WO2021224701A1 - Деталь увеличивающая ускорение и крутящий момент в автомобиле - Google Patents
Деталь увеличивающая ускорение и крутящий момент в автомобиле Download PDFInfo
- Publication number
- WO2021224701A1 WO2021224701A1 PCT/IB2021/053241 IB2021053241W WO2021224701A1 WO 2021224701 A1 WO2021224701 A1 WO 2021224701A1 IB 2021053241 W IB2021053241 W IB 2021053241W WO 2021224701 A1 WO2021224701 A1 WO 2021224701A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- presentation
- engine
- air
- torque
- section
- Prior art date
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 title claims description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 25
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 claims abstract description 6
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 claims abstract description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 4
- 239000000779 smoke Substances 0.000 claims description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 2
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 claims 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 abstract description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 12
- 241000209094 Oryza Species 0.000 description 7
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 7
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 7
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical compound O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 4
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 3
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 description 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 6-oxabicyclo[3.2.1]oct-3-en-7-one Chemical compound C1C2C(=O)OC1C=CC2 TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 206010028980 Neoplasm Diseases 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002390 adhesive tape Substances 0.000 description 1
- 238000005276 aerator Methods 0.000 description 1
- AZDRQVAHHNSJOQ-UHFFFAOYSA-N alumane Chemical group [AlH3] AZDRQVAHHNSJOQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 210000001367 artery Anatomy 0.000 description 1
- 208000035269 cancer or benign tumor Diseases 0.000 description 1
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000005511 kinetic theory Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000029058 respiratory gaseous exchange Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
- F02M29/04—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Definitions
- a fuel can have atomization octane ratio, atomization time, atomization angle, direct or indirect atomization (GDI) and ... indicate spark voltage, spark power, number of sparks, spark time, spark lead, spark concentration in adjacent fuel, type of spark plug, automotive spark plugs, for each of which there are many measures to improve the performance of a specialist.
- GDI direct or indirect atomization
- a part designed to achieve the above objectives using the molecular kinetic theory of gases which includes rotational and vibrational transmission motion in fluids and eyes, applying this theory and increasing the kinetic energy of vibrational rotation and disrupting the flow of air entering the engine (cold air) that enters the engine through the ventilation duct and after passing through the air filter, as well as combustion smoke (hot air) that leaves the engine through the exhaust with an increase in the speed and flow of air entering the engine, the wear of air molecules by the walls is reduced passage channels, which is the main reason for the decrease in the intensity of the air flow and, due to the intense rotational and vibrational movements of the air flow, exposed to the spray of fuel, causes a balanced mixing of fuel and air and causes a strong explosion due to thin and concentrated narrow spaces that outside the range of fuel in the combustion chamber is the main cause of incomplete combustion and the formation of contamination.
- the desired make can be made of oasis materials. with ductility and resistance to deformation, for example: PVC and petrochemical products with the specified specifications are produced aluminum sheet, galvanized iron sheet, black iron sheet and steel sheet. Simplicity of construction and installation, despite the complexity of operation, is one of the distinguishing features of this product.
- This part can be installed in all hot and cold air ducts. This part can be installed in all hot and cold air ducts.
- a duct for air passage with a circular cross-section is considered, and a drop of a circle is called the characteristic of the letter A (Fig. 8).
- Desired material for example in aluminum sheet for cold air ducts and black iron sheet for exhaust with a thickness of 2 mm (determination of sheet thickness depending on material, ductility, consistency and resistance to air pressure).
- the index A is 70.
- the cross section of 2 mm longitudinal sides is completely evenly cut on the taper turning lathe (fig. 5) - This is done to reduce the resistance of the part to air flow and to minimize the flow difference.
- the part is attached to the processing machine 2.5 mm wide on each side and rotated clockwise and rotated from 60 to 120 degrees, here the selected angle is 90 degrees (Fig. 6, arrow A).
- Many precision and turning tools and fixtures can be used to change the rotation of a wheel along a part, but even twisting and cornering are very important.
- the aluminum part is ready for installation on the cold air duct (motor aerator) and the metal part is ready for installation on the hot air duct (exhaust).
- the part is installed for cold air at the inlet to the ventilation and for the exhaust at the inlet to the exhaust.
- This figure shows a 3D view of a part prepared in 2D and 3D AutoCad software.
- the element e of various sizes is intended for a passing duct, and the dimensions indicated on the card are an example of a cylindrical duct with a diameter of 70 mm.
- This shape is a longitudinal section of how the part is placed in the cylindrical channel.
- This shape is a longitudinal section of how the part is placed in the cylindrical channel.
- G- Tuning centers for internal combustion engines can use this technology to achieve their desired goals.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Деталь устанавливается во впускном трубопроводе к двигателю и в выпускном трубопроводе от двигателя. Деталь выполнена в виде прямоугольной изогнутой пластины, поперечные стороны которой расположены под углом между собой и под углом к потоку. Пластина установлена в канале и закреплена. Края пластины заужены. Пластина обеспечивает увеличение вращения и турбулентности потока воздуха или отработавших газов, что приводит к увеличению мощности, крутящего момента, снижению расхода топлива и загрязняющих веществ.
Description
ДЕТАЛЬ УВЕЛИЧИВАЮЩАЯ УСКОРЕНИЕ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ В АВТОМОБИЛЕ
1- Название изобретения
Деталь, которая увеличивает ускорение , крутящий момент и мощность , а также снижает расход топлива и загрязняющие вещества в автомобиле .
2- Техническая основа соответствующего изобретения
Это изобретение находится в области механики и двигателей внутреннего сгорания
3- Техническая проблема и постановка целей изобретения
Поскольку автомобили и транспортные средства играют главные важную роль в основных артериях экономики и транспорта. Одной из самых больших проблем для автопроизводителей всегда была разборка маломощных, высокоэффективных двигателей с низким содержанием топлива. Ископаемые виды топлива , особенно бензин , который является из наиболее дорогих(ценных) продуктов нефтеперерабатывающих заводов , всегда были одержимы мировыми лицензиями до б-го места для снижения расхода топлива но с другой стороны , удовольствие от вождения с высокой мощностью и ускорением , которое является демонстрацией мощи основных мировых автопроизводителей , требует больших и мощных двигателей. Таким образом , это противоречие сузило поле конкуренции для разработчиков двигателей внутреннего сгорания и автопроизводителей но , используя эту деталь , увеличивая крутящий момент , ускорение и мощность автомобиля примерно на 33% , мы увидим снижения расхода топлива примерно на 25% и загрязняющих веществ примерно на 50%
Описание состояния предшествующих знаний и истории достижений , связанных с заявленным изобретением
Автопроизводители, использующие различные методы, такие как использование турбо-нагнетателя , нагнетателя MSD (система новообразования), NOS (оксид азота) и распыляйте воду в камеру сгорания цилиндра для увеличения крутящего момента и мощности двигателя, что в отличие от этого изобретения они обычно связаны с повышенным расходом топлива, и эта два преимущества практически не сочетаются. В области оборудования , сделанного в архивах Центра интеллектуальной собственности на основе поисков в международных информационных шлюзах в том числе : Patentscope и (Patents) Google , Lens , Freepatentsonline (FPO) со всеми ключевыми словами названия человеческого изобретения :
"Part that increases acceleration, torque and power and reduces fuel consumption and vehicle pollutants"
Искали, но ничего похожего не нашли .
4- Обеспечение решения существующей технической проблемы вместе с точным , достаточным и комплексным описанием изобретения.
Широкое использование двигателей внутреннего сгорания , даже в современных гибридных транспортных средствах , указывает на зависимость транспортных средств от ископаемого топлива из-за простоты использования и долговечности во время периодов дозаправки . Следовательно таким образом , решение вышеперечисленных проблем - это как утраченная часть пазла которая насущная потребность этого двигателя. Для достижения максимального крутящего момента двигателя с наименьшим топливом чтобы обеспечить мощность , ускорение и производительность , есть три основных факторов , которые вызывают лучший взрыв топлива в камере сгорания :
1- Топливо
2- Искры
В- Воздух , каждая из которых имеет чрезвычайно широкую категорию .
Например , для топлива может быть октановое коэффициент распыления , время распыления ,угол распыления , прямые или непрямые распыление (GDI) и... указывать на напряжение искры , мощность искры , количество искр , время искры, опережение искры , концентрацию искры в соседнем топливе , тип свечи , автомобильные свечи зажигания , для каждой из которых есть множество мер по повышению производительности специалистоми.
Далее будет подробно объяснена работа, которая была проделана более 12 лет назад категорией дыхания воздуха и двигателя (вдох и выдох) и это будет подробно объяснено в ходе многочисленных усилий и повторных научных , практических и долгосрочных полевых испытаний относительно воздуха , поступающего в двигатели внутреннего сгорания :
1- Количество кинетической энергии входящих молекул воздуха
2- Турбулентность входящего воздушного потока
В- Трение и уменьшение интенсивности воздушного потока в проходящих каналах
4- Сбалансированное смешивание воздуха и топлива
5- Количество и поток поступающего воздуха играют важную и решающую роль во взрыве , происходящем в камере сгорания
Деталь , предназначенная для достижения вышеуказанных целей с использованием молекулярно-кинетической теории газов (Kinetic theory) , что включает в себя вращательное и колебательное передаточное движение в жидкостях и глазах , применяя эту теорию и увеличивая кинетическую энергию колебательного вращения и нарушая поток воздуха , поступающего в двигатель ( холодный воздух ) , которых поступает в двигатель через вентиляционный канал и после прохождения через воздушный фильтр , а также дым от сгорания (горячий воздух), который выходит из двигателя через выхлоп при увеличении скорости и потока воздуха , поступающего в двигатель снижается износ молекул воздуха стенками проходных каналов ,что основная причина уменьшения интенсивности воздушного потока и из-за интенсивных вращательных и вибрационных движений воздушного потока , подвергающегося воздействию брызг топлива , вызывает сбалансированное смешивание топлива и воздуха и вызывает сильный взрыв из-за тонкие и концентрированные узкие места вне диапазона топлива в камере сгорания является основной причиной неполного сгорания и образования
загоязнений. Желаемая делать может быть изготовлена из оазных матеоиалов. обладающих пластичностью и обладают устойчивостью к деформации , например : PVC и нефтехимические продукты с указанными спецификациями производится алюминиевый лист , оцинкованный железный лист , черный железный лист и стальной лист. Простота конструкции и монтажа несмотря на сложность эксплуатации-одна из отличительных черт этого продукта. Это часть может быть установлена во все каналы для горячего и холодного воздуха. Это часть может быть установлена во все каналы для горячего и холодного воздуха.
Например , рассматривается канал для прохода воздуха с круглым поперечным сечением , и капля круга названа характеристикой буквы А (рис. 8 ). Желаемый материал, например ,в алюминиевым листом для воздуховодов холодного воздуха и черный лист железа для выхлопа толщиной 2 мм ( определение толщины листа в зависимости от материала , пластичности , консистенции и устойчивости к давлению воздуха ). Мы выбрали канал диаметром 70 мм с круглым поперечным сечением и внутренним диаметром , поэтому индекс А равен 70. Прямоугольник с длиной А+5 , равной 70+5=75мм , и шириной В , равной 0,3~0,5 А , который выбран здесь 0,4 А =В , равен 0,4 * 70 =28мм ( рис. 4). Поперечное сечение 2 мм продольных сторон полностью равномерно вырезается на токарном стакане с конусом ( рис. 5 ) - Это сделано для уменьшения сопротивления детали воздушному потоку и минимального перепада потока. Деталь присоединяется к обрабатывающему станку на ширину 2,5 мм с каждой стороны и вращается по часовой стрелке и поворачивается от 60 до 120 градусов , здесь выбранный угол равен 90 градусов (рис. 6 , стрелка А). Изменить вращение колеса по детали можно с помощью многих инструментов и приспособлений для точной и токарной обработки , но равномерность скручивания и соблюдение угла очень важны. Алюминиевая часть готова к установке на воздуховод холодного воздуха (аэратор двигателя), а металлическая часть готова к установке на воздуховоде горячего воздуха (вытяжка). Деталь установлена для холодного воздуха на входе в вентиляцию и для вытяжки на входе в выхлоп. Чтобы установить двух частей лицом к друг другу под углом 90 градусов (друг к другу) (рис. 7 , стрелка В ) и под углом 45 градусов к направлению воздушного потока ( рис. 7 стрелка С) создается в диаметре поперечного сечения канала , и две стороны ширины детали соединяются и герметизируются в местах разреза ( рис.8 стрелка 0)для герметизации канала из PVC вход холодного воздуха изолирован от герметизирующего клея , несколько слоев клейкой ленты прочны и устойчивы к нагреву двигателя , а стыки выхлопных газов герметизированы сваркой. После установки деталей происходит колоссальное изменение крутящего момента автомобиля , разгона и расхода топлива , что больше похоже на чудо. Тест на измерение крутящего момента автомобиля на динамометрическом стенде (Daino) предназначенное для определения точной величины крутящего момента , создаваемого двигателем на колесе автомобиля , доказательства этого утверждения верны (график номер 1 )
5 - Объяснение (Ьоом . каст и диагоамм
Рис. 1) На этом рисунке показан трехмерный вид детали , подготовленный в двух и трехмерном программном обеспечении AutoCad. Элемент е различными размерами предназначен для проходящего воздуховода , а размеры указанные на карте , являются примером цилиндрического воздуховода диаметром 70 мм.
Рис. 2 ) На этом рисунке показан продольный разрез детали.
Рис. 3 ) На этом рисунке показано поперечное сечение детали
Рис. 4 ) На этом рисунке показан первоначальный разрез листа для подготовки деталей.
Рис. 5 ) На этом рисунке показан коническая форма продольного края детали Рис. 6 ) На этом рисунке показан поперечный край и то , как деталь изгибается по часовой стрелке .
Рис. 7 ) Это форма представляет собой продольный разрез того , как деталь помещается в цилиндрический канал.
Рис. 8 ) Эта форма представляет собой продольный разрез того , как деталь помещается в цилиндрический канал.
Г рафик 1 ) Сравнение стандартного крутящего момента двигателя XU7 с усиленным двигателем с желаемой деталью , которое было проверено на динамометре в центре тюнинга в городе: Хузестан . На этой диаграмме кривая является горизонтальной в диапазоне 185 Нм , в то время как пологая кривая относится к двигателям с регулируемым клапаном (VVT) и несмотря на то, что клапанная система двигателя XU7 не регулируемая и имеет 8 клапанов, основной причиной пологости кривой является неспособность коробки передач передавать на колеса крутящий момент более 185 Нм.
График 2 ) Сравнение крутящего момента двигателя XU7 с усиленным двигателем с желаемой деталью, которая на этой диаграмме, несмотря на неспособность КПП ВЕ5 передавать крутящий момент более 185 Нм , Кривая моделируется начальным и конечным наклоном и показывает способность двигателя увеличивать крутящий момент до более чем 200 Нм для двигателя XU7.
6 - Ясное и точное изложение преимуществ заявленного изобретения по сравнению с предыдущими изобретениями.
А - Необычайное увеличение крутящего момента и мощности двигателя автомобиля до 33% по сравнению с исходной ситуацией, особенно при низких оборотах двигателя, что вызывает раннее переключение передач, особенно при движении по городу.
Б - Чрезвычайное увеличение ускорения автомобиля до 33% по сравнению с исходной ситуацией.
В - Чрезвычайное снижение расхода топлива автомобилем до 25% по сравнению с исходной ситуацией.
Г- Снижение выбросов загрязняющих веществ из автомобильного топлива до 50% и экологически чистый, так что автомобиль проходит тесты на загрязнение без катализатора.
Д - Мягкая и бесшумная работа двигателя автомобиля.
Е - Рентабельность и экономичность при разумной стоимости, полный пакет преимуществ обеспечивает высокую производительность и приятное вождение при одновременном снижении затрат на топливо для автомобиля.
Ё- Увеличение срока службы деталей двигателя за счет отсутствия образования углеродной сажи из-за неполного сгорания деталей двигателя и их износа.
7 - Один способ реализации изобретения:
Требуемые детали на два автомобиля, в том числе Peugeot Pars, модель 2008 г с двигателем XU7 в секции вентиляции впускного отверстия для холодного воздуха и отверстием для выпуска дыма в выхлопе двигателя, который составляет около 7 лет. Установлено и на Mitsubishi Pajero 2014 г с двигателем 6G74, который устанавливается в воздухозаборник холодного двигателя и уже около 6 лет пользуется его исключительными преимуществами и обеспечивает водителю повышенное ускорение , крутящий момент и мощность , а также сниженный расход топлива а также делает вождение приятным для водителя. Диаметр воздухозаборника в Peugeot и Pajero и диаметр входа выхлопной системы , деталь была вырезана , обработана и в соответствии с проведенными пояснениями а также установлена и выполняется прорезь в желаемом месте.
8- Прямое упоминание о промышленном применении изобретения:
А - Все пользователи автомобилей могут воспользоваться преимуществами установки этой технологии на автомобиле.
Б - Автомобильные заводы, использующие эту технологию, могут производить автомобили с меньшим расходом топлива и загрязнением, а также с большим крутящим моментом, мощностью и ускорением.
В - Авто гоночные и мото гоночные федерации используя эту технологию , они смогут выигрывать множество различных гоно , соревнований по бездорожью и тд...
Г- Центры для тюнинга автомобилей с двигателями внутреннего сгорания могут использовать эту технологию для достижения желаемых целей.
Claims
Письмо о презентации
Презентация номер 1 :
Утверждается , что это устройства для увеличения крутящего момента , ускорения и мощности , а также для снижения расхода топлива и загрязняющих веществ в топливе автомобиля, которая устанавливается в воздухозаборниках к двигателю и дымоотводу от двигателя и согласно теории молекулярной кинетической энергии , он увеличивает вращательные и колебательные движения передачи и турбулентность потока жидкости , и часть включает следующие характеристики :
- Нужная деталь прямоугольная с поперечными сторонами под углом отЗО до 60 градусов по часовой стрелке и по диаметру проходящему через центр сечения воздуховода или же дымохода под углом от 30 до 60 градусов к выпускному потоку.
- Ширина сечения профиля составляет от 30 до 50 % , среднее значение диаметра -это стороны поперечного сечения канала.
- Длина детали такова , что ее можно легко установить , создавая зазор с обоих сторон канала , его можно установить , приварить и герматизировать к каналу
- Продольные края заужены для уменьшения сопротивления воздуха
- Элемент устанавливается путем создания двух зазоров , обращенных друг к другу по обеим сторонам канала для воздуха или дыма , в соответствии с выбранным углом между 30 и 60 градусами , так что ширина нашего элемента по оси соответствует направлению входящего потока
Презентация номер 2 : Согласна пункту 1 (презентацию ) , формулы изобретения воздушный поток устанавливается после прохождения через деталь и поступает в камеру изобретения во впускном канале для воздуха после увеличения вращательных и колебательных перемещений передач и турбулентность потока с смешивания с топливом
Презентация номер 3 : Согласна пункту 1 (презентацию ) изобретения поток дыма покидает конец выхлопной трубы , проходя через часть , установленную в выхлопе , после увеличения вращательных и вибрационных перемещений передачи и турбулентности.
Презентация номер 4 : Согласна пункту 1 ( презентацию) формулы изобретения две детали были соединены посередине , путем создания поперечного сечения с разными углами , но эффективность детали была снижена из-за уменьшения силы тока в этом случае
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IR13993006690 | 2020-10-25 | ||
| IR139950140003006680 | 2020-10-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2021224701A1 true WO2021224701A1 (ru) | 2021-11-11 |
Family
ID=78468766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2021/053241 WO2021224701A1 (ru) | 2020-10-25 | 2021-04-20 | Деталь увеличивающая ускорение и крутящий момент в автомобиле |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2021224701A1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2523698A1 (de) * | 1974-05-28 | 1976-01-02 | Hinderks M V | Verbesserte mittel zum behandeln der abgase an verbrennungsmotoren |
| US4177780A (en) * | 1976-11-16 | 1979-12-11 | Albert Pellerin | Device for increasing the uniformity of the air-fuel mixture in internal combustion engines |
| RU2299348C1 (ru) * | 2005-12-07 | 2007-05-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Марийский государственный технический университет | Система питания карбюраторного двигателя |
| WO2017052402A1 (ru) * | 2015-09-24 | 2017-03-30 | Леонид Юрьевич ВОРОБЬЕВ | Способ повышения эффективности сгорания топлива и устройство для его осуществления |
| CN111810287A (zh) * | 2019-04-10 | 2020-10-23 | 广东洋和环保科技有限公司 | 切割气体且防扰流进入内燃机的导流装置 |
-
2021
- 2021-04-20 WO PCT/IB2021/053241 patent/WO2021224701A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2523698A1 (de) * | 1974-05-28 | 1976-01-02 | Hinderks M V | Verbesserte mittel zum behandeln der abgase an verbrennungsmotoren |
| US4177780A (en) * | 1976-11-16 | 1979-12-11 | Albert Pellerin | Device for increasing the uniformity of the air-fuel mixture in internal combustion engines |
| RU2299348C1 (ru) * | 2005-12-07 | 2007-05-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Марийский государственный технический университет | Система питания карбюраторного двигателя |
| WO2017052402A1 (ru) * | 2015-09-24 | 2017-03-30 | Леонид Юрьевич ВОРОБЬЕВ | Способ повышения эффективности сгорания топлива и устройство для его осуществления |
| CN111810287A (zh) * | 2019-04-10 | 2020-10-23 | 广东洋和环保科技有限公司 | 切割气体且防扰流进入内燃机的导流装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102913316B (zh) | 动力传输设备及其组装方法 | |
| CN101737181B (zh) | 控制发动机的方法和系统 | |
| KR200461001Y1 (ko) | 자동차 흡기 또는 배기 유속저항 감소장치 | |
| CN102384152B (zh) | 发动机曲轴 | |
| WO2021224701A1 (ru) | Деталь увеличивающая ускорение и крутящий момент в автомобиле | |
| Posada et al. | Sustainable management of two-and three-wheelers in Asia | |
| US20050233853A1 (en) | Cometary gears output rotary engine | |
| KR200466707Y1 (ko) | 자동차의 배기 장치용 서브 머플러 | |
| Cole | The wankel engine | |
| CN202883177U (zh) | 内燃机进气系统 | |
| TWM590191U (zh) | 進氣渦流墊片 | |
| JP2010084774A (ja) | 内燃機関の失火判定装置および失火判定方法 | |
| CN102996301A (zh) | 进气歧管动态涡旋增压管 | |
| CN201943765U (zh) | 机动车的发动机低震动节能配气凸轮轴 | |
| RU2052637C1 (ru) | Шестерня привода распределительного вала двигателя внутреннего сгорания | |
| Campos et al. | Cylinder deactivation strategy for fuel consumption reduction | |
| TWI703265B (zh) | 進氣渦流墊片 | |
| Gregório et al. | Development of a 4 stroke spark ignition opposed piston engine | |
| US20210355895A1 (en) | Throttle Body Spacing Block with Individual Rings in Grooved Aperture for Manipulating Airflow in Internal Combustion Engines | |
| CN213235276U (zh) | 汽油车新助燃烧系统 | |
| Rayyan et al. | Analysis Of The Effect Of Two Turbo Cyclones With Six Blades Towards The Performance Of A 4-Stroke Motorcycle | |
| Saptoadi | Dynamometer tests to estimate efficiencies of slow moving vehicles | |
| Islam et al. | Questionnaires with Answers on the Automotive Engine Fundamentals: Bangladesh Perspective | |
| EP1714005A1 (en) | Steam driven engine | |
| Atwa | A Theoretical Study of Feasibility of Alternating Engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 21800923 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 21800923 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |