WO2022008111A1 - Fahrzeugbremssystem-druckdämpfer - Google Patents

Fahrzeugbremssystem-druckdämpfer Download PDF

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WO2022008111A1
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brake system
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damper
system pressure
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Matthias Hurst
Andreas Lechler
Edgar Kurz
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Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
    • F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
    • F16L55/045—Devices damping pulsations or vibrations in fluids specially adapted to prevent or minimise the effects of water hammer
    • F16L55/05—Buffers therefor
    • F16L55/052—Pneumatic reservoirs
    • F16L55/053—Pneumatic reservoirs the gas in the reservoir being separated from the fluid in the pipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/4068—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system the additional fluid circuit comprising means for attenuating pressure pulsations

Definitions

  • the invention relates to a vehicle brake system pressure damper for damping pressure pulsations of a hydraulic fluid of an associated vehicle brake system, with a fluid space for receiving the hydraulic fluid and a damper space for receiving an elastic means, with a separating component for sealing between the fluid space and the damper space being provided.
  • Vehicle braking systems in particular hydraulic braking systems, are used to slow down the driving speed of vehicles, such as cars and trucks.
  • Various dynamic effects occur during the operation of such braking systems, including pressure pulsations, which can lead to oscillations and thus to unwanted noise and vibrations.
  • Pressure dampers are used to minimize such vibrations.
  • These pressure dampers include a damper chamber in which hydraulic pressure is to be applied. The pressure comes from hydraulic power transmitted through associated hydraulic fluid in a conduit.
  • membrane dampers with a pot-shaped or cup-shaped membrane, so-called membrane dampers.
  • the membrane is often made from an elastomer, that is to say from a dimensionally stable but elastically deformable plastic.
  • the membrane separates the damper chamber from a fluid chamber which is under hydraulic pressure and supplies the hydraulic fluid.
  • gaseous and therefore compressible medium In the damper room is in a well-known manner gaseous and therefore compressible medium. Air is often used as the medium for reasons of simplicity of the overall arrangement.
  • the object of the invention is to provide an operationally reliable vehicle brake system pressure damper for damping pressure pulsations and vibrations in a vehicle brake system that can be produced at low cost.
  • a vehicle brake system pressure damper for damping pressure pulsations of a hydraulic fluid of an associated vehicle brake system, which is provided with a fluid chamber for receiving the hydraulic fluid and a damper chamber for receiving an elastic means, with a separating component for sealing between the fluid chamber and the damper chamber being provided .
  • the fluid space is also delimited by a radially inner, first wall, against which the separating component rests with a radially inner sealing collar.
  • a kind of support or lip is formed, which is pushed against the first wall from the inside when the pressure in the fluid space increases and in this way has a stronger sealing effect there.
  • Such a solution can in particular be mounted in such a way that the separating component does not need to be vulcanized onto or onto the first wall. Such a vulcanization would be a comparatively expensive manufacturing step and can be avoided according to the invention.
  • the hydraulic fluid is routed into the fluid space according to an inflow direction, the first wall being designed pointing in the direction of the inflow direction and the Sealing collar is designed pointing counter to the inflow direction.
  • the sealing collar according to the invention thus protrudes into the fluid space in the opposite direction to the inlet of the hydraulic fluid and thus creates an inner wall surface there, against which the pressure prevailing in the fluid space acts.
  • the sealing collar is preferably designed with a radial thickness that is between a quarter and a half, preferably a third, of its axial length.
  • the sealing collar of this type has comparatively thin walls or is designed in the form of a layer which can be easily pressed against the first wall over a large area by the hydraulic pressure in the fluid chamber.
  • the first wall is particularly preferably circular-cylindrical, that is to say circular in cross-section.
  • Such a wall surrounds the fluid chamber in a circular ring shape, so that an almost equally large hydraulic pressure prevails on all wall sections.
  • such a vehicle brake system pressure damper is provided with a radially outer second wall, also circular in cross section, concentric to the first wall, and the separating component is designed with a second sealing collar arranged radially between the first wall and the second wall.
  • the separating component according to the invention is thus additionally held in a sealing manner between the first wall and the second wall and at the same time held stationary.
  • the second wall is particularly preferably formed by a cup-shaped damper housing that delimits the damper chamber on the outside, and the first wall by an annular connection piece that is attached to the end face of the damper housing.
  • the stub and damper body are easy to assemble together, with the separating component according to the invention being easy to insert between them.
  • the separating component is also preferably designed as a thin-walled elastomeric component. Between the fluid space and the damper space, the elastomer component forms a type of moveable, flexible membrane that can reversibly follow the pressure changes occurring there.
  • the elastomer component can also advantageously be self-compressible and thus develop a targeted damping effect.
  • the separating component is advantageously designed in the shape of a cup with a cup wall and a cup bottom, with the damper chamber being designed predominantly to surround the cup wall radially on the outside.
  • the cup wall which is therefore comparatively large, creates a large effective surface with a correspondingly large damping effect with a small installation space requirement.
  • the fluid chamber preferably has an inlet opening for admitting hydraulic fluid
  • the damper chamber is preferably delimited on the outside by a damper housing and the separating component is advantageously designed to support the damper housing with its separating component section located opposite the inlet opening.
  • the invention is also aimed specifically at using such a vehicle brake system pressure damper according to the invention for damping pressure pulsations of a hydraulic fluid of an associated vehicle brake system.
  • FIG. 1 is a longitudinal section of an embodiment of a vehicle brake system compression damper according to the present invention.
  • the figure shows a vehicle brake system pressure damper 10 in which a cup or pot-shaped damper housing 12 is designed with a circular-cylindrical housing wall 14 and a housing base 16 closing this housing wall 14 at one end region.
  • a cup-shaped separating component 18 in the form of a thin-walled elastomer component which is designed with a circular-cylindrical cup wall 20 and a circular cup bottom 22 closing this in the area of the housing bottom 16 at the end.
  • the cup wall 20 and the cup base 22 form separating component sections, with the cup base 22 being supported on the housing base 16 in a planar manner on the latter in the center.
  • the separating component 18 Opposite the bottom 22 of the cup, the separating component 18 has a collar area 24 with which it bears against a socket 26 .
  • the connecting piece 26 is inserted into the damper housing 12 on the end face of the housing wall 14 opposite the housing base 16 and closes the damper housing 12 there in a fluid-tight manner.
  • a circular inflow opening 28 is formed centrally in the connecting piece 26, through which a hydraulic fluid (not shown here) can flow in an inflow direction 30 into the interior of the cup wall 20 and thus into a circular-cylindrical fluid space 32 formed by it.
  • the hydraulic fluid can also leave the fluid space again through the inflow opening 28 counter to this inflow direction 30 .
  • the connecting piece 26 is designed with a hollow-cylindrical first wall 36 directed axially in the inflow direction 30, at the radial Inside the separating component 18 with a sealing collar 38 rests. Starting from the cup wall 20 , the sealing collar 38 faces counter to the inflow direction 30 and has a radial thickness 40 that is one third of its axial length 42 .
  • a second wall 44 formed by the housing wall 14 is located radially on the outside of the first wall 36 formed by the connecting piece 26 and between which the separating component 18 with a second sealing collar 46 lies.
  • the second sealing collar 46 is clamped in the radial direction between the first wall 36 and the second wall 44 and is held in this way in a non-positive manner and also in a form-fitting manner at its end.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer (10) zum Dämpfen von Druckpulsationen eines Hydraulikfluids eines zugehörigen Fahrzeugbremssystems, mit einem Fluidraum (32) zum Aufnehmen des Hydraulikfluids und einem Dämpferraum (34) zum Aufnehmen eines elastischen Mittels, wobei ein Trennbauteil (18) zum Abdichten zwischen dem Fluidraum und dem Dämpferraum (34) vorgesehen ist, wobei der Fluidraum (32) von einer radial inneren, ersten Wand (36) begrenzt ist, an der das Trennbauteil (18) mit einem radial innen liegenden Dichtkragen (38) anliegt.

Description

Beschreibung
Titel
Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer zum Dämpfen von Druckpulsationen eines Hydraulikfluids eines zugehörigen Fahrzeugbremssystems, mit einem Fluidraum zum Aufnehmen des Hydraulikfluids und einem Dämpferraum zum Aufnehmen eines elastischen Mittels, wobei ein Trennbauteil zum Abdichten zwischen dem Fluidraum und dem Dämpferraum vorgesehen ist.
Fahrzeugbremssysteme, insbesondere Hydraulikbremssysteme, dienen zum Verzögern der Fahrgeschwindigkeit von Fahrzeugen, wie etwa PKWs und LKWs. Im Betrieb solcher Bremssysteme treten verschiedene dynamische Effekte auf, unter anderem Druckpulsationen, die zu Schwingungen und dadurch zu unerwünschten Geräuschen und Vibrationen führen können. Um solche Schwingungen zu minimieren, werden Druckdämpfer eingesetzt. Diese Druckdämpfer umfassen einen Dämpferraum, in dem hydraulischer Druck anzulegen ist. Der Druck stammt von hydraulischer Kraft, die über ein zugehöriges Hydraulikfluid in einer Leitung übertragen wird.
Bekannt sind Druckdämpfer mit einer topfförmigen bzw. becherförmigen Membran, sogenannte Membrandämpfer. Die Membran ist oftmals aus einem Elastomer hergestellt, das heißt aus einem formfesten, aber elastisch verformbaren Kunststoff. Die Membran trennt dabei den Dämpferraum von einem unter hydraulischem Druck stehenden, das Hydraulikfluid zuleitenden Fluidraum ab. In dem Dämpferraum befindet sich in allgemein bekannter Weise ein gasförmiges und damit kompressibles Medium. Als Medium wird aus Gründen der Einfachheit der Gesamtanordnung oftmals Luft verwendet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen kostengünstig herzustellenden, betriebssicheren Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer zum Dämpfung von Druckpulsationen und Schwingungen in einem Fahrzeugbremssystem bereitzustellen.
Offenbarung der Erfindung
Gemäß der erfindungsgemäßen Lösung ist ein Fahrzeugbremssystem- Druckdämpfer zum Dämpfen von Druckpulsationen eines Hydraulikfluids eines zugehörigen Fahrzeugbremssystems geschaffen, der mit einem Fluidraum zum Aufnehmen des Hydraulikfluids und einem Dämpferraum zum Aufnehmen eines elastischen Mittels, wobei ein Trennbauteil zum Abdichten zwischen dem Fluidraum und dem Dämpferraum vorgesehen ist. Bei dem Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer ist ferner der Fluidraum von einer radial inneren, ersten Wand begrenzt, an der das Trennbauteil mit einem radial innen liegenden Dichtkragen anliegt.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung ist eine Art Abstützung bzw. Lippe gebildet, die bei steigendem Druck im Fluidraum von innen gegen die erste Wand gedrängt ist und auf diese Weise dort verstärkt abdichtend wirkt. Damit ist sichergestellt, dass das Trennbauteil von dem sich im Fluidraum befindenden und unter hohem Druck stehenden Hydraulikfluid nicht unterwandert wird. Ein Unterwandern würde gegebenenfalls zu einer Undichtigkeit zwischen Fluidraum und Dämpferraum führen und ist auf diese Weise sicher vermieden. Die derartige Lösung kann dabei insbesondere derart montiert werden, dass das Trennbauteil nicht an der ersten Wand an- oder aufvulkanisiert zu werden braucht. Ein solches Vulkanisieren wäre ein vergleichsweise teurer Fertigungsschritt und kann erfindungsgemäß vermieden werden.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist das Hydraulikfluid gemäß einer Einströmrichtung in den Fluidraum geleitet, wobei die erste Wand in Richtung der Einströmrichtung weisend gestaltet ist und der Dichtkragen entgegen der Einströmrichtung weisend gestaltet ist. Der erfindungsgemäße Dichtkragen ragt so in Gegenrichtung zum Einlass des Hydraulikfluids in den Fluidraum und schafft damit dort eine innere Wandfläche gegen die der im Fluidraum herrschende Druck wirkt.
Der Dichtkragen ist vorzugsweise mit einer radialen Dicke gestaltet, die zwischen einem Viertel und der Hälfte, bevorzugt ein Drittel seiner axialen Länge beträgt. Der derartige Dichtkragen ist vergleichsweise dünnwandig bzw. in Form einer Schicht gestaltet, die vom hydraulischen Druck im Fluidraum großflächig und leicht gegen die erste Wand zu drängen ist.
Die erste Wand ist besonders bevorzugt kreiszylindrisch, also im Querschnitt betrachtet kreisförmig gestaltet. Die derartige Wand umgibt den Fluidraum in einer Kreisringform, so dass an allen Wandabschnitten ein nahezu gleichgroßer hydraulischer Druck vorherrscht.
Ferner ist bei einem solchen Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer eine ebenfalls im Querschnitt kreiszylindrische, zur ersten Wand konzentrische, radial äußere, zweite Wand vorgesehen und das Trennbauteil ist mit einer radial zwischen der ersten Wand und der zweiten Wand angeordneten zweiten Dichtkragen gestaltet. Das erfindungsgemäße Trennbauteil ist so zwischen der ersten Wand und der zweiten Wand zusätzlich dichtend gehalten und dabei zugleich ortsfest gehaltert.
Die zweite Wand ist besonders bevorzugt von einem den Dämpferraum außen begrenzenden, becherförmigen Dämpfergehäuse und die erste Wand von einem an das Dämpfergehäuse stirnseitig angesetzten, ringförmigen Stutzen gebildet. Stutzen und Dämpfergehäuse sind leicht miteinander zu montieren, wobei das erfindungsgemäße Trennbauteil einfach zwischen ihnen einzusetzen ist.
Das Trennbauteil ist ferner vorzugsweise als ein dünnwandiges Elastomerbauteil gestaltet. Das Elastomerbauteil bildet zwischen dem Fluidraum und dem Dämpferraum eine Art bewegliche, flexible Membran, die den dort sich ergebenden Druckänderungen reversibel folgen kann. Das Elastomerbauteil kann darüber hinaus vorteilhaft selbst kompressibel sein und damit selbst gezielt Dämpfungswirkung entfalten.
Das Trennbauteil ist alternativ oder zusätzlich vorteilhaft becherförmig mit einer Becherwandung und einem Becherboden gestaltet, wobei der Dämpferraum vorwiegend die Becherwandung radial außen umgebend ausgebildet ist. Die damit vergleichsweise großflächige Becherwandung schafft bei kleinem Bauraumbedarf eine große Wirkfläche mit entsprechend großer Dämpfungswirkung.
Der Fluidraum weist bevorzugt eine das Hydraulikfluid einlassende Einlassöffnung auf, der Dämpferraum ist vorzugsweise außen von einem Dämpfergehäuse begrenzt und das Trennbauteil ist in vorteilhafter Weise mit seinem sich gegenüber von der Einlassöffnung befindenden Trennbauteilabschnitt sich an dem Dämpfergehäuse abstützend gestaltet. Das sich derart an dem Dämpfergehäuse abstützende Trennbauteil wird bei einem Ansteigen des Drucks im Fluidraum und einem Ausweichen hinein in den Dämpferraum einerseits am genannten Trennbauteilabschnitt gegen das Dämpfergehäuse gedrängt und andererseits mit seinem sich am Einlass befindenden, erfindungsgemäßen Dichtkragen gegen die dortige erste Wand gedrängt. Damit wird die erfindungsgemäß erzielte Dichtwirkung weiter verbessert.
Die Erfindung ist ferner gezielt auf eine Verwendung eines solchen erfindungsgemäßen Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfers zum Dämpfen von Druckpulsationen eines Hydraulikfluids eines zugehörigen Fahrzeugbremssystems gerichtet.
Nachfolgend wir ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösung anhand der beigefügten schematischen Zeichnung näher erläutert. Es zeigt die
Fig. 1 einen Längsschnitt eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfers. Die Fig. zeigt einen Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer 10, bei dem ein becher- bzw. topfförmiges Dämpfergehäuse 12 mit einer kreiszylindrischen Gehäusewandung 14 und einem diese Gehäusewandung 14 an einem Endbereich verschließenden Gehäuseboden 16 gestaltet ist. In dem Dämpfergehäuse 12 befindet sich ein ebenfalls becherförmiges Trennbauteil 18 in Gestalt eines dünnwandigen Elastomerbauteils, das mit einer kreiszylindrischen Becherwandung 20 und einem diese im Bereich des Gehäusebodens 16 stirnseitig verschließenden, kreisförmigen Becherboden 22 gestaltet ist. Die Becherwandung 20 und der Becherboden 22 bilden Trennbauteilabschnitte, wobei sich er der Becherboden 22 an dem Gehäuseboden 16 an diesem im Zentrum flächig anliegend abstützt. Gegenüberliegend von dem Becherboden 22 weist das Trennbauteil 18 einen Kragenbereich 24 auf, mit dem es an einem Stutzen 26 anliegt. Der Stutzen 26 ist in das Dämpfergehäuse 12 an der dem Gehäuseboden 16 gegenüberliegenden Stirnseite der Gehäusewandung 14 eingesetzt und verschließt dort das Dämpfergehäuse 12 fluiddicht. In dem Stutzen 26 ist zentral eine kreisförmige Einströmöffnung 28 ausgebildet, durch die ein hier nicht näher dargestelltes Hydraulikfluid in einer Einströmrichtung 30 in das Innere der Becherwandung 20 und damit in einen von dieser ausgebildeten kreiszylindrischen Fluidraum 32 einströmen kann. Das Hydraulikfluid kann entgegen dieser Einströmrichtung 30 den Fluidraum durch die Einströmöffnung 28 auch wieder verlassen.
Bezogen auf die Einströmrichtung 30 befindet sich radial außen von dem Fluidraum 32 und von der diesen begrenzenden Becherwandung 20 ein hohlzylinder-förmiger Dämpferraum 34. In diesem Dämpferraum 34 befindet sich ein Gas, vorliegend Luft, so dass dieser Dämpferraum 34 kompressibel ist und die Becherwandung 20 des elastischen Trennbauteils 18 sich in diese radiale Richtung bewegen bzw. verformen kann. Dabei herrscht auf das Hydraulikfluid im Fluidraum 32 vergleichsweise hoher Druck, der über das Trennbauteil 18 an das sich im Dämpferraum 34 befindende Gas weitergegeben wird. Damit dabei das Trennbauteil über die Lebensdauer des Fahrzeugbremssystem- Druckdämpfers 10 hinweg sicher zwischen dem Fluidraum 32 und dem Dämpferraum 34 abdichtet, ist der Stutzen 26 mit einer axial in Einströmrichtung 30 gerichteten, hohlzylindrischen, ersten Wand 36 gestaltet, an deren radialen Innenseite das Trennbauteil 18 mit einem Dichtkragen 38 anliegt. Der Dichtkragen 38 ist von der Becherwandung 20 ausgehend entgegen der Einströmrichtung 30 gewandt und weist eine radiale Dicke 40 auf, die ein Drittel seiner axialen Länge 42 beträgt.
Radial außen von der vom Stutzen 26 gebildeten, ersten Wand 36 befindet sich eine von der Gehäusewandung 14 gebildete zweite Wand 44, zwischen der das Trennbauteil 18 mit einem zweiten Dichtkragen 46 liegt. Der zweite Dichtkragen 46 ist dabei in radialer Richtung zwischen der ersten Wand 36 und der zweiten Wand 44 eingespannt und auf diese Weise kraft- und an seinem Ende auch formschlüssig gehalten.
Bei einem Erhöhen des Druckes im Fluidraum 32 wird von dem sich dort befindenden Hydraulikfluid die Becherwandung 20 nach radial außen und damit zugleich mit ihren Endbereichen nach axial außen gedrängt. Damit wird einerseits der sich gegen den Gehäuseboden 16 abstützende Becherboden 22 gegen das Dämpfergehäuse 12 gedrängt und anderseits der Dichtkragen 38 sowie der zweite Dichtkragen 46 des Trennbauteils 18 entgegen der Einströmrichtung 30 und damit axial in Richtung zum Stutzen 26 hin gedrängt. Damit wird die abdichtende Wirkung des ansonsten von radial innen gegen die erste Wand 36 gedrängten Dichtkragens 38 und auch die abdichtende Wirkung des zweiten Dichtkragens 46 weiter verbessert.

Claims

Ansprüche
1. Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer (10) zum Dämpfen von Druckpulsationen eines Hydraulikfluids eines zugehörigen Fahrzeugbremssystems, mit einem Fluidraum (32) zum Aufnehmen des Hydraulikfluids und einem Dämpferraum (34) zum Aufnehmen eines elastischen Mittels, wobei ein Trennbauteil (18) zum Abdichten zwischen dem Fluidraum (32) und dem Dämpferraum (34) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Fluidraum (32) von einer radial inneren, ersten Wand (36) begrenzt ist, an der das Trennbauteil (18) mit einem radial innen liegenden Dichtkragen (38) anliegt.
2. Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hydraulikfluid gemäß einer Einströmrichtung (30) in den Fluidraum (32) geleitet ist, wobei die erste Wand (36) in Richtung der Einströmrichtung (30) weisend gestaltet ist und der Dichtkragen (38) entgegen der Einströmrichtung (30) weisend gestaltet ist.
3. Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtkragen (38) mit einer radialen Dicke (40) gestaltet ist, die zwischen einem Viertel und der Hälfte, bevorzugt ein Drittel seiner axialen Länge (42) beträgt.
4. Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wand (36) kreiszylindrisch gestaltet ist.
5. Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine ebenfalls im Querschnitt kreiszylindrische, zur ersten Wand (36) konzentrische, radial äußere, zweite Wand (44) vorgesehen ist und das Trennbauteil (18) mit einem radial zwischen der ersten Wand (36) und der zweiten Wand (44) angeordneten zweiten Dichtkragen (46) gestaltet ist.
6. Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, die zweite Wand (44) von einem den Dämpferraum (34) außen begrenzenden, becherförmigen Dämpfergehäuse (12) und die erste Wand (36) von einem an das Dämpfergehäuse (12) stirnseitig angesetzten, ringförmigen Stutzen (26) gebildet ist.
7. Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennbauteil (18) als ein dünnwandiges Elastomerbauteil gestaltet ist.
8. Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennbauteil (18) becherförmig mit einer Becherwandung (20) und einem Becherboden (22) gestaltet ist, wobei der Dämpferraum (34) vorwiegend die Becherwandung (20) radial außen umgebend ausgebildet ist.
9. Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, dass der Fluidraum (32) eine das Hydraulikfluid einlassende Einlassöffnung (28) aufweist, der Dämpferraum (34) außen von einem Dämpfergehäuse (12) begrenzt ist und das Trennbauteil (18) mit seinem sich gegenüber von der Einströmöffnung (28) befindenden Trennbauteilabschnitt (22) sich an dem Dämpfergehäuse (12) abstützend gestaltet ist.
10. Verwendung eines Fahrzeugbremssystem-Druckdämpfers (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, zum Dämpfen von Druckpulsationen eines Hydraulikfluids eines zugehörigen Fahrzeugbremssystems.
PCT/EP2021/058414 2020-07-07 2021-03-31 Fahrzeugbremssystem-druckdämpfer WO2022008111A1 (de)

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