WO2022049252A1

WO2022049252A1 - Véhicule

Info

Publication number: WO2022049252A1
Application number: PCT/EP2021/074379
Authority: WO
Inventors: Wally Salvan
Original assignee: Wally Salvan
Priority date: 2020-09-04
Filing date: 2021-09-03
Publication date: 2022-03-10
Also published as: US20230310236A1; EP4208139A1; FR3113828B1; AU2020233648A1; CA3191618A1; ZA202303741B; CN116261441A; FR3113828A1

Abstract

Ce véhicule (2) utilisable par une personne handicapée physiquement ou valide, notamment pour des activités sportives ou de loisir, comprend un siège (4) en matière plastique monobloc et au moins deux roues principales (6), le siège (4) comprenant une assise (40), un dossier (42) et des rebords latéraux (43). Le siège (4) présente une cavité (18) s'étendant sous le dossier (42) et l'assise (40) et une ouverture traversant le siège (4) entre la cavité (18) et une partie arrière du dossier (42), la cavité (18) et l'ouverture étant destinés à accueillir un dossier d'un siège (4) d'un second véhicule identique positionné en dessous dudit véhicule (2), de manière que au moins deux véhicules (2) identiques sont empilés l'un sur l'autre de manière stable.

Description

TITRE : Véhicule

La présente invention concerne un véhicule utilisable par une personne handicapée physiquement ou valide, notamment pour des activités sportives ou de loisir.

Les fauteuils de loisir pour des personnes handicapées physiquement et se déplaçant, par exemple, en fauteuil roulant, sont des produits généralement encombrants et difficiles à ranger pour le stockage ou le transport. Des véhicules, comme par exemple des fauteuils roulants, de structure particulièrement adaptée à la pratique d'un sport tel que le basket ou le rugby ou le tennis ou un sport aquatique, connus de EP 2 498 741 comportent un siège rotomoulé et des roues démontables. De tels fauteuils ont une emprise au sol importante, de sorte que pour stocker ou transporter des fauteuils pour toute une équipe de sports collectifs, un espace au sol important est nécessaire.

C’est à ces inconvénients qu’entend remédier l’invention en proposant un nouveau véhicule permettant d’optimiser la place au sol nécessaire au stockage ou au transport.

À cet effet, l’invention concerne un véhicule utilisable par une personne handicapée physiquement ou valide, notamment pour des activités sportives ou de loisir, comprenant un siège en matière plastique monobloc et au moins deux roues principales, le siège comprenant une assise, un dossier et des rebords latéraux. Ce véhicule est caractérisé en ce que le siège présente une cavité s’étendant sous le dossier et l’assise et une ouverture traversant le siège entre la cavité et une partie arrière du dossier, la cavité et l’ouverture étant destinés à accueillir un dossier d’un siège d’un second véhicule identique positionné en dessous dudit véhicule, de manière que au moins deux véhicules identiques sont empilés l’un sur l’autre de manière stable.

Grâce à l’invention, au moins deux véhicules peuvent être empilés de façon stable, ce qui permet de réduire significativement la place au sol occupée par un ensemble de véhicules, et permet donc de les ranger verticalement dans un espace de stockage ou dans un véhicule de transport.

Selon des aspects avantageux mais non obligatoires, un tel véhicule peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute combinaison techniquement admissible :

La cavité comprend une surface courbe orientée vers le bas et dont la forme est complémentaire de la forme courbe d’un bord supérieur des rebords latéraux, et en configuration empilée de deux véhicules respectivement supérieur et inférieur, les deux surfaces courbes du véhicule supérieur reposent sur les bords supérieurs des rebords latéraux du siège du véhicule inférieur. Le siège présente, derrière le dossier, un espace de rangement de forme arrondie des roues principales dans une configuration démontée.

Le dossier comporte au moins un trou traversant présentant un méplat, et le véhicule comprend une vis traversant ledit au moins un trou et un moyeu des roues principales en configuration démontée et placées dans l’espace de rangement, et maintenant les roues principales en configuration démontée fixées dans l’espace de rangement.

Le véhicule comprend en outre des roulettes avant et des roulettes arrière, qui permettent le déplacement au sol de ce véhicule lorsque les roues principales sont dans une configuration démontée.

Les roues principales sont déplaçables entre :

• une configuration montée de roulage, dans laquelle chaque roue principale tourne autour d’un axe central respectif par rapport au véhicule, le véhicule étant est configuré pour reposer sur le sol par l’intermédiaire des roues principales, et

• une configuration de transport, dans laquelle chaque roue principale est écartée du siège correspondant selon un mouvement de translation parallèle à l’axe central correspondant, alors que lorsque au moins deux véhicules sont empilés l’un sur l’autre de manière stable, les roues principales de ces véhicules étant en configuration de transport, les roues principales du véhicule situé au-dessus de l’autre ménagent avec le siège correspondant un logement de réception des roues principales du véhicule situé au- dessous de l’autre.

Le véhicule comprend, en outre, des roulettes avant et des roulettes arrière, alors que, lorsque que au moins deux véhicules identiques sont empilés l’un sur l’autre de manière stable, les roulettes avant et arrière du véhicule situé le plus bas permettent le déplacement au sol de la pile de véhicules.

L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation d’un véhicule, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :

[Fig 1] la figure 1 est une vue en perspective d’un véhicule conforme à l’invention, comprenant des roues principales dans une configuration montée de roulage ;

[Fig 2] la figure 2 est une vue de côté de trois véhicules, similaires à celui de la figure 1 , empilés et dont les roues principales sont démontées ;

[Fig 3] la figure 3 est une vue par l’arrière des trois véhicules de la figure 2 ; [Fig 4] la figure 4 est une coupe selon le plan médian IV des trois véhicules des figures 2 et 3 ;

[Fig 5] la figure 5 est une vue par l’arrière du véhicule de la figure 1 , dont deux roues principales sont démontées et rangées dans un espace arrière ;

[Fig 6] la figure 6 est une vue de dessus du véhicule de la figure 5 ;

[Fig 7] la figure 7 est une coupe selon le plan médian VII du véhicule de la figure 5 ;

[Fig 8] la figure 8 est une vue de côté du véhicule de la figure 5, équipé de roues principales de grand diamètre rangées dans l’espace arrière ;

[Fig 9] la figure 9 est une vue de côté du véhicule de la figure 5, équipé de roues principales de diamètre réduit rangées dans l’espace arrière, et

[Fig 10] la figure 10 est une vue par l’arrière de trois véhicules, similaires à celui de la figure 1 , empilés et dont les roues principales sont dans une configuration de transport.

Le véhicule 2, comme représenté à la figure 1 , de type fauteuil roulant, est utilisable par une personne handicapée physiquement ou valide, notamment pour des activités sportives ou de loisir. Ce véhicule 2 comprend un siège 4 pour un utilisateur, le siège 4 comprenant une assise 40, un dossier 42, et des rebords latéraux 43 disposés de part et d'autre de l'assise 40.

Le dossier 42 comporte une ouverture traversante formant une poignée 44.

Le siège 4, en plastique, est réalisé d'un seul bloc. Le siège 4 est par exemple réalisé par un procédé de type rotomoulage. Le siège 4 peut être réalisé en séries de différentes mesures. Des tailles de sièges sont par exemple réalisées en fonction de différentes tailles de roues, par exemple 22 pouces, 24 pouces, ou 26 pouces.

De façon optionnelle, un dispositif de chauffage, par exemple une résistance électrique, peut être intégrée au siège 4. En utilisant une siège 4 en polymère thermoformable, ce dispositif de chauffage permet de réaliser un siège 4 adapté à chaque utilisateur en chauffant au préalable le siège qui se conforme alors à la morphologie de l’utilisateur.

Dans la présente description, certaines parties du véhicule 2 sont désignées comme étant à l'arrière ou à l'avant ou en haut ou en bas du véhicule 2 ou encore sur les côtés latéraux du véhicule 2, ces indications correspondant à une position à plat du véhicule 2 dans laquelle l'utilisateur, en appui sur l'assise 40 et le dossier 42, est orienté vers l'avant. Ces positions du véhicule 2 et de l'utilisateur ne sont cependant pas limitatives. Le véhicule 2 peut par exemple reculer ou être penché sur le côté. L'utilisateur peut par exemple se pencher ou tourner son buste.

Le véhicule 2 comprend deux roues principales 6, représentées sur la figure 1 dans une configuration montée de roulage, dans laquelle des axes centraux X6 de rotation des roues principales 6 sont inclinés par rapport au sol. Chaque axe central X6 est incliné par rapport à l’horizontale, formant un angle de carrossage a. L’angle de carrossage a contribue notamment à la stabilité du véhicule 2 lors de ses déplacements sur le sol. Les roues principales 6 présentent des moyeux 60 qui sont creux et destinés à être montés sur un essieu non représenté qui traverse le siège 4 sous l’assise 40. Chaque roue principale 6 est ici montée au siège 4 au moyen d’une tige 7 respective. Chaque tige 7 présente une forme allongée, qui s’étend selon un axe central X6 respectif lorsque la roue principale 6 correspondante est en configuration montée de roulage.

Le véhicule 2 comprend des supports de roues 12 qui sont montés dans des orifices des rebords latéraux 43 et connectés avec l’essieu. Chaque support de roue 12 comprend un orifice supérieur 120 et un orifice inférieur 122, l’orifice supérieur 120 étant destiné au montage de roues principales 6 de taille supérieure à la taille des roues principales 6 destinées à être montées sur les orifice inférieurs 122. Par exemple des roues de 24 pouces peuvent être montées sur les orifices supérieurs 120, et des roues de 22 pouces sur les orifices inférieurs 122. Lorsqu’un véhicule 2 est équipé de deux roues principales 6 en configuration montée de roulage, ces deux roues 6 ont la même taille.

En configuration montée de roulage, le moyeu 60 de chaque roue principale 6 est traversé par une tige 7 respective, cette tige 7 coopérant avec le support de roue 12 correspondant. Chaque tige 7 est ainsi en partie reçue dans l’un des orifices supérieur 120 ou inférieur 122 du support de roue 12 correspondant. Chaque support de roue 12 est pourvu d’un dispositif de verrouillage, non représenté, configuré pour bloquer les mouvements de translation de la tige 7 par rapport au support de roue 12 parallèlement à l’axe central X6 correspondant, de manière à maintenir la roue principale 6 correspondante en configuration montée de roulage. Chaque tige 7 est alors dans une position dite « avancée ». Chaque dispositif de verrouillage est réversible, de manière à permettre le démontage des roues principales 6, comme expliqué plus loin. Chaque tige 7 est ici un axe à clipsage rapide, qui coopère avec le support de roue 12 correspondant pour un montage et un démontage facilité.

Le siège 4 comprend une plate-forme basse 14, sur laquelle des pieds d’un utilisateur sont destinés à reposer. La plate-forme basse 14 comprend un rebord périphérique 16 délimitant un espace protégé. Les pieds de l'utilisateur sont avantageusement maintenus dans cet espace protégé.

Le véhicule 2 comprend au moins un organe avant de déplacement, comprenant par exemple deux roulettes avant 8. Le véhicule 2 comprend également au moins un organe arrière de déplacement, comprenant par exemple deux roulettes arrière 10. Les roulettes arrière 10 ont une fonction anti-basculement. Les roulettes arrière 10 sont par exemple disposées dans une position en arrière par rapport au siège 4 et à une hauteur déterminée de sorte qu'elles restent au-dessus du sol, lorsque les roues principales 6 sont en configuration montée de roulage, c’est-à-dire lorsque le véhicule 2 roule sur une surface plane en appui sur ses roulettes avant 8 et sur ses roues principales 6.

Plus généralement, lorsque les roues principales 6 sont en configuration montée de roulage, les roulettes avant 8 et arrière 10 contribuent à la stabilité du véhicule 2.

Comme illustré sur les figures 2 à 9, les roues principales 6 du véhicule 2 sont démontables. Lorsqu’une roue principale 6 est démontée, la tige 7 correspondante est entièrement sortie du support de roue 12 correspondant.

Lorsque les roues principales 10 du véhicule 2 sont en configuration démontée, les roulettes avant 8 et les roulettes arrière 10 permettent le déplacement au sol de ce véhicule 2. Les roulettes avant 8 et arrière 10 sont de préférence situées dans un même plan géométrique, de manière que lorsque le véhicule 2 se déplace sur une surface plane, toutes les roulettes avant 8 et arrière 10 reposent sur cette surface.

Le siège 4 présente une cavité 18 s’étendant sous le dossier 42 et l’assise 40, et une ouverture 20 traversant le siège 4 entre la cavité 18 et une partie arrière 420 du dossier 42. La cavité 18 et l’ouverture 20 forment un volume de réception permettant d’accueillir un dossier d’un siège d’un second véhicule identique positionné en dessous dudit véhicule, de manière que le dit véhicule et le second véhicule sont empilés l’un sur l’autre de manière stable. Par « de manière stable », on entend que ces deux véhicules identiques ainsi empilés ou gerbés restent immobiles l’un par rapport à l’autre, au moins en translation parallèle au sol ou en rotation perpendiculaire au sol.

Il est ainsi possible d’empiler, ou gerber, au moins deux véhicules 2 identiques l’un sur l’autre, voire trois ou plus, et d’économiser une place substantielle au sol. La cavité 18 se prolonge également sur l’avant par une ouverture 24 délimitée en partie supérieure par l’assise 40, sur les côtés par les rebords latéraux 43 et en partie inférieure par la plateforme basse 14.

Les figures 2, 3 et 4 représente trois véhicules 2A, 2B et 2C identiques empilés, ou gerbés les uns sur les autres selon une direction verticale pour former une pile. Ainsi, en configuration empilée, les trois véhicules 2A, 2B et 2C n’occupent la place au sol que d’un seul véhicule 2.

Lorsque deux - ou plus - véhicules 2 identiques sont empilés l’un sur l’autre de manière stable, formant une pile de véhicules 2, les roulettes avant 8 et arrière 10 du véhicule 2 situé le plus bas permettant le déplacement au sol de la pile de véhicules 2.

La cavité 18 du siège 4 du véhicule 2B permet d’accueillir les rebords latéraux 43 du siège 4 du véhicule inférieur 2C, et l’ouverture 20 du siège 4 du véhicule 2B permet d’accueillir le dossier 42 du siège 4 du véhicule inférieur 2C. La cavité 18 comprend une surface courbe 180 orientée vers le bas et dont la forme est complémentaire de la forme courbe du bord supérieur 430 des rebords latéraux 43. La surface courbe 180 délimite, en direction du bas du siège 4, un élargissement de la largeur, selon la direction latérale perpendiculaire à la direction avant-arrière, de la cavité 18, permettant d’accueillir les rebords latéraux 43 du siège 4 du véhicule inférieur 2C. Ainsi en position empilée ou gerbée, les deux surfaces courbes 180 du véhicule supérieur 2B reposent sur les bords supérieurs 430 des rebords latéraux 43 du siège 4 du véhicule inférieur 2C. Il en va de même pour les véhicules 2A et 2B, le véhicule 2B devenant alors dans ce cas le véhicule inférieur.

L’ouverture 20 permet l’insertion du dossier 42 du véhicule inférieur 2C de telle manière que celui-ci est englobé dans le volume défini par le siège 4 du véhicule supérieur 2B, la hauteur des deux véhicules 2B et 2C empilés ou gerbés étant inférieure aux hauteurs totales additionnées de ces deux véhicules.

Vue par le côté comme sur la figure 2, l’ouverture 20 présente une forme courbe 200 qui est complémentaire de la forme d’un bord supérieur 422 du dossier 42. En configuration gerbée ou empilée, la partie inférieure du dossier 42 du véhicule supérieur 2B repose donc sur le bord supérieur 422 du dossier 42 du véhicule inférieur 2C. Il en va de même pour les véhicules 2A et 2B.

En configuration empilée ou gerbée, les roulettes avant 8 et arrière 10 du véhicule 2C situé le plus bas permettent le déplacement au sol de la pile de véhicules 2A, 2B et 2C.

Les roues principales 6 sont démontables pour le transport ou le stockage des véhicules 2 et lorsque des véhicules 2 sont empilés ou gerbés, les roues principales 6 sont démontées. Afin de permettre le rangement des roues principales 6, le siège 4 présente, derrière le dossier 42, un espace de rangement 26 de forme arrondie des roues principales 6 dans une configuration démontée. Cet espace de rangement 26 se présente sous la forme d’une surface en arc de cercle dont l’axe central est orienté selon la direction avant- arrière du véhicule 2. L’espace de rangement 26 est prévu sur une plateforme arrière 28 du siège 4, qui s’étend selon la direction latérale du siège 4. La plateforme arrière 28 est supportée par deux protubérances latérales 30 orientées selon la direction avant-arrière, venues de matière avec le siège 4, et qui supportent également les roulettes arrière 10.

Le diamètre de l’espace de rangement 26 permet d’y ranger des roues principales de 24 pouces de diamètre (figure 8) ou bien de 22 pouces de diamètre (figure 9). Les roues principales 6 sont placées de façon parallèle l’une à l’autre avec leur surface de roulement au contact de la surface en arc de cercle formant l’espace de rangement 26. L’axe central des roues principales 6 en configuration rangée est parallèle à l’axe central de l’espace de rangement 26. Le dossier 42 comporte un trou 46 traversant dirigé selon la direction avant-arrière. Ce trou 46 peut servir à évacuer de l’eau présente sur l’assise 40. Le trou 46 présente un méplat 460, par exemple situé du côté avant. Le véhicule 2 comprend une vis 22 traversant le trou 46 et les moyeux 60 des roues principales 6 en configuration démontée et placées dans l’espace de rangement 26. Un écrou non représenté est vissé sur la vis 22 pour maintenir les roues principales 6 en configuration démontée fixées dans l’espace de rangement 26.

En variante non représentée, le siège 4 peut comprendre deux trous distincts permettant de fixer indépendamment chacune des deux roues principales 6.

Trois véhicules 2A, 2B et 2C empilés sont représentés sur la figure 10. Les roues principales 6 de ces véhicules 2 sont chacune dans une configuration dite « de transport », dans laquelle chaque tige 7 est encore partiellement reçue dans le support de roue 12 correspondant, dans une position dite « reculée ». En configuration de transport, chaque roue principale 6 est plus éloignée du siège 4 que dans la configuration montée de roulage, tout en restant liée, par l’intermédiaire de la tige 7, au reste du véhicule 2. Autrement dit, une roue principale 6 en configuration de transport est écartée du siège 4 correspondant, selon un mouvement de translation parallèle à l’axe central X6 correspondant.

Un débattement de la tige 7 entre les positions avancée et reculée, ainsi que l’angle de carrossage a, sont choisis de manière que, d’une part, en configuration de transport, les roues principales 6 du véhicule 2 situé le plus bas, ici le véhicule 2C, ne touchent pas le sol lorsque ce véhicule 2 le plus bas repose sur ses roulettes avant 8 et arrière 10, et, d’autre part, pour les autres véhicules 2A et 2B empilés sur le véhicule 2 le plus bas, chaque roue principale 6 en configuration de transport ménage, entre cette roue principale 6 et le siège 4 correspondant, un logement de réception V6 d’une roue principale 6 en configuration de transport appartenant au véhicule 2 situé immédiatement au-dessous.

Autrement dit, lorsque les roues principales 6 d’un véhicule 2 sont en configuration de transport, les roulettes avant 8 et les roulettes arrière 10 permettent le déplacement au sol de ce véhicule 2. Lorsque deux véhicules 2 en configuration de transport sont empilés l’un sur l’autre de manière stable, les roues principales 6 du véhicule 2 situé au-dessus de l’autre ménagent avec le siège 4 correspondant un logement de réception V6 des roues principales 6 du véhicule 2 situé au-dessous de l’autre, tandis que les roulettes avant 8 et les roulettes arrière 10 du véhicule 2 le plus bas permettent le déplacement au sol de la pile de véhicules 2.

Lors du rangement des véhicules 2, il est ainsi possible d’empiler les véhicules 2 sans avoir à démonter complètement les roues principales 6. Chaque tige 7 restant engagée dans l’orifice supérieur 120 ou inférieur 122 correspondant, il est particulièrement aisé, lors de la remise en service des véhicules 2, de refaire passer chaque roue principale 6 de sa configuration de transport vers sa configuration montée de roulage.

Le débattement de la tige 7 et l’angle de carrossage a sont choisis en fonction de la taille des roues principales 6 et de la taille du siège 4. En pratique, le débattement de la tige 7 est compris entre 50 et 120 mm, tandis que l’angle de carrossage a est compris entre 0° et 22°, de préférence compris entre 5° et 20°. Dans l’exemple illustré, le débattement de la tige 7 est égal à 120 mm, tandis que l’angle de carrossage a est égal à 15°.

Le dispositif de verrouillage de chaque support de roue 12 comprend avantageusement un système d’indexation, qui indique à l’utilisateur que la tige 7 atteint sa position reculée, lorsque cet utilisateur déplace cette roue principale 6 de sa configuration montée de roulage vers sa configuration de transport.

Ce mode de fixation des roues principales 6 permet d’éviter qu’un utilisateur ait à prévoir un bagage supplémentaire pour les transporter.

Claims

9 REVENDICATIONS

1. Véhicule (2) utilisable par une personne handicapée physiquement ou valide, notamment pour des activités sportives ou de loisir, comprenant un siège (4) en matière plastique monobloc et au moins deux roues principales (6), le siège (4) comprenant une assise (40), un dossier (42) et des rebords latéraux (43), caractérisé en ce que le siège (4) présente une cavité (18) s’étendant sous le dossier (42) et l’assise (40) et une ouverture (20) traversant le siège (4) entre la cavité (18) et une partie arrière (420) du dossier (42), la cavité (18) et l’ouverture (20) étant destinés à accueillir un dossier (42) d’un siège (4) d’un second véhicule (2) identique positionné en dessous dudit véhicule (2), de manière que au moins deux véhicules (2) identiques sont empilés l’un sur l’autre de manière stable.

2. Véhicule (2) selon la revendication 1 , dans lequel la cavité (18) comprend une surface courbe (180) orientée vers le bas et dont la forme est complémentaire de la forme courbe d’un bord supérieur (430) des rebords latéraux (43), et en configuration empilée de deux véhicules (2) respectivement supérieur et inférieur, les deux surfaces courbes (180) du véhicule supérieur (2) reposent sur les bords supérieurs (430) des rebords latéraux (43) du siège (42) du véhicule inférieur (2).

3. Véhicule (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le siège (4) présente, derrière le dossier (42), un espace de rangement (26) de forme arrondie des roues principales (6) dans une configuration démontée.

4. Véhicule (2) selon la revendication 3, dans lequel le dossier (42) comporte au moins un trou (46) traversant présentant un méplat (460), et en ce que le véhicule (2) comprend une vis (22) traversant ledit au moins un trou (46) et un moyeu (60) des roues principales (6) en configuration démontée et placées dans l’espace de rangement (26), et maintenant les roues principales (6) en configuration démontée fixées dans l’espace de rangement (26).

5. Véhicule (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre des roulettes avant (8) et des roulettes arrière (10), qui permettent le déplacement au sol de ce véhicule lorsque les roues principales (6) sont dans une configuration démontée.

6. Véhicule (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les roues principales (6) sont déplaçables entre : - une configuration montée de roulage, dans laquelle chaque roue principale (6) tourne autour d’un axe central (X6) respectif par rapport au véhicule (2), le véhicule (1 ) étant est configuré pour reposer sur le sol par l’intermédiaire des roues principales (6), et

- une configuration de transport, dans laquelle chaque roue principale (6) est écartée du siège (4) correspondant selon un mouvement de translation parallèle à l’axe central (X6) correspondant, et dans lequel lorsque au moins deux véhicules (2) sont empilés l’un sur l’autre de manière stable, les roues principales (6) de ces véhicules étant en configuration de transport, les roues principales (6) du véhicule (2) situé au-dessus de l’autre ménagent avec le siège (4) correspondant un logement de réception des roues principales (6) du véhicule (2) situé au- dessous de l’autre.

7. Véhicule (2) selon la revendication 6, comprenant en outre des roulettes avant (8) et des roulettes arrière (10), dans lequel, lorsque que au moins deux véhicules (2) identiques sont empilés l’un sur l’autre de manière stable, les roulettes avant (8) et arrière (10) du véhicule situé le plus bas permettent le déplacement au sol de la pile de véhicules.