WO2021228443A1 - Spindeltriebeinheit für einen elektromechanischen bremsdruckerzeuger, elektromechanischer bremsdruckerzeuger - Google Patents

Spindeltriebeinheit für einen elektromechanischen bremsdruckerzeuger, elektromechanischer bremsdruckerzeuger Download PDF

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WO2021228443A1
WO2021228443A1 PCT/EP2021/053144 EP2021053144W WO2021228443A1 WO 2021228443 A1 WO2021228443 A1 WO 2021228443A1 EP 2021053144 W EP2021053144 W EP 2021053144W WO 2021228443 A1 WO2021228443 A1 WO 2021228443A1
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WO
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drive unit
spindle drive
adapter sleeve
pressure generator
spindle
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PCT/EP2021/053144
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Willi Nagel
Sebastian Bauer
Michael OSSES
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Robert Bosch Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a spindle drive unit for an electromechanical brake pressure generator in a hydraulic brake system of a vehicle.
  • the invention also relates to an electromechanical brake pressure generator with a spindle drive unit according to the invention.
  • the electromechanical brake pressure generator should be able to be used not only to provide an auxiliary braking force, but also to generate the braking force on its own in so-called “brake-by-wire” systems. In this refinement, it can be used in particular to generate braking force or braking pressure in autonomously driving vehicles.
  • a spindle drive unit for an electromechanical brake pressure generator is usually arranged together with the electric motor in a common housing.
  • the drive shaft of the electric motor can be arranged axially parallel or coaxially to the piston.
  • the center distance between the drive shaft and the spindle drive unit is bridged with the aid of a gear drive.
  • this can comprise an intermediate wheel. That Intermediate gear enables the diameters of the first and second gears to be reduced.
  • electronics, valves and / or sensors of the electromechanical brake pressure generator can be accommodated in the housing.
  • the present invention is based on the object of simplifying the assembly of an electromechanical brake pressure generator, in particular with an axially parallel arrangement of the drive shaft and spindle drive. In addition, a particularly compact arrangement is to be created.
  • a spindle drive unit is proposed for an electromechanical brake pressure generator in a hydraulic brake system of a vehicle, with the aid of which the rotational movement of a drive shaft of an electric motor can be converted into a translational movement of a piston coupled to the spindle drive unit.
  • the spindle drive unit and / or the piston is or are at least partially surrounded by an adapter sleeve which has an external thread for screwing into a housing of the brake pressure generator.
  • the spindle drive unit, the piston and the adapter sleeve can be preassembled and, as a preassembled assembly, can be easily inserted or screwed into the housing of the brake pressure generator.
  • the proposed spindle drive unit reduces the complexity when assembling the brake pressure generator. This is accompanied by a cost advantage.
  • the screw connection between the adapter sleeve and the housing also fixes the pre-assembled assembly in the housing, which is able to absorb high tensile forces.
  • the fixation requires over the screw connection requires a comparatively small installation space in the radial direction, in particular in comparison to a clip connection, which requires a C-ring as an additional component.
  • the center distance between the spindle drive unit and the drive shaft of the electric motor can be reduced. This in turn makes it possible to dispense with an intermediate gear, so that further components can be saved.
  • the spindle drive unit and the drive shaft are preferably arranged axially parallel, since the advantages of the invention are particularly evident here.
  • a roller or ball bearing is preferably placed, preferably pressed on, on the adapter sleeve.
  • the roller or ball bearing forms a further component of the preassembled assembly and, together with the spindle drive unit, can be inserted into the housing via the adapter sleeve and fixed in the housing.
  • the press connection is preferably established via an inner ring of the roller or ball bearing.
  • the press fit of the roller or ball bearing can also transmit tensile forces acting on the piston.
  • the roller or ball bearing is preferably supported in the axial direction, that is to say in the main force direction, on a stop of the adapter sleeve.
  • the axial support provides additional positional security.
  • the adapter sleeve can have an annular collar, for example.
  • a clip ring can be used to form the stop.
  • the spindle drive unit for coupling with the drive shaft preferably for direct or indirect coupling with a pinion of the drive shaft, comprises a gear.
  • the gear forms a further component of the preassembled assembly, so that the assembly of the brake pressure generator is further simplified.
  • the adapter sleeve have an inner contour with at least one groove.
  • the torque support in a spindle drive is due to the principle of conversion the rotational movement of the drive shaft into a translational movement of the piston is required.
  • the number of grooves can also be two, three or four.
  • the torque to be supported is then distributed over the several grooves.
  • the grooves are advantageously arranged at the same angular distance from one another in order to evenly distribute the torque to be supported.
  • a spindle or a spindle nut of the spindle drive unit have an outer contour with at least one wing that engages in the groove of the adapter sleeve.
  • the at least one wing engaging in the groove of the adapter sleeve causes a form fit in the direction of rotation between the spindle or the spindle nut and the adapter sleeve, so that the torque support is achieved in this way.
  • the spindle is driven, the at least one wing is formed on the spindle nut.
  • the spindle has the at least one wing.
  • the piston is non-rotatably connected to a spindle of the spindle drive unit and has an outer contour with at least one wing that engages in the groove.
  • the number and shape of the wings - regardless of whether they are formed on the spindle, the spindle nut or on the piston - preferably correspond to the number and shape of the grooves in the adapter sleeve. Furthermore, the wings are preferably also arranged at the same angular distance from one another.
  • the adapter sleeve is made of metal, in particular steel or aluminum.
  • a metallic material such as steel or aluminum, enables the formation of a precisely fitting external thread, so that the desired fixing of the adapter sleeve and thus the preassembled assembly in the housing can be achieved.
  • the housing is usually also made of a metallic material, in particular steel or aluminum.
  • the drive-side end of the spindle drive unit has a cap which has at least one opening at the end for the engagement of an assembly tool.
  • the cap can For example, they can be used to hold individual, preferably all, components of the preassembled assembly together in a captive manner. This ensures that the assembly can be used as a unit in the housing of the brake pressure generator. This further simplifies the assembly of the brake pressure generator.
  • the cap protects the spindle drive unit from the ingress of harmful particles.
  • the cap preferably has a collar which encompasses not only the end of the spindle drive unit, but also the adapter sleeve and / or the roller or ball bearing - at least in sections.
  • the number and the angular position of the at least one opening provided on the end face in the cap preferably correspond to the number and the angular position of the at least one groove in the adapter sleeve. This ensures the accessibility of the at least one groove in the adapter sleeve. Because in order to screw the adapter sleeve or the pre-assembled assembly into the housing of the brake pressure generator, the assembly tool must be inserted through the at least one end opening of the cap into the at least one groove in the adapter sleeve.
  • an electromechanical brake pressure generator for a hydraulic brake system of a vehicle which comprises a spindle drive unit according to the invention.
  • the spindle drive unit is screwed into a housing of the brake pressure generator via the adapter sleeve, in which the electric motor is also accommodated.
  • the spindle drive unit and a drive shaft of the electric motor are preferably arranged axially parallel.
  • the advantages of the spindle drive unit according to the invention come into their own.
  • a brake pressure generator of compact construction can be created that is easy to assemble.
  • the spindle drive unit screwed into the housing via the adapter sleeve is secured against loosening of the screw connection by the direction of rotation of the external thread of the adapter sleeve and / or by an additional anti-rotation lock, for example in the form of a coating of the external thread.
  • an additional anti-rotation lock for example in the form of a coating of the external thread.
  • the additional anti-rotation lock can be implemented, for example, with the aid of a lacquer and / or an adhesive, which is preferably applied to the external thread of the adapter sleeve before the adapter sleeve is screwed into the housing.
  • Fig. 1 is a longitudinal section through an electromechanical
  • FIGS. 2 a) and b) each show a perspective view of the adapter sleeve of the spindle drive unit of FIG. 1,
  • FIGS. 1 and 3 shows a perspective illustration of the spindle nut of the spindle drive unit of FIGS. 1 and
  • FIG. 4 shows a perspective illustration of the spindle drive unit of FIG. 1. Detailed description of the drawings
  • the electromechanical brake pressure generator 2 shown in FIG. 1 comprises a housing 8 in which a spindle drive unit 1 according to the invention with a piston 5 and an electric motor 4 with a drive shaft 4 are accommodated.
  • the piston 5 and the drive shaft 3 are arranged axially parallel. This means that a longitudinal axis Ai of the piston 5 and a longitudinal axis A2 of the drive shaft 4 are aligned in parallel.
  • the piston 5 is designed as a hollow cylinder closed at the end.
  • the drive shaft 4 is connected to a pinion 11 which meshes with a gear 12 of the spindle drive unit 1, so that the rotational movement of the drive shaft 4 can be transmitted to the spindle drive unit 1 via this.
  • the spindle drive unit 1 has a spindle 14 and a Spindle nuts 15, which are received in the hollow cylinder-shaped piston 5 in the illustrated embodiment.
  • the piston 5 is in turn surrounded at least in sections by an adapter sleeve 6 with an external thread 7, via which the spindle drive unit 1 is screwed into the housing 8 of the brake pressure generator 2.
  • the spindle drive unit 1 with spindle 14 and spindle nut 15, the piston 5 and the adapter sleeve 6 form an assembly that is preassembled and inserted or screwed into the housing 8 of the brake pressure generator 2 as a unit. At the same time, the assembly is fixed in the housing 8 via the screw connection.
  • the preassembled assembly has further components. These include a ball bearing 9, which is pressed onto the adapter sleeve 6, as well as a cap 17.
  • the ball bearing 9 pressed onto the adapter sleeve 6 is supported in the axial direction on a stop 10, which in the present case is formed by an annular collar 19 of the adapter sleeve 6 (see FIG also Figures 2a) and 2b)).
  • the cap 17 surrounds the ball bearing 9 and the end of the spindle drive unit 1 protruding from the housing 8, so that it is protected by the cap 17.
  • all components of the preassembled assembly are held captive via the cap 17, which facilitates the insertion or screwing into the housing 8. It is preferably screwed in with the aid of an assembly tool (not shown) which engages through openings 18 in the cap 17 in grooves 13 in the adapter sleeve 6 (see FIGS. 2a and 4).
  • Torque support of the spindle drive unit 1 is realized at the same time via the grooves 13 of the adapter sleeve 6.
  • the spindle nut 15 has an outer contour with wings 16 (see FIG. 3) which engage in the grooves 13 of the adapter sleeve 6.
  • the spindle drive unit 1 according to the invention including all components of the preassembled assembly is shown in an individual illustration in FIG. 4. This means that it can also include the gear 12.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Spindeltriebeinheit (1) für einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger (2) in einem hydraulischen Bremssystem eines Fahrzeugs zur Umwandlung der Rotationsbewegung einer Antriebswelle (3) eines Elektromotors (4) in eine Translationsbewegung eines mit der Spindeltriebeinheit (1) gekoppelten Kolbens (5). Erfindungsgemäß ist bzw. sind die Spindeltriebeinheit (1) und/oder der Kolben (5) zumindest abschnittsweise von einer Adapterhülse (6) umgeben, die ein Außengewinde (7) zum Einschrauben in ein Gehäuse (8) des Bremsdruckerzeugers (2) aufweist. Die Erfindung betrifft ferner einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger (2) mit einer derartigen Spindeltriebeinheit (1).

Description

Beschreibung
Titel:
Spindeltriebeinheit für einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger, elektromechanischer Bremsdruckerzeuger
Die Erfindung betrifft eine Spindeltriebeinheit für einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger in einem hydraulischen Bremssystem eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Spindeltriebeinheit kann eine Rotationsbewegung einer Antriebswelle eines Elektromotors in eine Translationsbewegung eines mit der Spindeltriebeinheit gekoppelten Kolbens umgesetzt werden.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger mit einer erfindungsgemäßen Spindeltriebeinheit. Der elektromechanische Bremsdruckerzeuger soll nicht nur zur Bereitstellung einer Bremshilfskraft, sondern in sogenannten „Brake-by-wire“-Systemen auch zur alleinigen Erzeugung der Bremskraft einsetzbar sein. In dieser Ausgestaltung kann er insbesondere zur Bremskraft- bzw. Bremsdruckerzeugung in autonom fahrenden Fahrzeugen eingesetzt werden.
Stand der Technik
Eine Spindeltriebeinheit für einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger ist üblicherweise zusammen mit dem Elektromotor in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet. Die Antriebswelle des Elektromotors kann dabei achsparallel oder koaxial zum Kolben angeordnet sein. Bei achsparalleler Anordnung wird der Achsabstand zwischen der Antriebswelle und der Spindeltriebeinheit mit Hilfe eines Zahnradgetriebes überbrückt. Dieses kann zusätzlich zu einem ersten Zahnrad oder Ritzel, das mit der Antriebswelle gekoppelt ist, und einem mit dem Spindeltrieb gekoppelten zweiten Zahnrad ein Zwischenrad umfassen. Das Zwischenrad ermöglicht eine Verkleinerung der Durchmesser des ersten und zweiten Zahnrads. Darüber hinaus können im Gehäuse eine Elektronik, Ventile und/oder Sensoren des elektromechanischen Bremsdruckerzeugers aufgenommen sein.
Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Montage eines elektromechanischen Bremsdruckerzeugers, insbesondere bei achsparalleler Anordnung von Antriebswelle und Spindeltrieb, zu vereinfachen. Zudem soll eine besonders kompakt bauende Anordnung geschaffen werden.
Zur Lösung der Aufgabe werden die Spindeltriebeinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie der elektromechanische Bremsdruckerzeuger mit den Merkmalen des Anspruchs 9 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den jeweiligen Unteransprüche zu entnehmen.
Offenbarung der Erfindung
Vorgeschlagen wird eine Spindeltriebeinheit für einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger in einem hydraulischen Bremssystem eines Fahrzeugs, mit deren Hilfe die Rotationsbewegung einer Antriebswelle eines Elektromotors in eine Translationsbewegung eines mit der Spindeltriebeinheit gekoppelten Kolbens umwandelbar ist. Erfindungsgemäß ist bzw. sind die Spindeltriebeinheit und/oder der Kolben zumindest abschnittsweise von einer Adapterhülse umgeben, die ein Außengewinde zum Einschrauben in ein Gehäuse des Bremsdruckerzeugers aufweist.
Die Spindeltriebeinheit, der Kolben und die Adapterhülse können vormontiert und als vormontierte Baugruppe in einfacher Weise in das Gehäuse des Bremsdruckerzeugers eingesetzt bzw. eingeschraubt werden. Als vormontierte Baugruppe senkt die vorgeschlagene Spindeltriebeinheit die Komplexität bei der Montage des Bremsdruckerzeugers. Damit einher geht ein Kostenvorteil. Über die Schraubverbindung zwischen der Adapterhülse und dem Gehäuse wird zugleich eine Fixierung der vormontierten Baugruppe im Gehäuse erreicht, die in der Lage ist hohe Zugkräfte aufzunehmen. Zugleich erfordert die Fixierung über die Schraubverbindung einen vergleichsweise geringen Bauraum in radialer Richtung, insbesondere im Vergleich zu einer Clip-Verbindung, die einen C-Ring als zusätzliches Bauteil benötigt. In der Folge kann bei achsparalleler Anordnung der Achsabstand zwischen der Spindeltriebeinheit und der Antriebswelle des Elektromotors verringert werden. Dies wiederum ermöglicht den Wegfall eines Zwischenrads, so dass weitere Bauteile eingespart werden.
Bevorzugt sind die Spindeltriebeinheit und die Antriebswelle achsparallel angeordnet, da hier die Vorteile der Erfindung besonders deutlich zu Tage treten.
Des Weiteren bevorzugt ist auf die Adapterhülse ein Wälz- oder Kugellager aufgesetzt, vorzugsweise aufgepresst. Das Wälz- oder Kugellager bildet auf diese Weise eine weitere Komponente der vormontierten Baugruppe aus und kann gemeinsam mit der Spindeltriebeinheit über die Adapterhülse in das Gehäuse eingesetzt und im Gehäuse fixiert werden. Die Pressverbindung ist vorzugsweise über einen Innenring des Wälz- oder Kugellagers hergestellt. Der Presssitz des Wälz- oder Kugellagers kann auch auf den Kolben wirkende Zugkräfte übertragen.
Weiterhin bevorzugt ist das Wälz- oder Kugellager in axialer Richtung, das heißt in der Hauptkraftrichtung, an einem Anschlag der Adapterhülse abgestützt. Die axiale Abstützung bewirkt neben der Pressverbindung eine zusätzliche Lagesicherung. Zur Ausbildung des Anschlags kann die Adapterhülse beispielsweise einen Ringbund aufweisen. Alternativ kann ein Clip-Ring zur Ausbildung des Anschlags verwendet werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Spindeltriebeinheit zur Kopplung mit der Antriebswelle, vorzugsweise zur direkten oder indirekten Kopplung mit einem Ritzel der Antriebswelle, ein Zahnrad umfasst. Das Zahnrad bildet in diesem Fall eine weitere Komponente der vormontierten Baugruppe aus, so dass die Montage des Bremsdruckerzeugers weiter vereinfacht wird.
Zur Ausbildung einer Drehmomentabstützung wird vorgeschlagen, dass die Adapterhülse eine Innenkontur mit mindestens einer Nut aufweist. Die Drehmomentabstützung ist in einem Spindeltrieb prinzipbedingt zur Umwandlung der Rotationsbewegung der Antriebswelle in eine Translationsbewegung des Kolbens erforderlich. Um die Drehmomentabstützung besonders robust zu gestalten, kann die Anzahl der Nuten auch zwei, drei oder vier betragen. Das abzustützende Drehmoment wird dann auf die mehreren Nuten verteilt. Vorteilhafterweise sind die Nuten in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet, um das abzustützende Drehmoment gleichmäßig zu verteilen.
Zur Ausbildung der Drehmomentabstützung wird ferner vorgeschlagen, dass eine Spindel oder eine Spindelmutter der Spindeltriebeinheit eine Außenkontur mit mindestens einen in die Nut der Adapterhülse eingreifenden Flügel aufweist. Der mindestens eine in die Nut der Adapterhülse eingreifende Flügel bewirkt einen Formschluss in Drehrichtung zwischen der Spindel bzw. der Spindelmutter und der Adapterhülse, so dass hierüber die Drehmomentabstützung erreicht wird. Bei angetriebener Spindel ist der mindestens eine Flügel an der Spindelmutter ausgebildet. Bei angetriebener Spindelmutter weist die Spindel den mindestens einen Flügel auf. Alternativ wird vorgeschlagen, dass der Kolben drehfest mit einer Spindel der Spindeltriebeinheit verbunden ist und eine Außenkontur mit mindestens einen in die Nut eingreifenden Flügel aufweist.
Vorzugsweise entsprechen die Anzahl und die Form der Flügel - unabhängig davon, ob an der Spindel, der Spindelmutter oder am Kolben ausgebildet - der Anzahl und der Form der Nuten der Adapterhülse. Des Weiteren vorzugsweise sind auch die Flügel in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Adapterhülse aus Metall, insbesondere aus Stahl oder Aluminium, gefertigt. Ein metallischer Werkstoff, wie beispielsweise Stahl oder Aluminium, ermöglicht die Ausbildung eines passgenauen Außengewindes, so dass die gewünschte Fixierung der Adapterhülse und damit der vormontierten Baugruppe im Gehäuse erzielbar ist. Dies gilt im Besonderen, da das Gehäuse üblicherweise ebenfalls aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere aus Stahl oder Aluminium, gefertigt ist.
In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das antriebsseitige Ende der Spindeltriebeinheit eine Kappe aufweist, die stirnseitig mindestens eine Öffnung für den Eingriff eines Montagewerkzeugs aufweist. Die Kappe kann beispielsweise dazu eingesetzt werden, einzelne, vorzugsweise alle, Komponenten der vormontierten Baugruppe verliersicher zusammenzuhalten. Dadurch ist sichergestellt, dass die Baugruppe als Einheit in das Gehäuse des Bremsdruckerzeugers einsetzbar ist. Die Montage des Bremsdruckerzeugers wird dadurch weiter vereinfacht. Ferner schützt die Kappe die Spindeltriebeinheit vor dem Eindringen schädlicher Partikel. Die Kappe weist hierzu bevorzugt einen Kragen auf, der nicht nur das Ende der Spindeltriebeinheit, sondern auch die Adapterhülse und/oder das Wälz- oder Kugellager - zumindest abschnittsweise - umgreift.
Vorzugsweise entsprechen die Anzahl und die Winkellage der mindestens einen stirnseitig in der Kappe vorgesehenen Öffnung der Anzahl und der Winkellage der mindestens einen Nut der Adapterhülse. Dadurch ist die Zugänglichkeit der mindestens einen Nut der Adapterhülse sichergestellt. Denn, um die Adapterhülse bzw. die vormontierte Baugruppe in das Gehäuse des Bremsdruckerzeugers einzuschrauben, muss das Montagewerkzeug durch die mindestens eine stirnseitige Öffnung der Kappe in die mindestens eine Nut der Adapterhülse eingeführt werden.
Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe wird darüber hinaus ein elektromechanischer Bremsdruckerzeuger für ein hydraulisches Bremssystem eines Fahrzeugs vorgeschlagen, der eine erfindungsgemäße Spindeltriebeinheit umfasst. Die Spindeltriebeinheit ist dabei über die Adapterhülse in ein Gehäuse des Bremsdruckerzeugers eingeschraubt, in dem ferner der Elektromotor aufgenommen ist. Die Spindeltriebeinheit und eine Antriebswelle des Elektromotors sind vorzugsweise achsparallel angeordnet. In dieser Anordnung kommen die Vorteile der erfindungsgemäßen Spindeltriebeinheit am besten zum Tragen. Insbesondere kann ein einfach zu montierender, kompakt bauender Bremsdruckerzeuger geschaffen werden.
Vorteilhafterweise ist die über die Adapterhülse in das Gehäuse eingeschraubte Spindeltriebeinheit durch den Drehsinn des Außengewindes der Adapterhülse und/oder durch eine zusätzliche Losdrehsicherung, beispielsweise in Form einer Beschichtung des Außengewindes, gegen ein Lösen der Schraubverbindung gesichert. Auf diese Weise kann die Adapterhülse und damit die vormontierte Baugruppe dauerhaft im Gehäuse des Bremsdruckerzeugers fixiert werden. Die zusätzliche Losdrehsicherung kann beispielsweise mit Hilfe eines Lacks und/oder eines Klebers realisiert werden, der vor dem Einschrauben der Adapterhülse in das Gehäuse vorzugsweise auf das Außengewinde der Adapterhülse aufgebracht wird.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen elektromechanischen
Bremsdruckerzeuger mit einer erfindungsgemäßen Spindeltriebeinheit,
Fig. 2 a) und b) jeweils eine perspektivische Darstellung der Adapterhülse der Spindeltriebeinheit der Fig. 1,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung der Spindelmutter der Spindeltriebeinheit der Fig. 1 und
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der Spindeltriebeinheit der Fig. 1. Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Der in der Fig. 1 dargestellte elektromechanische Bremsdruckerzeuger 2 umfasst ein Gehäuse 8, in dem eine erfindungsgemäße Spindeltriebeinheit 1 mit einem Kolben 5 sowie ein Elektromotor 4 mit einer Antriebswelle 4 aufgenommen sind. Der Kolben 5 und die Antriebswelle 3 sind dabei achsparallel angeordnet. Das heißt, dass eine Längsachse Ai des Kolbens 5 und eine Längsachse A2 der Antriebswelle 4 parallel ausgerichtet sind. Der Kolben 5 ist vorliegend als stirnseitig geschlossener Hohlzylinder ausgeführt.
Die Antriebswelle 4 ist mit einem Ritzel 11 verbunden, das mit einem Zahnrad 12 der Spindeltriebeinheit 1 kämmt, so dass hierüber die Rotationsbewegung der Antriebswelle 4 auf die Spindeltriebeinheit 1 übertragbar ist. Um die Rotationsbewegung der Antriebswelle 4 in eine Translationsbewegung des Kolbens 5 umzuwandeln, weist die Spindeltriebeinheit 1 eine Spindel 14 und eine Spindelmutter 15 auf, die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel im hohlzylinderförmigen Kolben 5 aufgenommen sind. Der Kolben 5 wiederum ist zumindest abschnittsweise von einer Adapterhülse 6 mit einem Außengewinde 7 umgeben, über welches die Spindeltriebeinheit 1 in das Gehäuse 8 des Bremsdruckerzeugers 2 eingeschraubt ist. Die Spindeltriebeinheit 1 mit Spindel 14 und Spindelmutter 15, der Kolben 5 und die Adapterhülse 6 bilden eine Baugruppe aus, die vormontiert und als Einheit in das Gehäuse 8 des Bremsdruckerzeugers 2 eingesetzt bzw. eingeschraubt wird. Über die Schraubverbindung ist zugleich eine Fixierung der Baugruppe im Gehäuse 8 gewährleistet.
In dem in der Fig.l dargestellten Ausführungsbeispiel weist die vormontierte Baugruppe weitere Komponenten auf. Diese umfassen ein Kugellager 9, das auf die Adapterhülse 6 aufgepresst ist, sowie eine Kappe 17. Das auf die Adapterhülse 6 aufgepresste Kugellager 9 ist in axialer Richtung an einem Anschlag 10 abgestützt, der vorliegend durch einen Ringbund 19 der Adapterhülse 6 ausgebildet wird (siehe auch Figuren 2a) und 2b)). Die Kappe 17 umgibt das Kugellager 9 sowie das aus dem Gehäuse 8 herausragende Ende der Spindeltriebeinheit 1, so dass diese durch die Kappe 17 geschützt ist. Über die Kappe 17 sind zudem alle Komponenten der vormontierten Baugruppe verliersicher gehalten, was das Einsetzen bzw. Einschrauben in das Gehäuse 8 erleichtert. Das Einschrauben erfolgt vorzugsweise mit Hilfe eines Montagewerkzeugs (nicht dargestellt), das durch Öffnungen 18 der Kappe 17 hindurch in Nuten 13 der Adapterhülse 6 eingreift (siehe Fig. 2a) und Fig. 4).
Über die Nuten 13 der Adapterhülse 6 wird zugleich eine Drehmomentabstützung der Spindeltriebeinheit 1 realisiert. Die Spindelmutter 15 weist hierzu eine Außenkontur mit Flügeln 16 auf (siehe Fig. 3), die in die Nuten 13 der Adapterhülse 6 eingreifen.
Die erfindungsgemäße Spindeltriebeinheit 1 einschließlich aller Komponenten der vormontierten Baugruppe ist in einer Einzeldarstellung in der Fig. 4 gezeigt. Das heißt, dass diese darüber hinaus das Zahnrad 12 umfassen kann.

Claims

Ansprüche
1. Spindeltriebeinheit (1) für einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger (2) in einem hydraulischen Bremssystem eines Fahrzeugs zur Umwandlung der Rotationsbewegung einer Antriebswelle (3) eines Elektromotors (4) in eine Translationsbewegung eines mit der Spindeltriebeinheit (1) gekoppelten Kolbens (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Spindeltriebeinheit (1) und/oder der Kolben (5) zumindest abschnittsweise von einer Adapterhülse (6) umgeben ist bzw. sind, die ein Außengewinde (7) zum Einschrauben in ein Gehäuse (8) des Bremsdruckerzeugers (2) aufweist.
2. Spindeltriebeinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Adapterhülse (6) ein Wälz- oder Kugellager (9) aufgesetzt, vorzugsweise aufgepresst, ist, das weiterhin vorzugsweise in axialer Richtung an einem Anschlag (10) der Adapterhülse (6) abgestützt ist.
3. Spindeltriebeinheit (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindeltriebeinheit (1) zur Kopplung mit der Antriebswelle (3), vorzugsweise zur direkten oder indirekten Kopplung mit einem Ritzel (11) der Antriebswelle (3), ein Zahnrad (12) umfasst.
4. Spindeltriebeinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Adapterhülse (6) eine Innenkontur mit mindestens einer Nut (13), vorzugsweise zwei, drei oder vier Nuten (13), zur Ausbildung einer Drehmomentabstützung aufweist.
5. Spindeltriebeinheit (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Spindel (14) oder eine Spindelmutter (15) der Spindeltriebeinheit (1) eine Außenkontur mit mindestens einen in die Nut (13) eingreifenden Flügel (16) aufweist.
6. Spindeltriebeinheit (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (5) drehfest mit einer Spindel (14) der Spindeltriebeinheit (1) verbunden ist und eine Außenkontur mit mindestens einen in die Nut (13) eingreifenden Flügel (16) aufweist.
7. Spindeltriebeinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Adapterhülse (6) aus Metall, insbesondere aus Stahl oder Aluminium, gefertigt ist.
8. Spindeltriebeinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das antriebsseitige Ende der Spindeltriebeinheit (1) eine Kappe (17) aufweist, die stirnseitig mindestens eine Öffnung (18) für den Eingriff eines Montagewerkzeugs aufweist, wobei vorzugsweise die Anzahl und die Winkellage der mindestens einen Öffnung (18) der Anzahl und der Winkellage der mindestens einen Nut (13) der Adapterhülse (6) entsprechen.
9. Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger (2) für ein hydraulisches Bremssystem eines Fahrzeugs, umfassend eine Spindeltriebeinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Spindeltriebeinheit (1) über die Adapterhülse (6) in ein Gehäuse (8) des Bremsdruckerzeugers (2) eingeschraubt ist, in dem der Elektromotor (4) aufgenommen ist.
10. Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger (2) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die über die Adapterhülse (6) in das Gehäuse (8) eingeschraubte Spindeltriebeinheit (1) durch den Drehsinn des Außengewindes (7) der Adapterhülse (6) und/oder durch eine zusätzliche Losdrehsicherung, beispielsweise in Form einer Beschichtung des Außengewindes (7), gegen ein Lösen der Schraubverbindung gesichert ist.
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