WO2022085832A1 - 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기 - Google Patents

수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기 Download PDF

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WO2022085832A1
WO2022085832A1 PCT/KR2020/014633 KR2020014633W WO2022085832A1 WO 2022085832 A1 WO2022085832 A1 WO 2022085832A1 KR 2020014633 W KR2020014633 W KR 2020014633W WO 2022085832 A1 WO2022085832 A1 WO 2022085832A1
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coupled
buoyancy
lower body
water
arm fixture
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전부환
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주식회사 아스트로엑스
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    • B64C35/005—Flying-boats; Seaplanes with propellers, rudders or brakes acting in the water

Definitions

  • the present invention relates to a single-person personal aircraft capable of water operation, and more specifically, a personal aircraft capable of boarding, capable of being piloted unmanned or manned, and capable of taking off, landing and operating on water. it's about
  • a wireless aircraft is a small device that moves in position according to a user's operation through an integrated and miniaturized driving device, and production and research for application to various industrial fields are being actively conducted according to industrial development.
  • Such a wireless aircraft has the advantage of being able to investigate or photograph a place that is difficult for a user to access by wirelessly controlling it.
  • the one-person personal aircraft capable of water operation supports the occupants, has a float on the bottom surface, and has a front arm fixture that protrudes in both directions on the front and rear, the rear a lower body having an arm fixture and a seat providing a seat for the occupant; an upper body coupled to the upper surface of the lower body to cover the occupants of the lower body; a pair of side buoyancy units respectively coupled to the front arm fixture and the rear arm fixture protruding in both directions; It is coupled to the front arm fixture and the rear arm fixture, respectively, the end is coupled to the outside of the side buoyancy portion, the side arm having a propeller at the end; includes.
  • a water propulsion unit for providing a propulsive force to move forward in the water; may further include.
  • the side buoyancy part is a lower buoyancy support that is elongated along the traveling direction in which the cross-sectional shape is formed in a U-shape; a side float inserted into the U shape of the lower buoyancy support; and an upper buoyancy cover that covers the side float coupled to the lower buoyancy support so that the side float is not exposed.
  • the side arm may be detachably coupled to the ends of the front arm fixture and the rear arm fixture.
  • the single-person personal aircraft capable of water operation according to the present invention can increase the overall strength and light weight by using a carbon composite for aviation, thereby increasing aviation efficiency.
  • the water propulsion unit may be detachably coupled to the lower body or the side buoyancy unit to provide propulsion force to move forward in the water.
  • FIG. 1 is a perspective view of a single-person personal aircraft capable of water operation according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a single-person personal aircraft capable of water operation according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a side view of FIG. 1 ;
  • FIG. 4 is a perspective view according to a modified embodiment of the single-person personal aircraft capable of water operation of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of a single-person personal aircraft capable of water operation according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a single-person personal aircraft capable of water operation according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is FIG. is a side view of
  • the single-person personal aircraft 10 capable of water operation has a lower body 110, an upper body 120, a side buoyancy unit 130, and a side It is configured to include an arm 140 , a water propulsion unit 150 , and a control unit 160 .
  • the lower body 110 is located in the lower center of the single-person personal aircraft 10 to provide seating for occupants, and supports the connection of the side buoyancy unit 130 and the side arm 140, and the front arm fixture 111 ), a rear arm fixture 112 , a seat 113 and a float 114 may be provided.
  • the lower body 110 is formed in a streamlined shape of an elliptical shape that is approximately elongated forward and backward. And, spaced apart from the outer structure in the inward direction, the overall structure of the lower body 110 may further include a reinforcing bulkhead 115 to form a double structure. In addition, the overall strength can be further increased through a plurality of connecting frames that connect each other between the inner circumferential surface of the lower body 110 and the outer circumferential surface of the reinforcing bulkhead 115 .
  • the front arm fixture 111 and the rear arm fixture 112 protrude in both directions on the front and rear sides of the lower body 110 , respectively.
  • a coupling hole may be formed at the ends of the front arm fixture 111 and the rear arm fixture 112 so that a side arm 140 to be described later can be detachably coupled thereto.
  • the central region of the front arm fixture 111 and the rear arm fixture 112 disposed on the lower body 110 can be maintained in a more robustly coupled state through the reinforcing frame 116 .
  • the seat 113 is coupled to the lower body 110 to provide seating of the occupant.
  • the seat 113 may be provided with a seat belt for safe seating of the user, and may be provided with a manual control device for operation.
  • the float 114 is disposed along the bottom surface of the lower body 110 so that, when the personal aircraft 10 lands on the water, it floats without sinking.
  • the upper body 120 is coupled to the upper surface of the lower body 110 to cover the occupants riding on the lower body 110 , and a hole is formed in the center so that the transparent canopy 121 can be installed to the lower body 110 .
  • ) may be rotatably coupled to the occupant to be seated on the seat 113 .
  • the transparent canopy 121 may be rotatably coupled thereto.
  • a method in which a passenger sits on the seat 113 may be selectively applied.
  • the upper body 120 is formed of a first region 120a made of CFRP, which is a carbon composite material for aviation materials, and a second region 120b, made of CFRP+FRP, the front region of which is light in overall, and increases strength to ensure safety of occupants in a crash can protect
  • the upper body 120 may be provided with an airframe control device and an integrated communication module 122 , and a diffuser 123 may be provided in the interior space of the occupant to improve the indoor atmosphere.
  • the side buoyancy unit 130 is coupled to the front arm fixture 111 and the rear arm fixture 112 protruding in both directions, respectively, and includes a lower buoyancy support 131, a side float 132 and an upper buoyancy cover 133. can be provided
  • the lower buoyancy support 131 is formed to be elongated along the progress direction in which the cross-sectional shape is formed in a U-shape.
  • the lower buoyancy support 131 is preferably formed of a light material.
  • the side float 132 is formed to fit perfectly into the U-shaped groove in the downward direction.
  • the side float 132 may be formed of the same material as the float 114 formed on the bottom surface of the lower body 110 .
  • a battery receiving groove 1321 capable of accommodating the battery B is formed on the upper surface of the side float 132 to stably fix the battery B. At this time, it is preferable that the battery B is coupled to each of the pair of side floats 132 to maintain the balance of the personal aircraft 10 .
  • a protrusion 1322 protruding upward from each of the front and rear sides of the battery accommodating groove 1321 may be provided.
  • the protrusion 1322 is disposed so that when the upper buoyancy cover 133 is coupled, the end is in contact with the inner bottom surface of the upper buoyancy cover 133, the upper surface of the side float 132 and the inner bottom of the upper buoyancy cover 133 A predetermined gap may be formed between the surfaces.
  • the front arm fixture 111 and the rear arm fixture 112 extending from the lower body 110 are stably seated in a predetermined gap formed therebetween so that they are coupled to the coupling hole formed in the upper buoyancy cover 133. can do.
  • the upper buoyancy cover 133 may be formed of a CFRP material, and cover the side float 132 coupled to the lower buoyancy support 131 to completely surround the side float 132 so that it is not exposed.
  • a front LED 1331 and a rear auxiliary LED 1332 may be provided on each of the front and rear of the upper buoyancy cover 133 .
  • a propeller 134 provided as a BLDC motor may be provided on each of the front and rear upper surfaces of the upper buoyancy cover 133 .
  • the side arm 140 is coupled to the front arm fixture 111 and the rear arm fixture 112, respectively, and the ends are coupled to the outside of the side buoyancy unit. At this time, the side arm 140 may be detachably coupled to the front arm fixture 111 and the rear arm fixture 112 , and fitted into the hole formed in the front arm fixture 111 and the rear arm fixture 112 , it is possible to maintain a stable coupling state by being additionally coupled through a bolt.
  • the side arm 140 is detachable as described above, when it is necessary to adjust the performance of the propeller as needed, the overall performance of the single-person personal aircraft 10 can be adjusted by replacing the side arm 140, so that various types of single-person use The effect of having the personal aircraft 10 can be expected.
  • a propeller 141 driven by a BLDC motor may be provided at the end of each side arm 140 .
  • the water propulsion unit 150 is detachably coupled to one or more of the lower body 110 and the side buoyancy unit 130 to provide a propulsion force to move forward in the water. Through this, it is possible to provide a leisure effect such as water skiing by making the single-person personal aircraft 10 movable on water.
  • the water propulsion unit 150 is detachably coupled, so that when used for flight purposes, the water propulsion unit 150 can be used in a detached state, thereby increasing the flight efficiency of the single-person personal aircraft 10 .
  • the control unit may control the operation of the overall single-person personal aircraft 10 .
  • the present invention can be driven through a manual control device provided in the cockpit, and can also be driven automatically based on GPS without the operation of a occupant.
  • the control unit 160 monitors the state of the present invention while driving, and when a dangerous matter such as an emergency route change or an emergency landing occurs, the controller 160 communicates with the occupant about the current state in real time, and the real-time communication with the occupant is a preset time If it is not done during this time, it is determined that a problem has occurred in the occupant or the single-person personal aircraft 10, and a rescue signal can be generated to a preset related organization based on the GPS location information of the current single-person personal aircraft 10. there is.
  • the battery (B) according to the present invention is a charging/discharging type by external power, or a battery (B) that can be charged through a flexible solar panel that is in close contact with the surface of the lower body 110 and the upper body 120. can be formed.
  • FIG. 4 is a perspective view according to a modified embodiment of the single-person personal aircraft capable of water operation of the present invention.
  • the single-person personal aircraft 10 capable of water operation of the present invention may further include a protective guard 160 capable of protecting the propeller.
  • the protective guard 160 can safely protect the propeller from objects on the water while driving on the water.
  • the protective guard 160 may be formed in an approximate shape '['] so that it can completely wrap the propellers made of four pairs, and the protective guard 160 is connected to the side buoyancy part 130 through a plurality of protective guard connectors 161. ) can be reliably connected to

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Abstract

본 발명은 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기에 관한 것으로서, 탑승자를 지지하며, 바닥면에 플로트를 구비하며 전방 및 후방 각각에 양방향으로 돌출되는 전방 암고정구, 후방 암고정구와 탑승자의 착석을 제공하는 좌석을 구비하는 하부바디; 하부바디의 상면에 결합되어 하부바디에 탑승한 탑승자를 커버하는 상부바디; 양방향으로 돌출된 전방 암고정구와 후방 암고정구에 각각 결합되는 한 쌍의 사이드 부력부; 전방 암고정구와 후방 암고정구에 각각 결합되어 종단이 사이드 부력부의 바깥으로 결합되며, 종단에 프로펠러를 구비하는 사이드 암;을 포함한다.

Description

수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기
본 발명은 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 탑승이 가능한 개인 항공기로서 무인 또는 유인으로 조종이 가능하며, 수상에서 이착륙 및 운행이 가능한 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기에 관한 것이다.
무선 항공기는 집적 소형화된 구동 장치를 통하여 사용자의 조작에 따라 위치이동을 이루는 소형 장치로서, 산업 발전에 따라 다양한 산업 분야로의 적용을 위한 생산 및 연구가 활발하게 진행되고 있다. 이러한 무선 항공기는 사용자가 접근하기 힘든 곳을 무선으로 조종하여 조사 또는 촬영할 수 있는 장점이 있다.
한편, 정밀 검사 등을 필요로 할 때에는 사람의 추가적인 육안검사를 필요로 할 수 있다. 그런데, 이러한 무선 항공기는 소형으로서 사람이 탑승하기 어려운 측면이 있다.
이에 따라, 사람이 탑승한 상태에서 원하는 위치에 이송할 수 있는 개인 항공기의 필요성이 요구되고 있다. 뿐만 아니라, 이러한 개인 항공기는 개인 취미의 활용에 있어서도 무인 항공기만큼이나 큰 각광을 받을 수 있을 것으로 예상되어, 탑승이 가능한 개인 항공기의 필요성이 점차 요구되고 있다.
본 발명의 목적은 탑승이 가능한 개인 항공기로서 무인 또는 유인으로 조종이 가능하며, 수상에서 이착륙 및 운행이 가능한 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.
위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기는 탑승자를 지지하며, 바닥면에 플로트를 구비하며 전방 및 후방 각각에 양방향으로 돌출되는 전방 암고정구, 후방 암고정구와 탑승자의 착석을 제공하는 좌석을 구비하는 하부바디; 하부바디의 상면에 결합되어 하부바디에 탑승한 탑승자를 커버하는 상부바디; 양방향으로 돌출된 전방 암고정구와 후방 암고정구에 각각 결합되는 한 쌍의 사이드 부력부; 전방 암고정구와 후방 암고정구에 각각 결합되어 종단이 사이드 부력부의 바깥으로 결합되며, 종단에 프로펠러를 구비하는 사이드 암;을 포함한다.
여기서, 하부바디 및 상기 사이드 부력부 중 한 곳 이상에 탈부착 가능하게 결합되어 수상에서 전방으로 이동가능하게 추진력을 제공하는 수상 추진부;를 더 포함할 수 있다.
여기서, 사이드 부력부는 단면형상이 U 형으로 형성되는 진행방향을 따라 길쭉하게 형성되는 하부 부력 받침; 하부 부력 받침의 U 형상에 삽입되는 사이드 플로트; 및 하부 부력 받침에 결합된 사이드 플로트를 덮어서 사이드 플로트가 노출되지 않도록 하는 상부 부력 커버;를 구비할 수 있다.
여기서, 사이드 암은 전방 암고정구와 후방 암고정구의 종단에 탈부착 가능하게 결합될 수 있다.
본 발명에 의한 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기는 항공용 카본 복합재를 사용하여 전체적인 강도를 증대시키면서 무게를 가볍게 할 수 있어 항공효율을 증대시킬 수 있다.
또한, 수상 추진부가 하부바디 또는 사이드 부력부에 탈부착 가능하게 결합되어 수상에서 전방으로 이동가능하게 추진력을 제공할 수 있다. 이를 통해, 1인용 개인 항공기를 수상에서 이동가능하게 함으로써 수상 제트스키와 같은 레저효과를 제공할 수 있으며, 탈부착 가능하도록 결합됨으로써, 비행목적으로 사용할 때에는 수상 추진부를 탈착한 상태에서 사용할 수 있어 비행효율을 증대시킬 수 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기의 사시도 이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기의 분해 사시도이다.
도 3은 도 1의 측면도이다.
도 4는 본 발명의 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기의 변형 실시예에 따른 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면 상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.
각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면 상에 표시 되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기의 사시도 이며, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기의 분해 사시도이고, 도 3은 도 1의 측면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하면, 본 발명의 실시예에 따른 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기(10)는 하부바디(110), 상부바디(120), 사이드 부력부(130), 사이드 암(140), 수상 추진부(150) 및 제어부(160)를 포함하여 구성된다.
하부바디(110)는 1인용 개인 항공기(10)의 중앙 하부에 위치하여 탑승자의 착석을 제공하고, 사이드 부력부(130)와 사이드 암(140)의 연결을 지지하는 것으로서, 전방 암고정구(111), 후방 암고정구(112), 좌석(113) 및 플로트(114)를 구비할 수 있다.
하부바디(110)는 대략적으로 전후방으로 길쭉한 타원형상의 유선형으로 형성된다. 그리고, 바깥구조에서 내측방향으로 이격되어 하부바디(110)의 전체적인 구조가 2중 구조를 형성시키는 보강격벽(115)을 더 구비할 수 있다. 그리고, 하부바디(110)의 내주면과 보강격벽(115)의 외주면 사이에는 서로를 연결하는 복수의 연결프레임을 통해 전체적인 강도를 더욱 증대시킬 수 있다.
전방 암고정구(111) 및 후방 암고정구(112)는 하부바디(110)의 전방 및 후방 각각에 양방향으로 돌출된다. 전방 암고정구(111) 및 후방 암고정구(112)는 종단에 후술하는 사이드 암(140)이 탈부착 가능하게 결합될 수 있도록 결합홀이 형성될 수 있다. 이때, 하부바디(110)에 배치되는 전방 암고정구(111) 및 후방 암고정구(112)의 중앙영역은 보강 프레임(116)을 통하여 더욱 견고한 결합상태가 유지되도록 할 수 있다.
좌석(113)은 하부바디(110)에 결합되어 탑승자의 착석을 제공한다. 좌석(113)에는 사용자의 안전한 착석을 위한 안전벨트가 구비될 수 있으며, 조종을 위한 수동제어장치가 구비될 수 있다.
플로트(114)는 하부바디(110)의 바닥면을 따라 배치되어 개인 항공기(10)가 수상에 착륙했을 때에, 가라앉지 않고 뜨도록 할 수 있다.
상부바디(120)는 하부바디(110)의 상면에 결합되어 하부바디(110)에 탑승한 탑승자를 커버하는 것으로서, 중앙에 투명캐노피(121)가 설치될 수 있도록 홀이 형성되어 하부바디(110)에 회동가능하게 결합되어 탑승자가 좌석(113)에 착석하도록 할 수 있다. 이때, 상부바디(120)가 하부바디(110)에 고정된 상태에서 투명캐노피(121)가 회동 가능하게 결합될 수도 있다. 탑승자가 좌석(113)에 착석하는 방법은 선택적으로 적용될 수 있다. 상부바디(120)는 전면영역이 항공재용 카본 복합재인 CFRP로 이루어지는 제1 영역(120a)과 CFRP+FRP로 이루어지는 제2 영역(120b)으로 형성되어 전체적으로 가벼우면서 강도를 증대시켜 충돌시 탑승자의 안전을 보호할 수 있다.
상부바디(120)에는 기체 제어 장치와 통합 통신 모듈(122)이 구비될 수 있으며, 탑승자의 내부공간에 실내 분위기 개선을 위해서 디퓨저(123)가 구비될 수도 있다.
사이드 부력부(130)는 양방향으로 돌출된 전방 암고정구(111)와 후방 암고정구(112)에 각각 결합되는 것으로서, 하부 부력 받침(131), 사이드 플로트(132) 및 상부 부력 커버(133)를 구비할 수 있다.
하부 부력 받침(131)은 단면형상이 U 형으로 형성되는 진행방향을 따라 길쭉하게 형성된다. 하부 부력 받침(131)은 가벼운 재질로 형성되는 것이 바람직하다.
사이드 플로트(132)는 하방향의 U 형으로 형성된 홈에 딱 끼워 맞도록 형성된다. 사이드 플로트(132)는 하부바디(110)의 바닥면에 형성되는 플로트(114)와 동일한 재질로 형성될 수 있다.
이때, 사이드 플로트(132)의 상면에는 배터리(B)를 수용할 수 있는 배터리 수용홈(1321)이 형성되어 배터리(B)를 안정적으로 고정시킬 수 있다. 이때, 배터리(B)는 한 쌍의 사이드 플로트(132) 각각에 결합되어 개인 항공기(10)의 균형을 유지하는 것이 바람직하다.
그리고, 배터리 수용홈(1321)을 중심으로 전방 및 후방 각각에서 상측으로 돌출되는 돌출구(1322)를 구비할 수 있다. 돌출구(1322)는 상부 부력 커버(133)이 결합될 때에, 종단이 상부 부력 커버(133)의 내측 바닥면과 맞닿도록 배치되어 사이드 플로트(132)의 상면과 상부 부력 커버(133)의 내측 바닥면간에 소정 간극이 형성되도록 할 수 있다. 이를 통하여, 하부바디(110)에서 연장된 전방 암고정구(111) 및 후방 암고정구(112)가 그 사이에 형성되는 소정 간극에 안정적으로 안착되면서 상부 부력 커버(133)에 형성된 결합홀에 결합되도록 할 수 있다.
상부 부력 커버(133)는 CFRP 재질로 형성될 수 있으며, 하부 부력 받침(131)에 결합된 사이드 플로트(132)를 덮어서 사이드 플로트(132)가 노출되지 않도록 완전히 감싸는 구조로 형성될 수 있다. 상부 부력 커버(133)의 전방 및 후방 각각에는 전면 LED(1331)와 후면 보조 LED(1332)가 구비될 수 있다. 또한, 상부 부력 커버(133)의 전후방의 상면 각각에는 BLDC 모터로 구비되는 프로펠러(134)가 구비될 수 있다.
사이드 암(140)은 전방 암고정구(111) 및 후방 암고정구(112)에 각각 결합되어 종단이 사이드 부력부의 바깥으로 결합된다. 이때, 사이드 암(140)은 전방 암고정구(111) 및 후방 암고정구(112)에 탈부착 가능하도록 결합될 수 있으며, 전방 암고정구(111) 및 후방 암고정구(112)에 형성된 홀에 끼움결합되고, 추가적으로 볼트를 통해 결합됨으로써 안정적인 결합상태를 유지할 수 있다.
이와 같이 사이드 암(140)이 탈부착 가능하기 때문에 필요에 따라 프로펠러의 성능을 조절이 필요할 경우 사이드 암(140)을 교체함으로써 전체적인 1인용 개인 항공기(10)의 성능을 조절할 수 있어 다양한 종류의 1인용 개인 항공기(10)를 보유한 효과를 기대할 수 있다.
또한, 각 사이드 암(140)의 종단에는 BLDC 모터로 구동하는 프로펠러(141)가 구비될 수 있다.
수상 추진부(150)는 하부바디(110) 및 사이드 부력부(130) 중 한 곳 이상에 탈부착 가능하게 결합되어 수상에서 전방으로 이동가능하게 추진력을 제공할 수 있다. 이를 통해, 1인용 개인 항공기(10)를 수상에서 이동가능하게 함으로써 수상스키와 같은 레저효과를 제공할 수 있다. 또한, 수상 추진부(150)는 탈부착 가능하도록 결합됨으로써, 비행목적으로 사용할 때에는 수상 추진부(150)를 탈착한 상태에서 사용할 수 있어 1인용 개인 항공기(10)의 비행효율을 증대시킬 수 있다.
제어부는 전체적인 1인용 개인 항공기(10)의 운영을 제어할 수 있다. 본 발명은 조종석에 구비되는 수동제어장치를 통해서 운전할 수 있으며, 탑승자의 조작없이 GPS를 바탕으로 자동으로 운전할 수도 있다. 제어부(160)는 운행중에 본 발명의 상태를 모니터링하며, 긴급경로 변경, 비상착륙과 같은 위험 사항이 발생하는 경우 탑승자와 실시간으로 현재 상태에 대해 실시간 커뮤니케이션을 하고, 탑승자와 실시간 커뮤니케이션이 기설정된 시간동안 이루어지지 않을 경우, 탑승자 또는 1인용 개인 항공기(10)에 문제가 발생한 것으로 판단하고, 현재의 1인용 개인 항공기(10)의 GPS 위치 정보를 바탕으로 기설정된 관계기관으로 구조신호를 생성할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 배터리(B)는 외부 전력에 의한 충방전식이거나, 하부바디(110) 및 상부바디(120)의 표면에 밀착되는 플레서블 태양광패널을 통해 충전가능한 배터리(B)로 형성될 수 있다.
도 4는 본 발명의 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기의 변형 실시예에 따른 사시도이다.
도 4를 참조하여 설명하면, 본 발명의 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기(10)는 프로펠러를 보호할 수 있는 보호가드(160)를 더 구비할 수 있다. 보호가드(160)는 수상에서 운행 중에 수상에 있는 물체 등으로부터 프로펠러를 안전하게 보호할 수 있다.
보호가드(160)는 4 쌍으로 이루어진 프로펠러를 완전히 감쌀 수 있도록 대략적인 형상이'〔 ' 으로 형성될 수 있으며, 복수의 보호가드 연결구(161)를 통해서 보호가드(160)를 사이드 부력부(130)에 안정적으로 연결시킬 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (4)

  1. 탑승자를 지지하며, 바닥면에 플로트를 구비하며 전방 및 후방 각각에 양방향으로 돌출되는 전방 암고정구, 후방 암고정구와 탑승자의 착석을 제공하는 좌석을 구비하는 하부바디;
    상기 하부바디의 상면에 결합되어 상기 하부바디에 탑승한 탑승자를 커버하는 상부바디;
    상기 양방향으로 돌출된 전방 암고정구와 후방 암고정구에 각각 결합되는 한 쌍의 사이드 부력부;
    상기 전방 암고정구와 후방 암고정구에 각각 결합되어 종단이 상기 사이드 부력부의 바깥으로 결합되며, 종단에 프로펠러를 구비하는 사이드 암;을 포함하는 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 하부바디 및 상기 사이드 부력부 중 한 곳 이상에 탈부착 가능하게 결합되어 수상에서 전방으로 이동가능하게 추진력을 제공하는 수상 추진부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 사이드 부력부는,
    단면형상이 U 형으로 형성되는 진행방향을 따라 길쭉하게 형성되는 하부 부력 받침;
    상기 하부 부력 받침의 U 형상에 삽입되는 사이드 플로트; 및
    상기 하부 부력 받침에 결합된 상기 사이드 플로트를 덮어서 상기 사이드 플로트가 노출되지 않도록 하는 상부 부력 커버;를 구비하는 것을 특징으로 하는 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 사이드 암은,
    상기 전방 암고정구와 후방 암고정구의 종단에 탈부착 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 수상 운용이 가능한 1인용 개인 항공기.
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