WO2022057984A1 - Assembly mounting system - Google Patents

Assembly mounting system Download PDF

Info

Publication number
WO2022057984A1
WO2022057984A1 PCT/DE2021/200110 DE2021200110W WO2022057984A1 WO 2022057984 A1 WO2022057984 A1 WO 2022057984A1 DE 2021200110 W DE2021200110 W DE 2021200110W WO 2022057984 A1 WO2022057984 A1 WO 2022057984A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
unit
mount
engine
vehicle
assembly
Prior art date
Application number
PCT/DE2021/200110
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Sebastian Branding
Michael Naumann
Bernhard Uhrmeister
Imo Netzewitz
Original Assignee
Contitech Vibration Control Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Contitech Vibration Control Gmbh filed Critical Contitech Vibration Control Gmbh
Priority to EP21769051.0A priority Critical patent/EP4214425A1/en
Publication of WO2022057984A1 publication Critical patent/WO2022057984A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
    • F16F1/3849—Mounting brackets therefor, e.g. stamped steel brackets; Restraining links
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1291—Supports comprising stoppers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
    • F16F1/52—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses
    • F16F1/54—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses loaded in compression and shear

Definitions

  • the present invention relates to an assembly mounting system according to the preamble of patent claim 1, an assembly for use in such an assembly mounting system according to patent claim 14 and a vehicle with such an assembly mounting system according to patent claim 15.
  • the drive can also be referred to as a drive unit and, in the case of internal combustion engines, usually consists of the engine as an internal combustion engine and a transmission which is connected to the engine in a torque-transmitting manner and which transmits the torque of the engine to the drive shaft.
  • Drive and drive shaft can also be referred to together as a drive train or as a drive train for short.
  • Vibration damping of the drive is usually provided by three bearings, of which one bearing is arranged on the engine and two bearings on the gearbox, or vice versa. If four bearings are used, then two bearings are provided on the motor and two bearings on the gearbox. Arrangements are also known in which three or four bearings are used on the engine and the transmission does not have its own bearings. So-called conventional rubber-metal bearings or hydraulic bearings can be used as bearings.
  • the bearings or the bearings can accordingly be referred to as engine bearings or engine bearings or as transmission bearings or as transmission bearings, with two such bearings also being able to be referred to as engine bearing system or as engine bearing system or as transmission bearing system or as transmission bearing system. All bearings together can also be referred to as a storage system or storage system of the vehicle.
  • the natural frequency tuning of engine mounting systems with longitudinal installation of the drive train is usually carried out according to the bounce mode, also called lift mode, i.e. according to the natural frequency in the vertical direction.
  • the rotational natural frequency around the longitudinal axis of the engine cannot be set independently of the bounce mode due to the usual arrangement of the suspension points of the bearings, for example in the longitudinal frame member of the chassis in the commercial vehicle sector, for example in heavy trucks (trucks).
  • a reduction in the rotational natural frequency around the engine's longitudinal axis is partly implemented by arranging the bearing positions, i.e. the suspension points of the bearings, further in the center of the vehicle in the longitudinal direction as the vehicle's direction of travel.
  • the front bearings i.e. the engine mounts
  • the support pads of the engine mounts or the entire engine mount are set at an angle in order to stress the support pads in the soft direction of thrust in the event of rotational stress around the longitudinal axis of the engine.
  • DE 102 23 517 A1 describes a drive motor with the associated gear, with the drive motor being mounted in the area between a pair of longitudinal frame members in a vibration-isolating manner.
  • the suspension of this power unit has at least one suspension point at the front part of the unit and two rear suspension points at the rear part of the unit and consists of a suspension unit integrated with a vibration isolator at each rear suspension point. This is mounted in a holder which is fastened in the adjacent frame side member in the web in the area between the flanges.
  • Each suspension unit is mounted and oriented relative to the respective frame rail web and the other suspension unit such that the main directions of stiffness of the suspension units lie in the same transverse plane to the frame rails and downward from a horizontal plane containing the centers of the suspension units and at an acute focusing angle to the longitudinal, vertical plane of symmetry point obliquely inwards. Thereby they form a correct focus height from the Horizontal plane down to the point where the principal axis of inertia intersects the transverse plane.
  • An object of the present invention is to provide an assembly mounting system of the type described in the introduction, so that the objectives described above can be achieved in part or in full. At the very least, an alternative to known engine mount systems should be provided.
  • the present invention thus relates to an assembly mounting system, preferably an engine mounting system, for vehicles, preferably for land vehicles, particularly preferably for trucks, with at least one pair of assembly mounts, preferably engine mounts, which are designed in the transverse direction of the vehicle symmetrically to the longitudinal axis of the assembly between the assembly and each to be arranged on a longitudinal frame member, with the assembly mounts each being designed to be connected in a fixed manner to an undercarriage of the vehicle by means of a chassis connection and to be connected in a fixed manner to an assembly of the vehicle by means of an assembly connection, preferably by means of an engine connection, with the chassis connections and the assembly connections being the assembly mount are each connected to one another in a vibration-damping manner by means of an elastomer element.
  • assembly mounts preferably engine mounts
  • the assembly mounting system preferably the engine mounting system, is characterized in that the elastomer elements of the assembly mounts are each designed to be arranged at a rotation angle around the longitudinal axis of the aggregate, preferably around the longitudinal axis of the engine, and to dampen vibrations in to act in the radial direction of the longitudinal axis of the motor.
  • vibration damping between the assembly and the chassis can be achieved, which can at least partially achieve the goals set at the outset.
  • the assembly mounts are designed to be arranged at an angle between 10° and 80°, preferably between 40° and 70°, particularly preferably approximately 55°, around the longitudinal axis of the engine. This can in particular enable the implementation of the properties and advantages described above.
  • the elastomer elements of the unit mounts each have a support pad which connects the chassis connections and the unit connections of the unit mounts to one another in a vibration-damping manner, with the support pads of the elastomer elements of the unit mounts each being designed to rotate at an angle of rotation around the unit longitudinal axis, preferably around the engine longitudinal axis, to be arranged and to have a vibration-damping effect in the radial direction of the engine longitudinal axis.
  • a support pad is the area or part of the vibration-damping elastomeric element that is located directly in the power flow between the unit and the chassis.
  • the support pads of the elastomer elements of the assembly mounts are each designed to be arranged at an angle between 10° and 80°, preferably between 40° and 70°, particularly preferably approximately 55°, around the longitudinal axis of the engine.
  • the chassis connections of the assembly mounts are each designed to be connected to the chassis in a fixed manner in the horizontal plane.
  • they are Chassis connections of the unit mounts are designed to be mounted aligned in the horizontal plane and connected to the chassis. This can facilitate the assembly or fastening of the chassis connections of the assembly mounts relative to the chassis.
  • the elastomer elements or their support pads are then arranged at an angle relative to the chassis connections of the assembly mounts, which can simplify the implementation of the radial vibration-damping effect overall.
  • the chassis connections of the unit mounts are arranged in pairs opposite one another in the transverse direction and at the same height in the vertical direction, so that the pair of chassis connections of the unit mounts or the pair of unit mounts are within the same plane of the transverse and vertical directions, ie located within the same YZ plane. This can cause the same effect of both unit mounts in relation to the chassis.
  • the unit connections of the unit mounts are each designed to be connected to the unit of the vehicle in a fixed manner in the horizontal plane. As a result, the properties of the chassis connections described above can be transferred to the unit connections.
  • the elastomer elements of the assembly mounts each have at least one Y-stop, which is designed to come into contact with the chassis of the vehicle in the transverse direction and to dampen vibrations at least essentially in the transverse direction of the vehicle in relation to the chassis of the vehicle to act.
  • each assembly mount has a frame which surrounds the respective elastomer element at least in sections, preferably completely, and is designed to be connected in a fixed manner to the chassis of the vehicle, with the frames each having a receiving opening through which the respective unit connection, preferably the respective engine connection, can be connected in a fixed manner to the unit of the vehicle, and the elastomer elements of the unit mount each have at least one stop which is designed to come into contact with the frame of the respective unit mount and at least essentially in to have a vibration-damping effect in a Cartesian spatial direction of the vehicle relative to the frame of the respective assembly mount.
  • the elastomer elements of the assembly mount each have at least one pair of X-stops, which are designed to come into contact with the frame of the respective assembly mount in the direction of travel and/or opposite to the direction of travel and at least essentially in one Longitudinal direction of the vehicle to have a vibration-damping effect on the frame of the respective assembly mount.
  • the elastomer elements of the assembly mounts each have at least one +Z stop, which is designed to come into contact with the frame of the respective assembly mount in the vertical direction upwards and to dampen vibrations at least essentially in the vertical direction of the vehicle to act on the frame of the respective unit mount.
  • the properties and advantages of corresponding stops can be used in the engine mount system according to the invention.
  • the elastomer elements of the assembly mounts each have at least one -Z-stop, which is designed to come into contact with the frame of the respective assembly mount in the vertical direction downwards and at least essentially in the vertical direction of the vehicle in a vibration-damping manner to act on the frame of the respective unit mount.
  • the properties and advantages of corresponding stops can be used in the assembly bearing system according to the invention.
  • At least one stop preferably several stops, particularly preferably all stops, is formed integrally with the respective elastomer element of the unit mount. This can make production easier and/or more cost-effective. This can also improve power transmission.
  • the elastomer elements of the assembly mounts preferably the support pads of the elastomer elements of the assembly mounts, have a ratio of their compressive stiffness to shear stiffness in the value range between 5 and 15, preferably between 9 and 11. This can favor the implementation of the properties and advantages described above.
  • the present invention also relates to an engine mount, preferably an engine mount, for use in an engine mount system, preferably in an engine mount system, as described above.
  • An assembly bearing system according to the invention can be implemented as described above by means of such assembly bearings in order to be able to use its properties and advantages.
  • the present invention also relates to a vehicle, preferably a land vehicle, particularly preferably a truck, with at least one assembly mounting system, preferably an engine mounting system, as before described.
  • a vehicle preferably a land vehicle, particularly preferably a truck
  • at least one assembly mounting system preferably an engine mounting system, as before described.
  • the assembly mounting system according to the invention can be used in a vehicle, as described above, and its properties and advantages can be used there.
  • the elastomer element or its support pad can be designed as a curved thrust bearing.
  • the curvature of the elastomer element or its support pad can be designed around the neutral torque axis (NTA) of the drive train.
  • NTA neutral torque axis
  • the angle of rotation of the elastomer element or its support pad can be in the range of 40° to 70° around the longitudinal axis of the vehicle from the lying position.
  • the ratio of the compressive stiffness Co ck (normal to the curved support pad surface) to the shear stiffness Csct b (transverse to the compressive stiffness) can be selected in the value range from 9 to 11 in particular. Adjustments to different drive trains can be made possible by adjusting the Shore hardness of the elastomer element or its support pad.
  • a cost-effective plug-in solution can be integrated into a comprehensive Housing as a frame for connection to Frame rails of the chassis are created.
  • the final positioning of the insert can be ensured by screwing the housing or the frame of the assembly mount to the longitudinal frame member of the chassis by clamping the rubberized insert, i.e. the chassis connection covered in sections by the elastomer element, in the corresponding mount of the chassis. At the same time, this can ensure manufacturability in the vulcanization process.
  • Tensile stresses can be avoided by preloading in the positive vertical direction in the non-preloaded state of the unit mount, so that an adequate service life of the unit mount can be achieved.
  • a low rotational natural frequency in the longitudinal direction of the vehicle can be achieved when positioned in the longitudinal frame member and with equivalent force absorption at all bearing points (front and rear).
  • the invention can be applied to drive train mounts, particularly in the automotive sector (for example passenger cars, trucks, buses, etc.) and to comfort-relevant engine mounts in the industrial sector (for example ships, agriculture, etc.).
  • automotive sector for example passenger cars, trucks, buses, etc.
  • comfort-relevant engine mounts in the industrial sector for example ships, agriculture, etc.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a frame support system with an assembly mounting system according to the invention as an engine mounting system and a known transmission mounting system;
  • FIG. 2 shows a perspective detailed view of the support pads of the engine mounting system according to the invention from FIG. 1 ;
  • Figure 3 is an axial detail view of Figure 2; 4 representations of the compressive stiffness (left) and shear stiffness (right) of the support pads of FIGS. 3 and 4;
  • FIG. 5 shows a perspective representation of an assembly mount according to the invention as an engine mount of the assembly mount system according to the invention or engine mount system of FIG. 1 from the perspective of the chassis;
  • FIG. 6 shows the representation of FIG. 5 from the perspective of the assembly or the motor
  • Figure 7 is a partially exploded view of Figure 6;
  • Figure 8 is a fully exploded view of Figure 6;
  • FIG. 9 shows a side view of the unit mount or engine mount according to the invention of FIG. 6 without a frame
  • Fig. 10 is a sectional view of Fig. 9.
  • the above figures are described in Cartesian coordinates with a longitudinal direction X, a transverse direction Y perpendicular to the longitudinal direction X, and a vertical direction Z perpendicular to both the longitudinal direction X and the transverse direction Y.
  • the longitudinal direction X can also be defined as depth X
  • the transverse direction Y can also be referred to as width Y
  • the vertical direction Z can also be referred to as height Z.
  • the longitudinal direction X and the transverse direction Y together form the horizontal plane X, Y, which can also be referred to as the horizontal X, Y.
  • the longitudinal direction X, the transverse direction Y and the vertical direction Z can also be collectively referred to as spatial directions X, Y, Z or as Cartesian spatial directions X, Y, Z.
  • Fig. 1 shows a perspective view of a frame support system 3 with a unit mounting system 1 according to the invention as an engine mounting system 1 and a known transmission mounting system 2.
  • Fig. 2 shows a perspective detailed view of the support pads 13c of the engine mounting system 1 according to the invention in Fig. 1.
  • Fig. 3 shows an axial detailed view of Fig 2.
  • Fig. 4 shows representations of the compressive stiffness Coruck (left) and shear stiffness Cschub (right) of the support pad 13c of Figures 3 and 4.
  • a longitudinal frame member system 3 of a vehicle (not shown), which is preferably a land vehicle and particularly preferably a truck, has a pair of longitudinal frame members 30 with a first, right-hand frame longitudinal member 30a and a second, left-hand frame longitudinal member 30b arranged parallel thereto, which extend in the longitudinal direction X of the vehicle, see for example FIG. 1 , and are attributable to its running gear (not shown).
  • the vehicle has a drive (not shown) with an internal combustion engine (not shown) and with a transmission (not shown), which together can also be referred to as a drive unit or as a unit for short.
  • the internal combustion engine, engine for short is mounted by means of a unit mounting system 1 as an engine mounting system 1 in the front area of the longitudinal frame member system 1 in the direction of travel XX, and the transmission is mounted behind it by means of a transmission mounting system 2 .
  • the transmission mount system 2 has two transmission mounts 20, of which a first, right-hand transmission mount 20a is attached to a first, right-hand rear suspension point B1 of the first, right-hand frame side member 30a and a second, left-hand transmission mount 20b is attached to a second, left-hand rear suspension point B2 of the second, left frame rail 30b is arranged.
  • the engine mount system 1 has two engine mounts 10, of which a first, right engine mount 10a is at a first, right, front suspension point A1 of the first, right frame longitudinal member 30a and a second, left engine mount 10b is at a second, left, front suspension point A2 of the second, left frame rail 30b, see for example Fig. 1.
  • the two engine mounts 10 which are explained in detail below with reference to FIGS. 5 to 10, each have an elastomeric support pad 13c as part of an elastomeric element 13.
  • the two support pads 13c are each such within the engine mount 10 or between the engine and the respective frame side member 30 at a rotation angle ⁇ PNTA between 40 ° and 70 ° to the Motor longitudinal axis NTA arranged that the two support pads 13c can each have a vibration-damping effect in the radial direction RNTA of the motor longitudinal axis NTA.
  • the ratio of the pressure stiffness Co ck to the shear stiffness Csct b of the support pad 13c is in the value range between 5 and 15. A low rotational natural frequency in the longitudinal direction X of the vehicle can thereby be achieved.
  • FIG. 5 shows a perspective view of an assembly mount 10 according to the invention as an engine mount 10 of the assembly mount system 1 according to the invention or engine mount system 1 of FIG. 1 from the perspective of the chassis.
  • FIG. 6 shows the representation of FIG. 5 from the perspective of the assembly or the engine. 7 shows a partially exploded view of FIG. 6.
  • FIG. 8 shows a complete exploded view of FIG. 6.
  • FIG shows a sectional view of Fig. 9.
  • the engine mount 10 has a chassis connection 12, which is implemented by means of a chassis connection body 12a as an aluminum die-cast part in a framework structure (not shown) in order to implement the required stability and resilience with the lowest possible weight and as inexpensively as possible.
  • the engine mount 10 can be fixedly connected to the chassis in the transverse direction Y outwards, i.e. pointing away from the engine.
  • the motor mount 10 has a unit connection 14 as a motor connection 14, which is implemented as an aluminum die-cast part by means of a unit connection body 14a or a motor connection body 14a.
  • the motor connection body 14a has two connecting elements 14b as through openings 14b, with which the motor can be fastened by means of screws (not shown) by means of a corresponding bracket (not shown).
  • Motor connection 14 the motor mount 10 can be connected to the motor or to its support arm in the transverse direction Y inwards, ie towards the motor, in a stationary manner.
  • the previously mentioned elastomer element 13 is arranged in the power flow between the chassis connection 12 and the engine connection 14 in order to connect the chassis connection 12 and the engine connection 14 in a vibration-damping manner in an oblique direction, which when used according to FIGS. 1 to 4 is the radial direction RNTA corresponds to the motor longitudinal axis NTA with a rotation angle ⁇ PNTA between 40° and 70° around the motor longitudinal axis NTA, the rotation angle (PNTA being structurally fixed and depending on the embodiment in the range between 40° and 70°.
  • the elastomer element 13 is formed integrally, i.e. in one piece, from an elastomer body 13a, which is vulcanized onto the chassis connection 12 and the engine connection 14.
  • a chassis connection body receptacle 13b of the elastomer body 13a essentially encloses the chassis connection body 12a.
  • the section of the elastomer body 13a in the power flow directly between the chassis connection body 12a and the engine connection body 14a forms the previously mentioned support pad 13c with a rectangular cross section, see for example Fig. 10.
  • the engine mount 10 also has a frame 11 with a rectangular frame body 11a made of die-cast aluminum, which is screwed through corresponding connecting elements 11c in the form of through-openings 11c in the transverse direction Y around the chassis connection 12 with the chassis in the transverse direction Y outside, ie away from the engine, pointing can be fixedly connected.
  • the chassis connection 12, the elastomer element 13 and the motor connection 14 are arranged within a substantially rectangular receiving opening 11b of the frame body 11a and thus project inwards from the chassis in the transverse direction Y, ie toward the engine, through the frame 11 to the engine.
  • the elastomer body 13a forms in the region of the engine connection body 14a in the transverse direction Y to the chassis in the transverse direction Y outwards, i.e. from the
  • the elastomer element 13 forms two opposite X-stops 13e in the longitudinal direction X in the region of the motor connection body 14a in order to come into damping contact with the inside of the frame body 11a under high loads in the transverse direction X. Furthermore, the elastomer element 13 forms in the area of the motor connection body 14a in the vertical direction Z upwards a +Z stop 13f and opposite downwards a -Z stop 13g in order to absorb high loads in the vertical direction Z with the inner nenseite of the frame body 11 a to come into contact.

Abstract

The present invention relates to an assembly mounting system (1), preferably an engine mounting system (1), for vehicles, preferably for land vehicles, comprising at least one pair of assembly mounts (10), preferably engine mounts (10), which are designed to be positioned in the transverse direction (Y) of the vehicle symmetrically with respect to the longitudinal axis (NTA) of the assembly between the assembly and a longitudinal frame support (30) in each case, the assembly mounts (10) each being designed to be fixedly connected to a chassis of the vehicle by means of a chassis connection (12) and to be fixedly connected to an assembly of the vehicle by means of an assembly connection (14), preferably by means of an engine connection (14), and the chassis connections (12) and the assembly connections (14) of the assembly mounts (10) being connected to one another in a vibration-damping manner in each case by means of an elastomeric element (13). The assembly mounting system (1) is characterised in that the elastomeric elements (13) of the assembly mounts (10) are each designed to be arranged at an angle of rotation (φNTA) about the longitudinal axis (NTA) of the assembly, preferably about the longitudinal axis (NTA) of the engine, and to act in a vibration-damping manner in the radial direction (RNTA) of the longitudinal axis (NTA) of the engine.

Description

Beschreibung description
Aggregatlagersystem aggregate storage system
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Aggregatlagersystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 , ein Aggregat zur Verwendung in einem derartigen Aggregatlagersystem gemäß dem Patentanspruch 14 sowie ein Fahrzeug mit einem derartigen Aggregatlagersystem gemäß dem Patentanspruch 15. The present invention relates to an assembly mounting system according to the preamble of patent claim 1, an assembly for use in such an assembly mounting system according to patent claim 14 and a vehicle with such an assembly mounting system according to patent claim 15.
Bei Fahrzeugen mit eigenem Antrieb ist es üblich, den Antrieb gegenüber dem Fahrwerk des Fahrzeugs schwingungsdämpfend zu lagern, um die Übertragung von Schwingungen vom Antrieb auf das Fahrwerk und damit auf das übrige Fahrzeug inklusive des Fahrers, weiterer Insassen, einer Beladung und dergleichen zu vermeiden oder zumindest zu reduzieren. Ebenso können Erschütterungen, Stöße und dergleichen, welche vom Untergrund auf das Fahrzeug wirken können, durch die Schwingungsdämpfung vom Antrieb ferngehalten oder zumindest reduziert werden und diesen hierdurch schützen. Der Antrieb kann auch als Antriebsaggregat bezeichnet werden und besteht bei Verbrennungsmotoren üblicherweise aus dem Motor als Verbrennungsmotor sowie aus einem mit dem Motor drehmomentübertragend verbundenen Getriebe, welches das Drehmoment des Motors auf die Antriebswelle überträgt. Antrieb und Antriebswelle können zusammen auch als Antriebsstrang oder kurz als Triebstrang bezeichnet werden. In vehicles with their own drive, it is customary to mount the drive in a vibration-damping manner relative to the chassis of the vehicle in order to avoid or prevent the transmission of vibrations from the drive to the chassis and thus to the rest of the vehicle, including the driver, other passengers, a load and the like at least to reduce. Vibrations, impacts and the like, which can affect the vehicle from the ground, can also be kept away from the drive or at least reduced by the vibration damping and thereby protect it. The drive can also be referred to as a drive unit and, in the case of internal combustion engines, usually consists of the engine as an internal combustion engine and a transmission which is connected to the engine in a torque-transmitting manner and which transmits the torque of the engine to the drive shaft. Drive and drive shaft can also be referred to together as a drive train or as a drive train for short.
Die Schwingungsdämpfung des Antriebs erfolgt üblicherweise durch drei Lager, von denen ein Lager am Motor und zwei Lager am Getriebe, oder umgekehrt, angeordnet sind. Werden vier Lager verwendet, so sind jeweils zwei Lager am Motor und zwei Lager am Getriebe vorgesehen. Auch sind Anordnungen bekannt, bei denen drei oder vier Lager am Motor verwendet werden und das Getriebe keine eigenen Lager aufweist. Als Lager können sowohl sog. konventionelle Gummi-Metall-Lager oder Hydrolager verwendet werden. Die Lager bzw. die Lagerungen können entsprechend als Motorlager bzw. als Motorlagerungen oder als Getriebelager bzw. als Getriebelagerungen bezeichnet werden, wobei zwei derartige Lager auch als Motorlagersystem bzw. als Motorlagerungssystem oder als Getriebelagersystem bzw. als Getriebelagerungssystem bezeichnet werden können. Alle Lager zusammen können auch als Lagersystem bzw. als Lagerungssystem des Fahrzeugs bezeichnet werden. Vibration damping of the drive is usually provided by three bearings, of which one bearing is arranged on the engine and two bearings on the gearbox, or vice versa. If four bearings are used, then two bearings are provided on the motor and two bearings on the gearbox. Arrangements are also known in which three or four bearings are used on the engine and the transmission does not have its own bearings. So-called conventional rubber-metal bearings or hydraulic bearings can be used as bearings. The bearings or the bearings can accordingly be referred to as engine bearings or engine bearings or as transmission bearings or as transmission bearings, with two such bearings also being able to be referred to as engine bearing system or as engine bearing system or as transmission bearing system or as transmission bearing system. All bearings together can also be referred to as a storage system or storage system of the vehicle.
Die Eigenfrequenzabstimmung von Motorlagerungssystemen bei Längseinbau des Triebstrangs erfolgt in der Regel maßgeblich nach dem Bounce-Mode, auch Hub- Mode genannt, d.h. nach der Eigenfrequenz in der vertikalen Richtung. Insbesondere die rotatorische Eigenfrequenz um die Motorlängsachse kann aufgrund der üblichen Anordnung der Aufhängepunkte der Lager zum Beispiel im Rahmen- längsträger des Fahrwerks im Nutzfahrzeugbereich zum Beispiel bei schweren Lastkraftwagen (Lkw) nicht unabhängig vom Bounce-Mode eingestellt werden. The natural frequency tuning of engine mounting systems with longitudinal installation of the drive train is usually carried out according to the bounce mode, also called lift mode, i.e. according to the natural frequency in the vertical direction. In particular, the rotational natural frequency around the longitudinal axis of the engine cannot be set independently of the bounce mode due to the usual arrangement of the suspension points of the bearings, for example in the longitudinal frame member of the chassis in the commercial vehicle sector, for example in heavy trucks (trucks).
Eine Reduzierung der rotatorischen Eigenfrequenz um die Motorlängsachse wird zum Teil dadurch umgesetzt, dass die Lagerpositionen, d.h. die Aufhängepunkte der Lager, in der Längsrichtung als Fahrrichtung des Fahrzeugs weiter in der Fahrzeugmitte angeordnet werden. Hierfür werden die vorderen Lager, d.h. die Motorlager, auf einem Querträger positioniert und die Tragpolster der Motorlager bzw. das gesamte Motorlager schräg angestellt, um bei rotatorischer Beanspruchung um die Motorlängsachse die Tragpolster in der weichen Schubrichtung zu beanspruchen. A reduction in the rotational natural frequency around the engine's longitudinal axis is partly implemented by arranging the bearing positions, i.e. the suspension points of the bearings, further in the center of the vehicle in the longitudinal direction as the vehicle's direction of travel. For this purpose, the front bearings, i.e. the engine mounts, are positioned on a cross member and the support pads of the engine mounts or the entire engine mount are set at an angle in order to stress the support pads in the soft direction of thrust in the event of rotational stress around the longitudinal axis of the engine.
Einhergehend mit einer Positionierung wie zuvor beschrieben ist die Aufnahme von Kräften jedoch nicht gleichwertig zu den hinteren Lagern im Rahmen, d.h. den Getriebelager, möglich. Insbesondere die Kraftaufnahme in der Längsrichtung des Fahrzeugs ist konzeptionell bedingt reduziert. Daher sind bei geforderter Positionierung der vorderen Lager (Motorlager) im Rahmenlängsträger und geforderter gleichwertiger Kraftaufnahme der vorderen und hinteren Aufhängepunkte der Lager (Motor- und Getriebelager) in Fahrzeuglängsrichtung keine Lösungen zur signifikanten Reduzierung der rotatorischen Eigenfrequenz beispielsweise unter 11 Hz über ein breites Triebstrangportfolio, d.h. über verschiedene Kombinationen von Motoren und Getriebe, bekannt. Along with positioning as described above, however, the absorption of forces is not possible on an equal footing with the rear bearings in the frame, ie the transmission bearings. In particular, the power absorption in the longitudinal direction of the vehicle is conceptually reduced. Therefore, with the required positioning of the front bearings (engine mounts) in the frame side member and required equivalent force absorption of the front and rear mounting points of the bearings (engine and transmission mounts) in the longitudinal direction of the vehicle, no solutions are known for significantly reducing the rotational natural frequency, for example below 11 Hz, over a wide range of powertrains, ie over different combinations of engines and transmissions.
Im Zuge reduzierter Leerlaufdrehzahlen neuer Motoren und dem erhöhten Komfortansprüchen des Fahrers und der weiteren Insassen bei gleichzeitig erhöhten Motordrehmomenten können reduzierte rotatorische Eigenfrequenzen um die Motorlängsachse wünschenswert sein. Insbesondere können gleichzeitig die Positionierung der Lager im Rahmen sowie eine gleichmäßige Kraftaufnahmefähigkeit für die vorderen und hinteren Aufhängepunkte (Motor- und Getriebelager) in Fahrzeuglängsrichtung und in der vertikalen Richtung vorteilhaft sein. Die zusätzlichen Anforderungen sollen vorzugsweise unter Berücksichtigung der bisherigen Randbedingungen (Bauraum, Belastung) umgesetzt werden. In the course of reduced idling speeds of new engines and the increased comfort demands of the driver and other passengers with simultaneously increased engine torques, reduced rotational natural frequencies around the longitudinal axis of the engine may be desirable. In particular, the positioning of the bearings in the frame and a uniform force absorption capacity for the front and rear suspension points (engine and transmission bearings) in the longitudinal direction of the vehicle and in the vertical direction can be advantageous at the same time. The additional requirements should preferably be implemented taking into account the previous boundary conditions (construction space, load).
Die DE 102 23 517 A1 beschreibt einen Antriebsmotor mit dem zugehörigen Getriebe, wobei der Antriebsmotor vibrationsisolierend im Bereich zwischen einem Paar Rahmenlängsträger gelagert ist. Die Aufhängung dieses Antriebsaggregats weist mindestens einen Aufhängepunkt am vorderen Teil des Aggregats und zwei hintere Aufhängepunkte am hinteren Teil des Aggregats auf und besteht bei jedem hinteren Aufhängepunkt aus einer mit einem Vibrationsisolator integrierten Aufhängungseinheit. Diese ist in einem Halter montiert, der im angrenzenden Rahmenlängsträger in dessen Steg im Bereich zwischen den Flanschen befestigt ist. Jede Aufhängungseinheit ist im Verhältnis zum Steg des jeweiligen Rahmenlängs- trägers und zur anderen Aufhängungseinheit so montiert und orientiert, dass die Hauptsteifigkeitsrichtungen der Aufhängungseinheiten in der gleichen Querebene zu den Rahmenlängsträgern liegen und aus einer die Mittel der Aufhängungseinheiten enthaltenden Horizontalebene abwärts sowie in einem spitzen Fokussierungswinkel zur längsgerichteten, vertikalen Symmetrieebene schräg einwärts zeigen. Dadurch bilden sie eine korrekte Fokussierungshöhe von der Horizontalebene abwärts bis zu dem Punkt, in dem die Hauptträgheitsachse die Querebene schneidet. DE 102 23 517 A1 describes a drive motor with the associated gear, with the drive motor being mounted in the area between a pair of longitudinal frame members in a vibration-isolating manner. The suspension of this power unit has at least one suspension point at the front part of the unit and two rear suspension points at the rear part of the unit and consists of a suspension unit integrated with a vibration isolator at each rear suspension point. This is mounted in a holder which is fastened in the adjacent frame side member in the web in the area between the flanges. Each suspension unit is mounted and oriented relative to the respective frame rail web and the other suspension unit such that the main directions of stiffness of the suspension units lie in the same transverse plane to the frame rails and downward from a horizontal plane containing the centers of the suspension units and at an acute focusing angle to the longitudinal, vertical plane of symmetry point obliquely inwards. Thereby they form a correct focus height from the Horizontal plane down to the point where the principal axis of inertia intersects the transverse plane.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Aggregatlagersystem der eingangs beschriebenen Art bereit zu stellen, so dass die zuvor beschriebenen Ziele teilweise oder vollständig erreicht werden können. Zumindest soll eine Alternative zu bekannten Aggregatlagersystemen bereitgestellt werden. An object of the present invention is to provide an assembly mounting system of the type described in the introduction, so that the objectives described above can be achieved in part or in full. At the very least, an alternative to known engine mount systems should be provided.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Aggregatlagersystem mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 , durch ein Aggregat mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 14 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 15 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben. The object is achieved according to the invention by an assembly bearing system having the features of patent claim 1 , by an assembly having the features of patent claim 14 and by a vehicle having the features of patent claim 15 . Advantageous developments are described in the dependent claims.
Somit betrifft die vorliegende Erfindung ein Aggregatlagersystem, vorzugsweise ein Motorlagersystem, für Fahrzeuge, vorzugsweise für Landfahrzeuge, besonders vorzugsweise für Lastkraftwagen, mit wenigstens einem Paar von Aggregatlagern, vorzugsweise Motorlagern, welche ausgebildet sind, in Querrichtung des Fahrzeugs symmetrisch zur Aggregatlängsachse zwischen dem Aggregat und jeweils einem Rahmenlängsträger angeordnet zu werden, wobei die Aggregatlager jeweils ausgebildet sind, mittels einer Fahrwerkanbindung feststehend mit einem Fahrwerk des Fahrzeugs und mittels einer Aggregatanbindung, vorzugsweise mittels einer Motoranbindung, feststehend mit einem Aggregat des Fahrzeugs verbunden zu werden, wobei die Fahrwerkanbindungen und die Aggregatanbindungen der Aggregatlager jeweils mittels eines Elastomerelements schwingungsdämpfend miteinander verbunden sind. The present invention thus relates to an assembly mounting system, preferably an engine mounting system, for vehicles, preferably for land vehicles, particularly preferably for trucks, with at least one pair of assembly mounts, preferably engine mounts, which are designed in the transverse direction of the vehicle symmetrically to the longitudinal axis of the assembly between the assembly and each to be arranged on a longitudinal frame member, with the assembly mounts each being designed to be connected in a fixed manner to an undercarriage of the vehicle by means of a chassis connection and to be connected in a fixed manner to an assembly of the vehicle by means of an assembly connection, preferably by means of an engine connection, with the chassis connections and the assembly connections being the assembly mount are each connected to one another in a vibration-damping manner by means of an elastomer element.
Das Aggregatlagersystem, vorzugsweise das Motorlagersystem, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerelemente der Aggregatlager jeweils dazu ausgebildet sind, in einem Rotationswinkel um die Aggregatlängsachse, vorzugsweise um die Motorlängsachse, angeordnet zu werden und schwingungsdämpfend in der radialen Richtung der Motorlängsachse zu wirken. Hierdurch kann eine Schwingungsdämpfung zwischen Aggregat und Fahrwerk erreicht werden, welche die eingangs gestellten Ziele zumindest teilweise erreichen kann. The assembly mounting system, preferably the engine mounting system, is characterized in that the elastomer elements of the assembly mounts are each designed to be arranged at a rotation angle around the longitudinal axis of the aggregate, preferably around the longitudinal axis of the engine, and to dampen vibrations in to act in the radial direction of the longitudinal axis of the motor. As a result, vibration damping between the assembly and the chassis can be achieved, which can at least partially achieve the goals set at the outset.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung sind die Aggregatlager dazu ausgebildet, in einem Winkel zwischen 10° und 80°, vorzugsweise zwischen 40° und 70°, besonders vorzugsweise von ca. 55°, um die Motorlängsachse angeordnet zu werden. Dies kann die Umsetzung der zuvor beschriebenen Eigenschaften und Vorteile insbesondere ermöglichen. According to one aspect of the invention, the assembly mounts are designed to be arranged at an angle between 10° and 80°, preferably between 40° and 70°, particularly preferably approximately 55°, around the longitudinal axis of the engine. This can in particular enable the implementation of the properties and advantages described above.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weisen die Elastomerelemente der Aggregatlager jeweils ein Tragpolster auf, welches die Fahrwerkanbindungen und die Aggregatanbindungen der Aggregatlager jeweils schwingungsdämpfend miteinander verbindet, wobei die Tragpolster der Elastomerelemente der Aggregatlager jeweils dazu ausgebildet sind, in einem Rotationswinkel um die Aggregatlängsachse, vorzugsweise um die Motorlängsachse, angeordnet zu werden und schwingungsdämpfend in der radialen Richtung der Motorlängsachse zu wirken. Unter einem Tragpolster wird der Bereich bzw. Teil des schwingungsdämpfenden Elastomerelements verstanden, welcher direkt im Kraftfluss zwischen Aggregat und Fahrwerk angeordnet ist. According to a further aspect of the invention, the elastomer elements of the unit mounts each have a support pad which connects the chassis connections and the unit connections of the unit mounts to one another in a vibration-damping manner, with the support pads of the elastomer elements of the unit mounts each being designed to rotate at an angle of rotation around the unit longitudinal axis, preferably around the engine longitudinal axis, to be arranged and to have a vibration-damping effect in the radial direction of the engine longitudinal axis. A support pad is the area or part of the vibration-damping elastomeric element that is located directly in the power flow between the unit and the chassis.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung sind die Tragpolster der Elastomerelemente der Aggregatlager jeweils dazu ausgebildet, in einem Winkel zwischen 10° und 80°, vorzugsweise zwischen 40° und 70°, besonders vorzugsweise von ca. 55°, um die Motorlängsachse angeordnet zu werden. Hierdurch können die zuvor beschriebene Eigenschaften und Vorteile auf die Tragpolster angewendet werden. According to a further aspect of the invention, the support pads of the elastomer elements of the assembly mounts are each designed to be arranged at an angle between 10° and 80°, preferably between 40° and 70°, particularly preferably approximately 55°, around the longitudinal axis of the engine. As a result, the properties and advantages described above can be applied to the support pads.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung sind die Fahrwerkanbindungen der Aggregatlager jeweils dazu ausgebildet, in der horizontalen Ebene mit dem Fahrwerk feststehend verbunden zu werden. Mit anderen Worten sind die Fahrwerkanbindungen der Aggregatlager dazu ausgebildet, in der horizontalen Ebene ausgerichtet montiert und mit dem Fahrwerk verbunden zu werden. Dies kann die Montage bzw. die Befestigung der Fahrwerkanbindungen der Aggregatlager gegenüber dem Fahrwerk erleichtern. Gegenüber den Fahrwerkanbindungen der Aggregatlager sind die Elastomerelemente bzw. deren Tragpolster dann winkelig angeordnet, was insgesamt die Umsetzung der radial schwingungsdämpfenden Wirkung vereinfachen kann. According to a further aspect of the invention, the chassis connections of the assembly mounts are each designed to be connected to the chassis in a fixed manner in the horizontal plane. In other words, they are Chassis connections of the unit mounts are designed to be mounted aligned in the horizontal plane and connected to the chassis. This can facilitate the assembly or fastening of the chassis connections of the assembly mounts relative to the chassis. The elastomer elements or their support pads are then arranged at an angle relative to the chassis connections of the assembly mounts, which can simplify the implementation of the radial vibration-damping effect overall.
Vorzugsweise sind die Fahrwerkanbindungen der Aggregatlager als paarweise Anordnung dabei in der Querrichtung einander gegenüberliegend und in der vertikalen Richtung auf gleicher Höhe angeordnet, so dass das Paar von Fahrwerkanbindungen der Aggregatlager bzw. das Paar von Aggregatlager innerhalb derselben Ebene der Quer- und vertikalen Richtung, d.h. innerhalb derselben YZ-Ebene angeordnet ist. Dies kann die gleiche Wirkung beider Aggregatlager gegenüber den Fahrwerk bewirken. Preferably, the chassis connections of the unit mounts are arranged in pairs opposite one another in the transverse direction and at the same height in the vertical direction, so that the pair of chassis connections of the unit mounts or the pair of unit mounts are within the same plane of the transverse and vertical directions, ie located within the same YZ plane. This can cause the same effect of both unit mounts in relation to the chassis.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung sind die Aggregatanbindungen der Aggregatlager jeweils dazu ausgebildet, in der horizontalen Ebene dem mit Aggregat des Fahrzeugs feststehend verbunden zu werden. Hierdurch können die zuvor beschriebene Eigenschaften der Fahrwerkanbindungen auf die Aggregatanbindungen übertragen werden. According to a further aspect of the invention, the unit connections of the unit mounts are each designed to be connected to the unit of the vehicle in a fixed manner in the horizontal plane. As a result, the properties of the chassis connections described above can be transferred to the unit connections.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weisen die Elastomerelemente der Aggregatlager jeweils wenigstens einen Y-Anschlag auf, welcher ausgebildet ist, in der Querrichtung in Kontakt mit dem Fahrwerk des Fahrzeugs zu kommen und zumindest im Wesentlichen in der Querrichtung des Fahrzeugs schwingungsdämpfend gegenüber dem Fahrwerk des Fahrzeugs zu wirken. Hierdurch können die Eigenschaften und Vorteile entsprechender Anschläge bei dem erfindungsgemäßen Aggregatlagersystem genutzt werden. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist die Aggregatlager jeweils einen Rahmen auf, welcher das jeweilige Elastomerelement zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, umgibt und ausgebildet ist, feststehend mit dem Fahrwerk des Fahrzeugs verbunden zu werden, wobei die Rahmen jeweils eine Aufnahmeöffnung aufweisen, durch welche hindurch die jeweilige Aggregatanbindung, vorzugsweise die jeweilige Motoranbindung, feststehend mit dem Aggregat des Fahrzeugs verbunden werden kann, und wobei die Elastomerelemente der Aggregatlager jeweils wenigstens einen Anschlag aufweisen, welcher ausgebildet ist, in Kontakt mit dem Rahmen des jeweiligen Aggregatlagers zu kommen und zumindest im Wesentlichen in einer kartesischen Raumrichtung des Fahrzeugs schwingungsdämpfend gegenüber dem Rahmen des jeweiligen Aggregatlagers zu wirken. Hierdurch können die Eigenschaften und Vorteile entsprechender Anschläge bei dem erfindungsgemäßen Aggregatlagersystem genutzt werden. According to a further aspect of the invention, the elastomer elements of the assembly mounts each have at least one Y-stop, which is designed to come into contact with the chassis of the vehicle in the transverse direction and to dampen vibrations at least essentially in the transverse direction of the vehicle in relation to the chassis of the vehicle to act. As a result, the properties and advantages of corresponding stops can be used in the engine mount system according to the invention. According to a further aspect of the invention, each assembly mount has a frame which surrounds the respective elastomer element at least in sections, preferably completely, and is designed to be connected in a fixed manner to the chassis of the vehicle, with the frames each having a receiving opening through which the respective unit connection, preferably the respective engine connection, can be connected in a fixed manner to the unit of the vehicle, and the elastomer elements of the unit mount each have at least one stop which is designed to come into contact with the frame of the respective unit mount and at least essentially in to have a vibration-damping effect in a Cartesian spatial direction of the vehicle relative to the frame of the respective assembly mount. As a result, the properties and advantages of corresponding stops can be used in the engine mount system according to the invention.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weisen die Elastomerelemente der Aggregatlager jeweils wenigstens ein Paar von X-Anschlägen auf, welche ausgebildet sind, in Fahrtrichtung und bzw. oder entgegengesetzt der Fahrtrichtung in Kontakt mit dem Rahmen des jeweiligen Aggregatlagers zu kommen und zumindest im Wesentlichen in einer Längsrichtung des Fahrzeugs schwingungsdämpfend gegenüber dem Rahmen des jeweiligen Aggregatlagers zu wirken. Hierdurch können die Eigenschaften und Vorteile entsprechender Anschläge bei dem erfindungsgemäßen Aggregatlagersystem genutzt werden. According to a further aspect of the invention, the elastomer elements of the assembly mount each have at least one pair of X-stops, which are designed to come into contact with the frame of the respective assembly mount in the direction of travel and/or opposite to the direction of travel and at least essentially in one Longitudinal direction of the vehicle to have a vibration-damping effect on the frame of the respective assembly mount. As a result, the properties and advantages of corresponding stops can be used in the engine mount system according to the invention.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weisen die Elastomerelemente der Aggregatlager jeweils wenigstens einen +Z-Anschlag auf, welcher ausgebildet ist, in der vertikalen Richtung nach oben in Kontakt mit dem Rahmen des jeweiligen Aggregatlagers zu kommen und zumindest im Wesentlichen vertikalen Richtung des Fahrzeugs schwingungsdämpfend gegenüber dem Rahmen des jeweiligen Aggregatlagers zu wirken. Hierdurch können die Eigenschaften und Vorteile entsprechender Anschläge bei dem erfindungsgemäßen Aggregatlagersystem genutzt werden. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weisen die Elastomerelemente der Aggregatlager jeweils wenigstens einen -Z-Anschlag auf, welcher ausgebildet ist, in der vertikalen Richtung nach unten in Kontakt mit dem Rahmen des jeweiligen Aggregatlagers zu kommen und zumindest im Wesentlichen vertikalen Richtung des Fahrzeugs schwingungsdämpfend gegenüber dem Rahmen des jeweiligen Aggregatlagers zu wirken. Hierdurch können die Eigenschaften und Vorteile entsprechender Anschläge bei dem erfindungsgemäßen Aggregatlagersystem genutzt werden. According to a further aspect of the invention, the elastomer elements of the assembly mounts each have at least one +Z stop, which is designed to come into contact with the frame of the respective assembly mount in the vertical direction upwards and to dampen vibrations at least essentially in the vertical direction of the vehicle to act on the frame of the respective unit mount. As a result, the properties and advantages of corresponding stops can be used in the engine mount system according to the invention. According to a further aspect of the invention, the elastomer elements of the assembly mounts each have at least one -Z-stop, which is designed to come into contact with the frame of the respective assembly mount in the vertical direction downwards and at least essentially in the vertical direction of the vehicle in a vibration-damping manner to act on the frame of the respective unit mount. As a result, the properties and advantages of corresponding stops can be used in the assembly bearing system according to the invention.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist wenigstens ein Anschlag, vorzugsweise sind mehrere Anschläge, besonders vorzugsweise alle Anschläge, integral mit dem jeweiligen Elastomerelement der Aggregatlager ausgebildet ist. Dies kann die Herstellung erleichtern und bzw. oder kostengünstiger werden lassen. Auch kann dies die Kraftübertragung verbessern. According to a further aspect of the invention, at least one stop, preferably several stops, particularly preferably all stops, is formed integrally with the respective elastomer element of the unit mount. This can make production easier and/or more cost-effective. This can also improve power transmission.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weisen die Elastomerelemente der Aggregatlager, vorzugsweise die Tragpolster der Elastomerelemente der Aggregatlager, ein Verhältnis ihrer Drucksteifigkeit zur Schubsteifigkeit im Wertebereich zwischen 5 und 15, vorzugsweise zwischen 9 und 11 , auf. Dies kann die Umsetzung zuvor beschriebener Eigenschaften und Vorteile begünstigen. According to a further aspect of the invention, the elastomer elements of the assembly mounts, preferably the support pads of the elastomer elements of the assembly mounts, have a ratio of their compressive stiffness to shear stiffness in the value range between 5 and 15, preferably between 9 and 11. This can favor the implementation of the properties and advantages described above.
Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein Aggregatlager, vorzugsweise ein Motorlager, zur Verwendung in einem Aggregatlagersystem, vorzugsweise in einem Motorlagersystem, wie zuvor beschrieben. Mittels derartiger Aggregatlager kann ein erfindungsgemäßes Aggregatlagersystem wie zuvor beschrieben umgesetzt werden, um dessen Eigenschaften und Vorteile nutzen zu können. The present invention also relates to an engine mount, preferably an engine mount, for use in an engine mount system, preferably in an engine mount system, as described above. An assembly bearing system according to the invention can be implemented as described above by means of such assembly bearings in order to be able to use its properties and advantages.
Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug, vorzugsweise ein Landfahrzeug, besonders vorzugsweise einen Lastkraftwagen, mit wenigstens einem Aggregatlagersystem, vorzugsweise einem Motorlagersystem, wie zuvor beschrieben. Hierdurch kann das erfindungsgemäße Aggregatlagersystem wie zuvor beschrieben bei einem Fahrzeug angewendet und dessen Eigenschaften und Vorteile dort genutzt werden. The present invention also relates to a vehicle, preferably a land vehicle, particularly preferably a truck, with at least one assembly mounting system, preferably an engine mounting system, as before described. As a result, the assembly mounting system according to the invention can be used in a vehicle, as described above, and its properties and advantages can be used there.
Mit anderen Worten kann zur Anpassung an den relevanten Auslegungsfall der rotatorischen Eigenfrequenz in Fahrzeuglängsrichtung das Elastomerelement bzw. dessen Tragpolster als gebogenes Schublager ausgeführt werden. Die Krümmung des Elastomerelements bzw. dessen Tragpolsters kann dabei um die Neutral-Tor- que-Axle (NTA) des Triebstrangs ausgeführt werden. Der Rotationswinkel des Elastomerelements bzw. dessen Tragpolsters kann nach diesen Maßstäben insbesondere im Bereich 40° bis 70° um die Fahrzeuglängsachse aus der liegenden Position liegen. In other words, to adapt to the relevant design case of the rotational natural frequency in the longitudinal direction of the vehicle, the elastomer element or its support pad can be designed as a curved thrust bearing. The curvature of the elastomer element or its support pad can be designed around the neutral torque axis (NTA) of the drive train. According to these standards, the angle of rotation of the elastomer element or its support pad can be in the range of 40° to 70° around the longitudinal axis of the vehicle from the lying position.
Das Verhältnis der Drucksteifigkeit Co ck (Normale auf die gekrümmte Tragpolsterfläche) zur Schubsteifigkeit Csct b (Quer zur Drucksteifigkeit) kann insbesondere im Wertebereich 9 bis 11 gewählt werden. Anpassungen an verschiedene Triebstränge können über die Einstellung der Shore-Härte des Elastomerelements bzw. dessen Tragpolsters ermöglicht werden. The ratio of the compressive stiffness Co ck (normal to the curved support pad surface) to the shear stiffness Csct b (transverse to the compressive stiffness) can be selected in the value range from 9 to 11 in particular. Adjustments to different drive trains can be made possible by adjusting the Shore hardness of the elastomer element or its support pad.
Durch die Form des Elastomerelements bzw. dessen Tragpolsters kann sich dieses bereits bei geringen Lasten in negativ vertikaler Richtung progressiv verhalten. Hierdurch kann der Lastanteil optionaler zusätzlicher -Z-Anschläge reduziert werden. Dies kann zu einer ausgeglicheneren Lastverteilung im Aggregatlager bzw. im Motorlager führen. Hohe Lasten in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) können durch separate X-Anschläge aufgenommen werden. Due to the shape of the elastomer element or its support pad, this can behave progressively in a negative vertical direction even with low loads. This allows the load share of optional additional -Z stops to be reduced. This can lead to a more balanced load distribution in the unit mount or in the engine mount. High loads in the longitudinal direction of the vehicle (x-direction) can be absorbed by separate X-stops.
Durch die Vulkanisation des Elastomerelements bzw. dessen Tragpolsters an die Druckplatte als Aggregat- bzw. als Motoranbindung, d.h. an die Verbindung des Elastomerelements zum Tragarm des Aggregats bzw. des Motors, und an ein Support-Element als Fahrwerkanbindung kann eine kostengünstige Einschublösung in ein umfassendes Gehäuse als Rahmen zur Verbindung zum Rahmenlängsträger des Fahrwerks geschaffen werden. Die finale Positionierung des Einschubs kann durch die Verschraubung des Gehäuses bzw. des Rahmens des Aggregatlagers an den Rahmenlängsträger des Fahrwerks sichergestellt werden, indem der gummierte Einschub, d.h. die abschnittsweise vom Elastomerelement überzogene Fahrwerkanbindung, in der entsprechenden Aufnahme des Fahrwerks geklemmt wird. Gleichzeitig kann hierdurch die Herstellbarkeit im Vulkanisationsprozess gewährleistet werden. By vulcanizing the elastomer element or its support pad to the pressure plate as a unit or engine connection, ie to the connection of the elastomer element to the support arm of the unit or engine, and to a support element as a chassis connection, a cost-effective plug-in solution can be integrated into a comprehensive Housing as a frame for connection to Frame rails of the chassis are created. The final positioning of the insert can be ensured by screwing the housing or the frame of the assembly mount to the longitudinal frame member of the chassis by clamping the rubberized insert, i.e. the chassis connection covered in sections by the elastomer element, in the corresponding mount of the chassis. At the same time, this can ensure manufacturability in the vulcanization process.
Durch eine Vorspannung in positiver vertikaler Richtung im nicht vorbelasteten Zustand des Aggregatlagers können Zugspannungen vermieden werden, sodass eine adäquate Lebensdauer des Aggregatlagers erreicht werden kann. Tensile stresses can be avoided by preloading in the positive vertical direction in the non-preloaded state of the unit mount, so that an adequate service life of the unit mount can be achieved.
Erfindungsgemäß kann hierdurch eine niedrige rotatorische Eigenfrequenz in Fahrzeuglängsrichtung bei Positionierung im Rahmenlängsträger und gleichwertiger Kraftaufnahme aller Lagerpunkte (vorne und hinten) erreicht werden. According to the invention, a low rotational natural frequency in the longitudinal direction of the vehicle can be achieved when positioned in the longitudinal frame member and with equivalent force absorption at all bearing points (front and rear).
Die Erfindung kann bei Triebstranglagerungen insbesondere im Bereich Automotive (zum Beispiel PKW, LKW, Bus etc.) sowie bei komfortrelevanten Motorlagerungen im Industriebereich (zum Beispiel Schiff, Landwirtschaft etc.) angewendet werden. The invention can be applied to drive train mounts, particularly in the automotive sector (for example passenger cars, trucks, buses, etc.) and to comfort-relevant engine mounts in the industrial sector (for example ships, agriculture, etc.).
Ein Ausführungsbeispiel und weitere Vorteile der Erfindung werden nachstehend im Zusammenhang mit den folgenden schematischen Figuren erläutert. Darin zeigt: An exemplary embodiment and further advantages of the invention are explained below in connection with the following schematic figures. It shows:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Rahmenträgersystems mit erfindungsgemäßem Aggregatlagersystem als Motorlagersystem und bekanntem Getriebelagersystem; 1 shows a perspective view of a frame support system with an assembly mounting system according to the invention as an engine mounting system and a known transmission mounting system;
Fig. 2 eine perspektivische Detailansicht der Tragpolster des erfindungsgemäßen Motorlagersystems der Fig. 1 ; FIG. 2 shows a perspective detailed view of the support pads of the engine mounting system according to the invention from FIG. 1 ;
Fig. 3 eine axiale Detailansicht der Fig. 2; Fig. 4 Darstellungen der Drucksteifigkeit (links) und Schubsteifigkeit (rechts) der Tragpolster der Fig. 3 und 4; Figure 3 is an axial detail view of Figure 2; 4 representations of the compressive stiffness (left) and shear stiffness (right) of the support pads of FIGS. 3 and 4;
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Aggregatlagers als Motorlager des erfindungsgemäßen Aggregatlagersystems bzw. Motorlagersystems der Fig. 1 aus Sicht des Fahrwerks; 5 shows a perspective representation of an assembly mount according to the invention as an engine mount of the assembly mount system according to the invention or engine mount system of FIG. 1 from the perspective of the chassis;
Fig. 6 die Darstellung der Fig. 5 aus Sicht des Aggregats bzw. des Motors; FIG. 6 shows the representation of FIG. 5 from the perspective of the assembly or the motor; FIG.
Fig. 7 eine teilweise Explosionsdarstellung der Fig. 6; Figure 7 is a partially exploded view of Figure 6;
Fig. 8 eine vollständige Explosionsdarstellung der Fig. 6; Figure 8 is a fully exploded view of Figure 6;
Fig. 9 eine seitliche Darstellung des erfindungsgemäßen Aggregatlagers bzw. Motorlagers der Fig. 6 ohne Rahmen; und FIG. 9 shows a side view of the unit mount or engine mount according to the invention of FIG. 6 without a frame; and
Fig. 10 eine Schnittdarstellung der Fig. 9. Fig. 10 is a sectional view of Fig. 9.
Die Beschreibung der o.g. Figuren erfolgt in kartesischen Koordinaten mit einer Längsrichtung X, einer zur Längsrichtung X senkrecht ausgerichteten Querrichtung Y sowie einer sowohl zur Längsrichtung X als auch zur Querrichtung Y senkrecht ausgerichteten vertikalen Richtung Z. Die Längsrichtung X kann auch als Tiefe X, die Querrichtung Y auch als Breite Y und die vertikale Richtung Z auch als Höhe Z bezeichnet werden. Die Längsrichtung X und die Querrichtung Y bilden gemeinsam die horizontale Ebene X, Y, welche auch als Horizontalen X, Y bezeichnet werden kann. Die Längsrichtung X, die Querrichtung Y und die vertikale Richtung Z können gemeinsam auch als Raumrichtungen X, Y, Z bzw. als kartesische Raumrichtungen X, Y, Z bezeichnet werden. The above figures are described in Cartesian coordinates with a longitudinal direction X, a transverse direction Y perpendicular to the longitudinal direction X, and a vertical direction Z perpendicular to both the longitudinal direction X and the transverse direction Y. The longitudinal direction X can also be defined as depth X, the transverse direction Y can also be referred to as width Y and the vertical direction Z can also be referred to as height Z. The longitudinal direction X and the transverse direction Y together form the horizontal plane X, Y, which can also be referred to as the horizontal X, Y. The longitudinal direction X, the transverse direction Y and the vertical direction Z can also be collectively referred to as spatial directions X, Y, Z or as Cartesian spatial directions X, Y, Z.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Rahmenträgersystems 3 mit erfindungsgemäßem Aggregatlagersystem 1 als Motorlagersystem 1 und bekanntem Getriebelagersystem 2. Fig. 2 zeigt eine perspektivische Detailansicht der Tragpolster 13c des erfindungsgemäßen Motorlagersystems 1 der Fig. 1. Fig. 3 zeigt eine axiale Detailansicht der Fig. 2. Fig. 4 zeigt Darstellungen der Drucksteifigkeit Coruck (links) und Schubsteifigkeit Cschub (rechts) der Tragpolster 13c der Fig. 3 und 4. Ein Rahmenlängsträgersystem 3 eines Fahrzeugs (nicht dargestellt), welches vorzugsweise ein Landfahrzeug und besonders vorzugsweise ein Lastkraftwagen (Lkw) ist, weist ein Paar von Rahmenlängsträgern 30 mit einem ersten, rechten Rahmenlängsträger 30a und einem parallel hierzu angeordneten zweiten, linken Rahmenlängsträger 30b auf, welche sich in der Längsrichtung X des Fahrzeugs erstrecken, siehe zum Beispiel Fig. 1 , und dessen Fahrwerk (nicht dargestellt) zuzurechnen sind. Fig. 1 shows a perspective view of a frame support system 3 with a unit mounting system 1 according to the invention as an engine mounting system 1 and a known transmission mounting system 2. Fig. 2 shows a perspective detailed view of the support pads 13c of the engine mounting system 1 according to the invention in Fig. 1. Fig. 3 shows an axial detailed view of Fig 2. Fig. 4 shows representations of the compressive stiffness Coruck (left) and shear stiffness Cschub (right) of the support pad 13c of Figures 3 and 4. A longitudinal frame member system 3 of a vehicle (not shown), which is preferably a land vehicle and particularly preferably a truck, has a pair of longitudinal frame members 30 with a first, right-hand frame longitudinal member 30a and a second, left-hand frame longitudinal member 30b arranged parallel thereto, which extend in the longitudinal direction X of the vehicle, see for example FIG. 1 , and are attributable to its running gear (not shown).
Das Fahrzeug weist einen Antrieb (nicht dargestellt) mit einem Verbrennungsmotor (nicht dargestellt) und mit einem Getriebe (nicht dargestellt) auf, welche gemeinsam auch als Antriebsaggregat oder kurz als Aggregat bezeichnet werden können. Der Verbrennungsmotor, kurz Motor, wird mittels eines Aggregatlagersystems 1 als Motorlagersystem 1 schwingungsdämpfend im in der Fahrtrichtung XX vorderen Bereich des Rahmenlängsträgersystems 1 gelagert und das Getriebe mittels eines Getriebelagersystems 2 dahinter. Das Getriebelagersystem 2 weist hierzu zwei Getriebelager 20 auf, von denen ein erstes, rechtes Getriebelager 20a an einem ersten, rechten hinteren Aufhängepunkt B1 des ersten, rechten Rah- menlängsträgers 30a und ein zweites, linkes Getriebelager 20b an einem zweiten, linken hinteren Aufhängepunkt B2 des zweiten, linken Rahmenlängsträgers 30b angeordnet ist. Entsprechend weist das Motorlagersystem 1 zwei Motorlager 10 auf, von denen ein erstes, rechtes Motorlager 10a an einem ersten, rechten vorderen Aufhängepunkt A1 des ersten, rechten Rahmenlängsträgers 30a und ein zweites, linkes Motorlager 10b an einem zweiten, linken vorderen Aufhängepunkt A2 des zweiten, linken Rahmenlängsträgers 30b angeordnet ist, siehe zum Beispiel Fig. 1. The vehicle has a drive (not shown) with an internal combustion engine (not shown) and with a transmission (not shown), which together can also be referred to as a drive unit or as a unit for short. The internal combustion engine, engine for short, is mounted by means of a unit mounting system 1 as an engine mounting system 1 in the front area of the longitudinal frame member system 1 in the direction of travel XX, and the transmission is mounted behind it by means of a transmission mounting system 2 . For this purpose, the transmission mount system 2 has two transmission mounts 20, of which a first, right-hand transmission mount 20a is attached to a first, right-hand rear suspension point B1 of the first, right-hand frame side member 30a and a second, left-hand transmission mount 20b is attached to a second, left-hand rear suspension point B2 of the second, left frame rail 30b is arranged. Correspondingly, the engine mount system 1 has two engine mounts 10, of which a first, right engine mount 10a is at a first, right, front suspension point A1 of the first, right frame longitudinal member 30a and a second, left engine mount 10b is at a second, left, front suspension point A2 of the second, left frame rail 30b, see for example Fig. 1.
Die beiden Motorlager 10, welche im Detail weiter unten anhand der Fig. 5 bis 10 erklärt werden, weisen jeweils ein elastomeres Tragpolster 13c als Bestandteil eines Elastomerelements 13 auf. Die beiden Tragpolster 13c sind jeweils derart innerhalb der Motorlager 10 bzw. zwischen dem Motor und dem jeweiligen Rahmenlängsträger 30 in einem Rotationswinkel <PNTA zwischen 40° und 70° um die Motorlängsachse NTA angeordnet, dass die beiden Tragpolster 13c jeweils schwingungsdämpfend in der radialen Richtung RNTA der Motorlängsachse NTA wirken können. Ferner liegt das Verhältnis das Drucksteifigkeit Co ck zur Schubsteifigkeit Csct b der Tragpolster 13c im Wertebereich zwischen 5 und 15. Hierdurch kann eine niedrige rotatorische Eigenfrequenz in der Längsrichtung X des Fahrzeugs erreicht werden. The two engine mounts 10, which are explained in detail below with reference to FIGS. 5 to 10, each have an elastomeric support pad 13c as part of an elastomeric element 13. The two support pads 13c are each such within the engine mount 10 or between the engine and the respective frame side member 30 at a rotation angle <PNTA between 40 ° and 70 ° to the Motor longitudinal axis NTA arranged that the two support pads 13c can each have a vibration-damping effect in the radial direction RNTA of the motor longitudinal axis NTA. Furthermore, the ratio of the pressure stiffness Co ck to the shear stiffness Csct b of the support pad 13c is in the value range between 5 and 15. A low rotational natural frequency in the longitudinal direction X of the vehicle can thereby be achieved.
Fig. 5 zeigt eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Aggregatlagers 10 als Motorlager 10 des erfindungsgemäßen Aggregatlagersystems 1 bzw. Motorlagersystems 1 der Fig. 1 aus Sicht des Fahrwerks. Fig. 6 zeigt die Darstellung der Fig. 5 aus Sicht des Aggregats bzw. des Motors. Fig. 7 zeigt eine teilweise Explosionsdarstellung der Fig. 6. Fig. 8 zeigt eine vollständige Explosionsdarstellung der Fig. 6. Fig. 9 zeigt eine seitliche Darstellung des erfindungsgemäßen Aggregatlagers 10 bzw. Motorlagers 10 der Fig. 6 ohne Rahmen 11. Fig. 10 zeigt eine Schnittdarstellung der Fig. 9. FIG. 5 shows a perspective view of an assembly mount 10 according to the invention as an engine mount 10 of the assembly mount system 1 according to the invention or engine mount system 1 of FIG. 1 from the perspective of the chassis. FIG. 6 shows the representation of FIG. 5 from the perspective of the assembly or the engine. 7 shows a partially exploded view of FIG. 6. FIG. 8 shows a complete exploded view of FIG. 6. FIG shows a sectional view of Fig. 9.
Das erfindungsgemäße Motorlager 10 weist eine Fahrwerkanbindung 12 auf, welche mittels eines Fahrwerkanbindungskörpers 12a als Aluminiumdruckgussteil in Fachwerkstruktur (nicht dargestellt) umgesetzt wird, um die erforderliche Stabilität und Belastbarkeit bei möglichst geringem Gewicht sowie möglichst kostengünstig umzusetzen. Mittels der Fahrwerkanbindung 12 kann das Motorlager 10 mit dem Fahrwerk in der Querrichtung Y nach außen, d.h. vom Motor weg, zeigend feststehend verbunden werden. The engine mount 10 according to the invention has a chassis connection 12, which is implemented by means of a chassis connection body 12a as an aluminum die-cast part in a framework structure (not shown) in order to implement the required stability and resilience with the lowest possible weight and as inexpensively as possible. By means of the chassis connection 12, the engine mount 10 can be fixedly connected to the chassis in the transverse direction Y outwards, i.e. pointing away from the engine.
Im Kraftfluss gegenüberliegend weist das erfindungsgemäße Motorlager 10 eine Aggregatanbindung 14 als Motoranbindung 14 auf, welche mittels eines Aggregatanbindungskörpers 14a bzw. eines Motoranbindungskörpers 14a als Aluminiumdruckgussteil umgesetzt wird. Der Motoranbindungskörper 14a weist in der vertikalen Richtung Z zwei Verbindungselemente 14b als Durchgangsöffnungen 14b auf, mit welchen der Motor mittels eines entsprechenden Tragarms (nicht dargestellt) mittels Schrauben (nicht dargestellt) befestigt werden kann. Mittels der Motoranbindung 14 kann das Motorlager 10 mit dem Motor bzw. mit dessen Tragarm in der Querrichtung Y nach innen, d.h. zum Motor hin, zeigend feststehend verbunden werden. Opposite in the power flow, the motor mount 10 according to the invention has a unit connection 14 as a motor connection 14, which is implemented as an aluminum die-cast part by means of a unit connection body 14a or a motor connection body 14a. In the vertical direction Z, the motor connection body 14a has two connecting elements 14b as through openings 14b, with which the motor can be fastened by means of screws (not shown) by means of a corresponding bracket (not shown). by means of Motor connection 14, the motor mount 10 can be connected to the motor or to its support arm in the transverse direction Y inwards, ie towards the motor, in a stationary manner.
Im Kraftfluss zwischen der Fahrwerkanbindung 12 und der Motoranbindung 14 ist das bereits zuvor erwähnte Elastomerelement 13 angeordnet, um die Fahrwerkanbindung 12 und die Motoranbindung 14 schwingungsdämpfend in einer schrägen Richtung zu verbinden, welche bei der Verwendung gemäß der Fig. 1 bis 4 der radialen Richtung RNTA der Motorlängsachse NTA mit einem Rotationswinkel <PNTA zwischen 40° und 70° um die Motorlängsachse NTA entspricht, wobei der Rotationswinkel (PNTA konstruktiv fest vorgegeben ist und je nach Ausführungsform im Bereich zwischen 40° und 70° liegt. The previously mentioned elastomer element 13 is arranged in the power flow between the chassis connection 12 and the engine connection 14 in order to connect the chassis connection 12 and the engine connection 14 in a vibration-damping manner in an oblique direction, which when used according to FIGS. 1 to 4 is the radial direction RNTA corresponds to the motor longitudinal axis NTA with a rotation angle <PNTA between 40° and 70° around the motor longitudinal axis NTA, the rotation angle (PNTA being structurally fixed and depending on the embodiment in the range between 40° and 70°.
Das Elastomerelement 13 ist dabei integral, d.h. einstückig, aus einem Elastomerkörper 13a geformt, welcher an die Fahrwerkanbindung 12 und die Motoranbindung 14 anvulkanisiert ist. Eine Fahrwerkanbindungskörperaufnahme 13b des Elastomerkörpers 13a umschließt dabei den Fahrwerkanbindungskörper 12a im Wesentlichen. Der Abschnitt des Elastomerkörpers 13a im Kraftfluss direkt zwischen dem Fahrwerkanbindungskörper 12a und dem Motoranbindungskörper 14a bildet das zuvor bereits erwähnte Tragpolster 13c mit einem rechteckigen Querschnitt, siehe zum Beispiel Fig. 10. The elastomer element 13 is formed integrally, i.e. in one piece, from an elastomer body 13a, which is vulcanized onto the chassis connection 12 and the engine connection 14. A chassis connection body receptacle 13b of the elastomer body 13a essentially encloses the chassis connection body 12a. The section of the elastomer body 13a in the power flow directly between the chassis connection body 12a and the engine connection body 14a forms the previously mentioned support pad 13c with a rectangular cross section, see for example Fig. 10.
Das erfindungsgemäße Motorlager 10 weist ferner einen Rahmen 11 mit einem rechteckigen Rahmenkörper 11 a aus Aluminiumdruckguss auf, welcher mittels Schrauben durch entsprechende Verbindungselemente 11 c in Form von Durchgangsöffnungen 11 c in der Querrichtung Y um die Fahrwerkanbindung 12 herum mit dem Fahrwerk in der Querrichtung Y nach außen, d.h. vom Motor weg, zeigend feststehend verbunden werden kann. Die Fahrwerkanbindung 12, das Elastomerelement 13 und die Motoranbindung 14 sind innerhalb einer im Wesentlichen rechteckigen Aufnahmeöffnung 11 b des Rahmenkörpers 11 a angeordnet und ragen somit vom Fahrwerk in der Querrichtung Y nach innen, d.h. zum Motor hin, durch den Rahmen 11 hindurch zum Motor. The engine mount 10 according to the invention also has a frame 11 with a rectangular frame body 11a made of die-cast aluminum, which is screwed through corresponding connecting elements 11c in the form of through-openings 11c in the transverse direction Y around the chassis connection 12 with the chassis in the transverse direction Y outside, ie away from the engine, pointing can be fixedly connected. The chassis connection 12, the elastomer element 13 and the motor connection 14 are arranged within a substantially rectangular receiving opening 11b of the frame body 11a and thus project inwards from the chassis in the transverse direction Y, ie toward the engine, through the frame 11 to the engine.
Der Elastomerkörper 13a bildet im Bereich des Motoranbindungskörper 14a in der Querrichtung Y einen zum Fahrwerk in der Querrichtung Y nach außen, d.h. vomThe elastomer body 13a forms in the region of the engine connection body 14a in the transverse direction Y to the chassis in the transverse direction Y outwards, i.e. from the
Motor weg, zeigenden Anschlag 13d aus, um bei hohen Belastungen in der Querrichtung Y dämpfend mit dem Fahrwerk in Kontakt zu kommen. Ferner bildet das Elastomerelement 13 im Bereich des Motoranbindungskörper 14a in der Längsrichtung X zwei einander gegenüberliegende X-Anschläge 13e aus, um bei hohen Belastungen in der Querrichtung X dämpfend mit der Innenseite des Rahmenkörpers 11a in Kontakt zu kommen. Des Weiteren bildet das Elastomerelement 13 im Bereich des Motoranbindungskörper 14a in der vertikalen Richtung Z nach oben einen +Z-Anschlag 13f und gegenüberliegend nach unten einen -Z-Anschlag 13g aus, um bei hohen Belastungen in der vertikalen Richtung Z dämpfend mit der In- nenseite des Rahmenkörpers 11 a in Kontakt zu kommen. Motor away, pointing stop 13d to come into damping contact with the chassis at high loads in the transverse direction Y. Furthermore, the elastomer element 13 forms two opposite X-stops 13e in the longitudinal direction X in the region of the motor connection body 14a in order to come into damping contact with the inside of the frame body 11a under high loads in the transverse direction X. Furthermore, the elastomer element 13 forms in the area of the motor connection body 14a in the vertical direction Z upwards a +Z stop 13f and opposite downwards a -Z stop 13g in order to absorb high loads in the vertical direction Z with the inner nenseite of the frame body 11 a to come into contact.
Bezugszeichenliste (Teil der Beschreibung) List of reference symbols (part of the description)
A1 erster, rechter vorderer Aufhängepunkt A1 first right front suspension point
A2 zweiter, linker vorderer Aufhängepunkt A2 second left front suspension point
B1 erster, rechter hinterer Aufhängepunkt B1 first right rear suspension point
B2 zweiter, linker hinterer Aufhängepunkt B2 second left rear suspension point
Coruck Drucksteifigkeit Coruck compression stiffness
Cschub Schubsteifigkeit Chub shear stiffness
XX Fahrtrichtung XX direction of travel
NTA Aggregatlängsachse; Motorlängsachse; Rollachse; Neutral Torque AxisNTA aggregate longitudinal axis; engine longitudinal axis; roll axis; Neutral Torque Axis
(PNTA Rotationswinkel um Aggregatlängsachse NTA (PNTA Angle of rotation around the unit's longitudinal axis NTA
RNTA radiale Richtung zur Aggregatlängsachse NTA RNTA radial direction to the unit's longitudinal axis NTA
X Längsrichtung; Tiefe X longitudinal direction; depth
Y Querrichtung; Breite Y transverse direction; broad
Z vertikale Richtung; Höhe Z vertical direction; height
X, Y horizontale Ebene; Horizontale X, Y horizontal plane; horizontal
I Aggregatlagersystem; Motorlagersystem I aggregate bearing system; engine mount system
10 Aggregatlager; Motorlager 10 aggregate mounts; engine mount
10a erstes, rechtes Aggregatlager bzw. Motorlager 10a first, right assembly mount or engine mount
10b zweites, linkes Aggregatlager bzw. Motorlager 10b second, left unit mount or engine mount
I I Rahmen II frame
11a Rahmenkörper 11a frame body
11 b Aufnahmeöffnung 11b receiving opening
11c Verbindungselemente; Durchgangsöffnungen 11c connecting elements; passage openings
12 Fahrwerkanbindung 12 chassis connection
12a Fahrwerkanbindungskörper 12a undercarriage connection body
13 Elastomerelement a Elastomerkörper b Fahrwerkanbindungskörperaufnahme c Tragpolster d Y-Anschlag e X-Anschlag f +Z-Anschlag g -Z-Anschlag Aggregatanbindung; Motoranbindung a Aggregatanbindungskörper; Motoranbindungskörperb Verbindungselemente; Durchgangsöffnungen Getriebelagersystem Getriebelager a erstes, rechtes Getriebelager b zweites, linkes Getriebelager Rahmenlängsträgersystem Rahmenlängsträger a erster, rechter Rahmenlängsträger b zweiter, linkes Rahmenlängsträger 13 elastomeric element a Elastomer body b Chassis connection body mount c Support pad d Y stop e X stop f +Z stop g -Z stop Unit connection; Engine connection to unit connection body; engine connection bodyb fasteners; Through-holes in transmission bearing system Transmission bearing a First, right transmission bearing b Second, left transmission bearing Frame side member system Frame side member a First, right frame side member b Second, left frame side member

Claims

Patentansprüche patent claims
1. Aggregatlagersystem (1 ), vorzugsweise Motorlagersystem (1 ), für Fahrzeuge, vorzugsweise für Landfahrzeuge, besonders vorzugsweise für Lastkraftwagen, mit wenigstens einem Paar von Aggregatlagern (10), vorzugsweise Motorlagern (10), welche ausgebildet sind, in Querrichtung (Y) des Fahrzeugs symmetrisch zur Aggregatlängsachse (NTA) zwischen dem Aggregat und jeweils einem Rahmenlängsträger (30) angeordnet zu werden, wobei die Aggregatlager (10) jeweils ausgebildet sind, mittels einer Fahrwerkanbindung (12) feststehend mit einem Fahrwerk des Fahrzeugs und mittels einer Aggregatanbindung (14), vorzugsweise mittels einer Motoranbindung (14), feststehend mit einem Aggregat des Fahrzeugs verbunden zu werden, wobei die Fahrwerkanbindungen (12) und die Aggregatanbindungen (14) der Aggregatlager (10) jeweils mittels eines Elastomerelements (13) schwingungsdämpfend miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerelemente (13) der Aggregatlager (10) jeweils dazu ausgebildet sind, in einem Rotationswinkel (<PNTA) um die Aggregatlängsachse (NTA), vorzugsweise um die Motorlängsachse (NTA), angeordnet zu werden und schwingungsdämpfend in der radialen Richtung (RNTA) der Motorlängs- achse (NTA) zu wirken. Aggregatlagersystem (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Aggregatlager (10) dazu ausgebildet sind, in einem Winkel zwischen 10° und 80°, vorzugsweise zwischen 40° und 70°, besonders vorzugsweise von ca. 55°, um die Motorlängsachse (NTA) angeordnet zu werden. Aggregatlagersystem (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerelemente (13) der Aggregatlager (10) jeweils ein Tragpolster (13c) aufweisen, welches die Fahrwerkanbindungen (12) und die Aggregatanbindungen (14) der Aggregatlager (10) jeweils schwingungsdämpfend miteinander verbindet, wobei die Tragpolster (13c) der Elastomerelemente (13) der Aggregatlager1. Unit mounting system (1), preferably engine mounting system (1), for vehicles, preferably for land vehicles, particularly preferably for trucks, with at least one pair of unit mounts (10), preferably engine mounts (10), which are formed in the transverse direction (Y) of the vehicle to be arranged symmetrically to the longitudinal axis of the unit (NTA) between the unit and a longitudinal frame member (30) in each case, with the unit mounts (10) each being designed to be fixed to a chassis of the vehicle by means of a chassis connection (12) and by means of a unit connection (14 ), preferably by means of an engine connection (14), to be connected to a unit of the vehicle in a fixed manner, with the chassis connections (12) and the unit connections (14) of the unit mount (10) each being connected to one another in a vibration-damping manner by means of an elastomer element (13), characterized characterized in that the elastomer elements (13) of the unit mount (10) are each designed for this purpose et are to be arranged at a rotation angle (<PNTA) around the unit's longitudinal axis (NTA), preferably around the engine's longitudinal axis (NTA), and to have a vibration-damping effect in the radial direction (RNTA) of the engine's longitudinal axis (NTA). Aggregate mounting system (1) according to claim 1, characterized in that the unit mounts (10) are designed to at an angle between 10 ° and 80 °, preferably between 40 ° and 70 °, particularly preferably of about 55 ° to the engine longitudinal axis (NTA) to be ordered. Aggregate mounting system (1) according to Claim 1 or 2, characterized in that the elastomer elements (13) of the unit mount (10) each have a support pad (13c) which respectively supports the chassis connections (12) and the unit connections (14) of the unit mount (10). connects vibration-damping with each other, wherein the support pad (13c) of the elastomeric elements (13) of the unit mount
(10) jeweils dazu ausgebildet sind, in einem Rotationswinkel (<PNTA) um die Aggregatlängsachse (NTA), vorzugsweise um die Motorlängsachse (NTA), angeordnet zu werden und schwingungsdämpfend in der radialen Richtung (RNTA) der Motorlängsachse (NTA) zu wirken. Aggregatlagersystem (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragpolster (13c) der Elastomerelemente (13) der Aggregatlager (10) jeweils dazu ausgebildet sind, in einem Winkel zwischen 10° und 80°, vorzugsweise zwischen 40° und 70°, besonders vorzugsweise von ca. 55°, um die Motorlängsachse (NTA) angeordnet zu werden. Aggregatlagersystem (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrwerkanbindungen (12) der Aggregatlager (10) jeweils dazu ausgebildet sind, in der horizontalen Ebene (X, Y) mit dem Fahrwerk feststehend verbunden zu werden. Aggregatlagersystem (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aggregatanbindungen (14) der Aggregatlager (10) jeweils dazu ausgebildet sind, in der horizontalen Ebene (X, Y) dem mit Aggregat des Fahrzeugs feststehend verbunden zu werden. Aggregatlagersystem (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerelemente (13) der Aggregatlager (10) jeweils wenigstens einen Y-Anschlag (13d) aufweisen, welcher ausgebildet ist, in der Querrichtung (Y) in Kontakt mit dem Fahrwerk des Fahrzeugs zu kommen und zumindest im Wesentlichen in der Querrichtung (Y) des Fahrzeugs schwingungsdämpfend gegenüber dem Fahrwerk des Fahrzeugs zu wirken. Aggregatlagersystem (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aggregatlager (10) jeweils einen Rahmen (10) aufweist, welcher das jeweilige Elastomerelement (13) zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, umgibt und ausgebildet ist, feststehend mit dem Fahrwerk des Fahrzeugs verbunden zu werden, wobei die Rahmen (10) jeweils eine Aufnahmeöffnung (11 b) aufweisen, durch welche hindurch die jeweilige Aggregatanbindung (14), vorzugsweise die jeweilige Motoranbindung (14), feststehend mit dem Aggregat des Fahrzeugs verbunden werden kann, und wobei die Elastomerelemente (13) der Aggregatlager (10) jeweils wenigstens einen Anschlag (13e-13g) aufweisen, welcher ausgebildet ist, in Kontakt mit dem Rahmen (10) des jeweiligen Aggregatlagers (10) zu kommen und zumindest im Wesentlichen in einer kartesischen Raumrichtung (X, Y, Z) des Fahrzeugs schwingungsdämpfend gegenüber dem Rahmen (10) des jeweiligen Aggregatlagers (10) zu wirken. 21 (10) are each designed to be arranged at a rotation angle (<PNTA) around the longitudinal axis of the unit (NTA), preferably around the longitudinal axis of the engine (NTA), and to have a vibration-damping effect in the radial direction (RNTA) of the longitudinal axis of the engine (NTA). Aggregate mounting system (1) according to Claim 3, characterized in that the support pads (13c) of the elastomer elements (13) of the aggregate mount (10) are each designed to be at an angle between 10° and 80°, preferably between 40° and 70°, particularly preferably of about 55 ° to be arranged around the engine longitudinal axis (NTA). Aggregate mounting system (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the chassis connections (12) of the unit mount (10) are each designed to be fixedly connected to the chassis in the horizontal plane (X, Y). Unit mounting system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the unit connections (14) of the unit mount (10) are each designed to be fixedly connected to the unit of the vehicle in the horizontal plane (X, Y). Aggregate mounting system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the elastomer elements (13) of the aggregate mount (10) each have at least one Y-stop (13d), which is formed in the transverse direction (Y) in contact with the chassis of the vehicle and at least essentially in the transverse direction (Y) of the vehicle to have a vibration-damping effect in relation to the chassis of the vehicle. Aggregate mounting system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the aggregate mount (10) each has a frame (10) which at least partially, preferably completely, surrounds the respective elastomer element (13) and is designed to be fixed to the chassis of the to be connected to the vehicle, the frames (10) each having a receiving opening (11b) through which the respective assembly connection (14), preferably the respective engine connection (14), can be connected in a fixed manner to the assembly of the vehicle, and wherein the elastomer elements (13) of the assembly mount (10) each have at least one stop (13e-13g) which is designed to come into contact with the frame (10) of the respective assembly mount (10) and at least essentially in a Cartesian spatial direction ( X, Y, Z) of the vehicle to have a vibration-damping effect in relation to the frame (10) of the respective assembly mount (10). 21
9. Aggregatlagersystem (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerelemente (13) der Aggregatlager (10) jeweils wenigstens ein Paar von X-Anschlägen (13e) aufweisen, welche ausgebildet sind, in Fahrtrichtung (XX) und/oder entgegengesetzt der Fahrtrichtung (XX) in Kontakt mit dem Rahmen (10) des jeweiligen Aggregatlagers (10) zu kommen und zumindest im Wesentlichen in einer Längsrichtung (X) des Fahrzeugs schwingungsdämpfend gegenüber dem Rahmen (10) des jeweiligen Aggregatlagers (10) zu wirken. 9. Unit mounting system (1) according to claim 8, characterized in that the elastomer elements (13) of the unit mount (10) each have at least one pair of X-stops (13e) which are formed in the direction of travel (XX) and/or opposite in the direction of travel (XX) to come into contact with the frame (10) of the respective unit mount (10) and to have a vibration-damping effect at least essentially in a longitudinal direction (X) of the vehicle in relation to the frame (10) of the respective unit mount (10).
10. Aggregatlagersystem (1 ) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerelemente (13) der Aggregatlager (10) jeweils wenigstens einen +Z-Anschlag (13f) aufweisen, welcher ausgebildet ist, in der vertikalen Richtung (Z) nach oben in Kontakt mit dem Rahmen (10) des jeweiligen Aggregatlagers (10) zu kommen und zumindest im Wesentlichen vertikalen Richtung (Z) des Fahrzeugs schwingungsdämpfend gegenüber dem Rahmen (10) des jeweiligen Aggregatlagers (10) zu wirken. 10. Unit mounting system (1) according to claim 8 or 9, characterized in that the elastomer elements (13) of the unit mount (10) each have at least one +Z stop (13f), which is formed in the vertical direction (Z) after to come into contact with the frame (10) of the respective unit mount (10) at the top and to have a vibration-damping effect in relation to the frame (10) of the respective unit mount (10) at least in the vertical direction (Z) of the vehicle.
11 . Aggregatlagersystem (1 ) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerelemente (13) der Aggregatlager (10) jeweils wenigstens einen -Z-Anschlag (13f) aufweisen, welcher ausgebildet ist, in der vertikalen Richtung (Z) nach unten in Kontakt mit dem Rahmen (10) des jeweiligen Aggregatlagers (10) zu kommen und zumindest im Wesentlichen vertikalen Richtung (Z) des Fahrzeugs schwingungsdämpfend gegenüber dem Rahmen (10) des jeweiligen Aggregatlagers (10) zu wirken. 22 Aggregatlagersystem (1 ) nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Anschlag (13d-13g), vorzugsweise mehrere Anschläge (13d- 13g), besonders vorzugsweise alle Anschläge (13d-13g), integral mit dem jeweiligen Elastomerelement (13) der Aggregatlager (10) ausgebildet ist. Aggregatlagersystem (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerelemente (13) der Aggregatlager (10), vorzugsweise die Tragpolster (13c) der Elastomerelemente (13) der Aggregatlager (10), ein Verhältnis ihrer Drucksteifigkeit (CDI-UCK) zur Schubsteifigkeit (Cschub) im Wertebereich zwischen 5 und 15, vorzugsweise zwischen 9 und 11 , aufweisen. Aggregatlager (10), vorzugsweise Motorlager (10), zur Verwendung in einem Aggregatlagersystem (1 ), vorzugsweise in einem Motorlagersystem (1 ), nach einem der vorangehenden Ansprüche. Fahrzeug, vorzugsweise Landfahrzeug, besonders vorzugsweise Lastkraftwagen, mit wenigstens einem Aggregatlagersystem (1 ), vorzugsweise Motorlagersystem (1 ), nach einem der Ansprüche 1 bis 12. 11 . Aggregate mounting system (1) according to one of Claims 8 to 10, characterized in that the elastomer elements (13) of the aggregate mount (10) each have at least one -Z stop (13f) which is formed in the vertical direction (Z). to come into contact with the frame (10) of the respective unit mount (10) at the bottom and to have a vibration-damping effect on the frame (10) of the respective unit mount (10) at least in the vertical direction (Z) of the vehicle. 22 aggregate bearing system (1) according to any one of claims 8 to 11, characterized in that at least one stop (13d-13g), preferably several stops (13d- 13g), particularly preferably all stops (13d-13g), integral with the respective elastomeric element (13) the assembly bearing (10) is formed. Aggregate mounting system (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the elastomer elements (13) of the aggregate mount (10), preferably the support pads (13c) of the elastomer elements (13) of the aggregate mount (10), have a ratio of their compressive stiffness (CDI-UCK ) to the shear stiffness (Cshear) in the value range between 5 and 15, preferably between 9 and 11. Aggregate mount (10), preferably engine mount (10), for use in an aggregate mount system (1), preferably in an engine mount system (1), according to one of the preceding claims. Vehicle, preferably land vehicle, particularly preferably truck, with at least one assembly mounting system (1), preferably engine mounting system (1), according to one of claims 1 to 12.
PCT/DE2021/200110 2020-09-15 2021-08-16 Assembly mounting system WO2022057984A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP21769051.0A EP4214425A1 (en) 2020-09-15 2021-08-16 Assembly mounting system

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020211565.6 2020-09-15
DE102020211565.6A DE102020211565A1 (en) 2020-09-15 2020-09-15 aggregate storage system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022057984A1 true WO2022057984A1 (en) 2022-03-24

Family

ID=77710418

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2021/200110 WO2022057984A1 (en) 2020-09-15 2021-08-16 Assembly mounting system

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4214425A1 (en)
DE (1) DE102020211565A1 (en)
WO (1) WO2022057984A1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3326501A (en) * 1964-07-29 1967-06-20 Simca Automobiles Sa Suspension means for transverse automobile engines
DE2537833A1 (en) * 1975-08-26 1977-03-10 Daimler Benz Ag DEVICE FOR LIMITING FREE TRAVEL FOR AN ELASTICALLY FLEXIBLE RUBBER-METAL ELEMENT, IN PARTICULAR FOR THE STORAGE OF MOTOR VEHICLE ENGINES
DE3621317A1 (en) * 1985-07-09 1987-01-22 Avl Verbrennungskraft Messtech Vehicle with an internal combustion engine as prime mover
DE10223517A1 (en) 2001-06-08 2002-12-19 Scania Cv Ab Suspension for motor vehicle drive unit has unit integrated with vibration isolator on each rear suspension point, fixed in holder in longitudinal bearer strut between flanges
US7207553B2 (en) * 2004-07-30 2007-04-24 Tokai Rubber Industries, Ltd. Engine mount
US9885410B2 (en) * 2014-05-16 2018-02-06 Boge Elastmetall Gmbh Unit support
US10619691B2 (en) * 2014-08-18 2020-04-14 Boge Elastmetall Gmbh Unit bearing assembly

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3326501A (en) * 1964-07-29 1967-06-20 Simca Automobiles Sa Suspension means for transverse automobile engines
DE2537833A1 (en) * 1975-08-26 1977-03-10 Daimler Benz Ag DEVICE FOR LIMITING FREE TRAVEL FOR AN ELASTICALLY FLEXIBLE RUBBER-METAL ELEMENT, IN PARTICULAR FOR THE STORAGE OF MOTOR VEHICLE ENGINES
DE3621317A1 (en) * 1985-07-09 1987-01-22 Avl Verbrennungskraft Messtech Vehicle with an internal combustion engine as prime mover
DE10223517A1 (en) 2001-06-08 2002-12-19 Scania Cv Ab Suspension for motor vehicle drive unit has unit integrated with vibration isolator on each rear suspension point, fixed in holder in longitudinal bearer strut between flanges
DE10223517B4 (en) * 2001-06-08 2018-06-14 Scania Cv Ab Suspension for a drive unit of a motor vehicle
US7207553B2 (en) * 2004-07-30 2007-04-24 Tokai Rubber Industries, Ltd. Engine mount
US9885410B2 (en) * 2014-05-16 2018-02-06 Boge Elastmetall Gmbh Unit support
US10619691B2 (en) * 2014-08-18 2020-04-14 Boge Elastmetall Gmbh Unit bearing assembly

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020211565A1 (en) 2022-03-17
EP4214425A1 (en) 2023-07-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112005003288B4 (en) Support structure for a vehicle drive unit
EP0941912B1 (en) Motor vehicle with a plate-like reinforcing member
EP1905620B1 (en) Suspension device with Watt-linkage
DE102011054043B4 (en) SIDE ASSEMBLY TYPE GEAR BEARINGS
DE102018005302B4 (en) Propulsion system mounting structure, vehicle equipped therewith and method of supporting a propulsion system
DE3442584A1 (en) SUSPENSION OF A AXLE GEAR CASE FOR MOTOR VEHICLES
EP2408632B1 (en) Active electromechanical suspension system for a chassis of a motor vehicle
WO2020108946A1 (en) Unit mounting
EP3386840A1 (en) Rear axle subframe and motor vehicle having such a rear axle subframe
DE69919140T2 (en) FASTENING ARRANGEMENT OF A DRIVE UNIT FOR VEHICLES
DE102016009395B4 (en) Storage arrangement of an electric drive train to a motor vehicle shell
DE102016203210A1 (en) At least partially electrically operable motor vehicle
WO2013034371A2 (en) Drive unit for an electric vehicle and method for defining a drive unit in an electric vehicle
DE102020211605A1 (en) Fastening system for vehicle drive train
WO2022057984A1 (en) Assembly mounting system
WO2005039959A1 (en) Fixing element of a unit for a motor vehicle
AT505344B1 (en) STORAGE OF A FRONT AXLE GEARBOX ON A MOTOR VEHICLE
DE20222011U1 (en) Suspension for a drive unit of a motor vehicle
EP3369645B1 (en) Subframe for a motor vehicle with optimized connecting of a cross-member to a longitudinal beam
DE4325598B4 (en) gearbox support
DE10300783B4 (en) Storage for a transversely mounted drive unit
DE102015209031A1 (en) Axle carrier of a motor vehicle
DE102019002655A1 (en) Axle arrangement for a vehicle and vehicle with an axle arrangement
DE10334901A1 (en) Carrying unit for engine and gearbox of vehicle, comprising additional absorbing device for longitudinal vibrations
EP1206365A1 (en) Suspension for a drive unit

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21769051

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021769051

Country of ref document: EP

Effective date: 20230417