WO2022201829A1

WO2022201829A1 - 電力変換システム、車両接続装置

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Publication number: WO2022201829A1
Application number: PCT/JP2022/002622
Authority: WO
Inventors: 良典則竹
Original assignee: パナソニックＩｐマネジメント株式会社
Priority date: 2021-03-22
Filing date: 2022-01-25
Publication date: 2022-09-29
Also published as: JP2022146593A

Abstract

電力変換装置１０は、定置された直流電源から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、系統２に接続された分電盤３に出力する。車両接続装置２０は、電力変換装置１０とＤＣケーブル４０で接続され、蓄電部とＤＣ／ＡＣコンバータを備える電動車５とＡＣケーブル４１で接続可能である。車両接続装置２０に含まれるＡＣ／ＤＣコンバータ２１は、電動車５の蓄電部から供給される交流電力を、電力変換装置１０の直流バスＢｄの電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換する。

Description

電力変換システム、車両接続装置

　本開示は、電動車と接続可能な電力変換システム、車両接続装置に関する。

　近年、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）の開発・普及が拡大してきている。これらの電動車には、ＡＣ１００Ｖ／１５００Ｗのコンセントを搭載しているものが多い。例えば、キャンプ先でＡＣ１００Ｖ／１５００Ｗのコンセントに、家電製品のコンセントプラグを差し込んでそのまま使用することができる。

　電気自動車（ＥＶ）や一部のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）は、交流で普通充電する普通充電インレットの他に、直流で急速充電できる急速充電インレットを備えている。一方、ハイブリッド車（ＨＶ）は基本的に、普通充電インレットも急速充電インレットも備えていない。

　近年、太陽光発電システム、蓄電システム、または両者のハイブリッドシステムと、電気自動車（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）とを連携させるＶ２Ｈ機器の開発・普及が進んできている。Ｖ２Ｈ機器では、両者の間がＤＣケーブルで接続される。この場合、直流用のインレットを搭載しない電動車とは連携することができない。

　停電時、電動車に搭載された蓄電池から放電させて、住居内の家電製品でその電力を使用したいというニーズがある。例えば、電動車の交流用のインレットから、家庭内の受電設備（ＨＥＭＳ（Home Energy Management System）等のエネルギ管理システム）に給電するシステムが提案されている（例えば、特許文献１）。

特開２０１３－１７８８８４号公報

　上述したシステムでは、電動車が交流用のインレットを備えない場合は使用できない。また、電動車から供給される交流電力を、家庭内の蓄電システムとＤＣリンクさせるためにＡＣ／ＤＣ変換器が必要となる。このＡＣ／ＤＣ変換器は既存の蓄電システムには搭載されておらず、既存のエネルギ管理システムを組み直すか、新たにエネルギ管理システムを設置する必要がある。いずれにしても、機器代金や工賃のコストが大きくなる。

　本開示はこうした状況に鑑みなされたものであり、その目的は、電動車との汎用性の高い連携を低コストで実現することができる電力変換システム、車両接続装置を提供することにある。

　上記課題を解決するために、本開示のある態様の電力変換システムは、定置された直流電源から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、系統に接続された分電盤に出力する電力変換装置と、前記電力変換装置とＤＣケーブルで接続され、蓄電部とＤＣ／ＡＣコンバータを備える電動車とＡＣケーブルで接続可能である車両接続装置と、を備える。前記車両接続装置は、前記電動車の蓄電部から供給される交流電力を、前記電力変換装置の直流バスの電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータを含む。

　本開示によれば、電動車との汎用性の高い連携を低コストで実現することができる。

実施の形態１に係る電力変換システムを説明するための図である。実施の形態１に係る電動車の電源系統を概略的に示す図である。実施の形態２に係る電力変換システムを説明するための図である。実施の形態２に係る電動車の電源系統を概略的に示す図である。実施の形態３に係る電力変換システムを説明するための図である。実施の形態３に係る電動車の電源系統を概略的に示す図である。実施の形態２の変形例に係る電力変換システムを説明するための図である。

（実施の形態１）
　図１は、実施の形態１に係る電力変換システム１を説明するための図である。実施の形態１に係る電力変換システム１は、電力変換装置１０及び車両接続装置２０を備える。図１に示す電力変換装置１０は、太陽光発電システム用のパワーコンディショナである。電力変換装置１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１、インバータ１２、連系リレーＲＹ１、及び自立出力リレーＲＹ２を備える。

　太陽電池６は光起電力効果を利用し、光エネルギーを直接、直流電力に変換する発電装置である。太陽電池６として、シリコン太陽電池、化合物半導体などを素材にした太陽電池、色素増感太陽電池、有機薄膜太陽電池などが使用される。太陽電池６は、電力変換装置１０のＤＣ／ＤＣコンバータ１１と接続され、発電した電力を電力変換装置１０に出力する。

　ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、太陽電池６と直流バスＢｄとの間に接続され、太陽電池６から出力される直流電力の電圧を調整可能なコンバータである。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は例えば、昇圧チョッパで構成することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は基本制御として、太陽電池６の出力電力が最大になるようにＭＰＰＴ(Maximum Power Point Tracking) 制御する。またＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、直流バスＢｄの電圧の測定値が目標値を維持するように、または太陽電池６の発電電力の測定値が目標値を維持するように昇圧率を制御することもできる。この制御は、太陽電池６の発電量を抑制する必要がある場合に発動される。

　インバータ１２は、直流バスＢｄと分電盤３との間に接続される。インバータ１２は、直流バスＢｄから入力される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、連系リレーＲＹ１を介して分電盤３に出力する。分電盤３には、商用電力系統（以下、単に系統２という）が接続される。本実施の形態では、系統電源として、単相３線式の１００Ｖ／２００Ｖ電源を想定する。インバータ１２と分電盤３との間は２００Ｖ配線で接続される。分電盤３には負荷４が接続される。負荷４は宅内の負荷の総称であり、一般負荷である。

　系統連系モードでは、連系リレーＲＹ１がオン（クローズ）及び自立出力リレーＲＹ２がオフ（オープン）に制御される。停電時の自立運転モードでは、連系リレーＲＹ１がオフ及び自立出力リレーＲＹ２がオンに制御される。自立出力リレーＲＹ２がオンに制御されると、インバータ１２と自立出力端子が導通する。

　自立出力端子は分電盤３内の一部の分岐配電線に接続され、停電時、当該分岐配線に接続されたＡＣコンセントにのみ給電される接続形態であってもよい。当該分岐配線に接続されたＡＣコンセントに、停電時にも給電を確保したい特定負荷（例えば、照明器具、冷蔵庫など）を接続しておけばよい。また、自立出力端子は分電盤３内の全ての分岐配線に接続され、停電時、宅内の全てのＡＣコンセントに給電される接続形態であってもよい。なお、電力変換装置１０の筐体に、自立出力用のＡＣコンセントが設けられていてもよい。

　以上の構成により電力変換装置１０は、系統連系モードでは、太陽電池６から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を負荷４に供給、または系統２に逆潮流することができる。自立運転モードでは、太陽電池６から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を特定負荷または一般負荷に供給することができる。

　車両接続装置２０は、電力変換装置１０と電動車５を連携させるための機器である。実施の形態１に係る車両接続装置２０は、ＡＣ／ＤＣコンバータ２１を備える。車両接続装置２０は、電力変換装置１０とＤＣケーブル４０で接続される。ＤＣケーブル４０の一端は、車両接続装置２０内のＡＣ／ＤＣコンバータ２１のＤＣ側の端子に接続され、ＤＣケーブル４０の他端は、電力変換装置１０内の直流バスＢｄに接続される。

　車両接続装置２０は、電動車５と放電用ＡＣケーブル４１で接続される。放電用ＡＣケーブル４１の電動車５側の先端は、一般的なコンセントプラグ４１ａである。放電用ＡＣケーブル４１の車両接続装置２０側の先端は、ＡＣ／ＤＣコンバータ２１のＡＣ側の端子に接続される。放電用ＡＣケーブル４１の車両接続装置２０側の先端は、固定式であってもよいし着脱式であってもよい。

　図２は、実施の形態１に係る電動車５の電源系統を概略的に示す図である。実施の形態１に係る電動車５は、普通充電インレット及び急速充電インレットを備えないハイブリッド車（ＨＶ）である。実施の形態１に係る電動車５は、蓄電部５１、インバータ５２、モータ５３、ＤＣ／ＡＣコンバータ５４、ＡＣコンセント５５、コンタクタリレーＲＹ３、及び放電リレーＲＹ４を備える。

　蓄電部５１は、複数のセルを含む充放電可能な蓄電部である。セルには、リチウムイオン電池セル、ニッケル水素電池セル、電気二重層キャパシタセル、リチウムイオンキャパシタセルなどを用いることができる。蓄電部５１は、コンタクタリレーＲＹ３を介して、走行用のモータ５３を駆動するためのインバータ５２に接続される。図２に示すモータ５３は三相交流モータである。

　力行時、インバータ５２は、蓄電部５１から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ５３に供給する。モータ５３は、インバータ５２から供給される交流電力に応じて回転する。回生時、モータ５３は、減速による回転エネルギーを交流電力に変換してインバータ５２に供給する。インバータ５２は、モータ５３から供給される交流電力を直流電力に変換して蓄電部５１を充電する。

　蓄電部５１は、放電リレーＲＹ４を介して、ＤＣ／ＡＣコンバータ５４に接続される。放電リレーＲＹ４は、運転者などの操作にもとづきオン／オフする。ＤＣ／ＡＣコンバータ５４は、放電リレーＲＹ４がオン状態において、蓄電部５１から供給される直流電力を、ＡＣ１００Ｖの交流電力に変換する。ＤＣ／ＡＣコンバータ５４は定格１５００Ｗに設計され、定格電力を超える過電流が発生した場合、図示しない過電流保護回路により自動的に遮断される。ＤＣ／ＡＣコンバータ５４のＡＣ側の端子は、電動車５内に設けられたＡＣコンセント５５（アクセサリコンセント）に接続される。

　図１の放電用ＡＣケーブル４１のコンセントプラグ４１ａを、電動車５内のＡＣコンセント５５に差し込むことにより、電動車５の蓄電部５１と車両接続装置２０を導通させることができる。ＡＣ／ＤＣコンバータ２１は、放電用ＡＣケーブル４１を介して蓄電部５１から供給される交流電力を、電力変換装置１０の直流バスＢｄの電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換する。ＡＣ／ＤＣコンバータ２１は昇圧機能を有し、例えば、１００Ｖの交流電力を３２０Ｖの直流電力に変換する。ＡＣ／ＤＣコンバータ２１により変換された直流電力は、ＤＣケーブル４０を介して電力変換装置１０内の直流バスＢｄに出力される。

　以上説明したように実施の形態１によれば、電力変換システム１と電動車５との汎用性の高い連携を、低コストで実現することができる。太陽電池６用の電力変換装置１０は既存の電力変換装置１０をそのまま使用することができ、車両接続装置２０を後付けするだけでよい。また、ＡＣコンセント５５を備える電動車５の全てと連携することができ、汎用性が高い。

　電動車５と電力変換装置１０をＤＣケーブルで接続し、直流で連携するシステム構成の場合、電動車５が直流用のインレットを備えている必要がある。直流用のインレットは、ハイブリッド車（ＨＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）には基本的に搭載されていない。プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）でも搭載されていない車種がある。例えば、直流用のインレットを備えた電気自動車（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）から、ハイブリッド車（ＨＶ）に乗り換えた場合、電力変換装置１０と連携することができなくなる。この点、実施の形態１に係るシステム構成では、ＡＣコンセント５５を備えていれば、どの種類の電動車５に乗り換えた場合でも、電動車５との連携を維持することができる。

　また、ハイブリッド車（ＨＶ）から電気自動車（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）に乗り換えた場合において、高効率な充放電を可能とすべく、電動車５と電力変換装置１０間を直流で連携するシステムに変更したい場合、車両接続装置２０を交換するだけで足りる。すなわち、ＡＣ／ＤＣコンバータ２１を備える車両接続装置２０から、ＤＣ／ＤＣコンバータを備える車両接続装置に交換するだけで足り、電力変換装置１０内の回路構成を変更する必要はない。

　この点、ＡＣ／ＤＣコンバータ２１が電力変換装置１０の筐体内に設置されている場合、電力変換装置１０の筐体を開いて、ＡＣ／ＤＣコンバータ２１をＤＣ／ＤＣコンバータに付け替える必要がある。これに対し、実施の形態１に係る電力変換システム１では、電力変換装置１０と車両接続装置２０を別々の筐体で構成し、車両接続装置２０内にＡＣ／ＤＣコンバータ２１を設置していることから、交換作業が容易になる。このように実施の形態１に係る電力変換システム１は、システム構成をフレキシブルに変更することができ、変更時にかかるコストも削減することができる。

　また、電動車５の蓄電部５１から放電された電力を、電力変換装置１０に入力することにより、停電時も通常時も電動車５の蓄電部５１から放電された電力を宅内の負荷４で使用することができる。電力変換装置１０の自立出力を特定負荷にのみ給電するように構成すれば、通常時は一般負荷、停電時は特定負荷に自動的に給電することができる。

　また、電動車５がハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）の場合、停電が長引いた場合でも、電動車５にガソリンや水素を補給することにより、電動車５から宅内に電力を供給し続けることができる。

（実施の形態２）
　図３は、実施の形態２に係る電力変換システム１を説明するための図である。実施の形態２に係る電力変換装置１０は、実施の形態１に係る電力変換装置１０と同様である。実施の形態１では車両接続装置２０は電動車５の蓄電部５１から受電する機能のみを搭載していたが、実施の形態２では電動車５の蓄電部５１を充電する機能も有する。

　実施の形態２に係る車両接続装置２０は、充電回路２２をさらに含む。車両接続装置２０は、分電盤３とＡＣケーブル４５で接続される。ＡＣケーブル４５の一端は、車両接続装置２０内の充電回路２２の入力側の端子に接続され、ＡＣケーブル４５の他端は、分電盤３の２００Ｖ配線に接続される。

　電動車５の蓄電部５１への充電時、車両接続装置２０は、電動車５と充電用ＡＣケーブル４２で接続される。充電用ＡＣケーブル４２は、電動車５側の先端にガンコネクタ４２ａが装着されたガンケーブルである。充電用ＡＣケーブル４２の車両接続装置２０側の先端は、充電回路２２の出力側の端子に接続される。充電用ＡＣケーブル４２の車両接続装置２０側の先端は、固定式であってもよいし着脱式であってもよい。

　図４は、実施の形態２に係る電動車５の電源系統を概略的に示す図である。実施の形態２に係る電動車５は、普通充電インレットを備えるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）または電気自動車（ＥＶ）である。急速充電インレットは備えている必要はない。実施の形態２に係る電動車５は、ＡＣ／ＤＣコンバータ５６、インレット５７、及び充電リレーＲＹ５をさらに備える。

　蓄電部５１は、充電リレーＲＹ５を介して、ＡＣ／ＤＣコンバータ５６に接続される。ＡＣ／ＤＣコンバータ５６のＡＣ側の端子は、電動車５に設けられたインレット５７に接続される。インレット５７は、交流で普通充電するためのインレットである。系統２から電動車５の蓄電部５１を充電する際、図３の充電用ＡＣケーブル４２のガンコネクタ４２ａを、電動車５のインレット５７に差し込むことにより、電動車５の蓄電部５１と車両接続装置２０を導通させることができる。

　インレット５７にガンコネクタ４２ａが装着されたことが検知されると、充電リレーＲＹ５は自動的にターンオンしてもよい。また、充電リレーＲＹ５は、運転者などの操作にもとづきオン／オフしてもよい。また、充電リレーＲＹ５は、車両接続装置２０内の制御回路（不図示）から、充電用ＡＣケーブル４２内の通信線、またはＰＬＣ（Power Line Communication）を介して入力される切替信号にもとづきオン／オフしてもよい。

　蓄電部５１への充電時、車両接続装置２０の充電回路２２は、分電盤３から供給される２００Ｖの交流電力をパススルーする。充電回路２２は保護回路を含む。充電回路２２は漏電検知機能を有し、漏電が検知されると、充電を遮断する。充電回路２２は例えば、定格６０００Ｗに設計され、定格電力を超える過電流が発生した場合、充電回路２２は充電を遮断する。なお、充電回路２２は絶縁トランスを有していてもよい。電動車５のＡＣ／ＤＣコンバータ５６は、充電用ＡＣケーブル４２を介して車両接続装置２０から供給される交流電力を、蓄電部５１の電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換して、蓄電部５１に充電する。

　以上説明したように実施の形態２によれば、実施の形態１の効果を奏するとともに、電動車５の蓄電部５１を充電することができる。充電は、電力変換装置１０を介さずに、分電盤３からＡＣ２００Ｖの交流電力をそのまま出力することにより、効率低下を抑えつつ、電動車５の蓄電部５１を充電することができる。なお、ＡＣ２００Ｖの交流電力には、太陽電池６で発電された電力も含まれ得る。なお、分電盤３からＡＣ１００Ｖ（定格３０００Ｗ）の交流電力で充電することも可能である。

　実施の形態２に係る電力変換システム１は、直流用のインレットを備えない電動車５とも充放電で連携することができ、汎用性が高い。例えば、電気自動車（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）からハイブリッド車（ＨＶ）に乗り換えた場合でも、電動車５から宅内への放電機能はそのまま使用し続けることができる。

（実施の形態３）
　図５は、実施の形態３に係る電力変換システム１を説明するための図である。実施の形態３に係る電力変換装置１０も、実施の形態１に係る電力変換装置１０と同様である。実施の形態３は、電動車５と車両接続装置２０との間を、充放電が可能な共通の充放電用ＡＣケーブル４２ｂで接続する例である。

　実施の形態３に係る車両接続装置２０は、切替リレーＲＹ６をさらに備える。切替リレーＲＹ６は、充放電用ＡＣケーブル４２ｂに接続される外部端子に、ＡＣ／ＤＣコンバータ２１のＡＣ側の端子または充電回路２２の出力側の端子を選択的に接続するＣ接点リレーである。切替リレーＲＹ６は、電動車５の蓄電部５１からの放電時はＡＣ／ＤＣコンバータ２１のＡＣ側の端子を選択し、電動車５の蓄電部５１への充電時は充電回路２２の出力側の端子を選択する。

　図６は、実施の形態３に係る電動車５の電源系統を概略的に示す図である。実施の形態３に係る電動車５は、普通充電インレットを備えるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）または電気自動車（ＥＶ）である。急速充電インレットは備えている必要はない。実施の形態３に係る電動車５は、実施の形態３に係る電動車５のＡＣ／ＤＣコンバータ５６が双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ５６ｂに置き換えられた構成である。なお実施の形態３では、放電リレーＲＹ４、ＤＣ／ＡＣコンバータ５４及びＡＣコンセント５５を省略可能である。

　双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ５６ｂは、充放電用ＡＣケーブル４２ｂを介して車両接続装置２０から供給される交流電力を、蓄電部５１の電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換して、蓄電部５１を充電することができる。また双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ５６ｂは、蓄電部５１から供給される直流電圧を、直流電力に変換し、充放電用ＡＣケーブル４２ｂを介して車両接続装置２０に出力することができる。なお、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ５６ｂは、蓄電部５１から供給される直流電力を、ＡＣ２００Ｖの交流電力に変換する機能を備えていてもよい。この場合、車両接続装置２０のＡＣ／ＤＣコンバータ２１は、蓄電部５１から供給される交流電力を昇圧せずに、単純に直流電力に変換すればよい。

　以上説明したように実施の形態３によれば、電力変換システム１と電動車５との交流での連携を、一本のガンケーブルで行うことができる。また、ＡＣ２００Ｖで連携した場合、電動車５の蓄電部５１からＡＣコンセント５５を経由して放電する場合より、高圧で高効率な放電が可能となる。

　実施の形態３に係る電力変換システム１も、実施の形態２に係る電力変換システム１と同様に、直流用のインレットを備えない電動車５とも充放電で連携することができ、汎用性が高い。例えば、電気自動車（ＥＶ）から、ＤＣ用のインレットを備えないプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）に乗り換えた場合でも、そのまま使用することができる。

　以上、本開示を実施の形態をもとに説明した。実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本開示の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

　図７は、実施の形態２の変形例に係る電力変換システム１を説明するための図である。変形例に係る電力変換システム１の電力変換装置１０は、太陽光発電システム用のパワーコンディショナ機能と、蓄電システム用のパワーコンディショナ機能を一体化させた統合型の電力変換装置（パワーステーション（登録商標）とも呼ばれる）である。電力変換装置１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３をさらに備える。

　定置型蓄電部７は電力を充放電可能であり、リチウムイオン蓄電池、ニッケル水素蓄電池、鉛蓄電池などの蓄電池、または電気二重層キャパシタ、リチウムイオンキャパシタなどのキャパシタを備える。定置型蓄電部７は、電力変換装置１０のＤＣ／ＤＣコンバータ１３と接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３により充放電制御される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、定置型蓄電部７と直流バスＢｄとの間に接続され、定置型蓄電部７を充放電するための双方向ＤＣ／ＤＣコンバータである。

　ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、定電流（ＣＣ）または定電圧（ＣＶ）で定置型蓄電部７を充放電することができる。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、直流バスＢｄの電圧が目標値を維持するように定置型蓄電部７を充放電することもできる。系統２から定置型蓄電部７に充電する場合、インバータ１２は、系統２から分電盤３を介して供給される交流電力を直流電力に変換し、変換した直流電力を直流バスＢｄに出力する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、直流バスＢｄの直流電力を定置型蓄電部７に充電する。

　なお、実施の形態１、３に係る電力変換システム１の電力変換装置１０にも、図７に示した電力変換装置１０を使用することができる。また、実施の形態１－３に係る電力変換システム１の電力変換装置１０は、図７に示した電力変換装置１０からＤＣ／ＤＣコンバータ１１が削除された蓄電システム用のパワーコンディショナであってもよい。何らかの定置された直流電源が直流バスＢｄに接続されていればよい。

　実施の形態２において、インレット５７とＡＣコンセント５５の設置位置が近い場所にある電動車５向けに、放電用ＡＣケーブル４１と充電用ＡＣケーブル４２を束ねた１本の充放電ＡＣケーブルが用いられてもよい。この充放電ＡＣケーブルは、先端からコンセントプラグ４１ａとガンコネクタ４２ａの両方が延び出ている。

　なお、実施の形態は、以下の項目によって特定されてもよい。

［項目１］
　定置された直流電源（６）から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、系統（２）に接続された分電盤（３）に出力する電力変換装置（１０）と、
　前記電力変換装置（１０）とＤＣケーブル（４０）で接続され、蓄電部（５１）とＤＣ／ＡＣコンバータ（５４）を備える電動車（５）とＡＣケーブル（４１）で接続可能である車両接続装置（２０）と、を備え、
　前記車両接続装置（２０）は、
　前記電動車（５）の蓄電部（５１）から供給される交流電力を、前記電力変換装置（１０）の直流バス（Ｂｄ）の電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ（２１）を含むことを特徴とする電力変換システム（１）。
　これによれば、電力変換システム（１）と電動車（５）との汎用性の高い連携を、低コストで実現することができる。
［項目２］
　前記ＡＣケーブル（４１）は、前記電動車（５）に設けられたＡＣコンセント（５５）に差し込まれることを特徴とする項目１に記載の電力変換システム（１）。
　これによれば、広範な車種の電動車（５）から宅内に放電することができる。
［項目３］
　前記車両接続装置（２０）は、別のＡＣケーブル（４５）で前記分電盤（３）に接続され、
　前記分電盤（３）から供給される交流電力を前記電動車（５）の蓄電部（５１）に充電するための充電回路（２２）をさらに含むことを特徴とする項目１に記載の電力変換システム（１）。
　これによれば、広範な車種の電動車（５）と電力変換システム（１）が充放電で連携することができる。
［項目４］
　前記電動車（５）と前記車両接続装置（２０）を接続するＡＣケーブル（４１、４２）は、前記電動車（５）の蓄電部（５１）から放電する場合と、前記蓄電部（５１）に充電する場合とで別のＡＣケーブル（４１、４２）が使用され、
　前記蓄電部（５１）から放電する場合に使用されるＡＣケーブル（４１）は、前記電動車（５）に設けられたＡＣコンセント（５５）に差し込まれ、
　前記蓄電部（５１）に充電する場合に使用されるＡＣケーブル（４２）は、ガンケーブルであり、前記電動車（５）に設けられたインレット（５７）に差し込まれることを特徴とする項目３に記載の電力変換システム（１）。
　これによれば、広範な車種の電動車（５）と電力変換システム（１）が充放電で連携することができる。
［項目５］
　前記電動車（５）と前記車両接続装置（２０）を接続するＡＣケーブル（４２ｂ）は、充放電可能なガンケーブル（４２ｂ）であり、前記電動車（５）に設けられたインレット（５７）に差し込まれることを特徴とする項目３に記載の電力変換システム（１）。
　これによれば、充放電のケーブル（４２ｂ）を一本にまとめることができる。
［項目６］
　定置された直流電源（６）から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、系統（２）に接続された分電盤（３）に出力する電力変換装置（１０）とＤＣケーブル（４０）で接続され、蓄電部（５１）とＤＣ／ＡＣコンバータ（５４）を備える電動車（５）とＡＣケーブル（４１）で接続可能である車両接続装置（２０）であって、
　前記電動車（５）の蓄電部（５１）から供給される交流電力を、前記電力変換装置（１０）の直流バス（Ｂｄ）の電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ（２１）を含むことを特徴とする車両接続装置（２０）。
　これによれば、電力変換システム（１）と電動車（５）との汎用性の高い連携を、低コストで実現することができる。

　本開示は、電動車と接続可能な電力変換システム、車両接続装置に利用可能である。

　１　電力変換システム、　２　系統、　３　分電盤、　４　負荷、　５　電動車、　６　太陽電池、　７　定置型蓄電部、　１０　電力変換装置、　１１　ＤＣ／ＤＣコンバータ、　１２　インバータ、　１３　ＤＣ／ＤＣコンバータ、　２０　車両接続装置、　２１　ＡＣ／ＤＣコンバータ、　２２　充電回路、　４０　ＤＣケーブル、　４１　放電用ＡＣケーブル、　４１ａ　コンセントプラグ、　４２　充電用ＡＣケーブル、　４２ａ　ガンコネクタ、　４２ｂ　充放電用ＡＣケーブル、　４５　ＡＣケーブル、　５１　蓄電部、　５２　インバータ、　５３　モータ、　５４　ＤＣ／ＡＣコンバータ、　５５　ＡＣコンセント、　５６　ＡＣ／ＤＣコンバータ、　５６ｂ　双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ、　５７　インレット、　ＲＹ１　連系リレー、　ＲＹ２　自立出力リレー、　ＲＹ３　コンタクタリレー、　ＲＹ４　放電リレー、　ＲＹ５　充電リレー、　ＲＹ６　切替リレー、　Ｂｄ　直流バス。

Claims

　定置された直流電源から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、系統に接続された分電盤に出力する電力変換装置と、
　前記電力変換装置とＤＣケーブルで接続され、蓄電部とＤＣ／ＡＣコンバータを備える電動車とＡＣケーブルで接続可能である車両接続装置と、を備え、
　前記車両接続装置は、
　前記電動車の蓄電部から供給される交流電力を、前記電力変換装置の直流バスの電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータを含むことを特徴とする電力変換システム。
　前記ＡＣケーブルは、前記電動車に設けられたＡＣコンセントに差し込まれることを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。
　前記車両接続装置は、別のＡＣケーブルで前記分電盤に接続され、
　前記分電盤から供給される交流電力を前記電動車の蓄電部に充電するための充電回路をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。
　前記電動車と前記車両接続装置を接続するＡＣケーブルは、前記電動車の蓄電部から放電する場合と、前記蓄電部に充電する場合とで別のＡＣケーブルが使用され、
　前記蓄電部から放電する場合に使用されるＡＣケーブルは、前記電動車に設けられたＡＣコンセントに差し込まれ、
　前記蓄電部に充電する場合に使用されるＡＣケーブルは、ガンケーブルであり、前記電動車に設けられたインレットに差し込まれることを特徴とする請求項３に記載の電力変換システム。
　前記電動車と前記車両接続装置を接続するＡＣケーブルは、充放電可能なガンケーブルであり、前記電動車に設けられたインレットに差し込まれることを特徴とする請求項３に記載の電力変換システム。
　定置された直流電源から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を、系統に接続された分電盤に出力する電力変換装置とＤＣケーブルで接続され、蓄電部とＤＣ／ＡＣコンバータを備える電動車とＡＣケーブルで接続可能である車両接続装置であって、
　前記電動車の蓄電部から供給される交流電力を、前記電力変換装置の直流バスの電圧に応じた直流電圧の直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータを含むことを特徴とする車両接続装置。