WO2022105955A1 - Elektrische maschine - Google Patents

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WO2022105955A1
WO2022105955A1 PCT/DE2021/100827 DE2021100827W WO2022105955A1 WO 2022105955 A1 WO2022105955 A1 WO 2022105955A1 DE 2021100827 W DE2021100827 W DE 2021100827W WO 2022105955 A1 WO2022105955 A1 WO 2022105955A1
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shield
axial section
rotor
electrical machine
stator
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English (en)
French (fr)
Inventor
Cédric BLAES
Bruno MÜLLER
Thomas Niesen
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/15—Mounting arrangements for bearing-shields or end plates
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2213/00—Specific aspects, not otherwise provided for and not covered by codes H02K2201/00 - H02K2211/00
    • H02K2213/12—Machines characterised by the modularity of some components

Definitions

  • the present invention relates to an electrical machine, in particular for use within a drive train of a hybrid or all-electric motor vehicle, comprising a stator and a rotor which are accommodated in a motor housing, the motor housing having at least one A end shield and at least one B end Has end shield for mounting the rotor relative to the motor housing.
  • a generic electrical machine which has a stator and a rotor running on the inside, is disclosed in WO 02/103883 A1.
  • the stator of the electrical machine includes a radially extending section of a stator support with axial through-openings.
  • the rotor has a rotor carrier with axial bores which are aligned with the passage openings in the stator and into which threaded sleeves are inserted.
  • the rotor and stator can be secured in position relative to one another by means of a screw connection, which is of particular importance for the transport and assembly of the electrical machine in order to avoid damage to the rotor and/or the stator.
  • the object of the invention is to provide an electrical machine that is improved in terms of its transport security and ease of assembly.
  • an electrical machine in particular for use within a drive train of a hybrid or all-electric motor vehicle, comprising a stator and a rotor which are accommodated in a motor housing, the motor housing having at least one A end shield and at least one B has an end shield for mounting the rotor relative to the motor housing, the A end shield and/or the B end shield being designed in two parts, each with an intermediate shield which is arranged axially between the stator and a cover shield which can be fixed to the motor housing, wherein the intermediate plate accommodates a bearing of the rotor, and the cover plate is releasably fixed to the side of the intermediate plate facing away from the stator bar, and the cover shield has a centering means for radially centering the intermediate shield.
  • Electrical machines are used to convert electrical energy into mechanical energy and/or vice versa, and generally include a stationary part referred to as a stator, stand or armature and a part referred to as a rotor or runner and arranged movably relative to the stationary part.
  • a stationary part referred to as a stator, stand or armature
  • a part referred to as a rotor or runner and arranged movably relative to the stationary part.
  • radial flux machines is characterized in that the magnetic field lines extend in the radial direction in the air gap formed between rotor and stator, while in the case of an axial flux machine the magnetic field lines extend in the axial direction in the air gap formed between rotor and stator.
  • a rotor is the spinning (rotating) part of an electrical machine.
  • the rotor comprises a rotor shaft and one or more rotor bodies arranged in a rotationally fixed manner on the rotor shaft.
  • the rotor shaft can be hollow, which on the one hand saves weight and on the other hand allows the supply of lubricant or coolant to the rotor body.
  • the motor housing encloses the electric machine.
  • a motor housing can also accommodate the control and power electronics.
  • the motor housing can also be part of a cooling system for the electric machine and can be designed in such a way that cooling fluid can be supplied to the electric machine via the motor housing and/or the heat can be dissipated to the outside via the housing surfaces.
  • the motor housing protects the electrical machine and any electronics that may be present from external influences.
  • a motor housing can be formed in particular from a metallic material.
  • the motor housing can be formed from a cast metal material, such as gray cast iron or cast steel. In principle, it is also conceivable to form the motor housing entirely or partially from a plastic.
  • End shields are the rear and front covers of the motor housing, which protect the inside of the electric machine against contact, for example, and accommodate the bearings of the shaft ends of the rotor. They are fitted very precisely into the motor housing in order to ensure that the air gap between the stator and the rotor is as uniform as possible.
  • the A end shield designates the output side and usually carries a fixed bearing
  • the B end shield is the fan side and the bearing can usually be carried out using a sliding seat in order to be able to compensate for thermal expansion of the rotor.
  • the intermediate shield has a double-T-like cross-sectional contour with a radially outer axial section and a radially inner axial section.
  • the advantage of this configuration lies in the fact that the intermediate shield can be configured in a weight-optimized manner and a contour for axially and radially securing the intermediate ring is provided by the cover shield.
  • the cover shield is fixed to the radially outer axial section of the intermediate shield.
  • the cover plate is connected to the intermediate plate by means of a screw connection.
  • the cover plate is additionally or alternatively fixed to the radially inner axial section of the intermediate plate. Fixing on the inner and outer axial section has the advantage of a particularly secure and defined connection between the components.
  • the centering means of the cover plate is designed as an axial section protruding from the cover plate in the axial direction, which thus radially fits into the double-T contour between the outer axial section and the inner axial section of the intermediate plate engages that the radial position of the intermediate shield is fixed.
  • the axial section can be designed, for example, as a cylinder ring or as a plurality of axial sections arranged on a circular path.
  • the invention can also be further developed in such a way that the axial section of the cover plate bears against the radially outer lateral surface of the inner axial section of the intermediate plate, which enables particularly simple and reliable centering.
  • the radial connection between the outer axial section and the inner axial section of the intermediate shield is designed in the manner of spokes.
  • the intermediate plate can be further weight-optimized. It can also be advantageous to further develop the invention in such a way that the intermediate shield is formed from a metallic cast material, in particular from gray cast iron. The advantage that can be realized in this way is that the intermediate shield can be shaped particularly cost-effectively with a few post-processing steps.
  • Figure 1 shows a first embodiment of an electrical machine in a schematic longitudinal sectional view
  • FIG. 2 shows a second embodiment of an electrical machine in a schematic longitudinal sectional view.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of an electric machine 1, in particular for use within a drive train of a hybrid or all-electric motor vehicle, comprising a stator 2 and a rotor 3, which are accommodated in a motor housing 4.
  • the motor housing 4 has an A end shield 5 and a B end shield 6 for mounting the rotor 3 relative to the motor housing 4 .
  • the B end shield 6 is designed in two parts, each with an intermediate shield 7 which is arranged axially between the stator 2 and a cover shield 8 which can be fixed on the motor housing 4 .
  • the intermediate shield 7 accommodates a bearing 9 for the rotor 3 .
  • the cover shield 8 can be detachably fixed to the side of the intermediate shield 7 facing away from the stator 2 . In the embodiment shown, this fixation is realized by means of a screw connection, not designated in any more detail.
  • the cover shield 8 also has a centering means 10 for radially centering the intermediate shield 7, the functioning of which will be explained in more detail below. It can be seen from FIG. 1 that the intermediate shield 7 has a double-T-like cross-sectional contour with a radially outer axial section 11 and a radially inner axial section 12 .
  • the cover shield 8 is fixed to the radially outer axial section 11 of the intermediate shield 7 by a screw connection.
  • the centering means 10 of the cover plate 8 is designed as an axial section 13 that protrudes from the cover plate 8 in the axial direction and engages in the double-T contour radially between the outer axial section 11 and the inner axial section 10 of the intermediate plate 7 in such a way that the radial position of the Intermediate shield 7 is fixed.
  • the axial section 13 of the cover shield 8 bears against the radially outer lateral surface of the inner axial section 10 of the intermediate shield 7 .
  • the radial connection 14 between the outer axial section 11 and the inner axial section 10 of the intermediate plate 7 can in particular be designed like spokes.
  • the intermediate shield 8 is formed from a cast metal material, in particular gray cast iron.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of the invention in which, in addition to the screw connection on the radially outer axial section 11 of the intermediate shield 7, the cover plate 8 is fixed on the radially inner axial section 12 of the intermediate shield 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektrische Maschine (1), insbesondere für die Verwendung innerhalb eines Antriebsstrang eines hybrid- oder vollelektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, umfassend einen Stator (2) und einen Rotor (3), welche in einem Motorgehäuse (4) aufgenommen sind, wobei das Motorgehäuse (4) wenigstens einen A-Lagerschild (5) und wenigstens einen B-Lagerschild (6) zur Lagerung des Rotors (3) gegenüber dem Motorgehäuse (4) aufweist, wobei das A-Lagerschild (5) und/oder das B-Lagerschild (6) zweiteilig ausgebildet ist/sind, mit jeweils einem Zwischenschild (7), welches axial zwischen dem Stator (2) und einem an dem Motorgehäuse (4) fixierbaren Deckelschild (8) angeordnet ist, wobei das Zwischenschild (7) eine Lagerung (9) des Rotors (3) aufnimmt, und das Deckelschild (8) lösbar an der dem Stator (2) abgewandten Seite des Zwischenschilds (7) fixierbar ist, und das Deckelschild (8) ein Zentrierungsmittel (10) zur radialen Zentrierung des Zwischenschildes (7) aufweist.

Description

Elektrische Maschine
Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Maschine, insbesondere für die Verwendung innerhalb eines Antriebsstrang eines hybrid- oder vollelektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, umfassend einen Stator und einen Rotor, welche in einem Motorgehäuse aufgenommen sind, wobei das Motorgehäuse wenigstens einen A- Lagerschild und wenigstens einen B-Lagerschild zur Lagerung des Rotors gegenüber dem Motorgehäuse aufweist.
Eine gattungsbildende elektrische Maschine, die einen Stator und einen innenlaufenden Rotor aufweist, wird in der WO 02/103883 A1 offenbart. Zur Ausbildung der Transportsicherung umfasst der Stator der elektrischen Maschine einen sich radial erstreckenden Abschnitt eines Statorträgers mit axialen Durchgangsöffnungen. Der Rotor weist einen Rotorträger mit zu den Durchgangsöffnungen im Stator fluchtenden Axialbohrungen auf, in welche Gewindehülsen eingesetzt sind. Auf diese Weise können Rotor und Stator mittels einer Verschraubung zueinander lagegesichert werden, was insbesondere für den Transport und die Montage der elektrischen Maschine von Bedeutung ist, um eine Beschädigung des Rotors und/oder des Stators zu vermeiden. Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine hinsichtlich ihrer Transportsicherung und Montagefreundlichkeit verbesserte elektrische Maschine bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine elektrische Maschine, insbesondere für die Verwendung innerhalb eines Antriebsstrang eines hybrid- oder vollelektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, umfassend einen Stator und einen Rotor, welche in einem Motorgehäuse aufgenommen sind, wobei das Motorgehäuse wenigstens einen A- Lagerschild und wenigstens einen B-Lagerschild zur Lagerung des Rotors gegenüber dem Motorgehäuse aufweist, wobei das A-Lagerschild und/oder das B-Lagerschild zweiteilig ausgebildet ist/sind, mit jeweils einem Zwischenschild, welches axial zwischen dem Stator und einem an dem Motorgehäuse fixierbaren Deckelschild angeordnet ist, wobei das Zwischenschild eine Lagerung des Rotors aufnimmt, und das Deckelschild lösbar an der dem Stator abgewandten Seite des Zwischenschilds fixier- bar ist, und das Deckelschild ein Zentrierungsmittel zur radialen Zentrierung des Zwischenschildes aufweist.
Hierdurch wird der Vorteil erzielt, dass die ansonsten in einem Lagerschild zusammengefassten Funktionen einer Drehmomentübertagung, Zentrierung und Aufnahme von Axialkräfte voneinander entkoppelt werden. Ferner kann durch die erfindungsgemäße Ausführung der elektrischen Maschine die Toleranzkette vom Stator zum Rotor geringgehalten, so dass sich ein möglichst geringer Luftspalt zwischen diesen Bauelementen einstellen lässt und folglich geringe elektromagnetische Verluste realisierbar sind. Durch die erfindungsgemäße Ausführung wird auch eine geschlossene, testbare elektrische Maschineneinheit bereitgestellt.
Zunächst werden die einzelnen Elemente des beanspruchten Erfindungsgegenstandes in der Reihenfolge ihrer Nennung im Anspruchssatz erläutert und nachfolgend besonders bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes beschrieben.
Elektrische Maschinen dienen zur Umwandlung elektrischer Energie in mechanische Energie und/oder umgekehrt, und umfassen in der Regel einen als Stator, Ständer oder Anker bezeichneten ortsfesten Teil sowie einen als Rotor oder Läufer bezeichneten und gegenüber dem ortsfesten Teil beweglich angeordneten Teil. Im Falle von als Rotationsmaschinen ausgebildeten elektrischen Maschinen wird insbesondere zwischen Radialflussmaschinen und Axialflussmaschinen unterschieden. Dabei zeichnet sich eine Radialflussmaschine dadurch aus, dass die Magnetfeldlinien in dem zwischen Rotor und Stator ausgebildeten Luftspalt, sich in radialer Richtung erstrecken, während im Falle einer Axialflussmaschine sich die Magnetfeldlinien in dem zwischen Rotor und Stator gebildeten Luftspalt in axialer Richtung erstrecken.
Ein Rotor ist der sich drehende (rotierende) Teil einer elektrischen Maschine. Der Rotor umfasst eine Rotorwelle und einen oder mehrere drehfest auf der Rotorwelle angeordnete Rotorkörper. Die Rotorwelle kann hohl ausgeführt sein, was zum einen eine Gewichtsersparnis zur Folge hat und was zum anderen die Zufuhr von Schmier- oder Kühlmittel zum Rotorkörper erlaubt. Das Motorgehäuse umhaust die elektrische Maschine. Ein Motorgehäuse kann darüber hinaus auch die Steuer- und Leistungselektronik aufnehmen. Das Motorgehäuse kann darüber hinaus auch Bestandteil eines Kühlsystems für die elektrische Maschine und derart ausgebildet sein, dass Kühlfluid über das Motorgehäuse der elektrischen Maschine zugeführt werden und/oder die Wärme über die Gehäuseflächen nach außen abgeführt werden kann. Darüber hinaus schützt das Motorgehäuse die elektrische Maschine sowie die ggf. vorhandene Elektronik vor äußeren Einflüssen.
Ein Motorgehäuse kann insbesondere aus einem metallischen Material gebildet sein. Vorteilhafter Weise kann das Motorgehäuse aus einem metallischen Gussmaterial, wie zum Beispiel Grauguss oder Stahlguss geformt sein. Grundsätzlich ist es auch denkbar, das Motorgehäuse ganz oder teilweise aus einem Kunststoff auszubilden.
Lagerschilde sind die hinteren und vorderen Deckel des Motorgehäuses, die das Innere der elektrischen Maschine beispielsweise gegen Berührung schützen und die Lager der Wellenenden des Rotors aufnehmen. Sie sind sehr genau in das Motorgehäuse eingepasst, um einen möglichst gleichmäßigen Luftspalt zwischen Stator und Rotor zu gewährleisten. Der A-Lagerschild bezeichnet die Abtriebsseite und trägt in der Regel ein Festlager, der B-Lagerschild ist die Lüfterseite und die Lagerung kann üblicherweise über einen Schiebesitz erfolgen, um Wärmedehnungen des Rotors ausgleichen zu können.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Zwischenschild eine doppel-T-artige Querschnittskontur mit einem radial äußeren Axialabschnitt und einen radial inneren Axialabschnitt aufweist.
Der Vorteil dieser Ausgestaltung liegt darin, dass das Zwischenschild so zum einem gewichtsoptimiert ausgestaltet werden kann und zum anderen eine Kontur zur axialen- wie radialen Sicherung des Zwischenrings durch den Deckelschild bereitgestellt wird. Es kann gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung auch vorgesehen sein, dass das Deckelschild an dem radial äußeren Axialabschnitt des Zwischenschildes fixiert ist. Es kann insbesondere vorgesehen sein, dass das Deckelschild mittels einer Schraubverbindung mit dem Zwischenschild verbunden ist. Des Weiteren kann es gemäß einer ebenfalls vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass das Deckelschild zusätzlich oder alternativ an dem radial inneren Axialabschnitt des Zwischenschildes fixiert ist. Eine Fixierung an dem inneren wie äußeren Axialabschnitt hat den Vorteil einer besonders sicheren und definierten Verbindung zwischen den Bauteilen.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass das Zentrierungsmittel des Deckelschildes als in axialer Richtung aus dem Deckelschild herausragender Axialabschnitt ausgebildet ist, der so in die Doppel-T-Kontur radial zwischen dem äußeren Axialabschnitt und dem inneren Axialabschnitt des Zwischenschildes eingreift, dass die radiale Position des Zwischenschildes festgelegt ist. Der Axialabschnitt kann beispielsweise als ein Zylinderring oder als eine auf einer Kreisbahn angeordneten Mehrzahl von Axialabschnitten ausgebildet sein.
Des Weiteren kann die Erfindung auch dahingehend weiterentwickelt sein, dass der Axialabschnitt des Deckelschildes an der radial äußeren Mantelfläche des inneren Axialabschnitts des Zwischenschildes anliegt, wodurch eine besonders einfache und sichere Zentrierung ermöglicht wird.
In einer ebenfalls bevorzugten Ausgestaltungsvariante der Erfindung kann auch vorgesehen sein, dass die radiale Verbindung zwischen dem äußeren Axialabschnitt und dem inneren Axialabschnitt des Zwischenschildes speichenartig ausgebildet ist.
Hierdurch kann erreicht werden, dass das Zwischenschild weiter gewichtsoptimiert ausgebildet werden kann. Auch kann es vorteilhaft sein, die Erfindung dahingehend weiterzuentwickeln, dass das Zwischenschild aus einem metallischen Gussmaterial, insbesondere aus Grauguss, geformt ist. Der Vorteil, der sich hierdurch realisieren lässt, ist, dass das Zwischenschild so besonders kostengünstig mit wenigen Nachbearbeitungsschritten ausgeformt werden kann.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren ohne Beschränkung des allgemeinen Erfindungsgedankens näher erläutert werden.
Es zeigen:
Figur 1 eine erste Ausführungsform einer elektrischen Maschine in einer schematischen Längsschnittansicht, und
Figur 2 eine zweite Ausführungsform einer elektrischen Maschine in einer schematischen Längsschnittansicht.
Die Figur 1 zeigt eine erste Ausführungsform einer elektrische Maschine 1 , insbesondere für die Verwendung innerhalb eines Antriebsstrang eines hybrid- oder vollelektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, umfassend einen Stator 2 und einen Rotor 3, welche in einem Motorgehäuse 4 aufgenommen sind. Das Motorgehäuse 4 weist einen A-Lagerschild 5 und einen B-Lagerschild 6 zur Lagerung des Rotors 3 gegenüber dem Motorgehäuse 4 auf. Das B-Lagerschild 6 ist in der gezeigten Ausführungsform zweiteilig ausgebildet, mit jeweils einem Zwischenschild 7, welches axial zwischen dem Stator 2 und einem an dem Motorgehäuse 4 fixierbaren Deckelschild 8 angeordnet ist. Das Zwischenschild 7 nimmt eine Lagerung 9 des Rotors 3 auf. Das Deckelschild 8 ist lösbar an der dem Stator 2 abgewandten Seite des Zwischenschilds 7 fixierbar. In der gezeigten Ausführungsform ist diese Fixierung mittels einer nicht näher bezeichneten Schraubverbindung realisiert.
Das Deckelschild 8 besitzt ferner ein Zentrierungsmittel 10 zur radialen Zentrierung des Zwischenschildes 7, dessen Funktionsweise nachfolgend näher erläutert wird. Aus der Figur 1 ist ersichtlich, dass das Zwischenschild 7 eine doppel-T-artige Querschnittskontur mit einem radial äußeren Axialabschnitt 11 und einen radial inneren Axialabschnitt 12 aufweist. Das Deckelschild 8 ist an dem radial äußeren Axialabschnitt 11 des Zwischenschildes 7 durch eine Schraubverbindung fixiert.
Das Zentrierungsmittel 10 des Deckelschildes 8 ist als in axialer Richtung aus dem Deckelschild 8 herausragender Axialabschnitt 13 ausgebildet, der so in die Doppel-T- Kontur radial zwischen dem äußeren Axialabschnitt 11 und dem inneren Axialabschnitt 10 des Zwischenschildes 7 eingreift, dass die radiale Position des Zwischenschildes 7 festgelegt ist. Der Axialabschnitt 13 des Deckelschildes 8 liegt hierzu an der radial äußeren Mantelfläche des inneren Axialabschnitts 10 des Zwischenschildes 7 an.
Die radiale Verbindung 14 zwischen dem äußeren Axialabschnitt 11 und dem inneren Axialabschnitt 10 des Zwischenschildes 7 kann insbesondere speichenartig ausgebildet sein. Das Zwischenschild 8 ist aus einem metallischen Gussmaterial, insbesondere aus Grauguss, geformt.
Figur 2 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei der neben der Schraubverbindung an dem radial äußeren Axialabschnitt 11 des Zwischenschildes 7, das Deckelschild 8 an dem radial inneren Axialabschnitt 12 des Zwischenschildes 7 fixiert ist.
Die Erfindung ist nicht auf die in den Figuren dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Die vorstehende Beschreibung ist daher nicht als beschränkend, sondern als erläuternd anzusehen. Die nachfolgenden Patentansprüche sind so zu verstehen, dass ein genanntes Merkmal in zumindest einer Ausführungsform der Erfindung vorhanden ist. Dies schließt die Anwesenheit weiterer Merkmale nicht aus. Sofern die Patentansprüche und die vorstehende Beschreibung 'erste' und 'zweite' Merkmal definieren, so dient diese Bezeichnung der Unterscheidung zweier gleichartiger Merkmale, ohne eine Rangfolge festzulegen. Bezuqszeichenliste
1 Maschine
2 Stator 3 Rotor
4 Motorgehäuse
5 A-Lagerschild
6 B-Lagerschild
7 Zwischenschild 8 Deckelschild
9 Lagerung
10 Zentrierungsmittel
11 Axialabschnitt
12 Axialabschnitt 13 Axialabschnitt
14 Verbindung

Claims

- 8 -
Ansprüche Elektrische Maschine (1 ), insbesondere für die Verwendung innerhalb eines Antriebsstrang eines hybrid- oder vollelektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, umfassend einen Stator (2) und einen Rotor (3), welche in einem Motorgehäuse (4) aufgenommen sind, wobei das Motorgehäuse (4) wenigstens einen A-Lagerschild (5) und wenigstens einen B-Lagerschild (6) zur Lagerung des Rotors (3) gegenüber dem Motorgehäuse (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das A-Lagerschild (5) und/oder das B-Lagerschild (6) zweiteilig ausgebildet ist/sind,
- mit jeweils einem Zwischenschild (7), welches axial zwischen dem Stator (2) und einem an dem Motorgehäuse (4) fixierbaren Deckelschild (8) angeordnet ist,
- wobei das Zwischenschild (7) eine Lagerung (9) des Rotors (3) aufnimmt, und
- das Deckelschild (8) lösbar an der dem Stator (2) abgewandten Seite des Zwischenschilds (7) fixierbar ist, und
- das Deckelschild (8) ein Zentrierungsmittel (10) zur radialen Zentrierung des Zwischenschildes (7) aufweist. Elektrische Maschine (1 ), nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenschild (7) eine doppel-T-artige Querschnittskontur mit einem radial äußeren Axialabschnitt (11 ) und einen radial inneren Axialabschnitt (12) aufweist. Elektrische Maschine (1 ), nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelschild (8) an dem radial äußeren Axialabschnitt (11 ) des Zwischenschildes (7) fixiert ist. Elektrische Maschine (1 ), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - 9 - das Deckelschild (8) an dem radial inneren Axialabschnitt (12) des Zwischenschildes (7) fixiert ist. Elektrische Maschine (1 ), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentrierungsmittel (10) des Deckelschildes (8) als in axialer Richtung aus dem Deckelschild (8) herausragender Axialabschnitt (13) ausgebildet ist, der so in die Doppel-T-Kontur radial zwischen dem äußeren Axialabschnitt (11 ) und dem inneren Axialabschnitt (10) des Zwischenschildes (7) eingreift, dass die radiale Position des Zwischenschildes (7) festgelegt ist. Elektrische Maschine (1 ), nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Axialabschnitt (13) des Deckelschildes (8) an der radial äußeren Mantelfläche des inneren Axialabschnitts (10) des Zwischenschildes (7) anliegt. Elektrische Maschine (1 ), nach einem der Ansprüche 2-6, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Verbindung (14) zwischen dem äußeren Axialabschnitt (11 ) und dem inneren Axialabschnitt (10) des Zwischenschildes (7) speichenartig ausgebildet ist. Elektrische Maschine (1 ), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenschild (8) aus einem metallischen Gussmaterial, insbesondere aus Grauguss, geformt ist.
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