WO2022189276A1 - Module de commande, dispositif électrique et procédé de détection d'enlèvement d'un capot d'un module de commande correspondants - Google Patents

Module de commande, dispositif électrique et procédé de détection d'enlèvement d'un capot d'un module de commande correspondants Download PDF

Info

Publication number
WO2022189276A1
WO2022189276A1 PCT/EP2022/055515 EP2022055515W WO2022189276A1 WO 2022189276 A1 WO2022189276 A1 WO 2022189276A1 EP 2022055515 W EP2022055515 W EP 2022055515W WO 2022189276 A1 WO2022189276 A1 WO 2022189276A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
electrical
control module
cover
electronic
electronic control
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/055515
Other languages
English (en)
Inventor
Jonathan FOURNIER
Romain DELCOURT
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
Priority to EP22715548.8A priority Critical patent/EP4305926A1/fr
Publication of WO2022189276A1 publication Critical patent/WO2022189276A1/fr

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B1/00—Details of electric heating devices
    • H05B1/02—Automatic switching arrangements specially adapted to apparatus ; Control of heating devices
    • H05B1/0227—Applications
    • H05B1/023—Industrial applications
    • H05B1/0236—Industrial applications for vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H3/00—Air heaters
    • F24H3/02—Air heaters with forced circulation
    • F24H3/04—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element
    • F24H3/0405—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element using electric energy supply, e.g. the heating medium being a resistive element; Heating by direct contact, i.e. with resistive elements, electrodes and fins being bonded together without additional element in-between
    • F24H3/0429—For vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H9/00—Details
    • F24H9/20—Arrangement or mounting of control or safety devices
    • F24H9/2064—Arrangement or mounting of control or safety devices for air heaters
    • F24H9/2071—Arrangement or mounting of control or safety devices for air heaters using electrical energy supply
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/022—Heaters specially adapted for heating gaseous material
    • H05B2203/023—Heaters of the type used for electrically heating the air blown in a vehicle compartment by the vehicle heating system

Definitions

  • the present invention is in the field of electrical devices for heating a fluid such as an electric heater, in particular in a motor vehicle ventilation, heating and/or air conditioning installation. It relates more particularly to a control module making it possible to control such an electrical device. The invention also relates to a method for detecting the removal of a metal cover closing a case of such a control module.
  • heating devices such as electric radiators in such installations is known in particular for making additional radiators arranged across the air flow at the outlet of a main radiator through which a heat transfer fluid passes, in particular in vehicles with internal combustion engines, to generate a temporary additional supply of heat energy, in particular when the vehicle is started, to carry out rapid punctual heating of the air flow.
  • Such electric heating devices such as electric radiators comprise a heating body provided with heating elements, for example arranged so as to be exposed directly to a flow of air passing through the electric heating device.
  • the heating elements comprise, for example, stones or ceramics with a PTC effect, that is to say with a positive temperature coefficient. These are elements whose resistive value varies very greatly as a function of temperature. More precisely, the ohmic value of the PTC resistive elements increases very rapidly beyond a predetermined temperature threshold.
  • the current supply to these resistive elements generates heating of the heating element, the heat being able to be diffused by radiant elements which increase the exchange surface with the air passing through these electric heaters.
  • the heating devices generally comprise a control module capable of controlling the current flowing in the heating elements via in particular an electrical power supply circuit.
  • the power supply circuit is mounted for example on an electronic control board, such as a printed circuit board known by the acronym PCB for Printed Circuit Board in English.
  • an electrical heating device supplied with high voltage it may be a main heating device of the vehicle which may be very powerful, which encourages having electrical powers to be delivered very important, in particular of the order of 1kW to 8kW.
  • the control module generally comprises a box receiving the control electronics and closed by a cover. However, if a person manages to remove the cover, while the control module is electrically powered, and in particular at high voltage, this opening of the control module endangers this person who is likely to suffer an electric shock.
  • the object of the invention is therefore to provide protection in the event of opening of the cover of the control module.
  • the subject of the invention is a control module for an electrical device, in particular thermal conditioning, for a motor vehicle, the control module being configured to be connected to an electrical power source and to control the power supply of said device using a control signal, the control module comprising a box closed by a metal cover and an electronic control card received in the box.
  • control module comprises at least one electrically conductive element configured to establish an electrical connection between the cover and the electronic control card.
  • the electronic control card comprises an electronic protection circuit configured to: measuring at least one electrical parameter of the control signal, at least one value of which is representative of the electrical connection between the cover and the electronic control card via said at least one electrically conductive element, detecting as a function of said at least one electrical parameter measured, an interruption of the electrical connection between the cover and the electronic control card, and generating a power supply interruption signal in the event of detection of the interruption of the electrical connection between the cover and the electronic control card ordered.
  • Such a control module provides an additional function of protection against possible electric shocks, if a person tries to remove the cover to open the control module. Indeed, as soon as the electrically conductive element no longer ensures electrical contact between the cover and the electronic control card, this is interpreted as an opening of the box and the power supply interruption signal is immediately generated to disconnect this power supply.
  • control module may also comprise one or more of the following characteristics described below, taken separately or in combination.
  • Said at least one electrical parameter can be an intensity, or a parameter depending on the intensity.
  • Said at least one electrical parameter may be a voltage, or even a voltage-dependent parameter.
  • the electronic protection circuit is configured to: compare said at least one measured electrical parameter with a first predetermined reference value representative of the electrical connection between the cover and the electronic control card by via said at least one electrically conductive element, if said at least one measured electrical parameter is different from the first predetermined reference value, comparing said at least one parameter electrical measured with a second predetermined reference value representative of an interruption of the electrical connection between the cover and the electronic control card, and if said at least one measured electrical parameter corresponds to the second predetermined reference value, generating the signal d interruption of the power supply.
  • the electronic protection circuit is configured to: compare the measured voltage with a first predetermined reference value representative of the electrical connection between the cover and the electronic control card by via said at least one electrically conductive element, if the measured voltage is different from the first predetermined reference value, comparing the measured voltage with a second predetermined reference value representative of an interruption of the electrical connection between the cover and the electronic control board, and if the measured voltage corresponds to the second predetermined reference value, generating the power supply interruption signal.
  • the control module may comprise at least one electronic control unit.
  • the electronic control unit is for example configured to generate the control signal.
  • the control module may include at least one electrical connector.
  • the electrical connector and the electronic control unit can be mounted on the electronic protection circuit.
  • the electrical connector can be configured to receive the control signal generated by the electronic control unit.
  • the electrical connector is for example configured to be connected to the electrical power source.
  • the electrical connector or at least less an electrical connector, is a high voltage connector configured for use for a supply voltage greater than 60V.
  • the electronic protection circuit comprises a voltage divider bridge between the electronic control unit and the high voltage connector.
  • said at least one electrical parameter may be the output voltage of the voltage divider bridge
  • the voltage divider bridge may comprise at least a first resistor connected on the one hand to a terminal of the electronic control unit and on the other hand to a terminal of the high voltage connector, and a second resistor arranged in series with the first resistor, and connected on the one hand to a terminal of the high voltage connector and on the other hand to ground and to the electrically conductive element.
  • the second predetermined reference value can be a maximum voltage.
  • the second predetermined reference value is for example a voltage of 5V.
  • the first predetermined reference value can be the maximum voltage divided at least by two.
  • the first predetermined reference value is for example a voltage of 2.5V.
  • the electronic protection circuit can be configured to detect, depending on said at least one electrical parameter, an electrical disconnection between the high voltage connector and the control module, and to generate the interruption signal of the power supply if an electrical disconnection is detected between the high voltage connector and the control module.
  • the high voltage connector may comprise two first conductors with positive and negative poles configured to be connected to the electrical power source.
  • the high voltage connector may include two second conductors connected to the electronic protection circuit.
  • the electronic protection circuit is for example configured to detect, depending on said at least one electrical parameter, an electrical disconnection between the second conductors of the high voltage connector and the electronic control board, and to generate the interruption signal of the power supply in the event of detection of electrical disconnection between the second conductors and the control module.
  • the electronic protection circuit is for example configured to compare said at least one measured parameter, such as the measured voltage with a third predetermined reference value, if said at least one measured parameter, such as the measured voltage, differs from the first predetermined reference value.
  • the third predetermined reference value is representative of the electrical disconnection between the high voltage connector and the control module.
  • the electronic protection circuit is configured to generate a power supply interruption signal if said at least one electrical parameter, such as the voltage, measured corresponds to the third predetermined reference value.
  • the third predetermined reference value can be a minimum voltage, for example a zero voltage.
  • Said at least one electrically conductive element is for example a metallic element. It can be chosen from a fixing element, a screw, a pin, a tongue, a lamella.
  • the cover and/or the electrically conductive element can be made of aluminum or aluminum alloy.
  • the cover may comprise the electrically conductive element which can establish electrical contact with the electronic control card, when the cover is assembled on the housing body.
  • the electrically conductive element may be integral with the cover.
  • the electrically conductive element can be fixed to the cover, for example by welding, gluing or screwing.
  • said at least one electrically conductive element is arranged bearing against the electronic control card.
  • said at least one electrically conductive element passes through the electronic control board.
  • the invention also relates to an electric device for heating a fluid, in particular for a motor vehicle, said device comprising at least one heating element and a control module as defined above, the control module being connected electrically to said at least one heating element and configured to be connected to an electrical power source and to control the electrical power supply of said at least one heating element using a control signal.
  • the electrical device can be provided for heating an air flow.
  • the invention also relates to a heating and/or ventilation and/or air conditioning installation for a motor vehicle comprising at least one such electric heating device.
  • the invention also relates to a method for detecting the removal of a metal cover closing a housing of a control module as defined above, the housing receiving an electronic control card, and the control module being configured to be connected to an electrical power source and to control the electrical power supply of an electrical device, in particular thermal conditioning for a motor vehicle using a control signal, the control module comprising at least an electrical conductor element configured to establish an electrical connection between the cover and the electronic control card.
  • Said method comprises the following steps: measuring at least one electrical parameter of the control signal, detecting, as a function of said at least one measured electrical parameter, an interruption of the electrical connection between the cover and the electronic control card via said at least one electrically conductive element, and generating a power supply interruption signal in the event of detection of the interruption of the electrical connection between the cover and the electronic control card.
  • Said method may include a step for transmitting bonnet removal information to a central management unit, for example in the motor vehicle.
  • FIG. 1 is a perspective view of an example of an electric device for heating an air flow comprising a control module closed by a cover.
  • FIG. 2 is a perspective view of an example of an electrical device for heating a heat transfer liquid comprising a control module closed by a cover.
  • FIG. 3 is a view of the electrical air heater of Figure 1 with the control module cover removed.
  • FIG. 4 is an enlarged view showing part of the cover of the control module comprising a screw for electrical conduction between the cover and an electronic control card of the control module.
  • FIG. 5 is a sectional view showing the screw arranged to establish electrical conduction between the cover and the electronic control board of the control module.
  • FIG. 6 is a sectional view showing a tab integral with the cover arranged to establish electrical conduction between the cover and the electronic control card of the control module.
  • FIG. 7 is a bottom view of a part of the cover showing the tab of figure 6.
  • FIG. 8 is a block diagram of an electronic protection circuit for detecting an electrical disconnection between the cover and the electronic control board.
  • FIGS 1 and 2 show an electrical device for the thermal conditioning of a fluid, such as an electrical device 1, 1' for heating a fluid, in particular for a heating and/or ventilation and/or installation. or motor vehicle air conditioning.
  • a high-voltage device is defined here as a device intended to be powered by a direct or alternating current having an electrical voltage greater than 60V, in particular between 60V and 1000V, for example of the order of 400V or 800V.
  • FIG. 1 This is in particular an electrical device 1 for heating an air flow, as shown in Figure 1.
  • the installation generally comprises at least one air flow circulation duct at inside which the electric heating device 1 can be arranged so as to be traversed by the flow of air to be heated.
  • the invention can be applied to another fluid.
  • it could be, as shown in FIG. 2, an electric device 1′ for heating a heat transfer liquid, such as water circulating in a heating circuit for heating a motor vehicle passenger compartment. .
  • the electrical device 1 for example for heating an air flow as illustrated in FIG. 1, is capable of transforming electrical energy taken for example from the vehicle into thermal energy returned to the air flow. passing through the heating device 1.
  • the electric heating device 1 comprises a heating body 3 comprising one or more heating elements 31.
  • the heating body 3 is intended to be supplied with electric current to heat the fluid, for example the flow of air, passing through the heating body 3.
  • the heating body 3 may have a general parallelepipedal configuration. It is intended in particular to be positioned transversely to the flow of air to be heated.
  • the heating elements 31 of the heating body 3 can be made in the form of heating rods receiving, for example, resistive elements, such as thermistors, for example of the PTC effect type (for positive temperature coefficient). Other alternatives can be considered.
  • the heating rods 31 are powered current, for example at a voltage of the order of 400V in the case of a high voltage electric heating device 1.
  • a device G for heating a heat transfer liquid of FIG. 2 may comprise a box 3′ receiving one or more heating elements such as resistive elements.
  • the device G for heating the heat transfer liquid further comprises at least two pipes 4 for the inlet and the outlet of the heat transfer liquid to be heated. Such pipes are for example arranged projecting on one side or opposite sides of the device 1′.
  • the electric heating device 1 or 1' further comprises a control module 5 for the heating body 3.
  • This control module 5 is intended to be electrically connected to an electrical power source (not shown).
  • the electrical power source is for example a 400V or 800V power battery.
  • control module 5 is intended to be connected electrically, and generally also mechanically, to the heating body 3 or box 3' containing the heating elements 31.
  • the control module 5 can be fixed on the body heater 3 or the box 3'. This control module 5 makes it possible, after electrical connection to the electrical power source and to the heating elements 31, to control the power supply to the heating elements 31, using at least one control signal.
  • the control module 5 is described in more detail below.
  • the control module 5 comprises a box 7, also called a control box.
  • the housing 7 comprises a housing body 71 closed by a cover 73.
  • the cover 73 is for example glued to the housing body 71.
  • the cover 73 can also be screwed to the housing body 71.
  • the cover 73 can have a substantially planar general shape.
  • control box 7 can come to cover the box 3 'containing the heating elements by being secured thereto in a watertight manner.
  • the control module 5 includes an electronic control card 9, visible in Figure 3. It can be arranged inside the housing 7 control. Such a card is intended to be electrically connected to the power supply source.
  • the electronic control card 9 is in particular configured to control the power supply of the heating body 3, and more precisely to control the heating elements 31.
  • the electronic control card 9 is able to carry a plurality electronic components or modules configured to receive information, process it and generate a control signal for controlling the heating elements 31.
  • the control signal can be periodic, for example with pulse width modulation, known by the acronym PWM or PWM for English “Pulse Width Modulation”.
  • the control module 5 may further comprise one or more electrical connectors 11, 13.
  • high voltage connector 11 In the case of a high voltage electrical device, it is in particular an electrical connector 11 called high voltage connector, that is to say that it is configured to be used for a voltage of power supply greater than 60V.
  • the electrical connector 11 can be carried, fixed on the control module 5.
  • the electrical connection between such a connector 11 and the electronic control card 9 can be made in known manner by any appropriate method.
  • the control module 5 may include another electrical connector 13, in particular a low voltage connector 13, i.e. it is configured to be used for a supply voltage below 60V, generally 12V . This is for example a signal connector.
  • the control module 5 further comprises at least one electrically conductive element 15, 17 (FIGS. 2 to 7) configured to establish an electrical connection between the cover 73 and the electronic control card 9.
  • it is a metallic element, for example made of aluminum or aluminum alloy.
  • This electrically conductive element 15, 17 is grounded.
  • the electrically conductive element 15, 17 makes it possible to connect the electronic control card 9 to the cover 73 by a ground connection.
  • the electrically conductive element can be integral with the cover 73 and be intended to establish electrical contact with the electronic control card 9, when the cover 73 is assembled on the housing body 71 receiving the electronic card. control 9, after electrical connection to the power source.
  • the electrically conductive element can for example be made in one piece with the cover 73.
  • the electrically conductive element can be fixed to the cover, for example by welding or screwing.
  • the electrically conductive element 15, 17 may be intended to pass through the electronic control card 9 or, on the contrary, to bear against it when assembling the control box 7.
  • the electrical conductor element 15, 17 can be arranged on the low voltage side of the electronic control card 9, that is to say on the side carrying the so-called low voltage connector 13.
  • a fixing element a screw, a pin, a tongue, a lamella. Examples of embodiments are detailed below.
  • FIG. 2 to 5 A first embodiment for such an electrically conductive element is shown in Figures 2 to 5.
  • a fixing element such as a screw 15 performs this function of electrically conductive element between the cover 73 and the electronic control card 9. It may be a dedicated screw 15 for the disconnection detection function of the cover 73 which comes in addition to the first screws which may be provided to consolidate the assembly of the control box 7 , after gluing for example of the cover 73 on the housing body 71.
  • This screw 15 forming an electrically conductive element, is assembled to the cover 73 and passes through the electronic control card 9 when the cover 73 is assembled to the housing body 71.
  • the electronic control card 9 has a first face 91 and a second face 93 opposite.
  • the first face 91 is arranged opposite the cover 73 in the assembled state of the box 7 control.
  • the screw 15 forming electrically conductive element crosses the first face 91 and the second face 93 of the electronic control card 9.
  • the electrically conductive element is made in the form of a tab 17 or strip. It can be integral with the cover 73.
  • the tongue 17 or lamella can be glued or welded to the cover 73. Alternatively, it can be integral with the cover 73.
  • the tab 17 extends from the face of the cover 73 intended to face the electronic control card 9 in the assembled state of the control box 7. This tab 17 extends in the direction of the inside of the box 7, of the electronic control card 9, when the cover 73 is assembled to the box body 71.
  • Such a tab 17, forming an electrically conductive element, is intended to bear against the electronic control card 9 when the cover 73 is assembled to the housing body 71 receiving the electronic control card 9. Unlike the first example of realization, the tongue 17 does not pass through the electronic control card 9.
  • the tongue 17 has a generally wavy shape with a flat portion at the free end bearing against the electronic control card 9 in the assembled state of the control box 7.
  • Yet another alternative, not shown, for the production of an electrically conductive element can be a pin extending from the face of the cover 73 intended to be opposite the electronic card of control 9 and intended to bear against the electronic control card 9 when the cover 73 is assembled to the housing body 71 receiving the electronic control card 9.
  • the electronic control card 9 includes an electronic protection circuit 19.
  • this electronic protection circuit 19 is configured to detect an electrical disconnection between the cover 73 and the electronic control card 9. This disconnection can occur if the cover 73 is removed, for example by removing the screw 15. As a variant, if the cover 73 is removed, the tab 17 or strip or pin is no longer in contact with the electronic control card 9. [0100]
  • the protection function is advantageously implemented when the electronic control card 9 receives a supply current from the supply source (not shown) such as the power battery for example, to which the control module 5 is electrically connected, and the cover 73 is no longer electrically connected to the electronic control board 9.
  • the electronic protection circuit 19 is then configured to generate a signal to interrupt the power supply, for example by cutting off the power battery which supplies the control module 5, when the cover 73 is disconnected from the electronic circuit board. command 9.
  • the electronic protection circuit 19 is configured to measure at least one electrical parameter of the control signal.
  • the electrically conductive element such as a screw 15 or other fastening element, or a tab 17, or strip or pin, as previously described.
  • the electrical parameter measured can be a current, a voltage, or even a parameter depending on the current, or a parameter depending on the voltage.
  • the electronic protection circuit 19 is configured to measure at least one voltage of the control signal.
  • the electronic protection circuit 19 is also configured to detect from this measurement of the electrical parameter, for example from the measured voltage, any electrical disconnection between the cover 73 and the electronic control card 9. More Specifically, the electronic protection circuit 19 is configured to detect an interruption of the electrical connection between the cover 73 and the electronic control card 9 via the electrical conductive element 15, 17.
  • the electronic protection circuit 19 can in particular be configured to compare the measured voltage with a first predetermined reference value representative of the electrical connection between the metal cover 73 and the electronic control card 9 via of the electrically conductive element 15,
  • the electronic protection circuit 19 can also be configured to compare the measured voltage with a second representative predetermined reference value an interruption of the electrical connection between the cover 73 and the electronic control card 9 via the electrical conductor element 15, 17.
  • the electronic protection circuit 19 can generate a power supply interruption signal when an electrical disconnection, or interruption of the electrical connection between the cover 73 and the electronic control card 9 via of the electrically conductive element 15, 17, is effectively detected, for example if the measured voltage corresponds to the second predetermined reference value.
  • the electronic protection circuit 19 comprises a set of interconnected electronic components, for example using a printed circuit on the electronic control card 9.
  • the electronic control card 9 can carry an electronic control unit 21 configured to generate the control signal.
  • the electrical connector 11 such as a high voltage connector, is configured to receive the control signal generated by this electronic control unit 21.
  • the electrical connector 11 and the electronic control unit 21 can be mounted on the electronic protection circuit 19 by being electrically interconnected, for example using a printed circuit.
  • the electronic control unit 21 may comprise at least one means for acquiring, measuring the electrical parameter, such as a voltage, of the control signal to be monitored.
  • the electronic control unit 21 may comprise at least one means for comparing this electrical parameter with at least one predetermined reference value, to deduce therefrom a disconnection of the cover 73, and to generate the electrical power supply interruption signal.
  • the electronic protection circuit 19 comprises a voltage divider bridge between the electronic control unit 21 and the electrical connector 11.
  • the monitored electrical parameter is the output voltage of the voltage divider bridge.
  • the electronic control unit 21 makes it possible to acquire, or measure the output voltage of the voltage divider bridge.
  • the voltage divider bridge comprises at least a first resistor R1 and a second resistor R2 arranged in series.
  • the first resistor RI is connected on the one hand to a terminal of the electronic control unit 21 and on the other hand to a terminal of the electrical connector 11 called the high voltage connector.
  • the second resistor R2 is connected on the one hand to a terminal of the high voltage connector 11 and on the other hand to ground and to the electrically conductive element, such as the screw 15, or the tongue 17 previously described.
  • the resistors RI, R2 of the divider bridge can be of the same value, for example of the order of 10k ⁇ .
  • the electronic protection circuit 19 can also be configured to detect an electrical disconnection between the high voltage connector 11 and the control module 5 according to the electrical parameter measured, such as the voltage. This can also be done via the divider bridge.
  • the high voltage connector 11 may comprise for this purpose a pair of conductors making it possible to carry out at least in part this electrical disconnection detection function.
  • the high voltage connector 11 comprises a first pair of conductors, called first conductors, one with a positive pole HV+ and the other with a negative pole HV-, configured to be connected to the electrical power source (not shown). And, it comprises a second pair of conductors 23 of positive pole and negative pole, connected to the electronic protection circuit 19, to perform this function of detecting electrical disconnection between the high voltage connector 11 and the control module 5. It is these are, for example, electrical connection cables.
  • the electronic protection circuit 19 is then configured to detect, depending on the electrical parameter measured, such as the voltage, an electrical disconnection between the second conductors 23 of the high voltage connector 11 and the electronic control card 9.
  • the electronic protection circuit 19 can in particular compare the measured voltage with a third predetermined reference value, representative of the electrical disconnection between the high voltage connector 11 and the control module 5.
  • the electronic control unit 21 may comprise at least one means for comparing the electrical parameter with at least one predetermined reference value and for deducing therefrom a disconnection of the high voltage connector 11.
  • the electronic protection circuit 19, in particular the electronic control unit 21, can also generate a power supply interruption signal, in the event of detection of electrical disconnection between the high voltage connector 11 and the control module 5, and more precisely between the second conductors 23 and the electronic control card 9. This is the case for example if the measured voltage corresponds to the third predetermined reference value.
  • the electronic protection circuit 19, in particular the electronic control unit 21, can transmit a warning signal to a central management unit 25, for example of the motor vehicle. This transmission can be done for example by a network or LIN bus.
  • At least one electrical parameter of the control signal is measured, such as the intensity, the voltage, or any other parameter depending on the intensity or the voltage, of which at least one value is representative of the electrical connection between the cover 73 and the electronic control card 9 via the electrical conductor element 15, 17.
  • This measurement step can be implemented by the electronic control unit 21 previously described.
  • the method may include a step for detecting an interruption in the electrical connection between the cover 73 and the electronic control card 9.
  • One or more steps for the detection of the interruption of the connection can be implemented by the electronic control unit 21 previously described.
  • the method can include a step for comparing the measured electrical parameter, for example the measured voltage, with a first predetermined reference value representative of the electrical connection between the cover 73 and the electronic control card 9 by the intermediary of the electrically conductive element 15, 17.
  • the first predetermined reference value is a first voltage of the order of 2.5V.
  • the cover 73 is properly connected to the electronic control card 9, and the process stops and is repeated from the start.
  • this may reveal an electrical disconnection of the cover 73.
  • the electrical parameter such as the measured voltage
  • a second predetermined reference value representing an interruption of the electrical connection between the cover 73 and the electronic control card 9.
  • the second predetermined reference value for example a voltage of 5V
  • the first predetermined reference value can be the maximum voltage divided at least by two, for example 2.5V.
  • the method comprises a step for generating a power supply interruption signal.
  • the method advantageously comprises at least one step for transmitting information on the electrical disconnection of the cover 73, and therefore on the removal of the cover 73, to the central management unit 25, for example in the motor vehicle.
  • This transmission of information can be implemented by the electronic control unit 21 previously described.
  • the method may comprise one or more steps for detecting, depending on the measured electrical parameter, for example the measured voltage, an electrical disconnection between the high voltage connector 11 and the control module 5, more precisely between the second conductors of the high voltage connector 11 and the electronic control board 9.
  • the steps for detecting the disconnection of the high voltage connector 11 can be implemented at least in part by the electronic control unit 21 previously described.
  • the method can include a step for comparing the measured voltage with a third predetermined reference value, in particular if the measured voltage is different from the first predetermined reference value.
  • the third predetermined reference value can be a minimum voltage, and more precisely a zero voltage.
  • the method may include a step to generate the power supply interruption signal in the event of detection of electrical disconnection between the high voltage connector 11 and the control module 5.
  • the power supply is interrupted, for example the power battery used for the power supply is stopped.
  • the interruption of electrical conduction between the cover 73 and the electronic control card 9 reflects an opening of the control box 7, and therefore the cover 73 is removed.
  • the electronic protection circuit 19 detects that the high voltage connector 11 is no longer electrically connected to the electronic control card 9, the power supply is also interrupted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)

Abstract

Module de commande, dispositif électrique et procédé de détection d'enlèvement d'un capot d'un module de commande correspondants L'invention concerne un module de commande (5) configuré pour piloter l'alimentation électrique d'un dispositif électrique à l'aide d'un signal de commande, et comportant un boîtier (7) fermé par un capot (73) métallique et une carte électronique de commande (9). Selon l'invention, le module de commande (5) comporte au moins un élément conducteur électrique (15; 17) configuré pour établir une connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9). La carte électronique de commande (9) comprend un circuit électronique de protection (19) configuré pour mesurer au moins un paramètre électrique du signal de commande, détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique mesuré, une interruption de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9), et générer un signal d'interruption de l'alimentation électrique en cas de détection de déconnexion électrique. L'invention concerne aussi un dispositif électrique comportant un tel module de commande (5) et un procédé de détection d'enlèvement du capot (73) d'un tel module de commande (5).

Description

MODULE DE COMMANDE, DISPOSITIF ÉLECTRIQUE ET PROCÉDÉ DE DÉTECTION D’ENLÈVEMENT D’UN CAPOT D’UN MODULE DE COMMANDE CORRESPONDANTS
[0001] La présente invention est du domaine des dispositifs électriques pour le chauffage d’un fluide tel qu’un radiateur électrique notamment dans une installation de ventilation, chauffage, et/ou climatisation de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un module de commande permettant de piloter un tel dispositif électrique. L’invention concerne encore un procédé de détection d’enlèvement d’un capot métallique fermant un boîtier d’un tel module de commande.
[0002] L’usage de dispositifs de chauffage tels que des radiateurs électriques dans de telles installations est notamment connu pour réaliser des radiateurs additionnels agencés en travers du flux d’air en sortie d’un radiateur principal parcouru par un fluide caloporteur, notamment dans les véhicules à moteur thermique, pour générer un apport supplémentaire temporaire d’énergie calorifique, notamment au démarrage du véhicule, pour réaliser un réchauffage ponctuel rapide du flux d’air.
[0003] Il est également prévu d’équiper les véhicules automobiles de réseau d’alimentation électrique à haut voltage, notamment les véhicules électriques ou hybrides. Et dans ce contexte, les radiateurs électriques peuvent ne plus être utilisés uniquement comme source de chauffage d’appoint mais comme dispositif de chauffage principal, la puissance calorifique pouvant être délivrée par ces radiateurs électriques alimentés à haute tension étant suffisante pour chauffer l’air dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation·
[0004] De tels dispositifs de chauffage électriques tels que des radiateurs électriques comprennent un corps de chauffe muni d’éléments chauffants, par exemple disposés de manière à être exposés directement à un flux d’air traversant le dispositif de chauffage électrique. Les éléments chauffants comportent par exemple des pierres ou céramiques à effet CTP, c’est-à-dire à coefficient de température positif. Il s’agit d’éléments dont la valeur résistive varie très fortement en fonction de la température. Plus précisément, la valeur ohmique des éléments résistifs CTP croit très rapidement au-delà d’un seuil de température prédéterminé. [0005] L’alimentation en courant de ces éléments résistifs génèrent un échauffement de l’élément chauffant, les calories pouvant être diffusées par des éléments radiants qui augmentent la surface d’échange avec l’air traversant ces radiateurs électriques.
[0006] En outre, les dispositifs de chauffage comprennent généralement un module de commande capable de commander le courant circulant dans les éléments chauffants via notamment un circuit d’alimentation électrique. Le circuit d’alimentation électrique est monté par exemple sur une carte électronique de commande, telle qu’une carte à circuit imprimé connue sous le sigle PCB pour Printed Circuit Board en anglais.
[0007] En particulier dans le cas d’un dispositif de chauffage électrique alimenté à haute tension, il peut s’agir d’un dispositif de chauffage principal du véhicule qui peut être très puissant, ce qui incite à avoir des puissances électriques à délivrer très importantes, notamment de l’ordre de lkW à 8kW.
[0008] Le module de commande comporte généralement un boîtier recevant l’électronique de commande et fermé par un capot. Cependant, si une personne parvient à démonter le capot, alors que le module de commande est alimenté électriquement, et notamment à haute tension, cette ouverture du module de commande met en danger cette personne qui est susceptible de subir un choc électrique.
[0009] L’invention a donc pour objectif d’assurer une protection en cas d’ouverture du capot du module de commande.
[0010] À cet effet, l’invention a pour objet un module de commande d’un dispositif électrique notamment de conditionnement thermique pour véhicule automobile, le module de commande étant configuré pour être relié à une source d’alimentation électrique et pour piloter l’alimentation électrique dudit dispositif à l’aide d’un signal de commande, le module de commande comportant un boîtier fermé par un capot métallique et une carte électronique de commande reçue dans le boîtier.
[0011] Selon l’invention, le module de commande comporte au moins un élément conducteur électrique configuré pour établir une connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande.
[0012] De plus, la carte électronique de commande comprend un circuit électronique de protection configuré pour : mesurer au moins un paramètre électrique du signal de commande, dont au moins une valeur est représentative de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande par intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique, détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique mesuré, une interruption de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande, et générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de l’interruption de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande.
[0013] Un tel module de commande permet d’assurer une fonction supplémentaire de protection contre d’éventuels chocs électriques, si une personne tente d’enlever le capot pour ouvrir le module de commande. En effet, dès que l’élément conducteur électrique n’assure plus le contact électrique entre le capot et la carte électronique de commande, cela est interprété comme une ouverture du boîtier et le signal d’interruption de l’alimentation électrique est immédiatement généré pour couper cette alimentation électrique.
[0014] Le module de commande peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison.
[0015] Ledit au moins un paramètre électrique peut être une intensité, ou un paramètre fonction de l’intensité.
[0016] Ledit au moins un paramètre électrique peut être une tension, ou encore un paramètre fonction de la tension.
[0017] Selon un aspect de l’invention, le circuit électronique de protection est configuré pour : comparer ledit au moins un paramètre électrique mesuré avec une première valeur de référence prédéterminée représentative de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique, si ledit au moins un paramètre électrique mesuré est différent de la première valeur de référence prédéterminée, comparer ledit au moins un paramètre électrique mesuré avec une deuxième valeur de référence prédéterminée représentative d’une interruption de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande, et si ledit au moins un paramètre électrique mesuré correspond à la deuxième valeur de référence prédéterminée, générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique.
[0018] En particulier, lorsque le paramètre électrique mesuré est une tension, le circuit électronique de protection est configuré pour : comparer la tension mesurée avec une première valeur de référence prédéterminée représentative de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique, si la tension mesurée est différente de la première valeur de référence prédéterminée, comparer la tension mesurée avec une deuxième valeur de référence prédéterminée représentative d’une interruption de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande, et si la tension mesurée correspond à la deuxième valeur de référence prédéterminée, générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique.
[0019] Le module de commande peut comporter au moins une unité de commande électronique.
[0020] L’unité de commande électronique est par exemple configurée pour générer le signal de commande.
[0021] Le module de commande peut comporter au moins un connecteur électrique.
[0022] Le connecteur électrique et l’unité de commande électronique peuvent être montés sur le circuit électronique de protection.
[0023] Le connecteur électrique peut être configuré pour recevoir le signal de commande généré par l’unité de commande électronique.
[0024] Le connecteur électrique est par exemple configuré pour être relié à la source d’alimentation électrique. Selon un mode de réalisation, le connecteur électrique, ou au moins un connecteur électrique, est un connecteur haute tension configuré pour être utilisé pour une tension d’alimentation supérieure à 60V.
[0025] Selon un mode de réalisation particulier, le circuit électronique de protection comporte un pont diviseur de tensions entre l’unité de commande électronique et le connecteur haute tension. Dans ce cas, ledit au moins un paramètre électrique peut être la tension de sortie du pont diviseur de tensions
[0026] Le pont diviseur de tensions peut comprendre au moins une première résistance reliée d’une part à une borne de l’unité de commande électronique et d’autre part à une borne du connecteur haute tension, et une deuxième résistance agencée en série avec la première résistance, et reliée d’une part à une borne du connecteur haute tension et d’autre part à la masse et à l’élément conducteur électrique.
[0027] La deuxième valeur de référence prédéterminée peut être une tension maximale. La deuxième valeur de référence prédéterminée est par exemple une tension de 5V.
[0028] La première valeur de référence prédéterminée peut être la tension maximale divisée au moins par deux. La première valeur de référence prédéterminée est par exemple une tension de 2,5V.
[0029] Selon un autre aspect, le circuit électronique de protection peut être configuré pour détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique, une déconnexion électrique entre le connecteur haute tension et le module de commande, et pour générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de déconnexion électrique entre le connecteur haute tension et le module de commande.
[0030] Le connecteur haute tension peut comporter deux premiers conducteurs de pôles positif et négatif configurés pour être reliés à la source d’alimentation électrique.
[0031] Le connecteur haute tension peut comporter deux deuxièmes conducteurs reliés au circuit électronique de protection.
[0032] Le circuit électronique de protection est par exemple configuré pour détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique, une déconnexion électrique entre les deuxièmes conducteurs du connecteur haute tension et la carte électronique de commande, et pour générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de déconnexion électrique entre les deuxièmes conducteurs et le module de commande. [0033] Le circuit électronique de protection est par exemple configuré pour comparer ledit au moins un paramètre mesuré, tel que la tension mesurée avec une troisième valeur de référence prédéterminée, si ledit au moins un paramètre mesuré, tel que la tension mesurée, diffère de la première valeur de référence prédéterminée. La troisième valeur de référence prédéterminée est représentative de la déconnexion électrique entre le connecteur haute tension et le module de commande.
[0034] Le circuit électronique de protection est configuré pour générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique si ledit au moins un paramètre électrique, tel que la tension, mesuré correspond à la troisième valeur de référence prédéterminée.
[0035] La troisième valeur de référence prédéterminée peut être une tension minimale, par exemple une tension nulle.
[0036] Ledit au moins un élément conducteur électrique est par exemple un élément métallique. Il peut être choisi parmi un élément de fixation, une vis, une broche, une languette, une lamelle.
[0037] Le capot et/ou l’élément conducteur électrique peut être réalisé en aluminium ou alliage d’aluminium.
[0038] Le capot peut comporter l’élément conducteur électrique qui peut venir établir le contact électrique avec la carte électronique de commande, à l’assemblage du capot sur le corps de boîtier.
[0039] L’élément conducteur électrique peut être venu de matière avec le capot.
[0040] En alternative, l’élément conducteur électrique peut être fixé au capot, par exemple par soudage, collage ou vissage.
[0041] Selon une première variante de réalisation, ledit au moins un élément conducteur électrique est agencé en appui contre la carte électronique de commande.
[0042] Selon une deuxième variante de réalisation, ledit au moins un élément conducteur électrique traverse la carte électronique de commande.
[0043] L’invention a également pour objet un dispositif électrique de chauffage d’un fluide notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant au moins un élément chauffant et un module de commande tel que défini ci-dessus, le module de commande étant relié électriquement audit au moins un élément chauffant et configuré pour être relié à une source d’alimentation électrique et pour piloter l’alimentation électrique dudit au moins un élément chauffant à l’aide d’un signal de commande.
[0044] Le dispositif électrique peut être prévu pour le chauffage d’un flux d’air.
[0045] L’invention a aussi pour objet une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile comportant au moins un tel dispositif de chauffage électrique.
[0046] L’invention a encore pour objet un procédé de détection d’enlèvement d’un capot métallique fermant un boîtier d’un module de commande tel que défini précédemment, le boîtier recevant une carte électronique de commande, et le module de commande étant configuré pour être relié à une source d’alimentation électrique et pour piloter l’alimentation électrique d’un dispositif électrique, notamment de conditionnement thermique pour véhicule automobile à l’aide d’un signal de commande, le module de commande comportant au moins un élément conducteur électrique configuré pour établir une connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande. Ledit procédé comporte les étapes suivantes : mesurer au moins un paramètre électrique du signal de commande, détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique mesuré, une interruption de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique, et générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de l’interruption de la connexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande.
[0047] Ledit procédé peut comporter une étape pour transmettre une information d’enlèvement du capot à une unité de gestion centrale, par exemple dans le véhicule automobile.
[0048] D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
[0049] [Fig. 1] est une vue en perspective d’un exemple de dispositif électrique pour le chauffage d’un flux d’air comprenant un module de commande fermé par un capot. [0050] [Fig. 2] est une vue en perspective d’un exemple de dispositif électrique pour le chauffage d’un liquide caloporteur comprenant un module de commande fermé par un capot.
[0051] [Fig. 3] est une vue du dispositif électrique de chauffage d’air de la figure 1 sur laquelle le capot du module de commande est ôté.
[0052] [Fig. 4] est une vue agrandie montrant une partie du capot du module de commande comprenant une vis pour la conduction électrique entre le capot et une carte électronique de commande du module de commande.
[0053] [Fig. 5] est une vue en coupe montrant la vis agencée pour établir la conduction électrique entre le capot et la carte électronique de commande du module de commande.
[0054] [Fig. 6] est une vue en coupe montrant une languette solidaire du capot agencée pour établir une conduction électrique entre le capot et la carte électronique de commande du module de commande.
[0055] [Fig. 7] est une vue de dessous d’une partie du capot présentant la languette de la figure 6.
[0056] [Fig. 8] est un schéma de principe d’un circuit électronique de protection pour la détection d’une déconnexion électrique entre le capot et la carte électronique de commande.
[0057] Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
[0058] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
[0059] Dans la description, on peut indexer certains éléments, par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps. [0060] Les figures 1 et 2 montrent un dispositif électrique de conditionnement thermique d’un fluide, tel qu’un dispositif 1, 1’ électrique pour le chauffage d’un fluide, notamment pour une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile.
[0061] Il peut s’agir en particulier d’un dispositif 1, G de chauffage électrique dit haute- tension. On définit ici par dispositif haute tension, un dispositif destiné à être alimenté par un courant continu ou alternatif présentant une tension électrique supérieure à 60V, notamment compris entre 60V et 1000V, par exemple de l’ordre de 400V ou 800V.
[0062] Il s’agit en particulier d’un dispositif 1 électrique pour le chauffage d’un flux d’air, comme représenté sur la figure 1. L’installation comprend généralement au moins un conduit de circulation du flux d’air à l’intérieur duquel le dispositif 1 de chauffage électrique peut être agencé de façon à être traversé par le flux d’air à chauffer.
[0063] L’invention peut s’appliquer à un autre fluide. Il pourrait s’agir en variante, comme représenté sur la figure 2, d’un dispositif 1’ électrique pour chauffer un liquide caloporteur, tel que de l’eau circulant dans un circuit de chauffage pour le chauffage d’un habitacle de véhicule automobile.
[0064] Dispositif électrique de chauffage
[0065] Le dispositif 1 électrique par exemple de chauffage d’un flux d’air tel qu’illustré en figure 1, est apte à transformer de l’énergie électrique prélevée par exemple sur le véhicule en énergie thermique restituée au flux d’air traversant le dispositif 1 de chauffage.
[0066] À cet effet, le dispositif de chauffage électrique 1 comprend un corps de chauffe 3 comprenant un ou plusieurs éléments chauffants 31.
[0067] Le corps de chauffe 3 est destiné à être alimenté en courant électrique pour chauffer le fluide, par exemple le flux d’air, traversant le corps de chauffe 3. Le corps de chauffe 3 peut présenter une configuration générale parallélépipédique. Il est notamment destiné à être positionné de façon transversale au flux d’air à réchauffer.
[0068] Les éléments chauffants 31 du corps de chauffe 3 peuvent être réalisés sous forme de barreaux chauffants recevant par exemple des éléments résistifs, tels que des thermistances par exemple de type à effet CTP (pour coefficient de température positif). D’autres alternatives peuvent être envisagées. Les barreaux chauffants 31 sont alimentés en courant, par exemple à une tension de l’ordre de 400V dans le cas d’un dispositif de chauffage électrique 1 haute tension.
[0069] De façon similaire, selon le mode de réalisation d’un dispositif G pour le chauffage d’un liquide caloporteur de la figure 2, il peut comprendre un boîtier 3’ recevant un ou plusieurs éléments chauffants tels que des éléments résistifs. Le dispositif G de chauffage de liquide caloporteur comporte de plus au moins deux tubulures 4 pour l’admission et la sortie du liquide caloporteur à chauffer. De telles tubulures sont par exemple agencées saillantes sur un côté ou des côtés opposés du dispositif 1’.
[0070] Le dispositif de chauffage électrique 1 ou 1’, selon l’un ou l’autre des modes de réalisation des figures 1 et 2, comporte en outre un module de commande 5 du corps de chauffe 3. Ce module de commande 5 est destiné à être relié électriquement à une source d’alimentation électrique (non représentée). La source d’alimentation électrique est par exemple une batterie de puissance 400V ou 800V.
[0071] De façon générale, le module de commande 5 est destiné à être raccordé électriquement, et généralement également mécaniquement, au corps de chauffe 3 ou boîtier 3’ contenant les éléments chauffants 31. Le module de commande 5 peut être fixé sur le corps de chauffe 3 ou le boîtier 3’. Ce module de commande 5 permet, après raccordement électrique à la source d’alimentation électrique et aux éléments chauffants 31, de piloter l’alimentation des éléments chauffants 31, à l’aide d’au moins un signal de commande. Le module de commande 5 est décrit plus en détail ci-après.
[0072] Module de commande
[0073] Le module de commande 5 comporte un boîtier 7, aussi appelé boîtier de commande.
[0074] Le boîtier 7 comporte un corps de boîtier 71 fermé par un capot 73. Le capot 73 est par exemple collé au corps de boîtier 71. Le capot 73 peut en plus être vissé au corps de boîtier 71. Le capot 73 peut présenter une forme générale sensiblement plane.
[0075] Il s’agit d’un capot 73 métallique, par exemple réalisé en aluminium ou en alliage d’aluminium. Plus généralement, tout le boîtier 7, donc également le corps de boîtier 71, peut être métallique, par exemple en aluminium ou en alliage d’aluminium.
[0076] Selon le mode de réalisation particulier de la figure 2, le boîtier 7 de commande peut venir coiffer le boîtier 3’ contenant les éléments chauffants en étant solidarisé à celui-ci de façon étanche à l’eau. [0077] Le module de commande 5 comporte une carte électronique de commande 9, visible sur la figure 3. Elle peut être disposée à l’intérieur du boîtier 7 de commande. Une telle carte est destinée à être raccordée électriquement à la source d’alimentation électrique.
[0078] La carte électronique de commande 9 est notamment configurée pour piloter l’alimentation électrique du corps de chauffe 3, et plus précisément pour piloter les éléments chauffants 31. A cet effet, la carte électronique de commande 9 est apte à porter une pluralité de composants ou modules électroniques configurés pour recevoir des informations, les traiter et générer un signal de commande pour le pilotage des éléments chauffants 31. Le signal de commande peut être périodique, par exemple à modulation de largeur d’impulsions, connu sous le sigle MLI ou PWM pour l’anglais « Puise Width Modulation ».
[0079] Le module de commande 5 peut comporter de plus un ou plusieurs connecteurs électriques 11, 13.
[0080] En particulier, le module de commande 5 comporte un connecteur électrique 11 permettant le raccordement électrique de la carte électronique de commande 9 à la source d’alimentation électrique. Le connecteur électrique 11 comporte à cet effet au moins deux conducteurs de pôle positif et de pôle négatif configurés pour être reliés à la source d’alimentation électrique (non représentée).
[0081] Dans le cas d’un dispositif électrique haute tension, il s’agit notamment d’un connecteur électrique 11 dit connecteur haute tension, c'est-à-dire qu’il est configuré pour être utilisé pour une tension d’alimentation supérieure à 60V.
[0082] Le connecteur électrique 11 peut être porté, fixé sur le module de commande 5. La connexion électrique entre un tel connecteur 11 et la carte électronique de commande 9 peut se faire de façon connue par toute méthode appropriée.
[0083] Le module de commande 5 peut comporter un autre connecteur électrique 13, notamment un connecteur basse tension 13, c'est-à-dire qu’il est configuré pour être utilisé pour une tension d’alimentation inférieure à 60V, généralement 12V. Il s’agit par exemple d’un connecteur de signal.
[0084] Le module de commande 5 comporte en outre au moins un élément conducteur électrique 15, 17 (figures 2 à 7) configuré pour établir une connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9. [0085] De façon générale, il s’agit d’un élément métallique, par exemple réalisé en aluminium ou alliage d’aluminium. Cet élément conducteur électrique 15, 17, est à la masse. L’élément conducteur électrique 15, 17 permet de relier la carte électronique de commande 9 au capot 73 par une connexion de masse.
[0086] En particulier, l’élément conducteur électrique peut être solidaire du capot 73 et être destiné à venir établir un contact électrique avec la carte électronique de commande 9, lorsque le capot 73 est assemblé sur le corps de boîtier 71 recevant la carte électronique de commande 9, après raccordement électrique à la source d’alimentation électrique. L’élément conducteur électrique peut par exemple être réalisé d’une seule pièce avec le capot 73. En alternative, l’élément conducteur électrique peut être fixé au capot, par exemple par soudage ou vissage.
[0087] En outre, l’élément conducteur électrique 15, 17 peut être destiné à traverser la carte électronique de commande 9 ou au contraire à venir en appui contre celle-ci à l’assemblage du boîtier 7 de commande.
[0088] Par sécurité, l’élément conducteur électrique 15, 17 peut être agencé du côté basse tension de la carte électronique de commande 9, c'est-à-dire du côté portant le connecteur dit basse tension 13.
[0089] Enfin, il peut être choisi parmi un élément de fixation, une vis, une broche, une languette, une lamelle. Des exemples de réalisation sont détaillés ci-après.
[0090] Un premier exemple de réalisation pour un tel élément conducteur électrique est représenté sur les figures 2 à 5. Selon ce premier exemple, un élément de fixation tel qu’une vis 15 assure cette fonction d’élément conducteur électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9. Il peut s’agir d’une vis 15 dédiée pour la fonction de détection de déconnexion du capot 73 qui vient en supplément de premières vis qui peuvent être prévues pour consolider l’assemblage du boîtier 7 de commande, après collage par exemple du capot 73 sur le corps de boîtier 71.
[0091] Cette vis 15, formant élément conducteur électrique, est assemblée au capot 73 et traverse la carte électronique de commande 9 lorsque le capot 73 est assemblé au corps de boîtier 71.
[0092] Comme mieux visible sur la figure 5, la carte électronique de commande 9 comporte une première face 91 et une deuxième face 93 opposées. La première face 91 est disposée en regard du capot 73 à l’état assemblé du boîtier 7 de commande. La vis 15 formant élément conducteur électrique traverse la première face 91 et la deuxième face 93 de la carte électronique de commande 9.
[0093] Selon un deuxième exemple de réalisation représenté sur les figures 6 et 7, l’élément conducteur électrique est réalisé sous forme d’une languette 17 ou lamelle. Elle peut être solidaire du capot 73. Par exemple, la languette 17 ou lamelle peut être collée ou soudée au capot 73. En variante, elle peut être venue de matière avec le capot 73.
[0094] En particulier, la languette 17 s’étend à partir de la face du capot 73 destinée à être en vis-à-vis de la carte électronique de commande 9 à l’état assemblé du boîtier 7 de commande. Cette languette 17 s’étend en direction de l’intérieur du boîtier 7, de la carte électronique de commande 9, lorsque le capot 73 est assemblé au corps de boîtier 71.
[0095] Une telle languette 17, formant élément conducteur électrique, est destinée à venir en appui contre la carte électronique de commande 9 lorsque le capot 73 est assemblé au corps de boîtier 71 recevant la carte électronique de commande 9. Contrairement au premier exemple de réalisation, la languette 17 ne traverse pas la carte électronique de commande 9.
[0096] De plus, la languette 17 présente une forme générale ondulée avec en extrémité libre, une portion plane venant en appui contre la carte électronique de commande 9 à l’état assemblé du boîtier 7 de commande.
[0097] Encore une autre alternative, non représentée, pour la réalisation d’un élément conducteur électrique, peut être une broche s’étendant à partir de la face du capot 73 destinée à être en vis-à-vis de la carte électronique de commande 9 et destinée à venir en appui contre la carte électronique de commande 9 lorsque le capot 73 est assemblé au corps de boîtier 71 recevant la carte électronique de commande 9.
[0098] Par ailleurs, en référence à la figure 8, la carte électronique de commande 9 comprend un circuit électronique de protection 19.
[0099] De façon générale, ce circuit électronique de protection 19 est configuré pour détecter une déconnexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9. Cette déconnexion peut se produire si le capot 73 est enlevé, par exemple en enlevant la vis 15. En variante, si le capot 73 est enlevé, la languette 17 ou lamelle ou broche, n’est plus en contact avec la carte électronique de commande 9. [0100] La fonction de protection est avantageusement mise en œuvre lorsque la carte électronique de commande 9 reçoit un courant d’alimentation de la source d’alimentation (non représentée) telle que la batterie de puissance par exemple, à laquelle le module de commande 5 est électriquement raccordé, et que le capot 73 n’est plus connecté électriquement à la carte électronique de commande 9.
[0101] Le circuit électronique de protection 19 est alors configuré pour générer un signal pour interrompre l’alimentation électrique, par exemple en coupant la batterie de puissance qui alimente le module de commande 5, lorsque le capot 73 est déconnecté de la carte électronique de commande 9.
[0102] Plus précisément, le circuit électronique de protection 19 est configuré pour mesurer au moins un paramètre électrique du signal de commande.
[0103] Il s’agit d’un paramètre électrique qui peut atteindre au moins une valeur représentative d’une connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique, tel qu’une vis 15 ou autre élément de fixation, ou une languette 17, ou lamelle ou encore broche, comme précédemment décrit.
[0104] A titre d’exemple, le paramètre électrique mesuré peut être une intensité, une tension, ou encore un paramètre fonction de l’intensité, ou un paramètre fonction de la tension.
[0105] Selon un mode de réalisation particulier, le circuit électronique de protection 19 est configuré pour mesurer au moins une tension du signal de commande.
[0106] Le circuit électronique de protection 19 est en outre configuré pour détecter à partir de cette mesure du paramètre électrique, par exemple à partir de la tension mesurée, une éventuelle déconnexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9. Plus précisément, le circuit électronique de protection 19 est configuré pour détecter une interruption de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique 15, 17.
[0107] Pour ce faire, le circuit électronique de protection 19 peut notamment être configuré pour comparer la tension mesurée avec une première valeur de référence prédéterminée représentative de la connexion électrique entre le capot 73 métallique et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique 15,
17. Le circuit électronique de protection 19 peut également être configuré pour comparer la tension mesurée avec une deuxième valeur de référence prédéterminée représentative d’une interruption de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique 15, 17.
[0108] Enfin, le circuit électronique de protection 19 peut générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique lorsqu’une déconnexion électrique, ou interruption de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique 15, 17, est effectivement détectée, par exemple si la tension mesurée correspond à la deuxième valeur de référence prédéterminée.
[0109] A cet effet, le circuit électronique de protection 19 comporte un ensemble de composants électroniques interconnectés par exemple à l’aide d’un circuit imprimé sur la carte électronique de commande 9.
[0110] Notamment la carte électronique de commande 9 peut porter une unité de commande électronique 21 configurée pour générer le signal de commande.
[0111] Le connecteur électrique 11, tel qu’un connecteur haute tension, est configuré pour recevoir le signal de commande généré par cette unité de commande électronique 21.
[0112] Le connecteur électrique 11 et l’unité de commande électronique 21 peuvent être montés sur le circuit électronique de protection 19 en étant interconnectés électriquement, par exemple à l’aide d’un circuit imprimé.
[0113] De plus, l’unité de commande électronique 21 peut comporter au moins un moyen pour acquérir, mesurer le paramètre électrique, tel qu’une tension, du signal de commande à surveiller. L’unité de commande électronique 21 peut comporter au moins un moyen pour comparer ce paramètre électrique avec au moins une valeur de référence prédéterminée, pour en déduire une déconnexion du capot 73, et pour générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique.
[0114] Selon un exemple de réalisation particulier, le circuit électronique de protection 19 comporte un pont diviseur de tensions entre l’unité de commande électronique 21 et le connecteur électrique 11. Dans ce cas, le paramètre électrique surveillé est la tension de sortie du pont diviseur de tensions. En particulier, l’unité de commande électronique 21 permet d’acquérir, ou mesurer la tension de sortie du pont diviseur de tensions.
[0115] Le pont diviseur de tensions comprend au moins une première résistance RI et une deuxième résistance R2 agencées en série. La première résistance RI est reliée d’une part à une borne de l’unité de commande électronique 21 et d’autre part à une borne du connecteur électrique 11 dit connecteur haute tension. La deuxième résistance R2 est reliée d’une part à une borne du connecteur haute tension 11 et d’autre part à la masse et à l’élément conducteur électrique, tel que la vis 15, ou la languette 17 précédemment décrits.
[0116] Les résistances RI, R2 du pont diviseur peuvent être de même valeur, par exemple de l’ordre de 10kQ.
[0117] Par ailleurs, le circuit électronique de protection 19 peut également être configuré pour détecter une déconnexion électrique entre le connecteur haute tension 11 et le module de commande 5 en fonction du paramètre électrique mesuré, tel que la tension. Ceci peut se faire également par l’intermédiaire du pont diviseur.
[0118] Le connecteur haute tension 11 peut comporter à cet effet un couple de conducteurs permettant de réaliser au moins en partie cette fonction de détection de déconnexion électrique.
[0119] Ainsi, le connecteur haute tension 11 comporte un premier couple de conducteurs, nommés premiers conducteurs, l’un de pôle positif HV+ et l’autre de pôle négatif HV-, configurés pour être reliés à la source d’alimentation électrique (non représentée). Et, il comporte un deuxième couple de conducteurs 23 de pôle positif et de pôle négatif, reliés au circuit électronique de protection 19, pour réaliser cette fonction de détection de déconnexion électrique entre le connecteur haute tension 11 et le module de commande 5. Il s’agit par exemple de câbles de connexion électrique.
[0120] Le circuit électronique de protection 19 est alors configuré pour détecter en fonction du paramètre électrique mesuré, tel que la tension, une déconnexion électrique entre les deuxièmes conducteurs 23 du connecteur haute tension 11 et la carte électronique de commande 9.
[0121] Le circuit électronique de protection 19 peut notamment comparer la tension mesurée avec une troisième valeur de référence prédéterminée, représentative de la déconnexion électrique entre le connecteur haute tension 11 et le module de commande 5. En particulier, l’unité de commande électronique 21 peut comporter au moins un moyen pour comparer le paramètre électrique avec au moins une valeur de référence prédéterminée et pour en déduire une déconnexion du connecteur haute tension 11. [0122] Enfin, comme précédemment, le circuit électronique de protection 19, notamment l’unité de commande électronique 21, peut également générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique, en cas de détection de déconnexion électrique entre le connecteur haute tension 11 et le module de commande 5, et plus précisément entre les deuxièmes conducteurs 23 et la carte électronique de commande 9. Ceci est le cas par exemple si la tension mesurée correspond à la troisième valeur de référence prédéterminée.
[0123] De façon additionnelle, le circuit électronique de protection 19, notamment l’unité de commande électronique 21, peut transmettre un signal d’avertissement à une unité de gestion centrale 25 par exemple du véhicule automobile. Cette transmission peut se faire par exemple par un réseau ou bus LIN.
[0124] Procédé
[0125] On décrit ci-après les étapes d’un procédé de détection d’enlèvement d’un capot 73 métallique fermant un boîtier 7 d’un module de commande 5 tel que décrit précédemment. Ces étapes peuvent être mises en œuvre par le module de commande 5 et notamment le circuit électronique de protection 19 précédemment décrit.
[0126] Lors d’une étape, au moins un paramètre électrique du signal de commande est mesuré, tel que l’intensité, la tension, ou tout autre paramètre fonction de l’intensité ou de la tension, dont au moins une valeur est représentative de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique 15, 17. Cette étape de mesure peut être mise en œuvre par l’unité de commande électronique 21 précédemment décrite.
[0127] En fonction du paramètre électrique mesuré, par exemple de la tension mesurée, le procédé peut comporter une étape de détection d’une interruption de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9. Une ou plusieurs étapes pour la détection de l’interruption de la connexion peuvent être mises en œuvre par l’unité de commande électronique 21 précédemment décrite.
[0128] Par exemple, le procédé peut comprendre une étape pour comparer le paramètre électrique mesuré, par exemple la tension mesurée, avec une première valeur de référence prédéterminée représentative de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 par l’intermédiaire de l’élément conducteur électrique 15, 17. A titre d’exemple non limitatif, la première valeur de référence prédéterminée est une première tension de l’ordre de 2,5V.
[0129] Si le paramètre électrique tel que la tension mesurée correspond à cette première valeur de référence prédéterminée, le capot 73 est bien connecté à la carte électronique de commande 9, et le procédé s’arrête et est réitéré du début.
[0130] Au contraire, en cas de différence avec cette première valeur de référence prédéterminée, cela peut révéler une déconnexion électrique du capot 73.
[0131] Le paramètre électrique, tel que la tension mesurée, peut être comparé avec une deuxième valeur de référence prédéterminée représentative d’une interruption de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9.
[0132] En cas de déconnexion électrique entre l’élément conducteur électrique 15, 17, et la carte électronique de commande 9, cette dernière n’est plus ramenée à la masse, de sorte que la tension mesurée atteint un signal haut, par exemple de 5V. Selon l’exemple particulier avec le pont diviseur de tensions comprenant les deux résistances RI, R2, la deuxième valeur de référence prédéterminée, par exemple une tension de 5V, peut être une tension maximale, tandis que la première valeur de référence prédéterminée peut être la tension maximale divisée au moins par deux, par exemple 2,5V.
[0133] En cas de détection de l’interruption de la connexion électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9, par exemple si le paramètre électrique tel que la tension mesurée correspond à la deuxième valeur de référence prédéterminée, le procédé comprend une étape pour générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique.
[0134] Le procédé comporte avantageusement au moins une étape pour transmettre une information de déconnexion électrique du capot 73, et donc d’enlèvement du capot 73, à l’unité de gestion centrale 25, par exemple dans le véhicule automobile. Cette transmission d’information peut être mise en œuvre par l’unité de commande électronique 21 précédemment décrite.
[0135] Par ailleurs, le procédé peut comporter une ou plusieurs étapes pour détecter en fonction du paramètre électrique mesuré, par exemple de la tension mesurée, une déconnexion électrique entre le connecteur haute tension 11 et le module de commande 5, plus précisément entre les deuxièmes conducteurs du connecteur haute tension 11 et la carte électronique de commande 9. Les étapes pour la détection de la déconnexion du connecteur haute tension 11 peuvent être mises en œuvre au moins en partie par l’unité de commande électronique 21 précédemment décrite.
[0136] Par exemple, le procédé peut comporter une étape pour comparer la tension mesurée avec une troisième valeur de référence prédéterminée, notamment si la tension mesurée est différente de la première valeur de référence prédéterminée. La troisième valeur de référence prédéterminée peut être une tension minimale, et plus précisément une tension nulle. En effet, selon le circuit décrit, en cas de déconnexion du connecteur haute tension 11 le potentiel est tiré vers la masse par l’élément conducteur 15 ou 17.
[0137] Enfin, comme précédemment, le procédé peut comporter une étape pour générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de déconnexion électrique entre le connecteur haute tension 11 et le module de commande 5.
[0138] Ainsi, dès que le circuit électronique de protection 19 détecte que le capot 73 n’est plus en contact électrique avec la carte électronique de commande 9, par exemple si la vis 15 est dévissée ou que la languette 17 n’est plus en appui contre la carte électronique de commande 9, l’alimentation électrique est interrompue, par exemple la batterie de puissance servant à l’alimentation est arrêtée. L’interruption de la conduction électrique entre le capot 73 et la carte électronique de commande 9 traduit une ouverture du boîtier 7 de commande, et donc que le capot 73 est enlevé. En interrompant l’alimentation électrique, cela permet d’assurer la sécurité de toute personne tentant d’ouvrir le boîtier 7 de commande.
[0139] De façon complémentaire, lorsque le circuit électronique de protection 19 détecte que le connecteur haute tension 11 n’est plus raccordée électriquement à la carte électronique de commande 9, l’alimentation électrique est également interrompue.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Module de commande (5) d’un dispositif électrique (1 ; ) notamment de conditionnement thermique pour véhicule automobile, le module de commande (5) étant configuré pour être relié à une source d’alimentation électrique et pour piloter l’alimentation électrique dudit dispositif (1) à l’aide d’un signal de commande, le module de commande (5) comportant un boîtier (7) fermé par un capot (73) métallique et une carte électronique de commande (9) reçue dans le boîtier (7), caractérisé en ce que : le module de commande (5) comporte au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17) configuré pour établir une connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9), et en ce que la carte électronique de commande (9) comprend un circuit électronique de protection (19) configuré pour :
• mesurer au moins un paramètre électrique du signal de commande, dont au moins une valeur est représentative de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9) par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17),
• détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique mesuré, une interruption de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9), et
• générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de l’interruption de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9).
[Revendication 2] Module de commande (5) selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un paramètre électrique est choisi parmi une intensité, une tension, un paramètre fonction de l’intensité, un paramètre fonction de la tension.
[Revendication 3] Module de commande (5) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit électronique de protection (19) est configuré pour : comparer ledit au moins un paramètre électrique mesuré avec une première valeur de référence prédéterminée représentative de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9) par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17), si ledit au moins un paramètre électrique mesuré est différent de la première valeur de référence prédéterminée, comparer ledit au moins un paramètre électrique mesuré avec une deuxième valeur de référence prédéterminée représentative d’une interruption de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9), et si ledit au moins un paramètre électrique mesuré correspond à la deuxième valeur de référence prédéterminée, générer le signal d’interruption de 1 ’ alimentation électrique .
[Revendication 4] Module de commande (5) selon l’une des revendications précédentes, comportant au moins un connecteur électrique (11) et une unité de commande électronique (21), montés sur le circuit électronique de protection (19) et tels que : l’unité de commande électronique (21) est configurée pour générer le signal de commande, et le connecteur électrique (11) est configuré pour recevoir le signal de commande généré par l’unité de commande électronique, ledit connecteur étant un connecteur haute tension configuré pour être relié à la source d’alimentation électrique et pour être utilisé pour une tension d’alimentation supérieure à 60V.
[Revendication 5] Module de commande (5) selon les revendications 2 et 4, dans lequel le circuit électronique de protection (19) comporte un pont diviseur de tensions entre l’unité de commande électronique (21) et le connecteur haute tension (11), et dans lequel ledit au moins un paramètre électrique est la tension de sortie du pont diviseur de tensions, ledit pont diviseur comprenant au moins : une première résistance (RI) reliée d’une part à une borne de l’unité de commande électronique (21) et d’autre part à une borne du connecteur haute tension (11), et une deuxième résistance (R2) agencée en série avec la première résistance (RI), et reliée d’une part à une borne du connecteur haute tension (11) et d’autre part à la masse et à l’élément conducteur électrique (15 ; 17).
[Revendication 6] Module de commande (5) selon l’une des revendications 4 ou
5, dans lequel : le connecteur haute tension (11) comporte deux premiers conducteurs de pôles positif (HV+) et négatif (HV-) configurés pour être reliés à la source d’alimentation électrique et deux deuxièmes conducteurs (23) reliés au circuit électronique de protection (19), et le circuit électronique de protection (19) est configuré pour détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique, une déconnexion électrique entre les deuxièmes conducteurs (23) du connecteur haute tension (11) et la carte électronique de commande (9), et pour générer le signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de déconnexion électrique entre les deuxièmes conducteurs (23) et le module de commande (5).
[Revendication 7] Module de commande (5) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17) est un élément métallique choisi parmi un élément de fixation, une vis, une broche, une languette, une lamelle.
[Revendication 8] Module de commande (5) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un élément conducteur électrique (15) traverse la carte électronique de commande (9).
[Revendication 9] Dispositif (1 ; G) électrique de chauffage d’un fluide notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif (1 ; G) comportant au moins un élément chauffant (31) et un module de commande (5) selon l’une des revendications précédentes, le module de commande (5) étant relié électriquement audit au moins un élément chauffant (31) et configuré pour être relié à une source d’alimentation électrique et pour piloter l’alimentation électrique dudit au moins un élément chauffant (31) à l’aide d’un signal de commande. [Revendication 10] Procédé de détection d’enlèvement d’un capot (73) métallique fermant un boîtier (7) d’un module de commande (5) selon l’une des revendications 1 à 8, le boîtier (7) recevant une carte électronique de commande (9), et le module de commande (5) étant configuré pour être relié à une source d’alimentation électrique et pour piloter l’alimentation électrique d’un dispositif (1 ; G) électrique, notamment de conditionnement thermique pour véhicule automobile à l’aide d’un signal de commande, le module de commande (5) comportant au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17) configuré pour établir une connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9), caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : mesurer au moins un paramètre électrique du signal de commande, détecter en fonction dudit au moins un paramètre électrique mesuré, une interruption de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9) par l’intermédiaire dudit au moins un élément conducteur électrique (15 ; 17), et générer un signal d’interruption de l’alimentation électrique en cas de détection de l’interruption de la connexion électrique entre le capot (73) et la carte électronique de commande (9).
PCT/EP2022/055515 2021-03-08 2022-03-04 Module de commande, dispositif électrique et procédé de détection d'enlèvement d'un capot d'un module de commande correspondants WO2022189276A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP22715548.8A EP4305926A1 (fr) 2021-03-08 2022-03-04 Module de commande, dispositif électrique et procédé de détection d'enlèvement d'un capot d'un module de commande correspondants

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FRFR2102194 2021-03-08
FR2102194A FR3120332B1 (fr) 2021-03-08 2021-03-08 Module de commande, dispositif électrique et procédé de détection d’enlèvement d’un capot d’un module de commande correspondants

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022189276A1 true WO2022189276A1 (fr) 2022-09-15

Family

ID=75539577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/055515 WO2022189276A1 (fr) 2021-03-08 2022-03-04 Module de commande, dispositif électrique et procédé de détection d'enlèvement d'un capot d'un module de commande correspondants

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4305926A1 (fr)
FR (1) FR3120332B1 (fr)
WO (1) WO2022189276A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20090063572A (ko) * 2007-12-14 2009-06-18 현대자동차주식회사 에어백 콘트롤 유닛용 그라운드 결합 구조
KR101311154B1 (ko) * 2011-11-14 2013-09-23 동아하이테크 주식회사 히터용 제어기
US20150122899A1 (en) * 2011-10-12 2015-05-07 Sanden Corporation Apparatus For Controlling In-Vehicle Heater
US20200333044A1 (en) * 2017-03-09 2020-10-22 3278470 Nova Scotia Limited Instant electrode water heater

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20090063572A (ko) * 2007-12-14 2009-06-18 현대자동차주식회사 에어백 콘트롤 유닛용 그라운드 결합 구조
US20150122899A1 (en) * 2011-10-12 2015-05-07 Sanden Corporation Apparatus For Controlling In-Vehicle Heater
KR101311154B1 (ko) * 2011-11-14 2013-09-23 동아하이테크 주식회사 히터용 제어기
US20200333044A1 (en) * 2017-03-09 2020-10-22 3278470 Nova Scotia Limited Instant electrode water heater

Also Published As

Publication number Publication date
FR3120332B1 (fr) 2023-03-03
EP4305926A1 (fr) 2024-01-17
FR3120332A1 (fr) 2022-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1802176A1 (fr) Optimisation d'un dispositif de chauffage
EP2517307B1 (fr) Connecteur pour carte à circuit électrique, carte à circuit électrique et dispositif de chauffage électrique correspondants
EP1986482B1 (fr) Dispositif additionnel de chauffage électrique d'un flux d'air constitutif d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile
WO2018142064A1 (fr) Dispositif de chauffage électrique, circuit de chauffage et procédé de gestion de la température correspondants
EP2766669B1 (fr) Module de chauffe isolé pour dispositif de chauffage additionnel
EP3017653A1 (fr) Dispositif de chauffage de fluide pour véhicule automobile et appareil de chauffage et/ou de climatisation correspondant
EP2692199B1 (fr) Echangeur de chaleur a elements chauffants electriques
EP2979523B1 (fr) Module de commande d'un appareil électrique
WO2022189276A1 (fr) Module de commande, dispositif électrique et procédé de détection d'enlèvement d'un capot d'un module de commande correspondants
EP1926354B1 (fr) Bus de conduction thermique, notamment pour unité de calcul à microprocesseur
WO2020065165A1 (fr) Radiateur electrique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un vehicule automobile
FR3097945A1 (fr) Dispositif de chauffage électrique et installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation associée
WO2019138173A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique
WO2022248600A1 (fr) Module de commande et dispositif de chauffage électrique correspondant
WO2021170924A1 (fr) Ensemble de commande et de connexion électrique et dispositif associé
WO2020216651A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique et installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation associée
FR3126588A1 (fr) Module electronique de commande pour radiateur electrique d’un vehicule automobile
FR3003809A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique de fluide pour vehicule automobile et circuit de chauffage associe
EP3727944B1 (fr) Pièce de conduction électrique pour ensemble électrique
EP2604089B1 (fr) Module chauffant comprenant un element chauffant serigraphie
EP2396665B1 (fr) Procédé de détection d'un court-circuit et module d'alimentation mettant en oeuvre ce procédé
WO2023057215A1 (fr) Dispositif de chauffage électrique et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante
WO2023057214A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante
FR3086209A1 (fr) Radiateur electrique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un vehicule automobile
EP3766303A1 (fr) Dispositif de chauffage, notamment pour boitier de climatisation d'un vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22715548

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2022715548

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2022715548

Country of ref document: EP

Effective date: 20231009