WO2022003515A1 - Outillage pour permettre la fixation d'un moyen de protection sous un véhicule et procédé de montage associé - Google Patents
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- WO2022003515A1 WO2022003515A1 PCT/IB2021/055683 IB2021055683W WO2022003515A1 WO 2022003515 A1 WO2022003515 A1 WO 2022003515A1 IB 2021055683 W IB2021055683 W IB 2021055683W WO 2022003515 A1 WO2022003515 A1 WO 2022003515A1
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- B25H—WORKSHOP EQUIPMENT, e.g. FOR MARKING-OUT WORK; STORAGE MEANS FOR WORKSHOPS
- B25H1/00—Work benches; Portable stands or supports for positioning portable tools or work to be operated on thereby
- B25H1/0007—Work benches; Portable stands or supports for positioning portable tools or work to be operated on thereby for engines, motor-vehicles or bicycles
Definitions
- the technical field of the invention is that of tools and methods for fixing parts, in particular in the field of vehicle assembly and maintenance.
- vehicles comprising one or more plates or protection means which are positioned and fixed under the vehicle.
- US 5,372,353 A describes a tool suitable for positioning components below a vehicle and comprising a lifting means resting on the ground.
- the object of the invention is a tool intended to allow the fixing of a protection means intended to be screwed under a vehicle, tool characterized in that it comprises: - at least four guide means produced in the form of rods each carrying a first threaded end intended to be fixed in an internal thread of the vehicle allowing the attachment of the protection means to the vehicle and a second end of each guide rod being intended to be positioned in one of the holes of the protection means which are intended to receive screws allowing the fixing of the protection means to the vehicle; - at least two maneuvering means each comprising a support means which is intended to be positioned under the protection means and a screw / nut connection intended to allow, by rotation of the screw or the nut, the progressive rise of the support means and from the protection means to the vehicle to allow the attachment of the protection means.
- the tool may include four operating means, each operating means being constituted by a nut cooperating with an external thread produced on the body of the guide rod, the support means being constituted by an anti-friction stop intended to come between the nut and the protection means
- the external thread of the guide rod may have a pitch of at least 2 mm making it possible to reduce the rise time of the protection means.
- the tool may include two lifting assemblies each comprising: - two smooth guide rods each comprising a first threaded end intended to be fixed by screwing in a thread of the vehicle allowing the attachment of the protection means to the vehicle; - a connecting cross member connecting the two rods of the same lifting assembly; - a maneuvering means fixed to the crosspiece at an equal distance from the guide rods, maneuvering means comprising a drive bar carrying a threaded external profile on which is engaged the support means which comprises an internal thread corresponding to this external profile, the profile thread of the drive bar and the tapping of the support means forming the screw / nut connection; - an anti-friction stop interposed between the drive bar and the cross member.
- the guide rods can be fixed in a removable manner to the cross member.
- the support means may include two bores, each bore receiving a guide rod.
- the two lifting assemblies can be linked to each other by connecting bars so as to form a rectangular structure
- the subject of the invention is also a method for mounting a protection means intended to be screwed under a vehicle, a method implementing a tool according to one of the preceding characteristics and characterized by the following steps: - the protection means being positioned below the vehicle facing the area of the vehicle where it is to be screwed, four guide rods are fixed below the vehicle each carrying a first threaded end intended to be fixed in a tapping of the vehicle allowing fixing the protection means to the vehicle, a second end of each guide rod being positioned in one of the holes in the protection means intended to receive fixing screws; - The support means are positioned below the protection means; - The means of protection are brought closer to the vehicle by actuating the maneuvering means; - the means of protection are fixed by screws; - The guide rods are removed by unscrewing them from the vehicle; - The guide rods are replaced by fixing screws of the protection means.
- the method also comprises the following steps: - After having engaged the guide rods in the holes of the protection means, an anti-friction stop and a nut are positioned on each guide rod; - The nuts are screwed to bring the means of protection closer to the vehicle; - After fixing the protection means and before removing the guide rods, the nuts of the guide rods are unscrewed and the antifriction stops are removed.
- the method also comprises the following steps: - After having engaged the guide rods in the holes of the protection means, two cross members are positioned parallel to one another, each cross member being positioned between two guide rods and carrying a drive bar, the support means being in support against the means of protection; - Stops are fixed on the ends of the guide rods, below each cross member; - The drive bars are rotated to bring the protection means closer to the vehicle; - After fixing the protection means and before removing the guide rods, the stops are removed from the ends of the guide rods.
- FIG. 1 shows schematically in profile a vehicle with a plate positioned under the vehicle before it is fixed;
- FIG. 1 is a perspective view of a guide rod and its operating means according to a first embodiment of a tool according to the invention
- FIG. 1 is a perspective view of a tool according to a second embodiment of the invention.
- FIG. 1 is a front view of the tool according to this second embodiment.
- FIG. 1 is a partial sectional view showing the mechanism allowing the pivoting of the drive bar.
- a vehicle 1 which is here a wheeled vehicle 2, comprising two axles.
- the lower part of the body 3 of the vehicle 1 comprises a plate 4 (or simple crossbars) which carry threads 5 which are intended to allow the attachment of a protection means 6, which is here a protection plate 6.
- the fixing of the plate 6 will be done by screws 7 (see figures 1e to 1g) which will be engaged in holes 8 of the protection plate 6, the head of the screws resting against the plate 6 and the tightening of the screws 7 in the threads 5 securing the plate 6.
- the protection plate 6 is here rectangular. It has 8 holes regularly distributed over its entire perimeter. It is clear that other geometries of the protection means 6 would be possible without departing from the scope of the invention.
- the protection means 6 could thus have the shape of a bowl comprising a flat rectangular rim carrying the holes 8.
- the protection plate 6 is positioned below the vehicle 1 and opposite the area of the vehicle where it is to be screwed.
- the plate is placed on a transport pallet 9, for example made of wood. Positioning is done by sliding the pallet 9 on the ground.
- guide rods 10 are fixed below the vehicle 1 which each carry a first threaded end 10a which is intended to be fixed in a tapping 5 of the vehicle.
- each guide rod 10 was first introduced by its second end 10b into one of the holes 8 of the protective plate 6.
- this introduction will be made before the relative positioning of the plate 6 and of the vehicle 1 to avoid any mechanical interference between the vehicle and the rod 10 during this positioning.
- each rod 10 could be formed of two parts, fitted one into the other with a locking in rotation. We can then easily position a first part of the rod 10 in a hole 8 in the plate and then bind the second part of the rod to it.
- the guide rods 10 are then screwed into the threads 5 which correspond to the four holes 8 located at the level of the tops of the plate, which holes will subsequently receive fixing screws.
- Support means 11 and operating means 12 are then positioned below the protection plate 6.
- the tool comprises four guide rods 10 which each have an external thread 13 on which can be screwed a nut 12 which constitutes a means of maneuver.
- the thread 13 will be obtained by machining on the assembled rod 10 in order to ensure thread continuity when passing from one part to the other of the guide rod 10.
- a support means 11 is interposed between the protection plate 6 and the nut 12 (see ).
- This support means 11 is constituted by an anti-friction stop which is interposed between the nut 12 and the protective plate 6.
- the anti-friction stop 11 is constituted by a needle stop 14.
- the needles 14 roll on an upper face 12a of the nut 12, and an elastic ring 15 axially secures the nut 12 and the stop 11 with sufficient play to allow the rotation of the nut 12.
- the external thread 13 of the guide rod 10 may have a pitch of at least 2 mm to help reduce the rise time of the protection plate 6.
- the screws 7 are fastened securely and quickly, the rods 10 having ensured the guiding of the protection plate 6 during its mounting, the relative positioning of the plate / vehicle is correct.
- the process can be carried out in reverse order to allow disassembly and removal of the protective plate 6.
- Figures 4 to 7 show a second embodiment of a tool according to the invention.
- the tool has two lifting assemblies 16 which are connected to each other by two side link bars 17.
- each lifting assembly 16 comprises:
- - two guide rods 10 smooth which comprise (as in the previous embodiment) a first end 10a which is threaded and which is intended to be fixed by screwing in an internal thread 5 of the vehicle;
- a connecting cross member 20 which is fixed by its ends to the connecting bars 17 so as to form a rectangular structure.
- Each lifting assembly 16 also comprises a maneuvering means 21 which is fixed to the cross member 20 at an equal distance from the guide rods 10.
- This maneuvering means comprises a drive bar 22, which is parallel to the guide rods 10, and which carries a threaded external profile 22a on which the support means 23 is engaged, which here comprises an internal thread corresponding to this external threaded profile 22a.
- the threaded profile 22a of the drive bar 22 and the tapping of the support means 23 thus form a screw / nut connection.
- the rotation of the drive bar 22 will cause the vertical translation of the support means 23 along the bar 22.
- the drive bar 22 is mounted to rotate freely in a pivot 24 ( ) which is not shown in detail and its pivoting is controlled from a flywheel 25 by a bevel gear angle transmission device of conventional type (see ).
- The allows to see in more detail the maneuvering means 21 and the bevel gear angle transmission device.
- the support 23 carries a nut 29 which is connected to the support 23 by screws 30.
- the lower part 22b of the drive bar 22 has a diameter smaller than that of the threaded part 22a and it receives a first pinion.
- conical 31 which cooperates with a second bevel pinion 32, which is perpendicular to it, and which is integral with a pin 33 on which the flywheel 25 is fixed.
- the lower part 22b of the drive bar 22 is pivotally mounted on bearings 34a and 34b, made for example of brass or another anti-friction alloy. These bearings have a flange 35a or 35b which rests on the cross member 20.
- the flange 35a of the upper bearing 34a receives in axial support a shoulder 36 of the drive bar 22.
- This flange 35b forms an anti-friction stop interposed between the drive bar 22 and the cross member 20.
- the role of this stop is to allow the pivoting of the drive bar 22 despite the significant axial forces to which it is subjected (due to the mass of the plate 6).
- the anti-friction stop could be a needle or ball stop.
- An elastic pin 38 is fixed transversely in the lower part 22b of the drive bar 22 and ensures an axial locking thereof.
- the guide rods 10 are removably attached to the cross member 20.
- each guide rod 10 is introduced into a sleeve 26 of the cross member 20 and it is held in place by an elastic pin 27 which cooperates with a transverse hole in the guide rod 10.
- each guide rod 10 passes through the support means 23 by a bore 28. These bores extend over the entire thickness of the support means 23 and they each form a sleeve which slides on the rod. guide 10 during the ascent of the support means 23.
- the guiding of the support means is thus improved.
- each guide rod 10 is fixed below the vehicle, each carrying a first threaded end 10a intended to be fixed in an internal thread 5 of the vehicle allowing the protection plate 6 to be attached to the vehicle.
- a second end 10b of each guide rod 10 is previously positioned in one of the holes 8 of the protection plate 6 which is intended to receive a fixing screw.
- the support means 23 are then positioned below the protection plate.
- the guide rods 10 are divided into two parts 10c and 10d ( ) which are connected to each other, for example by ball locks. Such an arrangement facilitates assembly. It is in fact easy to position the lower parts 10d of the rods 10 in the holes 8 of the protection plate 6 then in the bores 28 of the support means 23 and finally in the sleeves 26 of the cross member 20.
- the guide rods 10 are linked to the cross member 20 by stops which are constituted here by the elastic pins 27. These pins 27 are positioned in transverse holes, on the ends of the guide rods 10, below each cross member 20.
- Each cross member 20 is thus linked to two guide rods 10, themselves fixed to the vehicle 1.
- the two crosspieces 20 are then connected by the connecting bars 17, locking being provided by the pins 18 and the pins 19.
- the protective plate 6 is brought closer to the vehicle by actuating the maneuvering means, that is to say by rotating the drive bars 22 by acting on the steering wheels 25.
- the two bars 22 will of course be pivoted in a coordinated manner. For this, it will be possible to set up a motorization acting on the two flywheels 25 simultaneously.
- the protective plate 6 is in contact with the vehicle, it is fixed by screws 7.
- the guide rods 10 are then removed by unscrewing them from the vehicle. Finally, the guide rods 10 are replaced by fixing screws 7 of the protection plate.
- pins 27 form stops connecting the second ends 10b of the guide rods to the cross member 20. In fact, it suffices to remove the pins so that the cross member 20 is detached from the guide rods 10.
- the drive bar 22 is linked to the cross member 20 and it is withdrawn at the same time.
- This embodiment has the advantage over the previous one of requiring the movement of only two support means.
- the synchronization of the screwing is simplified.
- the guide rods 10 are brought closer to the drive bar 22 and the support means 23 are guided by the guide rods 20. This results in a reliable movement with resistance to the bending phenomena that may be caused by the weight of plate 6.
Abstract
L'invention a pour objet un outillage qui est destiné à permettre la fixation d'un moyen de protection (6) destiné à être vissé sous un véhicule (1). Cet outillage est caractérisé en ce qu'il comporte au moins quatre moyens de guidage (10) réalisés sous la forme de tiges portant chacune une première extrémité filetée destinée à être fixée dans un taraudage (5) du véhicule permettant la fixation du moyen de protection (6) au véhicule et au moins deux moyens de manœuvre comportant chacun un moyen support (11) qui est destiné à se positionner sous le moyen de protection (6) et une liaison vis/écrou (12,10) destinée à permettre, par rotation de la vis ou de l'écrou, la montée progressive du moyen support (11) et du moyen de protection (6) jusqu'au véhicule (1) pour permettre la fixation du moyen de protection (6). L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un moyen de protection mettant en œuvre un tel outillage.
Description
Le domaine technique de l’invention est celui des outillages et des procédés de fixation d’organes en particulier dans le domaine du montage et de la maintenance de véhicules.
Il est fréquent de définir des véhicules comportant une ou plusieurs plaques ou moyens de protection qui sont positionnés et fixés sous le véhicule.
Lorsque ces plaques ou moyens de protection sont lourds, une telle opération devient difficile à réaliser, en particulier lorsqu’il est nécessaire de procéder à de tels montages ou démontages pour la maintenance du véhicule.
US 5,372,353 A décrit un outillage adapté au positionnement d’organes en dessous d’un véhicule et comprenant un moyen de levage prenant appui sur le sol.
Il n’est cependant pas toujours possible d’avoir sur le terrain des moyens de levage adaptés à une telle opération.
C’est le but de l’invention que de proposer un outillage de définition simple et légère et permettant facilement le montage ou le démontage de plaques ou moyens de protection en dessous d’un véhicule.
Ainsi l’invention a pour objet un outillage destiné à permettre la fixation d’un moyen de protection destiné à être vissé sous un véhicule, outillage caractérisé en ce qu’il comporte :
- au moins quatre moyens de guidage réalisés sous la forme de tiges portant chacune une première extrémité filetée destinée à être fixée dans un taraudage du véhicule permettant la fixation du moyen de protection au véhicule et une seconde extrémité de chaque tige de guidage étant destinée à être positionnée dans un des trous du moyen de protection qui sont destinés à recevoir des vis permettant la fixation du moyen de protection au véhicule ;
- au moins deux moyens de manœuvre comportant chacun un moyen support qui est destiné à se positionner sous le moyen de protection et une liaison vis/écrou destinée à permettre, par rotation de la vis ou de l’écrou, la montée progressive du moyen support et du moyen de protection jusqu’au véhicule pour permettre la fixation du moyen de protection.
- au moins quatre moyens de guidage réalisés sous la forme de tiges portant chacune une première extrémité filetée destinée à être fixée dans un taraudage du véhicule permettant la fixation du moyen de protection au véhicule et une seconde extrémité de chaque tige de guidage étant destinée à être positionnée dans un des trous du moyen de protection qui sont destinés à recevoir des vis permettant la fixation du moyen de protection au véhicule ;
- au moins deux moyens de manœuvre comportant chacun un moyen support qui est destiné à se positionner sous le moyen de protection et une liaison vis/écrou destinée à permettre, par rotation de la vis ou de l’écrou, la montée progressive du moyen support et du moyen de protection jusqu’au véhicule pour permettre la fixation du moyen de protection.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, l’outillage pourra comporter quatre moyens de manœuvre, chaque moyen de manœuvre étant constitué par un écrou coopérant avec un filetage externe réalisé sur le corps de la tige de guidage, le moyen support étant constitué par une butée antifriction destinée à venir s’interposer entre l’écrou et le moyen de protection
Avantageusement, le filetage externe de la tige de guidage pourra avoir un pas d’au moins 2 mm permettant de réduire le temps de montée du moyen de protection.
Selon un second mode de réalisation de l’invention, l’outillage pourra comporter deux ensembles de levage comportant chacun :
- deux tiges de guidage lisses comportant chacune une première extrémité filetée destinée à être fixée par vissage dans un taraudage du véhicule permettant la fixation du moyen de protection au véhicule ;
- une traverse de liaison reliant les deux tiges du même ensemble de levage ;
- un moyen de manœuvre fixé à la traverse à égale distance des tiges de guidage, moyen de manœuvre comprenant une barre d’entraînement portant un profil externe fileté sur lequel est engagé le moyen support qui comporte un taraudage correspondant à ce profil externe, le profil fileté de la barre d’entraînement et le taraudage du moyen support formant la liaison vis/écrou ;
- une butée antifriction interposée entre la barre d’entraînement et la traverse.
- deux tiges de guidage lisses comportant chacune une première extrémité filetée destinée à être fixée par vissage dans un taraudage du véhicule permettant la fixation du moyen de protection au véhicule ;
- une traverse de liaison reliant les deux tiges du même ensemble de levage ;
- un moyen de manœuvre fixé à la traverse à égale distance des tiges de guidage, moyen de manœuvre comprenant une barre d’entraînement portant un profil externe fileté sur lequel est engagé le moyen support qui comporte un taraudage correspondant à ce profil externe, le profil fileté de la barre d’entraînement et le taraudage du moyen support formant la liaison vis/écrou ;
- une butée antifriction interposée entre la barre d’entraînement et la traverse.
Selon une caractéristique, les tiges de guidage pourront être fixées de façon démontable à la traverse.
Le moyen support pourra comporter deux perçages, chaque perçage recevant une tige de guidage.
Avantageusement, les deux ensembles de levage pourront être liés l’un à l’autre par des barres de liaison de façon à former une structure rectangulaire
L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un moyen de protection destiné à être vissé en dessous d’un véhicule, procédé mettant en œuvre un outillage selon une des caractéristiques précédentes et caractérisé par les étapes suivantes :
- le moyen de protection étant positionné en dessous du véhicule en regard de la zone du véhicule où il doit être vissé, on fixe en dessous du véhicule quatre tiges de guidage portant chacune une première extrémité filetée destinée à être fixée dans un taraudage du véhicule permettant la fixation du moyen de protection au véhicule, une seconde extrémité de chaque tige de guidage étant positionnée dans un des trous du moyen de protection destinés à recevoir des vis de fixation ;
- on positionne les moyens support en dessous du moyen de protection ;
- on rapproche le moyen de protection du véhicule en actionnant les moyens de manœuvre ;
- on fixe le moyen de protection par des vis ;
- on retire les tiges de guidage en les dévissant du véhicule ;
- on remplace les tiges de guidage par des vis de fixation du moyen de protection.
- le moyen de protection étant positionné en dessous du véhicule en regard de la zone du véhicule où il doit être vissé, on fixe en dessous du véhicule quatre tiges de guidage portant chacune une première extrémité filetée destinée à être fixée dans un taraudage du véhicule permettant la fixation du moyen de protection au véhicule, une seconde extrémité de chaque tige de guidage étant positionnée dans un des trous du moyen de protection destinés à recevoir des vis de fixation ;
- on positionne les moyens support en dessous du moyen de protection ;
- on rapproche le moyen de protection du véhicule en actionnant les moyens de manœuvre ;
- on fixe le moyen de protection par des vis ;
- on retire les tiges de guidage en les dévissant du véhicule ;
- on remplace les tiges de guidage par des vis de fixation du moyen de protection.
Selon un premier mode de réalisation, le procédé comporte aussi les étapes suivantes :
- après avoir engagé les tiges de guidage dans les trous du moyen de protection, on positionne une butée antifriction et un écrou sur chaque tige de guidage ;
- on visse les écrous pour rapprocher le moyen de protection du véhicule ;
- après fixation du moyen de protection et avant retrait des tiges de guidage, on dévisse les écrous des tiges de guidage et on retire les butées antifriction.
- après avoir engagé les tiges de guidage dans les trous du moyen de protection, on positionne une butée antifriction et un écrou sur chaque tige de guidage ;
- on visse les écrous pour rapprocher le moyen de protection du véhicule ;
- après fixation du moyen de protection et avant retrait des tiges de guidage, on dévisse les écrous des tiges de guidage et on retire les butées antifriction.
Selon un second mode de réalisation, le procédé comporte aussi les étapes suivantes :
- après avoir engagé les tiges de guidage dans les trous du moyen de protection, on positionne deux traverses parallèlement l’une à l’autre, chaque traverse étant positionnée entre deux tiges de guidage et portant une barre d’entraînement, le moyen support étant en appui contre le moyen de protection;
- on fixe des butées sur les extrémités des tiges de guidage, en dessous de chaque traverse ;
- on fait pivoter les barres d’entraînement pour rapprocher le moyen de protection du véhicule ;
- après fixation du moyen de protection et avant retrait des tiges de guidage, on retire les butées des extrémités des tiges de guidage.
- après avoir engagé les tiges de guidage dans les trous du moyen de protection, on positionne deux traverses parallèlement l’une à l’autre, chaque traverse étant positionnée entre deux tiges de guidage et portant une barre d’entraînement, le moyen support étant en appui contre le moyen de protection;
- on fixe des butées sur les extrémités des tiges de guidage, en dessous de chaque traverse ;
- on fait pivoter les barres d’entraînement pour rapprocher le moyen de protection du véhicule ;
- après fixation du moyen de protection et avant retrait des tiges de guidage, on retire les butées des extrémités des tiges de guidage.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre de différents modes de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés et dans lesquels :
En se reportant aux figures 1a à 1g on va tout d’abord décrire les principales étapes du procédé selon l’invention permettant le montage d’un moyen de protection, qui est ici une simple plaque de protection.
On voit sur ces figures un véhicule 1, qui est ici un véhicule à roues 2, comportant deux essieux. La partie inférieure de la caisse 3 du véhicule 1 comprend une plaque 4 (ou de simples traverses) qui portent des taraudages 5 qui sont destinés à permettre la fixation d’un moyen de protection 6, qui est ici une plaque de protection 6. La fixation de la plaque 6 se fera par des vis 7 (voir les figures 1e à 1g) qui seront engagées dans des trous 8 de la plaque de protection 6, la tête des vis venant en appui contre la plaque 6 et le serrage des vis 7 dans les taraudages 5 assurant la fixation de la plaque 6.
La plaque de protection 6 est ici rectangulaire. Elle porte des trous 8 régulièrement répartis sur tout son périmètre. Il est clair que d’autres géométries du moyen de protection 6 seraient possibles sans sortir du cadre de l’invention. Le moyen de protection 6 pourrait ainsi avoir une forme de cuvette comportant un rebord rectangulaire plat portant les trous 8.
Comme on le voit sur les figures, la plaque de protection 6 est positionnée en dessous du véhicule 1 et en regard de la zone du véhicule où elle doit être vissée. La plaque est posée sur une palette de transport 9, par exemple en bois. Le positionnement se fait en faisant glisser la palette 9 sur le sol.
Comme on le voit aux figures 1b et 1c, après positionnement relatif de la plaque 6 et du véhicule 1, on fixe en dessous du véhicule 1 des tiges de guidage 10 qui portent chacune une première extrémité 10a filetée qui est destinée à venir se fixer dans un taraudage 5 du véhicule.
Ici seules deux tiges de guidage 10 sont visibles sur les figures. Pour obtenir une bonne répartition des efforts, il y a en fait quatre tiges de guidage 10, qui sont positionnées au niveau des taraudages 5 qui seront situés au voisinage des sommets de la plaque 6 une fois celle-ci fixée.
Comme on le voit sur la , chaque tige de guidage 10 a été introduite tout d’abord par sa seconde extrémité 10b dans un des trous 8 de la plaque de protection 6.
Avantageusement cette introduction sera faite avant le positionnement relatif de la plaque 6 et du véhicule 1 pour éviter toute interférence mécanique entre le véhicule et la tige 10 lors de cette mise en place.
Alternativement chaque tige 10 pourra être formée de deux parties, emmanchées l’une dans l’autre avec un blocage en rotation. On pourra alors facilement positionner une première partie de la tige 10 dans un trou 8 de la plaque puis lui lier ensuite la deuxième partie de la tige.
Comme on le voit à la , les tiges de guidage 10 sont ensuite vissées dans les taraudages 5 qui correspondent aux quatre trous 8 localisés au niveau des sommets de la plaque, trous qui recevrons ultérieurement des vis de fixation.
On positionne ensuite des moyens support 11 et des moyens de manœuvre 12 en dessous de la plaque de protection 6.
Selon un premier mode de réalisation de l’outillage selon l’invention qui est représenté aux figures 2 et 3, l’outillage comporte quatre tiges de guidage 10 qui comportent chacune un filetage externe 13 sur lequel peut se visser un écrou 12 qui constitue un moyen de manœuvre.
Lorsque les tiges de guidage 10 sont réalisées en deux parties, le filetage 13 sera obtenu par usinage sur la tige 10 assemblée afin d’assurer une continuité du filetage au passage d’une partie à l’autre de la tige de guidage 10.
Un moyen support 11 est interposé entre la plaque de protection 6 et l’écrou 12 (voir la ). Ce moyen support 11 est constitué par une butée antifriction qui s’interpose entre l’écrou 12 et la plaque de protection 6. Sur le mode de réalisation représenté à la , la butée antifriction 11 est constituée par une butée à aiguilles 14. Les aiguilles 14 roulent sur une face supérieure 12a de l’écrou 12, et un anneau élastique 15 solidarise axialement l’écrou 12 et la butée 11 avec un jeu suffisant pour permettre la rotation de l’écrou 12.
Ainsi la rotation simultanée des quatre écrous 12 permettra la montée progressive du moyen support 11 et de la plaque de protection 6 jusqu’au véhicule 1 pour permettre la fixation de la plaque de protection 6 sur ce dernier.
Le filetage externe 13 de la tige de guidage 10 pourra avoir un pas d’au moins 2 mm pour permettre de réduire le temps de montée de la plaque de protection 6.
Pratiquement on choisira un pas compris entre 2 mm et 6 mm.
Comme on le voit à la , la rotation des écrous 12 permet de rapprocher la plaque de protection 6 du véhicule.
Sur la on voit que, une fois la plaque 6 positionnée, on peut mettre en place la plus grande partie des vis de fixation 7 qui lient la plaque de protection 6 au véhicule 1.
Après fixation de ces vis 7, on retire les tiges de guidage 10 en les dévissant du véhicule ( ).
On remplace enfin ( ) les tiges de guidage 10 par les quatre dernières vis de fixation 7.
On voit que le procédé selon l’invention permet un montage facile et rapide d’une plaque de protection 6, même de poids important.
La fixation des vis 7 se fait de façon sécurisée et rapide, les tiges 10 ayant assuré le guidage de la plaque de protection 6 lors de sa montée, le positionnement relatif plaque/véhicule est correct.
Le procédé peut être conduit en sens inverse pour permettre le démontage et la dépose de la plaque de protection 6.
Les figures 4 à 7 montrent un second mode de réalisation d’un outillage selon l’invention.
Suivant ce mode de réalisation, l’outillage comporte deux ensembles de levage 16 qui sont reliés l’un à l’autre par deux barres de liaison latérales 17.
La solidarisation des ensembles de levage 16 et des barres de liaison 17 se fait par l’intermédiaire d’axes 18 qui sont verrouillés par des goupilles élastiques 19 ( ).
Comme on le voit sur les figures 4 à 7, chaque ensemble de levage 16 comporte :
- deux tiges de guidage 10 lisses qui comportent (comme dans le mode de réalisation précédent) une première extrémité 10a qui est filetée et qui est destinée à être fixée par vissage dans un taraudage 5 du véhicule ;
- une traverse de liaison 20 qui est fixée par ses extrémités aux barres de liaison 17 de façon à former une structure rectangulaire.
On voit que les tiges de guidage 10 sont insérées par leurs secondes extrémités 10b dans la traverse de liaison 20 qui relie ainsi les deux tiges 10 du même ensemble de levage 16.
Chaque ensemble de levage 16 comporte également un moyen de manœuvre 21 qui est fixé à la traverse 20 à égale distance des tiges de guidage 10.
Ce moyen de manœuvre comprend une barre d’entraînement 22, qui est parallèle aux tiges de guidage 10, et qui porte un profil externe 22a fileté sur lequel est engagé le moyen support 23 qui comporte un ici taraudage correspondant à ce profil externe fileté 22a.
Le profil fileté 22a de la barre d’entraînement 22 et le taraudage du moyen support 23 forment ainsi une liaison vis/écrou. La rotation de la barre d’entraînement 22 provoquera la translation verticale du moyen support 23 le long de la barre 22.
Pour pouvoir tourner par rapport à la traverse 20, la barre d’entraînement 22 est montée libre en rotation dans un pivot 24 ( ) qui n’est pas représenté en détails et son pivotement est commandé à partir d’un volant 25 par un dispositif de renvoi d’angle à pignons coniques de type classique (voir la ).
La permet de voir de façon plus détaillée le moyen de manœuvre 21 et le dispositif de renvoi d’angle à pignons coniques.
On voit ainsi que le support 23 porte un écrou 29 qui est lié au support 23 par des vis 30. La partie inférieure 22b de la barre d’entraînement 22 a un diamètre inférieur à celui de la partie filetée 22a et elle reçoit un premier pignon conique 31 qui coopère avec un second pignon conique 32, qui lui est perpendiculaire, et qui est solidaire d’un axe 33 sur lequel est fixé le volant 25.
La partie inférieure 22b de la barre d’entraînement 22 est montée pivotante sur des coussinets 34a et 34b, réalisés par exemple en laiton ou en un autre alliage anti friction. Ces coussinets comportent une collerette 35a ou 35b qui est en appui sur la traverse 20.
La collerette 35a du coussinet supérieur 34a reçoit en appui axial un épaulement 36 de la barre d’entraînement 22. Cette collerette 35b forme une butée antifriction interposée entre la barre d’entraînement 22 et la traverse 20. Le rôle de cette butée est de permettre le pivotement de la barre d’entraînement 22 malgré les efforts axiaux importants qu’elle subit (en raison de la masse de la plaque 6). Alternativement la butée antifriction pourra être une butée à aiguilles ou à billes.
D’autres coussinets 37 assurent le guidage sans friction entre l’axe 33 du volant 25 et la traverse 20.
Une goupille élastique 38 est fixée transversalement dans la partie inférieure 22b de la barre d’entraînement 22 et assure un verrouillage axial de celle-ci.
Comme on le voit sur les figures 4 et 5, les tiges de guidage 10 sont fixées de façon démontable à la traverse 20.
Ainsi la seconde extrémité 10b de chaque tige de guidage 10 est introduite dans un manchon 26 de la traverse 20 et elle est maintenue en place par une goupille élastique 27 qui coopère avec un trou transversal de la tige de guidage 10.
On remarque sur ces figures 4 et 5 que chaque tige de guidage 10 traverse le moyen support 23 par un perçage 28. Ces perçages s’étendent sur toute l’épaisseur du moyen support 23 et ils forment chacun une douille qui coulisse sur la tige de guidage 10 lors de la montée du moyen support 23.
Le guidage du moyen support se trouve ainsi amélioré.
La mise en œuvre de cet outillage est proche de celle de l’outillage précédemment décrit.
Tout d’abord on positionne la plaque de protection 6 en dessous du véhicule, en regard de la zone du véhicule où elle doit être vissée.
Puis, au cours d’une première étape, on fixe en dessous du véhicule les quatre tiges de guidage 10 portant chacune une première extrémité filetée 10a destinée à être fixée dans un taraudage 5 du véhicule permettant la fixation de la plaque de protection 6 au véhicule. Une seconde extrémité 10b de chaque tige de guidage 10 est auparavant positionnée dans un des trous 8 de la plaque de protection 6 qui est destiné à recevoir une vis de fixation.
On positionne ensuite les moyens support 23 en dessous de la plaque de protection.
Suivant ce mode de réalisation de l’outillage, les tiges de guidage 10 sont divisées en deux parties 10c et 10d ( ) qui sont reliées l’une à l’autre par exemple par des verrous à billes. Une telle disposition facilite le montage. Il est en effet aisé de positionner les parties inférieures 10d des tiges 10 dans les trous 8 de la plaque de protection 6 puis dans les perçages 28 du moyen support 23 et enfin dans les manchons 26 de la traverse 20.
Les tiges de guidage 10 sont liées à la traverse 20 par des butées qui sont constituées ici par les goupilles élastiques 27. Ces goupilles 27 sont positionnées dans des trous transversaux, sur les extrémités des tiges de guidage 10, en dessous de chaque traverse 20.
Chaque traverse 20 est ainsi liée aux deux tiges de guidage 10, elles-mêmes fixées au véhicule 1.
Pour rigidifier l’outillage, on relie ensuite les deux traverses 20 par les barres de liaison 17, le verrouillage étant assuré les axes 18 et les goupilles 19.
Une fois le montage réalisé, on rapproche la plaque de protection 6 du véhicule en actionnant les moyens de manœuvre, c’est-à-dire en faisant pivoter les barres d’entraînement 22 par action sur les volants 25.
On fera bien sûr pivoter de façon coordonnée les deux barres 22. Pour cela il sera possible de mettre en place une motorisation agissant sur les deux volants 25 de façon simultanée.
Une fois la plaque de protection 6 au contact du véhicule, on la fixe par des vis 7. On retire ensuite les tiges de guidage 10 en les dévissant du véhicule. On remplace enfin les tiges de guidage 10 par des vis de fixation 7 de la plaque de protection.
Le démontage est facilité par la présence des goupilles 27. Ces dernières forment des butées liant les secondes extrémités 10b des tiges de guidage à la traverse 20. Il suffit en effet de retirer les goupilles pour que la traverse 20 soit désolidarisée des tiges de guidage 10. La barre d’entraînement 22 est liée à la traverse 20 et elle se retire dans le même temps.
Ce mode de réalisation présente par rapport au précédent l’avantage de ne nécessiter le déplacement que de deux moyens supports. La synchronisation du vissage se trouve simplifiée. Par ailleurs les tiges de guidage 10 sont rapprochées de la barre d’entraînement 22 et les moyens support 23 sont guidés par les tiges de guidage 20. Il en résulte un déplacement fiable avec une résistance aux phénomènes de flexion pouvant être occasionnés par le poids de la plaque 6.
Claims (10)
- Outillage destiné à permettre la fixation d’un moyen de protection (6) destiné à être vissé sous un véhicule (1), outillage caractérisé en ce qu ’il comporte :
- au moins quatre moyens de guidage (10) réalisés sous la forme de tiges portant chacune une première extrémité (10a) filetée destinée à être fixée dans un taraudage (5) du véhicule permettant la fixation du moyen de protection (6) au véhicule et une seconde extrémité (10b) de chaque tige de guidage étant destinée à être positionnée dans un des trous (8) du moyen de protection (6) qui sont destinés à recevoir des vis (7) permettant la fixation du moyen de protection (6) au véhicule ;
- au moins deux moyens de manœuvre (12,21) comportant chacun un moyen support (11,23) qui est destiné à se positionner sous le moyen de protection (6) et une liaison vis/écrou destinée à permettre, par rotation de la vis ou de l’écrou, la montée progressive du moyen support (11) et du moyen de protection (6) jusqu’au véhicule pour permettre la fixation du moyen de protection (6). - Outillage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte quatre moyens de manœuvre (12), chaque moyen de manœuvre étant constitué par un écrou (12) coopérant avec un filetage externe (13) réalisé sur le corps de la tige de guidage (10), le moyen support (11) étant constitué par une butée antifriction destinée à venir s’interposer entre l’écrou (12) et le moyen de protection (6).
- Outillage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le filetage externe (13) de la tige de guidage (10) a un pas d’au moins 2 mm permettant de réduire le temps de montée du moyen de protection.
- Outillage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte deux ensembles de levage (16) comportant chacun :
- deux tiges de guidage lisses (10) comportant chacune une première extrémité (10a) filetée destinée à être fixée par vissage dans un taraudage (5) du véhicule permettant la fixation du moyen de protection (6) au véhicule ;
- une traverse de liaison (20) reliant les deux tiges (10) du même ensemble de levage (16) ;
- un moyen de manœuvre (21) fixé à la traverse (20) à égale distance des tiges de guidage (10), moyen de manœuvre comprenant une barre d’entraînement (22) portant un profil externe (22a) fileté sur lequel est engagé le moyen support (23) qui comporte un taraudage correspondant à ce profil externe, le profil fileté (22a) de la barre d’entraînement et le taraudage du moyen support (23) formant la liaison vis/écrou ;
- une butée antifriction (35a) interposée entre la barre d’entraînement (22) et la traverse (20). - Outillage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les tiges de guidage (10) sont fixées de façon démontable à la traverse (20).
- Outillage selon une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le moyen support comporte deux perçages (28), chaque perçage recevant une tige de guidage (10).
- Outillage selon une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les deux ensembles de levage (16) sont liés l’un à l’autre par des barres de liaison (17) de façon à former une structure rectangulaire.
- Procédé de montage d’un moyen de protection (6) destiné à être vissé en dessous d’un véhicule (1), procédé mettant en œuvre un outillage selon une des revendications 1 à 7, procédé caractérisé par les étapes suivantes :
- le moyen de protection (6) étant positionné en dessous du véhicule en regard de la zone du véhicule où il doit être vissé, on fixe en dessous du véhicule quatre tiges de guidage (10) portant chacune une première extrémité (10a) filetée destinée à être fixée dans un taraudage (5) du véhicule permettant la fixation du moyen de protection (6) au véhicule, une seconde extrémité (10b) de chaque tige de guidage étant positionnée dans un des trous (8) du moyen de protection (6) destinés à recevoir des vis (7) de fixation ;
- on positionne les moyens support (11,23) en dessous du moyen de protection (6) ;
- on rapproche le moyen de protection (6) du véhicule en actionnant les moyens de manœuvre (12,21) ;
- on fixe le moyen de protection par des vis (7) ;
- on retire les tiges de guidage (10) en les dévissant du véhicule ;
- on remplace les tiges de guidage par des vis (7) de fixation du moyen de protection (6). - Procédé de montage d’un moyen de protection selon la revendication 8 et mettant en œuvre un outillage selon une des revendications 2 ou 3, procédé dans lequel :
- après avoir engagé les tiges de guidage (10) dans les trous (8) du moyen de protection (6), on positionne une butée antifriction (11) et un écrou (12) sur chaque tige de guidage (10) ;
- on visse les écrous (12) pour rapprocher le moyen de protection (6) du véhicule ;
- après fixation du moyen de protection (6) et avant retrait des tiges de guidage (10), on dévisse les écrous (12) des tiges de guidage et on retire les butées antifriction (11). - Procédé de montage d’un moyen de protection selon la revendication 8 et mettant en œuvre un outillage selon une des revendications 4 à 7, procédé dans lequel :
- après avoir engagé les tiges de guidage (10) dans les trous (8) du moyen de protection (6), on positionne deux traverses (20) parallèlement l’une à l’autre, chaque traverse étant positionnée entre deux tiges de guidage (10) et portant une barre d’entraînement (22), le moyen support (23) étant en appui contre le moyen de protection (6) ;
- on fixe des butées (27) sur les extrémités des tiges de guidage (10), en dessous de chaque traverse (20) ;
- on fait pivoter les barres d’entraînement (22) pour rapprocher le moyen de protection (6) du véhicule ;
- après fixation du moyen de protection (6) et avant retrait des tiges de guidage (10), on retire les butées (27) des extrémités des tiges de guidage.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP21743254.1A EP4171888A1 (fr) | 2020-06-29 | 2021-06-25 | Outillage pour permettre la fixation d'un moyen de protection sous un véhicule et procédé de montage associé |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2006727 | 2020-06-29 | ||
| FR2006727A FR3111882B1 (fr) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | Outillage pour permettre la fixation d'un moyen de protection sous un vehicule et procede de montage associe. |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2022003515A1 true WO2022003515A1 (fr) | 2022-01-06 |
Family
ID=73138906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2021/055683 WO2022003515A1 (fr) | 2020-06-29 | 2021-06-25 | Outillage pour permettre la fixation d'un moyen de protection sous un véhicule et procédé de montage associé |
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| EP (1) | EP4171888A1 (fr) |
| FR (1) | FR3111882B1 (fr) |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2701252A1 (fr) * | 1993-02-08 | 1994-08-12 | Sefac Equipement | Dispositif de levage, notamment d'un véhicule. |
| US5372353A (en) | 1993-07-14 | 1994-12-13 | West; Shelby J. | Truck transmission jack |
| WO2019229716A1 (fr) * | 2018-06-01 | 2019-12-05 | Akifix S.P.A. Con Socio Unico | Procédé et système de mise à niveau automatique de faux-plafonds, de planchers flottants, de tuyaux ou de chemins de câbles |
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2020
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2021
- 2021-06-25 EP EP21743254.1A patent/EP4171888A1/fr active Pending
- 2021-06-25 WO PCT/IB2021/055683 patent/WO2022003515A1/fr active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2701252A1 (fr) * | 1993-02-08 | 1994-08-12 | Sefac Equipement | Dispositif de levage, notamment d'un véhicule. |
| US5372353A (en) | 1993-07-14 | 1994-12-13 | West; Shelby J. | Truck transmission jack |
| WO2019229716A1 (fr) * | 2018-06-01 | 2019-12-05 | Akifix S.P.A. Con Socio Unico | Procédé et système de mise à niveau automatique de faux-plafonds, de planchers flottants, de tuyaux ou de chemins de câbles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3111882A1 (fr) | 2021-12-31 |
| FR3111882B1 (fr) | 2022-10-14 |
| EP4171888A1 (fr) | 2023-05-03 |
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