WO2022113581A1

WO2022113581A1 - 素子装置及び視認装置

Info

Publication number: WO2022113581A1
Application number: PCT/JP2021/038805
Authority: WO
Inventors: 智三服部
Original assignee: 株式会社東海理化電機製作所
Priority date: 2020-11-26
Filing date: 2021-10-20
Publication date: 2022-06-02
Also published as: JP2022084444A; US20240010127A1; JP7492906B2

Abstract

照明装置では、発光素子が発生する熱が、フレキシブル回路基板、第１補強板、放熱シート及び収容箱上壁の連絡部に伝達されて、連絡部から上側に放出される。ここで、筐体の突出部が連絡部より上側に突出されており、突出部に収容される雄コネクタが連絡部の上側に対向されない位置に配置されている。このため、連絡部から上側に放出される熱の対流を雄コネクタ及び突出部が阻害することを抑制でき、発光素子が発生する熱を連絡部から上側に良好に放出できる。

Description

素子装置及び視認装置

　本発明は、素子体が発光又は撮像する素子装置及び当該素子装置を備える視認装置に関する。

　特開２０２０－１９３０４号公報に記載の光源ユニットでは、例えば金属製の筐体及びレンズに赤外光源が収容されると共に、赤外光源が例えば金属製の基板に支持されており、基板の赤外光源とは反対側が第２金属体及び樹脂体を介して筐体の蓋部に連絡されている。また、蓋部に端子部が設けられており、端子部が、赤外光源に電気的に接続されると共に、車両側に電気的に接続されている。しかも、蓋部に突起部が一体形成されており、突起部が端子部を収容している。また、蓋部の取付部が車両側の突起に取付けられており、突起が蓋部の基板とは反対側に対向されている。

　ここで、この光源ユニットでは、赤外光源が発生する熱が基板、第２金属体及び樹脂体を介して蓋部に伝達される。

　本発明は、上記事実を考慮し、素子体が発生する熱を連絡部から良好に放出できる素子装置及び視認装置を得ることが目的である。

　本発明の第１態様の素子装置は、車両に設けられる収容体と、前記収容体に収容され、発光又は撮像する素子体と、金属製にされ、前記素子体を支持する支持体と、前記収容体を構成すると共に、金属製にされ、前記支持体の前記素子体とは反対側と連絡される連絡部と、前記収容体に設けられ、前記連絡部より前記支持体とは反対側に突出される突出部と、前記突出部に収容されると共に、前記連絡部の前記支持体とは反対側に対向されない位置に配置され、前記素子体と電気的に接続されると共に、車両側に電気的に接続されるコネクタと、を備える。

　本発明の第２態様の素子装置は、本発明の第１態様の素子装置において、前記コネクタの車両側への電気的な接続方向が前記連絡部側に向かない。

　本発明の第３態様の素子装置は、本発明の第１態様又は第２態様の素子装置において、前記収容体に設けられると共に、前記連絡部の前記支持体とは反対側に対向されない位置に配置され、車両側に取付けられる被取付部を備える。

　本発明の第４態様の素子装置は、本発明の第３態様の素子装置において、前記収容体を構成して前記素子体の前記支持体とは反対側を被覆すると共に、前記被取付部が設けられ、光を透過する透過体を備える。

　本発明の第５態様の視認装置は、車両の外部に設けられ、通過部を有する通過部材が設けられる被覆体と、前記被覆体に被覆され、車両の乗員の視認を補助する視認機構と、前記被覆体に収容され、収容体と、前記収容体に収容されると共に前記被覆体の外側との間を前記通過部を介して光が通過可能にされ発光又は撮像する素子体と、金属製にされ前記素子体を支持する支持体と、前記収容体を構成すると共に金属製にされ前記支持体の前記素子体とは反対側と連絡されると共に前記被覆体の前記通過部材以外から離間される連絡部と、が設けられる素子装置と、前記通過部材に設けられると共に、前記連絡部の前記支持体とは反対側に対向されない位置に配置され、前記収容体が取付けられる取付部と、を備える。

　本発明の第６態様の視認装置は、車両の外部に設けられ、通過部を有する通過部材が設けられる被覆体と、前記被覆体に被覆され、車両の乗員の視認を補助する視認機構と、前記被覆体に収容され、収容体と、前記収容体に収容されると共に前記被覆体の外側との間を前記通過部を介して光が通過可能にされ発光又は撮像する素子体と、金属製にされ前記素子体を支持する支持体と、前記収容体を構成すると共に金属製にされ前記支持体の前記素子体とは反対側と連絡されると共に前記被覆体の前記通過部材以外から離間される連絡部と、が設けられる素子装置と、前記被覆体の前記通過部材以外に設けられると共に、前記連絡部の前記支持体とは反対側に対向されない位置に配置され、前記収容体が取付けられる取付部と、を備える。

　本発明の第７態様の視認装置は、本発明の第５態様又は第６態様の視認装置において、前記連絡部の前記支持体とは反対側かつ前記収容体の前記連絡部より前記支持体とは反対側への突出部分の前記連絡部側の空間に前記被覆体側の部材が侵入されない。

　本発明の第１態様の素子装置では、車両に収容体が設けられると共に、収容体に素子体が収容されており、金属製の支持体が素子体を支持する。また、コネクタが、素子体と電気的に接続されると共に、車両側に電気的に接続されており、素子体が発光又は撮像する。しかも、収容体に突出部が設けられており、突出部にコネクタが収容される。

　さらに、金属製の連絡部が収容体を構成しており、連絡部が支持体の素子体とは反対側と連絡される。このため、素子体が発生する熱が、支持体を介して連絡部に伝達されて、連絡部から放出される。

　ここで、突出部が連絡部より支持体とは反対側に突出されており、突出部に収容されるコネクタが連絡部の支持体とは反対側に対向されない位置に配置される。このため、コネクタ及び突出部が連絡部の支持体とは反対側に対向されることを抑制でき、連絡部から放出される熱の対流をコネクタ及び突出部が阻害することを抑制できて、素子体が発生する熱を連絡部から良好に放出できる。

　本発明の第２態様の素子装置では、コネクタの車両側への電気的な接続方向が連絡部側に向かない。このため、コネクタ部分が連絡部の支持体とは反対側に対向されることを抑制でき、連絡部から放出される熱の対流をコネクタ部分が阻害することを抑制できて、素子体が発生する熱を連絡部から一層良好に放出できる。

　本発明の第３態様の素子装置では、収容体の被取付部が車両側に取付けられる。

　ここで、被取付部が連絡部の支持体とは反対側に対向されない位置に配置される。このため、連絡部から放出される熱の対流を被取付部が阻害することを抑制でき、素子体が発生する熱を連絡部から良好に放出できる。

　本発明の第４態様の素子装置では、透過体が収容体を構成して素子体の支持体とは反対側を被覆しており、透過体が光を透過する。

　ここで、透過体に被取付部が設けられる。このため、被取付部を連絡部の支持体とは反対側に対向されない位置に配置できる。

　本発明の第５態様の視認装置では、車両の外部に被覆体が設けられており、視認機構が、被覆体に被覆されると共に、車両の乗員の視認を補助する。また、被覆体に通過部材が設けられると共に、通過部材に取付部が設けられており、被覆体に素子装置が収容される。

　素子装置では、収容体が取付部に取付けられると共に、収容体に素子体が収容されており、金属製の支持体が素子体を支持する。また、素子体と被覆体の外側との間を通過部材の通過部を介して光が通過可能にされると共に、素子体が発光又は撮像する。

　ここで、連絡部が被覆体の通過部材以外から離間されており、取付部が連絡部の支持体とは反対側に対向されない位置に配置される。このため、取付部が連絡部の支持体とは反対側に対向されることを抑制でき、連絡部から放出される熱の対流を取付部が阻害することを抑制できて、素子体が発生する熱を連絡部から良好に放出できる。

　本発明の第６態様の視認装置では、車両の外部に被覆体が設けられており、視認機構が、被覆体に被覆されると共に、車両の乗員の視認を補助する。また、被覆体に通過部材が設けられると共に、被覆体の通過部材以外に取付部が設けられており、被覆体に素子装置が収容される。

　ここで、連絡部が被覆体の通過部材以外から離間されており、取付部が連絡部の支持体とは反対側に対向されない位置に配置される。このため、取付部が連絡部の支持体とは反対側に対向されることを抑制でき、連絡部から放出される熱の対流を取付部が阻害することを抑制でき、素子体が発生する熱を連絡部から良好に放出できる。

　本発明の第７態様の視認装置では、連絡部の支持体とは反対側かつ収容体の連絡部より支持体とは反対側への突出部分の連絡部側の空間に被覆体側の部材が侵入されない。このため、連絡部から放出される熱の対流を被覆体側の部材が阻害することを抑制でき、素子体が発生する熱を連絡部から効果的に放出できる。

本発明の第１実施形態に係るドアミラー装置のバイザボディ等を示す車両前側から見た背面図である。本発明の第１実施形態に係るドアミラー装置の下バイザカバー及び照明装置を示す上側から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係るドアミラー装置の下バイザカバー及び照明装置を示す車幅方向外側から見た断面図である。本発明の第１実施形態における照明装置を示す車両後側から見た断面図である。本発明の第１実施形態における照明装置の主要部を示す下側から見た分解斜視図である。本発明の第１実施形態における照明装置を示す下側から見た分解斜視図である。本発明の第１実施形態における照明装置を示す下側から見た斜視図である。本発明の第２実施形態に係るドアミラー装置のバイザボディ等を示す車両前側から見た背面図である。本発明の第２実施形態に係るドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図（図８の９－９線断面図）である。本発明の第３実施形態における照明装置を示す車両後側から見た断面図である。

　［第１実施形態］
　図１には、本発明の第１実施形態に係る視認装置としてのドアミラー装置１０の主要部が車両前側から見た背面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施形態に係るドアミラー装置１０は、車両（自動車）におけるサイドドア（フロントサイドドア、図示省略）の上下方向中間部の車両前側端部に設置されて、サイドドアの車外側に配置されている。

　図１に示す如く、ドアミラー装置１０には、柱状のステー１２が設けられており、ステー１２がサイドドアに固定されて、ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。

　ステー１２の上側には、被覆体を構成する格納機構１４が支持されており、格納機構１４は、作動可能にされている。

　格納機構１４には、被覆体を構成する略直方体形箱状のバイザ１６が支持されており、バイザ１６は、樹脂製にされている。格納機構１４は、バイザ１６の車幅方向内側部分内に配置されており、バイザ１６は、ステー１２の上側に配置されると共、ステー１２に対し車幅方向外側に延出されている。

　バイザ１６の車両後側部分には、略直方体形箱状のバイザボディ１８が設けられており、バイザボディ１８内は、車両前側に開放されている。バイザボディ１８の車両後側壁には、略直方体状の被覆凹部１８Ａが形成されており、被覆凹部１８Ａは、車両後側に開放されている。

　バイザボディ１８の被覆凹部１８Ａの底壁（車両前側壁）には、被覆体を構成する鏡面調整機構２０が支持されており、鏡面調整機構２０は、作動可能にされている。

　鏡面調整機構２０の車両後側には、視認機構としての矩形板状のミラー２２が支持されている。ミラー２２の裏側は、被覆凹部１８Ａの底壁によって被覆されており、ミラー２２の表側は、車両後側に向けられて、バイザ１６の車両後側に露出されている。このため、車両の乗員がミラー２２の反射光を視認することで、乗員の車両後側の視認が補助される。

　バイザボディ１８の車両前側には、被覆体を構成する放熱部材としての略矩形板状のリンフォース２４が配置されており、リンフォース２４は、金属製にされている。リンフォース２４は、格納機構１４、バイザボディ１８及び鏡面調整機構２０に固定されており、リンフォース２４は、バイザボディ１８を補強している。

　鏡面調整機構２０が作動された際には、ミラー２２が上下方向及び車幅方向において傾動されて、ミラー２２の表側の向き（鏡面の向き）が調整される。また、格納機構１４が作動された際には、バイザ１６（格納機構１４の一部、鏡面調整機構２０、ミラー２２及びリンフォース２４を含む）が、車幅方向内側部分を中心として車両前後方向に回動されて、格納及び展開（起立）される。

　バイザ１６の車両前側かつ上側の部分には、湾曲板状の上バイザカバー２６が設けられており、上バイザカバー２６は、外周がバイザボディ１８の車両前側の外周に嵌合されて、バイザボディ１８の車両前側を被覆している。

　バイザ１６の車両前側かつ下側の部分には、通過部材としての湾曲板状の下バイザカバー２８（図２参照）が設けられており、下バイザカバー２８は、外周がバイザボディ１８の車両前側の外周及び上バイザカバー２６の外周に嵌合されて、バイザボディ１８の車両前側を被覆している。下バイザカバー２８の車幅方向内側部分には、通過部としての円状の露出孔２８Ａ（図３参照）が貫通形成されており、露出孔２８Ａは、下バイザカバー２８内を下側に開放している。

　下バイザカバー２８には、露出孔２８Ａの車両前側において、取付部としての断面Ｌ字形板状の第１爪２８Ｂ（図２及び図３参照）が一体形成されており、第１爪２８Ｂは、基端側部分が上側に突出されると共に、先端側部分が露出孔２８Ａ側（車両後側）に突出されている。下バイザカバー２８には、露出孔２８Ａの車両後側において、取付部としての断面Ｊ字形板状の第２爪２８Ｃ（図２及び図３参照）が一体形成されており、第２爪２８Ｃは、基端側部分が上側に延出されると共に、先端側部分が基端側部分の露出孔２８Ａ側（車両前側）において下側に延出されている。第２爪２８Ｃの先端部近傍には、断面台形状の突部２８Ｄが一体形成されており、突部２８Ｄは、露出孔２８Ａ側（車両前側）に突出されると共に、車幅方向に延伸されている。下バイザカバー２８には、第１爪２８Ｂ及び第２爪２８Ｃの車幅方向内側において、取付部としての円柱状の制限柱２８Ｅ（図２参照）が一体形成されており、制限柱２８Ｅは、上側に延出されている。

　下バイザカバー２８内には、素子装置としての照明装置３０（図２～図７参照）が設けられており、照明装置３０は、バイザ１６内に収容されている。

　照明装置３０には、収容体３２が設けられており、収容体３２は、照明装置３０の外周を構成している。

　収容体３２の上側部分には、略直方体形箱状の筐体３４が設けられており、筐体３４は、金属製にされると共に、内部が下側に開放されている。筐体３４の車幅方向内側部分には、直方体形箱状の収容箱３４Ａが設けられており、収容箱３４Ａの上面は、平面状にされている。筐体３４には、収容箱３４Ａの車幅方向外側において、直方体形箱状の接続箱３４Ｂが設けられており、接続箱３４Ｂは、下端部が収容箱３４Ａと一体にされて、収容箱３４Ａに対し上側に突出されている。接続箱３４Ｂの車幅方向内側壁は、収容箱３４Ａの上壁と一体にされており、接続箱３４Ｂ内の下端部は、収容箱３４Ａ内と連通されている。接続箱３４Ｂの車幅方向外側壁には、矩形筒状の接続筒３４Ｃが一体形成されており、接続筒３４Ｃ内は、接続箱３４Ｂ内に連通されて、接続箱３４Ｂ内を車幅方向外側に開放している。筐体３４には、収容箱３４Ａから接続箱３４Ｂ下端部の部分の外周において、矩形環状の周板３４Ｄが一体形成されており、周板３４Ｄは、筐体３４の外周外側に突出されている。

　接続箱３４Ｂの収容箱３４Ａより上側部分は、突出部分としての突出部３４Ｆにされており、突出部３４Ｆは、収容箱３４Ａに対し上側に突出されている。収容箱３４Ａ及び周板３４Ｄの車幅方向内側部分には、車両前側部分及び車両後側部分のそれぞれにおいて、突出部分（凸部）としての長尺板状の突板３４Ｇが一対一体形成されており、突板３４Ｇは、周板３４Ｄ及び収容箱３４Ａの上壁周部から上側に突出されている。また、突出部３４Ｆは、突板３４Ｇより上側に突出されている。

　収容体３２の下側部分には、透過体としての略直方体形箱状のレンズ３６が設けられており、レンズ３６は、ガラス製又は透明樹脂製にされると共に、内部が上側に開放されている。レンズ３６の下壁の車幅方向内側部分には、有底円筒状のレンズ部３６Ａが一体形成されており、レンズ部３６Ａは、下側に突出されると共に、内部がレンズ３６内に連通されている。レンズ３６の上端部には、車両前側面及び車両後側面の車幅方向中間部において、被取付部としての断面矩形状の取付板３６Ｂが一体形成されており、取付板３６Ｂは、レンズ３６の外周外側に突出されると共に、車幅方向に延伸されている。レンズ３６の上端部には、車両前側面及び車両後側面の車幅方向内側部において、被取付部としての制限板３６Ｃが一体形成されており、制限板３６Ｃは、レンズ３６の外周外側に突出されている。制限板３６Ｃには、制限孔３６Ｄが貫通形成されており、制限孔３６Ｄは、車両前後方向に延伸されている。

　筐体３４とレンズ３６とは、上下方向において組付けられており、筐体３４の周板３４Ｄは、レンズ３６内に挿入されている。筐体３４の周板３４Ｄとレンズ３６の下壁との間には、ゴム製で環状のシール３８が配置されており、シール３８は、筐体３４の周板３４Ｄとレンズ３６の下壁との間で弾性収縮されて、筐体３４とレンズ３６との間をシールしている。

　レンズ３６の車両前側の取付板３６Ｂは、下バイザカバー２８の第１爪２８Ｂの先端側部分の下側に配置されると共に、レンズ３６の車両後側の取付板３６Ｂは、下バイザカバー２８の第２爪２８Ｃの弾性変形により第２爪２８Ｃの突部２８Ｄの下側に配置されており、レンズ３６は、下壁が下バイザカバー２８の内周面に当接されて、第１爪２８Ｂの先端側部分及び第２爪２８Ｃの突部２８Ｄと下バイザカバー２８の内周面との間に上下方向において挟持されている。さらに、車両前側の取付板３６Ｂは、第１爪２８Ｂの基端側部分に当接されると共に、車両後側の取付板３６Ｂは、第２爪２８Ｃの弾性変形により第２爪２８Ｃの先端部に当接されており、レンズ３６は、第１爪２８Ｂの基端側部分と第２爪２８Ｃの先端部との間に車両前後方向において挟持されている。しかも、レンズ３６の制限板３６Ｃの制限孔３６Ｄに下バイザカバー２８の制限柱２８Ｅが挿入されて車幅方向において嵌合されており、レンズ３６の車幅方向への移動が下バイザカバー２８によって制限されている。これにより、収容体３２が下バイザカバー２８に取付けられており、レンズ３６のレンズ部３６Ａが、下バイザカバー２８の露出孔２８Ａに挿入されて、下バイザカバー２８の下側に露出されている。

　筐体３４における収容箱３４Ａの上壁下面には、中間体としての矩形シート状の放熱シート４０が貼付されており、放熱シート４０は、例えば軟質発泡樹脂製にされている。収容箱３４Ａ上壁の放熱シート４０に対向する部分は、矩形板状の連絡部３４Ｅにされており、連絡部３４Ｅの車幅方向外側端部の上側には、筐体３４における接続箱３４Ｂの車幅方向内側壁（放熱部）が連結されている。収容箱３４Ａ上壁の突板３４Ｇは、連絡部３４Ｅの外側に配置されており、連絡部３４Ｅの接続箱３４Ｂより車幅方向内側の上面は、平面状にされている。

　放熱シート４０の下側には、支持体としての矩形板状の第１補強板４２が貼付されており、第１補強板４２は、金属製にされている。第１補強板４２の下側には、シート状のフレキシブル回路基板４４（所謂ＦＰＣ（Flexible Printed Circuit））の一側部分が固定（支持）されており、フレキシブル回路基板４４は、略樹脂製にされている。フレキシブル回路基板４４は、可撓性を有しており、フレキシブル回路基板４４の一側部分は、第１補強板４２によって補強されている。フレキシブル回路基板４４の一側部分の表側面（下面）には、素子体としての発光素子４６（例えばＬＥＤ）が固定（支持）されており、発光素子４６は、下側において、レンズ３６のレンズ部３６Ａに対向されている。

　フレキシブル回路基板４４の他側部分は、上側に延出されて筐体３４の接続箱３４Ｂ内に挿入されており、フレキシブル回路基板４４の一側部分と他側部分との間の中間部分は、弾性的に湾曲されている。フレキシブル回路基板４４の他側部分の裏側面（車幅方向内側面）には、矩形板状の第２補強板４８が貼付されており、第２補強板４８は、金属製にされている。第２補強板４８は、フレキシブル回路基板４４の他側部分を補強しており、第２補強板４８が接続箱３４Ｂ内に組付けられて、フレキシブル回路基板４４の他側部分が接続箱３４Ｂ内に固定されている。フレキシブル回路基板４４の他側部分の表側面（車幅方向外側面）には、コネクタとしての雄コネクタ５０が固定されており、雄コネクタ５０は、フレキシブル回路基板４４を介して発光素子４６に電気的に接続されている。雄コネクタ５０の全体は、筐体３４の突出部３４Ｆに収容されて、筐体３４の収容箱３４Ａ上壁より上側に配置されており、雄コネクタ５０は、車幅方向外側に向けられている。

　雄コネクタ５０には、車幅方向外側から相手コネクタとしての雌コネクタ５２が嵌合されて電気的に接続されており、雌コネクタ５２は、筐体３４の接続筒３４Ｃ内を介して接続箱３４Ｂ内に挿入されている。雌コネクタ５２は、配線５４（図２参照）に電気的に接続されており、配線５４は、接続筒３４Ｃ内を通過して、格納機構１４内及びステー１２内を介して車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。配線５４は、ゴム製で略矩形柱状のブッシュ５６に貫通されており、ブッシュ５６は、接続筒３４Ｃ内に弾性収縮された状態で嵌入されて、接続筒３４Ｃ内をシールしている。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　以上の構成のドアミラー装置１０では、下バイザカバー２８の第１爪２８Ｂ、第２爪２８Ｃ及び制限柱２８Ｅによって、照明装置３０の収容体３２が、レンズ３６の取付板３６Ｂ及び制限板３６Ｃにおいて、下バイザカバー２８（車両側）に取付けられている。このため、収容体３２が下バイザカバー２８にスクリューによる締結により取付けられる場合とは異なり、コストが低減されている。さらに、収容体３２（特にレンズ３６）が下バイザカバー２８に取付けられることで、下バイザカバー２８の露出孔２８Ａに対するレンズ３６のレンズ部３６Ａの位置精度が高くされている。

　また、照明装置３０において、発光素子４６がフレキシブル回路基板４４、雄コネクタ５０、雌コネクタ５２及び配線５４を介して制御装置に電気的に接続されており、制御装置の制御により、発光素子４６が作動されて発光する。これにより、発光素子４６からの光（例えば赤外線）が、レンズ３６のレンズ部３６Ａを透過されると共に、下バイザカバー２８の露出孔２８Ａを通過されて、バイザ１６の下側に照射されることで、バイザ１６の下側の地面が照明される。

　ところで、照明装置３０では、発光素子４６がフレキシブル回路基板４４の一側部分、第１補強板４２及び放熱シート４０を介して筐体３４における収容箱３４Ａ上壁の連絡部３４Ｅに連絡されている。このため、発光素子４６が作動により発生する熱が、フレキシブル回路基板４４、第１補強板４２、放熱シート４０及び連絡部３４Ｅに伝達されて、連絡部３４Ｅから上側（発光素子４６、第１補強板４２及び放熱シート４０とは反対側）に放出される。

　ここで、筐体３４の突出部３４Ｆが収容箱３４Ａ上壁の連絡部３４Ｅより上側に突出されており、突出部３４Ｆに収容される雄コネクタ５０が連絡部３４Ｅの上側に対向されない位置に配置されている。このため、雄コネクタ５０及び突出部３４Ｆが連絡部３４Ｅの上側に対向されることを抑制でき、連絡部３４Ｅから上側に放出される熱の連絡部３４Ｅの上側での対流を雄コネクタ５０及び突出部３４Ｆが阻害することを抑制できて、発光素子４６が発生する熱を連絡部３４Ｅから上側に良好に放出できる。これにより、発光素子４６が高温になることを抑制でき、発光素子４６の誤作動を抑制できると共に、発光素子４６に供給する電流を大きくできる。

　さらに、雄コネクタ５０が筐体３４の接続箱３４Ｂ内に配置されており、雄コネクタ５０の雌コネクタ５２への接続方向が、車幅方向外側に向けられて、連絡部３４Ｅ側（発光素子４６、第１補強板４２及び放熱シート４０の側）に向けられていない。このため、雄コネクタ５０及び雌コネクタ５２（コネクタ部分）が連絡部３４Ｅの上側に対向されることを抑制でき、連絡部３４Ｅから上側に放出される熱の連絡部３４Ｅの上側での対流を雄コネクタ５０及び雌コネクタ５２が阻害することを抑制できて、発光素子４６が発生する熱を連絡部３４Ｅから上側に良好に放出できる。

　また、収容体３２のレンズ３６に取付板３６Ｂ及び制限板３６Ｃが設けられて、取付板３６Ｂ及び制限板３６Ｃが収容体３２における連絡部３４Ｅの上側に対向されない位置に配置されている。このため、連絡部３４Ｅから上側に放出される熱の連絡部３４Ｅの上側での対流を取付板３６Ｂ及び制限板３６Ｃが阻害することを抑制でき、発光素子４６が発生する熱を連絡部３４Ｅから上側に一層良好に放出できる。

　さらに、収容体３２の連絡部３４Ｅが格納機構１４、バイザ１６のバイザボディ１８及び上バイザカバー２６（下バイザカバー２８以外）、鏡面調整機構２０、及び、リンフォース２４から離間されており、下バイザカバー２８の第１爪２８Ｂ、第２爪２８Ｃ及び制限柱２８Ｅが連絡部３４Ｅの上側に対向されない位置に配置されている。このため、連絡部３４Ｅから上側に放出される熱の連絡部３４Ｅの上側での対流を第１爪２８Ｂ、第２爪２８Ｃ及び制限柱２８Ｅが阻害することを抑制でき、発光素子４６が発生する熱を連絡部３４Ｅから上側に一層良好に放出できる。さらに、連絡部３４Ｅから上側に放出される熱が第１爪２８Ｂ、第２爪２８Ｃ及び制限柱２８Ｅに伝達されることを抑制でき、第１爪２８Ｂ、第２爪２８Ｃ及び制限柱２８Ｅの当該熱による損傷を抑制できる。

　しかも、バイザ１６内では、連絡部３４Ｅの上側かつ突出部３４Ｆの車幅方向内側（連絡部３４Ｅ側）、車両前側の突板３４Ｇの車両後側（連絡部３４Ｅ側）及び車両後側の突板３４Ｇの車両前側（連絡部３４Ｅ側）の空間にバイザ１６側の部材（第１爪２８Ｂ、第２爪２８Ｃ及び制限柱２８Ｅを含む）が侵入されておらず（何も設けられておらず）、さらに、当該空間が上側、車両前側、車両後側及び車幅方向内側に開放されている。このため、連絡部３４Ｅから上側に放出される熱の連絡部３４Ｅの上側での対流が阻害されることを効果的に抑制でき、発光素子４６が発生する熱を連絡部３４Ｅから上側に効果的に放出できる。

　さらに、連絡部３４Ｅの車幅方向外側端部の上側に接続箱３４Ｂの車幅方向内側壁が連結されている。このため、発光素子４６が発生する熱を、連絡部３４Ｅから接続箱３４Ｂの車幅方向内側壁に伝達できて、接続箱３４Ｂの車幅方向内側壁から連絡部３４Ｅの上側に放出でき、発光素子４６が高温になることを一層抑制できる。

　［第２実施形態］
　図８には、本発明の第２実施形態に係る視認装置としてのドアミラー装置６０の主要部が車両前側から見た背面図にて示されている。

　本実施形態に係るドアミラー装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　本実施形態に係るドアミラー装置６０では、バイザ１６の下バイザカバー２８に上記第１実施形態における第１爪２８Ｂ、第２爪２８Ｃ及び制限柱２８Ｅが設けられていない。

　図８に示す如く、バイザ１６内では、リンフォース２４の車幅方向外側かつ下側の端部に、取付部としての断面Ｌ字形板状の上ガイド２４Ａ（図９参照）が一体形成されており、上ガイド２４Ａの基端側部分は、下側に延出されると共に、上ガイド２４Ａの先端側部分は、車両後側に延出されている。上ガイド２４Ａの先端側部分の下側には、照明装置３０における収容体３２の車幅方向外側部分（筐体３４の接続箱３４Ｂの上壁（被取付部））が配置されている。

　バイザ１６のバイザボディ１８には、収容体３２下面の車幅方向両端部（レンズ３６下壁の車幅方向両端部（被取付部））の下側において、取付部としての長尺板状の下ガイド１８Ｂが一体形成されており、下ガイド１８Ｂは、車両前側に延出されている。一対の下ガイド１８Ｂと上ガイド２４Ａの先端側部分との間には、収容体３２が上下方向において挟持されている。

　バイザボディ１８には、収容体３２の下側部分の車幅方向両外側（レンズ３６の車幅方向両側壁（被取付部）の外側）において、取付部としての長尺板状の中ガイド１８Ｃが一体形成されており、中ガイド１８Ｃは、車両前側に延出されている。一対の中ガイド１８Ｃの間には、収容体３２の下側部分が車幅方向において挟持されている。

　バイザボディ１８の被覆凹部１８Ａの底壁（取付部）及び下バイザカバー２８の内周面（取付部）には、それぞれ収容体３２の下側部分（レンズ３６）の車両後側端（被取付部）及び車両前側端（被取付部）が当接されており、被覆凹部１８Ａの底壁と下バイザカバー２８の内周面との間には、収容体３２の下側部分が車両前後方向において挟持されている。

　以上により、上ガイド２４Ａ、一対の下ガイド１８Ｂ、一対の中ガイド１８Ｃ、バイザボディ１８及び下バイザカバー２８によって、収容体３２が、接続箱３４Ｂの上壁及びレンズ３６において、バイザ１６（車両側）内に取付けられている。

　収容体３２がバイザ１６内に取付けられる際には、収容体３２が、上ガイド２４Ａの先端側部分、一対の下ガイド１８Ｂ及び一対の中ガイド１８Ｃに案内されつつ、バイザボディ１８に対し車両後側に移動されて、収容体３２がバイザボディ１８に装着される。そして、バイザボディ１８に下バイザカバー２８が組付けられて、収容体３２がバイザ１６内に取付けられる。また、収容体３２が上ガイド２４Ａ、一対の下ガイド１８Ｂ及び一対の中ガイド１８Ｃによってバイザボディ１８に装着されることで、雌コネクタ５２が配置されるバイザボディ１８に収容体３２の雄コネクタ５０が配置されるため、雄コネクタ５０への雌コネクタ５２の接続作業が容易にされる。

　ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　さらに、リンフォース２４における上ガイド２４Ａの先端側部分の下側に、照明装置３０における収容体３２（筐体３４）の接続箱３４Ｂの上壁が連絡されている。このため、発光素子４６が発生する熱を、連絡部３４Ｅから接続箱３４Ｂを介して金属製のリンフォース２４に伝達できて、リンフォース２４から放出でき、発光素子４６が高温になることを一層抑制できる。

　［第３実施形態］
　図１０には、本発明の第３実施形態に係る視認装置としてのドアミラー装置７０の照明装置３０が車両後側から見た断面図にて示されている。

　本実施形態に係るドアミラー装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　図１０に示す如く、本実施形態に係るドアミラー装置７０では、照明装置３０の収容体３２において、筐体３４の接続箱３４Ｂの上壁に接続筒３４Ｃが一体形成されており、接続筒３４Ｃ内は、接続箱３４Ｂ内に連通されて、接続箱３４Ｂ内を上側に開放している。

　フレキシブル回路基板４４の他側部分における雄コネクタ５０は、上側に向けられており、雄コネクタ５０には、上側から雌コネクタ５２が嵌合されて電気的に接続されている。このため、雄コネクタ５０の雌コネクタ５２への接続方向が、連絡部３４Ｅ側（発光素子４６、第１補強板４２及び放熱シート４０の側）に向けられていない。

　なお、本実施形態の照明装置３０を上記第２実施形態に適用してもよい。この場合、リンフォース２４の上ガイド２４Ａの先端側部分の下側に、照明装置３０における収容体３２のブッシュ５６（被取付部）が配置される。さらに、ブッシュ５６に貫通される配線５４が、上ガイド２４Ａの先端側部分の側方を通過され、又は、上ガイド２４Ａの先端側部分に貫通される。

　また、上記第１実施形態～第３実施形態では、連絡部３４Ｅの車幅方向外側端部の上側に接続箱３４Ｂの車幅方向内側壁が連結される。しかしながら、連絡部３４Ｅの車幅方向外側端部の上側に接続箱３４Ｂの車幅方向内側壁が連結されずに、連絡部３４Ｅの車幅方向外側に接続箱３４Ｂの車幅方向内側壁が配置されてもよく、この場合、連絡部３４Ｅの上面全体が平面状にされてもよい。

　さらに、上記第１実施形態～第３実施形態では、突板３４Ｇが筐体３４の周板３４Ｄ及び収容箱３４Ａの上壁から上側に突出される。しかしながら、突板３４Ｇが筐体３４の周板３４Ｄから上側に突出されて、筐体３４の収容箱３４Ａ上壁からは上側に突出されなくてもよい。

　しかも、上記第１実施形態～第３実施形態において、連絡部３４Ｅから例えば突板３４Ｇ（放熱部）が上側に突出されてもよい。この場合、筐体３４の突出部３４Ｆが突板３４Ｇより上側に突出される。

　また、上記第１実施形態～第３実施形態では、雄コネクタ５０の全体が連絡部３４Ｅより上側に配置される。しかしながら、雄コネクタ５０の一部が連絡部３４Ｅより上側に配置されてもよい。

　さらに、上記第１実施形態～第３実施形態では、第１補強板４２（支持体）が放熱シート４０を介して収容体３２の収容箱３４Ａ上壁の連絡部３４Ｅに連絡される。しかしながら、支持体が中間体としてのグリース（潤滑剤）を介して収容体３２の収容箱３４Ａ上壁の連絡部３４Ｅに連絡されてもよい。さらに、支持体が収容体３２の収容箱３４Ａ上壁の連絡部３４Ｅに直接連絡されてもよい。

　また、上記第１実施形態～第３実施形態では、金属製の第１補強板４２（支持体）にフレキシブル回路基板４４の一側部分が固定される。しかしながら、第１補強板４２及びフレキシブル回路基板４４の一側部分に代えて、略金属製の硬質回路基板（支持体）が設けられてもよい。

　さらに、上記第１実施形態～第３実施形態では、金属製の第２補強板４８にフレキシブル回路基板４４の他側部分が固定される。しかしながら、第２補強板４８及びフレキシブル回路基板４４の他側部分に代えて、略金属製の硬質回路基板が設けられてもよい。

　また、上記第１実施形態～第３実施形態では、素子体が発光素子４６にされて、素子装置が照明装置３０にされる。しかしながら、素子体が撮像素子（例えばＣＣＤ）にされて、素子装置が撮像装置にされてもよい。この場合、制御装置の制御により、撮像素子が作動されて、撮像素子がレンズ３６のレンズ部３６Ａを下側から透過されると共に下バイザカバー２８の露出孔２８Ａを下側から通過された光を撮像することで、バイザ１６の下側が撮像される。

　さらに、上記第１実施形態～第３実施形態では、視認装置がドアミラー装置１０、６０、７０にされる。しかしながら、視認装置は、車両の外部に設けられればよい。

　また、上記第１実施形態～第３実施形態では、視認機構がミラー２２にされる。しかしながら、視認機構がカメラにされてもよい。この場合、例えば、カメラが制御装置に電気的に接続されると共に、制御装置に車室内のモニタが電気的に接続される。これにより、制御装置の制御により、カメラが撮像した画像がモニタに表示されて、モニタに表示された画像を乗員が確認することで、乗員の視認が補助される。

　２０２０年１１月２６日に出願された日本国特許出願２０２０－１９６３２９号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

１０・・・ドアミラー装置（視認装置）、１４・・・格納機構（被覆体）、１６・・・バイザ（被覆体）、１８Ｂ・・・下ガイド（取付部）、１８Ｃ・・・中ガイド（取付部）、２０・・・鏡面調整機構（被覆体）、２２・・・ミラー（視認機構）、２４・・・リンフォース（被覆体）、２４Ａ・・・上ガイド（取付部）、２８・・・下バイザカバー（通過部材）、２８Ａ・・・露出孔（通過部）、２８Ｂ・・・第１爪（取付部）、２８Ｃ・・・第２爪（取付部）、２８Ｅ・・・制限柱（取付部）、３０・・・照明装置（素子装置）、３２・・・収容体、３４Ｅ・・・連絡部、３４Ｆ・・・突出部（突出部分）、３４Ｇ・・・突板（突出部分）、３６・・・レンズ（透過体）、３６Ｂ・・・取付板（被取付部）、３６Ｃ・・・制限板（被取付部）、４２・・・第１補強板（支持体）、４６・・・発光素子（素子体）、５０・・・雄コネクタ（コネクタ）、６０・・・ドアミラー装置（視認装置）、７０・・・ドアミラー装置（視認装置）

Claims

　車両に設けられる収容体と、
　前記収容体に収容され、発光又は撮像する素子体と、
　金属製にされ、前記素子体を支持する支持体と、
　前記収容体を構成すると共に、金属製にされ、前記支持体の前記素子体とは反対側と連絡される連絡部と、
　前記収容体に設けられ、前記連絡部より前記支持体とは反対側に突出される突出部と、
　前記突出部に収容されると共に、前記連絡部の前記支持体とは反対側に対向されない位置に配置され、前記素子体と電気的に接続されると共に、車両側に電気的に接続されるコネクタと、
　を備える素子装置。
　前記コネクタの車両側への電気的な接続方向が前記連絡部側に向かない請求項１記載の素子装置。
　前記収容体に設けられると共に、前記連絡部の前記支持体とは反対側に対向されない位置に配置され、車両側に取付けられる被取付部を備える請求項１又は請求項２記載の素子装置。
　前記収容体を構成して前記素子体の前記支持体とは反対側を被覆すると共に、前記被取付部が設けられ、光を透過する透過体を備える請求項３記載の素子装置。
　前記突出部が前記連絡部に連結される請求項１～請求項４の何れか１項記載の素子装置。
　前記収容体に設けられ、前記連絡部から前記支持体とは反対側に突出されると共に、前記支持体とは反対側への突出量が前記突出部に比し小さくされる放熱部を備える請求項１～請求項５の何れか１項記載の素子装置。
　車両の外部に設けられ、通過部を有する通過部材が設けられる被覆体と、
　前記被覆体に被覆され、車両の乗員の視認を補助する視認機構と、
　前記被覆体に収容され、収容体と、前記収容体に収容されると共に前記被覆体の外側との間を前記通過部を介して光が通過可能にされ発光又は撮像する素子体と、金属製にされ前記素子体を支持する支持体と、前記収容体を構成すると共に金属製にされ前記支持体の前記素子体とは反対側と連絡されると共に前記被覆体の前記通過部材以外から離間される連絡部と、が設けられる素子装置と、
　前記通過部材に設けられると共に、前記連絡部の前記支持体とは反対側に対向されない位置に配置され、前記収容体が取付けられる取付部と、
　を備える視認装置。
　車両の外部に設けられ、通過部を有する通過部材が設けられる被覆体と、
　前記被覆体に被覆され、車両の乗員の視認を補助する視認機構と、
　前記被覆体に収容され、収容体と、前記収容体に収容されると共に前記被覆体の外側との間を前記通過部を介して光が通過可能にされ発光又は撮像する素子体と、金属製にされ前記素子体を支持する支持体と、前記収容体を構成すると共に金属製にされ前記支持体の前記素子体とは反対側と連絡されると共に前記被覆体の前記通過部材以外から離間される連絡部と、が設けられる素子装置と、
　前記被覆体の前記通過部材以外に設けられると共に、前記連絡部の前記支持体とは反対側に対向されない位置に配置され、前記収容体が取付けられる取付部と、
　を備える視認装置。
　前記連絡部の前記支持体とは反対側かつ前記収容体の前記連絡部より前記支持体とは反対側への突出部分の前記連絡部側の空間に前記被覆体側の部材が侵入されない請求項７又は請求項８記載の視認装置。
　前記被覆体に設けられると共に、金属製にされ、前記連絡部に連絡される放熱部材を備える請求項７～請求項９の何れか１項記載の視認装置。