WO2022209866A1 - 蓄電装置、電動工具および電動車両 - Google Patents

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Abstract

電池ホルダの動きを抑制しつつ、漏液した電解液によるショートの発生を防止する。　外装ケースと、複数の電池と、複数の電池が格納される電池ホルダと、複数の電池を電気的に接続する第１の接続板と、第１の接続板、および、第１の接続板の接続箇所の電位と異なる電位を有する箇所に接続される第２の接続板と、電池ホルダの一方の主面に設けられる第１の突条部を複数有する第１の突条部群と、第１の突条部と係合する第２の突条部を複数有する第２の突条部群とを有し、少なくとも第１の突条部は、第１の接続板と第２の接続板との間に設けられている蓄電装置である。

Description

蓄電装置、電動工具および電動車両
　本発明は、蓄電装置、電動工具および電動車両に関する。
　近年、二次電池の用途が拡大している。例えば、二次電池の代表例であるリチウムイオン二次電池の用途は、種々の電子機器だけでなく、自動車、バイク、電動飛行体等にも拡大してきている。下記の特許文献１および特許文献２には、複数のリチウムイオン電池間に障壁やリブを設ける構造が開示されている。
特開２０２０－０９５９２８号公報
国際公開２０１７／１３０２５９号
　しかしながら、上述した特許文献に記載の技術は、単体の電池ユニット若しくは複数の電池ユニットの位置決めに関する考慮が不十分である。電池ユニットの位置決めが安定しないため、電池から漏れ出した電解液が異電位の箇所まで漏れ出し、ショートが発生する虞が高くなるという問題があった。
　したがって、本発明は、電池ユニットの位置を安定させつつ、電解液の漏液に起因してショートが発生する虞を低減した、蓄電装置、電動工具および電動車両を提供することを目的の一つとする。
　本発明は、
　外装ケースと、
　複数の電池と、
　複数の電池が格納される電池ホルダと、
　複数の電池を電気的に接続する第１の接続板と、
　第１の接続板、および、第１の接続板の接続箇所の電位と異なる電位を有する箇所に接続される第２の接続板と、
　電池ホルダの一方の主面に設けられる第１の突条部を複数有する第１の突条部群と、
　第１の突条部と係合する第２の突条部を複数有する第２の突条部群と
　を有し、
　少なくとも第１の突条部は、第１の接続板と第２の接続板との間に設けられている
　蓄電装置である。
　本発明の少なくとも実施形態によれば、蓄電装置が有する電池ユニットの位置を安定させつつ、漏液した電解液が異電位の箇所まで達し、これによってショートが発生してしまう虞を低減することができる。なお、本明細書で例示された効果により本発明の内容が限定して解釈されるものではない。
図１は、一実施形態に係る蓄電装置の分解斜視図である。 図２は、一実施形態に係る電池ユニットの構成例を説明するための分解斜視図である。 図３は、一実施形態に係る電池ユニットの構成例を説明するための分解斜視図である。 図４は、一実施形態に係る電池ユニットの構成例を説明するための斜視図である。 図５は、一実施形態に係る電池ユニットの構成例を説明するための斜視図である。 図６は、一実施形態に係る２個の電池ユニットの接続状態を説明する際に参照される断面図である。 図７は、一実施形態に係る２個の電池ユニットの接続状態を説明する際に参照される部分拡大断面図である。 図８は、一実施形態に係る２個の電池ユニットの接続状態を説明する際に参照される断面図である。 図９は、一実施形態に係る２個の電池ユニットの接続状態を説明する際に参照される断面図である。 図１０Ａおよび図１０Ｂは、変形例を説明するための図である。 図１１Ａおよび図１１Ｂは、変形例を説明するための図である。 図１２は、応用例を説明するための図である。 図１３は、応用例を説明するための図である。
　以下、本発明の実施形態等について図面を参照しながら説明する。なお、説明は以下の順序で行われる。
＜一実施形態＞
＜変形例＞
＜応用例＞
　以下に説明する実施形態等は本発明の好適な具体例であり、本発明の内容がこれらの実施形態等に限定されるものではない。
　なお、特許請求の範囲に示される部材を、実施形態の部材に特定するものではない。特に、実施形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置、上下左右等の方向の記載等は特に限定する旨の記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがあり、また、図示が煩雑となることを防止するために、参照符号の一部のみを図示する場合や、説明の便宜を考慮して図示を簡略化する場合がある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、重複する説明を適宜省略する。
＜一実施形態＞
［蓄電装置の構成例］
　図１は、一実施形態に係る蓄電装置（蓄電装置１）の分解斜視図である。蓄電装置１は、概略的には、箱状の形状を有している。蓄電装置１は、外装ケース１１を有している。外装ケース１１は、上面、２個の側面、および、背面が連結された第１の外装ケース１１Ａと、第１の外装ケース１１Ａの上面と対向する底面としての第２の外装ケース１１Ｂと、第１の外装ケース１１Ａの背面と対向する前面としての第３の外装ケース１１Ｃとを含む。本実施形態に係る外装ケース１１は、金属によって構成されている。これにより、優れた放熱性を得ることができ、外装ケース１１内の温度上昇を抑制することができる。外装ケース１１の材料としては、アルミニウムまたはアルミニウム合金、銅または銅合金、鉄または鉄合金を例示することができる。第３の外装ケース１１Ｃの外側には、正極出力端子１２Ａと負極出力端子１２Ｂとが設けられている。
　蓄電装置１は、外装ケース１１内に、電池ユニットを有している。例えば、蓄電装置１は、２個の電池ユニット（電池ユニット１３Ａ、電池ユニット１３Ｂ）を有している。例えば、電池ユニット１３Ａの上部に電池ユニット１３Ｂが積み重ねられるようにして接続されている。図１に示すように、電池ユニット１３Ａと第２の外装ケース１１Ｂとの間には、絶縁板１４が配置されている。また、一体化された電池ユニット１３Ａ、１３Ｂと第１の外装ケース１１Ａとの間には、絶縁板１５が配置されている。絶縁板１４、１５は、例えば、樹脂によって構成されている。
［電池ユニットの構成例］
　次に、図２～図５を参照して、電池ユニットの構成例について説明する。なお、以下では、電池ユニット１３Ａを例にして説明するが、特に断らない限り、電池ユニット１３Ａに説明した事項は電池ユニット１３Ｂに対しても適用することができる。図２は電池ユニット１３Ａの分解斜視図であり、図３は電池ユニット１３Ａを図２とは反対側から視た分解斜視図である。また、図４は図２に示す各構成を一体化した電池ユニット１３Ａの斜視図であり、図５は図３に示す各構成を一体化した電池ユニット１３Ａの斜視図である。
（電池ホルダ）
　電池ユニット１３Ａは、樹脂により構成される電池ホルダ１３２を有する。電池ホルダ１３２は、例えば、上下に分割された第１の電池ホルダ１３２Ａおよび第２の電池ホルダ１３２Ｂを有する。第１の電池ホルダ１３２Ａおよび第２の電池ホルダ１３２Ｂは、後述する電池（電池１３１）を収納する円筒形状の収納空間を有している。第１の電池ホルダ１３２Ａは、各電池１３１の一方の端部から中央付近までを自身の収納空間に収納し、第２の電池ホルダ１３２Ｂは、各電池１３１の他方の端部から中央付近までを自身の収納空間に収納する。第１の電池ホルダ１３２Ａおよび第２の電池ホルダ１３２Ｂのそれぞれが有する円筒形状の収納空間の端部には略円形の孔部が設けられており、当該孔部を介して電池１３１の正極端子または負極端子が外部に露出する。
（電池ホルダに格納される電池）
　電池ホルダ１３２には、複数の電池１３１が格納される。電池１３１は、例えば、円筒形状のリチウムイオン電池であるが、他の電池を適用することも可能である。例えば、電池ホルダ１３２には、１２０本の電池１３１が格納される。勿論、これ以外の個数の電池１３１が電池ホルダ１３２に格納されてもよい。１２０本の電池１３１は、例えば、１５本の電池１３１が図２におけるＹ方向で並列接続され、並列接続された１５本の電池１３１が図２におけるＸ方向（８列）で直列接続されている。Ｙ方向に沿って整列している１５本の電池１３１はそれぞれ同じ極性の向きで整列しており、当該１５本の電池１３１と隣接する１５本の電池は極性の向きが反対となるように整列している。例えば、図２において、最も端部（原点寄り）に位置する１５本の電池１３１は負極端子が上を向くようにして整列しており、隣接する１５本の電池１３１は正極端子が上を向くようにして整列している。すなわち、図２において上側に位置する、若しくは、下側に位置する極性が、１５本の電池１３１の組毎に交互に入れ替わる。
（リード板）
　外部に露出する電池１３１の正極端子または負極端子に対して、金属製の接続板であるリード板が溶接等により接続される。これにより、複数の電池１３１が電気的に接続される。例えば、図２に示すように、電池ホルダ１３２の一方の主面１４０Ａ（第１の電池ホルダ１３２Ａにおいて、収納された電池１３１の正極端子または負極端子が露出する側の面、図４参照）には、第１のリード板１３５が配置される。図２に示すように、第１のリード板１３５は、例えば、５個のリード板１３５Ａ～１３５Ｅを含む。
　図４に示すように、リード板１３５Ａは、Ｘ方向における最も手前側（原点側）に位置する１５本（Ｙ方向）の電池１３１の負極端子に溶接される。リード板１３５Ｂは、リード板１３５Ａが溶接される電池１３１と隣接する電池１３１の正極端子、および、当該電池１３１にさらに隣接する電池１３１の負極端子に、接続箇所の極性が交互となるように溶接される。リード板１３５Ｃは、リード板１３５Ｂが溶接される電池１３１と隣接する電池１３１の正極端子、および、当該電池１３１にさらに隣接する電池１３１の負極端子に、接続箇所の極性が交互となるように溶接される。リード板１３５Ｄは、リード板１３５Ｃが溶接される電池１３１と隣接する電池１３１の正極端子、および、当該電池１３１にさらに隣接する電池１３１の負極端子に、接続箇所の極性が交互となるように溶接される。リード板１３５Ｅは、Ｘ方向における最も奥側（原点から離れた側）に位置する１５本（Ｙ方向）の電池１３１の正極端子に溶接される。例えば、リード板１３５Ｅが、適宜な配線やバスバー等を介して正極出力端子１２Ａに電気的に接続される。また、リード板１３５Ａが、適宜な配線やバスバー等を介して負極出力端子１２Ｂに電気的に接続される。
　図３に示すように、電池ホルダ１３２他方の主面１４０Ｂ（第２の電池ホルダ１３２Ｂにおいて、収納された電池１３１の正極端子または負極端子が露出する側の面）には、第２のリード板１３６が配置される。図３に示すように、第２のリード板１３６は、例えば、４個のリード板１３６Ａ～１３６Ｄを含む。
　図５に示すように、リード板１３６Ａは、Ｘ方向における手前側（原点側）２列（３０本）の電池１３１に対して、接続箇所の極性が交互となるように溶接される。リード板１３６Ｂは、Ｘ方向における次の２列（３０本）の電池１３１に対して、接続箇所の極性が交互となるように溶接される。リード板１３６Ｃは、Ｘ方向における次の２列（３０本）の電池１３１に対して、接続箇所の極性が交互となるように溶接される。リード板１３６Ｄは、Ｘ方向における次の２列（３０本）の電池１３１に対して、接続箇所の極性が交互となるように溶接される。
（突条部）
　電池ホルダ１３２の一方の主面には、複数の突条部を含む突条部群が設けられている。例えば、図４に示すように、主面１４０Ａには４個の突条部（突条部２１Ａ～２１Ｄ）を含む突条部群２１が設けられている。突条部２１Ａ～２１Ｄのそれぞれが第１の突条部に対応し、突条部群２１が第１の突条部群に対応している。各突条部は、薄板状の形状を有し、Ｙ方向に沿って延在している。
　突条部２１Ａ～２１Ｄのそれぞれは、電池ホルダ１３２の一方の主面１４０Ａにおける第１のリード板（第１の接続板）と第２のリード板（第２の接続板）との間に設けられている。ここで、第１のリード板および第２のリード板とは、所定のリード板を第１のリード板としたときに、第２のリード板は当該第１のリード板の接続箇所の電位と異なる電位を有する箇所に接続されるリード板である。例えば、リード板１３５Ａを第１のリード板とした場合に、リード板１３５Ｂの接続箇所には正極端子すなわち負極端子と電位が異なる箇所が含まれる。すなわち、リード板１３５Ａに対してリード板１３５Ｂは第２のリード板に対応する。従って、リード板１３５Ａとリード板１３５Ｂとの間に突条部（本例では突条部２１Ａ）が設けられる。また、リード板１３５Ｂを第１のリード板とした場合に、リード板１３５Ａ、リード板１３５Ｃの接続箇所にはリード板１３５Ｂの接続箇所と電位が異なる箇所が含まれる。すなわち、リード板１３５Ｂに対してリード板１３５Ａ、１３５Ｃは第２のリード板に対応する。従って、リード板１３５Ａとリード板１３５Ｂとの間に突条部（上述した突条部２１Ａ）、リード板１３５Ｂとリード板１３５Ｃとの間に突条部（本例では突条部２１Ｂ）が設けられる。同様にして、リード板１３５Ｃとリード板１３５Ｄとの間に突条部（本例では突条部２１Ｃ）が設けられ、リード板１３５Ｄとリード板１３５Ｅとの間に突条部（本例では突条部２１Ｄ）が設けられる。
　なお、本実施形態に係る突条部２１Ａ～２１Ｄのそれぞれは、突起２２および孔部２３を有している。突起２２および孔部２３の個数や形状等は特に限定されるものではないが電池ユニット１３ＡをＹ軸を中心軸として上下反転した場合に、突起２２が孔部２３に嵌合されるように、突起２２および孔部２３の位置や形状、個数等が設定されている。
　本実施形態では、電池ホルダ１３２の他方の主面１４０Ｂにも、複数の突条部を含む突条部群が設けられている。例えば、図５に示すように、主面１４０Ｂには３個の突条部（突条部２５Ａ～２５Ｃ）を含む突条部群２５が設けられている。突条部２５Ａ～２５Ｃのそれぞれが第３の突条部に対応し、突条部群２５が第３の突条部群に対応している。各突条部は、薄板状の形状を有し、Ｙ方向に沿って延在している。
　突条部２５Ａ～２５Ｃのそれぞれは、電池ホルダ１３２の他方の主面１４０Ｂにおける第１のリード板（第１の接続板）と第２のリード板（第２の接続板）との間に設けられている。上述したように、第１のリード板および第２のリード板とは、所定のリード板を第１のリード板としたときに、第２のリード板は当該第１のリード板の接続箇所の電位と異なる電位を有する箇所に接続されるリード板である。例えば、リード板１３６Ａを第１のリード板とした場合に、リード板１３６Ｂの接続箇所にはリード板１３６Ａの接続箇所と電位が異なる箇所が含まれる。従って、リード板１３６Ａとリード板１３６Ｂとの間に突条部（本例では突条部２５Ａ）が設けられる。同様にして、リード板１３５Ｂとリード板１３５Ｃとの間に突条部（本例では突条部２５Ｂ）が設けられ、リード板１３６Ｃとリード板１３５Ｄとの間に突条部（本例では突条部２５Ｃ）が設けられる。なお、本実施形態では、突条部２５Ａ～２５Ｃは、突起２２や孔部２３を有していない。また、突条部２５Ａ～２５Ｃのそれぞれの大きさは、突条部２１Ａ～２１Ｄのそれぞれの大きさより小さく設定されている。
［電池ホルダ同士の接続について］
　次に、図６～図９を参照しつつ、電池ユニット１３Ａおよび電池ユニット１３Ｂの接続について説明する。図６は、接続前の電池ユニット１３Ａ、１３ＢをＸ方向に沿う断面で切断した断面を示す図である。図７は、図６における点線を付した箇所を拡大した部分拡大断面図である。図８は、接続状態の電池ユニット１３Ａ、１３Ｂを図９における切断線ＸＢ－ＸＢで切断した断面を示す図である。図９は、接続状態の電池ユニット１３Ａ、１３Ｂを図８における切断線ＸＡ－ＸＡで切断した断面を示す図である。
　なお、本実施形態に係る電池ユニット１３Ａおよび電池ユニット１３Ｂは同一形状である。従って、電池ユニット１３Ｂは、電池ユニット１３Ａと同様に、電池ホルダ１３２、突条部２１Ａ～２１Ｄ、および、突条部２５Ａ～２５Ｃを有している。以下の説明では、電池ユニット１３Ａおよび電池ユニット１３Ｂのそれぞれが有する構成を区別するために、電池ユニット１３Ｂが有する突条部のうち、電池ホルダ１３２に対応する電池ホルダを電池ホルダ１３２ＡＡ（主面１４０Ａに対応する主面を１４０ＡＡ、主面１４０Ｂに対応する主面を１４０ＢＢ）、突条部２１Ａ～２１Ｄに対応する突条部を突条部２１ＡＡ～２１ＤＤ、突条部２５Ａ～２５Ｃに対応する突条部を突条部２５ＡＡ～２５ＣＣと適宜、称する。本実施形態では、４個の突条部２１ＡＡ～２１ＤＤが第２の突条部群に対応し、突条部２１ＡＡ～２１ＤＤのそれぞれが第２の突条部に対応する。
　図６に示すように、電池ホルダ１３２および電池ユニット１３２ＡＡのそれぞれの主面１４０Ａ、１４０ＡＡが対向するように、一方の電池ユニット（例えば、電池ユニット１３Ｂ）が上下反転される。主面１４０Ａ、１４０ＡＡ同士が対向した状態では、対向する突条部（例えば、突条部２１Ａと突条部２１ＤＤ）は、それぞれの突条部の先端面同士が対向せず、オフセットされた位置（ややずれた位置）となる。以下の説明では、図７に示すように、突条部２１Ａの先端面を先端面ＴＡ、突条部２１Ａの一方の側面、具体的には、電池ユニット１３Ａの外側を向く側面を側面ＳＡ、当該側面ＳＡと交差し、突条部２１Ａが立設する面をベース面ＢＡと称する。また、突条部２１ＤＤの先端面を先端面ＴＢ、突条部２１ＤＤの一方の側面、具体的には、電池ユニット１３Ａの中心側を向く側面（側面ＳＡとは反対側を向く面）を側面ＳＢ、当該側面ＳＢと交差し、突条部２１ＤＤが立設する面をベース面ＢＢと称する。
　電池ユニット１３Ａおよび電池ユニット１３ＢがＺ方向において近づくように移動されることで、電池ユニット１３Ａと電池ユニット１３Ｂとが積み重ねられるようにして接続される。電池ユニット１３Ａと電池ユニット１３Ｂとが接続された状態では、図８に示すように、電池ホルダ同士、具体的には、対向する突条部同士（例えば、突条部２１Ａと突条部２１ＤＤ）とが係合する。具体的には、突条部２１Ａの側面ＳＡと突条部２１ＤＤの側面ＳＢとが当接し、突条部２１Ａの先端面ＴＡが突条部２１ＤＤのベース面ＢＡと当接し、突条部２１ＤＤの先端面ＴＢが突条部２１Ａのベース面ＢＡと当接するようにして、突条部２１Ａと突条部２１ＤＤとが係合する。他の一対の突条部（突条部２１Ｂと突条部２１ＣＣ、突条部２１Ｃと突条部２１ＢＢ、突条部２１Ｄと突条部２１ＡＡ）も同様に係合する。
　なお、本実施形態では、係合する一対の第１の突条部および第２の突条部のそれぞれの位置が、第１の突条部および第２の突条部の延在方向と略直交する方向において入れ替わる。例えば、係合する突条部２１Ａおよび突条部２１ＤＤのうち、突条部２１Ａは電池ユニット１３Ａの中央寄りに位置するのに対して、突条部２１ＤＤは電池ユニット１３Ａの外側に位置する。突条部２１Ａおよび突条部２１ＤＤの延在方向（Ｙ方向）と略直交する方向（Ｘ方向）において、係合する突条部２１Ａおよび突条部２１ＤＤに隣接する一対の突条部（突条部２１Ｂおよび突条部２１ＣＣ）では、位置が入れ替わり反対になる。すなわち、係合する突条部２１Ｂおよび突条部２１ＣＣのうち、突条部２１ＣＣは電池ユニット１３Ａの中央寄りに位置するのに対して、突条部２１Ｂは電池ユニット１３Ａの外側に位置する。
　このように、係合する一対の第１の突条部および第２の突条部のそれぞれの位置が、Ｘ方向において交互に若しくは一部が入れ替わることで、接続状態にある電池ユニット１３Ａおよび電池ユニット１３Ｂの横方向（Ｘ方向）への動きを抑制することができる。従って、蓄電装置１が車両等の移動体に適用された場合でも、２個の電池ホルダの位置がずれてしまうことを抑制することができる。
　図８に示すように、電池ユニット１３Ａと電池ユニット１３Ｂが接続した状態では、電池ユニット１３Ａと電池ユニット１３Ｂとの間に、第１の突条部（本例では、突条部２１Ａ～２１Ｄ）および第２の突条部（本例では、突条部２１ＡＡ～２１ＤＤ）の延在方向（Ｙ方向）に通じる空間Ｓが形成されている。空間Ｓが形成されることで、格納される電池１３１からガスが噴出した場合であっても空間Ｓから当該ガスを電池ユニットの外部に排出することが可能となる。
　図９に示すように、係合する一対の突条部のそれぞれが有する突起と孔部とが篏合する。例えば、突条部２１Ａが有する突起２２が突条部２１ＤＤが有する孔部２３に篏合する。さらに、突条部２１ＤＤが有する突起２２が突条部２１Ａが有する孔部２３に篏合する。係合する他の一対の突条部についても同様である。これにより、電池ユニット１３Ａおよび電池ユニット１３Ｂの接触状態をより安定した状態とすることができる。
（本実施形態により得られる効果）
　本実施形態によれば、例えば、下記の効果を得ることができる。
　本実施形態では、第１のリード板と第２のリード板との間に突条部が形成されている。これにより、異常が発生した電池１３１から導電性物質（例えば、電解液）が漏れ出した場合でも、電解液を突条部によって遮蔽することができる。すなわち、漏れ出した電解液によって電位が異なるリード板同士が接続され、これによりショートが発生してしまうことを防止できる。
　本実施形態では、Ｘ方向の動きを抑制するように、一対の突条部が係合している。これにより、接続状態の電池ユニットの動きを抑制しつつ、上述したショートの発生を防止できる。さらに、電池ユニットが動くことによって漏液した電解液が広範囲に広がってしまうことを防止できる。また、単体の突条部だと漏液した電解液が当該突条部を乗り越えてしまう虞があるが、本実施形態では、一対の突条部が係合しているのでそのような虞を無くすことができる。
　本実施形態では、接続状態の電池ユニット間に空間Ｓが設けられている。これにより、異常が発生した電池１３１からガスが発生した場合でも、空間Ｓを介してガスを排出することができる。従って、電池ユニット内にガスが滞留することを防止することができ、滞留したガスへの引火や、ガスが滞留することによる電池ユニットの変形等を防止できる。
　本実施形態では、係合する一対の突条部のそれぞれが有する突起２２および孔部２３が嵌合する構成とすることにより、２個の電池ユニットの接続強度を向上させることができる。さらに、突起２２および孔部２３を突条部が有する構成とすることにより、突起２２および孔部２３を突条部以外の場所に設ける構成と比べて省スペース化を図ることできる。
　本実施形態では、２個の電池ホルダが同一形状であることから、別形状の２個の電池ホルダを用いる場合に比べて部品点数を削減できる。従って、蓄電装置１のコストを低減できる。
＜変形例＞
　以上、本発明の実施形態について具体的に説明したが、本発明の内容は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づく各種の変形が可能である。
　上述した一実施形態において、第３の突条部（例えば、突条部２５Ａ～２５Ｃ、および、突条部２５ＡＡ～２５ＣＣの少なくとも一方）のそれぞれと係合する突条部を複数有する突条部群（第４の突条部群）が設けられてもよい。例えば、図１０Ａに示すように、絶縁板１４の上面（電池ホルダ１３２の主面１４０Ｂと対向する面）に突条部２５Ａ～２５Ｃのそれぞれと係合する第４の突条部群（具体的には、３個の第４の突条部３１Ａ～３１Ｃ）が設けられる。また、図１０Ｂに示すように、絶縁板１５の内面（電池ホルダ１３２ＡＡの主面１４０ＢＢと対向する面）に突条部２５ＡＡ～２５ＣＣのそれぞれと係合する第４の突条部群（具体的には、３個の第４の突条部３２Ａ～３２Ｃ）が設けられる。係合する一対の突条部は、例えば、一実施形態と同様の態様で係合する。本変形例により、電池ユニット１３Ａおよび電池ユニット１３Ｂの接続状態を一層、安定させることができる。
　一実施形態に係る蓄電装置１において、絶縁板１４、１５がなくてもよい。係る構成の場合、外装ケース１１は、樹脂等の絶縁性部材により構成される。絶縁板１４、１５がない構成の場合、上述した第４の突条部群が外装ケース１１に設けられてもよい。例えば、図１１Ａに示すように、第２の外装ケース１１Ｂの内面（電池ホルダ１３２の主面１４０Ｂと対向する面）に上述した突条部３１Ａ～３１Ｃが設けられる。また、図１１Ｂに示すように、第１の外装ケース１１Ａの内面（電池ホルダ１３２ＡＡの主面１４０ＢＢと対向する面）に上述した突条部３２Ａ～３２Ｃが設けられる。係合する一対の突条部は、例えば、一実施形態と同様の態様で係合する。本変形例によっても、電池ユニット１３Ａおよび電池ユニット１３Ｂの接続状態を一層、安定させることができる。
　なお、第３の突条部および第４の突条部は、第１の突条部と同じように、突起および孔部を有していてもよい。また、第３の突条部および第４の突条部は、比較的重量のある電池ホルダ同士を接続する際に係合する第１の突条部および第２の突条部に比して、強固に係合する必要性が少ない。従って、第３の突条部および第４の突条部の大きさは、第１の突条部および第２の突条部に比して小さく設定されているが、同じ大きさであってもよい。
　上述した一実施形態では、蓄電装置１が２個の電池ユニットを有する構成を説明したが、３個以上の電池ユニットが積み重ねられるようにして接続されてもよい。例えば、電池ユニット１３Ｂの上側に、別の電池ユニットが有する電池ホルダの主面（主面１４０Ｂまたは主面１４０ＢＢに対応する面）同士が対向するように配置され、当該電池ユニットと電池ユニット１３Ｂとが接続されてもよい。この場合は、突条部２５Ｃと突条部２５ＡＡとが、突条部２５Ｂと突条部２５ＢＢとが、突条部２５Ａと突条部２５ＣＣとが、一実施形態と同様の態様で係合する。
　また、蓄電装置１が１個の電池ユニットを有する構成であってもよい。この場合、一実施形態に係る第２の突条部群に係る構成（例えば、突条部２１ＡＡ～２１ＤＤに係る構成）が、絶縁板や外装ケースに設けられてもよい。例えば、絶縁板や外装ケースの内面において、１個の電池ユニットが有する電池ホルダ（例えば、電池ユニット１３２）の主面１４０Ａと対向する面に、突条部２１ＡＡ～２１ＤＤが設けられていてもよい。
　上述した一実施形態では、Ｘ方向において、２個の一対の突条部間で、第１の突条部および第２の突条部の位置が入れ替わるようにした。Ｘ方向において、全ての一対の突条部間で、第１の突条部および第２の突条部の位置が入れ替わるようにしてもよい。
　上述した一実施形態における電池やリード板の数、各構成の材料等は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜、変更可能である。
＜応用例＞
　本発明に係る蓄電装置は、電動工具、電動車両、各種の電子機器等に搭載または電力を供給するために使用することができる。以下、具体的な応用例について説明する。
　図１２を参照して、本発明が適用可能な電動工具として電動ドライバの例について概略的に説明する。電動ドライバ４３１には、シャフト４３４に回転動力を伝達するモーター４３３と、ユーザが操作するトリガースイッチ４３２が設けられている。電動ドライバ４３１の把手の下部筐体内に、電池パック４３０およびモーター制御部４３５が収容されている。電池パック４３０は、電動ドライバ４３１に対して内蔵されているか、または着脱自在とされている。電池パック４３０に本発明に係る蓄電装置を適用することができる。
　電池パック４３０およびモーター制御部４３５のそれぞれには、マイクロコンピュータ（図示せず）が備えられており、電池パック４３０の充放電情報が相互に通信できるようにしてもよい。モーター制御部４３５は、モーター４３３の動作を制御すると共に、過放電などの異常時にモーター４３３への電源供給を遮断することができる。
　本発明を電動車両用の蓄電システムに適用した例として、図１３に、シリーズハイブリッドシステムを採用したハイブリッド車両（ＨＶ）の構成例を概略的に示す。シリーズハイブリッドシステムはエンジンを動力とする発電機で発電された電力、あるいはそれをバッテリに一旦貯めておいた電力を用いて、電力駆動力変換装置で走行する車である。
　このハイブリッド車両６００には、エンジン６０１、発電機６０２、電力駆動力変換装置（直流モーターまたは交流モーター。以下単に「モーター６０３」という。）、駆動輪６０４ａ、駆動輪６０４ｂ、車輪６０５ａ、車輪６０５ｂ、バッテリー６０８、車両制御装置６０９、各種センサ６１０、充電口６１１が搭載されている。バッテリー６０８としては、本発明の蓄電装置、または、本発明の蓄電装置を複数搭載した蓄電モジュールが適用され得る。
　バッテリー６０８の電力によってモーター６０３が作動し、モーター６０３の回転力が駆動輪６０４ａ、６０４ｂに伝達される。エンジン６０１によって産み出された回転力によって、発電機６０２で生成された電力をバッテリー６０８に蓄積することが可能である。各種センサ６１０は、車両制御装置６０９を介してエンジン回転数を制御したり、図示しないスロットルバルブの開度を制御したりする。
　図示しない制動機構によりハイブリッド車両６００が減速すると、その減速時の抵抗力がモーター６０３に回転力として加わり、この回転力によって生成された回生電力がバッテリー６０８に蓄積される。バッテリー６０８は、ハイブリッド車両６００の充電口６１１を介して外部の電源に接続されることで充電することが可能である。このようなＨＶ車両を、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶまたはＰＨＥＶ）という。
　なお、本発明に係る二次電池を小型化された一次電池に応用して、車輪６０４、６０５に内蔵された空気圧センサシステム（TPMS: Tire Pressure Monitoring system）の電源として用いることも可能である。
　以上では、シリーズハイブリッド車を例として説明したが、エンジンとモーターを併用するパラレル方式、または、シリーズ方式とパラレル方式を組み合わせたハイブリッド車に対しても本発明は適用可能である。さらに、エンジンを用いない駆動モーターのみで走行する電気自動車（ＥＶまたはＢＥＶ）や、燃料電池車（ＦＣＶ）に対しても本発明は適用可能である。
１・・・蓄電装置
１１・・・外装ケース
１３Ａ，１３Ｂ・・・電池ユニット
１４，１５・・・絶縁板
１３１・・・電池
１３２，１３２ＡＡ・・・電池ホルダ
２１Ａ～２１Ｄ，２１ＡＡ～２１ＤＤ・・・突条部
２５Ａ～２５Ｃ，２５ＡＡ～２５ＣＣ・・・突条部
３１Ａ～３１Ｃ，３２ＡＡ～３２ＣＣ・・・突条部
１３５Ａ～１３５Ｅ，１３６Ａ～１３６Ｄ・・・リード板
１４０Ａ，１４０ＡＡ・・・（一方の）主面
１４０Ｂ，１４０ＢＢ・・・（他方の主面）

Claims (15)

  1. 　外装ケースと、
    　複数の電池と、
    　前記複数の電池が格納される電池ホルダと、
    　前記複数の電池を電気的に接続する第１の接続板と、
    　前記第１の接続板、および、前記第１の接続板の接続箇所の電位と異なる電位を有する箇所に接続される第２の接続板と、
    　前記電池ホルダの一方の主面に設けられる第１の突条部を複数有する第１の突条部群と、
    　前記第１の突条部と係合する第２の突条部を複数有する第２の突条部群と
    　を有し、
    　少なくとも前記第１の突条部は、前記第１の接続板と前記第２の接続板との間に設けられている
    　蓄電装置。
  2. 　第１の電池ホルダと、前記第１の電池ホルダと接続される第２の電池ホルダとを有し、
    　前記第１の電池ホルダの一方の主面に前記第１の突条部群が設けられており、前記第２の電池ホルダにおける前記主面と対向する主面に、前記第２の突条部群が設けられ、
    　前記第２の突条部は、前記第１の接続板と前記第２の接続板の間に設けられている
    　請求項１に記載の蓄電装置。
  3. 　前記第１の電池ホルダと前記第２の電池ホルダとの間に、前記第１の突条部および前記第２の突条部の延在方向に通じる空間が形成されている
    　請求項２に記載の蓄電装置。
  4. 　前記第１の電池ホルダと前記第２の電池ホルダとが同一形状である
    　請求項２または３に記載の蓄電装置。
  5. 　前記外装ケースと前記電池ホルダとの間に絶縁板が配置されており、
    　前記第２の突条部群が、前記絶縁板における前記主面と対向する面に設けられている
    　請求項１に記載の蓄電装置。
  6. 　前記第２の突条部群が、前記外装ケースにおける前記主面と対向する内面に設けられている
    　請求項１に記載の蓄電装置。
  7. 　前記係合する一対の第１の突条部および第２の突条部は、当該第１の突条部および第２の突条部の延在方向と略直交する方向への動きを抑制するように係合する
    　請求項１から６までの何れかに記載の蓄電装置。
  8. 　前記第１の突条部の側面と前記第２の突条部の側面とが当接し、前記第１の突条部の先端面が前記第２の突条部が立設する面と当接し、且つ、前記第２の突条部の先端面が前記第１の突条部が立設する面と当接するように、前記第１の突条部と前記第２の突条部とが係合している
    　請求項７に記載の蓄電装置。
  9. 　前記係合する一対の第１の突条部および第２の突条部のそれぞれの位置が、前記延在方向と略直交する方向において入れ替わる
    　請求項７に記載の蓄電装置。
  10. 　複数の第３の突条部を有する第３の突条部群と、
    　前記第３の突条部と係合する第４の突条部を複数有する第４の突条部群と
    　を有し、
    　前記第３の突条部群は、前記電池ホルダの他方の主面に前記第１の接続板と前記第２の接続板との間に設けられている
    　請求項１に記載の蓄電装置。
  11. 　前記外装ケースと前記電池ホルダとの間に絶縁板が配置されており、
    　複数の前記第４の突条部群が、前記絶縁板における前記他方の主面と対向する面に設けられている
    　請求項１０に記載の蓄電装置。
  12. 　複数の前記第４の突条部群が、前記外装ケースにおける前記他方の主面と対向する内面に設けられている
    　請求項１０に記載の蓄電装置。
  13. 　前記第１の突条部は突起および孔部を有し、前記第２の突条部は、前記第１の突条部が有する突起が嵌合する孔部と、前記第１の突条部が有する孔部に嵌合する突起とを有する
    　請求項１から１２までの何れかに記載の蓄電装置。
  14. 　請求項１から１３までの何れかに記載の蓄電装置を有する電動工具。
  15. 　請求項１から１３までの何れかに記載の蓄電装置を有する電動車両。
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