WO2022074028A1 - Longitudinal adjuster and vehicle seat - Google Patents

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WO2022074028A1
WO2022074028A1 PCT/EP2021/077494 EP2021077494W WO2022074028A1 WO 2022074028 A1 WO2022074028 A1 WO 2022074028A1 EP 2021077494 W EP2021077494 W EP 2021077494W WO 2022074028 A1 WO2022074028 A1 WO 2022074028A1
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WO
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spindle
rail
longitudinal adjuster
spindle nut
contact surface
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PCT/EP2021/077494
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Erik Sprenger
Ingo Quast
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Adient Us Llc
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Abstract

A longitudinal adjuster (10) for a vehicle seat (1), having a pair of rails with a first rail (12) and a second rail (14), wherein the first rail and the second rail are displaceable relative to each other, and the first rail and the second rail engage around each other, forming an internal channel (16), wherein a spindle nut (30) which is connected to the second rail and has an internal thread (32), and a spindle (20) having an external thread (22) interacting with the internal thread, are arranged in the internal channel, wherein the spindle nut has a damping element (100; 200) which radially centres the spindle relative to the internal thread of the spindle nut, wherein the spindle nut has a conically formed run-on surface (34), and the damping element has a centring portion (102) partially engaging around the spindle, and a spring-elastic portion (114; 214), wherein the centring portion has a contact surface (106; 206) making contact with the external thread of the spindle, and a tapering contour (104; 204), wherein the spring-elastic portion acts upon the centring portion in the direction of the run-on surface with a first force (Fl) such that the tapering contour of the centring portion is in contact with the run-on surface.

Description

Adient Engineering and IP GmbH, Burscheid Adient Engineering and IP GmbH, Burscheid
LÄNGSEINSTELLER UND FAHRZEUGSITZ FOREIGN ADJUSTER AND VEHICLE SEAT
Die Erfindung betrifft einen Längseinsteller, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, der Längseinsteller aufweisend mindestens ein Schienenpaar, welches aus einer ersten Schiene und einer zweiten Schiene gebildet ist, wobei die erste Schiene und die zweite Schiene in einer Längsrichtung relativ zueinander verschiebbar sind und die erste Schiene und die zweite Schiene unter Bildung eines Innenkanals einander wechselseitig umgreifen, wobei in dem Innenkanal eine mit der zweiten Schiene verbundene und ein Innengewinde aufweisende Spindelmutter und eine Spindel mit einem mit dem Innengewinde der Spindelmutter zusammenwirkenden Außengewinde angeordnet sind, wobei an einem Ende der ersten Schiene ein mittels eines Motors antreibbares und mit der Spindel zusammenwirkendes Spindelgetriebe angeordnet ist, wobei die Spindelmutter ein Dämpfungselement aufweist, welches die Spindel relativ zu dem Innengewinde der Spindelmutter radial zentriert. Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugsitz. The invention relates to a longitudinal adjuster, in particular for a vehicle seat, the longitudinal adjuster having at least one pair of rails, which is formed from a first rail and a second rail, the first rail and the second rail being displaceable relative to one another in a longitudinal direction and the first rail and the second rail alternately encompasses one another to form an inner channel, with a spindle nut connected to the second rail and having an internal thread and a spindle with an external thread cooperating with the internal thread of the spindle nut being arranged in the inner channel, with a means at one end of the first rail a motor-driven and cooperating with the spindle spindle gear is arranged, wherein the spindle nut has a damping element which radially centers the spindle relative to the internal thread of the spindle nut. The invention also relates to a vehicle seat.
Stand der Technik State of the art
Aus der DE 10 2005 023 095 A1 ist eine gattungsgemäße Antriebsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz in einer Gleitvorrichtung bekannt. Die Antriebsvorrichtung zur Anwendung mit einer Kraftfahrzeugsitz-Gleitvorrichtung umfasst zusammenpassende feste und bewegliche Schienenteile, die zwischen einer vorderen Stellung und einer hinteren Stellung bewegt werden können. Die Antriebsvorrichtung umfasst eine verlängerte Spindel, eine Spindelmutter, ein Getriebe und eine Einbauvorrichtung. Die Spindel definiert eine Spindelachse und hat ein sich in Längsrichtung erstreckendes Spindelgewinde. Die Spindelmutter kann sicher auf einem ersten Schienenteil befestigt werden und hat ein Innengewinde, das in das Spindelgewinde eingreifen kann. Das Getriebe kann an ein jeweils anderes Schienenteil montiert werden und dreht selektiv die Spindel um die Spindelachse. Die Spindel der Antriebsvorrichtung ist mit einem Spindelrad versehen, das sich in montiertem Zustand der Antriebsvorrichtung durch Spindelradöffnungen des beweglichen Schienenteils nach außen erstreckt. A generic drive device for a motor vehicle seat in a sliding device is known from DE 10 2005 023 095 A1. The drive mechanism for use with an automotive seat slide includes mating fixed and movable track members moveable between a forward position and a rearward position. The drive device includes an extended spindle, a spindle nut, a gear and an installation device. The spindle defines a spindle axis and has longitudinally extending spindle threads. The spindle nut can be securely fastened to a first rail part and has an internal thread that can engage in the spindle thread. The gear can be mounted on a different track member and selectively rotates the spindle about the spindle axis. The spindle of the drive device is provided with a spindle wheel which, when the drive device is in the assembled state, extends outwards through spindle wheel openings in the movable rail part.
Aus der DE 10 2006 000 193 A1 ist eine Sitzgleitvorrichtung bekannt, welche ein System mit einer schwimmenden Gewindespindel und einer feststehenden Mutter aufweist. Die Mutter ist an der unteren Schiene befestigt, während sich die Gewindespindel durch sie dreht, so dass sich die obere Struktur vorwärts und rückwärts bewegen kann. Sobald dieses System angewendet wird, wird die Mutter an der unteren Schiene befestigt. A seat sliding device is known from DE 10 2006 000 193 A1, which has a system with a floating threaded spindle and a fixed nut. The nut is attached to the lower rail while the lead screw rotates through it, allowing the upper structure to move forward and backward. Once this system is applied, the nut is attached to the bottom rail.
Aus der DE 102008 024 141 A1 ist eine Spindel-Lageranordnung für ein Sitzlängsverstellgetriebe bekannt, welche ein Gehäuse aufweist, das mit einer Befestigungsanordnung an einer fahrzeugseitigen Komponente oder an einer sitzseitigen Komponente befestigbar ist, wobei eine Spindelöffnung zum Durchführen einer Spindel längs einer Spindelöffnungsachse durch das Gehäuse durchführt und wobei ein Innengewinde im Gehäuse im Bereich von dessen Spindelöffnung zum Eingreifen in eine derart hindurchgeführte Spindel ausgebildet ist zum Verstellen des Gehäuses und der Spindel relativ zueinander längs der Spindelöffnungsachse. Die Spindel-Lageranordnung sieht vor, dass das Innengewinde in einer Spindelmutter ausgebildet ist und die Spindelmutter im Gehäuse relativ zu der Spindelöffnungsachse verstellbar gelagert ist. DE 102008 024 141 A1 discloses a spindle-bearing arrangement for a longitudinal seat adjustment mechanism, which has a housing which can be fastened to a vehicle-side component or to a seat-side component with a fastening arrangement, with a spindle opening for passing a spindle along a spindle opening axis through the Housing carries out and wherein an internal thread is formed in the housing in the region of its spindle opening for engaging in such a guided spindle for adjusting the housing and the spindle relative to each other along the spindle opening axis. The spindle bearing arrangement provides that the internal thread is formed in a spindle nut and the spindle nut is mounted adjustably in the housing relative to the spindle opening axis.
Aus der DE 102014 201 582 A1 ist eine alternative Antriebsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz bekannt, welche eine in einer fahrzeugfesten ersten Schiene rotationsfest gehaltene Spindel in Verbindung mit einem in einer sitzfesten zweiten Schiene gehaltenen angetrieben Spindelgetriebe aufweist. Derartige Antriebsvorrichtungen weisen keine feststehende Spindelmutter auf. An alternative drive device for a motor vehicle seat is known from DE 102014 201 582 A1, which has a spindle held non-rotatably in a first rail fixed to the vehicle in connection with a driven spindle gear held in a second rail fixed to the seat. Such drive devices do not have a fixed spindle nut.
Aus der US 2010/0044542 A1 ist ein Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz bekannt, aufweisend ein Schienenpaar mit einer ersten Schiene und einer zweiten Schiene, wobei die erste Schiene und die zweite Schiene relativ zueinander verschiebbar sind und die erste Schiene und die zweite Schiene unter Bildung eines Innenkanals einander wechselseitig umgreifen, wobei in dem Innenkanal eine mit der zweiten Schiene verbundene und ein Innengewinde aufweisende Spindelmutter, und eine Spindel mit einem mit dem Innengewinde zusammenwirkenden Außengewinde angeordnet sind, wobei die Spindelmutter ein Dämpfungselement aufweist, welches die Spindel relativ zu dem Innengewinde der Spindelmutter radial zentriert. A longitudinal adjuster for a vehicle seat is known from US 2010/0044542 A1, having a pair of rails with a first rail and a second rail, wherein the first rail and the second rail can be displaced relative to one another and the first rail and the second rail alternately encompass one another to form an inner channel, with a spindle nut connected to the second rail and having an internal thread being located in the inner channel, and a spindle having a with the internal thread cooperating external thread are arranged, wherein the spindle nut has a damping element which radially centers the spindle relative to the internal thread of the spindle nut.
Die DE 10 2004 048228 A1 offenbart eine Einstellvorrichtung, umfassend eine Mutter, schwimmend an einem starren Schlitten montiert, und einen in die Mutter geschraubten Spindelantrieb, wobei der Spindelantrieb im Wesentlichen ohne radiales Spiel in einem fest mit dem Schlitten verbundenen Lager rotierend montiert ist. DE 10 2004 048228 A1 discloses an adjustment device comprising a nut floatingly mounted on a rigid carriage and a spindle drive screwed into the nut, the spindle drive being rotatably mounted in a bearing fixedly connected to the carriage with essentially no radial play.
Weitere aus dem Stand der Technik bekannte Längseinsteller sind in der DE 603 16 483 T2, der US 5 860 319 A, der DE 20 2006 009 868 U1 und der DE 10 2013 207 665 A1 beschrieben. Further longitudinal adjusters known from the prior art are described in DE 603 16 483 T2, US Pat. No. 5,860,319 A, DE 20 2006 009 868 U1 and DE 10 2013 207 665 A1.
Aufgabe task
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Längseinsteller eingangs genannter Art zu verbessern, insbesondere einen Längseinsteller mit einer feststehenden Spindelmutter bereitzustellen, welcher eine Spielfreistellung und/oder eine Toleranzkompensation im Bereich der Spindelmutter ermöglicht, sowie einen entsprechenden Fahrzeugsitz bereitzustellen. The object of the invention is to improve a longitudinal adjuster of the type mentioned at the outset, in particular to provide a longitudinal adjuster with a stationary spindle nut, which allows clearance and/or tolerance compensation in the area of the spindle nut, and to provide a corresponding vehicle seat.
Lösung solution
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Längseinsteller, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, der Längseinsteller aufweisend mindestens ein Schienenpaar, welches aus einer ersten Schiene und einer zweiten Schiene gebildet ist, wobei die erste Schiene und die zweite Schiene in einer Längsrichtung relativ zueinander verschiebbar sind und die erste Schiene und die zweite Schiene unter Bildung eines Innenkanals einander wechselseitig umgreifen, wobei in dem Innenkanal eine mit der zweiten Schiene verbundene und ein Innengewinde aufweisende Spindelmutter, und eine Spindel mit einem mit dem Innengewinde der Spindelmutter zusammenwirkenden Außengewinde angeordnet sind, wobei an einem Ende der ersten Schiene ein mittels eines Motors antreibbares und mit der Spindel zusammenwirkendes Spindelgetriebe angeordnet ist, wobei die Spindelmutter ein Dämpfungselement aufweist, welches die Spindel relativ zu dem Innengewinde der Spindelmutter radial zentriert, wobei die Spindelmutter wenigstens eine konisch ausgeführte Anlauffläche aufweist, und das Dämpfungselement wenigstens einen die Spindel wenigstens abschnittsweise umgreifenden Zentrierabschnitt und wenigstens einen federelastischen Abschnitt aufweist, wobei der Zentrierabschnitt eine das Außengewinde der Spindel kontaktierende Kontaktfläche und eine sich verjüngende Kontur aufweist, wobei der wenigstens eine federelastische Abschnitt den wenigstens einen Zentrierabschnitt in Richtung der wenigstens einen Anlauffläche mit einer ersten Kraft beaufschlagt, so dass die sich verjüngende Kontur des wenigstens einen Zentnerabschnitts mit der wenigstens einen Anlauffläche in Kontakt ist. This object is achieved according to the invention by a longitudinal adjuster, in particular for a vehicle seat, the longitudinal adjuster having at least one pair of rails, which is formed from a first rail and a second rail is, wherein the first rail and the second rail are displaceable relative to one another in a longitudinal direction and the first rail and the second rail alternately encompass one another to form an inner channel, wherein a spindle nut connected to the second rail and having an internal thread is located in the inner channel, and a spindle with an external thread cooperating with the internal thread of the spindle nut is arranged, with a spindle gear which can be driven by a motor and interacts with the spindle being arranged at one end of the first rail, with the spindle nut having a damping element which keeps the spindle relative to the internal thread of the Spindle nut radially centered, the spindle nut having at least one conically designed contact surface, and the damping element has at least one centering section encompassing at least some sections of the spindle and at least one resilient section, the Ze The centering section has a contact surface that contacts the external thread of the spindle and a tapering contour, with the at least one spring-elastic section applying a first force to the at least one centering section in the direction of the at least one contact surface, so that the tapering contour of the at least one centering section coincides with the at least is in contact with a contact surface.
Dadurch, dass die Spindelmutter wenigstens eine konisch ausgeführte Anlauffläche aufweist, und das Dämpfungselement wenigstens einen die Spindel wenigstens abschnittsweise umgreifenden Zentnerabschnitt und wenigstens einen federelastischen Abschnitt aufweist, wobei der Zentrierabschnitt eine das Außengewinde der Spindel kontaktierende Kontaktfläche und eine sich verjüngende Kontur aufweist, wobei der wenigstens eine federelastische Abschnitt den wenigstens einen Zentnerabschnitt in Richtung der wenigstens einen Anlauffläche mit einer ersten Kraft beaufschlagt, so dass die sich verjüngende Kontur des wenigstens einen Zentnerabschnitts mit der wenigstens einen Anlauffläche in Kontakt ist, ist die Spindel relativ zu dem Innengewinde der Spindelmutter radial zentriert. Somit lässt sich eine Bildung von Störgeräuschen, insbesondere ein Klappern aufgrund von fertigungsbedingten Toleranzen in radialer Richtung, verringern, sowie ein Spiel zwischen den einzelnen Komponenten ausgleichen. Eine über die Federkraft in den Kontakten des Zentnerabschnitts mit den Anlaufflächen vorliegende Reibung dämpft eine Schwingung der rotierenden Spindel oder die Schwingung einer im Fährbetrieb nicht rotierenden, aber zum Schwingen angeregten Spindel. Due to the fact that the spindle nut has at least one conical contact surface, and the damping element has at least one centering section that encompasses the spindle at least in sections and at least one spring-elastic section, the centering section having a contact surface contacting the external thread of the spindle and a tapering contour, the at least a resilient section applies a first force to the at least one centering section in the direction of the at least one contact surface, so that the tapering contour of the at least one centering section is in contact with the at least one contact surface, the spindle is radially centered relative to the internal thread of the spindle nut. The formation of background noise, in particular rattling due to production-related tolerances in the radial direction, can thus be reduced, and play between the individual components can be compensated for. Friction present via the spring force in the contacts of the centner section with the stop surfaces dampens a vibration of the rotating spindle or the vibration of a spindle that is not rotating during ferry operation but is excited to vibrate.
Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche. Advantageous configurations, which can be used individually or in combination with one another, are the subject matter of the dependent claims.
Die erste Schiene ist bevorzugt eine mit einem Fahrzeugsitz verbindbare Sitzschiene. Die zweite Schiene ist bevorzugt eine mit einer Fahrzeugstruktur verbindbare Bodenschiene. Ein möglicher innerer Aufbau sowie die Wirkweise und Funktion des Spindelgetriebes ist beispielsweise aus der DE 10 2013 207 665 A1 bekannt, dessen diesbezüglicher Offenbarungsgehalt hiermit ausdrücklich einbezogen ist. The first rail is preferably a seat rail that can be connected to a vehicle seat. The second rail is preferably a floor rail that can be connected to a vehicle structure. A possible internal structure as well as the mode of action and function of the spindle drive is known, for example, from DE 10 2013 207 665 A1, the relevant disclosure content of which is hereby expressly included.
Die Spindel kann an einem vorderen Endabschnitt der Spindel in dem Spindelgetriebe gelagert sein. Die Spindel kann an einem hinteren Endabschnitt der Spindel in einem Drehlager der ersten Schiene gelagert sein. The spindle can be supported at a front end portion of the spindle in the spindle gear. The spindle can be mounted in a pivot bearing of the first rail at a rear end section of the spindle.
Die Spindelmutter kann mittels wenigstens eines Fixierelements, bevorzugt zweier Fixierelemente, insbesondere in Form vom Gewindebolzen, an der zweiten Schiene fixiert sein. Die Fixierelemente können durch je eine Öffnung in der zweiten Schiene hindurchgeführt sein. Die Spindelmutter kann wenigstens eine, bevorzugt zwei, Gewindebohrungen aufweisen, welche je mit einem Fixierelement Zusammenwirken. The spindle nut can be fixed to the second rail by means of at least one fixing element, preferably two fixing elements, in particular in the form of a threaded bolt. The fixing elements can each be guided through an opening in the second rail. The spindle nut can have at least one, preferably two, threaded bores, each of which interacts with a fixing element.
Die Spindelmutter kann einen Grundkörper aufweisen. Die Spindelmutter kann eine, insbesondere parallel zur Längsrichtung, durchgehende Gewindebohrung mit dem Innengewinde aufweisen. Die Spindelmutter kann mit der Gewindebohrung fluchtende Öffnungen, insbesondere zum Eintritt oder Austritt der Spindel, aufweisen. Die Spindelmutter ist vorzugsweise einteilig ausgestaltet. Das Außengewinde der Spindel und das Innengewinde der Spindelmutter können ein Trapezgewinde sein. Das Trapezgewinde kann ein Flankenspiel aufweisen. The spindle nut can have a base body. The spindle nut can have a continuous threaded bore with the internal thread, in particular parallel to the longitudinal direction. The spindle nut can have openings aligned with the threaded bore, in particular for the entry or exit of the spindle. The spindle nut is preferably designed in one piece. The external thread of the spindle and the internal thread of the spindle nut can be a trapezoidal thread. The trapezoidal thread can have backlash.
Die Spindelmutter kann in jeweils dem Innengewinde in axialer Richtung benachbarten Bereichen je eine Anlauffläche aufweisen. Die Anlaufflächen können in Form eines Innenkonus ausgestaltet sein. Die Anlaufflächen können in axialer Richtung nach außen die Form eines sich öffnenden Innenkonus aufweisen. Ein Durchmesser der Öffnung der Spindelmutter, insbesondere im Bereich der Anlaufflächen, kann in Richtung der Gewindebohrung nach innen abnehmen. Ein Durchmesser der Öffnung kann nach außen zunehmen, insbesondere nach außen hin erweitert sein. The spindle nut can have a contact surface in each of the areas adjacent to the internal thread in the axial direction. The contact surfaces can be designed in the form of an inner cone. The contact surfaces can have the shape of an opening inner cone in the axial direction outwards. A diameter of the opening of the spindle nut, in particular in the area of the contact surfaces, can decrease inwards in the direction of the threaded bore. A diameter of the opening can increase towards the outside, in particular it can be widened towards the outside.
Das Dämpfungselement kann eine Kunststoffbuchse sein. Das Dämpfungselement kann wenigstens einen die Spindel wenigstens abschnittsweise umgreifenden Zentrierabschnitt aufweisen. Das Dämpfungselement kann zwei einander gegenüberliegende Zentrierabschnitte aufweisen. Der Zentnerabschnitt des Dämpfungselements kann wenigstens zwei Zentnersegmente aufweisen, welche die Spindel wenigstens abschnittsweise umgreifen. Das Dämpfungselement kann aus einem Kunststoff gefertigt sein. Das Dämpfungselement kann aus einem thermoplastischen Kunststoff gefertigt sein. Das Dämpfungselement kann aus Polyoxymethylen (POM) gefertigt sein. The damping element can be a plastic bushing. The damping element can have at least one centering section that at least partially encompasses the spindle. The damping element can have two centering sections lying opposite one another. The centner section of the damping element can have at least two centner segments which encompass the spindle at least in sections. The damping element can be made of a plastic. The damping element can be made of a thermoplastic material. The damping element can be made of polyoxymethylene (POM).
Der Zentnerabschnitt, insbesondere eines jeden Zentriersegments, weist eine das Außengewinde der Spindel kontaktierende Kontaktfläche auf. Der Zentrierabschnitt, insbesondere eines jeden der Zentnersegmente, kann mittels der Kontaktfläche an einem Außenumfang des Außengewindes der Spindel anliegen. Die Kontaktfläche kann eine in Richtung entlang der Spindelachse konvexe Kontur aufweisen. Die Kontaktfläche kann sich über wenigstens die zweifache Gewindesteigung des Außengewindes der Spindel erstecken. The centering section, in particular of each centering segment, has a contact surface that makes contact with the external thread of the spindle. The centering section, in particular of each of the centering segments, can bear against an outer circumference of the external thread of the spindle by means of the contact surface. The contact surface can have a convex contour in a direction along the spindle axis. The contact surface can extend over at least twice the thread pitch of the external thread of the spindle.
Der Zentnerabschnitt kann eine sich verjüngende Kontur aufweisen. Unter einer sich verjüngenden Kontur ist eine entlang einer axialen Richtung enger werdende Kontur zu verstehen, insbesondere eine konische Kontur. Der Zentrierabschnitt kann eine Kontur in Form eines Außenkonus aufweisen. Der Zentnerabschnitt kann eine sphärische Kontur aufweisen. Die Kontur, bzw. der Außenkonus, des Zentnerabschnitts kann mit der Anlauffläche der Spindelmutter in Kontakt sein. Der Zentrierabschnitt kann mittels der Kontur, bzw. des Außenkonus, mit der Anlauffläche der Spindelmutter zusammenwirken. Ein Eintreten des Zentnerabschnitts in die Öffnung im Bereich der Anlauffläche kann einen Abstand zwischen den Zentriersegmenten in radialer Richtung verringern. Wenigstens zwei Zentriersegmente eines Zentrierabschnitts können mittels eines Filmscharniers miteinander verbunden sein. The centner section may have a tapered contour. A tapering contour is to be understood as meaning a contour that becomes narrower along an axial direction, in particular a conical contour. The centering can a Have contour in the form of an outer cone. The centner section can have a spherical contour. The contour or the outer cone of the centner section can be in contact with the contact surface of the spindle nut. The centering section can interact with the contact surface of the spindle nut by means of the contour or the outer cone. Entry of the centering section into the opening in the area of the contact surface can reduce a distance between the centering segments in the radial direction. At least two centering segments of a centering section can be connected to one another by means of a film hinge.
Das Dämpfungselement kann wenigstens zwei federelastische Abschnitte aufweisen. Die federelastischen Abschnitte können in montiertem Zustand elastisch vorgespannt sein. Das Dämpfungselement kann wenigstens zwei federelastische Abschnitte aufweisen, welche den wenigstens einen Zentnerabschnitt in Richtung zur Spindelmutter, insbesondere in Richtung jeweils einer der Anlaufflächen, mit einer ersten Kraft beaufschlagt. Bevorzugt weist das Dämpfungselement eine gerade Anzahl an federelastischen Abschnitten auf. Die federelastischen Abschnitte können die zwei, in axialer Richtung der Spindel einander gegenüberliegenden, Zentrierabschnitte mit einer ersten Kraft aufeinander zu beaufschlagen. Die wenigstens zwei federelastischen Abschnitte können auf jeweils gegenüberliegenden Seiten der Spindelmutter angeordnet sein. Die wenigstens zwei federelastischen Abschnitte können parallel zur Spindelachse auf jeweils gegenüberliegenden Seiten der Spindelmutter angeordnet sein. Die wenigstens zwei federelastischen Abschnitte können ihre federelastische Eigenschaft aufgrund von Materialeigenschaften und/oder aufgrund einer Form der federelastischen Abschnitte erhalten. The damping element can have at least two spring-elastic sections. The spring-elastic sections can be elastically prestressed in the assembled state. The damping element can have at least two spring-elastic sections, which apply a first force to the at least one centner section in the direction of the spindle nut, in particular in the direction of one of the contact surfaces. The damping element preferably has an even number of spring-elastic sections. The spring-elastic sections can act on the two centering sections lying opposite one another in the axial direction of the spindle with a first force towards one another. The at least two resilient sections can be arranged on opposite sides of the spindle nut. The at least two resilient sections can be arranged parallel to the spindle axis on opposite sides of the spindle nut. The at least two spring-elastic sections can obtain their spring-elastic property due to material properties and/or due to a shape of the spring-elastic sections.
Die wenigstens zwei federelastischen Abschnitte können über wenigstens einen Verbindungsabschnitt miteinander verbunden sein. Der wenigstens eine Verbindungabschnitt kann auf wenigstens ein Zentnersegment eines Zentrierabschnitts wirken. The at least two spring-elastic sections can be connected to one another via at least one connecting section. The at least one connection section can act on at least one centner segment of a centering section.
Die sich verjüngende Kontur der Zentnerabschnitte in Wirkverbindung mit einer jeweiligen Anlauffläche der Spindelmutter kann eine parallel zur Spindelachse orientierte erste Kraft in eine radial in Richtung der Spindel orientierte zweite Kraft ändern. Die Spindel kann, durch die in radialer Richtung ausgeübte zweite Kraft, zentriert werden. The tapering contour of the centner sections in operative connection with a respective contact surface of the spindle nut can be parallel to the spindle axis Change oriented first force in a radially oriented in the direction of the spindle second force. The spindle can be centered by the second force exerted in the radial direction.
Durch Vibrationen des Kraftfahrzeugs während der Fahrt oder im Stand bei laufendem Motor, können Vibrationen auf die Spindel übertragen werden, bzw. Schwingungen in der Spindel angeregt werden. Im Falle einer schwingenden Spindel, insbesondere im Fall einer von der Spindel übertragenen Schwingung, kann eine Änderung der Richtung der zweiten Kraft eine Kraft verursachen, die entgegen der ersten Kraft wirkt. Eine Dämpfung, insbesondere eine Abschwächung der Schwingungen, kann durch kleine Bewegungen und der daraus resultierenden Reibkraft der Kontur der Zentrierabschnitte entlang der Anlauffläche der Spindelmutter erzielt sein. Aufgrund der Dämpfung der Schwingung der Spindel in radialer Richtung mittels des Dämpfungselements kann ein radiales Anschlägen des Außengewindes der Spindel in dem Innengewinde der Spindelmutter verhindert sein. Vibrations of the motor vehicle while driving or stationary with the engine running can transmit vibrations to the spindle or stimulate vibrations in the spindle. In the case of an oscillating spindle, particularly in the case of a vibration transmitted by the spindle, a change in the direction of the second force can cause a force that acts in opposition to the first force. A damping, in particular a weakening of the vibrations, can be achieved by small movements and the resulting frictional force of the contour of the centering sections along the contact surface of the spindle nut. Due to the damping of the vibration of the spindle in the radial direction by means of the damping element, a radial impact of the external thread of the spindle in the internal thread of the spindle nut can be prevented.
Die Aufgabe wird ferner erfindungsgemäß gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit einem zuvor beschriebenen Längseinsteller. The object is also achieved according to the invention by a vehicle seat with a longitudinal adjuster as described above.
Zusammenfassend und mit anderen Worten beschrieben, ist bei dem zuvor beschriebenen Längseinsteller ein unmittelbarer Kontakt, senkrecht zu einer Längserstreckung einer Spindel des Längseinstellers, zwischen der Spindel und einer Spindelmutter des Längseinstellers sicher vermeidbar. Hierbei ist zwischen der Spindel und der Spindelmutter insbesondere ein Kontakt von Metall auf Metall vermeidbar. Der Längseinsteller kann hierzu ein Dämpfungselement aus einem Kunststoff aufweisen, welches an der Spindelmutter gehalten ist. In summary and described in other words, with the longitudinal adjuster described above, direct contact, perpendicular to a longitudinal extension of a spindle of the longitudinal adjuster, between the spindle and a spindle nut of the longitudinal adjuster can be reliably avoided. Here, in particular, metal-to-metal contact between the spindle and the spindle nut can be avoided. For this purpose, the longitudinal adjuster can have a damping element made of a plastic material, which is held on the spindle nut.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung Figures and embodiments of the invention
Im Folgenden ist die Erfindung anhand von in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen: Fig. 1 : schematisch einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz, The invention is explained in more detail below on the basis of advantageous exemplary embodiments illustrated in the figures. However, the invention is not limited to these exemplary embodiments. Show it: 1: schematically a vehicle seat according to the invention,
Fig. 2: in perspektivischer Ansicht einen erfindungsgemäßen Längseinsteller des Fahrzeugsitzes von Fig. 1 , Fig. 2: a perspective view of a longitudinal adjuster according to the invention of the vehicle seat of Fig. 1,
Fig. 3: eine perspektivische Ansicht eines Schienenpaares des Längseinstellers von Fig. 2, Fig. 3: a perspective view of a pair of rails of the longitudinal adjuster of Fig. 2,
Fig. 4: einen Längsschnitt des Schienenpaares von Fig. 3, Fig. 4: a longitudinal section of the pair of rails of Fig. 3,
Fig. 5: eine perspektivische Ansicht einer Spindelmutter des erfindungsgemäßen Längseinstellers, 5: a perspective view of a spindle nut of the longitudinal adjuster according to the invention,
Fig. 6: eine perspektivische Ansicht der Spindelmutter von Fig. 5 mit einer in die Spindelmutter eingeschraubten Spindel, 6: a perspective view of the spindle nut from FIG. 5 with a spindle screwed into the spindle nut,
Fig. 7: eine Draufsicht auf die Spindelmutter von Fig. 5 mit einem Dämpfungselement gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, FIG. 7: a plan view of the spindle nut from FIG. 5 with a damping element according to a first exemplary embodiment of the longitudinal adjuster,
Fig. 8: ausschnittsweise eine vergrößerte Darstellung des Dämpfungselements von Fig. 7, FIG. 8: a detail of an enlarged representation of the damping element from FIG. 7,
Fig. 9: eine Ansicht von vorne auf die Spindelmutter mit dem Dämpfungselement von Fig. 7, 9: a view from the front of the spindle nut with the damping element from FIG. 7,
Fig. 10: eine perspektivische Ansicht auf die Spindelmutter mit dem Dämpfungselement von Fig. 7, FIG. 10: a perspective view of the spindle nut with the damping element from FIG. 7,
Fig. 11 : eine perspektivische Schnittdarstellung der Spindelmutter mit dem Dämpfungselement von Fig. 7, Fig. 12: eine Schnittdarstellung der Spindelmutter mit dem Dämpfungselement von Fig. 7 und einer Spindel, Fig. 11: a perspective sectional view of the spindle nut with the damping element of Fig. 7, 12: a sectional view of the spindle nut with the damping element from FIG. 7 and a spindle,
Fig. 13: eine Seitenansicht auf ein Dämpfungselement gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, 13: a side view of a damping element according to a second embodiment of the longitudinal adjuster,
Fig. 14: eine Draufsicht auf das Dämpfungselement von Fig. 13, Fig. 14: a plan view of the damping element of Fig. 13,
Fig. 15: eine Ansicht von vorne auf das Dämpfungselement von Fig. 13, und FIG. 15: a front view of the damping element of FIG. 13, and
Fig. 16: eine Schnittdarstellung einer Abwandlung der Spindelmutter mit dem Dämpfungselement von Fig. 13. 16: a sectional view of a modification of the spindle nut with the damping element of FIG. 13.
Ein in Figur 1 schematisch dargestellter Fahrzeugsitz 1 wird nachfolgend unter Verwendung von drei senkrecht zueinander verlaufenden Raumrichtungen beschrieben. Eine Längsrichtung x verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges entspricht. Eine zu der Längsrichtung x senkrecht verlaufende Querrichtung y ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtung z verläuft senkrecht zu der Längsrichtung x und senkrecht zu der Querrichtung y. Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1 verläuft die Vertikalrichtung z parallel zu der Fahrzeughochachse. A vehicle seat 1 shown schematically in FIG. 1 is described below using three spatial directions running perpendicular to one another. In the case of a vehicle seat 1 installed in the vehicle, a longitudinal direction x runs largely horizontally and preferably parallel to a longitudinal direction of the vehicle, which corresponds to the usual direction of travel of the vehicle. A transverse direction y running perpendicularly to the longitudinal direction x is likewise aligned horizontally in the vehicle and runs parallel to a vehicle transverse direction. A vertical direction z runs perpendicular to the longitudinal direction x and perpendicular to the transverse direction y. In the case of a vehicle seat 1 installed in the vehicle, the vertical direction z runs parallel to the vertical axis of the vehicle.
Die verwendeten Positionsangaben und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines im Fahrzeugsitz 1 sitzenden Insassen in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz 1 im Fahrzeug eingebaut, in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsposition mit aufrechtstehender Lehne 4 und wie üblich in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der Fahrzeugsitz 1 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung verbaut werden. Der in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 2 und die relativ zum Sitzteil 2 in ihrer Neigung einstellbare Lehne 4 auf. Eine Neigung der Lehne 4 kann beispielsweise mittels eines Rastbeschlages oder eines Getriebebeschlages einstellbar sein. Der Fahrzeugsitz 1 ist zur Einstellung einer Sitzlängsposition auf einem Längseinsteller 10 montiert. The position and direction information used, such as front, back, up and down, refers to a viewing direction of an occupant sitting in the vehicle seat 1 in a normal seating position, with the vehicle seat 1 installed in the vehicle, in a usage position suitable for passenger transport with the backrest 4 upright and how is usually aligned in the direction of travel. However, the vehicle seat 1 can also be installed in a different orientation, for example transversely to the direction of travel. The vehicle seat 1 for a motor vehicle shown in FIG. 1 has a seat part 2 and the backrest 4 , whose inclination can be adjusted relative to the seat part 2 . An inclination of the backrest 4 can be adjustable, for example, by means of a locking fitting or a geared fitting. The vehicle seat 1 is mounted on a longitudinal adjuster 10 for adjusting a seat longitudinal position.
Fig. 2 zeigt den erfindungsgemäßen Längseinsteller 10 des Fahrzeugsitzes 1. Der Längseinsteller 10 weist wenigstens ein Schienenpaar, vorliegend zwei Schienenpaare auf. Fig. 3 zeigt eines der Schienenpaare des Längseinstellers 10. 2 shows the longitudinal adjuster 10 of the vehicle seat 1 according to the invention. The longitudinal adjuster 10 has at least one pair of rails, in the present case two pairs of rails. Fig. 3 shows one of the pairs of rails of the longitudinal adjuster 10.
Die Schienenpaare sind jeweils aus einer ersten Schiene 12, insbesondere zur Verbindung mit einer Sitzstruktur des Fahrzeugsitzes 1 , und einer zweiten Schiene 14, insbesondere zur Verbindung mit einer Fahrzeugstruktur, gebildet. Die Schienen 12, 14 des Schienenpaares sind in Längsrichtung x relativ zueinander verschiebbar und umgreifen unter Bildung eines Innenkanals 16 einander wechselseitig. In dem Innenkanal 16 ist eine mit der zweiten Schiene 14 drehfest verbundene Spindelmutter 30 und eine mit der Spindelmutter 30 wirkverbundene Spindel 20 angeordnet. The pairs of rails are each formed from a first rail 12, in particular for connection to a seat structure of the vehicle seat 1, and a second rail 14, in particular for connection to a vehicle structure. The rails 12, 14 of the pair of rails can be displaced relative to one another in the longitudinal direction x and mutually encompass one another, forming an inner channel 16. Arranged in the inner channel 16 are a spindle nut 30 non-rotatably connected to the second rail 14 and a spindle 20 operatively connected to the spindle nut 30 .
Die Spindel 20 erstreckt sich entlang einer Spindelachse S, vorliegend parallel zur Längsrichtung x. Die Spindelachse S sowie die Schienenpaare können in Abwandlungen der Ausführungsbeispiele jedoch auch geringfügig geneigt zur Längsrichtung x ausgerichtet sein. Die verwendeten Positionsangaben und Richtungsangaben, wie beispielsweise axial, radial oder „in Umfangsrichtung“ beziehen sich auf Zylinderkoordinaten in Bezug auf die Spindelachse S. Die Spindel 20 ist um die Spindelachse S drehbar gelagert. The spindle 20 extends along a spindle axis S, here parallel to the longitudinal direction x. The spindle axis S and the pairs of rails can, however, also be aligned slightly inclined to the longitudinal direction x in modifications of the exemplary embodiments. The position information and direction information used, such as axial, radial or “in the circumferential direction” relate to cylindrical coordinates in relation to the spindle axis S. The spindle 20 is rotatably mounted about the spindle axis S.
An einem vorderen Ende der ersten Schiene 12 ist ein mittels eines Motors 60 antreibbares und die Spindel 20 antreibendes Spindelgetriebe 50 angeordnet. Der Motor 60 ist auf einem zwischen den beiden Spindelgetrieben 50 der jeweiligen Schienenpaare montierten Motorträger 70 gehalten und treibt mittels einer in Fig. 2 nicht dargestellten Welle die beiden Spindelgetriebe 50 an. Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt des Schienenpaares von Fig. 3. Das Spindelgetriebe 50 lagert einen vorderen Endabschnitt 20a der Spindel 20. Die Spindel 20 weist einen dem vorderen Endabschnitt 20a gegenüberliegenden hinterer Endabschnitt 20b auf. Die Spindelmutter 30 ist in vorliegend dargestelltem Zustand mittig entlang der Länge der Spindel 20 angeordnet. Die Spindelmutter 30 ist mittels zweier Fixierelemente 40, vorliegend in Form vom Schrauben, an der zweiten Schiene 14 fixiert. Die Fixierelemente 40 sind durch je eine Öffnung in der zweiten Schiene 14 hindurchgeführt. Die Spindelmutter 30 weist zwei ein Innengewinde aufweisende Fixieröffnungen 38 auf, welche je mit einem Fixierelement 40 Zusammenwirken. Durch ein Drehen der Spindel 20 um die Spindelachse S schraubt sich die Spindelmutter 30 in Abhängigkeit der Drehrichtung entlang eines Außengewindes 22 der Spindel 20 in oder entgegen der Spindelachse S, die vorliegend parallel zur Längsrichtung x ausgerichtet ist, und verschiebt dadurch die erste Schiene 12 relativ zur zweiten Schiene 14. Dabei verschiebt sich entsprechend auch eine Relativposition zwischen der Spindel 20 und der Spindelmutter 30. Arranged at a front end of the first rail 12 is a spindle gear 50 which can be driven by a motor 60 and drives the spindle 20 . The motor 60 is held on a motor mount 70 mounted between the two spindle gears 50 of the respective pairs of rails and drives the two spindle gears 50 by means of a shaft (not shown in FIG. 2). Fig. 4 shows a longitudinal section of the rail pair of Fig. 3. The spindle gear 50 supports a front end portion 20a of the spindle 20. The spindle 20 has a rear end portion 20b opposite the front end portion 20a. In the state shown here, the spindle nut 30 is arranged centrally along the length of the spindle 20 . The spindle nut 30 is fixed to the second rail 14 by means of two fixing elements 40, in the present case in the form of screws. The fixing elements 40 are each passed through an opening in the second rail 14 . The spindle nut 30 has two fixing openings 38 which have an internal thread and which each interact with a fixing element 40 . By rotating the spindle 20 about the spindle axis S, the spindle nut 30 is screwed, depending on the direction of rotation, along an external thread 22 of the spindle 20 in or against the spindle axis S, which in the present case is aligned parallel to the longitudinal direction x, and thereby displaces the first rail 12 relatively to the second rail 14. A relative position between the spindle 20 and the spindle nut 30 also shifts accordingly.
In den Figuren 5 und 6 ist eine Spindelmutter 30 des erfindungsgemäßen Längseinstellers 10 mit und ohne eine Spindel 20 gezeigt. Die Spindelmutter 30 weist einen Grundkörper auf. Die Spindelmutter 30 weist eine parallel zur Längsrichtung x durchgehende Gewindebohrung mit einem Innengewinde 32 auf. Die Spindelmutter 30 weist mit der Gewindebohrung fluchtende Öffnungen 36, insbesondere zum Eintritt oder Austritt der Spindel 20, auf. In the figures 5 and 6, a spindle nut 30 of the longitudinal adjuster 10 according to the invention with and without a spindle 20 is shown. The spindle nut 30 has a base body. The spindle nut 30 has a continuous threaded bore parallel to the longitudinal direction x with an internal thread 32 . The spindle nut 30 has openings 36 aligned with the threaded bore, in particular for the entry or exit of the spindle 20 .
Das Innengewinde 32 der Spindelmutter 30 steht mit einem Außengewinde 22 der Spindel 20 in Wirkverbindung. Die Spindelmutter 30 ist vorzugsweise einteilig ausgestaltet. Das Außengewinde 22 der Spindel 20 und das Innengewinde 32 der Spindelmutter 30 sind vorliegend jeweils als ein Trapezgewinde ausgestaltet. Das Trapezgewinde kann ein Flankenspiel aufweisen. Das Trapezgewinde weist üblicherweise einen Flankenwinkel von 30° auf. Aufgrund der Gewindegeometrie ergibt sich bei einem Trapezgewinde mit Flankenspiel ein Verhältnis zwischen einem Axialspiel und einem Radialspiel mit einem Faktor von beispielsweise ca. 3,7. Die Spindelmutter 30 weist in jeweils dem Innengewinde 32 in axialer Richtung benachbarten Bereichen je eine Anlauffläche 34 auf. Die Anlaufflächen 34 weisen in axialer Richtung nach außen die Form eines sich öffnenden Innenkonus auf. Ein Durchmesser der Öffnungen 36 der Spindelmutter 30 nimmt in Richtung der Gewindebohrung mit dem Innengewinde 32 nach innen hin ab. Entsprechend nimmt der Durchmesser der Öffnungen 36 nach außen hin zu. The internal thread 32 of the spindle nut 30 is operatively connected to an external thread 22 of the spindle 20 . The spindle nut 30 is preferably designed in one piece. The external thread 22 of the spindle 20 and the internal thread 32 of the spindle nut 30 are each designed as a trapezoidal thread in the present case. The trapezoidal thread can have backlash. The trapezoidal thread usually has a flank angle of 30°. Due to the thread geometry, a trapezoidal thread with flank play results in a ratio between an axial play and a radial play with a factor of approximately 3.7, for example. The spindle nut 30 has a contact surface 34 in each of the areas adjacent to the internal thread 32 in the axial direction. The contact surfaces 34 have the shape of an opening inner cone in the axial direction outwards. A diameter of the openings 36 of the spindle nut 30 decreases inward in the direction of the threaded bore with the internal thread 32 . Accordingly, the diameter of the openings 36 increases towards the outside.
Die Figuren 7 bis 12 zeigen unterschiedliche Darstellungen der Spindelmutter 30 mit einem Dämpfungselement 100 gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers 10 und werden nachfolgend gemeinsam beschrieben. Das Dämpfungselement 100 weist zwei die Spindel 20 wenigstens abschnittsweise umgreifende Zentrierabschnitte 102 auf. Die zwei Zentrierabschnitte 102 des Dämpfungselements 100 sind einander gegenüberliegend angeordnet. Die Zentnerabschnitte 102 des Dämpfungselements 100 weisen jeweils zwei Zentnersegmente 108 auf, welche die Spindel 20 wenigstens abschnittsweise umgreifen. Das Dämpfungselement 100 ist bevorzugt aus einem Kunststoff gefertigt. Die zwei Zentriersegmente 108 eines jeden Zentrierabschnitts 102 erstrecken sich vorliegend annähernd über den halben Umfang der Spindel 20. Die zwei Zentnersegmente 108 eines jeden Zentnerabschnitts 102 sind mittels zweier gegenüberliegender Filmscharniere 110 miteinander verbunden. Figures 7 to 12 show different representations of the spindle nut 30 with a damping element 100 according to a first embodiment of the longitudinal adjuster 10 and are described together below. The damping element 100 has two centering sections 102 which at least partially encompass the spindle 20 . The two centering sections 102 of the damping element 100 are arranged opposite one another. The centner sections 102 of the damping element 100 each have two centner segments 108 which encompass the spindle 20 at least in sections. The damping element 100 is preferably made from a plastic. In the present case, the two centering segments 108 of each centering section 102 extend approximately over half the circumference of the spindle 20. The two centering segments 108 of each centering section 102 are connected to one another by means of two opposing film hinges 110.
Jedes der Zentnersegmente 108 der Zentnerabschnitte 102 weist eine das Außengewinde 22 der Spindel 20 kontaktierende Kontaktfläche 106 auf. Die Zentnersegmente 108 liegen mittels ihrer Kontaktfläche 106 an einem Außenumfang des Außengewindes 22 der Spindel 20 an. Die Kontaktfläche 106 kann eine entlang der Spindelachse S konvexe Kontur aufweisen. Alternativ kann die Kontaktfläche 106 eine entlang der Spindelachse S zylindrische Kontur aufweisen. Die Kontaktfläche 106 erstreckt sich bevorzugt über wenigstens die zweifache Gewindesteigung des Außengewindes 22 der Spindel 20. Each of the centner segments 108 of the centner sections 102 has a contact surface 106 that contacts the external thread 22 of the spindle 20 . The centner segments 108 rest against an outer circumference of the external thread 22 of the spindle 20 by means of their contact surface 106 . The contact surface 106 can have a contour that is convex along the spindle axis S. FIG. Alternatively, the contact surface 106 can have a cylindrical contour along the spindle axis S. The contact surface 106 preferably extends over at least twice the thread pitch of the external thread 22 of the spindle 20.
Das Dämpfungselement 100 weist federelastische Abschnitte 114 auf, die sich im Wesentlichen parallel zur Spindelachse S erstrecken, und welche vorliegend paarweise auf je einer von zwei gegenüberliegenden Seiten des Spindelmutter 30 angeordnet sind. Die federelastischen Abschnitte 114 sind beiderseits mittels eines Verbindungsabschnitts 112 miteinander und mit einem der beiden Zentnerabschnitte 102 verbunden. Die symmetrisch um die Spindelmutter 30 angeordneten federelastischen Abschnitte 114 erzeugen eine Zugkraft, mittels welcher die beiden Zentnerabschnitte 102 in axialer Richtung zur Spindelmutter 30, insbesondere in Richtung jeweils einer der Anlaufflächen 34, mit einer ersten Kraft F1 beaufschlagt sind. Die federelastischen Abschnitte 114 weisen ihre federelastische Eigenschaft aufgrund von Materialeigenschaften und/oder auch aufgrund einer Form der federelastischen Abschnitte 114 auf. The damping element 100 has resilient sections 114, which extend essentially parallel to the spindle axis S, and which are present in pairs on one of two opposite sides of the spindle nut 30 are arranged. The spring-elastic sections 114 are connected to one another and to one of the two core sections 102 on both sides by means of a connecting section 112 . The spring-elastic sections 114 arranged symmetrically around the spindle nut 30 generate a tensile force, by means of which the two centner sections 102 are subjected to a first force F1 in the axial direction of the spindle nut 30, in particular in the direction of one of the contact surfaces 34 in each case. The spring-elastic sections 114 have their spring-elastic property due to material properties and/or also due to a shape of the spring-elastic sections 114 .
Wie in Fig. 8 gezeigt, weist der Zentnerabschnitt 102 eine sich verjüngende Kontur in Form eines Außenkonus 104 auf. Der Zentnerabschnitt 102 kann alternativ eine sphärische Kontur aufweisen. Die Kontur, bzw. der Außenkonus 104, des Zentnerabschnitts 102 ist in montiertem Zustand mit der Anlauffläche 34 der Spindelmutter 30 in Kontakt. As shown in FIG. 8, the centering section 102 has a tapered contour in the form of an outer cone 104. FIG. The centering section 102 can alternatively have a spherical contour. The contour or the outer cone 104 of the centering section 102 is in contact with the contact surface 34 of the spindle nut 30 in the assembled state.
Wie in Fig. 12 gezeigt, wirkt der Zentrierabschnitt 102 mittels der Kontur, bzw. des Außenkonus 104, mit der Anlauffläche 34 der Spindelmutter 30 zusammen. Ein Eintreten des Zentnerabschnitts 102 in die Öffnung 36 im Bereich der Anlauffläche 34 bewirkt eine Verringerung eines radialen Abstandes zwischen den Zentnersegmenten 108. As shown in FIG. 12, the centering section 102 interacts with the contact surface 34 of the spindle nut 30 by means of the contour or the outer cone 104 . Entry of the centner section 102 into the opening 36 in the area of the contact surface 34 causes a reduction in a radial distance between the centner segments 108.
Die sich verjüngende Kontur der Zentnerabschnitte 102 wirkt mit einer zugeordneten Anlauffläche 34 derart zusammen, dass eine erste Kraft F1 parallel zur Spindelachse S in eine zweite Kraft F2 in radialer Richtung auf die Spindel 20 umlenkbar ist. Die Spindel 20 wird durch die in radialer Richtung ausgeübten zweiten Kräfte F2 relativ zur Öffnung 36 der Spindelmutter 30 zentriert. The tapering contour of the centner sections 102 interacts with an associated contact surface 34 in such a way that a first force F1 parallel to the spindle axis S can be deflected into a second force F2 in the radial direction on the spindle 20 . The spindle 20 is centered relative to the opening 36 of the spindle nut 30 by the second forces F2 exerted in the radial direction.
Im Falle einer schwingenden Spindel 20 verursacht eine Änderung der Richtung der zweiten Kraft F2 eine Kraft, die entgegen der ersten Kraft F1 wirkt. Eine Dämpfung, insbesondere eine Abschwächung der Schwingungen, wird durch kleine Bewegungen und der daraus resultierenden Reibkraft F3 der Kontur der Zentnerabschnitte 102 entlang der Anlauffläche 34 der Spindelmutter 30 erzielt. Aufgrund der Dämpfung der Schwingung der Spindel 20 in radialer Richtung mittels des Dämpfungselements 100 ist ein radiales Anschlägen des Außengewindes 22 der Spindel 20 in dem Innengewinde 32 der Spindelmutter 30 verhindert. In the case of an oscillating spindle 20, a change in direction of the second force F2 causes a force that acts in opposition to the first force F1. A damping, in particular a weakening of the vibrations, is achieved by small movements and the resulting frictional force F3 of the contour of the centering sections 102 along the contact surface 34 of the spindle nut 30 . Due to the damping of the vibration of the spindle 20 in the radial direction by means of the damping element 100, a radial impact of the external thread 22 of the spindle 20 in the internal thread 32 of the spindle nut 30 is prevented.
Die Figuren 13 bis 16 zeigen unterschiedliche Darstellungen eines Dämpfungselements 200 gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers 10 und werden nachfolgend gemeinsam beschrieben. Das Dämpfungselement 200 weist zwei die Spindel 20 wenigstens abschnittsweise umgreifende Zentrierabschnitte 202 auf. Die zwei Zentrierabschnitte 202 des Dämpfungselements 200 sind einander gegenüberliegend angeordnet. Die Zentrierabschnitte 202 des Dämpfungselements 200 weisen jeweils vier Zentriersegmente 208 auf, welche die Spindel 20 wenigstens abschnittsweise umgreifen. Die Zentriersegmente 208 der Zentnerabschnitte 202 bilden vorliegend eine sphärische Kontur aus. Vorliegend sind die beiden oberen Zentnersegmente 208 miteinander verbunden und die beiden unteren Zentnersegmente 208 miteinander verbunden. Im Bereich der Verbindung der jeweils zwei benachbarten Zentriersegmente 208 ist eine geringfügig flexible Verbindung geschaffen, welche jedoch verglichen mit einem Filmscharnier steifer ausgestaltet ist. Das Dämpfungselement 200 ist bevorzugt aus einem Kunststoff gefertigt. Figures 13 to 16 show different representations of a damping element 200 according to a second embodiment of the longitudinal adjuster 10 and are described together below. The damping element 200 has two centering sections 202 which at least partially encompass the spindle 20 . The two centering sections 202 of the damping element 200 are arranged opposite one another. The centering sections 202 of the damping element 200 each have four centering segments 208 which encompass the spindle 20 at least in sections. In the present case, the centering segments 208 of the centering sections 202 form a spherical contour. In the present case, the two upper hundredweight segments 208 are connected to one another and the two lower hundredweight segments 208 are connected to one another. A slightly flexible connection is created in the area of the connection of the respective two adjacent centering segments 208, which, however, is designed to be stiffer compared to a film hinge. The damping element 200 is preferably made of a plastic.
Ein jedes der Zentriersegmente 208 der Zentrierabschnitte 202 weist eine das Außengewinde 22 der Spindel 20 kontaktierende Kontaktfläche 206 auf. Die Zentriersegmente 208 liegen mittels ihrer Kontaktflächen 206 an einem Außenumfang des Außengewindes 22 der Spindel 20 an. Wenigstens eine der Kontaktflächen 206 kann eine entlang der Spindelachse S konvexe Kontur aufweisen. Alternativ kann wenigstens eine der Kontaktflächen 206 eine entlang der Spindelachse S zylindrische Kontur aufweisen. Die Kontaktflächen 206 erstrecken sich bevorzugt über wenigstens die zweifache Gewindesteigung des Außengewindes 22 der Spindel 20. Each of the centering segments 208 of the centering sections 202 has a contact surface 206 that contacts the external thread 22 of the spindle 20 . The centering segments 208 rest against an outer circumference of the external thread 22 of the spindle 20 by means of their contact surfaces 206 . At least one of the contact surfaces 206 can have a contour that is convex along the spindle axis S. Alternatively, at least one of the contact surfaces 206 can have a contour that is cylindrical along the spindle axis S. The contact surfaces 206 preferably extend over at least twice the thread pitch of the external thread 22 of the spindle 20.
Der Zentnerabschnitt 202, insbesondere jedes der Zentriersegmente 208, weist eine sich verjüngende Kontur in Form eines Außenkonus 204 auf. Der Außenkonus 204 des Zentrierabschnitts 202 ist in montiertem Zustand mit der Anlauffläche 34 der Spindelmutter 30 in Kontakt. The centering section 202, in particular each of the centering segments 208, has a tapering contour in the form of an outer cone 204. The outer cone 204 of the centering section 202 is in contact with the stop surface 34 of the spindle nut 30 in the assembled state.
Das Dämpfungselement 200 weist zwei federelastische Abschnitte 214 auf, die sich im Wesentlichen parallel zur Spindelachse S erstrecken, und welche vorliegend auf je einer der beiden gegenüberliegenden Seiten der Spindelmutter 30 angeordnet sind. Die federelastischen Abschnitte 214 sind beiderseits mittels eines Verbindungsabschnitts 212 mit beiden Zentnerabschnitten 202 verbunden. Die federelastischen Abschnitte 214 erzeugen eine Zugkraft, mittels welcher die beiden Zentnerabschnitte 202 in axialer Richtung zur Spindelmutter 30, insbesondere in Richtung jeweils einer der Anlaufflächen 34, mit einer ersten Kraft F1 beaufschlagt sind. Die federelastischen Abschnitte 214 weisen ihre federelastische Eigenschaft aufgrund von Materialeigenschaften und/oder auch aufgrund einer Form der federelastischen Abschnitte 214 auf. The damping element 200 has two spring-elastic sections 214 which extend essentially parallel to the spindle axis S and which in the present case are each arranged on one of the two opposite sides of the spindle nut 30 . The spring-elastic sections 214 are connected to both centering sections 202 on both sides by means of a connecting section 212 . The spring-elastic sections 214 generate a tensile force, by means of which the two centner sections 202 are subjected to a first force F1 in the axial direction of the spindle nut 30, in particular in the direction of one of the contact surfaces 34 in each case. The spring-elastic sections 214 have their spring-elastic property due to material properties and/or also due to a shape of the spring-elastic sections 214 .
Das Zusammenwirken der Kräfte im Bereich der Zentnersegmente 208 der Zentrierabschnitte 202 und der jeweiligen Anlauffläche 34 der Öffnung 36 der Spindelmutter 30 ist analog zur Beschreibung in Bezug auf Fig. 12. The interaction of the forces in the area of the centner segments 208 of the centering sections 202 and the respective contact surface 34 of the opening 36 of the spindle nut 30 is analogous to the description with reference to Fig. 12.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Figuren offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein. The features disclosed in the above description, the claims and the figures can be important both individually and in combination for the implementation of the invention in its various configurations.
Bezugszeichenhste reference number
Fahrzeugsitz vehicle seat
Sitzteil seat part
Lehne rest
Längseinsteller erste Schiene zweite Schiene Innenkanal Spindel a vorderer Endabschnitt (der Spindel 20)b hinterer Endabschnitt (der Spindel 20) Außengewinde Spindelmutter Innengewinde Longitudinal adjuster first rail second rail inner channel spindle a front end portion (of the spindle 20)b rear end portion (of the spindle 20) male thread spindle nut female thread
Anlauffläche, Innenkonus Öffnung Contact surface, inner cone opening
Fixieröffnung fixing hole
Fixierelement fixing element
Spindelgetriebe spindle gear
Motor engine
Motorträger 0, 200 Dämpfungselement 2, 202 Zentrierabschnitt 4, 204 sich verjüngende Kontur, Außenkonus6, 206 Kontaktfläche 8, 208 Zentriersegment 0 Filmscharnier 2, 212 Verbindungsabschnitt 4, 214 federelastischer Abschnitt F1 erste Kraft Motor mount 0, 200 damping element 2, 202 centering section 4, 204 tapering contour, outer cone 6, 206 contact surface 8, 208 centering segment 0 film hinge 2, 212 connecting section 4, 214 spring-elastic section F1 first force
F2 zweite Kraft F2 second force
F3 Reibkraft F3 frictional force
S Spindelachse (der Spindel 20) x Längsrichtung y Querrichtung z Vertikalrichtung S spindle axis (of the spindle 20) x longitudinal direction y transverse direction z vertical direction

Claims

Patentansprüche Längseinsteller (10), insbesondere für einen Fahrzeugsitz (1 ), der Längseinsteller (10) aufweisend mindestens ein Schienenpaar, welches aus einer ersten Schiene (12) und einer zweiten Schiene (14) gebildet ist, wobei die erste Schiene (12) und die zweite Schiene (14) in einer Längsrichtung (x) relativ zueinander verschiebbar sind und die erste Schiene (12) und die zweite Schiene (14) unter Bildung eines Innenkanals (16) einander wechselseitig umgreifen, wobei in dem Innenkanal (16) eine mit der zweiten Schiene (14) verbundene und ein Innengewinde (32) aufweisende Spindelmutter (30), und eine Spindel (20) mit einem mit dem Innengewinde (32) der Spindelmutter (30) zusammenwirkenden Außengewinde (22) angeordnet sind, wobei an einem Ende der ersten Schiene (12) ein mittels eines Motors (60) antreibbares und mit der Spindel (20) zusammenwirkendes Spindelgetriebe (50) angeordnet ist, wobei die Spindelmutter (30) ein Dämpfungselement (100; 200) aufweist, welches die Spindel (20) relativ zu dem Innengewinde (32) der Spindelmutter (30) radial zentriert, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindelmutter (30) wenigstens eine konisch ausgeführte Anlauffläche (34) aufweist, und das Dämpfungselement (100; 200) wenigstens einen die Spindel (20) wenigstens abschnittsweise umgreifenden Zentrierabschnitt (102; 202) und wenigstens einen federelastischen Abschnitt (114; 214) aufweist, wobei der Zentnerabschnitt (102; 202) eine das Außengewinde (22) der Spindel (20) kontaktierende Kontaktfläche (106; 206) und eine sich verjüngende Kontur (104; 204) aufweist, wobei der wenigstens eine federelastische Abschnitt (114; 214) den wenigstens einen Zentnerabschnitt (102) in Richtung der wenigstens einen Anlauffläche (34) mit einer ersten Kraft (F1 ) beaufschlagt, so dass die sich verjüngende Kontur (104; 204) des wenigstens einen Zentnerabschnitts (102) mit der wenigstens einen Anlauffläche (34) in Kontakt ist. Längseinsteller (10) gemäß Anspruch 1 , wobei die wenigstens eine Anlauffläche (34) die Form eines Innenkonus aufweist. Längseinsteller (10) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die sich verjüngende Kontur (104; 204) die Form eines Außenkonus aufweist. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Außengewinde (22) der Spindel (20) und das Innengewinde (32) der Spindelmutter (30) jeweils ein Trapezgewinde, insbesondere ein Trapezgewinde mit zueinander geringfügigem Flankenspiel, sind. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Spindelmutter (30) in einem dem Innengewinde (32) in axialer Richtung benachbarten Bereich, die Anlauffläche (34) aufweist. Längseinsteller (10) gemäß Anspruch 5, wobei die Spindelmutter (30) in zwei dem Innengewinde (32) in axialer Richtung benachbarten Bereichen jeweils eine Anlauffläche (34) aufweist. Längseinsteller (10) gemäß Anspruch 6, wobei das Innengewinde (32) der Spindelmutter (30) zwischen den beiden Anlaufflächen (34) der Spindelmutter (30) angeordnet ist. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Dämpfungselement (100; 200) zwei die Spindel (20) jeweils abschnittsweise umgreifende Zentrierabschnitte (102) aufweist. Längseinsteller (10) gemäß der Ansprüche 7 und 8, wobei jeweils eine der beiden Anlaufflächen (34) mit einem der beiden Zentnerabschnitte (102) in Kontakt ist. Längseinsteller (10) gemäß Anspruch 9, wobei der wenigstens eine federelastische Abschnitt (114; 214) die beiden Zentnerabschnitte (102; 202) aufeinander zu mit der ersten Kraft (F1 ) beaufschlagt. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der wenigstens eine Zentnerabschnitt (102; 202) des Dämpfungselements (100; 200) wenigstens zwei Zentnersegmente (108; 208) aufweist, welche die Spindel (20) wenigstens abschnittsweise umgreifen. Längseinsteller (10) gemäß Anspruch 11 , wobei jedes der Zentnersegmente (108; 208) eine das Außengewinde (22) der Spindel (20) kontaktierende Kontaktfläche (106; 206) aufweist. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei die Kontaktfläche (106; 206) eine entlang der Spindelachse (S) verlaufende, konvexe Kontur aufweist. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei das Dämpfungselement (100; 200) wenigstens zwei federelastische Abschnitte (114; 214) aufweist, welche den wenigstens einen Zentnerabschnitt (102; 202) in Richtung der wenigstens einen Anlauffläche (34) mit der ersten Kraft (F1) beaufschlagen. Fahrzeugsitz (1 ) mit einem Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 14. Longitudinal adjuster (10), in particular for a vehicle seat (1), the longitudinal adjuster (10) having at least one pair of rails, which is formed from a first rail (12) and a second rail (14), the first rail (12) and the second rail (14) can be displaced relative to one another in a longitudinal direction (x) and the first rail (12) and the second rail (14) alternately encompass one another to form an inner channel (16), wherein in the inner channel (16) a spindle nut (30) connected to the second rail (14) and having an internal thread (32), and a spindle (20) having an external thread (22) cooperating with the internal thread (32) of the spindle nut (30), being arranged at one end a spindle gear (50) which can be driven by a motor (60) and interacts with the spindle (20) is arranged on the first rail (12), the spindle nut (30) having a damping element (100; 200) which the spindle ( 20) relative to the internal thread (32) of the spindle nut (30) radially centered, characterized in that the spindle nut (30) has at least one conical running surface (34), and the damping element (100; 200) has at least one centering section (102; 202) that at least partially encompasses the spindle (20) and at least one spring-elastic section (114; 214), the centering section (102; 202) having a contact with the external thread (22) of the spindle (20). Contact surface (106; 206) and a tapering contour (104; 204), wherein the at least one spring-elastic section (114; 214) has the at least one centering section (102) in the direction of the at least one contact surface (34) with a first force ( F1) applied, so that the tapering contour (104; 204) of the at least one centner section (102) with the at least one contact surface (34) is in contact. Longitudinal adjuster (10) according to claim 1, wherein the at least one contact surface (34) has the shape of an inner cone. Longitudinal adjuster (10) according to claim 1 or 2, wherein the tapering contour (104; 204) has the shape of an outer cone. Longitudinal adjuster (10) according to one of Claims 1 to 3, the external thread (22) of the spindle (20) and the internal thread (32) of the spindle nut (30) each being a trapezoidal thread, in particular a trapezoidal thread with a slight backlash relative to one another. Longitudinal adjuster (10) according to one of claims 1 to 4, wherein the spindle nut (30) has the contact surface (34) in a region adjacent to the internal thread (32) in the axial direction. Longitudinal adjuster (10) according to Claim 5, in which the spindle nut (30) has a contact surface (34) in each of two regions adjacent to the internal thread (32) in the axial direction. Longitudinal adjuster (10) according to claim 6, wherein the internal thread (32) of the spindle nut (30) is arranged between the two contact surfaces (34) of the spindle nut (30). Longitudinal adjuster (10) according to one of Claims 1 to 7, in which the damping element (100; 200) has two centering sections (102) which each encompass sections of the spindle (20). Longitudinal adjuster (10) according to Claims 7 and 8, one of the two contact surfaces (34) being in contact with one of the two centner sections (102). Longitudinal adjuster (10) according to claim 9, wherein the at least one resilient section (114; 214) acts on the two center sections (102; 202) towards one another with the first force (F1). Longitudinal adjuster (10) according to one of Claims 1 to 10, the at least one centner section (102; 202) of the damping element (100; 200) having at least two centner segments (108; 208) which encompass the spindle (20) at least in sections. Longitudinal adjuster (10) according to claim 11, wherein each of the centner segments (108; 208) has a contact surface (106; 206) contacting the external thread (22) of the spindle (20). Longitudinal adjuster (10) according to one of claims 1 to 12, wherein the contact surface (106; 206) has a convex contour running along the spindle axis (S). Longitudinal adjuster (10) according to one of Claims 1 to 13, wherein the damping element (100; 200) has at least two spring-elastic sections (114; 214) which move the at least one centner section (102; 202) in the direction of the at least one contact surface (34) apply the first force (F1). Vehicle seat (1) with a longitudinal adjuster (10) according to any one of claims 1 to 14.
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