WO2021170924A1 - Ensemble de commande et de connexion électrique et dispositif associé - Google Patents

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WO2021170924A1
WO2021170924A1 PCT/FR2021/050100 FR2021050100W WO2021170924A1 WO 2021170924 A1 WO2021170924 A1 WO 2021170924A1 FR 2021050100 W FR2021050100 W FR 2021050100W WO 2021170924 A1 WO2021170924 A1 WO 2021170924A1
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electrical connector
assembly
control
deflector
heating
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Romain DELCOURT
Théo DELETANG
Pascal FOURGOUS
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Valeo Systemes Thermiques
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    • H05B2203/023—Heaters of the type used for electrically heating the air blown in a vehicle compartment by the vehicle heating system

Definitions

  • the field of the present invention relates to an assembly, such as a control and electrical connection assembly, for a device in particular intended to be installed in a motor vehicle.
  • the invention can be applied to the field of ventilation, heating, and / or air conditioning of motor vehicles.
  • the invention relates in particular to an electric heating device for heating a fluid such as an electric heater, provided with such an assembly.
  • heating devices such as electric radiators is in particular known to produce additional radiators arranged across the air flow at the outlet of a main radiator through which a heat transfer fluid flows, in particular in motor vehicles thermal, to generate a temporary additional supply of calorific energy, in particular when the vehicle is started, to achieve a rapid one-off heating of the air flow.
  • Such electric heating devices such as electric heaters comprise a heating body provided with heating elements, for example arranged so as to be exposed directly to a flow of air passing through the electric heating device.
  • the current supply of these resistive elements generates a heating of the heating element, the calories being able to be diffused by radiant elements which increase the exchange surface with the air passing through these electric heaters.
  • the heating devices generally comprise an electronic control module capable of controlling the current flowing in the heating elements via in particular an electrical supply circuit on an electronic control card, such as a control card.
  • PCB printed circuit known by the acronym PCB for Printed Circuit Board in English.
  • an electric heating device supplied at high voltage it may be a main heating device of the vehicle which can be very powerful, which encourages the need for electrical powers to be delivered. very important, in particular of the order of lkW to 8kW.
  • the device can reach at least one point a limit temperature for the correct operation of said device.
  • stones or ceramics with a PTC effect provide protection against strong overheating that could generate, for example, a fire, thus making it possible to guarantee the safety of passengers.
  • one or more temperature sensors are arranged at the level of the heating body, as close as possible to the heating element, the temperature of which is to be monitored. It is then necessary to provide an electrical connector, such as a signal connector, to connect these temperature sensors to the electronic control module, in particular to the electronic control card.
  • Another problem is therefore to find an alternative to waterproof connectors, less expensive, allowing protection against a possible liquid.
  • the object of the invention is to at least partially overcome these drawbacks of the prior art by providing a solution for simply maintaining outside the control box, an electrical connector, allowing the electrical connection between a module.
  • control electronics and at least one element of an associated device such as temperature sensors.
  • the invention also aims to provide an alternative solution making it possible to protect, in a simple and inexpensive manner, the external electrical connector against a possible flow of water.
  • the invention relates to a control and electrical connection assembly for a device configured to be arranged in a motor vehicle, said assembly comprising: a. an electronic control module for said device, b. a control box defining an interior volume in which the electronic control module is housed, and c. an electrical connector configured to electrically connect the electronic control module with at least one element of said device.
  • the electrical connector is arranged on an external wall of the control box, opposite the internal volume receiving the control electronics module, and said assembly comprises a structure for maintaining and protecting the control unit.
  • an electrical connector disposed on the outer wall of the control box, and configured to hold the electrical connector on the control box and prevent a flow of liquid onto the electrical connector.
  • This is in particular an assembly for an electric heating device of a fluid, in particular for a motor vehicle.
  • the invention can be applied to a high voltage electric heating device.
  • the invention can be applied to a low voltage electric heating device.
  • Said assembly may further include one or more of the following characteristics taken alone or in combination.
  • the electrical connector can in particular be a signal connector.
  • the electrical connector can be a low voltage power connector.
  • the electrical connector is configured to electrically connect the electronic control module to at least one temperature measurement sensor of an electric heating device.
  • the electrical connector could be provided to connect the electronic control module to a control unit of a heating and / or ventilation and / or air conditioning installation.
  • the supporting and protective structure is made of the same material as the control unit, for example of plastic.
  • the support and protection structure is integral with the control unit.
  • the holding and protection structure could be a part attached to the control unit.
  • the holding and protection structure comprises at least two vis-à-vis parts, between which the electrical connector is arranged, and at least partially covering the electrical connector.
  • the two vis-à-vis parts may or may not be identical.
  • the support and protection structure comprises for example two half-shells.
  • the holding and protection structure comprises a deflector configured to divert the flow of liquid in a direction opposite to the electrical connector.
  • the deflector extends one of the two parts facing the support and protection structure.
  • the deflector is for example made in one piece with one of the two half-shells.
  • the deflector has at least two portions inclined relative to each other, so as to promote the flow of liquid in the direction opposite to the electrical connector.
  • a first portion of the deflector may extend in the extension of a first half-shell of the structure along a first main extension axis.
  • a second portion of the deflector may extend along a second main extension axis, which is inclined relative to the first axis.
  • the deflector is advantageously shaped so that in the arrangement of said assembly in a motor vehicle, the second axis is inclined downwards to promote the flow of any liquid by gravity.
  • the deflector can extend transversely from the control box to the same height as at least one of the parts facing the structure.
  • the deflector may have a bent shape.
  • said assembly comprises at least one transmission cable at the output of the connector connected to the electronic control module.
  • the deflector can extend opposite said at least one transmission cable.
  • the electrical connector may include two complementary interconnection pieces.
  • the invention also relates to a control box intended to receive a control electronics module for an assembly as defined above, characterized in that the control box comprises on an outer wall of the control box, a structure guard and protection configured to hold an electrical connector on the control box and to prevent a flow of liquid onto the electrical connector.
  • the invention also relates to a device for electrically heating a fluid, in particular for a motor vehicle, said device comprising a heating body comprising a plurality of heating elements intended to be supplied with current, and at least one temperature sensor. configured to sense the temperature of at least one of said heating elements.
  • said device comprises an assembly as defined previously, the electrical connector being configured to electrically connect the control electronics module with said at least one measurement sensor.
  • said assembly and in particular the electrical connector such as the signal connector connecting the temperature sensors to the control electronics module, is located in an area, in particular of the heating installation and / or ventilation and / or air conditioning when installed in the motor vehicle, which is located relatively sheltered and protected from humidity, so that it is not necessary to provide a fully sealed connector.
  • the invention also relates to an installation for heating and / or ventilation and / or air conditioning of an air flow, in particular for a motor vehicle, comprising at least one electric heating device as defined above.
  • FIG. 1 shows a heating and / or ventilation and / or air conditioning installation for a motor vehicle equipped with a control unit and electrical connection.
  • FIG. 2 is a perspective view of an electric heater of the installation of Figure 1 provided with the control and electrical connection assembly.
  • FIG. 3 is a front view of the electric heating device of FIG. 2.
  • FIG. 4 shows an exemplary embodiment of an electrical connector of the control and electrical connection assembly.
  • FIG. 5 is a first partial view of a control box having a structure for maintaining and protecting an electrical connector according to a first variant embodiment.
  • FIG. 6 is another partial view of the control box having the holding and protection structure according to the first variant embodiment.
  • FIG. 7 is a perspective view of the electric heating device of
  • FIG. 8 is a partial view of the control unit showing the holding and protection structure according to the second variant embodiment.
  • certain elements can be indexed, such as for example first element or second element. In this case, it is a simple indexing to differentiate and name similar but not identical elements. This indexing does not imply a priority of one element over another and one can easily interchange such names without departing from the scope of the present description.
  • the invention relates to an assembly 1 for a device 3, for example an electric heating device 3, which may be intended to be installed in a motor vehicle.
  • a control and electrical connection assembly 1 This assembly 1 comprises a control electronics module 5, a control box 7, and an electrical connector 9.
  • the assembly 1 further comprises a structure 11 for maintaining and protecting the electrical connector 9 configured to both maintain the electrical connector 9 on the control unit 7 and protect it in the event of flow or trickling, or even projection (s) of a liquid such as water towards the electrical connector 9.
  • Such an assembly 1 may be intended to equip an electric heating device 3, in particular an installation 13 for heating and / or ventilation and / or air conditioning for a motor vehicle. This is a particular non-limiting example, such an assembly 1 may be intended to equip any other device.
  • Figure 1 shows an example of such an installation 13 for heating and / or ventilation and / or air conditioning for a motor vehicle according to the final orientation once installed in the motor vehicle.
  • the installation 13 is delimited by a housing 15 comprising an air inlet and one or more air outlets, capable of supplying air to one or more areas of the passenger compartment of the motor vehicle.
  • Such an installation 13 generally comprises one or more heat exchange devices, including in particular the device 3 for electric heating.
  • FIGS 2 and 3 show an embodiment of such an electric heating device 3.
  • This is in particular a device 3 for heating a fluid such as an air flow.
  • Such an electric heating device 3 is generally arranged so as to be traversed by the flow of air to be heated.
  • the description is made with reference to an air flow, but may apply to another fluid. It could alternatively be an electrical device for heating water.
  • a high-voltage device is defined here as a device 3 intended to be supplied by a direct or alternating current having an electrical voltage greater than 60V, in particular between 60V and 1000V, more particularly between 180V and 600V, and / or making it possible to release a heating power on air or a consumed electric power greater than 2 kW, in particular between 2 kW and lOkW.
  • the low voltage can for example be in the range of 12V to 48V.
  • the electric heating device 3 makes it possible to transform the electrical energy taken, for example, from the vehicle into thermal energy returned to the flow of air passing through the electric heating device 3.
  • the electric heating device 3 comprises a heating body 31 intended to be supplied with electric current to heat the flow of air passing through the heating body 31. It may have, as in the example illustrated , a general parallelepipedal configuration. It is intended to be positioned transversely to the air flow to be heated.
  • the heating body 31 comprises a predefined number of heating units 33.
  • the heating units 33 include heating elements intended to be traversed by the current.
  • the heating elements can be arranged inside bars or tubes. In this case, we also speak of heating bars or tubes.
  • the heating elements are for example resistive elements, such as thermistors, for example of the PTC effect type (for positive temperature coefficient). These are elements whose resistive value varies greatly as a function of temperature. More precisely, the value ohmic resistance of resistive elements with a PTC effect increases very quickly beyond a predetermined temperature threshold.
  • the resistive elements can be made in the form of ceramics or PTC effect stones. Such PTC effect ceramics provide protection against excessive heating or against overcurrent. Other alternatives can be considered.
  • Heat sinks can alternately arranged with the heating units 33.
  • One or more temperature sensors 17 can be provided to measure the temperature of one or more heating elements. These temperature sensors 17 are advantageously arranged in the electric heating device 3, in particular in the heating body 31. The temperature sensors 17 make it possible to measure the temperature of one or more air flows leaving the heating body 31.
  • the temperature sensors 17 can for example be produced by thermistors, such as resistive elements with a negative temperature coefficient (CTN). Alternatively, they can be digital temperature sensors. In this case, the signal processing can be done directly in the measurement sensor 17.
  • CTN negative temperature coefficient
  • the electronic control module 5 can be electrically connected to an electrical power source (not shown), to an electrical network of the motor vehicle for example.
  • the control electronics module 5 comprises electronic components which can be configured to receive information, process it and generate a control instruction, for example.
  • the control electronics module 5 may for example comprise an electronic control card, such as a printed circuit board known by the acronym PCB for Printed Circuit Board in English.
  • the control electronics module 5 is configured to control the electric heating device 3.
  • heating body 31 is electrically connected to the control electronics module 5.
  • the heating elements are electrically connected to the control electronics module 5 which makes it possible to control a current flow in each of the heating elements of the heating body 31.
  • the electronic control card such as a printed circuit card known by the acronym PCB for Printed Circuit Board in English, can be configured to control the current supplied to the heating body 31.
  • control electronics module 5 in particular the electronic control card, can be configured to receive information or temperature measurement data from the temperature sensors 17, in order to detect any overheating. , and to draw consequences on the activation or deactivation of one or more heating elements.
  • the temperature sensors 17 are therefore electrically connected to the electronic control module 5, in order to communicate the temperature measurement data. It is not like for the piloting of the heating elements to pass a voltage which can be high for example around 400V, in particular in the case of a high tension device, but on the contrary a rather low tension, for example of the order of 5V, to recover the information measured by the temperature sensors 17.
  • control electronics module 5 is configured to transmit to the control electronics module 5 impedance information which varies as a function of the temperature.
  • the signal processing can be done directly in the measuring sensors 17 which transmit a train of pulses to the control electronics module 5.
  • the control electronics module 5 is in the latter case configured to identify overheating from the frequency.
  • the electronic control module 5 is received in the control unit 7.
  • control unit 7 defines an internal volume within which the control electronics module 5 can be arranged.
  • the control box 7 is in this example defined by a box body 71 and a cover 73 which, when they are assembled to one another, define the internal volume of the control box 7.
  • the box body 71 and the cover 73 are fixed to each other by any suitable means.
  • Complementary fixing means can be carried by the housing body 71 and the cover 73 to cooperate and secure during assembly of the control unit 7.
  • the cover 73 can be arranged opposite the end free of the heating body 31 connected to the electronic control module 5.
  • the electrical connector 9 is in turn configured to electrically connect the electronic control module 5 with at least one element of the associated device 3.
  • the electrical connector 9 comprises two interconnection parts 91, 93, complementary, a male part and a complementary female part.
  • the two complementary interconnection pieces 91, 93 cooperate with each other for the connection of at least one element of the device 3 associated with the electronic control module 5.
  • the complementary interconnection parts 91, 93 can be assembled mechanically by any assembly means, for example by snap-fastening. On assembly, a flexible tab provided on one of the two complementary interconnection pieces 91, 93 can be inserted into a corresponding hole provided on the other complementary interconnection piece.
  • the electrical connector 9 can be a signal connector.
  • the signal connector allows the transmission / reception of signals, of data flow, between the control electronics module 7 and one or more elements of the device 3.
  • the signal connector does not allow the circulation of an electric current to supply an element of said device.
  • the currents flowing in a signal connector are generally of a voltage lower than 12V, for example of the order of 5V, with a low amperage.
  • Such a signal connector does not need to be completely waterproof.
  • it can be a low voltage power connector, for example 12V 1000W.
  • Such a low voltage power connector does not require complete sealing unlike a high voltage power connector, 400V 6000W for example, which should conversely be fully waterproof.
  • the electrical connector 9 may be a signal connector provided to ensure the electrical connection between the control electronics module 5 and the at least one temperature measurement sensor 17. This is advantageously a common connector connecting all of the temperature sensors 17 and the control electronics module 5, in particular to the electronic control card.
  • the electrical connector 9 could be provided to connect the control electronics module 5 to a control unit of a heating and / or ventilation and / or air conditioning installation, for example.
  • the electrical connector 9 is remote from the control electronics module 5. It is not mounted within the control electronics module 5, for example by being directly attached to the electronic control board, such as a printed circuit board.
  • the electrical connector 9 is therefore not arranged inside the control box 7. On the contrary, it is arranged outside the control box 7.
  • the terms inside and outside are defined as a function of the volume defined by the control box 7 housing the control electronics module 5.
  • the electrical connector 9 is therefore mounted on an external wall of the control unit 7, opposite the internal volume defined by the control unit 7. In particular, according to the example of FIGS. 1 to 3, the electrical connector 9 is arranged on one side of the housing body 71.
  • the electrical connector 9 remote from the electronic control module 5 is also referred to as a pigtail connector or "pigtail" according to the English designation.
  • at least one transmission cable 19 is provided at the output of the electrical connector 9 to be connected to the control electronics module 5.
  • the transmission cable 19 at the output of the electrical connector 9 is connected to the control electronics module 5, for example by being soldered to the electronic card.
  • the transmission cable 19 can in particular be connected at the output of one of the interconnection parts 91 forming the electrical connector 9 ( Figure 4).
  • At least one other transmission cable 21 can connect at least one temperature sensor 17 to the electrical connector 9.
  • This other transmission cable 21 can in particular be connected to the input of the other interconnection piece forming the electrical connector 9.
  • This transmission cable 21 may include several electrical conductors connected to the various temperature sensors 17 according to the particular example described above. This is advantageous in particular when the electrical connector 9 is common for all the temperature sensors 17.
  • the support and protection structure 11, better visible in Figures 5 and 6, can advantageously be made of the same material as the control box 7, for example plastic.
  • the supporting and protective structure 11 is integral with the control unit 7, in particular according to the example illustrated with the housing body 71.
  • the support and protection structure 11 could be a part attached to the control unit 7.
  • the structure 11 for maintaining and protecting comprises at least two parts 111a,
  • a first part 11 la, or lower part, is arranged at the bottom with reference to the orientation of Figures 5 and 6.
  • the electrical connector 9 is arranged between the two parts 111a, 111b which at least partially cover the electrical connector 9.
  • one of the parties can mainly ensure the maintenance of the electrical connector 9, while the other party can mainly provide the protective function.
  • the first part 11 la, or lower part is configured to mainly ensure the maintenance of the electrical connector 9.
  • the second part 11 lb, or upper part can for its part mainly intended for the protective function, for example in the event of runoff or even spraying of liquid, which would arrive in particular from above with reference to the orientation of the figures.
  • At least one, or even both half-shells have solid, non-perforated walls.
  • the half-shells respectively have at least three faces 113, 115, 117. Each face is contiguous with the other two faces. Specifically, the half-shells have two large faces 113, 115 forming an “L” profile. These two large faces 113, 115 are for example of the same length. In addition, the two large faces 113, 115 are joined by a small face 117.
  • the two half-shells are mirrored on the one hand with respect to the other.
  • the small faces 117 of the two half-shells are opposite and the two large faces 113,
  • the two half-shells arranged vis-à-vis define between them an interior space in which the electrical connector 9 is received and held during assembly (also referring to Figures 1 to 3).
  • the two half-shells and in particular the two small faces 117 are spaced apart a sufficient distance to allow the passage of the transmission cable 19.
  • the structure 11 can be opened, as is best seen in FIG. 5.
  • the small faces 117 of the half-shells are intended to be arranged on the front side according to the orientation of the motor vehicle.
  • the small faces 117 are therefore intended to be placed upstream of the electrical connector 9 when it is held inside the structure 11.
  • These small faces 117 are sufficiently close to each other to limit any possible penetration of liquid coming from the front and the top of the motor vehicle, inside the holding and protective structure 11 in which the electrical connector 9 is received.
  • FIG. 7 An alternative embodiment of the supporting and protective structure 11 is illustrated in Figures 7 and 8. Only the differences with respect to the variant embodiment previously described with reference to Figures 1 to 6, are detailed below. . The elements common to the two variants are not described again.
  • the holding and protection structure 11 comprises a deflector 119 configured to divert the flow of liquid in a direction opposite to the electrical connector 9.
  • the deflector 119 extends one of the two parts 111a, 111b facing the supporting and protective structure 11, the second part 11 lb, or upper part, at the top with reference to the orientation of FIG. 7.
  • the deflector 119 is for example made in one piece with this part 11 lb.
  • the deflector 119 is shaped so as to direct the flow of liquid in a direction opposite to the electrical connector 9, to the left according to the orientation of the enlarged part of FIG. 7.
  • the deflector 119 has at least two portions 119a, 119b inclined with respect to one another.
  • a first portion 119a of the deflector 119 may extend in the extension of the second part 111b, for example from one of the large faces 115, along a first axis A of main extension .
  • a second portion 119b of the deflector 119 extends along a second axis B inclined relative to the first axis A of main extension of the first portion 119a.
  • this second axis B is inclined downwards to promote the flow of the liquid by gravity out of the area of the electrical connector.
  • the deflector 119 may have a bent shape between the two portions 119a, 119b.
  • the deflector 119 can extend transversely from the control box 7 over the same height as at least one of the parts facing the structure 11, for example as the second part 1 lb, and in particular that one of the large faces 115.
  • the two portions 119a, 119b of the deflector 119 can extend over the same height.
  • the deflector 119 extends opposite this transmission cable 19 According to the orientation of this FIG. 7, which generally corresponds to the orientation when the device 3 and the assembly 1 are mounted in a motor vehicle, the deflector 119 is arranged above the transmission cable 19 along the line. vertical axis Z in this figure 7.
  • the deflector 119 is mainly oriented along the vertical axis Z according to the direction of gravity. Furthermore, the assembly 1 can in particular be intended to be mounted in a motor vehicle so that the deflector 119 is intended to be placed in front of, upstream, of the two parts 111a, 111b between which the electrical connector 9 is arranged, according to the direction of flow of any liquid. [0112] The deflector 119 is also intended to be arranged so that at least its second portion 119b is directed generally downward along the vertical axis Z. This makes it possible to deflect a flow of liquid which would originate from the front of the motor vehicle, and to prevent a flow towards the interior of the supporting and protective structure 11 in which the electrical connector 9 is received.
  • the structure 11 according to one or the other of the preceding variants makes it possible both to maintain the electrical connector 9 in a simple and secure manner outside the control box 7, while protecting it against a trickle, flow or splash of liquid, without the need for an expensive waterproof connector.

Abstract

L'invention concerne un ensemble (1) de commande et de connexion électrique pour un dispositif (3) notamment pour véhicule automobile, comportant : ― un module (5) d'électronique de commande, ― un boîtier de commande (7) dans lequel est logé le module (5) d'électronique de commande, et ― un connecteur électrique (9) du module (5) d'électronique de commande avec au moins un élément dudit dispositif (3). Selon l'invention, le connecteur électrique (9) est agencé sur une paroi externe du boîtier de commande (7), et ledit ensemble (1) comporte une structure (11) de maintien et de protection du connecteur électrique (9) disposée sur la paroi externe du boîtier de commande (7), et configurée pour maintenir le connecteur électrique (9) sur le boîtier de commande (7) et empêcher un écoulement d'un liquide sur le connecteur électrique (9). L'invention concerne aussi un dispositif (3) de chauffage électrique muni d'un tel ensemble (1).

Description

ENSEMBLE DE COMMANDE ET DE CONNEXION ÉLECTRIQUE ET DISPOSITIF ASSOCIÉ
[0001] Le domaine de la présente invention concerne un ensemble, tel qu’un ensemble de commande et de connexion électrique, pour un dispositif notamment destiné à être installé dans un véhicule automobile.
[0002] L’invention peut s’appliquer au domaine de la ventilation, du chauffage, et/ou de la climatisation de véhicule automobile. L’invention concerne en particulier un dispositif de chauffage électrique pour le chauffage d’un fluide tel qu’un radiateur électrique, muni d’un tel ensemble.
[0003] L’usage de dispositifs de chauffage tels que des radiateurs électriques est notamment connu pour réaliser des radiateurs additionnels agencés en travers du flux d’air en sortie d’un radiateur principal parcouru par un fluide caloporteur, notamment dans les véhicules à moteur thermique, pour générer un apport supplémentaire temporaire d’énergie calorifique, notamment au démarrage du véhicule, pour réaliser un réchauffage ponctuel rapide du flux d’air.
[0004] Il est également prévu d’équiper les véhicules automobiles de réseau d’alimentation électrique à haut voltage, notamment les véhicules électriques ou hybrides. Et dans ce contexte, les radiateurs électriques peuvent ne plus être utilisés uniquement comme source de chauffage d’appoint mais comme dispositif de chauffage principal, la puissance calorifique pouvant être délivrée par ces radiateurs électriques alimentés à haut voltage ou haute tension étant suffisante pour chauffer l’air dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.
[0005] De tels dispositifs de chauffage électriques tels que des radiateurs électriques comprennent un corps de chauffe muni d’éléments chauffants, par exemple disposés de manière à être exposés directement à un flux d’air traversant le dispositif de chauffage électrique. L’alimentation en courant de ces éléments résistifs génèrent un échauffement de l’élément chauffant, les calories pouvant être diffusées par des éléments radiants qui augmentent la surface d’échange avec l’air traversant ces radiateurs électriques. [0006] En outre, les dispositifs de chauffage comprennent généralement un module d’électronique de commande capable de commander le courant circulant dans les éléments chauffants via notamment un circuit d’alimentation électrique sur une carte électronique de commande, telle qu’une carte à circuit imprimé connue sous le sigle PCB pour Printed Circuit Board en anglais.
[0007] En particulier dans le cas d’un dispositif de chauffage électrique alimenté à haute tension, il peut s’agir d’un dispositif de chauffage principal du véhicule qui peut être très puissant, ce qui incite à avoir des puissances électriques à délivrer très importantes, notamment de l’ordre de lkW à 8kW. En cas de surchauffe, le dispositif peut atteindre en au moins un point une température limite pour le bon fonctionnement dudit dispositif. Les pierres ou céramiques à effet CTP de par leur nature assurent une protection contre une forte surchauffe pouvant générer par exemple un incendie, permettant ainsi de garantir la sécurité des passagers.
[0008] Toutefois, certains composants proches ou dans l’environnement des pierres ou céramiques à effet CTP, comme par exemple des parties plastiques, peuvent être plus sensibles et être altérées voire dégradées notamment dans certaines conditions, par exemple dans le cas d’une température élevée.
[0009] Il est donc intéressant de contrôler la température des pierres ou céramiques à effet CTP, afin d’éviter de dégrader les composants alentours à l’aide d’au moins un capteur de température tel qu’une sonde thermique.
[0010] Selon une solution connue, un ou plusieurs capteurs de température sont disposés au niveau du corps de chauffe, au plus près de l’élément chauffant dont la température est à surveiller. Il est alors nécessaire de prévoir un connecteur électrique, tel qu’un connecteur de signal, pour raccorder ces capteurs de température au module d’électronique de commande, notamment à la carte électronique de commande.
[0011] Par ailleurs, afin de ne pas nécessiter de place supplémentaire sur la carte électronique de commande, il peut être avantageux de ne pas disposer ce connecteur électrique au sein du module d’électronique de commande.
[0012] Une problématique est alors d’assurer le maintien d’un tel connecteur électrique extérieur au module d’électronique de commande.
[0013] En outre, en disposant le connecteur électrique à l’extérieur du module d’électronique de commande, il se trouve exposé à un écoulement ou un ruissellement d’un liquide tel que de l’eau, voir à d’éventuelles projections de liquide, en provenance de l’extérieur du véhicule automobile par exemple. Si un tel liquide pénètre à l’intérieur du connecteur électrique, cela entraîne un risque de corrosion qui peut générer un mauvais contact. Une solution peut être de prévoir un connecteur électrique étanche. Cependant, une telle solution peut être très coûteuse.
[0014] Une autre problématique est donc de trouver une alternative aux connecteurs étanches, moins coûteuse, permettant une protection par rapport à un liquide éventuel.
[0015] L’invention a pour objectif de pallier au moins partiellement ces inconvénients de l’art antérieur en proposant une solution pour maintenir de façon simple à l’extérieur du boîtier de commande, un connecteur électrique, permettant le raccordement électrique entre un module d’électronique de commande et au moins un élément d’un dispositif associé tel que des capteurs de température.
[0016] L’invention a aussi pour objectif de proposer une solution alternative permettant de protéger de façon simple et peu coûteuse, le connecteur électrique extérieur face à un éventuel écoulement d’eau.
[0017] À cet effet l’invention a pour objet un ensemble de commande et de connexion électrique pour un dispositif configuré pour être agencé dans un véhicule automobile, ledit ensemble comportant : a. un module d’électronique de commande dudit dispositif, b. un boîtier de commande définissant un volume intérieur dans lequel est logé le module d’électronique de commande, et c. un connecteur électrique configuré pour connecter électriquement le module d’électronique de commande avec au moins un élément dudit dispositif.
[0018] Selon l’invention, le connecteur électrique est agencé sur une paroi externe du boîtier de commande, à l’opposé du volume intérieur recevant le module d’électronique de commande, et ledit ensemble comporte une structure de maintien et de protection du connecteur électrique disposée sur la paroi externe du boîtier de commande, et configurée pour maintenir le connecteur électrique sur le boîtier de commande et empêcher un écoulement d’un liquide sur le connecteur électrique.
[0019] Il s’agit en particulier d’un ensemble pour un dispositif de chauffage électrique d’un fluide, notamment pour véhicule automobile. [0020] L’invention peut s’appliquer à un dispositif de chauffage électrique haute tension. En alternative, l’invention peut s’appliquer à un dispositif de chauffage électrique basse tension.
[0021] Ledit ensemble peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques ci- après prises seules ou en combinaison.
[0022] Le connecteur électrique peut en particulier être un connecteur de signal.
[0023] De façon alternative, le connecteur électrique peut être un connecteur de puissance basse tension.
[0024] Selon un mode de réalisation, le connecteur électrique est configuré pour relier électriquement le module d’électronique de commande à au moins un capteur de mesure de température d’un dispositif de chauffage électrique.
[0025] En alternative, le connecteur électrique pourrait être prévu pour connecter le module d’électronique de commande à une unité de contrôle d’une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation.
[0026] Selon un aspect, la structure de maintien et de protection est réalisée dans la même matière que le boîtier de commande, par exemple en plastique.
[0027] Avantageusement, la structure de maintien et de protection est venue de matière avec le boîtier de commande.
[0028] De façon alternative, la structure de maintien et de protection pourrait être une pièce rapportée sur le boîtier de commande.
[0029] Selon un autre aspect, la structure de maintien et de protection comporte au moins deux parties en vis-à-vis, entre lesquelles le connecteur électrique est agencé, et recouvrant au moins en partie le connecteur électrique.
[0030] Les deux parties en vis-à-vis peuvent être identiques ou non.
[0031] La structure de maintien et de protection comporte par exemple deux demi-coques.
[0032] Selon une variante de réalisation, la structure de maintien et de protection comporte un déflecteur configuré pour dévier l’écoulement du liquide dans une direction opposée au connecteur électrique.
[0033] Selon un aspect, le déflecteur prolonge l’une des deux parties en vis-à-vis de la structure de maintien et de protection. [0034] Le déflecteur est par exemple réalisé d’une seule pièce avec l’une des deux demi- coques.
[0035] Selon un autre aspect, le déflecteur comporte au moins deux portions inclinées l’une par rapport à l’autre, de façon à favoriser l’écoulement du liquide dans la direction opposée au connecteur électrique.
[0036] À titre d’exemple, une première portion du déflecteur peut s’étendre dans le prolongement d’une première demi-coque de la structure selon un premier axe d’extension principale. Une deuxième portion du déflecteur peut s’étendre selon un deuxième axe d’extension principale, qui est incliné par rapport au premier axe.
[0037] Le déflecteur est avantageusement conformé de sorte qu’à l’agencement dudit ensemble dans un véhicule automobile, le deuxième axe est incliné vers le bas pour favoriser l’écoulement du liquide éventuel par gravité.
[0038] Le déflecteur peut s’étendre transversalement depuis le boîtier de commande sur une même hauteur qu’au moins l’une des parties en vis-à-vis de la structure.
[0039] Le déflecteur peut présenter une forme coudée.
[0040] Selon encore un autre aspect, ledit ensemble comporte au moins un câble de transmission en sortie du connecteur raccordé au module d’électronique de commande.
[0041] Le déflecteur peut s’étendre en regard dudit au moins un câble de transmission.
[0042] Le connecteur électrique peut comporter deux pièces d’interconnexion complémentaires .
[0043] L’invention concerne également un boîtier de commande destiné à recevoir un module d’électronique de commande pour un ensemble tel que défini précédemment, caractérisé en ce que le boîtier de commande comporte sur une paroi externe du boîtier de commande, une structure de maintien et de protection configurée pour maintenir un connecteur électrique sur le boîtier de commande et pour empêcher un écoulement d’un liquide sur le connecteur électrique.
[0044] L’invention concerne aussi un dispositif de chauffage électrique d’un fluide notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant un corps de chauffe comprenant une pluralité d’éléments chauffants destinés à être alimentés en courant, et au moins un capteur de température configuré pour détecter la température d’au moins un desdits éléments chauffants. En outre, ledit dispositif comporte un ensemble tel que défini précédemment, le connecteur électrique étant configuré pour connecter électriquement le module d’électronique de commande avec ledit au moins un capteur de mesure.
[0045] Dans ce cas, ledit ensemble et en particulier le connecteur électrique, tel que le connecteur de signal raccordant les capteurs de température au module d’électronique de commande, est situé dans une zone, notamment de 1’installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation lorsqu’elle est installée dans le véhicule automobile, qui est située relativement à l’abri et protégée de l’humidité, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de prévoir un connecteur entièrement étanche.
[0046] L’invention concerne encore une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation d’un flux d’air, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins un dispositif de chauffage électrique tel que défini ci-dessus.
[0047] D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
[0048] [Fig. 1] montre une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile équipée d’un ensemble de commande et de connexion électrique.
[0049] [Fig. 2] est une vue en perspective d’un dispositif de chauffage électrique de l’installation de la figure 1 muni de Fensemble de commande et de connexion électrique.
[0050] [Fig. 3] est une vue de face du dispositif de chauffage électrique de la figure 2.
[0051] [Fig. 4] montre un exemple de réalisation d’un connecteur électrique de Fensemble de commande et de connexion électrique.
[0052] [Fig. 5] est une première vue partielle d’un boîtier de commande présentant une structure de maintien et de protection d’un connecteur électrique selon une première variante de réalisation.
[0053] [Fig. 6] est une autre vue partielle du boîtier de commande présentant la structure de maintien et de protection selon la première variante de réalisation.
[0054] [Fig. 7] est une vue en perspective du dispositif de chauffage électrique de
Finstallation muni d’un ensemble comprenant une structure de maintien et de protection selon une deuxième variante de réalisation [0055] [Fig. 8] est une vue partielle du boîtier de commande présentant la structure de maintien et de protection selon la deuxième variante de réalisation.
[0056] Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
[0057] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
[0058] Dans la description, on peut indexer certains éléments, comme par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description.
[0059] En référence à la figure 1, l’invention concerne un ensemble 1 pour un dispositif 3, par exemple un dispositif 3 de chauffage électrique, qui peut être destiné à être installé dans un véhicule automobile. Il s’agit notamment d’un ensemble 1 de commande et de connexion électrique. Cet ensemble 1 comporte un module 5 d’électronique de commande, un boîtier de commande 7, et un connecteur électrique 9.
[0060] L’ensemble 1 comporte en outre une structure 11 de maintien et de protection du connecteur électrique 9 configurée pour à la fois maintenir le connecteur électrique 9 sur le boîtier de commande 7 et le protéger en cas d’écoulement ou de ruissellement, voire de projection(s), d’un liquide tel que de l’eau vers le connecteur électrique 9.
[0061] Un tel ensemble 1, décrit plus en détail par la suite, peut être destiné à équiper un dispositif 3 de chauffage électrique notamment d’une installation 13 de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile. Il s’agit d’un exemple particulier non limitatif, un tel ensemble 1 peut être destiné à équiper tout autre dispositif.
[0062] La figure 1 montre un exemple d’une telle installation 13 de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile selon l’orientation finale une fois installée dans le véhicule automobile. L’installation 13 est délimitée par un boîtier 15 comportant une entrée d’air et une ou plusieurs sorties d’air, susceptibles d’alimenter en air une ou plusieurs zones de l’habitacle du véhicule automobile. Une telle installation 13 comprend généralement un ou plusieurs dispositifs d’échange thermique, dont notamment le dispositif 3 de chauffage électrique.
[0063] Les figures 2 et 3 montrent un exemple de réalisation d’un tel dispositif 3 de chauffage électrique. Il s’agit en particulier d’un dispositif 3 pour le chauffage d’un fluide tel qu’un flux d’air. Un tel dispositif 3 de chauffage électrique est généralement agencé de façon à être traversé par le flux d’air à chauffer. Par la suite, la description est faite en référence à un flux d’air, mais peut s’appliquer à un autre fluide. Il pourrait s’agir en variante d’un dispositif électrique pour chauffer de l’eau.
[0064] Par ailleurs, il peut s’agir en particulier d’un dispositif 3 de chauffage électrique dit haute-tension. On définit ici par dispositif haute tension, un dispositif 3 destiné à être alimenté par un courant continu ou alternatif présentant une tension électrique supérieure à 60V, notamment compris entre 60V et 1000V, plus particulièrement compris entre 180V et 600V, et/ou permettant de dégager une puissance de chauffe sur l’air ou une puissance électrique consommée supérieure à 2 kW, notamment comprise entre 2kW et lOkW.
[0065] En variante, il pourrait s’agir d’un dispositif de chauffage électrique dit basse-tension. La basse tension peut par exemple être de l’ordre de 12V à 48V.
[0066] De façon générale, le dispositif 3 de chauffage électrique permet de transformer de l’énergie électrique prélevée par exemple sur le véhicule en énergie thermique restituée au flux d’air traversant le dispositif 3 de chauffage électrique.
[0067] À cet effet, le dispositif 3 de chauffage électrique comprend un corps de chauffe 31 destiné à être alimenté en courant électrique pour chauffer le flux d’air traversant le corps de chauffe 31. Il peut présenter, comme dans l’exemple illustré, une configuration générale parallélépipédique. Il est destiné à être positionné de façon transversale au flux d’air à réchauffer.
[0068] Le corps de chauffe 31 comporte un nombre prédéfini d’unités de chauffe 33. Les unités de chauffe 33 comprennent des éléments chauffants destinés à être parcourus par le courant. Les éléments chauffants peuvent être agencés à l’intérieur de barreaux ou tubes. On parle également dans ce cas de barreaux ou tubes chauffants. Les éléments chauffants sont par exemple des éléments résistifs, tels que des thermistances par exemple de type à effet CTP (pour coefficient de température positif). Il s’agit d’éléments dont la valeur résistive varie très fortement en fonction de la température. Plus précisément, la valeur ohmique des éléments résistifs à effet CTP croit très rapidement au-delà d’un seuil de température prédéterminé. Les éléments résistifs peuvent être réalisés sous la forme de céramiques ou pierres à effet CTP. De telles céramiques à effet CTP assurent une protection contre des échauffements excessifs ou contre une surintensité. D’autres alternatives peuvent être envisagées.
[0069] Des dissipateurs thermiques peuvent agencés en alternance avec les unités de chauffe 33.
[0070] Un ou plusieurs capteurs de température 17 peuvent être prévus pour mesurer la température d’un ou plusieurs éléments chauffants. Ces capteurs de température 17 sont avantageusement agencés dans le dispositif 3 de chauffage électrique, notamment dans le corps de chauffe 31. Les capteurs de température 17 permettent de mesurer la température d’un ou plusieurs flux d’air sortant du corps de chauffe 31.
[0071] Il peut s’agir de capteurs de température 17 analogiques. Les capteurs de température 17 peuvent par exemple être réalisés par des thermistances, telles que des éléments résistifs à coefficient de température négatif (CTN). En alternative, il peut s’agir de capteurs de température numériques. Dans ce cas, le traitement du signal peut se faire directement dans le capteur de mesure 17.
[0072] Dans l’exemple non limitatif illustré sur les figures 2 et 3, trois capteurs de température 17 sont prévus. Toute autre configuration est possible.
[0073] On décrit ci-après plus en détail les éléments de l’ensemble 1 selon l’invention.
[0074] De façon générale, le module 5 d’électronique de commande peut être relié électriquement à une source d’alimentation électrique (non représentée), à un réseau électrique du véhicule automobile par exemple. Le module 5 d’électronique de commande comporte des composants électroniques qui peuvent être configurés pour recevoir des informations, les traiter et générer une instruction de commande par exemple. Le module 5 d’électronique de commande peut comporter par exemple une carte électronique de commande, telle qu’une carte à circuit imprimé connue sous le sigle PCB pour Printed Circuit Board en anglais.
[0075] Selon l’exemple particulier mentionné précédemment d’un dispositif de chauffage électrique 3 équipé de l’ensemble 1, le module 5 d’électronique de commande est configuré pour piloter le dispositif de chauffage électrique 3. À l’état assemblé du dispositif 3 de chauffage électrique avec le boîtier de commande 7, le corps de chauffe 31 est raccordé électriquement au module 5 d’électronique de commande. Les éléments chauffants sont reliés électriquement au module 5 d’électronique de commande qui permet de contrôler une circulation de courant dans chacun des éléments chauffants du corps de chauffe 31. En particulier, la carte électronique de commande, telle qu’une carte à circuit imprimé connue sous le sigle PCB pour Printed Circuit Board en anglais, peut être configurée pour piloter le courant alimentant le corps de chauffe 31.
[0076] En outre, le module 5 d’électronique de commande, en particulier la carte électronique de commande, peut être configurée pour recevoir des informations ou données de mesures de température en provenance des capteurs de température 17, afin de détecter une éventuelle surchauffe, et pour en tirer des conséquences sur l’activation ou l’extinction d’un ou plusieurs éléments chauffants. Les capteurs de température 17 sont donc reliés électriquement au module 5 d’électronique de commande, afin de communiquer les données de mesures de température. Il ne s’agit pas comme pour le pilotage des éléments chauffants de faire passer une tension qui peut être haute par exemple autour de 400V, notamment dans le cas d’un dispositif haute tension, mais au contraire une tension assez basse, par exemple de l’ordre de 5V, pour récupérer l’information mesurée par les capteurs de température 17.
[0077] S’il s’agit par exemple de capteurs analogiques tels que des thermistances, ces dernières sont configurées pour transmettre au module 5 d’électronique de commande une information d’impédance qui varie en fonction de la température. En alternative, S’il s’agit de capteurs de température numériques, le traitement du signal peut se faire directement dans les capteurs de mesure 17 qui transmettent un train d’impulsions au module 5 d’électronique de commande. Le module 5 d’électronique de commande est dans ce dernier cas configuré pour identifier une surchauffe à partir de la fréquence.
[0078] Par ailleurs, le module 5 d’électronique de commande est reçu dans le boîtier de commande 7.
[0079] Le boîtier de commande 7 délimite pour ce faire un volume intérieur au sein duquel le module 5 d’électronique de commande peut être agencé. Le boîtier de commande 7 est dans cet exemple défini par un corps de boîtier 71 et un couvercle 73 qui délimitent lorsqu’ils sont assemblés l’un à l’autre le volume intérieur du boîtier de commande 7. Le corps de boîtier 71 et le couvercle 73 sont fixés l’un à l’autre par tout moyen approprié. Des moyens de fixation complémentaires peuvent être portés par le corps de boîtier 71 et le couvercle 73 pour coopérer et assurer la fixation lors de l’assemblage du boîtier de commande 7. À l’assemblage du corps de chauffe 31 avec le boîtier de commande 7, le couvercle 73 peut être disposé à l’opposé de l’extrémité libre du corps de chauffe 31 raccordée au module d’électronique de commande 5.
[0080] Le connecteur électrique 9 est quant à lui configuré pour connecter électriquement le module d’électronique de commande 5 avec au moins un élément du dispositif 3 associé.
[0081] Selon un mode de réalisation mieux visible sur la figure 4, le connecteur électrique 9 comporte deux pièces d’interconnexion 91, 93, complémentaires, une partie mâle et une partie femelle complémentaires. Les deux pièces d’interconnexion 91, 93, complémentaires coopèrent entre-elles pour le raccordement d’au moins un élément du dispositif 3 associé au module 5 d’électronique de commande. Les pièces d’interconnexion 91, 93, complémentaires peuvent être assemblées mécaniquement par tout moyen d’assemblage, par exemple par encliquetage. À l’assemblage, une languette flexible prévue sur l’une des deux pièces d’interconnexion 91, 93, complémentaires peut s’insérer dans un orifice correspondant prévu sur l’autre pièce d’interconnexion complémentaire .
[0082] Le connecteur électrique 9 peut être un connecteur de signal. Le connecteur de signal permet la transmission / réception de signaux, de flux de données, entre le module d’électronique de commande 7 et un ou plusieurs éléments du dispositif 3. Par opposition à un connecteur de puissance, le connecteur de signal ne permet pas la circulation d’un courant électrique pour alimenter un élément dudit dispositif. En particulier, les courants passant dans un connecteur de signal sont généralement de tension inférieure à 12V, par exemple de l’ordre de 5V, avec un ampérage faible. Un tel connecteur de signal ne nécessite pas d’être totalement étanche. De façon alternative, il peut s’agir d’un connecteur de puissance basse tension, par exemple en 12V 1000W. Un tel connecteur de puissance basse tension ne nécessite pas une étanchéité totale contrairement à un connecteur de puissance haute tension, 400V 6000W par exemple, qui devrait à l’inverse être intégralement étanche.
[0083] Dans le cas notamment d’un module 5 d’électronique de commande d’un dispositif de chauffage électrique 3 selon l’exemple particulier précédemment décrit en référence aux figures 1 à 3, le connecteur électrique 9 peut être un connecteur de signal prévu pour assurer la connexion électrique entre le module 5 d’électronique de commande et au moins un capteur de mesure de température 17. Il s’agit avantageusement d’un connecteur commun raccordant l’ensemble des capteurs de température 17 et le module 5 d’électronique de commande, en particulier à la carte électronique de commande.
[0084] Selon une alternative non représentée, le connecteur électrique 9 pourrait être prévu pour connecter le module 5 d’électronique de commande à une unité de contrôle d’une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation par exemple.
[0085] Par ailleurs, le connecteur électrique 9 est déporté du module 5 d’électronique de commande. Il n’est pas monté au sein du module 5 d’électronique de commande, par exemple en étant directement fixé sur la carte électronique de commande, telle qu’une carte à circuit imprimé. Le connecteur électrique 9 n’est donc pas agencé à l’intérieur du boîtier de commande 7. Au contraire, il est agencé à l’extérieur du boîtier de commande 7. Les termes intérieur et extérieur sont définis en fonction du volume défini par le boîtier de commande 7 logeant le module 5 d’électronique de commande. Le connecteur électrique 9 est donc monté sur une paroi externe du boîtier de commande 7, à l’opposé du volume intérieur défini par le boîtier de commande 7. En particulier, selon l’exemple des figures 1 à 3, le connecteur électrique 9 est agencé sur un côté du corps de boîtier 71.
[0086] Le connecteur électrique 9 déporté du module d’électronique de commande 5 est également désigné par connecteur queue de cochon ou « pigtail » selon la dénomination anglophone. Selon cette solution, au moins un câble de transmission 19 est prévu en sortie du connecteur électrique 9 pour venir se raccorder au module 5 d’électronique de commande.
[0087] Le câble de transmission 19 en sortie du connecteur électrique 9 est raccordé au module 5 d’électronique de commande, par exemple en étant soudé sur la carte électronique. Le câble de transmission 19 peut en particulier être raccordé en sortie de l’une des pièces d’interconnexion 91 formant le connecteur électrique 9 (figure 4).
[0088] De façon similaire, au moins un autre câble de transmission 21 (voir figures 1 et 2) peut raccorder au moins un capteur de température 17 au connecteur électrique 9. Cet autre câble de transmission 21 peut en particulier être raccordé en entrée de l’autre pièce d’interconnexion formant le connecteur électrique 9. Ce câble de transmission 21 peut comporter plusieurs conducteurs électriques raccordés aux différents capteurs de température 17 selon l’exemple particulier précédemment décrit. Ceci est avantageux notamment lorsque le connecteur électrique 9 est commun pour l’ensemble des capteurs de température 17.
[0089] La structure 11 de maintien et de protection, mieux visible sur les figures 5 et 6, peut avantageusement être réalisée dans la même matière que le boîtier de commande 7, par exemple en plastique.
[0090] De préférence, la structure 11 de maintien et de protection est venue de matière avec le boîtier de commande 7, en particulier selon l’exemple illustré avec le corps de boîtier 71.
[0091] De façon alternative, la structure 11 de maintien et de protection pourrait être une pièce rapportée sur le boîtier de commande 7.
[0092] La structure 11 de maintien et de protection comporte au moins deux parties 111a,
11 lb, en vis-à-vis. Une première partie 11 la, ou partie inférieure, est disposée en bas en référence à l’orientation des figures 5 et 6. Une deuxième partie 11 lb, ou partie supérieure, est disposée en haut selon l’orientation des figures 5 et 6.
[0093] À l’assemblage (figures 1 à 3), le connecteur électrique 9 est agencé entre les deux parties 111a, 111b qui recouvrent au moins en partie le connecteur électrique 9.
[0094] À titre d’exemple, l’une des parties peut assurer principalement le maintien du connecteur électrique 9, tandis que l’autre partie peut assurer principalement la fonction de protection. Selon le mode de réalisation particulier représenté sur les figures 1 à 3, la première partie 11 la, ou partie inférieure, est configurée pour assurer principalement le maintien du connecteur électrique 9. La deuxième partie 11 lb, ou partie supérieure, peut quant à elle être principalement prévue pour la fonction de protection par exemple en cas de ruissellement voire de projection de liquide, qui arriverait notamment par le haut en référence à l’orientation des figures.
[0095] Ces deux parties 111a, 111b, en vis-à-vis peuvent être identiques ou non. Dans l’exemple des figures 5 et 6, elles sont identiques. Elles sont par exemple réalisées sous forme de deux demi-coques.
[0096] En particulier, au moins l’une, voire les deux demi-coques, présentent des parois pleines, non ajourées.
[0097] Dans l’exemple illustré, les demi-coques présentent respectivement au moins trois faces 113, 115, 117. Chaque face est contiguë avec les deux autres faces. En particulier, les demi-coques présentent deux grandes faces 113, 115 formant un profil en « L ». Ces deux grandes faces 113, 115 sont par exemple de même longueur. De plus, les deux grandes faces 113, 115 sont jointes par une petite face 117.
[0098] Les deux demi-coques sont disposées en miroir l’une part rapport à l’autre. Ainsi, les petites faces 117 des deux demi-coques sont en vis-à-vis et les deux grandes faces 113,
115 de profil en « L » de l’une des demi-coques sont disposées en vis-à-vis des deux grandes faces 113, 115 de l’autre demi-coque formant alors un profil en « L » inversé.
[0099] Les deux demi-coques agencées en vis-à-vis délimitent entre elles un espace intérieur dans lequel est reçu et maintenu le connecteur électrique 9 à l’assemblage (en se référant également aux figures 1 à 3).
[0100] Les deux demi-coques et en particulier les deux petites faces 117 sont espacées d’une distance suffisante pour permettre le passage du câble de transmission 19.
[0101] Du côté opposé à la petite face 117, la structure 11 peut être ouverte, comme cela est mieux visible sur la figure 5.
[0102] En se référant de nouveau à l’exemple particulier de la figure 1 montrant une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation munie de l’ensemble 1, les petites faces 117 des demi-coques sont destinées à être disposées du côté avant selon l’orientation du véhicule automobile. Les petites faces 117 sont donc destinées à être disposées en amont du connecteur électrique 9 lorsqu’il est maintenu à l’intérieur de la structure 11. Ces petites faces 117 sont suffisamment proches l’une de l’autre pour limiter une éventuelle pénétration de liquide en provenance de l’avant et du haut du véhicule automobile, à l’intérieur de la structure 11 de maintien et de protection dans laquelle est reçue le connecteur électrique 9.
[0103] Une variante de réalisation de la structure 11 de maintien et de protection est illustrée sur les figures 7 et 8. Seules les différences par rapport à la variante de réalisation précédemment décrite en référence aux figures 1 à 6, sont détaillées ci-après. Les éléments communs aux deux variantes ne sont pas décrits de nouveau.
[0104] Selon cette variante, la structure 11 de maintien et de protection comporte un déflecteur 119 configuré pour dévier l’écoulement du liquide dans une direction opposée au connecteur électrique 9. [0105] Le déflecteur 119 prolonge l’une des deux parties 111a, 111b en vis-à-vis de la structure 11 de maintien et de protection, la deuxième partie 11 lb, ou partie supérieure, en haut en référence à l’orientation de la figure 7. Le déflecteur 119 est par exemple réalisé d’une seule pièce avec cette partie 11 lb.
[0106] Le déflecteur 119 est conformé de façon à diriger l’écoulement du liquide dans une direction opposée au connecteur électrique 9, vers la gauche selon l’orientation de la partie agrandie de la figure 7.
[0107] Plus précisément, le déflecteur 119 comporte au moins deux portions 119a, 119b inclinées l’une par rapport à l’autre.
[0108] En se référant à la figure 8, une première portion 119a du déflecteur 119 peut s’étendre dans le prolongement de la deuxième partie 111b par exemple de l’une des grandes faces 115, selon un premier axe A d’extension principale. Une deuxième portion 119b du déflecteur 119 s’étend selon un deuxième axe B incliné par rapport au premier axe A d’extension principale de la première portion 119a. De plus, lorsque l’ensemble 1 est agencé dans un véhicule automobile, ce deuxième axe B est incliné vers le bas pour favoriser l’écoulement du liquide par gravité hors de la zone du connecteur électrique. Le déflecteur 119 peut présenter une forme coudée entre les deux portions 119a, 119b.
[0109] Le déflecteur 119 peut s’étendre transversalement depuis le boîtier de commande 7 sur une même hauteur qu’au moins l’une des parties en vis-à-vis de la structure 11, par exemple que la deuxième partie 1 lb, et en particulier que l’une des grandes faces 115. Les deux portions 119a, 119b du déflecteur 119 peuvent s’étendre sur une même hauteur.
[0110] En se référant de nouveau à la figure 7 montrant le câble de transmission 19 en sortie du connecteur électrique 9 pour le raccordement au module 5 d’électronique de commande, le déflecteur 119 s’étend en regard de ce câble de transmission 19. Selon l’orientation de cette figure 7, qui correspond de façon globale à l’orientation lorsque le dispositif 3 et l’ensemble 1 sont montés dans un véhicule automobile, le déflecteur 119 est disposé au-dessus du câble de transmission 19 selon l’axe vertical Z sur cette figure 7.
[0111] Le déflecteur 119 est principalement orienté selon l’axe vertical Z selon le sens de gravité. Par ailleurs, l’ensemble 1 peut notamment être destiné à être monté dans un véhicule automobile de sorte que le déflecteur 119 est destiné à être disposé devant, en amont, des deux parties 111a, 111b entre lesquelles le connecteur électrique 9 est agencé, selon le sens d’écoulement d’un éventuel liquide. [0112] Le déflecteur 119 est en outre destiné à être disposé de sorte qu’au moins sa deuxième portion 119b, soit dirigée de façon globale vers le bas selon l’axe vertical Z. Ceci permet de dévier un écoulement de liquide qui proviendrait de l’avant du véhicule automobile, et d’empêcher un ruissellement vers l’intérieur de la structure 11 de maintien et de protection dans laquelle est reçue le connecteur électrique 9.
[0113] Ainsi, la structure 11 selon l’une ou l’autre des variantes précédentes permet à la fois de maintenir le connecteur électrique 9 de façon simple et sécurisée à l’extérieur du boîtier de commande 7, tout en le protégeant contre un ruissellement, un écoulement ou une projection de liquide, sans nécessiter de prévoir un connecteur étanche coûteux.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Ensemble (1) de commande et de connexion électrique pour un dispositif (3) configuré pour être agencé dans un véhicule automobile, ledit ensemble (1) comportant :
— un module (5) d’électronique de commande dudit dispositif (3),
— un boîtier de commande (7) définissant un volume intérieur dans lequel est logé le module (5) d’électronique de commande, et
— un connecteur électrique (9) configuré pour connecter électriquement le module (5) d’électronique de commande avec au moins un élément dudit dispositif (3), caractérisé en ce que :
— le connecteur électrique (9) est agencé sur une paroi externe du boîtier de commande (7), à l’opposé du volume intérieur recevant le module (5) d’électronique de commande, et en ce que
— ledit ensemble (1) comporte une structure (11) de maintien et de protection du connecteur électrique (9) disposée sur la paroi externe du boîtier de commande (7), et configurée pour maintenir le connecteur électrique (9) sur le boîtier de commande (7) et empêcher un écoulement d’un liquide sur le connecteur électrique (9).
[Revendication 2] Ensemble (1) selon la revendication précédente, dans lequel le connecteur électrique (9) est un connecteur de signal.
[Revendication 3] Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure (11) de maintien et de protection est venue de matière avec le boîtier de commande.
[Revendication 4] Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure (11) de maintien et de protection comporte au moins deux parties (111a, 111b) en vis-à-vis, entre lesquelles le connecteur électrique (9) est agencé, et recouvrant au moins en partie le connecteur électrique (9).
[Revendication 5] Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure (11) de maintien et de protection comporte un déflecteur (119) configuré pour dévier l’écoulement du liquide dans une direction opposée au connecteur électrique (9).
[Revendication 6] Ensemble (1) selon la revendication précédente, dans lequel le déflecteur (119) comporte au moins deux portions (119a, 119b) inclinées l’une par rapport à l’autre, de façon à favoriser l’écoulement du liquide dans la direction opposée au connecteur électrique (9).
[Revendication 7] Ensemble (1) selon la revendication précédente, dans lequel le déflecteur (119) présente une forme coudée.
[Revendication 8] Ensemble (1) selon l’une des revendications 5 à 7, comportant au moins un câble de transmission (19) en sortie du connecteur électrique (9) raccordé au module (5) d’électronique de commande, et dans lequel le déflecteur (119) s’étend en regard dudit au moins un câble de transmission (19).
[Revendication 9] Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le connecteur électrique comporte deux pièces d’interconnexion complémentaires .
[Revendication 10] Dispositif (3) de chauffage électrique d’un fluide notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif (3) comportant un corps de chauffe (31) comprenant :
— une pluralité d’éléments chauffants destinés à être alimentés en courant, et
— au moins un capteur de température (17) configuré pour détecter la température d’au moins un desdits éléments chauffants, caractérisé en ce que ledit dispositif (3) comporte un ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes, tel que le connecteur électrique (9) connecte électriquement le module (5) d’électronique de commande avec ledit au moins un capteur de mesure (17).
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