WO2022190165A1 - 基地局の制御装置、基地局の制御方法及びプログラム記録媒体 - Google Patents

基地局の制御装置、基地局の制御方法及びプログラム記録媒体 Download PDF

Info

Publication number
WO2022190165A1
WO2022190165A1 PCT/JP2021/008968 JP2021008968W WO2022190165A1 WO 2022190165 A1 WO2022190165 A1 WO 2022190165A1 JP 2021008968 W JP2021008968 W JP 2021008968W WO 2022190165 A1 WO2022190165 A1 WO 2022190165A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
base station
road
section
control device
gnb
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/008968
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
一気 尾形
Original Assignee
日本電気株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日本電気株式会社 filed Critical 日本電気株式会社
Priority to US18/280,603 priority Critical patent/US20240049112A1/en
Priority to PCT/JP2021/008968 priority patent/WO2022190165A1/ja
Priority to JP2023504887A priority patent/JPWO2022190165A5/ja
Publication of WO2022190165A1 publication Critical patent/WO2022190165A1/ja

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W48/00—Access restriction; Network selection; Access point selection
    • H04W48/02—Access restriction performed under specific conditions
    • H04W48/06—Access restriction performed under specific conditions based on traffic conditions
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W24/00—Supervisory, monitoring or testing arrangements
    • H04W24/02—Arrangements for optimising operational condition
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]

Definitions

  • the present invention relates to a base station control device, a base station control method, and a program recording medium.
  • Patent Document 1 discloses a backup power supply system that can extend the backup time while reducing the cost spent on the backup power supply by appropriately controlling the power consumption of a load (base station) and the output of the backup power supply. is disclosed. Specifically, this backup power supply system acquires information on the remaining battery capacity of the storage battery and information on the operating status of the load when the main power supply is stopped, and operates the load according to the remaining battery capacity of the storage battery and the operating status of the load. Take restrictive action.
  • Patent Document 2 discloses a power demand management device for communication equipment that can utilize the storage battery of the communication equipment.
  • This power demand management device has a function of detecting a predetermined communication base station whose traffic is equal to or less than a predetermined value among a plurality of communication base stations and discharging to the power transmission and distribution network side.
  • Patent Document 3 discloses a terminal device that can determine the presence or absence of congestion based on inter-vehicle communication. Specifically, the terminal device receives vehicle data including at least information relating to the speed and position of the vehicle from the other vehicle for inter-vehicle communication, and combines it with the vehicle data of the own vehicle to form a transmission frame. , to broadcast. When the traveling speed included in the vehicle data received from the other vehicle is equal to or lower than a predetermined speed, the terminal device determines that the road between the two point IDs included in the vehicle data is congested.
  • each telecommunications carrier is also used as infrastructure to realize the IoT (Internet of Things) and connected cars. required to operate.
  • each telecommunications carrier is taking measures such as strengthening backup power sources for base stations and using renewable energy.
  • the time is determined by the amount of stored electricity and the power consumption of the base station.
  • Patent Literature 1 stops the frequency band with a low utilization rate based on the communication volume of each frequency band of each base station, and the determination is made for each base station. There is a possibility that the service provision area in the region will be worm-eaten.
  • An object of the present invention is to provide a base station control device, a base station control method, and a program recording medium that can reduce power consumption in a manner suitable for IoT and connected car services.
  • a control device of a base station forming a service area corresponding to a section of a road acquires the number of moving objects moving between checkpoints installed along the road, and checks the number of mobile objects. Selecting a section of the road based on the number of mobiles moving between points, and limiting service at a predetermined timing to a base station forming a service area of the selected section of the road.
  • a method for controlling a base station is provided. The method is tied to a specific machine, the controller, which instructs the base station to limit services and the like.
  • a computer program (hereinafter referred to as program) is provided for realizing the functions of the control device described above.
  • the computer program is input to the computer device via an input device or an external communication interface, is stored in the storage device, and drives the processor according to predetermined steps or processes.
  • this program can display the results of processing, including intermediate states, at each stage via a display device as required, or can communicate with the outside via a communication interface.
  • a computer device for that purpose typically includes a processor, a storage device, an input device, a communication interface, and optionally a display device, which are interconnected by a bus, as an example.
  • the program can also be recorded on a computer-readable (non-transitory) storage medium. That is, the present invention can also be embodied as a computer program product.
  • the power consumption of base stations can be suppressed in a manner suitable for IoT and connected car services.
  • FIG. 11 is a diagram for explaining a further modified embodiment of one embodiment of the present invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows the system configuration
  • FIG. 3 is a diagram showing an arrangement example of base stations to be controlled by the control device according to the first embodiment of the present invention; It is a figure which shows an example of the traffic flow information which the control apparatus of the 1st Embodiment of this invention acquires.
  • FIG. 11 is a diagram for explaining a further modified embodiment of one embodiment of the present invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows the system configuration
  • FIG. 3 is a diagram showing an arrangement example of base stations to be controlled by the control device according to the first embodiment of the present invention; It is a figure which shows an example of the traffic flow information which the control apparatus of the 1st Embodiment of this invention acquire
  • FIG. 5 is a diagram plotting traffic flow information between base stations.
  • FIG. 4 is a diagram showing an example of a base station selection policy held by the control device according to the first embodiment of the present invention; It is a sequence diagram showing the operation of the control device of the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a diagram showing an example of the operating state of a base station that has received an instruction from the control device according to the first embodiment of the present invention; It is a figure which shows the system configuration
  • FIG. 4 is a diagram showing an example of a base station selection policy held by the control device according to the first embodiment of the present invention; It is a sequence diagram showing the operation of the control device of the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a diagram showing an example of the operating state of a base station that has received an instruction from
  • FIG. 10 is a diagram showing an example of a base station selection policy held by the control device according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 9 is a sequence diagram showing the operation of the control device according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 10 is a diagram showing an example of service restrictions instructed by the control device according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 11 is a diagram showing another example of service restrictions instructed by the control device according to the second embodiment of the present invention
  • It is a figure which shows the structure of the computer which can function as a control apparatus of this invention.
  • connection lines between blocks in drawings and the like referred to in the following description include both bidirectional and unidirectional connections.
  • the unidirectional arrows schematically show the flow of main signals (data) and do not exclude bidirectionality.
  • ports or interfaces at input/output connection points of each block in the figure they are omitted from the drawing.
  • a program is executed via a computer device, and the computer device includes, for example, a processor, a storage device, an input device, a communication interface, and, if necessary, a display device. Also, this computer device is configured to be able to communicate with internal or external devices (including computers) via a communication interface, regardless of whether it is wired or wireless.
  • a control device 100a including a traffic flow information acquisition unit 101a, a selection unit 102a, and an instruction unit 103a can be implemented.
  • the traffic flow information acquisition unit 101a functions as means for acquiring the number of moving objects moving between checkpoints (see CP in FIG. 1) installed along the road. Vehicles, pedestrians, IoT terminals, unmanned carriers, unmanned aerial vehicles, robots, and the like are assumed as the moving bodies.
  • the selection unit 102a functions as means for selecting the section of the road based on the number of moving objects moving between the checkpoints.
  • the instruction unit 103a functions as means for instructing the base station 200 corresponding to the selected road section to implement service restriction at a predetermined timing.
  • the traffic flow information acquisition unit 101a acquires the number of moving objects moving between checkpoints (hereinafter also referred to as “CP”) from a traffic control center (not shown) or traffic flow sensors installed on roads. For example, it is assumed that the number of moving objects moving through CPs is measured as indicated by the numerical values between CPs in FIG. In addition to the number of vehicles and the number of pedestrians, the unit of numerical value may be an index value indicating the amount of traffic flow calculated by performing predetermined weighting on these.
  • the selection unit 102a selects the section of the road based on the number of moving objects moving between the CPs. For example, the selection unit 102a selects a section of the road in which the number of moving objects moving between the CPs is less than a predetermined threshold value. For example, if the threshold is 20 units, the selection unit 102a selects a section of the road between the base station 200C and the base station 200D in which the number of moving objects moving between CPs is less than 20 units. Also, this selection of the section can be performed by excluding the section of the road in which the number of moving objects moving between the CPs is equal to or greater than the predetermined threshold value from all the sections to be controlled.
  • the instruction unit 103a instructs the base stations 200C and 200D corresponding to the selected road section to implement service restriction at a predetermined timing. For example, the instructing unit 103a instructs the base stations 200C and 200D to restrict the service based on a power failure or a power saving request from an electric power company.
  • the “restrictions on services” include restrictions such as suspension of provision of various information from the base station 200 and prohibition of data upload via the base station 200 .
  • the instruction unit 103a may instruct, for example, to stop a specific frequency band.
  • the control device 100a of the present embodiment selects a section of the road based on the number of mobile bodies such as mobile bodies that actually pass through the road, and provides services to the base stations corresponding to the selected section. dictate limits. This makes it possible to suppress the power consumption of the base station in at least the selected road section and extend the operable period.
  • the service from the base station can be continued for the section of the road that has not been selected as the section for which the service is to be restricted. As a result, moving objects such as vehicles and pedestrians passing through the section can receive services as before.
  • the control device 100a selects a section of road in which the number of moving bodies is less than a predetermined threshold and selects the base stations at both ends of the section, but the method of selecting base stations is not limited to this. .
  • the method of selecting base stations is not limited to this.
  • only a segment in which the number of mobile units is less than a predetermined threshold is selected continuously, and the base station in that segment may be selected.
  • checkpoint (CP) placement and base station placement do not have to match.
  • CP checkpoint
  • FIG. 4 when CPs are provided at intervals wider than the base stations, a section of road may be selected based on the CPs, and the base station for that section may be selected.
  • a section in which the number of mobile units moving between CPs is less than 20 units is selected, and the base stations 200C, 200D, and 200E corresponding to that section are selected. Selection of a base station according to such a section can be suitably used when it is desired to control a base station using an existing traffic flow measurement sensor.
  • FIG. 5 is a diagram showing the system configuration of the first embodiment of the present invention.
  • a control device 100 including a traffic flow information acquisition unit 101, a selection unit 102, an instruction unit 103, and a base station selection policy storage unit 104 for controlling a base station (gNB) 200 is shown. ing.
  • the traffic flow information acquisition unit 101 acquires traffic flow information, including the number of vehicles or pedestrians moving between checkpoints, via the traffic control center 300 from traffic flow sensors installed on roads and traffic lights.
  • the traffic control center 300 acquires traffic flow information for each section using the position of the base station shown in FIG. described as a thing.
  • FIG. 6 is a diagram showing an arrangement example of base stations to be controlled by the control device 100 of this embodiment.
  • the base stations gNB-A to gNB-I are arranged at the traffic lights of the intersections of the roads shown in FIG. 6, and the checkpoints are set at the same positions.
  • FIG. 7 is a diagram showing an example of traffic flow information acquired by the traffic flow information acquiring unit 101.
  • the section between the base stations gNB-A to gNB-I shown in FIG. 6 is regarded as a link, each link ID is assigned, and the number of passing vehicles in the last n hours of each link is recorded.
  • the number of passing vehicles is recorded in the example of FIG. 7, it is also possible to use traffic flow information in which the number of pedestrians and the like is recorded.
  • FIG. 8 is a diagram plotting traffic flow information between base stations (checkpoints) as an example on the layout of the base stations (checkpoints) shown in FIG.
  • the selection unit 102 refers to the base station selection policy stored in the base station selection policy storage unit 104 and selects the section of the road based on the above traffic flow information.
  • FIG. 9 is a diagram showing an example of the base station selection policy held in base station selection policy storage section 104. As shown in FIG. In the example of FIG. 9, two base station selection policies 0001 and 0002 are set.
  • the base station selection policy 0001 is a policy used when it is desired to select a base station corresponding to a section in which the number of passing vehicles in the past n hours is equal to or less than the threshold value th1 for each link.
  • the base station selection policy 0002 is a policy used when it is desired to select a base station on a road having m or more links in which the number of passing vehicles in the past n hours is equal to or less than the threshold value th2 in link units. Which one is selected is determined according to road conditions, contents of services to be continuously provided from the base station, and the like. Also, the base station selection policy shown in FIG. 9 is merely an example, and a new policy can be created according to the traffic information that can be acquired. For example, when the number of passing vehicles in the past 30 minutes can be obtained as traffic information, a policy for selecting a base station corresponding to a section in which the number of passing vehicles in the past 30 minutes is equal to or less than the threshold value th3 is created. can be done. Of course, selection section 102 may select a base station by combining a plurality of these base station selection policies.
  • the threshold th1 is set to the condition that the number of passing vehicles in the past n hours is 20 or less
  • the road sections satisfying this condition are gNB-C to gNB-F in FIG. 8 and gNB-F in FIG.
  • the selection unit 102 selects two sections gNB-C to gNB-F and gNB-F to gNB-I in FIG.
  • the instruction unit 103 instructs the base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I corresponding to the selected road section to implement service restriction at a predetermined timing.
  • a service restriction an instruction is given to stop providing data other than traffic signal information from the base stations gNB-A to gNB-I located at intersections.
  • the instruction unit 103 instructs the base station (gNB) 200 to restrict the service when a power failure occurs.
  • a base station (gNB) 200 is a base station of a fifth generation mobile communication system installed by a telecommunications carrier.
  • 5G NR New Radio
  • the first frequency band is a frequency band from 450 MHz to 6 GHz, and is also called FR1 (Frequency Range 1) or sub-6 GHz (sub6) in Japan.
  • the second frequency band is a frequency band from 24.250 GHz to 52.600 GHz and is defined as FR2 (Frequency Range 2).
  • the base station (gNB) 200 is described as a base station that provides service in FR2, also called millimeter wave band.
  • the base station (gNB) 200 is described as a base station installed by a telecommunications carrier, but even if it is a base station of a network called local 5G operated by a local government other than a telecommunications carrier, good.
  • the base station (gNB) 200 of this embodiment includes a backup power supply (BAT) 201, and can operate with the power of the backup power supply (BAT) 201 after a power failure.
  • a secondary battery such as a lead battery or a lithium ion battery can be used as the backup power supply (BAT) 201 .
  • the backup power supply (BAT) 201 may use a fuel cell such as a hydrogen battery as described in Patent Document 3.
  • the traffic control center 300 collects traffic flow information, including the number of vehicles or pedestrians moving between checkpoints, from traffic flow sensors installed on roads and traffic lights, and provides it to the control device 100.
  • FIG. 10 is a sequence diagram showing the operation of the control device according to the first embodiment of the invention.
  • the administrator accesses the control device 100 from the management terminal and starts various settings (step S001).
  • the control device 100 receives the designation of the area (application area) where the base station (gNB) 200 to be controlled exists and the base station selection policy from the administrator who operates the management terminal (step S002). In the following explanation, it is assumed that the area shown in FIG. 8 is designated and the base station selection policy 0001 shown in FIG. 9 is selected as the base station selection policy.
  • the control device 100 accepts designation of an area (application area) in which the base station (gNB) 200 to be controlled exists, the control device 100 provides the administrator with an overview of the area to be controlled (the base station location, traffic flow statistics, etc.). Further, the control device 100 may accept changes in the threshold used in the base station selection policy and the start timing of service restrictions from the administrator when specifying the application area and selecting the base station selection policy. .
  • control device 100 acquires traffic flow information from the traffic control center 300 (step S003).
  • control device 100 acquires traffic flow information equivalent to the numerical values plotted in FIG.
  • the control device 100 selects a base station using the base station selection policy selected in step S001 (step S004). Specifically, from the traffic flow information shown in FIG. 8, the control device 100 selects a link (road section) that satisfies the condition that the number of passing vehicles in the past n hours is 20 or less. In the example of FIG. 8, two sections gNB-C to gNB-F and gNB-F to gNB-I conform to the base station selection policy 0001. FIG. Ultimately, the control device 100 selects gNB-C, gNB-F, and gNB-I as base stations corresponding to the section.
  • the control device 100 instructs the selected base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I to implement service restrictions (step S005).
  • the instruction to implement this service restriction may be transmitted by the control device 100 at the timing to start implementation, that is, when a power failure occurs, or the control device 100 may specify the implementation timing and send it to each base station in advance. You can also send it.
  • the base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I implement the service restrictions instructed by the control device 100 (step S006).
  • FIG. 11 is a diagram showing the operating state of the base station (gNB) 200 that has received an instruction from the control device 100.
  • the base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I marked with an X indicate that service restrictions are being implemented.
  • provision of data other than signal information is stopped in the sections of base stations gNB-C to gNB-F and gNB-F to gNB-I.
  • the power consumption of the base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I is suppressed, so there is an advantage that the operable period after a power failure occurs is longer.
  • data other than signal information will continue to be provided in service areas of other base stations (gNB) other than base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I.
  • gNB base stations
  • gNB-C base stations
  • gNB-F base stations
  • gNB-I base stations
  • vehicles and pedestrians passing through the relevant section can receive various types of information such as traffic congestion information and neighboring store information, as well as information for traffic safety.
  • the other base stations (gNB) other than the base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I will be able to supply backup power earlier than the base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I. is assumed to be exhausted and operation becomes impossible.
  • the instruction unit 103 of the control device 100 may instruct the base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I to restart the service.
  • step S004 and S005 the control device 100 selects the base stations gNB-A, gNB-B, gNB-D, gNB-E, gNB-G, and gNB-H, and targets the service provision restriction. It is enough to instruct the continuation of the service. Then, after the power failure, the base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I will restrict the provision of services as a prescribed operation at the time of power failure.
  • the controller 100 selects a base station to be subject to service restriction using traffic flow information. You may select the base station to be subject to the restriction.
  • the control device 100 selects a base station subject to service restriction in consideration of the coverage ratio of the service in the control target area.
  • FIG. 12 is a diagram showing the system configuration of the second embodiment of the present invention.
  • a base station (gNB) 200 is provided with a traffic flow information acquisition unit 101, a selection unit 102b, an instruction unit 103, a base station selection policy storage unit 104b, and a base station information storage unit 105.
  • a controlling controller 100b is shown. Since the configuration of the control device 100b is basically the same as that of the control device 100 of the first embodiment, the differences will be mainly described below.
  • the base station information storage unit 105 stores base station information including the position of the base station in the control target area and the distance to adjacent base stations.
  • FIG. 13 is a diagram showing an example of base station information held in the base station information storage unit 105. As shown in FIG. In the example of FIG. 13, the position (latitude, longitude) and distance information to adjacent base stations are stored for each base station. If the virtual service area radius of each base station is defined, such location information can be used to calculate service coverage for each controlled area or road.
  • FIG. 14 is a diagram showing an example of base station selection policies held in the base station selection policy storage unit 104b.
  • a difference from the base station selection policy shown in FIG. The difference is that it is possible to set whether or not Specifically, in the base station selection policy 0001b of FIG. 14, "consideration of coverage” is "present (XX% or more of the whole)". When this policy is selected, the control device 100b reselects a base station so that the service coverage of the entire controlled area is XX% or more. In the base station selection policy 0001c, "consideration of coverage” is "present (less than XX% of the total)".
  • the control device 100b When this policy is selected, the control device 100b reselects a base station so that the service coverage of the entire controlled area is less than XX%. Note that the base station selection policy 0001a does not include "coverage consideration", so in this case, the control device 100b performs base station selection equivalent to that of the first embodiment.
  • the selection unit 102b selects a base station based on service coverage by referring to the base station information storage unit 105, in addition to selecting a base station based on traffic flow information as in the first embodiment.
  • FIG. 15 is a sequence diagram showing the operation of the control device according to the second embodiment of the invention. Since the operation from step S001 to step S004a in FIG. 15 is the same as that from step S001 to step S004 in the first embodiment, description thereof is omitted. In the following description, it is assumed that the area shown in FIG. 8 is specified in step S002. Also, as in the case of the first embodiment, it is assumed that the values plotted in FIG. 8 are obtained as the traffic flow information.
  • step S004a of FIG. 15 gNB-C, gNB-F, and gNB-I of FIG. 8 are selected as in step S004 of the first embodiment.
  • the control device 100b calculates the service coverage of the entire area using the base station information held in the base station information storage unit 105, and reselects the base station based on the result (step S004b). ).
  • the control device 100b performs the following operations.
  • the coverage threshold XX% specified in the base station selection policy 0001b is 80%
  • the control device 100b determines that the area coverage by the base stations other than the base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I is 80%. % or more.
  • the control device 100b determines that the base stations gNB-C, gNB-F , gNB-I to reselect a base station that is not subject to service restriction.
  • FIG. 16 shows an example in which the base stations gNB-C and gNB-I are excluded from service restrictions as a result of the above reselection. By doing so, in addition to selecting a base station using traffic flow, it is possible to select a base station considering the coverage of the entire area.
  • the control device 100b performs the following operations.
  • the coverage threshold XX% specified in the base station selection policy 0001c is 60%
  • the control device 100b determines that the area coverage by the base stations other than the base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I is 60%. Calculate whether it is less than %. Then, as a result of the calculation, if the area coverage by the base stations excluding the base stations gNB-C, gNB-F, and gNB-I is 60% or more, the control device 100b controls the base stations gNB-C, gNB-F , gNB-I plus base stations to be exempt from service restrictions.
  • the base station gNB-D is added as a service restriction target as a result of the above reselection. By doing so, in addition to selecting a base station using traffic flow, it is possible to select a base station considering the coverage of the entire area.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiments, and further modifications, replacements, and substitutions can be made without departing from the basic technical idea of the present invention. Adjustments can be made.
  • the device configuration, the configuration of each element, and the form of expression such as data shown in each drawing are examples for helping understanding of the present invention, and are not limited to the configuration shown in these drawings.
  • an intersection is used as a checkpoint and the traffic flow between the intersections is used, but the setting of checkpoints is not limited to this example.
  • vehicle traffic flow was used as an index representing the number of moving objects moving between checkpoints. It is also applicable to the use of selecting a base station that performs For example, at an event site, etc., the present invention can also be applied to the selection of a base station that restricts the provision of services based on the flow of people.
  • the base station is a 5G base station, but base stations to which the present invention can be applied are not limited to 5G base stations.
  • base stations to which the present invention can be applied are not limited to 5G base stations.
  • it can be applied to the case of restricting services by LTE (Long Term Evolution) base stations and wireless LAN (Local Area Network) access points.
  • LTE Long Term Evolution
  • LAN Local Area Network
  • the application scene of the present invention is not limited to power failure.
  • the present invention can be applied to selection of a base station for which service provision is to be restricted when an electric power company requests power saving.
  • the present invention can be applied to the selection of a base station for restricting the provision of services in an area with large variations in traffic volume at night or on holidays.
  • the procedures shown in the above-described embodiments can be realized by a program that causes a computer (9000 in FIG. 18) functioning as a control device to realize the function as a control device.
  • a computer is exemplified by a configuration including a CPU (Central Processing Unit) 9010, a communication interface 9020, a memory 9030, and an auxiliary storage device 9040 in FIG. That is, the CPU 9010 in FIG. 18 may execute the traffic flow information acquisition program and the base station selection program.
  • a CPU Central Processing Unit
  • each part (processing means, function) of the control devices 100, 100a, and 100b described above is realized by a computer program that causes the processors mounted in these devices to execute the above processes using the hardware. be able to.
  • the service limitation may include stopping the provision of signal information indicating the state of the traffic light to the mobile unit.
  • each of the base stations has a backup power supply;
  • the control device described above is
  • the means for instructing the implementation of the service restriction can employ a configuration that instructs the base station to implement the service restriction upon occurrence of a power failure.
  • the above-described control device can also have a function of instructing the base station, which instructed the implementation of the service restriction, to resume the service when the base station not subject to the service restriction becomes inoperable.
  • the control device described above further comprises: A base station selection policy storage unit that holds a base station selection policy that defines the base station selection policy, It is also possible to employ a configuration in which the section or the base station is selected using a base station selection policy selected by an administrator.
  • the control device described above further comprises: As the base station selection policy, it is possible to set a base station selection policy for selecting the section or the base station based on the number of moving objects that have moved between the checkpoints within a predetermined time in the past.
  • the control device described above further comprises: Further, as the base station selection policy, it is possible to set a base station selection policy for selecting the section or the base station based on the coverage rate of the service by the base station in the area where the base station is located or the road. can also be configured to [Eighth form] (Refer to the control method from the second viewpoint above) [Ninth form] (Refer to the program recording medium from the third viewpoint above) It should be noted that the eighth and ninth modes described above can be developed into the second to seventh modes in the same manner as the first mode.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

制御装置は、道路に沿って設置されたチェックポイント間を移動する移動体の数を計測する手段と、前記チェックポイント間を移動する移動体の数に基づいて前記道路の区間を選択する手段と、前記選択した道路の区間に対応する基地局に対し、所定のタイミングで、サービスの制限を実施することを指示する手段と、を含む。

Description

基地局の制御装置、基地局の制御方法及びプログラム記録媒体
　本発明は、基地局の制御装置、基地局の制御方法及びプログラム記録媒体に関する。
　近年、台風や地震等の自然災害により通信障害が発生し、復旧までに長時間を要するケースが生じている。通信障害の原因の１つは、基地局電源の枯渇であり、各電気通信事業者において基地局のバックアップ電源の強化や再生可能エネルギーの利用等の対策が採られている。
　特許文献１には、負荷（基地局）の消費電力およびバックアップ電源の出力を適切に制御することで、バックアップ電源に費やすコストを削減しつつバックアップ時間の長期化を図ることができるというバックアップ電源システムが開示されている。具体的には、このバックアップ電源システムは、主電源の停止時に蓄電池の電池残量情報および負荷の稼動状況に関する情報を取得し、蓄電池の電池残量および負荷の稼動状況に応じて負荷の稼動を制限する動作を行う。
　特許文献２には、通信設備の持つ蓄電池を活用することができるという通信設備の電力需要管理装置が開示されている。この電力需要管理装置は、複数の通信基地局のうちトラフィックが所定値以下である所定の通信基地局を検出し、送配電網側に放電させる機能を備えている。
　特許文献３には、車車間通信に基づき渋滞の有無を判断することができるという端末装置が開示されている。具体的には、この端末装置は、車車間通信を行うために車両の速度および位置に関連する情報を少なくとも含む車両データを他車両から受け取り、自車両の車両データと合わせて送信フレームを構成し、ブロードキャスト送信する。そして、この端末装置は、他車両から受け取った車両データに含まれる走行速度が予め定められた速度以下のとき、車両データに含まれる二つの地点ＩＤ間の道路が渋滞していると判断する。
特開２０１５－７０７８５号公報 特開２０１７－７０１５９号公報 国際公開第２０１１／１５２０２２号
　以下の分析は、本発明者によって与えられたものである。各電気通信事業者が設置する基地局は、ＩｏＴ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ　ｏｆ　Ｔｈｉｎｇ）やコネクテッドカーを実現するインフラとしても利用されており、台風や地震等の自然災害の発生後による停電の発生後も一定期間動作することが要請されている。これに対し、各電気通信事業者において、基地局のバックアップ電源の強化や再生可能エネルギーの利用等の対策が行われているが、通常、バックアップ用の電源は有限であり、基地局の稼働可能時間は、その蓄電量と基地局の消費電力によって決まってしまう。
　今後、これらの基地局が、ＩｏＴやコネクテッドカー向けのサービスに一層活用されていくことを考えると、状況に適応して柔軟に消費電力を抑えつつサービスの提供を継続する機能が求められている。また、バックアップ電源を用いる状況でなくとも、系統側の要請に応じて、基地局の消費電力を抑えてサービスを提供したいというニーズも想定される。
　この点、特許文献１の方法は、各基地局の各周波数帯域の通信量に基づいて、利用率の少ない周波数帯を停波するものであり、各基地局ごとに判定が行われるため、ある地域におけるサービスの提供エリアが虫食い状になってしまう可能性がある。
　本発明は、ＩｏＴやコネクテッドカー向けのサービスに好適な態様で消費電力の抑制を行うことができる基地局の制御装置、基地局の制御方法及びプログラム記録媒体を提供することを目的とする。
　第１の視点によれば、道路に沿って設置されたチェックポイント間を移動する移動体の数を取得する手段と、前記チェックポイント間を移動する移動体の数に基づいて前記道路の区間を選択する手段と、前記選択した道路の区間のサービスエリアを形成する基地局に対し、所定のタイミングで、サービスの制限を実施することを指示する手段と、を含む基地局の制御装置が提供される。
　第２の視点によれば、道路の区間に対応するサービスエリアを形成する基地局の制御装置が、前記道路に沿って設置されたチェックポイント間を移動する移動体の数を取得し、前記チェックポイント間を移動する移動体の数に基づいて前記道路の区間を選択し、前記選択した道路の区間のサービスエリアを形成する基地局に対し、所定のタイミングで、サービスの制限を実施することを指示する、基地局の制御方法が提供される。本方法は、基地局に対し、サービスの制限等を指示する制御装置という、特定の機械に結びつけられている。
　第３の視点によれば、上記した制御装置の機能を実現するためのコンピュータプログラム（以下、プログラム）が提供される。なお、このコンピュータプログラムは、コンピュータ装置に入力装置又は外部から通信インターフェースを介して入力され、記憶装置に記憶されて、プロセッサを所定のステップないし処理に従って駆動させる。また、このプログラムは、必要に応じ中間状態を含めその処理結果を段階毎に表示装置を介して表示することができ、あるいは通信インターフェースを介して、外部と通信することができる。そのためのコンピュータ装置は、一例として、典型的には互いにバスによって接続可能なプロセッサ、記憶装置、入力装置、通信インターフェース、及び必要に応じ表示装置を備える。また、このプログラムは、コンピュータが読み取り可能な（非トランジトリーな）記憶媒体に記録することができる。即ち、本発明は、コンピュータプログラム製品として具現することも可能である。
　本発明によれば、ＩｏＴやコネクテッドカー向けのサービスに好適な態様で基地局の消費電力の抑制を行うことができる。
本発明の一実施形態の構成を示す図である。 本発明の一実施形態の動作を説明するための図である。 本発明の一実施形態の動作を説明するための図である。 本発明の一実施形態のさらなる変形実施形態を説明するための図である。 本発明の第１の実施形態のシステム構成を示す図である。 本発明の第１の実施形態の制御装置の制御対象となる基地局の配置例を示す図である。 本発明の第１の実施形態の制御装置が取得する交通流情報の一例を示す図である。 図５に、基地局間の交通流情報をプロットした図である。 本発明の第１の実施形態の制御装置が保持する基地局選択ポリシの一例を示す図である。 本発明の第１の実施形態の制御装置の動作を表したシーケンス図である。 本発明の第１の実施形態の制御装置からの指示を受けた基地局の動作状態の例を示す図である。 本発明の第２の実施形態のシステム構成を示す図である。 本発明の第２の実施形態の制御装置が保持する基地局情報の一例を示す図である。 本発明の第２の実施形態の制御装置が保持する基地局選択ポリシの一例を示す図である。 本発明の第２の実施形態の制御装置の動作を表したシーケンス図である。 本発明の第２の実施形態の制御装置が指示したサービスの制限の例を表した図である。 本発明の第２の実施形態の制御装置が指示したサービスの制限の別の例を表した図である。 本発明の制御装置として機能可能なコンピュータの構成を示す図である。
　はじめに本発明の一実施形態の概要について図面を参照して説明する。なお、この概要に付記した図面参照符号は、理解を助けるための一例として各要素に便宜上付記したものであり、本発明を図示の態様に限定することを意図するものではない。また、以降の説明で参照する図面等のブロック間の接続線は、双方向及び単方向の双方を含む。一方向矢印については、主たる信号（データ）の流れを模式的に示すものであり、双方向性を排除するものではない。また、図中の各ブロックの入出力の接続点には、ポート乃至インタフェースがあるが図示省略する。プログラムはコンピュータ装置を介して実行され、コンピュータ装置は、例えば、プロセッサ、記憶装置、入力装置、通信インターフェース、及び必要に応じ表示装置を備える。また、このコンピュータ装置は、通信インターフェースを介して装置内又は外部の機器（コンピュータを含む）と、有線、無線を問わず、通信可能に構成される。
　本発明は、その一実施形態において、図１に示すように、交通流情報取得部１０１ａと、選択部１０２ａと、指示部１０３ａとを含む制御装置１００ａにて実現できる。
　交通流情報取得部１０１ａは、道路に沿って設置されたチェックポイント（図１のＣＰ参照）間を移動する移動体の数を取得する手段として機能する。この移動体としては、車両、歩行者、ＩｏＴ端末、無人搬送機、無人飛行体（Ｕｎｍａｎｎｅｄ　Ａｅｒｉａｌ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）又は、ロボットなどが想定される。
　選択部１０２ａは、前記チェックポイント間を移動する移動体の数に基づいて前記道路の区間を選択する手段として機能する。
　指示部１０３ａは、前記選択した道路の区間に対応する基地局２００に対し、所定のタイミングで、サービスの制限を実施することを指示する手段として機能する。
　続いて、本実施形態の動作について図面を参照して詳細に説明する。交通流情報取得部１０１ａは、図示省略する交通管制センターや道路に設置された交通流センサーから、チェックポイント（以下、「ＣＰ」とも記す。）間を移動する移動体の数を取得する。例えば、図２のＣＰ間の数値に示すように、ＣＰを移動する移動体の数が測定されているものとする。なお、数値の単位は、車両の台数や歩行者の人数のほか、これらに所定の重み付けを行って計算した交通流の多寡を示す指標値であってもよい。
　選択部１０２ａは、前記ＣＰ間を移動する移動体の数に基づいて前記道路の区間を選択する。例えば、選択部１０２ａは、前記ＣＰ間を移動する移動体の数が所定のしきい値より少ない道路の区間を選択する。例えば、しきい値が２０単位である場合、選択部１０２ａは、ＣＰ間を移動する移動体の数が２０単位未満である基地局２００Ｃと基地局２００Ｄの間の道路の区間を選択する。また、この区間の選択は、制御対象の全区間から、前記ＣＰ間を移動する移動体の数が前記所定のしきい値以上である道路の区間を除外することで行うこともできる。
　指示部１０３ａは、前記選択した道路の区間に対応する基地局２００Ｃ、２００Ｄに対し、所定のタイミングで、サービスの制限を実施することを指示する。例えば、停電の発生や、電力会社からの節電要請に基づき、指示部１０３ａは、基地局２００Ｃ、２００Ｄに対し、サービスの制限の実施を指示する。「サービスの制限」としては、基地局２００からの各種の情報提供の停止、基地局２００を経由したデータアップロードの禁止等の制限が挙げられる。もちろん、特許文献１に記載されているように、指示部１０３ａが、特定の周波数帯の停波などを指示してもよい。
　以上のように、本実施形態の制御装置１００ａは、実際に道路を通行する移動体等の移動体の数に基づいて、道路の区間を選択し、該当する区間に対応する基地局にサービスの制限を指示する。これにより、少なくとも選択した道路の区間における基地局の電力消費を抑制し、稼働可能期間を延長させることが可能となる。また、サービスの制限を行う区間として選択されなかった道路の区間については、基地局からのサービスを継続させることができる。これにより、当該区間の通行する車両や歩行者等の移動体は、これまでどおりのサービスの提供を受けることが可能となる。
　また、上記した区間の選択方法としては種々の形態が考えられる。図２の例では、制御装置１００ａは、移動体の数が所定のしきい値より少ない道路の区間を選択し、その両端の基地局を選択したが、基地局の選択方法はこれに限定されない。例えば、図３に示すように、移動体の数が所定のしきい値より少ない区間が連続している区間のみを選択し、その区間にある基地局を選択してもよい。
　また、チェックポイント（ＣＰ）の配置と、基地局の配置は、一致していなくてもよい。例えば、図４に示すように基地局よりも広い間隔で、ＣＰが設けられている場合、ＣＰに基づいて道路の区間を選択し、その区間に対する基地局を選択してもよい。例えば、図４の例では、ＣＰ間を移動する移動体の数が２０単位未満の区間を選択し、その区間に対応する基地局２００Ｃ、２００Ｄ、２００Ｅが選択されている。このような区間に応じた基地局の選択は、既存の交通流測定センサーを用いて基地局の制御を行いたい場合等に好適に利用できる。
［第１の実施形態］
　続いて、本発明の第１の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図５は、本発明の第１の実施形態のシステム構成を示す図である。図５を参照すると、交通流情報取得部１０１と、選択部１０２と、指示部１０３と、基地局選択ポリシ記憶部１０４とを備え、基地局（ｇＮＢ）２００を制御する制御装置１００が示されている。
　交通流情報取得部１０１は、交通管制センター３００を介して、道路や交通信号機に設置された交通流センサーから、チェックポイント間を移動する車両又は歩行者の数を含む交通流情報を取得する。以下、本実施形態では、交通管制センター３００が、道路や交通信号機に設置された交通流センサーから、図６に示す基地局の位置をチェックポイントとした各区間の交通流情報を取得しているものとして説明する。
　図６は、本実施形態の制御装置１００の制御対象となる基地局の配置例を示す図である。以下、本実施形態では、図６に示す道路の交差点の信号機に基地局ｇＮＢ－Ａ～ｇＮＢ－Ｉが配置され、同じ位置にチェックポイントが設定されているものとする。このような構成を採ることで、交差点に設置されたカメラ等により、チェックポイント間の交通量を容易に把握することができる。
　図７は、交通流情報取得部１０１が取得する交通流情報の一例を示す図である。図７の例では、図６に示す基地局ｇＮＢ－Ａ～ｇＮＢ－Ｉ間の区間をリンクとみなし、それぞれリンクＩＤを付与し、各リンクの過去ｎ時間の通行車両数が記録されている。なお、図７の例では、通行車両数のみが記録されているが、歩行者数等が記録されている交通流情報を用いることも可能である。
　図８は、図５に示した基地局（チェックポイント）のレイアウトに、一例として、基地局（チェックポイント）間の交通流情報をプロットした図である。
　選択部１０２は、基地局選択ポリシ記憶部１０４に記憶された基地局選択ポリシを参照して、上記した交通流情報に基づいて前記道路の区間を選択する。図９は、基地局選択ポリシ記憶部１０４に保持されている基地局選択ポリシの一例を示す図である。図９の例では、基地局選択ポリシ０００１、０００２の２つの基地局選択ポリシが設定されている。基地局選択ポリシ０００１は、リンク単位で過去ｎ時間の通行車両数がしきい値ｔｈ１以下である区間に対応する基地局を選択したい場合等に使用するポリシである。基地局選択ポリシ０００２は、リンク単位で過去ｎ時間の通行車両数がしきい値ｔｈ２以下であるリンクがｍ個以上ある道路上の基地局を選択したい場合等に使用するポリシである。どちらを選択するかは、道路の状況や基地局から継続して提供したいサービスの内容等により決定される。また、図９に示した基地局選択ポリシは、あくまで一例を示したものであり、取得可能な交通量情報に応じて、新規にポリシを作成することができる。例えば、交通量情報として、過去３０分の通行車両数を得ることができる場合、過去３０分の通行車両数がしきい値ｔｈ３以下である区間に対応する基地局を選択するポリシを作成することができる。もちろん、選択部１０２が、これらの基地局選択ポリシを複数組み合わせて基地局を選択するようにしてもよい。
　ここで、図８を参照して、図９の基地局選択ポリシ０００１を選択した場合の基地局の選択の例を説明する。例えば、しきい値ｔｈ１として、過去ｎ時間の通行車両数が２０以下という条件が設定されている場合、この条件を満たす道路の区間は、図８のｇＮＢ－Ｃ～ｇＮＢ－Ｆ、図８のｇＮＢ－Ｆ～ｇＮＢ－Ｉの２区間となる。この場合、選択部１０２は、ｇＮＢ－Ｃ～ｇＮＢ－Ｆ、図８のｇＮＢ－Ｆ～ｇＮＢ－Ｉの２区間を選択することになる。
　指示部１０３は、所定のタイミングで、前記選択した道路の区間に対応する基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉに対し、サービスの制限を実施することを指示する。本実施形態では、サービスの制限として、交差点に配置された基地局ｇＮＢ－Ａ～ｇＮＢ－Ｉからの交通信号機の信号情報以外のデータ提供の停止を指示する。このような制限を設けることで、該当する基地局の電力消費を減らし、停電後の稼働可能時間を増やすことが可能となる。また、本実施形態では、停電発生時に、指示部１０３が、基地局（ｇＮＢ）２００に対し、サービスの制限を実施することを指示するものとして説明する。
　基地局（ｇＮＢ）２００は、電気通信事業者が設置する第５世代移動通信システムの基地局である。３ＧＰＰ（３ｒｄ　Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ　Ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐ　Ｐｒｏｊｅｃｔ）で第５世代移動通信システム用に仕様策定した５Ｇ　ＮＲ（Ｎｅｗ　Ｒａｄｉｏ）では、２つの周波数帯を利用することが規定されている。第１の周波数帯は、４５０ＭＨｚ～６ＧＨｚの周波数帯であり、ＦＲ１（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　Ｒａｎｇｅ　１）や我が国ではサブ６ＧＨｚ（ｓｕｂ６）とも呼ばれている。第２の周波数帯は、２４．２５０ＧＨｚ～５２．６００ＧＨｚの周波数帯であり、ＦＲ２（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　Ｒａｎｇｅ　２）と規定されている。本実施形態では、基地局（ｇＮＢ）２００は、ミリ波帯とも呼ばれるＦＲ２でサービスを提供する基地局であるものとして説明する。また、基地局（ｇＮＢ）２００は、電気通信事業者が設置する基地局であるものとして説明するが、ローカル５Ｇと呼ばれる電気通信事業者以外の自治体等が運営するネットワークの基地局であってもよい。
　また、本実施形態の基地局（ｇＮＢ）２００は、バックアップ電源（ＢＡＴ）２０１を備えており、停電後のバックアップ電源（ＢＡＴ）２０１の電源で動作可能となっている。バックアップ電源（ＢＡＴ）２０１としては、鉛電池、リチウムイオン電池等の二次電池を用いることができる。また、バックアップ電源（ＢＡＴ）２０１は、特許文献３のように、水素電池等の燃料電池を併用するものであってもよい。
　交通管制センター３００は、道路や交通信号機に設置された交通流センサーから、チェックポイント間を移動する車両又は歩行者の数を含む交通流情報を収集し、制御装置１００に提供する。
　続いて、本実施形態の動作について図面を参照して詳細に説明する。図１０は、本発明の第１の実施形態の制御装置の動作を表したシーケンス図である。図１０を参照すると、管理者が管理端末より制御装置１００にアクセスし、各種の設定を開始する（ステップＳ００１）。
　制御装置１００は、管理端末を操作する管理者から制御対象となる基地局（ｇＮＢ）２００が存在するエリア（適用エリア）と、基地局選択ポリシの指定を受け付ける（ステップＳ００２）。以下の説明では、図８に示すエリアが指定され、基地局選択ポリシとして図９の基地局選択ポリシ０００１が選択されたものとして説明する。なお、制御装置１００が制御対象となる基地局（ｇＮＢ）２００が存在するエリア（適用エリア）の指定を受け付ける際に、制御装置１００が管理者に対し、制御対象となるエリアの概況（基地局の位置、交通流の統計値等）を提示してもよい。また、制御装置１００は、前記適用エリアの指定や基地局選択ポリシの選択の際に、管理者から、基地局選択ポリシで用いるしきい値やサービスの制限の開始タイミングの変更を受け付けてもよい。
　次に、制御装置１００は、交通管制センター３００から交通流情報を取得する（ステップＳ００３）。ここでは、制御装置１００が図８にプロットした数値と同等の交通流情報を取得したものとして説明する。
　次に、制御装置１００は、ステップＳ００１で選択を受け付けた基地局選択ポリシを用いて、基地局を選択する（ステップＳ００４）。具体的には、制御装置１００は、図８に示す交通流情報の中から、過去ｎ時間の通行車両数が２０以下という条件を満たすリンク（道路の区間）を選択する。図８の例では、ｇＮＢ－Ｃ～ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｆ～ｇＮＢ－Ｉの２区間が基地局選択ポリシ０００１に適合することになる。最終的に、制御装置１００は、その区間に対応する基地局として、ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉを選択することになる。
　次に、制御装置１００は、停電が発生したことを契機に、選択した基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉに対し、サービスの制限の実施を指示する（ステップＳ００５）。このサービスの制限の実施の指示は、実施を開始するタイミング、即ち、停電発生時に、制御装置１００が送信してもよいし、制御装置１００が、実施タイミングを指定して各基地局に事前に送信することでもよい。
　最後に、基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉが、制御装置１００から指示されたサービスの制限を実施する（ステップＳ００６）。
　図１１は、制御装置１００による指示を受けた基地局（ｇＮＢ）２００の動作状態を示す図である。図１１の例では、Ｘ印が付されている基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉが、サービスの制限を実施中であることを示している。これにより、基地局ｇＮＢ－Ｃ～ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｆ～ｇＮＢ－Ｉの区間では、信号情報以外のデータ提供が停止される。反面、基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉでは、電力の消費が抑えられるため、停電発生後の稼働可能期間が長くなるという利点がある。
　また、基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉ以外のその他の基地局（ｇＮＢ）のサービス提供エリアでは、信号情報以外のデータ提供も継続される。これにより、例えば、該当する区間を通行する車両や歩行者は、渋滞情報や近隣店舗情報等の各種の情報提供や交通安全のための情報提供を受けることが可能となる。
　さらに、停電が長引いた場合、基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉ以外のその他の基地局（ｇＮＢ）は、基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉよりも早くバックアップ電源を使い果たし、稼働不可能となることが想定される。この場合、制御装置１００の指示部１０３が基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉに対し、サービスの再開を指示するようにしてもよい。
　なお、図１１からも明らかなとおり、サービスの提供の制限を実施する基地局を選択する代わりに、サービスの提供の制限を行わない基地局を選択し、残りの基地局にサービスの提供の制限させることも可能である。この場合、ステップＳ００４、Ｓ００５において、制御装置１００が、基地局ｇＮＢ－Ａ、ｇＮＢ－Ｂ、ｇＮＢ－Ｄ、ｇＮＢ－Ｅ、ｇＮＢ－Ｇ、ｇＮＢ－Ｈを選択し、サービスの提供の制限の対象外とし、サービスの継続を指示すればよい。そして、停電後に基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉは、停電発生時の規定動作として、サービスの提供の制限を実施することになる。
［第２の実施形態］
　上記した第１の実施形態では、制御装置１００が交通流情報を用いてサービスの制限の対象とする基地局を選択するものとして説明したが、制御装置１００に、その他の情報を考慮してサービスの制限の対象とする基地局を選択させてもよい。第２の実施形態として、制御装置１００が、制御対象エリアのサービスのカバレッジ割合を考慮してサービスの制限の対象とする基地局を選択する例を説明する。
　図１２は、本発明の第２の実施形態のシステム構成を示す図である。図１２を参照すると、交通流情報取得部１０１と、選択部１０２ｂと、指示部１０３と、基地局選択ポリシ記憶部１０４ｂと、基地局情報記憶部１０５とを備え、基地局（ｇＮＢ）２００を制御する制御装置１００ｂが示されている。制御装置１００ｂの構成は、第１の実施形態の制御装置１００と基本的には共通するので以下その相違点を中心に説明する。
　基地局情報記憶部１０５は、制御対象エリアの基地局の位置と隣接基地局との距離を含む基地局情報を記憶する。図１３は、基地局情報記憶部１０５に保持されている基地局情報の一例を示す図である。図１３の例では、各基地局について、位置（緯度、経度）と、隣接基地局との距離情報が格納されている。それぞれの基地局の仮想的なサービスエリア半径が規定されている場合、このような位置情報を用いて、制御対象エリアや道路を単位としたサービスカバレッジを計算することができる。
　図１４は、基地局選択ポリシ記憶部１０４ｂに保持されている基地局選択ポリシの一例を示す図である。図９に示した基地局選択ポリシと異なるのは、「カバレッジ考慮」が追加されており、交通流に基づいた基地局の選択に加えて、上記サービスカバレッジを用いた基地局の選択を行うか否かを設定可能となっている点である。具体的には、図１４の基地局選択ポリシ０００１ｂでは、「カバレッジ考慮」が「あり（全体ＸＸ％以上）」となっている。このポリシが選択された場合、制御装置１００ｂは、制御対象エリア全体のサービスカバレッジがＸＸ％以上となるように基地局の再選択を行う。基地局選択ポリシ０００１ｃでは、「カバレッジ考慮」が「あり（全体ＸＸ％未満）」となっている。このポリシが選択された場合、制御装置１００ｂは、制御対象エリア全体のサービスカバレッジがＸＸ％未満となるように基地局の再選択を行う。なお、基地局選択ポリシ０００１ａでは、「カバレッジ考慮」がなしであるため、この場合、制御装置１００ｂは、第１の実施形態と同等の基地局選択を行う。
　同様に、図１４の基地局選択ポリシ０００２ｂでは、「カバレッジ考慮」が「あり（道路ＹＹ％）」となっており、このポリシが選択された場合、制御装置１００ｂは、すべての道路のサービスカバレッジがＹＹ％以上となるように基地局の選択を行う。なお、基地局選択ポリシ０００２ａでは、「カバレッジ考慮」がなしであるため、この場合、制御装置１００ｂは、第１の実施形態と同等の基地局選択を行う。
　選択部１０２ｂは、第１の実施形態と同様の交通流情報に基づいた基地局の選択に加えて、基地局情報記憶部１０５を参照して、サービスカバレッジに基づいた基地局の選択を行う。
　続いて、本実施形態の動作について図面を参照して詳細に説明する。図１５は、本発明の第２の実施形態の制御装置の動作を表したシーケンス図である。図１５のステップＳ００１からステップＳ００４ａまでの動作は第１の実施形態のステップＳ００１からステップＳ００４と同様であるので説明を省略する。以下の説明では、ステップＳ００２で、図８に示すエリアが指定されたものとして説明する。また、交通流情報としても第１の実施形態と同様に、図８にプロットした値が得られているものとして説明する。
　図１５のステップＳ００４ａでは、第１の実施形態のステップＳ００４と同様に、図８のｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉが選択されることになる。次に、制御装置１００ｂは、基地局情報記憶部１０５に保持されている基地局情報を用いて、エリア全体のサービスカバレッジを計算し、その結果に基づいた基地局の再選択を行う（ステップＳ００４ｂ）。
　例えば、基地局選択ポリシ０００１ｂが指定されている場合、制御装置１００ｂは次の動作を行う。基地局選択ポリシ０００１ｂで指定されたカバレッジしきい値ＸＸ％が８０％である場合、制御装置１００ｂは、基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉを除いた基地局によるエリアカバレッジが８０％以上となっているか否かを計算する。そして、前記計算の結果、基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉを除いた基地局によるエリアカバレッジが８０％未満である場合、制御装置１００ｂは、基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉの中からサービスの制限対象外とする基地局を再選択する。図１６は、上記再選択の結果、基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｉを、サービスの制限対象外とした例である。このようにすることで、交通流を用いた基地局の選択に加えて、エリア全体のカバレッジを考慮した基地局の選択を行うことが可能となる。
　また例えば、基地局選択ポリシ０００１ｃが指定されている場合、制御装置１００ｂは次の動作を行う。基地局選択ポリシ０００１ｃで指定されたカバレッジしきい値ＸＸ％が６０％である場合、制御装置１００ｂは、基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉを除いた基地局によるエリアカバレッジが６０％未満となっているか否かを計算する。そして、前記計算の結果、基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉを除いた基地局によるエリアカバレッジが６０％以上である場合、制御装置１００ｂは、基地局ｇＮＢ－Ｃ、ｇＮＢ－Ｆ、ｇＮＢ－Ｉに加えてサービスの制限対象外とする基地局を再選択する。図１７は、上記再選択の結果、基地局ｇＮＢ－Ｄを、サービスの制限対象に追加した例である。このようにすることで、交通流を用いた基地局の選択に加えて、エリア全体のカバレッジを考慮した基地局の選択を行うことが可能となる。
　以上、本発明の各実施形態を説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の基本的な技術的思想を逸脱しない範囲で、更なる変形・置換・調整を加えることができる。例えば、各図面に示した装置構成、各要素の構成、データ等の表現形態は、本発明の理解を助けるための一例であり、これらの図面に示した構成に限定されるものではない。例えば、上記した第１の実施形態では、チェックポイントとして交差点を用いてその間の交通流を用いるものとして説明したが、チェックポイントの設定は、この例に限られない。例えば、ロードサイドに設置された交通流の測定センサーの設置位置をチェックポイントとして用いることも可能である。
　また、上記した実施形態では、チェックポイント間を移動する移動体の数を表す指標として車両の交通流を用いる例を挙げて説明したが、歩行者主体の交通流を用いて、サービスの提供制限を行う基地局の選択を行う用途にも適用可能である。例えば、イベント会場等において、人流に基づいて、サービスの提供制限を行う基地局の選択にも適用可能である。
　例えば、上記した実施形態では、基地局が５Ｇ基地局である例を挙げて説明したが、本発明を適用可能な基地局は５Ｇ基地局に限られない。例えば、ＬＴＥ（Ｌｏｎｇ Ｔｅｒｍ　Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）の基地局や無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）のアクセスポイントによるサービスの制限を行う場合にも適用可能である。
　また、上記した実施形態では、停電後のサービスの提供制限を行う基地局の選択を行う例を挙げて説明したが、本発明の適用場面は、停電時に限られない。例えば、電力会社から節電要請等があった場合等において、サービスの提供制限を行う基地局の選択にも適用可能である。また例えば、夜間や休日における交通量にばらつきが大きいエリアでの、サービスの提供制限を行う基地局の選択にも適用可能である。
　また、上記した各実施形態に示した手順は、制御装置として機能するコンピュータ（図１８の９０００）に、制御装置としての機能を実現させるプログラムにより実現可能である。このようなコンピュータは、図１８のＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）９０１０、通信インタフェース９０２０、メモリ９０３０、補助記憶装置９０４０を備える構成に例示される。すなわち、図１８のＣＰＵ９０１０にて、交通流情報取得プログラムや基地局選択プログラムを実行させればよい。
　即ち、上記した制御装置１００、１００ａ、１００ｂの各部（処理手段、機能）は、これらの装置に搭載されたプロセッサに、そのハードウェアを用いて、上記した各処理を実行させるコンピュータプログラムにより実現することができる。
　最後に、本発明の好ましい形態を要約する。
［第１の形態］
（上記第１の視点による制御装置参照）
［第２の形態］
　前記サービスの制限には、前記移動体に対する交通信号機の灯火の状態を示す信号情報の提供の停止を含めることができる。
［第３の形態］
　前記基地局はそれぞれバックアップ電源を備えており、　
　上記した制御装置は、
　前記サービスの制限を実施することを指示する手段は、停電が発生したことを契機に、前記基地局に対し、サービスの制限を実施することを指示する構成を採ることができる。
［第４の形態］
　上記した制御装置は、前記サービスの制限対象外の基地局が稼働不可能となった場合、前記サービスの制限の実施を指示した基地局に前記サービスの再開を指示する機能を備えることもできる。
［第５の形態］
　上記した制御装置は、さらに、
　前記基地局の選択ポリシを定めた基地局の選択ポリシを保持する基地局選択ポリシ記憶部を備え、
　管理者から選択された基地局選択ポリシを用いて、前記区間又は前記基地局の選択を行う構成を採ることもできる。
［第６の形態］
　上記した制御装置は、さらに、
　前記基地局選択ポリシとして、過去所定時間内に前記チェックポイント間を移動した移動体の数に基づいて前記区間又は前記基地局の選択を行う基地局選択ポリシを設定可能に構成することもできる。
［第７の形態］
　上記した制御装置は、さらに、
　前記基地局選択ポリシとして、さらに、前記基地局が配置されているエリア又は前記道路における前記基地局によるサービスのカバレッジ割合に基づいて前記区間又は前記基地局の選択を行う基地局選択ポリシを設定可能に構成することもできる。
［第８の形態］
（上記第２の視点による制御方法参照）
［第９の形態］
（上記第３の視点によるプログラム記録媒体参照）
　なお、上記第８～第９の形態は、第１の形態と同様に、第２～第７の形態に展開することが可能である。
　なお、上記の特許文献の各開示は、本書に引用をもって繰り込み記載されているものとし、必要に応じて本発明の基礎ないし一部として用いることが出来るものとする。本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の開示の枠内において種々の開示要素（各請求項の各要素、各実施形態ないし実施例の各要素、各図面の各要素等を含む）の多様な組み合わせ、ないし選択（部分的削除を含む）が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。特に、本書に記載した数値範囲については、当該範囲内に含まれる任意の数値ないし小範囲が、別段の記載のない場合でも具体的に記載されているものと解釈されるべきである。さらに、上記引用した文献の各開示事項は、必要に応じ、本発明の趣旨に則り、本発明の開示の一部として、その一部又は全部を、本書の記載事項と組み合わせて用いることも、本願の開示事項に含まれるものと、みなされる。
　１００ａ、１００ｂ　制御装置
　１０１、１０１ａ　交通流情報取得部
　１０２、１０２ａ、１０２ｂ　選択部
　１０３、１０３ａ　指示部
　１０４、１０４ｂ　基地局選択ポリシ記憶部
　１０５　基地局情報記憶部
　２００　基地局（ｇＮＢ）
　２０１　バックアップ電源（ＢＡＴ）
　３００　交通管制センター
　９０００　　コンピュータ
　９０１０　ＣＰＵ
　９０２０　通信インタフェース
　９０３０　メモリ
　９０４０　補助記憶装置

Claims (9)

  1. 　道路に沿って設置されたチェックポイント間を移動する移動体の数を取得する手段と、
    　前記チェックポイント間を移動する移動体の数に基づいて前記道路の区間を選択する手段と、
    　前記選択した道路の区間に対応する基地局に対し、所定のタイミングで、サービスの制限を実施することを指示する手段と、
    　を含む基地局の制御装置。
  2. 　前記サービスの制限は、前記移動体に対する交通信号機の灯火の状態を示す信号情報の提供の停止を含む請求項１の基地局の制御装置。
  3. 　前記基地局はそれぞれバックアップ電源を備えており、
    　前記サービスの制限を実施することを指示する手段は、停電が発生したことを契機に、前記基地局に対し、サービスの制限を実施することを指示する請求項１又は２の基地局の制御装置。
  4. 　前記サービスの制限を実施することを指示する手段は、前記サービスの制限対象外の基地局が稼働不可能となった場合、前記サービスの制限の実施を指示した基地局に前記サービスの再開を指示する請求項１から３いずれか一の基地局の制御装置。
  5. 　さらに、前記基地局の選択ポリシを定めた基地局の選択ポリシを保持する基地局選択ポリシ記憶部を備え、
    　管理者から選択された基地局選択ポリシを用いて、前記区間又は前記基地局の選択を行う請求項１から４いずれか一の基地局の制御装置。
  6. 　前記基地局選択ポリシとして、過去所定時間内に前記チェックポイント間を移動した移動体の数に基づいて前記区間又は前記基地局の選択を行う基地局選択ポリシを設定可能である請求項５の基地局の制御装置。
  7. 　前記基地局選択ポリシとして、さらに、前記基地局が配置されているエリア又は前記道路における前記基地局によるサービスのカバレッジ割合に基づいて前記区間又は前記基地局の選択を行う基地局選択ポリシを設定可能である請求項５又は６の基地局の制御装置。
  8. 　道路の区間に対応するサービスエリアを形成する基地局の制御装置が、
    　前記道路に沿って設置されたチェックポイント間を移動する移動体の数を取得し、
    　前記チェックポイント間を移動する移動体の数に基づいて前記道路の区間を選択し、
    　前記選択した道路の区間に対応する基地局に対し、所定のタイミングで、サービスの制限を実施することを指示する、
    　基地局の制御方法。
  9. 　道路の区間に対応するサービスエリアを形成する基地局に搭載されたコンピュータに、
    　前記道路に沿って設置されたチェックポイント間を移動する移動体の数を取得する処理と、
    　前記チェックポイント間を移動する移動体の数に基づいて前記道路の区間を選択する処理と、
    　所定のタイミングで、前記選択した道路の区間に対応する基地局に対し、サービスの制限を実施することを指示する処理と、
    　を実行させるプログラムを記録したプログラム記録媒体。
PCT/JP2021/008968 2021-03-08 2021-03-08 基地局の制御装置、基地局の制御方法及びプログラム記録媒体 WO2022190165A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US18/280,603 US20240049112A1 (en) 2021-03-08 2021-03-08 Base station control apparatus, base station control method, and recording medium recording program
PCT/JP2021/008968 WO2022190165A1 (ja) 2021-03-08 2021-03-08 基地局の制御装置、基地局の制御方法及びプログラム記録媒体
JP2023504887A JPWO2022190165A5 (ja) 2021-03-08 基地局の制御装置、基地局の制御方法及びプログラム

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2021/008968 WO2022190165A1 (ja) 2021-03-08 2021-03-08 基地局の制御装置、基地局の制御方法及びプログラム記録媒体

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022190165A1 true WO2022190165A1 (ja) 2022-09-15

Family

ID=83227514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2021/008968 WO2022190165A1 (ja) 2021-03-08 2021-03-08 基地局の制御装置、基地局の制御方法及びプログラム記録媒体

Country Status (2)

Country Link
US (1) US20240049112A1 (ja)
WO (1) WO2022190165A1 (ja)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11306490A (ja) * 1998-04-23 1999-11-05 Pub Works Res Inst Ministry Of Constr ダイナミックにチャネルを配分する車両通信システムおよび方法
KR20100059503A (ko) * 2008-11-26 2010-06-04 엘지노텔 주식회사 통신망 장애 복구 장치 및 방법
JP2013021578A (ja) * 2011-07-13 2013-01-31 Nec Corp 処理装置、無線通信方法、及びプログラム
JP2015070785A (ja) * 2013-10-01 2015-04-13 株式会社Ｎｔｔドコモ バックアップ電源システムおよび制御方法
JP2016110608A (ja) * 2014-12-01 2016-06-20 住友電気工業株式会社 路側通信装置、通信システム及びデータ中継方法
WO2017033799A1 (ja) * 2015-08-26 2017-03-02 京セラ株式会社 無線通信装置及び網側装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11306490A (ja) * 1998-04-23 1999-11-05 Pub Works Res Inst Ministry Of Constr ダイナミックにチャネルを配分する車両通信システムおよび方法
KR20100059503A (ko) * 2008-11-26 2010-06-04 엘지노텔 주식회사 통신망 장애 복구 장치 및 방법
JP2013021578A (ja) * 2011-07-13 2013-01-31 Nec Corp 処理装置、無線通信方法、及びプログラム
JP2015070785A (ja) * 2013-10-01 2015-04-13 株式会社Ｎｔｔドコモ バックアップ電源システムおよび制御方法
JP2016110608A (ja) * 2014-12-01 2016-06-20 住友電気工業株式会社 路側通信装置、通信システム及びデータ中継方法
WO2017033799A1 (ja) * 2015-08-26 2017-03-02 京セラ株式会社 無線通信装置及び網側装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20240049112A1 (en) 2024-02-08
JPWO2022190165A1 (ja) 2022-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102083179B (zh) 一种节能小区的控制处理方法及基站
JP6019233B2 (ja) 端末アクセス方法、システム及び端末
US20110190010A1 (en) Apparatus and method for managing paging area
EP2938117A1 (en) Adjusting geographical position of a drone base station
WO2018158637A1 (en) Communication method and devices for travelling route determination
CN102083145A (zh) 一种节能方法及设备
CN104902529A (zh) 一种网络切换方法、装置及基站
US10623910B2 (en) Server device and communication method
CN102685928B (zh) 物联网信息处理方法、基站和物联网系统
CN103404196A (zh) 分流处理方法、控制单元及系统
CN110798818A (zh) 一种用于城市轨道交通的列车信息传输方法及系统
CN105262624A (zh) 一种基于软件定义网络的异构配电通信网络架构
CN110936843A (zh) 智能充电桩互联网系统及管理方法
CN113747394A (zh) 用于控制用于遥控操作车辆的通信链路的方法、计算机程序、装置、车辆和网络组件
WO2018107909A1 (zh) 一种lte轨道交通场景下数据调度方法
CN115280388A (zh) 虚拟动态编队
WO2022190165A1 (ja) 基地局の制御装置、基地局の制御方法及びプログラム記録媒体
CN112738195A (zh) 列控通信控制方法、装置和系统
US20230276253A1 (en) Cell site auxiliary equipment control
EP3206420B1 (en) Addressing method and device
KR101966911B1 (ko) 기지국제어장치 및 기지국제어장치의 동작 방법
WO2022185395A1 (ja) 基地局の制御装置、基地局の制御方法及びプログラム記録媒体
CN104661242A (zh) 一种数据传输模式的切换方法及装置
CN110366134B (zh) 一种车联组网方法及装置
WO2014205781A1 (zh) 负载均衡方法和装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21930024

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 18280603

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2023504887

Country of ref document: JP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21930024

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1