
  • the method can also include the control or regulation of the operation of the energy store by the vehicle energy management system as a function of the transmitted current target value for the upper state of charge limit and/or the lower state of charge limit.
  • control or regulation of the operation of the energy storage charging management of the energy storage ie the control of State of charge of the energy store, and / or an adjustment of an operating status display of the energy store, which is displayed via a user interface.
  • the specified depth of discharge may be temporarily increased by user input by adjusting the upper state of charge limit and/or the lower state of charge limit.
  • This embodiment offers the advantage that, in individual cases and temporarily, it is possible to deviate from the automatically set depth of discharge, which allows slower aging of the energy store while the amount of energy that can be drawn remains as constant as possible, for example to temporarily increase the range in an emergency situation.
  • a second general aspect of the invention relates to a device for controlling or regulating the operation of an energy store for electrical energy.
  • the device is designed to carry out the method as described in this document.
  • the device can be used as a control or regulating device, e.g. B: be designed as a control unit.
  • the function of the device can also be implemented distributed over a number of control or regulating devices.
  • the device may include a battery management system and a vehicle energy management system.
  • the battery management system can be designed to determine the current usability (SoH) of the energy store and to determine a current target value for the upper state of charge limit and/or the lower state of charge limit depending on the determined current usability (SoH) using a stored characteristic map.
  • the battery management system can also be designed to transmit the determined current target value for the upper state of charge limit and/or the lower state of charge limit to the vehicle energy management system.
  • the vehicle energy management system can be designed to operate the To control or regulate the energy store depending on the transmitted current setpoint for the upper state of charge limit and / or the lower state of charge limit.
  • the invention also relates to a vehicle which includes such a device for controlling or regulating the operation of an energy store for electrical energy, as described in this document.
  • the vehicle can be a motor vehicle, e.g. B. be a passenger car.
  • the motor vehicle is particularly preferably a commercial vehicle.
  • the motor vehicle can, in other words, be a motor vehicle which, due to its design and equipment, is designed for transporting people, for transporting goods or for towing trailer vehicles.
  • the motor vehicle can be a truck, a bus and/or an articulated lorry that is at least partially electrically driven.
  • the vehicle can also be an aircraft (plane), a rail vehicle or a watercraft, e.g. B. a ship.
  • the invention also relates to a stationary energy supply device or stationary application, comprising an energy store for electrical energy and a device for controlling or regulating the operation of an energy store for electrical energy, as described in this document.
  • FIG. 1 shows a characteristic diagram for defining a discharge depth as a function of the serviceability of the energy store according to an embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows a schematic representation of the decreasing usable capacity of an energy store with decreasing serviceability
  • FIG. 3 shows a schematic block diagram to illustrate a device according to an embodiment
  • FIG. 4 shows a commercial vehicle with a device according to one embodiment. Identical or equivalent elements are denoted by the same reference symbols in all figures and some of them are not described separately.
  • an electrical energy store 1 is shown purely schematically on the left, which has a specific installed energy content 5 .
  • a subarea 6 can be reserved here as a kind of accuracy reserve 6 for the operations management system.
  • Another part 7 represents the amount of energy that can be drawn, which is lost over time with increasing aging of the energy store or with decreasing serviceability (SoH).
  • SoH serviceability
  • FIG. 1 thus also serves to illustrate a method according to the invention according to one embodiment.
  • DoD Depth of Discharge
  • the usable DoD window is set to avoid high and low states of charge early in the energy storage life. As a result, the service life of the energy store 1 is significantly extended.
  • the usable DoD window is slowly increased in such a way that the amount of energy 4 that can be drawn remains constant. This enables a constant range.
  • a special feature of the embodiment shown in FIG. 1 is therefore that the adaptation of the upper state of charge limit 2 and the lower state of charge limit 3 with decreasing SoH is defined such that a quantity of energy 4 that can be drawn from the energy store remains essentially constant. This can be clearly seen in FIG. Line 4 indicates the amount of energy that can be drawn, which remains the same regardless of the SoH aging state.
  • the map 8 can be determined experimentally, for example, based on tests by z. B. is determined based on series of measurements for a specific energy store, which course of the permissible state of charge limits SOC_max and SOC_min depending on the SoH leads to the fact that the amount of energy 4 that can be drawn remains essentially constant with increasing aging of the energy store.
  • FIG. 3 shows a schematic block diagram to illustrate a device 10 for controlling or regulating the operation of an energy store 1 for electrical energy according to one specific embodiment.
  • the embodiment relates in particular to such a device 10 for controlling or regulating an operation of an electric ok
  • the device 10 comprises a battery management system, BMS, 11 and a vehicle energy management system 12.
  • the BMS 11 can, for. B. be designed as a battery control unit of a respective battery system.
  • the BMS 11 can set and change the upper and lower state of charge limits SOC_min and SOC_max.
  • the BMS can also optionally control a main contactor and a pre-charging circuit for connecting and pre-charging the energy store 1 in a manner known per se.
  • the BMS 11 is designed to determine the current SoH of the energy store 1 . It was already mentioned above that various techniques for determining the SoH are known from the prior art, so that they are not described in detail here.
  • the BMS reads from the in the device, e.g. B. stored in the BMS, map F(SoH) 8 from the currently valid parameters for SOC_min, SOC_max, which result for the specific SoH.
  • the upper and lower state of charge limits SOC_min and SOC_max determined in this way are made available to the vehicle via a CAN data bus, in particular to the vehicle energy management system 12 .
  • the vehicle energy management system 12 then regulates the operation of the energy store 1 to the respective SoC specification (according to the received current values for SOC_min and SOC_max). Vehicle energy management system 12 is thus designed to control or regulate operation of energy store 1 depending on transmitted current setpoint value SOC_max for upper state of charge limit 2 and/or lower state of charge limit SOC_min.
  • the device 10, in particular the vehicle energy management system 12, can optionally also be configured to have a signal connection to a user interface (HMI), which can be connected, for example, to a user interface (HMI).
  • HMI user interface
  • B. can be implemented as a touch-sensitive display device 13 .
  • Current operating parameters of the energy store 1 can be displayed here, e.g. B. its current SoH or the currently valid state of charge limits SOC_max and SOC_min and / or the specified depth of discharge DoD.
  • the specified depth of discharge (DoD) by means of a user input by adjusting the upper state of charge limit and / or lower state of charge limit can be temporarily increased, for example, to temporarily provide a range increase in an emergency situation.
  • DoD specified depth of discharge
  • the user can temporarily request an increase in the depth of discharge via the user interface, which is then implemented by the device 10 .

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Technik zum Betrieb eines Energiespeichers für elektrische Energie, insbesondere ein derartiges Verfahren und Vorrichtung, um die Lebensdauer des Energiespeichers zu erhöhen. Erfindungsgemäß wird eine obere Ladezustandsgrenze (2) und/oder eine untere Ladezustandsgrenze (3) des Energiespeichers (1) in Abhängigkeit von einer Gebrauchstüchtigkeit (SoH) des Energiespeichers so festgelegt, dass eine festgelegte Entladungstiefe (DoD) des Energiespeichers mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit (SoH) größer wird. Dadurch kann die Lebensdauer des Energiespeichers verlängert werden und vorzugsweise die entnehmbare Energiemenge mit zunehmender Alterung des Energiespeichers möglichst konstant gehalten werden.

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines elektrischen Energiespeichers Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betrieb eines Energiespeichers für elektrische Energie, insbesondere ein derartiges Verfahren und eine Vorrichtung, um die Lebensdauer des Energiespeichers zu erhöhen.
Energiespeicher für elektrische Energie, insbesondere Traktionsbatterien bzw. Hochvoltbatterien von zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Fahrzeugen, unterliegen diversen Alterungseffekten, welche in der Regel zu einem Verlust der nutzbaren Kapazität des Energiespeichers führt. Dieser Effekt führt zu einer Reduzierung der Reichweite von insbesondere elektrisch oder zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Fahrzeugen.
Im Bereich der Kraftfahrzeugtechnik ist es zur Überwachung des Betriebszustandes und der Alterungseffekte des elektrischen Energiespeichers bekannt, aus den aktuellen Betriebsgrößen des elektrischen Energiespeichers, insbesondere der Spannung, dem Strom und der Temperatur des elektrischen Energiespeichers, den Ladezustand (engl state of Charge (SOC)) oder die Gebrauchstüchtigkeit (engl state of health (SOH)) des elektrischen Energiespeichers zu berechnen. Verfahren zur Ermittlung der Gebrauchstüchtigkeit von Fahrzeugbatterien sind beispielsweise aus der US 6,103,408, DE 197 50 309 A oder der DE 37 12 629 C2, DE 10049495 A bekannt.
Ferner ist aus der Praxis bekannt, dass die Alterung des elektrischen Energiespeichers von der Temperatur, Strombelastung und Zyklisierung beeinflusst wird. Im Stand der Technik wird daher versucht, eine Beschädigung des elektrischen Energiespeichers durch Festlegen vorbestimmter zulässiger Bereiche für diese Betriebsparameter des elektrischen Energiespeichers zu vermeiden. Aus der Praxis ist ferner bekannt, elektrische Energiespeicher durch einen Über- und Unterladeschutz oder durch Spannungsbegrenzung vor zu starker Belastung und somit zu schneller Alterung zu schützen.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Technik bereitzustellen, mit der Nachteile herkömmlicher Techniken vermieden werden können. Die Aufgabe der Erfindung ist es insbesondere, eine Technik zum Betrieb eines Energiespeichers für elektrische Energie bereitzustellen, mit der eine verbesserte Lebensdauer des Energiespeichers erzielt werden kann. Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung angegeben.
Zunächst werden in diesem Dokument die folgenden Begriffe verwendet:
Der Begriff „Energiespeicher für elektrische Energie“ wird nachfolgend auch kurz als elektrischer Energiespeicher oder Energiespeicher bezeichnet. Der elektrische Energiespeicher kann in einer bevorzugten Ausführungsform eine Traktionsbatterie bzw. Hochvoltbatterie für ein Mildhybrid-, Hybrid- oder Elektrofahrzeug sein. Die Energiespeicher kann z. B. eine Li-Ionen-Batterie sein. Unter einer Traktionsbatterie bzw. einer Hochvoltbatterie wird eine Batterie bzw. ein Batteriepack zur Bereitstellung von elektrischer Energie für einen rein elektromotorischen Antrieb oder zumindest einen elektromotorisch unterstützen Antrieb eines als Mildhybrid-, Hybrid- oder Elektrofahrzeug ausgeführten Kraftfahrzeugs verstanden. Die Erfindung ist jedoch nicht auf solche Energiespeicher begrenzt. Der Energiespeicher kann ferner ein elektrischer Energiespeicher einer stationären Anwendung sein.
Der Ladezustand des Energiespeichers wird auch als „State of Charge" bzw. mit dem Akronym „SoC" bezeichnet. Die obere Ladezustandsgrenze, SOC_max, des Energiespeichers ist die Maximalladungsgrenze, bis zu der der Energiespeicher aufgeladen werden darf. Die untere Ladezustandsgrenze, SOC_min, ist eine zulässige untere Ladungsgrenze, bis zu der der Energiespeicher entladen werden darf. Aktuelle Werte für SOC_max und SOC_min können z. B. von einer Steuerung bzw. Regelung festgelegt und verändert werden.
Der Begriff „Gebrauchstüchtigkeit“ bzw. state of health (SoH) gibt einen Zustand des Energiespeichers im Hinblick auf Alterungseffekte an. Für den Begriff „Gebrauchstüchtigkeit“ wird üblicherweise und insbesondere in diesem Dokument auch der englischen Ausdruck „State of Health“ bzw. das entsprechende Akronym „SoH” verwendet. Gebräuchlich ist auch der Begriff „Alterungszustand“. Hierbei ist jedoch zu beachten, dass ein zunehmender Alterungszustand einer abnehmenden Gebrauchstüchtigkeit bzw. „State of Health“ entspricht, d. h., je älter der Energiespeicher, desto geringer die Gebrauchstüchtigkeit bzw. SoH.
Verfahren zum Bestimmen der tatsächlichen Gebrauchstüchtigkeit eines elektrischen Energiespeichers sind, wie eingangs erwähnt, aus dem Stand der Technik bekannt. Hierbei wird die Gebrauchstüchtigkeit (SoH) üblicherweise in Prozent angegeben, ausgehend von einem Ausgangszustand von 100 %, bei dem der Energiespeicher seine volle Leistungsfähigkeit aufweist, bis zum einem Endzustand, der mit 0 % angeben wird. 0 % bedeutet in diesem Zusammenhang, dass der Energiespeicher gerade noch eine vorgegebene Mindestleistungsfähigkeit aufweist, beispielweise 80 % der ursprünglichen Leistungsfähigkeit, und nicht, dass er überhaupt nicht mehr funktionsfähig ist. Der Ausgangszustand wird auch als „Beginning of Life“-Zustand bzw. BoL-Zustand und der Endzustand auch als „End of Life“ bzw. EoL-Zustand bezeichnet. Nach Erreichen des EoL- Zustandes von 0 % sollte der Energiespeicher ausgetauscht werden.
Ein erster allgemeiner Gesichtspunkt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Energiespeichers für elektrische Energie.
Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass eine obere Ladezustandsgrenze, SOC_max, und/oder eine untere Ladezustandsgrenze, SOC_min, des Energiespeichers in Abhängigkeit von einer Gebrauchstüchtigkeit, SoH, des Energiespeichers festgelegt wird, derart, dass eine festgelegte Entladungstiefe (engl. Depth of discharge, DoD) des Energiespeichers mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit (SoH) bzw. mit zunehmendem Alterungszustand größer wird. Beispielsweise kann die obere Ladezustandsgrenze, SOC_max, mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit (SOH) erhöht werden. Alternativ oder zusätzlich kann die untere Ladezustandsgrenze, SOC_min, mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit (SoH) verringert werden.
Dadurch kann vorteilhaft die Lebensdauer verlängert werden, da eine Lebensdauer derartiger Energiespeicher mit der Tiefe der Lade- und Entladezyklen stark abnimmt, d. h., gerade in hohen und tiefen Ladezuständen sind beschleunigte Alterungsreaktionen zu beobachten. Wird somit die nutzbare Entladungstiefe zu Beginn des Energiespeicherlebens eingeschränkt oder, anders ausgedrückt, die Entladungstiefe erst mit zunehmendem Alterungszustand vergrößert, ist der Energiespeicher weniger Lade- und Entladezyklen mit größerer Entladetiefe ausgesetzt.
Gleichzeitig bietet dieser Ansatz den weiteren Vorteil, dass der sonst mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit bzw. mit zunehmendem Alterungszustand auftretende Verlust der nutzbaren Kapazität reduziert oder sogar ausgeglichen werden kann. Mit anderen Worten würde die aus dem Energiespeicher entnehmbare Energiemenge - bei unverändertem SOC_max und/oder SOC_min -, mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit bzw. zunehmender Alterung zurückgehen und damit auch die Reichweite eines mit einem solchen Energiespeicher elektrisch angetriebenen Fahrzeugs. Die Erhöhung der Entladungstiefe mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit durch Anpassung von SOC_max und/oder SOC_min kann diesen Rückgang der entnehmbaren Energiemenge bzw. der Reichweite mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit bzw. zunehmender Alterung ausgleichen oder zumindest reduzieren.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform erfolgt die Erhöhung der oberen
Ladezustandsgrenze mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit und/oder die Verringerung der unteren Ladezustandsgrenze mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit (mit abnehmendem SoH) derart, dass eine durch die obere Ladezustandsgrenze und die untere
Ladezustandsgrenze begrenzte, aus dem Energiespeicher entnehmbare Energiemenge konstant oder im Wesentlichen konstant bleibt. Anders ausgedrückt wird mit abnehmendem SoH die DoD-Grenze bzw. das DoD-Fenster zunehmend geöffnet, vorzugsweise langsam geöffnet, so dass die entnehmbare Energiemenge konstant bleibt. Entsprechend bleibt auch die Reichweite konstant oder im Wesentlichen konstant, wenn der Energiespeicher zur Versorgung eines elektrischen Antriebs eines Fahrzeugs genutzt wird. Dies ist insbesondere für elektrisch angetriebene Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse, sehr vorteilhaft.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform erfolgt die Erhöhung der oberen
Ladezustandsgrenze mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit und/oder die Verringerung der unteren Ladezustandsgrenze mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit (mit abnehmendem SoH) derart, dass für alle in einem vorbestimmten Bereich liegende Werte der Gebrauchstüchtigkeit (bzw. des Alterungszustands) eine durch die obere Ladezustandsgrenze und die untere Ladezustandsgrenze begrenzte, aus dem Energiespeicher entnehmbare Energiemenge innerhalb eines vorbestimmten Entnahmebereichs liegt und/oder im Wesentlichen konstant oder konstant bleibt. Dadurch wird sichergestellt, dass zumindest für diejenigen Sollwerte, die in dem vorbestimmten Bereich liegen, die entnehmbare Energiemenge in einem vorbestimmten Sollbereich (Entnahmebereich) bleibt.
In einer Ausführungsvariante dieser Ausführungsform ist der vorbestimmte Entnahmebereich der entnehmbaren Energiemenge durch einen Sollwert festgelegt, von dem ein tatsächlicher Wert für die entnehmbare Energiemenge nach oben und unten um höchstens 25 %, weiter vorzugsweise um höchstens 15 %, abweicht.
Ferner kann der vorbestimmte Entnahmebereich der Gebrauchstüchtigkeit einen Bereich von 100 % bis mindestens 70 %, vorzugsweise 100 % bis mindestens 50%, weiter vorzugsweise 100 % bis mindestens 25 % oder 100 % bis 0 % der Gebrauchstüchtigkeit umfassen. In einer weiteren Ausführungsform nimmt die Erhöhung der oberen Ladezustandsgrenze und/oder die Verringerung der unteren Ladezustandsgrenze mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit zu. Anders ausgedrückt wird die Entladungstiefe so eingestellt, dass sie nicht gleichmäßig mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit zunimmt, sondern so, dass die Entladungstiefe bei niedrigen Werten der Gebrauchstüchtigkeit stärker zunimmt als bei größeren Werten der Gebrauchstüchtigkeit. Dadurch kann dem zunehmenden Verlust der nutzbaren Kapazität des Energiespeichers bei zunehmendem Alterungszustand bzw. abnehmender Gebrauchstüchtigkeit im Hinblick auf eine möglichst gleichbleibende, entnehmbare Energiemenge besonders vorteilhaft Rechnung getragen werden.
In einer weiteren Ausführungsform kann das Verfahren die folgenden Schritte umfassen:
Die Bestimmung der aktuellen Gebrauchstüchtigkeit (des aktuellen SoH), vorzugsweise durch ein Batteriemanagement-System des Energiespeichers, und die Bestimmung eines aktuellen Sollwerts für die obere Ladezustandsgrenze und/oder die untere Ladezustandsgrenze in Abhängigkeit von der bestimmten aktuellen Gebrauchstüchtigkeit mittels eines hinterlegten Kennfeldes kann beispielhaft ebenfalls durch das Batteriemanagement-System des Energiespeichers erfolgen. Eine derartiges Kennfeld kann beispielsweise vorab experimentell anhand von Fahrzeugversuchen bestimmt worden sein. Das Kennfeld kann beispielweise für mögliche Werte der Gebrauchstüchtigkeit (SoH) des Energiespeichers entsprechend zugeordnete, einzustellende Werte (Sollwerte) für die obere Ladezustandsgrenze und/oder die untere Ladezustandsgrenze zuordnen und dadurch die jeweils gültige Entladungstiefe festlegen. Hierbei sind die Werte für die obere Ladezustandsgrenze und/oder die untere Ladezustandsgrenze z. B. experimentell so bestimmt und festgelegt, dass die entnehmbare Energiemenge für alle Werte der Gebrauchstüchtigkeit im Wesentlichen konstant ist.
Das Verfahren kann ferner die Übermittlung des bestimmen aktuellen Sollwerts für die obere Ladezustandsgrenze und/oder die untere Ladezustandsgrenze an ein Fahrzeug- Energiemanagement-System umfassen. Das Verfahren kann ferner die Steuerung oder Regelung des Betriebs des Energiespeichers durch das Fahrzeug-Energiemanagement- System in Abhängigkeit von dem übermittelten aktuellen Sollwert für die obere Ladezustandsgrenze und/oder die untere Ladezustandsgrenze umfassen.
Gemäß einem weiteren Aspekt kann die Steuerung oder Regelung des Betriebs des Energiespeichers ein Lademanagement des Energiespeichers, d. h. die Steuerung des Ladezustands des Energiespeichers, und/oder eine Anpassung einer Betriebsstatusanzeige des Energiespeichers, die über eine Benutzerschnittstelle angezeigt wird, umfassen.
Gemäß einem weiteren Aspekt kann die festgelegte Entladungstiefe (DoD) mittels einer Benutzereingabe durch Anpassung der oberen Ladezustandsgrenze und/oder der unteren Ladezustandsgrenze temporär vergrößert werden. Diese Ausführungsform bietet den Vorteil, dass im Einzelfall und temporär von der automatisch eingestellten Entladungstiefe, die eine verlangsamte Alterung des Energiespeichers bei möglichst gleichbleibender entnehmbarer Energiemenge ermöglicht, abgewichen werden kann, beispielsweise um in einer Notfallsituation eine Reichweitenerhöhung temporär bereitzustellen.
Ein zweiter allgemeiner Gesichtspunkt der Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung oder Regelung eines Betriebs eines Energiespeichers für elektrische Energie. Die Vorrichtung ist hierbei ausgebildet, das Verfahren wie in diesem Dokument beschrieben auszuführen.
Zur Vermeidung von Wiederholungen sollen rein verfahrensgemäß offenbarte Merkmale auch als vorrichtungsgemäß offenbart gelten und beanspruchbar sein. Die vorgenannten Aspekte und erfindungsgemäßen Merkmale, insbesondere im Hinblick auf die Anpassung der Entladungstiefe mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit durch Festlegen der oberen und/oder unteren Ladezustandsgrenzen, gelten somit auch für die Vorrichtung, z. B. als funktionale Merkmale der Vorrichtung.
Die Vorrichtung kann als Steuer- oder Regelvorrichtung, z. B: als Steuergerät, ausgebildet sein. Die Funktion der Vorrichtung kann auch über mehrere Steuer- oder Regelvorrichtungen verteilt implementiert sein.
Beispielsweise kann die Vorrichtung in einer Ausführungsform ein Batteriemanagementsystem und ein Fahrzeug-Energiemanagement-System umfassen. Hierbei kann das Batteriemanagementsystem ausgebildet sein, die aktuelle Gebrauchstüchtigkeit (SoH) des Energiespeichers zu bestimmen und einen aktuellen Sollwert für die obere Ladezustandsgrenze und/oder die untere Ladezustandsgrenze in Abhängigkeit von der bestimmten aktuellen Gebrauchstüchtigkeit (SoH) mittels eines hinterlegten Kennfeldes zu bestimmen. Das Batteriemanagementsystem kann ferner ausgebildet sein, den bestimmten aktuellen Sollwert für die obere Ladezustandsgrenze und/oder die untere Ladezustandsgrenze an das Fahrzeug-Energiemanagement-System zu übermitteln. Ferner kann das Fahrzeug-Energiemanagement-System ausgebildet sein, einen Betrieb des Energiespeichers in Abhängigkeit von dem übermittelten aktuellen Sollwert für die obere Ladezustandsgrenze und/oder die untere Ladezustandsgrenze zu steuern oder zu regeln.
Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ferner ein Fahrzeug, welches eine solche Vorrichtung zur Steuerung oder Regelung eines Betriebs eines Energiespeichers für elektrische Energie, wie in diesem Dokument beschrieben, umfasst.
Das Fahrzeug kann ein Kraftfahrzeug, z. B. ein Personenkraftfahrzeug, sein. Besonders vorzugsweise handelt es sich bei dem Kraftfahrzeug um ein Nutzfahrzeug. In diesem Fall kann es sich bei dem Kraftfahrzeug mit anderen Worten um ein Kraftfahrzeug handeln, das durch seine Bauart und Einrichtung zur Beförderung von Personen, zum Transport von Gütern oder zum Ziehen von Anhängerfahrzeugen ausgelegt ist. Beispielsweise kann es sich bei dem Kraftfahrzeug um einen Lastkraftwagen, einen Omnibus und oder einen Sattelzug handeln, der zumindest teilweise elektrisch angetrieben ist.
Das Fahrzeug kann ferner ein Luftfahrzeug (Flugzeug), ein schienengebundenes Fahrzeug oder ein Wasserfahrzeug, z. B. ein Schiff, sein.
Die Erfindung betrifft ferner eine stationäre Energieversorgungseinrichtung oder stationäre Anwendung, umfassend einen Energiespeicher für elektrische Energie und eine Vorrichtung zur Steuerung oder Regelung eines Betriebs eines Energiespeichers für elektrische Energie, wie in diesem Dokument beschrieben.
Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 ein Kennfeld zur Festlegung einer Entladungstiefe in Abhängigkeit von einer Gebrauchstüchtigkeit des Energiespeichers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
Figur 2 eine schematische Darstellung der abnehmenden nutzbaren Kapazität eines Energiespeichers mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit;
Figur 3 ein schematisches Blockdiagramm zur Illustration einer Vorrichtung gemäß einer Ausführungsform; und
Figur 4 ein Nutzfahrzeug mit einer Vorrichtung gemäß einer Ausführungsform. Gleiche oder äquivalente Elemente sind in allen Figuren mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und zum Teil nicht gesondert beschrieben.
Anhand der Figuren 1 und 2 kann der Grundgedanke der Erfindung illustriert werden.
Aktuelle Energiespeichertechnologien unterliegen einer Alterung, welche in der Regel zu einem Verlust der nutzbaren Kapazität führt. Dieser Effekt führt zu einer Reduzierung der Reichweite von insbesondere teilweise oder voll-elektrisch angetriebenen Fahrzeugen. Für Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse, sind jedoch konstante Reichweiten sehr wichtig.
Weiterhin erfüllen insbesondere im Nutzfahrzeugbereich aktuelle Energiespeichertechnologien nicht immer die notwendige Lebensdauer für ein volles Nutzfahrzeug-Leben. Gerade in hohen und tiefen Ladezuständen sind beschleunigte Alterungsreaktionen zu beobachten.
In Figur 2 ist links rein schematisch ein elektrischer Energiespeicher 1 dargestellt, der einen bestimmten installierten Energieinhalt 5 aufweist. Ein Teilbereich 6 kann hier jeweils als eine Art Genauigkeitsreserve 6 für das Betriebsmanagement-System reserviert sein. Ein weiterer Teil 7 stellt die entnehmbare Energiemenge dar, die mit zunehmender Alterung des Energiespeichers bzw. mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit (SoH) über die Zeit verloren geht. Dies ist in der Darstellung rechts in Figur 2 dargestellt, die den Verlauf des Bereichs 7 ausgehend vom EoL-Zustand bis zum BoL-Zustand zeigt. Der Bereich 7 entspricht daher dem alterungsbedingten Verlust der nutzbaren Kapazität. Im Ausgangszustand („Beginning of Life“- Zustand bzw. BoL-Zustand), d. h. SoH = 100 %, stünde dieser Bereich 7 theoretisch zur Energieentnahme zur Verfügung, geht jedoch mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit (SoH nimmt ab) bis zum Endzustand (End of Life bzw. EoL-Zustand) verloren.
Würde man die zulässigen Ladezustandsgrenzen SOC_max und SOC_min mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit nicht verändern, könnte man im BoL-Zustand die Energiemenge, die sich aus der Summe des Bereichs 4 und 7 ergäbe, aus dem Energiespeicher entnehmen. Dagegen könnten man im EoL-Zustand nur noch die Energiemenge des Bereichs 4 entnehmen. Entsprechend ergäben sich stark abnehmende Reichweiten, falls der Energiespeicher zur Versorgung eines elektrischen Antriebs eines Fahrzeugs genutzt werden würde.
Stattdessen wird jedoch die obere Ladezustandsgrenze 2 des Energiespeichers 1 mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit erhöht und die untere Ladezustandsgrenze 3 des Energiespeichers 1 mit abnehmendem SoH verringert, was in Figur 1 dargestellt ist. Entsprechend wird eine dadurch festgelegte Entladungstiefe (DoD) des Energiespeichers 1 mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit bzw. abnehmendem SoH größer, was in Figur 1 durch die mit DoD gekennzeichnete Linie dargestellt ist. Die Figur 1 dient somit auch zur Illustration eines erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einer Ausführungsform.
Insbesondere wird zu Beginn des Energiespeicherlebens (100 % State of Health (SoH)) der nutzbare Energiebereich (DoD = Depth of Discharge) eingeschränkt. Das nutzbare DoD- Fenster wird so gelegt, dass hohe und tiefe Ladezustände zu Beginn des Energiespeicherlebens vermieden werden. Dadurch wird die Lebensdauer des Energiespeichers 1 signifikant verlängert.
Mit abnehmendem SoH wird das nutzbare DoD-Fenster jedoch langsam vergrößert, derart, dass die entnehmbare Energiemenge 4 konstant bleibt. Hierdurch wird eine konstante Reichweite ermöglicht.
Eine Besonderheit der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform ist daher, dass die Anpassung der oberen Ladezustandsgrenze 2 und der unteren Ladezustandsgrenze 3 mit abnehmendem SoH so festgelegt wird, dass eine entnehmbare Energiemenge 4 des Energiespeichers im Wesentlichen konstant bleibt. Dies ist in Figur 1 gut erkennbar. Die Linie 4 gibt die Höhe der entnehmbaren Energie an, die unabhängig vom Alterungszustand SoH gleich bleibt.
Der in Figur 1 gezeigte Zusammenhang zwischen den zulässigen Ladezustandsgrenzen SOC_max und SOC_min und SoH ist in Form eines Kennfelds F(SoH) 8 hinterlegt, z. B. in einer Steuerung, die die Grenzen SOC_max und SOC_min im Betrieb des Energiespeichers 1 festlegen kann. Das Kennfeld 8 kann beispielsweise anhand von Versuchen experimentell ermittelt werden, indem z. B. anhand von Messreihen für einen bestimmten Energiespeicher ermittelt wird, welcher Verlauf der zulässigen Ladezustandsgrenzen SOC_max und SOC_min in Abhängigkeit vom SoH dazu führt, dass die entnehmbare Energiemenge 4 mit zunehmender Alterung des Energiespeichers im Wesentlichen konstant bleibt.
Figur 3 zeigt ein schematisches Blockdiagramm zur Illustration einer Vorrichtung 10 zur Steuerung oder Regelung eines Betriebs eines Energiespeichers 1 für elektrische Energie gemäß einer Ausführungsform. Die Ausführungsform betrifft insbesondere eine solche Vorrichtung 10 zur Steuerung oder Regelung eines Betriebs eines elektrischen io
Energiespeichers 1 eines elektrisch angetriebenen Nutzfahrzeugs 20, was in Figur 4 dargestellt ist.
Die Vorrichtung 10 umfasst ein Batteriemanagementsystem, BMS, 11 und ein Fahrzeug- Energiemanagement-System 12. Das BMS 11 kann z. B. als Batteriesteuergerät eines jeweiligen Batteriesystems ausgeführt sein. Das BMS 11 kann die obere und untere Ladezustandsgrenzen SOC_min und SOC_max festlegen und verändern. Das BMS kann ferner optional in an sich bekannter Weise einen Hauptschütz und eine Vorladeschaltung zur Zuschaltung und Vorladung des Energiespeichers 1 steuern.
Das BMS 11 ist ausgebildet, den aktuellen SoH des Energiespeichers 1 zu bestimmen. Vorstehend wurde bereits erwähnt, dass aus dem Stand der Technik hierzu verschiedene Techniken zur Bestimmung des SoH bekannt sind, so dass diese hier nicht näher beschrieben werden.
Das BMS liest aus dem in der Vorrichtung, z. B. im BMS hinterlegten, Kennfeld F(SoH) 8 die aktuell gültigen Parameter für SOC_min, SOC_max aus, die sich für den bestimmten SoH ergeben. Die auf diese Weise bestimmten oberen und unteren Ladezustandsgrenzen SOC_min und SOC_max werden über einen CAN-Datenbus an das Fahrzeug bereitgestellt, insbesondere dem Fahrzeug-Energiemanagement-System 12 bereitgestellt.
Das Fahrzeug-Energiemanagement-System 12 regelt anschließend den Betrieb des Energiespeichers 1 auf die jeweilige SoC-Vorgabe (entsprechend der empfangenen aktuellen Werte für SOC_min und SOC_max) ein. Das Fahrzeug-Energiemanagement-System 12 ist somit ausgebildet, einen Betrieb des Energiespeichers 1 in Abhängigkeit von dem übermittelten aktuellen Sollwert SOC_max für die obere Ladezustandsgrenze 2 und/oder die untere Ladezustandsgrenze SOC_min zu steuern oder zu regeln.
Die Vorrichtung 10, insbesondere das Fahrzeug-Energiemanagement-System 12, kann optional ferner ausgebildet sein, in Signalverbindung mit einer Benutzerschnittstelle (HMI) zu stehen, die z. B. als eine berührungsempfindlichen Anzeigeeinrichtung 13 ausgeführt sein kann. Hier können jeweils aktuelle Betriebsparameter des Energiespeichers 1 angezeigt werden, z. B. dessen aktueller SoH oder die momentan gültigen Ladezustandsgrenzen SOC_max und SOC_min und/oder die festgelegte Entladungstiefe DoD.
Ferner kann optional vorgesehen sein, dass die festgelegte Entladungstiefe (DoD) mittels einer Benutzereingabe durch Anpassung der oberen Ladezustandsgrenze und/oder der unteren Ladezustandsgrenze temporär vergrößert werden kann, beispielsweise, um in einer Notfallsituation eine Reichweitenerhöhung temporär bereitzustellen. Hierzu kann z. B. der Nutzer über die Benutzerschnittstelle temporär eine Vergrößerung der Entladungstiefe anfordern, die dann von der Vorrichtung 10 umgesetzt wird. Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es für einen Fachmann ersichtlich, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können und Äquivalente als Ersatz verwendet werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Folglich soll die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele begrenzt sein, sondern soll alle Ausführungsbeispiele umfassen, die in den Bereich der beigefügten Patentansprüche fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Ansprüchen.
Bezugszeichenliste
1 Energiespeicher für elektrische Energie
2 Obere Ladezustandsgrenze (SOC_max)
3 Untere Ladezustandsgrenze (SOC_min) 4 Entnehmbare Energiemenge
5 Installierter Energieinhalt
6 Energiereserve (BMS-Genauigkeit)
7 Entnehmbare Energiemenge, die durch Alterungseffekte verloren geht
8 Kennfeld 10 Vorrichtung 11 Batterie-Managementsystem, BMS, 12 Fahrzeug-Lademanagementsystem 13 Anzeigeeinrichtung 20 Fahrzeug, z. B. Nutzfahrzeug DoD Entladungstiefe SoH Alterungszustand

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betrieb eines Energiespeichers (1) für elektrische Energie, wobei eine obere Ladezustandsgrenze (2) und/oder eine untere Ladezustandsgrenze (3) des Energiespeichers (1) in Abhängigkeit von einer Gebrauchstüchtigkeit (SoH) des Ener giespeichers festgelegt wird, derart, dass eine festgelegte Entladungstiefe (DoD) des Energiespeichers mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit (SoH) größer wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die obere Ladezustandsgrenze (2) mit abnehmen der Gebrauchstüchtigkeit (SOH) erhöht und/oder die untere Ladezustandsgrenze (3) mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit (SoH) verringert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei die Erhöhung der oberen Ladezustandsgrenze (2) mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit (SoH) und/oder die Verringerung der unteren Ladezustandsgrenze (3) mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit derart erfolgt, dass eine durch die obere Ladezustandsgrenze (2) und die untere Ladezustandsgrenze (3) begrenzte, aus dem Energiespeicher (1) entnehmbare Energiemenge (4) konstant oder im Wesentlichen konstant bleibt.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Erhöhung der oberen Ladezustands grenze (2) mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit (SoH) und/oder die Verringerung der unteren Ladezustandsgrenze (3) mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit derart er folgt, dass für alle in einem vorbestimmten Bereich liegende Werte der Gebrauchstüch tigkeit eine durch die obere Ladezustandsgrenze (2) und die untere Ladezustands grenze (3) begrenzte, aus dem Energiespeicher (1) entnehmbare Energiemenge (4) innerhalb eines vorbestimmten Entnahmebereichs liegt und/oder im Wesentlichen kon stant bleibt.
5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei der vorbestimmte Entnahmebereich der entnehm baren Energiemenge durch einen Sollwert festgelegt ist, von dem ein tatsächlicher Wert für die entnehmbare Energiemenge nach oben und unten um höchstens 25 %, weiter vorzugsweise um höchstens 15 % abweicht.
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, wobei der vorbestimmte Entnahmebereich der Ge brauchstüchtigkeit einen Bereich von 100% bis mindestens 70%, vorzugsweise 100 % bis mindestens 50 %, weiter vorzugsweise 100 % bis mindestens 25 % der Gebrauch stüchtigkeit umfasst.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Erhöhung der oberen Ladezustandsgrenze und/oder die Verringerung der unteren Ladezustandsgrenze mit abnehmender Gebrauchstüchtigkeit zunimmt.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend die Schritte: Bestimmung der aktuellen Gebrauchstüchtigkeit durch ein Batteriemanagement-Sys tem des Energiespeichers;
Bestimmung eines aktuellen Sollwerts für die obere Ladezustandsgrenze und/oder die untere Ladezustandsgrenze in Abhängigkeit von der bestimmten aktuellen Gebrauch stüchtigkeit mittels eines hinterlegten Kennfeldes;
Übermittlung des bestimmen aktuellen Sollwerts für die obere Ladezustandsgrenze und/oder die untere Ladezustandsgrenze an ein Fahrzeug-Energiemanagement-Sys- tem;
Steuerung oder Regelung des Betriebs des Energiespeichers durch das Fahrzeug- Energiemanagement-System in Abhängigkeit des übermittelten aktuellen Sollwerts für die obere Ladezustandsgrenze und/oder die untere Ladezustandsgrenze durch das Fahrzeug-Energiemanagement-System.
9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei die Steuerung oder Regelung des Betriebs des Energiespeichers ein Lademanagement des Energiespeichers und eine Anpassung ei ner Betriebsstatusanzeige des Energiespeichers, die über eine Benutzerschnittstelle angezeigt wird, umfasst.
10. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die festgelegte Entladungstiefe (DoD) mittels einer Benutzereingabe durch Anpassung der oberen Ladezustands grenze und/oder der unteren Ladezustandsgrenze temporär vergrößert werden kann, beispielsweise, um in einer Notfallsituation eine Reichweitenerhöhung temporär bereit zustellen.
11. Vorrichtung zur Steuerung oder Regelung eines Betriebs eines Energiespeichers (1) für elektrische Energie, die ausgebildet ist, das Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10 durchzuführen.
12. Vorrichtung (10) nach Anspruch 11 , umfassend ein Batteriemanagementsystem (11) und ein Fahrzeug-Energiemanagementsystem (12), wobei das Batteriemanagement system (11) ausgebildet ist, die aktuelle Gebrauchstüchtigkeit (SoH) des Energiespeichers (1) zu bestim men; einen aktuellen Sollwert für die obere Ladezustandsgrenze (2) und/oder die un tere Ladezustandsgrenze (3) in Abhängigkeit von der bestimmten aktuellen Gebrauch- stüchtigkeit (SoH) mittels eines hinterlegten Kennfeldes (8) zu bestimmen; und den bestimmten aktuellen Sollwert für die obere Ladezustandsgrenze (2) und/o der die untere Ladezustandsgrenze (3) an das Fahrzeug-Energiemanagement-System (12) zu übermitteln; wobei das Fahrzeug-Energiemanagement-System (12) ausgebildet ist, einen Betrieb des Energiespeichers (1) in Abhängigkeit von dem übermittelten aktuellen Sollwert für die für die obere Ladezustandsgrenze (2) und/oder die untere Ladezustandsgrenze (3) zu steuern oder zu regeln.
13. Fahrzeug (20), umfassend eine Vorrichtung (10) nach Anspruch 11 oder 12.
14. Fahrzeug (20) nach Anspruch 13, wobei das Fahrzeug ein Nutzfahrzeug, ein Perso- nenkraftfahrzeug, ein Luftfahrzeug, ein schienengebundenes Fahrzeug oder ein Was serfahrzeug ist.
15. Stationäre Energieversorgungseinrichtung, umfassend einen Energiespeicher (1) für elektrische Energie und eine Vorrichtung nach Anspruch 11.
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