WO2022096977A1 - Mehrschichtige kraftfahrzeug‑rohrleitung - Google Patents

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motor vehicle
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Andre HӒCKEL
Frank Fahrenholz
Siegfried Arnold
Martin SCHRAMOWSKI
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TI Automotive (Fuldabrück) GmbH
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Definitions

  • the invention relates to a multi-layer motor vehicle pipeline, in particular a temperature control medium pipeline for motor vehicles and preferably a coolant pipeline for motor vehicles, the pipeline having at least five layers.
  • the multi-layer motor vehicle pipeline according to the invention is used in particular as a pipeline for conducting coolants and/or refrigerants in motor vehicles.
  • Multi-layer motor vehicle pipelines of the type mentioned above are known from practice in various configurations.
  • the combination of a number of advantageous properties is desirable in particular for pipelines for conducting coolants in motor vehicles.
  • These pipelines should have sufficient resistance to the permeation of coolants to the outside and sufficient resistance to the permeation of aqueous media from the outside to the inside.
  • high temperature resistance and high cold impact strength are desirable.
  • Many known pipelines for coolants have an undesirably high weight and/or can only be produced in a complex manner.
  • the weldability of many well-known pipelines - in particular by laser welding or rotation welding - also leaves a lot to be desired. In this respect, there is a need for improvement.
  • the invention is based on the technical problem of specifying a multi-layer motor vehicle pipeline of the type described above, in which a number of advantageous properties can be combined, in particular optimum resistance to the permeation of coolants and to the permeation of aqueous media, high temperature resistance and optimal low-temperature impact strength as well as low weight and easy weldability.
  • the pipeline should also be able to be produced in a simple and inexpensive manner.
  • the invention teaches a multi-layer motor vehicle pipeline, in particular a temperature control medium pipeline for motor vehicles and preferably a coolant pipeline for motor vehicles, the pipeline having at least five layers with the following layer structure from the outside to the inside:
  • barrier layer of at least one component from the group "EVOH, fluoropolymer",
  • the pipeline according to the invention is preferably used for conducting temperature control media and for conducting refrigerants (such as tetrafluoropropene or carbon dioxide).
  • the outer layer consists of at least one polyamide, that the barrier layer consists of at least one component from the group "EVOH, fluoropolymer" and that the inner layer consists of polypropylene also means in the context of the invention that the layer in question consists essentially of the material mentioned consists.
  • the term essentially means that the layer in question consists of at least 90% by weight, preferably at least 95% by weight and preferably at least 98% by weight of the material mentioned.
  • a particularly recommended embodiment of the invention is characterized in that the outer layer consists of polyamide 612 and/or polyamide 12 or essentially consists of polyamide 612 and/or polyamide 12.
  • the outer layer is recommended to have a layer thickness of 0.1 to 0.25 mm, preferably 0.12 to 0.2 mm, in particular a layer thickness of 0.13 to 0.17 mm and preferably a layer thickness of 0.14 to 0. 16mm up.
  • a proven embodiment of the invention is characterized in that the first adhesion layer is based on at least one modified polyamide and is preferably based on modified polyamide 12.
  • the first adhesion layer preferably consists of modified polyamide or essentially of modified polyamide and particularly preferably of modified polyamide 12 or essentially of modified polyamide 12. It is recommended that the first adhesion layer has a layer thickness of 0.08 to 0.18 mm, preferably from 0.1 to 0.18 mm and in particular from 0.13 to 0.17 mm.
  • a very preferred embodiment of the invention is characterized in that the barrier layer consists of at least 90% by weight, preferably at least 92% by weight, preferably at least 95% by weight and very preferably at least 98% by weight, EVOH exists. - It is recommended that the barrier layer has a layer thickness of 0.1 to 0.25 mm, preferably 0.12 to 0.2 mm, preferably 0.13 to 0.17 mm and in particular 0.14 to 0.16 mm .
  • the second adhesion layer is based on polypropylene.
  • the second adhesion layer expediently consists of a plastic based on polypropylene or essentially of a plastic based on polypropylene.
  • a preferred embodiment of the invention is characterized in that the second adhesion layer has a layer thickness of 0.05 to 0.15 mm, preferably from 0.07 to 0.14 mm, in particular from 0.08 to 0.12 mm and preferably from 0.09 to 0.11 mm.
  • the layer thickness of the outer layer corresponds to the layer thickness of the barrier layer or approximately to the layer thickness of the barrier layer.
  • the difference in the layer thicknesses of the outer layer and the barrier layer is expediently at most 20%, preferably at most 15% and preferably at most 10% (based on the thicker layer).
  • the difference in the layer thicknesses of the outer layer and the barrier layer is recommended to be at most 0.03 mm, preferably at most 0.02 mm and preferably at most 0.01 mm.
  • the layer thickness of the outer layer corresponds to the layer thickness of the first adhesion layer or approximately to the layer thickness of the first adhesion layer.
  • the layer thickness of the outer layer expediently differs from the layer thickness of the first adhesion layer by a maximum of 20%, preferably by a maximum of 15% and preferably by a maximum of 10% (based on the thicker of the two layers).
  • the difference between the layer thickness of the outer layer and the layer thickness of the first adhesion layer is at most 0.03 mm, preferably at most 0.02 mm and in particular at most 0.01 mm.
  • the layer thickness of the barrier layer corresponds to the layer thickness of the first adhesion layer or approximately to the layer thickness of the first adhesion layer.
  • the layer thickness of the barrier layer preferably differs from the layer thickness of the first adhesion layer by a maximum of 20%, preferably by a maximum of 15% and in particular by a maximum of 10% (based on the thicker of the two layers). It is recommended that the layer thickness of the barrier layer differ from the layer thickness of the first adhesion layer by a maximum of 0.03 mm, preferably by a maximum of 0.02 mm and in particular by a maximum of 0.01 mm.
  • a preferred embodiment of the invention is characterized in that the inner layer made of polyolefin or polypropylene has a layer thickness of 0.25 to 1.2 mm, preferably 0.4 to 1.0 mm and in particular 0.5 to 0.9 mm.
  • the layer thickness of the inner layer is expediently at least twice as large, preferably at least three times as large and preferably at least four times as large as the layer thickness of the outer layer. It is within the scope of the invention that the layer thickness of the inner layer is at least twice as large, preferably at least three times as large and preferably at least four times as large as the layer thickness of the barrier layer.
  • the layer thickness of the inner layer is at least twice as large, preferably at least three times as large and preferably at least four times as large as the layer thickness of the first adhesion layer and/or the layer thickness of the second adhesion layer.
  • the layer thickness of the inner layer is at least 35%, preferably at least 40% and in particular at least 45% and very preferably at least 50% of the total wall thickness of the pipeline.
  • the thickness of the inner layer is at least 55% of the total wall thickness of the pipeline.
  • the layer thickness of the outer layer and/or the layer thickness of the barrier layer is expediently 5 to 20%, preferably 7 to 17% and preferably 9 to 15% of the total wall thickness of the pipeline.
  • the total wall thickness of the pipeline is 0.9 to 1.5 mm and in particular 1.0 to 1.4 mm.
  • the invention is based on the finding that the multi-layer motor vehicle pipeline according to the invention is distinguished by a combination of advantageous properties.
  • the pipeline according to the invention initially has an optimal resistance to the permeation of coolants or refrigerants to the outside and, in addition, an optimal resistance to the permeation of aqueous media to the inside.
  • the pipeline according to the invention is characterized by an optimally low weight and a high temperature resistance up to at least 125 °C.
  • the pipeline according to the invention has high cold impact strength. It is ideally suited for welding to other components, in particular by means of spin welding and/or laser welding. Above all, the pipeline according to the invention can be easily welded to standard connectors or quick connectors using the welding methods mentioned.
  • the pipeline according to the invention can be produced in a simple and inexpensive manner. It is characterized by excellent extrudability.
  • the pipeline according to the invention thus has a number of advantageous properties and it therefore differs from the pipelines known hitherto from the prior art or from practice.
  • Fig. 1 is a perspective view of a pipeline according to the invention.
  • Fig. 2 shows a section through the object according to Fig. 1.
  • the figures show a multi-layer motor vehicle pipeline 1 according to the invention, which is used in particular as a coolant pipeline in motor vehicles.
  • the pipeline 1 has five layers.
  • An outer layer 2 made of a polyamide, preferably made of polyamide 612, is provided.
  • the outer layer preferably has a layer thickness of 0.14 to 0.16 mm.
  • a first adhesion layer 3 adjoins the outer layer 2 on the inside, which is preferably and in the exemplary embodiment formed on the basis of modified polyamide 12.
  • the first adhesion layer 3 is characterized preferably and in the exemplary embodiment by a layer thickness of 0.14 to 0.16 mm.
  • a barrier layer 4 adjoins the first adhesion layer 3 on the inside, which is expediently and in the exemplary embodiment made of EVOH.
  • the barrier layer 4 has proven and in the exemplary embodiment a layer thickness of 0.14 to 0.16 mm.
  • a second adhesion layer 5 adjoins the barrier layer 4 on the inside.
  • This second adhesion layer 5 is preferably based on polypropylene.
  • the second adhesion layer expediently has a layer thickness of 0.08 to 0.12 mm.
  • the second adhesion layer 5 is adjoined by the inner layer 6, which preferably consists of polypropylene or essentially consists of polypropylene.
  • the layer thickness of the inner layer 6 is expediently 0.5 to 0.9 mm, preferably 0.6 to 0.8 mm.
  • the layer thickness of the inner layer 6 is recommended to be greater or significantly greater than the layer thicknesses of the other layers of the pipeline 1 according to the invention.
  • the overall wall thickness of the pipeline may be 1.0 to 1.4 mm in the exemplary embodiment.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine mehrschichtige Kraftfahrzeug Rohrleitung, insbesondere eine Temperiermittel Rohrleitung für Kraftfahrzeuge und vorzugsweise eine Kühlmittel Rohrleitung für Kraftfahrzeuge, wobei die Rohrleitung zumindest fünf Schichten aufweist. Die erfindungsgemäße mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung wird insbesondere als Rohrleitung zur Durchleitung von Kühlmitteln und/oder Kältemitteln in Kraftfahrzeugen verwendet. Wobei die Rohrleitung vorzugsweise zumindest fünf Schichten aufweist und zwar mit folgendem Schichtaufbau von außen nach innen, Eine Außenschicht aus zumindest einem Polyamid, eine erste Adhäsionsschicht, eine Sperrschicht aus zumindest einer Komponente aus der Gruppe „EVOH, Fluorpolymer", eine zweite Adhäsionsschicht, und eine innenschicht aus zumindest einem Polyolefin, insbesondere aus Polypropylen.

Description

Mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung, insbesondere eine Temperiermittel-Rohrleitung für Kraftfahrzeuge und vorzugsweise eine Kühlmittel-Rohrleitung für Kraftfahrzeuge, wobei die Rohrleitung zumindest fünf Schichten aufweist. Die erfindungsgemäße mehrschichtige Kraftfahrzeug- Rohrleitung wird insbesondere als Rohrleitung zur Durchleitung von Kühlmitteln und/oder Kältemitteln in Kraftfahrzeugen verwendet.
Mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitungen der vorstehend genannten Art sind aus der Praxis in verschiedenen Ausgestaltungen bekannt. Insbesondere für Rohrleitungen zur Durchleitung von Kühlmitteln in Kraftfahrzeugen ist die Kombination einer Mehrzahl von vorteilhaften Eigenschaften wünschenswert. Diese Rohrleitungen sollen eine ausreichende Resistenz gegen eine Permeation von Kühlmitteln nach außen hin aufweisen sowie eine ausreichende Resistenz gegen die Permeation von wässrigen Medien von außen nach innen. Im Übrigen sind eine hohe Temperaturbeständigkeit und eine hohe Kaltschlagzähigkeit wünschenswert. Bei den bislang bekannten Rohrleitungen dieser Art geht die Realisierung einer vorteilhaften Eigenschaft oft zulasten anderer wünschenswerter Eigenschaften. Viele bekannte Rohrleitungen für Kühlmittel weisen ein unerwünscht hohes Gewicht auf und/oder lassen sich nur in aufwendiger Weise herstellen. Auch die Verschweißbarkeit vieler bekannter Rohrleitungen - insbesondere durch Laserschweißen oder Rotationsschweißen - lässt zu wünschen übrig. Insoweit besteht Verbesserungsbedarf.
Demgegenüber liegt der Erfindung das technische Problem zugrunde, eine mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung der eingangs beschriebenen Art anzugeben, bei der eine Mehrzahl von vorteilhaften Eigenschaften kombiniert werden können, und zwar insbesondere eine optimale Resistenz gegen die Permeation von Kühlmittel sowie gegen die Permeation von wässrigen Medien, eine hohe Temperaturbeständigkeit und eine optimale Kaltschlagzähigkeit sowie ein geringes Gewicht und eine einfache Verschweißbarkeit. Die Rohrleitung soll auch auf einfache und wenig aufwendige Weise herstellbar sein. Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung eine mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung, insbesondere eine Temperiermittel- Rohrleitung für Kraftfahrzeuge und vorzugsweise eine Kühlmittel-Rohrleitung für Kraftfahrzeuge, wobei die Rohrleitung zumindest fünf Schichten aufweist und zwar mit folgendem Schichtaufbau von außen nach innen:
- Eine Außenschicht aus zumindest einem Polyamid,
- eine erste Adhäsionsschicht,
- eine Sperrschicht aus zumindest einer Komponente aus der Gruppe „EVOH, Fluorpolymer“,
- eine zweite Adhäsionsschicht,
- und eine Innenschicht aus zumindest einem Polyolefin, insbesondere aus Polypropylen, wobei die Gesamtschichtdicke der Rohrleitung 0,7 bis 2,5 mm, vorzugsweise 0,8 bis 2,0 mm und insbesondere 0,8 bis 1 ,6 mm beträgt. Die erfindungsgemäße Rohrleitung dient vorzugsweise zur Durchleitung von Temperiermedien und zur Durchleitung von Kältemitteln (wie beispielsweise Tetrafluorpropen oder Kohlendioxid).
Dass die Außenschicht aus zumindest einem Polyamid besteht, dass die Sperrschicht aus zumindest einer Komponente aus der Gruppe „EVOH, Fluorpolymer“ besteht und dass die Innenschicht aus Polypropylen besteht, meint im Rahmen der Erfindung auch, dass die betreffende Schicht im Wesentlichen aus dem genannten Werkstoff besteht. Mit dem Begriff im Wesentlichen ist dabei gemeint, dass die betreffende Schicht zu mindestens 90 Gew.-%, vorzugsweise zu mindestens 95 Gew.-% und bevorzugt zu mindestens 98 Gew.-%, aus dem genannten Werkstoff besteht. Eine besonders empfohlene Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschicht aus Polyamid 612 und/oder aus Polyamid 12 bzw. im Wesentlichen aus Polyamid 612 und/oder aus Polyamid 12 besteht. Empfohlenermaßen weist die Außenschicht eine Schichtdicke von 0,1 bis 0,25 mm, vorzugsweise von 0,12 bis 0,2 mm, insbesondere eine Schichtdicke von 0,13 bis 0,17 mm und bevorzugt eine Schichtdicke von 0,14 bis 0,16 mm auf.
Eine bewährte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die erste Adhäsionsschicht auf Basis zumindest eines modifizierten Polyamids ausgebildet ist und vorzugsweise auf Basis von modifiziertem Polyamid 12 ausgebildet ist. Bevorzugt besteht die erste Adhäsionsschicht aus modifiziertem Polyamid bzw. im Wesentlichen aus modifiziertem Polyamid und besonders bevorzugt aus modifiziertem Polyamid 12 bzw. im Wesentlichen aus modifiziertem Polyamid 12. - Es empfiehlt sich, dass die erste Adhäsionsschicht eine Schichtdicke von 0,08 bis 0,18 mm, vorzugsweise von 0,1 bis 0,18 mm und insbesondere von 0,13 bis 0,17 mm aufweist.
Eine sehr bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrschicht aus mindestens 90 Gew.-%, vorzugsweise aus mindestens 92 Gew.-%, bevorzugt aus mindestens 95 Gew.-%, und sehr bevorzugt aus mindestens 98 Gew.-%, EVOH besteht. - Empfohlenermaßen weist die Sperrschicht eine Schichtdicke von 0,1 bis 0,25 mm, vorzugsweise von 0,12 bis 0,2 mm, bevorzugt von 0,13 bis 0,17 mm und insbesondere von 0,14 bis 0,16 mm auf.
Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass die zweite Adhäsionsschicht auf Basis von Polypropylen ausgebildet ist. Zweckmäßigerweise besteht die zweite Adhäsionsschicht aus einem Kunststoff auf Basis von Polypropylen bzw. im Wesentlichen aus einem Kunststoff auf Basis von Polypropylen. - Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die zweite Adhäsionsschicht eine Schichtdicke von 0,05 bis 0,15 mm, vorzugsweise von 0,07 bis 0,14 mm, insbesondere von 0,08 bis 0,12 mm und bevorzugt von 0,09 bis 0,11 mm aufweist.
Nach einer empfohlenen Ausführungsform der Erfindung entspricht die Schichtdicke der Außenschicht der Schichtdicke der Sperrschicht bzw. in etwa der Schichtdicke der Sperrschicht. Zweckmäßigerweise beträgt der Unterschied der Schichtdicken der Außenschicht und der Sperrschicht maximal 20 %, vorzugsweise maximal 15 % und bevorzugt maximal 10 % (bezogen auf die dickere Schicht). Empfohlenermaßen beträgt der Unterschied der Schichtdicken der Außenschicht und der Sperrschicht maximal 0,03 mm, vorzugsweise maximal 0,02 mm und bevorzugt maximal 0,01 mm.
Nach einer empfohlenen Ausführungsform der Erfindung entspricht die Schichtdicke der Außenschicht der Schichtdicke der ersten Adhäsionsschicht bzw. in etwa der Schichtdicke der ersten Adhäsionsschicht. Zweckmäßigerweise unterscheidet sich die Schichtdicke der Außenschicht von der Schichtdicke der ersten Adhäsionsschicht um maximal 20 %, vorzugsweise um maximal 15 % und bevorzugt um maximal 10 % (bezogen auf die dickere der beiden Schichten). Zweckmäßigerweise beträgt der Unterschied zwischen der Schichtdicke der Außenschicht und der Schichtdicke der ersten Adhäsionsschicht maximal 0,03 mm, bevorzugt maximal 0,02 mm und insbesondere maximal 0,01 mm.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schichtdicke der Sperrschicht der Schichtdicke der ersten Adhäsionsschicht bzw. in etwa der Schichtdicke der ersten Adhäsionsschicht entspricht. Vorzugsweise unterscheidet sich die Schichtdicke der Sperrschicht von der Schichtdicke der ersten Adhäsionsschicht um maximal 20 %, bevorzugt um maximal 15 % und insbesondere um maximal 10 % (bezogen auf die dickere der beiden Schichten). Es empfiehlt sich, dass sich die Schichtdicke der Sperrschicht von der Schichtdicke der ersten Adhäsionsschicht um maximal 0,03 mm, bevorzugt um maximal 0,02 mm und insbesondere um maximal 0,01 mm unterscheidet. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschicht aus Polyolefin bzw. aus Polypropylen eine Schichtdicke von 0,25 bis 1,2 mm, vorzugsweise von 0,4 bis 1,0 mm und insbesondere von 0,5 bis 0,9 mm aufweist. Zweckmäßigerweise ist die Schichtdicke der Innenschicht mindestens doppelt so groß, vorzugsweise mindestens dreimal so groß und bevorzugt mindestens viermal so groß wie die Schichtdicke der Außenschicht. Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass die Schichtdicke der Innenschicht mindestens doppelt so groß, vorzugsweise mindestens dreimal so groß und bevorzugt mindestens viermal so groß wie die Schichtdicke der Sperrschicht ist. Es empfiehlt sich, dass die Schichtdicke der Innenschicht mindestens doppelt so groß, vorzugsweise mindestens dreimal so groß und bevorzugt mindestens viermal so groß ist wie die Schichtdicke der ersten Adhäsionsschicht und/oder die Schichtdicke der zweiten Adhäsionsschicht. - Gemäß empfohlener Ausführungsform der Erfindung beträgt die Schichtdicke der Innenschicht mindestens 35 %, vorzugsweise mindestens 40 % und insbesondere mindestens 45 % sowie sehr bevorzugt mindestens 50 % der Gesamtwanddicke der Rohrleitung. Nach einer Ausführungsform der Erfindung beträgt die Schichtdicke der Innenschicht mindestens 55 % der Gesamtwanddicke der Rohrleitung.
Zweckmäßigerweise beträgt die Schichtdicke der Außenschicht und/oder die Schichtdicke der Sperrschicht 5 bis 20 %, vorzugsweise 7 bis 17 % und bevorzugt 9 bis 15 % der Gesamtwanddicke der Rohrleitung. - Nach besonders empfohlener Ausführungsform der Erfindung beträgt die Gesamtwanddicke der Rohrleitung 0,9 bis 1,5 mm und insbesondere 1 ,0 bis 1,4 mm.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sich die erfindungsgemäße mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung durch eine Kombination von vorteilhaften Eigenschaften auszeichnet. Die erfindungsgemäße Rohrleitung weist zunächst eine optimale Resistenz gegen die Permeation von Kühlmitteln oder Kältemitteln nach außen hin auf sowie zusätzlich eine optimale Resistenz gegen die Permeation von wässrigen Medien nach innen hin. Die erfindungsgemäße Rohrleitung zeichnet sich durch ein optimal geringes Gewicht und eine hohe Temperaturbeständigkeit bis mindestens 125 °C aus. Im Übrigen weist die erfindungsgemäße Rohrleitung eine hohe Kaltschlagzähigkeit auf. Sie eignet sich optimal für ein Verschweißen mit anderen Komponenten, insbesondere mittels Rotationsschweißen („spin welding“) und/oder Laserschweißen. Vor allem kann die erfindungsgemäße Rohrleitung durch die genannten Schweißverfahren auf einfache Weise mit gängigen Verbindern bzw. Schnellverbindern verschweißt werden. Zu betonen ist auch, dass sich die erfindungsgemäße Rohrleitung auf einfache und wenig aufwendige Weise herstellen lässt. Sie zeichnet sich durch eine hervorragende Extrudierbarkeit aus. Somit weist die erfindungsgemäße Rohrleitung eine Mehrzahl von vorteilhaften Eigenschaften auf und sie unterscheidet sich daher von den bislang aus dem Stand der Technik bzw. aus der Praxis bekannten Rohrleitungen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Rohrleitung und
Fig. 2 einen Schnitt durch den Gegenstand gemäß Fig. 1.
Die Figuren zeigen eine erfindungsgemäße mehrschichtige Kraftfahrzeug- Rohrleitung 1 , die insbesondere als Kühlmittel-Rohrleitung in Kraftfahrzeugen Anwendung findet. Die Rohrleitung 1 weist nach bevorzugter Ausführungsform und im Ausführungsbeispiel fünf Schichten auf. Es ist eine Außenschicht 2 aus einem Polyamid, vorzugsweise aus Polyamid 612 vorgesehen. Die Außenschicht weist vorzugsweise eine Schichtdicke von 0,14 bis 0,16 mm auf. An die Außenschicht 2 schließt nach innen hin eine erste Adhäsionsschicht 3 an, die vorzugsweise und im Ausführungsbeispiel auf Basis von modifiziertem Polyamid 12 ausgebildet ist. Die erste Adhäsionsschicht 3 zeichnet sich vorzugsweise und im Ausführungsbeispiel durch eine Schichtdicke von 0,14 bis 0,16 mm aus. Nach empfohlener Ausführungsform und im Ausführungsbeispiel schließt an die erste Adhäsionsschicht 3 nach innen hin eine Sperrschicht 4 an, die zweckmäßigerweise und im Ausführungsbeispiel aus EVOH besteht. Die Sperr- schicht 4 hat bewährtermaßen und im Ausführungsbeispiel eine Schichtdicke von 0,14 bis 0,16 mm. - Vorzugsweise und im Ausführungsbeispiel schließt an die Sperrschicht 4 nach innen hin eine zweite Adhäsionsschicht 5 an. Bevorzugt ist diese zweite Adhäsionsschicht 5 auf Basis von Polypropylen ausgebildet. Zweckmäßigerweise hat die zweite Adhäsionsschicht eine Schichtdicke von 0,08 bis 0,12 mm.
Nach bevorzugter Ausführungsform und im Ausführungsbeispiel schließt an die zweite Adhäsionsschicht 5 die Innenschicht 6 an, die vorzugsweise aus Polypropylen bzw. im Wesentlichen aus Polypropylen besteht. Die Schichtdicke der Innenschicht 6 beträgt zweckmäßigerweise 0,5 bis 0,9 mm, bevorzugt 0,6 bis 0,8 mm. Empfohlenermaßen ist die Schichtdicke der Innenschicht 6 größer bzw. deutlich größer als die Schichtdicken der weiteren Schichten der erfindungsgemäßen Rohrleitung 1. - Die Gesamtwanddicke der Rohrleitung mag im Ausführungsbeispiel 1,0 bis 1,4 mm betragen.

Claims

Schutzansprüche:
1. Mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung (1), insbesondere Temperiermittel-Rohrleitung für Kraftfahrzeuge, vorzugsweise Kühlmittel-Rohrleitung für Kraftfahrzeuge, wobei die Rohrleitung (1) zumindest fünf Schichten aufweist und zwar mit folgendem Schichtaufbau von außen nach innen:
- Eine Außenschicht (2) aus zumindest einem Polyamid,
- eine erste Adhäsionsschicht (3),
- eine Sperrschicht (4) aus zumindest einer Komponente aus der Gruppe „EVOH, Fluorpolymer“,
- eine zweite Adhäsionsschicht (5),
- eine Innenschicht (6) aus zumindest einem Polyolefin, insbesondere aus Polypropylen, wobei die Gesamtschichtdicke der Rohrleitung (1) 0,7 bis 2,5 mm, vorzugsweise 0,8 bis 2,0 mm und insbesondere 0,8 bis 1 ,6 mm beträgt.
2. Mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung (1) nach Anspruch 1 , wobei die Außenschicht (2) aus Polyamid 612 und/oder Polyamid 12 bzw. im Wesentlichen aus Polyamid 612 und/oder Polyamid 12 besteht.
3. Mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Außenschicht (2) eine Schichtdicke von 0,1 bis 0,25 mm, vorzugsweise von 0,12 bis 0,2 mm und insbesondere eine Schichtdicke von 0,13 bis 0,17 mm aufweist.
4. Mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die erste Adhäsionsschicht (3) auf Basis zumindest eines modifizierten Polyamids und vorzugsweise auf Basis von modifiziertem Polyamid 12 ausgebildet ist.
5. Mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis
4, wobei die erste Adhäsionsschicht (3) eine Schichtdicke von 0,08 bis 0,18 mm, vorzugsweise von 0,1 bis 0,18 mm und insbesondere von 0,13 bis 0,17 mm aufweist.
6. Mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis
5, wobei die Sperrschicht (4) aus mindestens 90 Gew.-%, insbesondere aus mindestens 95 Gew.-% EVOH besteht.
7. Mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis
6, wobei die Sperrschicht (4) eine Schichtdicke von 0,1 bis 0,25 mm, vorzugsweise von 0,12 bis 0,2 mm und insbesondere von 0,13 bis 0,17 mm aufweist.
8. Mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis
7, wobei die zweite Adhäsionsschicht (5) auf Basis von Polypropylen ausgebildet ist.
9. Mehrschichtige Kraftfahrzeug-Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis
8, wobei die zweite Adhäsionsschicht (5) eine Schichtdicke von 0,05 bis 0,15 mm, vorzugsweise von 0,07 bis 0,14 mm und insbesondere von 0,08 bis 0,12 mm aufweist.
10. Mehrschichtige Kraftfahrzeug- Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis
9, wobei die Innenschicht (6) aus Polyolefin bzw. aus Polypropylen eine Schichtdicke von 0,25 bis 1 ,1 mm, vorzugsweise von 0,4 bis 1 ,0 mm und insbesondere von 0,5 bis 0,9 mm aufweist.
11. Mehrschichtige Kraftfahrzeug- Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis
10, wobei die Schichtdicke der Innenschicht (6) mindestens doppelt so groß, vorzugsweise mindestens dreimal so groß und bevorzugt mindestens viermal so groß wie die Schichtdicke der Außenschicht (2) ist.
12. Mehrschichtige Kraftfahrzeug- Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis
11, wobei die Schichtdicke der Innenschicht (6) mindestens doppelt so groß, vorzugsweise mindestens dreimal so groß und bevorzugt mindestens viermal so groß wie die Schichtdicke der Sperrschicht (4) ist.
13. Mehrschichtige Kraftfahrzeug- Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis
12, wobei die Schichtdicke der Innenschicht (6) mindestens 35 %, vorzugsweise mindestens 40 % und insbesondere mindestens 45 % der Gesamtwandstärke der Rohrleitung (1) beträgt.
14. Mehrschichtige Kraftfahrzeug- Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis
13, wobei die Schichtdicke der Außenschicht (2) und/oder die Schichtdicke der Sperrschicht (4) 5 bis 20 %, vorzugsweise 7 bis 17 % und bevorzugt 9 bis 15 % der Gesamtwanddicke der Rohrleitung (1) beträgt.
15. Mehrschichtige Kraftfahrzeug- Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis
14, wobei die Gesamtwanddicke der Rohrleitung (1) 0,9 bis 1 ,5 mm und insbesondere 1 ,0 bis 1,4 mm beträgt.
16. Mehrschichtige Kraftfahrzeug- Rohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis
15, wobei die Rohrleitung für die Durchleitung eines Kühlmittels und/oder eines Kältemittels vorgesehen ist.
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WO2006010736A1 (de) * 2004-07-26 2006-02-02 Degussa Ag Kühlmittelleitung
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