WO2021210272A1 - 船舶用排ガス処理装置 - Google Patents

Abstract

粒子状物質を含む排ガスと、排ガスを処理する液体が供給され、排ガスを処理した排液を排出する反応塔と、排液を含む排出体を加熱して、排出体に含まれる水分の少なくとも一部を蒸発させる加熱部と、を備える、船舶用排ガス処理装置を提供する。船舶用排ガス処理装置は、排液から除去された粒子状物質と、排液の一部とを含む第１の排出体を貯留する第１貯留部をさらに備えてよい。加熱部は、第１貯留部を加熱してよい。船舶用排ガス処理装置は、粒子状物質の少なくとも一部が除去された排液を含む第２の排出体を貯留する第２貯留部をさらに備えてよい。加熱部は、第２貯留部を加熱してよい。

Description

船舶用排ガス処理装置

　本発明は、船舶用排ガス処理装置に関する。

　従来、下水汚泥を加熱して下水汚泥の含水率を低下させる下水汚泥処理方法および装置が知られている。（例えば、特許文献１および２参照）。
　特許文献１　特許第５０２７６９７号
　特許文献１　特開２００７－１９６９３１号公報

解決しようとする課題

　船舶用排ガス処理装置においては、排ガスを処理した排水の水質を適切に制御することが好ましい。

一般的開示

　本発明の第１の態様においては、船舶用排ガス処理装置を提供する。船舶用排ガス処理装置は、粒子状物質を含む排ガスと、排ガスを処理する液体が供給され、排ガスを処理した排液を排出する反応塔と、排液を含む排出体を加熱して、排出体に含まれる水分の少なくとも一部を蒸発させる加熱部と、を備える。

　船舶用排ガス処理装置は、排液から除去された粒子状物質と、排液の一部とを含む第１の排出体を貯留する第１貯留部をさらに備えてよい。加熱部は、第１貯留部を加熱してよい。

　船舶用排ガス処理装置は、粒子状物質の少なくとも一部が除去された排液を含む第２の排出体を貯留する第２貯留部をさらに備えてよい。加熱部は、第２貯留部を加熱してよい。

　船舶用排ガス処理装置は、排液から除去された粒子状物質と、排液の一部とを含む第１の排出体を貯留する第１貯留部、および、粒子状物質の少なくとも一部が除去された排液を含む第２の排出体を貯留する第２貯留部をさらに備えてよい。加熱部は、第１貯留部および第２貯留部の少なくとも一方を加熱してよい。

　加熱部は、第１貯留部および第２貯留部を、それぞれ第１温度および第２温度で加熱してよい。第１温度は、第２温度よりも高くてよい。

　加熱部は、第１貯留部および第２貯留部を、それぞれ第１期間および第２期間、加熱してよい。第１期間は、第２期間よりも長くてよい。

　第１貯留部は、第１の排出体を貯留する複数の貯留槽を有してよい。加熱部は、複数の貯留槽のそれぞれに貯留される第１の排出体が含有する水分の含有率に基づいて、複数の貯留槽のそれぞれを加熱する温度を制御してよい。

　船舶用排ガス処理装置は、排液が導入され、排液に含まれる水分と粒子状物質とを分離する分離部をさらに備えてよい。第１貯留部には、分離部により分離された粒子状物質が導入されてよい。

　加熱部は、第１貯留部を第１温度で加熱してよい。加熱部は、分離部を、第１温度よりも高い第３温度で加熱してよい。

　船舶用排ガス処理装置は、排ガスを排出する動力装置と、第１熱交換器と、をさらに備えてよい。第１熱交換器は、排液の熱と、動力装置が発生する熱とを熱交換してよい。

　船舶用排ガス処理装置は、排液の熱と、第１の排出体の熱とを熱交換する第２熱交換器をさらに備えてよい。

　船舶用排ガス処理装置は、凝縮部をさらに備えてよい。加熱部が第１貯留部を加熱することにより、第１貯留部に貯留される第１の排出体に含まれる排液の少なくとも一部が蒸発した第１蒸気が生成されてよい。加熱部が第２貯留部を加熱することにより、第２貯留部に貯留される第２の排出体に含まれる排液の少なくとも一部が蒸発した第２蒸気が生成されてよい。凝縮部は、第１蒸気および第２蒸気の少なくとも一方を凝縮してよい。

　船舶用排ガス処理装置は、排液を反応塔へ供給するか否かを切替える切替制御部をさらに備えてよい。

　切替制御部が、排液を反応塔へ供給するように切替える前に、加熱部は、第１貯留部および第２貯留部の少なくとも一方の加熱を開始してよい。

　第１貯留部および第２貯留部の少なくとも一方は、気体供給部、送風部および圧力制御部の少なくとも１つを有してよい。第１貯留部が気体供給部、送風部および圧力制御部の少なくとも１つを有する場合、気体供給部は第１の排出体の内部に気体を供給してよく、送風部は第１の排出体に風を送ってよく、圧力制御部は第１貯留部の内部の圧力を制御してよい。第２貯留部が気体供給部、送風部および圧力制御部の少なくとも１つを有する場合、気体供給部は第２の排出体の内部に気体を供給してよく、送風部は第２の排出体に風を送ってよく、圧力制御部は第２貯留部の内部の圧力を制してよい。

　反応塔は、船舶に搭載されてよい。加熱部は、船舶の航行予定に基づいて、第１貯留部および第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御してよい。

　加熱部は、船舶が入港する前、および、船舶が港に停泊中、の少なくとも一方の場合において、第１貯留部を加熱してよい。

　加熱部は、船舶が出港する前に、第２貯留部を加熱してよい。

　船舶用排ガス処理装置は、船舶の現在位置を取得する位置情報取得部をさらに備えてよい。加熱部は、位置情報取得部により取得された船舶の現在位置に基づいて、第１貯留部および第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御してよい。

　船舶は、反応塔から排出される排ガスに含まれる粒子状物質の濃度の規制値が第１濃度である第１海域と、濃度の規制値が第１濃度よりも低い第２濃度である第２海域と、を航行してよい。加熱部は、船舶が第２海域を航行する前に、第１貯留部および第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御してよい。

　船舶は、反応塔から排出される排ガスに含まれる粒子状物質の濃度の規制値が第１濃度である第１海域と、濃度の規制値が第１濃度よりも低い第２濃度である第２海域と、を航行してよい。船舶が第２海域を航行中において、加熱部は、第２海域と第１海域との距離に基づいて、第１貯留部および第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御してよい。

　船舶用排ガス処理装置は、排ガスを排出する動力装置と、動力装置の出力を制御する出力制御部と、第１貯留部の残容量および第２貯留部の残容量の少なくとも一方を取得する残容量取得部と、をさらに備えてよい。出力制御部は、残容量取得部により取得された、第１貯留部の残容量および第２貯留部の残容量の少なくとも一方に基づいて、動力装置の出力を制御してよい。

　船舶用排ガス処理装置は、第１貯留部の残容量および第２貯留部の残容量の少なくとも一方を取得する残容量取得部をさらに備えてよい。加熱部は、残容量取得部により取得された、第１貯留部の残容量および第２貯留部の残容量の少なくとも一方に基づいて、第１貯留部および第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御してよい。

　船舶用排ガス処理装置は、排ガスを排出する動力装置と、動力装置の出力を制御する出力制御部と、をさらに備えてよい。出力制御部は、残容量取得部により取得された、第１貯留部の残容量および第２貯留部の残容量の少なくとも一方に基づいて、動力装置の出力を制御してよい。

　出力制御部は、位置情報取得部により取得された船舶の現在位置、船舶が停泊する一または複数の港のいずれかと現在位置との距離、並びに残容量取得部により取得された第１貯留部の残容量および第２貯留部の残容量の少なくとも一方、の少なくとも１つに基づいて、動力装置の出力を制御してよい。

　船舶用排ガス処理装置は、液体を補給する補給部をさらに備えてよい。貯留部は、排液に含まれる硫黄酸化物イオンの濃度に基づいて、貯留部に単位時間当たり貯留する排液の量、および、補給部から排出体に単位時間当たり補給する液体の量を制御してよい。

　加熱部は、第１貯留部および第３貯留部を、それぞれ第１期間および第３期間、加熱してよい。第３期間は、第１期間よりも長くてよい。

　加熱部は、切替制御部が排液を反応塔へ供給するように切替える前に、分離部の加熱を開始してよい。

　加熱部は、位置情報取得部により取得された船舶の現在位置に基づいて、第１貯留部、第２貯留部および分離部の少なくとも１つの加熱を制御してよい。

　加熱部は、現在位置と船舶が停泊する港との距離に基づいて、反応塔から排出される排出体の総量を概算してよい。加熱部は、概算された排出体の総量に基づいて、分離部を加熱する第３温度および第３期間の少なくとも一方を制御してよい。

　船舶が第１海域を航行している場合において、加熱部は、船舶の現在位置と第２海域との距離に基づいて、排出体の総量を概算してよい。加熱部は、概算された排出体の総量に基づいて、第１貯留部および第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御してよい。

　船舶が第２海域を航行している場合において、加熱部は、船舶の現在位置と第１海域との距離に基づいて、排出体の総量を概算してよい。加熱部は、概算された排出体の総量に基づいて、第１貯留部および第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御してよい。

　なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。

本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００の一例を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の一例を示す図である。 排出体４７の含水率Ｒと排出体４７の全体容量ＷＭとの関係を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。 図２に示される船舶用排ガス処理装置１００における第１貯留部８２の詳細の一例を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。 図９に示される船舶用排ガス処理装置１００における第１貯留部８２の他の一例を示す図である。 図９に示される船舶用排ガス処理装置１００における第１貯留部８２の他の一例を示す図である。 図９に示される船舶用排ガス処理装置１００における第１貯留部８２の他の一例を示す図である。 船舶２００の航路の一例を示す図である。 船舶２００の航路の他の一例を示す図である。 船舶２００の航路の他の一例を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。 船舶２００の航路の他の一例を示す図である。 船舶２００の航路の他の一例を示す図である。 船舶２００の航路の他の一例を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。

　以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

　図１は、本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００の一例を示す図である。船舶用排ガス処理装置１００は、反応塔１０および加熱部７５を備える。船舶用排ガス処理装置１００は、排ガス導入管３２および動力装置５０を備えてよい。

　動力装置５０は、例えばエンジン、ボイラー等である。動力装置５０は、排ガス３０を排出する。排ガス導入管３２は、動力装置５０と反応塔１０とを接続する。反応塔１０には、排ガス３０が導入される。本例において、動力装置５０から排出された排ガス３０は、排ガス導入管３２を通った後、反応塔１０に導入される。

　排ガス３０には、窒素酸化物（ＮＯ_ｘ）、硫黄酸化物（ＳＯ_ｘ）および粒子状物質（ＰＭ：Ｐａｒｔｉｃｌｅ　Ｍａｔｔｅｒ）等の物質が含まれる。粒子状物質（ＰＭ）は、ブラックカーボン（ＢＣ）とも称される。粒子状物質（ＰＭ）は、化石燃料の不完全燃焼により発生する。粒子状物質（ＰＭ）は、炭素を主成分とする微粒子である。粒子状物質（ＰＭ）は、例えば煤である。

　反応塔１０は、排ガス３０が導入される排ガス導入口１１と、排ガス３０が排出される排ガス排出口１７と、を有してよい。反応塔１０には、排ガス３０を処理する液体４０が供給される。反応塔１０に供給された液体４０は、反応塔１０の内部において排ガス３０を処理する。液体４０は、例えば海水またはアルカリ性の液体である。排ガス３０を処理するとは、排ガス３０に含まれる有害物質を除去することを指す。液体４０は、排ガス３０を処理した後、排液４６となる。反応塔１０は、排液４６を排出する。

　本例の反応塔１０は、側壁１５、底面１６、ガス処理部１８および液体排出口１９を有する。本例の反応塔１０は、円柱状である。本例において、排ガス排出口１７は、円柱状の反応塔１０の中心軸と平行な方向において底面１６と対向する位置に配置されている。本例において、側壁１５および底面１６は、それぞれ円柱状の反応塔１０の内側面および底面である。排ガス導入口１１は、側壁１５に設けられてよい。本例において、排ガス３０は排ガス導入管３２から排ガス導入口１１を通った後、ガス処理部１８に導入される。

　側壁１５および底面１６は、排ガス３０、並びに液体４０および排液４６に対して耐久性を有する材料で形成される。当該材料は、ＳＳ４００、Ｓ－ＴＥＮ（登録商標）等の鉄材とコーティング剤および塗装剤の少なくとも一方との組合せ、ネバール黄銅等の銅合金、アルミニウムブラス等のアルミニウム合金、キュープロニッケル等のニッケル合金、ハステロイ（登録商標）、ＳＵＳ３１６Ｌ、ＳＵＳ３２９Ｊ４ＬまたはＳＵＳ３１２等のステンレスであってよい。

　本明細書においては、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸の直交座標軸を用いて技術的事項を説明する場合がある。本明細書においては、反応塔１０の底面１６と平行な面をＸＹ面とし、底面１６から排ガス排出口１７へ向かう方向（底面１６に垂直な方向）をＺ軸とする。本明細書において、ＸＹ面内における所定の方向をＸ軸方向とし、ＸＹ面内においてＸ軸に直交する方向をＹ軸方向とする。

　Ｚ軸方向は鉛直方向に平行であってよい。Ｚ軸方向が鉛直方向に平行である場合、ＸＹ面は水平面であってよい。Ｚ軸方向は水平方向に平行であってもよい。Ｚ軸方向が水平方向に平行である場合、ＸＹ面は鉛直方向に平行であってよい。

　船舶用排ガス処理装置１００は、例えば船舶向けサイクロン式スクラバである。サイクロン式スクラバにおいては、反応塔１０に導入された排ガス３０は、反応塔１０の内部を旋回しながら、排ガス導入口１１から排ガス排出口１７への方向（本例においてはＺ軸方向）に進む。本例においては、排ガス３０は、排ガス排出口１７から底面１６への方向に見た場合において、ＸＹ面内を旋回する。

　反応塔１０の内部における、排ガス導入口１１から排ガス排出口１７への排ガス３０の進行方向を、進行方向Ｅ１とする。排ガス３０が進行方向Ｅ１に進行するとは、排ガス３０が排ガス導入口１１から排ガス排出口１７への方向に進行することを指す。本例において、排ガス３０の進行方向Ｅ１はＺ軸に平行である。図１において、排ガス３０の進行方向Ｅ１が実線の矢印にて示されている。

　反応塔１０は、液体４０が供給される一または複数の幹管１２、および、一または複数の枝管１３を有してよい。反応塔１０は、液体４０を噴出する一または複数の噴出部１４を有してよい。本例において、噴出部１４は枝管１３に接続され、枝管１３は幹管１２に接続されている。

　本例の反応塔１０は、３つの幹管１２（幹管１２－１、幹管１２－２および幹管１２－３）を有する。本例において、幹管１２－１および幹管１２－３は、Ｚ軸に平行な方向において、それぞれ最も排ガス導入口１１側および最も排ガス排出口１７側に設けられている幹管１２である。本例において、幹管１２－２は、幹管１２－１と幹管１２－３とのＺ軸方向における間に設けられている幹管１２である。

　本例の反応塔１０は、枝管１３－１～枝管１３－１２を備える。本例において、枝管１３－１および枝管１３－１２は、Ｚ軸に平行な方向において、それぞれ最も排ガス導入口１１側および最も排ガス排出口１７側に設けられている枝管１３である。本例において、枝管１３－１、枝管１３－３、枝管１３－５、枝管１３－７、枝管１３－９および枝管１３－１１はＹ軸方向に延伸し、枝管１３－２、枝管１３－４、枝管１３－６、枝管１３－８、枝管１３－１０および枝管１３－１２はＸ軸方向に延伸している。

　本例において、枝管１３－１～枝管１３－４は幹管１２－１に接続され、枝管１３－５～枝管１３－８は幹管１２－２に接続され、枝管１３－９～枝管１３－１２は幹管１２－３に接続されている。枝管１３－１、枝管１３－３、枝管１３－５、枝管１３－７、枝管１３－９および枝管１３－１１は、Ｙ軸に平行な方向において、幹管１２の両側に配置されてよい。枝管１３－２、枝管１３－４、枝管１３－６、枝管１３－８、枝管１３－１０および枝管１３－１２は、Ｘ軸に平行な方向において、幹管１２の両側に配置されてよい。

　枝管１３－１を例に説明すると、枝管１３－１Ａおよび枝管１３－１Ｂは、Ｙ軸に平行な方向において、それぞれ幹管１２－１の一方側および他方側に配置される枝管１３－１である。Ｙ軸に平行な方向において、枝管１３－１Ａおよび枝管１３－１Ｂは、幹管１２－１を挟むように設けられてよい。なお、図１において枝管１３－１Ａおよび枝管１３－３Ａは、幹管１２－１と重なる位置に配置されているので図示されていない。

　枝管１３－２を例に説明すると、枝管１３－２Ａおよび枝管１３－２Ｂは、Ｘ軸に平行な方向において、それぞれ幹管１２－１の一方側および他方側に配置される枝管１３－２である。Ｘ軸に平行な方向において、枝管１３－２Ａおよび枝管１３－２Ｂは、幹管１２－１を挟むように設けられてよい。

　本例の反応塔１０は、噴出部１４－１～噴出部１４－１２を備える。本例において、噴出部１４－１および噴出部１４－１２は、Ｚ軸に平行な方向において、それぞれ最も排ガス導入口１１側および最も排ガス排出口１７側に設けられている噴出部１４である。本例の噴出部１４－１～噴出部１４－１２は、それぞれ枝管１３－１～枝管１３－１２に接続されている。Ｙ軸方向に延伸する１つの枝管１３において、Ｙ軸に平行な方向における幹管１２の一方側に複数の噴出部１４が設けられてよく、且つ、他方側に複数の噴出部１４が設けられてよい。Ｘ軸方向に延伸する１つの枝管１３において、Ｘ軸に平行な方向における幹管１２の一方側に複数の噴出部１４が設けられてよく、且つ、他方側に複数の噴出部１４が設けられてよい。なお、図１において、噴出部１４－１Ａ、噴出部１４－３Ａ、噴出部１４－５Ａ、噴出部１４－７Ａ、噴出部１４－９Ａおよび噴出部１４－１１Ａは、幹管１２と重なる位置に配置されているので図示されていない。

　噴出部１４は、液体４０を噴出する開口面を有する。図１において、当該開口面は「×」印にて示されている。１つの枝管１３において、幹管１２の一方側および他方側に配置される噴出部１４のそれぞれの開口面は、枝管１３の延伸方向と所定の角度をなす一方の方向および他方の方向を指してよい。噴出部１４－２を例に説明すると、本例においては、幹管１２－１の一方側に配置される噴出部１４－２Ａの開口面は、枝管１３－２Ａと所定の角度をなす一方の方向を指し、幹管１２－１の他方側に配置される噴出部１４－２Ｂの開口面は、枝管１３－２Ｂと所定の角度をなす一方の方向を指している。

　船舶用排ガス処理装置１００は、流量制御部７０を備えてよい。流量制御部７０は、反応塔１０に供給される液体４０の流量を制御する。流量制御部７０は、バルブ７２を有してよい。本例においては、流量制御部７０は噴出部１４に供給される液体４０の流量を、バルブ７２により制御する。本例の流量制御部７０は、３つのバルブ７２（バルブ７２－１、バルブ７２－２およびバルブ７２－３）を備える。本例の流量制御部７０は、バルブ７２－１、バルブ７２－２およびバルブ７２－３により、それぞれ幹管１２－１、幹管１２－２および幹管１２－３に供給される液体４０の流量を制御する。幹管１２に供給された液体４０は、枝管１３を通過した後、噴出部１４から反応塔１０の内部（ガス処理部１８）に噴出される。

　流量制御部７０は、幹管１２－１に供給される液体４０の流量が幹管１２－２に供給される液体４０の流量よりも多くなるように、液体４０の流量を制御してよい。流量制御部７０は、幹管１２－２に供給される液体４０の流量が幹管１２－３に供給される液体４０の流量よりも多くなるように、液体４０の流量を制御してよい。幹管１２－３に供給される液体４０の流量と、幹管１２－２に供給される液体４０の流量と、幹管１２－１に供給される液体４０の流量との比は、例えば１：２：９である。

　船舶用排ガス処理装置１００は、排出管２０、排出管２１、循環管２２、導入管２３および導入管２４を備えてよい。船舶用排ガス処理装置１００は、切替部３１および切替部３３を備えてよい。切替部３１および切替部３３は、例えば三方弁である。船舶用排ガス処理装置１００は、導入ポンプ６０および循環ポンプ６１を備えてよい。

　排出管２０は、反応塔１０および切替部３１に接続される。本例においては、排出管２０の一端が反応塔１０の底面１６に接続され、排出管２０の他端が切替部３１に接続される。排出管２１は、切替部３１に接続される。循環管２２は、切替部３１および切替部３３に接続される。導入管２３は、切替部３３に接続される。導入管２４は、切替部３３および反応塔１０に接続される。本例においては、導入管２４の一端が切替部３３に接続され、導入管２４の他端がバルブ７２を介して反応塔１０に接続される。

　本例において、排液４６は液体排出口１９を通過した後、排出管２０に排出される。排出管２０を流れる排液４６は、切替部３１により、排出管２１および循環管２２の少なくとも一方に導入される。排出管２１に導入された排液４６は、船舶用排ガス処理装置１００の外部に排出される。

　反応塔１０から排出される排液４６と、少なくとも粒子状物質（ＰＭ）とを含む流体を、排出体４７とする。本例の排出体４７は、当該排液４６と、動力装置５０から排出される排ガス３０に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を含む。本例の排出体４７は、油分や夾雑物をさらに含む。排出体４７は、当該排液４６と、動力装置５０以外から排出される粒子状物質（ＰＭ）を含んでもよい。

　循環ポンプ６１は、循環管２２に設けられてよい。本例において、排出体４７は循環ポンプ６１により、循環管２２の内部を切替部３１から切替部３３への方向に流れる。導入ポンプ６０は、導入管２３に設けられてよい。導入管２３に導入された液体４０は、切替部３３に導入される。

　導入管２４には、切替部３３により、導入管２３を流れる液体４０および循環管２２の少なくとも一方を流れる液体４０が導入される。導入管２４に導入された液体４０は、反応塔１０に導入される。

　船舶用排ガス処理装置１００は、切替制御部７４を備えてよい。切替制御部７４は、排液４６を反応塔１０へ供給するか否かを切替える。本例において、切替制御部７４は切替部３１を制御することにより、排出管２０に流れる排液４６が排出管２１に流れるか、または、循環管２２に流れるかを制御する。本例において、切替制御部７４は切替部３３を制御することにより、循環管２２に流れる液体４０が導入管２４に流れるか、または、導入管２３に流れる液体４０が導入管２４に流れるかを制御する。

　切替制御部７４は、排出管２０に流れる排液４６が循環管２２に流れるように切替部３１を制御し、且つ、循環管２２に流れる液体４０および排液４６の少なくとも一方が導入管２４に流れるように切替部３３を制御してよい。切替制御部７４が切替部３１および切替部３３をこのように制御した場合、液体４０および排液４６は、導入管２４、反応塔１０、排出管２０および循環管２２を循環する。本明細書において、液体４０および排液４６がこのように循環する場合を、閉様式と称する。閉様式は、クローズドループ方式とも称される。

　切替制御部７４は、排出管２０に流れる排液４６が排出管２１に流れるように切替部３１を制御し、且つ、導入管２３に流れる液体４０が導入管２４に流れるように切替部３３を制御してよい。切替制御部７４が切替部３１および切替部３３をこのように制御した場合、船舶用排ガス処理装置１００の外部（例えば海洋）から液体４０が導入され、船舶用排ガス処理装置１００の外部（例えば海洋）に排液４６が排出される。本明細書において、船舶用排ガス処理装置１００の外部から液体４０が導入され、船舶用排ガス処理装置１００の外部に排液４６が排出される場合を、開様式と称する。開様式は、オープンループ方式とも称される。

　本例の切替制御部７４は、上述した閉様式と開様式との切替を制御する。閉様式の場合、液体４０および排液４６は、循環ポンプ６１の圧力により循環してよい。開様式の場合、液体４０は、導入ポンプ６０の圧力により反応塔１０に導入されてよい。閉様式と開様式とを切替えて使用される船舶用排ガス処理装置１００は、ハイブリッド方式とも称される。

　切替制御部７４は、切替部３１および切替部３３を、上述した閉様式と開様式との中間の状態に制御してもよい。閉様式と開様式との中間の状態とは、排出管２０に流れる排液４６の一部が循環管２２に流れ、且つ、循環管２２を流れる排液４６の当該一部と導入管２３に流れる液体４０とが導入管２４に流れる状態を指す。当該中間の状態において、排出管２０に流れる排液４６の他の一部は、排出管２１に流れてよい。切替部３１および切替部３３が三方弁である場合、切替制御部７４は、三方弁の開度を調整することにより、液体４０および排液４６の流れを、上述した閉様式と開様式との中間の状態に制御してよい。

　船舶用排ガス処理装置１００は、浄化剤投入部７７を備えてよい。排ガス３０には硫黄酸化物（ＳＯ_ｘ）等の有害物質が含まれる。硫黄酸化物（ＳＯ_ｘ）は、例えば亜硫酸ガス（ＳＯ_２）である。浄化剤投入部７７は、排ガス３０から当該有害物質の少なくとも一部を除去するための浄化剤７８を、排液４６および液体４０の少なくとも一方に投入する。

　浄化剤７８は、マグネシウム化合物、ナトリウム化合物およびカルシウム化合物の少なくともいずれかであってよい。浄化剤７８は、水酸化マグネシウム（Ｍｇ（ＯＨ）_２）、酸化マグネシウム（ＭｇＯ）、水酸化ナトリウム（ＮａＯＨ）、炭酸水素ナトリウム（Ｎａ_２ＣＯ_３）および炭酸カルシウム（ＣａＣＯ_３）、の少なくともいずれかであってよい。

　浄化剤投入部７７は、排液４６に浄化剤７８を投入してよい。切替部３１および切替部３３が閉様式に制御されている場合、浄化剤投入部７７は、循環管２２を流れる排液４６に浄化剤７８を投入してよい。切替部３１および切替部３３が開様式に制御されている場合、浄化剤投入部７７は、導入管２４を流れる液体４０に浄化剤７８を投入してよい。

　排液４６に浄化剤７８が投入され、且つ、浄化剤７８が水酸化ナトリウム（ＮａＯＨ）の場合、排液４６は水酸化ナトリウム（ＮａＯＨ）水溶液となる。当該排液４６は、循環ポンプ６１により導入管２４に導入された後、噴出部１４から反応塔１０の内部（ガス処理部１８）に噴出される。当該排液４６と、亜硫酸ガス（ＳＯ_２）とのガス処理部１８における反応は、下記の［化学式１］および［化学式２］で示される。
　［化学式１］
　ＳＯ_２＋Ｈ_２Ｏ→ＨＳＯ_３ ^－＋Ｈ^＋
　［化学式２］
　ＨＳＯ_３ ^－＋Ｈ^＋＋２ＮａＯＨ→Ｎａ_２ＳＯ_４＋Ｈ_２Ｏ

　［化学式１］に示されるように、亜硫酸ガス（ＳＯ_２）は化学反応により亜硫酸水素イオン（ＨＳＯ_３ ^－）となる。排液４６は、この化学反応により亜硫酸水素イオン（ＨＳＯ_３ ^－）を含む水溶液となる。排液４６は、反応塔１０の内部から排出管２０に排出されてよい。切替部３１および切替部３３が閉様式に制御されている場合、排液４６は導入管２４に導入された後、噴出部１４から反応塔１０の内部に再度噴出される。亜硫酸水素イオン（ＨＳＯ_３ ^－）水溶液に含まれる亜硫酸水素イオン（ＨＳＯ_３ ^－）の少なくとも一部は、［化学式２］に示される化学反応により、硫酸ナトリウム（Ｎａ_２ＳＯ_４）と水（Ｈ_２Ｏ）になる。硫酸ナトリウム（Ｎａ_２ＳＯ_４）水溶液には、硫酸イオン（ＳＯ_４ ^２－）が含まれる。

　本明細書において、亜硫酸水素イオン（ＨＳＯ_３ ^－）および硫酸イオン（ＳＯ_４ ^２－）の少なくとも一方を、硫黄酸化物イオンと称する。切替部３１および切替部３３が閉様式に制御されている場合、排液４６は、上述の［化学式１］および［化学式２］に示される化学反応を繰り返す。このため、排液４６が循環する回数に伴い、排液４６に含まれる硫黄酸化物イオンの濃度は増加しやすい。排液４６に含まれる硫黄酸化物イオンの濃度が増加すると、当該排液４６は、排ガス３０に含まれる有害物質を除去しにくくなる。

　船舶用排ガス処理装置１００は、貯留部７３および補給部７６を備えてよい。本例において、貯留部７３は循環管２２に接続されている。補給部７６は、排出体４７に液体４０を補給してよい。切替部３１および切替部３３が閉様式に制御されている場合、貯留部７３は、循環する排液４６の一部を貯留する。排液４６の当該一部は、例えば、所謂ブリードオフ水と称される引き抜き水である。補給部７６は、排液４６の当該一部の量と等しい量の液体４０を、排出体４７に補給してよい。これにより、排液４６に含まれる硫黄酸化物イオンの濃度の増加が抑制されやすくなる。

　貯留部７３は、排液４６に含まれる硫黄酸化物イオンの濃度に基づいて、貯留部７３に単位時間当たり貯留する排液４６の量、および、補給部７６から排出体４７に単位時間当たり補給する液体４０の量を制御してよい。循環管２２には、排液４６に含まれる硫黄酸化物イオンの濃度を検出するセンサが設けられていてよい。貯留部７３は、当該センサにより検出された硫黄酸化物イオンの濃度に基づいて、循環管２２から貯留部７３に単位時間当たり貯留する排液４６の量、および、補給部７６から排出体４７に単位時間当たり補給する液体４０の量を制御してよい。

　本例において、循環管２２には排出体４７が流れる。排出体４７は、排液４６および上述した粒子状物質（ＰＭ）を含む。本例において、循環管２２を流れる排出体４７に含まれる粒子状物質（ＰＭ）の一部は、貯留部７３に導入される。本例の貯留部７３は、粒子状物質（ＰＭ）の当該一部および排液４６の一部を貯留する。貯留部７３に導入される粒子状物質（ＰＭ）の含水率は、９９％以上であってよい。当該含水率は、当該粒子状物質（ＰＭ）の質量と当該排液４６の質量との和に占める、当該排液４６の質量であってよい。

　加熱部７５は、排出体４７を加熱する。本例においては、加熱部７５は貯留部７３に貯留された排出体４７を加熱する。加熱部７５は、排出体４７を加熱することにより、排出体４７に含まれる水分の少なくとも一部を蒸発させる。加熱部７５が排出体４７に含まれる水分の少なくとも一部を蒸発させるとは、貯留部７３に貯留されている粒子状物質（ＰＭ）の含水率が、加熱部７５による加熱により、上述した９９％以上の状態から１％以上、減少することを指す。加熱部７５が排出体４７に含まれる水分の少なくとも一部を蒸発させるとは、蒸発した水分が導入管２４、反応塔１０、排出管２０および循環管２２を循環する液体４０および排液４６に戻らずに、導入管２４、反応塔１０、排出管２０および循環管２２の外部に排出されることを指す。

　船舶用排ガス処理装置１００は、エコノマイザー１３０をさらに備えてよい。エコノマイザー１３０は、排ガス導入管３２に設けられてよい。エコノマイザー１３０は、動力装置５０から排出された排ガス３０を冷却する。エコノマイザー１３０は、当該排ガス３０の熱を吸収する。

　加熱部７５は、エコノマイザー１３０が吸収した排ガス３０の熱により、排出体４７を加熱してよい。加熱部７５は、当該熱により貯留部７３を加熱してよい。図１において、加熱部７５が当該熱により貯留部７３を加熱する場合が、破線矢印にて示されている。加熱部７５は、エコノマイザー１３０であってもよい。即ち、エコノマイザー１３０は、吸収した排ガス３０の熱により、排出体４７を加熱してよい。

　上述したように、排出体４７は、粒子状物質（ＰＭ）および排液４６を含む。排ガス３０に含まれる粒子状物質（ＰＭ）の温度は、排ガス３０の熱により、液体４０の温度よりも高くなりやすい。排液４６は、排ガス３０に含まれる有害物質を除去している。このため、上述の化学式１に示される化学反応により、排液４６の温度は、液体４０の温度よりも高くなりやすい。このため、排出体４７は、当該粒子状物質（ＰＭ）の熱および排液４６の熱に基づく所定の熱を有しやすい。

　加熱部７５は、循環管２２を流れる排出体４７の熱により、貯留部７３に貯留された排出体４７を加熱してもよい。排出体４７は循環管２２を流れるので、循環管２２は排出体４７の熱を吸収しやすい。加熱部７５は、循環管２２が吸収した当該熱により、貯留部７３に貯留された排出体４７を加熱してもよい。加熱部７５は、循環管２２が吸収した当該熱により、貯留部７３を加熱してもよい。図１において、加熱部７５が、循環管２２が吸収した当該熱により貯留部７３を加熱する場合が、破線矢印にて示されている。加熱部７５は、循環管２２であってもよい。即ち、循環管２２は、排出体４７から吸収した熱により、貯留部７３に貯留された排出体４７を加熱してよい。

　船舶用排ガス処理装置１００が搭載される船舶は、空調用等のボイラーを有する場合がある。加熱部７５は、当該ボイラーが有する熱により、排出体４７を加熱してもよい。加熱部７５は、当該ボイラーであってもよい。

　図２は、本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の一例を示す図である。図２においては、図１に示される船舶用排ガス処理装置１００における貯留部７３の詳細が示されている。図２においては、図１における排出管２０、排出管２１、循環管２２、導入管２３および導入管２４が太い実線で示されている。図２においては、図１に示される導入ポンプ６０、循環ポンプ６１、切替制御部７４、流量制御部７０およびバルブ７２の図示が省略されている。

　船舶用排ガス処理装置１００は、貯水部８０、分離部８１、第１貯留部８２および第２貯留部８３を備えてよい。図１に示される貯留部７３は、貯水部８０、分離部８１、第１貯留部８２および第２貯留部８３を含んでよい。

　本例において、貯水部８０には排液４６および粒子状物質（ＰＭ）を含む排出体４７が貯水される。貯水部８０は、循環管２２に設けられてよい。なお、本例において、補給部７６は貯水部８０に接続される。補給部７６は、液体４０を貯水部８０に補給してよい。

　排ガス３０に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を、粒子状物質３５とする。分離部８１には、排液４６を含む排出体４７が導入される。分離部８１は、当該排液４６に含まれる水分と、粒子状物質３５とを分離する。本例において、分離部８１には貯水部８０に貯水された排出体４７が導入される。貯水部８０は、循環管２２から貯水部８０に導入された排出体４７の少なくとも一部を、分離部８１に導入してよい。貯水部８０は、循環管２２を流れる排出体４７に含まれる粒子状物質（ＰＭ）の濃度に基づいて、貯水部８０から分離部８１に単位時間当たり導入する排出体４７の量を決定してよい。

　分離部８１には、粒子状物質３５を凝集させる凝集剤７９が導入されてよく、導入されなくてもよい。凝集剤７９については、後述する。

　本例において、分離部８１により分離された粒子状物質３５は、第１貯留部８２に導入される。本例において、分離部８１により分離された排液４６の一部は、第２貯留部８３に導入される。

　第１貯留部８２は、第１の排出体４７－１を貯留する。第１の排出体４７－１は、排液４６から除去された粒子状物質３５と、排液４６の一部とを含む。第２貯留部８３は、第２の排出体４７－２を貯留する。第２の排出体４７－２は、粒子状物質３５の少なくとも一部が除去された排液４６を含む。

　第１の排出体４７－１に含まれる粒子状物質３５の含有率は、第２の排出体４７－２に含まれる粒子状物質３５の含有率よりも大きい。第１の排出体４７－１に含まれる排液４６の含有率は、第２の排出体４７－２に含まれる排液４６の含有率よりも小さい。第１貯留部８２は、排液４６を含む粒子状物質３５が貯留されるスラッジタンクであってよい。第２貯留部８３は、粒子状物質３５を含む排液４６が貯留されるストレージタンクであってよい。第２貯留部８３に貯留される排液４６は、上述した所謂ブリードオフ水であってよい。

　加熱部７５は、第１貯留部８２を加熱してよい。加熱部７５は、第１貯留部８２を加熱することにより第１の排出体４７－１を加熱してよい。加熱部７５は、第２貯留部８３を加熱してよい。加熱部７５は、第２貯留部８３を加熱することにより第２の排出体４７－２を加熱してよい。加熱部７５は、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方を加熱してよい。

　図３は、排出体４７の含水率Ｒと全体容量ＷＭとの関係を示す図である。排出体４７の含水率Ｒとは、排出体４７の総質量（即ち排液４６の質量と粒子状物質３５の質量との和）に占める排液４６の質量の割合であってよい。即ち、当該割合は重量％であってよい。排出体４７の全体容量ＷＭとは、当該総質量の排出体４７の体積である。全体容量ＷＭの排出体４７に含まれる水の体積をＶｗとすると、排出体４７の含水率Ｒ［％］＝体積Ｖｗ／全体容量ＷＭである。

　排出体４７の全体容量ＷＭは、含水率Ｒが低下するほど低下しやすい。含水率Ｒが９８％の場合における全体容量ＷＭを容量Ｍとする。本例においては、含水率Ｒが９５％の場合、９０％の場合、８０％の場合および１０％の場合の全体容量ＷＭは、それぞれ容量Ｍの１／２、２／５、１／５および１／１０となる。含水率Ｒが９８％から３％低下すると容量Ｍは１／２となり、８％低下すると１／５となる。

　再び図２に戻り説明する。本例の船舶用排ガス処理装置１００においては、加熱部７５が第１貯留部８２を加熱する。このため、本例の船舶用排ガス処理装置１００は、第１貯留部８２に貯留された第１の排出体４７－１の全体容量Ｍを、図３に示されるとおり低減できる。このため、本例の船舶用排ガス処理装置１００は、第１貯留部８２を小型化できる。また、本例の船舶用排ガス処理装置１００は、排出体４７－１の全体容量Ｍを低減できるので、第１の排出体４７－１（例えば、排ガス３０の不完全燃焼により生じた煤の塊）の廃棄コストが低減されやすくなる。

　加熱部７５が第１貯留部８２を加熱することにより、第１の排出体４７－１から排液４６に含まれる水分が蒸発する。蒸発した当該水分は、船舶用排ガス処理装置１００の外部に排出されてよい。

　加熱部７５は、第２貯留部８３を加熱してよい。第２貯留部８３には、第２の排出体４７－２（粒子状物質３５の少なくとも一部が除去された排液４６）が貯留されている。このため、加熱部７５が第２貯留部８３を加熱することにより、当該排液４６に含まれる水分の一部は蒸発しやすくなる。このため、本例の船舶用排ガス処理装置１００は、第２の排出体４７－２の全体容量を低下できる。このため、本例の船舶用排ガス処理装置１００は、第２貯留部（例えば、排液４６を貯留するプール）を小型化できる。

　排液４６に含まれる水分が蒸発すると、当該排液４６を含む排出体４７の全体容量は低減する。当該水分が蒸発する前の排出体４７の全体容量をＷ１とし、当該水分が蒸発した後の排出体４７の全体容量をＷ２とする。排液４６に含まれる水分の蒸発前後における排出体４７の全体容量の低減率ＲＤは、（全体容量Ｗ１）／（全体容量Ｗ２）で定義される。

　排液４６に含まれる単位質積の水分が蒸発した場合における、第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭの低減率をＲＤ１とし、第２の排出体４７－２の全体容量の低減率をＲＤ２とする。図３に示されるとおり、含水率Ｒの低下率（図３における曲線の傾き）は、含水率Ｒが高いほど大きい傾向にある。このため、含水率Ｒが所定値（例えば８０％）以上である場合、このため、低減率ＲＤ１は、低減率ＲＤ２よりも大きくなりやすい。

　加熱部７５は、第１貯留部８２を第１温度Ｔｅ１で加熱してよい。加熱部７５は、第２貯留部８３を第２温度Ｔｅ２で加熱してよい。第１温度Ｔｅ１は、第２温度Ｔｅ２よりも高くてよい。即ち、加熱部７５は、第１貯留部８２を、第２温度Ｔｅ２よりも高い第１温度Ｔｅ１で加熱してよい。第１の排出体４７－１の低減率ＲＤ１が第２の排出体４７－２の低減率ＲＤ２よりも大きい場合、第１温度Ｔｅ１が第２温度Ｔｅ２よりも高いことで、船舶用排ガス処理装置１００は、第１の排出体４７－１の全体容量と第２の排出体４７－２の全体容量との和を、第１温度Ｔｅ１が第２温度Ｔｅ２以下の場合よりも低減しやすくなる。これにより、船舶用排ガス処理装置１００は、第１貯留部８２の全体容量と第２貯留部８３の全体容量との和を、第１温度Ｔｅ１が第２温度Ｔｅ２以下の場合よりも低減しやすくなる。

　加熱部７５は、第１貯留部８２を第１期間Ｔｐ１、加熱してよい。加熱部７５は、第２貯留部８３を第２期間Ｔｐ２、加熱してよい。第１期間Ｔｐ１は、第２期間Ｔｐ２よりも長くてよい。第１の排出体４７－１の低減率ＲＤ１が第２の排出体４７－２の低減率ＲＤ２よりも大きい場合、第１期間Ｔｐ１が第２期間Ｔｐ２よりも長いことで、船舶用排ガス処理装置１００は、第１の排出体４７－１の全体容量と第２の排出体４７－２の全体容量との和を、第１期間Ｔｐ１が第２期間Ｔｐ２未満の場合よりも低減しやすくなる。これにより、船舶用排ガス処理装置１００は、第１貯留部８２の全体容量と第２貯留部８３の全体容量との和を、第１期間Ｔｐ１が第２期間Ｔｐ２未満の場合よりも低減しやすくなる。

　切替部３１および切替部３３が閉様式に制御されている場合において、加熱部７５は、閉様式に制御されている間、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を継続してよい。切替部３１および切替部３３が閉様式から開様式に変更された場合において、加熱部７５は、閉様式から開様式に変更された後においても、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を継続してよい。

　分離部８１には、粒子状物質３５を凝集させる凝集剤７９が導入されてよい。粒子状物質３５が凝集することにより、第１の排出体４７の全体容量ＷＭは、低減しやすくなる。凝集剤７９は、塩化鉄（ＦｅＣｌ_２）、硫化鉄（ＦｅＳ）、硫酸カルシウム（ＣａＳＯ_４）、硫酸アルミニウム（Ａｌ_２（ＳＯ_４）_３・１６Ｈ_２Ｏ）、ポリ塩化アルミニウム（所謂ＰＡＣ）、カチオン系、ノニオン系およびアニオン系等の高分子凝集剤の少なくとも一つであってよい。加熱部７５は、凝集剤７９により粒子状物質３５が凝集した第１の排出体４７を加熱してもよい。なお、分離部８１には、凝集剤７９が導入されなくてもよい。

　加熱部７５は、切替制御部７４が排液４６を反応塔１０へ供給するように切替える前に、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を開始してよい。切替制御部７４が排液４６を反応塔１０へ供給するように切替える場合とは、切替制御部７４が切替部３１および切替部３３を、上述した開様式から閉様式に切替える場合である。

　切替制御部７４が切替部３１および切替部３３を開様式から閉様式に切替えた時点においては、貯水部８０と分離部８１との間、分離部８１と第１貯留部８２との間、および、分離部８１と第２貯留部８３との間に、排出体４７が存在し得る。第１貯留部８２を例に説明すると、貯水部８０と分離部８１との間に存在する当該排出体４７の一部、および、分離部８１と第１貯留部８２との間に存在する当該排出体４７は、第１貯留部８２に導入される。

　第１貯留部８２が第１の排出体４７－１を収容可能な全体容量を、容量Ｃ１とする。第１貯留部８２に排出体４７が導入される時点において、第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭが第１貯留部８２の容量Ｃ１に近接している場合、第１貯留部８２には、第１貯留部８２に新たに導入される当該排出体４７を受容するに十分な容量（即ちＣ１－ＷＭ）が存在しない場合がある。このため、切替制御部７４が排液４６を反応塔１０へ供給するように切替える前に、加熱部７５が第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を開始することにより、第１貯留部８２に当該排出体４７が導入される時点において、第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭは、当該加熱を開始する前よりも減少しやすい。このため、船舶用排ガス処理装置１００は、第１貯留部８２に新たに導入される当該排出体４７を受容するに十分な容量（即ちＣ１－ＷＭ）を、第１貯留部８２に確保しやすくなる。

　図４は、本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。本例の船舶用排ガス処理装置１００において、加熱部７５は、分離部８１をさらに加熱する。本例の船舶用排ガス処理装置１００は、係る点において図２に示される船舶用排ガス処理装置１００と異なる。

　上述したとおり、分離部８１には排出体４７が導入される。排出体４７は、排液４６を含む。本例の船舶用排ガス処理装置１００においては、加熱部７５が分離部８１を加熱するので、分離部８１に導入された排液４６に含まれる水分が蒸発しやすくなる。分離部８１において当該水分が蒸発すると、図３に示されるとおり、分離部８１に導入された排出体４７の全体容量ＷＭは低減する。このため、本例の船舶用排ガス処理装置１００は、第１貯留部８２に貯留される第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭを低減しやすくなる。また、分離部８１において排液４６に含まれる水分が蒸発すると、分離部８１から第２貯留部８３に導入される排液４６の量は低減しやすくなる。このため、本例の船舶用排ガス処理装置１００は、第２貯留部８３に貯留される第２の排出体４７－２の全体容量を低減しやすくなる。

　加熱部７５は、分離部８１および第１貯留部８２を加熱してよい。加熱部７５が分離部８１を加熱することで、分離部８１において排液４６に含まれる水分が蒸発する。加熱部７５が第１貯留部８２も加熱することで、第１貯留部８２において排液４６に含まれる水分がさらに蒸発する。このため、加熱部７５が分離部８１および第１貯留部８２を加熱することで、加熱部７５が分離部８１のみを加熱する場合よりも、第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭは、さらに低減されやすくなる。

　加熱部７５は、第１貯留部８２を第１温度Ｔｅ１で加熱してよい。加熱部７５は、分離部８１を第３温度Ｔｅ３で加熱してよい。第３温度Ｔｅ３は、第１温度Ｔｅ１よりも高くてよい。即ち、加熱部７５は、分離部８１を、第１温度Ｔｅ１よりも高い第３温度Ｔｅ３で加熱してよい。上述したとおり、排出体４７の含水率Ｒの低下率は、含水率Ｒが高いほど大きい傾向にある（図３参照）。分離部８１における排出体４７の含水率Ｒは、第１貯留部８２における第１の排出体４７－１の含水率Ｒよりも大きくなりやすい。このため、第３温度Ｔｅ３が第１温度Ｔｅ１よりも高い場合、分離部８１における含水率Ｒの低下率は、第３温度Ｔｅ３が第１温度Ｔｅ１以下である場合よりも、大きくなりやすい。このため、第３温度Ｔｅ３が第１温度Ｔｅ１よりも高いことにより、第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭは、第３温度Ｔｅ３が第１温度Ｔｅ１以下である場合よりも、低減されやすくなる。

　加熱部７５は、第１貯留部８２を第１期間Ｔｐ１、加熱してよい。加熱部７５は、分離部８１を第３期間Ｔｐ３、加熱してよい。第３期間Ｔｐ３は、第１期間Ｔｐ１よりも長くてよい。第３期間Ｔｐ３が第１期間Ｔｐ１よりも長いことで、第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭは、第３期間Ｔｐ３が第１期間Ｔｐ１未満である場合よりも、低減されやすくなる。

　加熱部７５は、分離部８１および第２貯留部８３を加熱してもよい。加熱部７５は、分離部８１、並びに第１貯留部８２および第２貯留部８３を加熱してもよい。

　加熱部７５は、切替制御部７４が排液４６を反応塔１０へ供給するように切替える前に、分離部８１の加熱を開始してもよい。これにより、分離部８１において分離された排出体４７の全体容量ＷＭは、減少しやすくなる。これにより、船舶用排ガス処理装置１００は、第１貯留部８２に新たに導入される当該排出体４７を受容するに十分な容量（即ちＣ１－ＷＭ）を、第１貯留部８２に確保しやすくなる。

　図５は、図２に示される船舶用排ガス処理装置１００における第１貯留部８２の詳細の一例を示す図である。本例において、第１貯留部８２は複数の貯留槽８４を有する。本例において、加熱部７５は複数の貯留槽８４を加熱する。

　本例において、分離部８１により分離された粒子状物質３５は、貯留槽８４－１に導入される。貯留槽８４－１に導入される第１の排出体４７－１を、排出体４８－１とする。貯留槽８４－１は、排出体４８－１を貯留槽８４－２に導入する。同様に、貯留槽８４－（Ｎ－１）は、排出体４８－（Ｎ－１）を貯留槽８４－Ｎに導入する。ここで、Ｎは２以上の整数である。

　加熱部７５は、複数の貯留槽８４のそれぞれに貯留される排出体４８が含有する水分の含有量（即ち含水率Ｒ）に基づいて、複数の貯留槽８４のそれぞれを加熱する温度を制御してよい。複数の貯留槽８４のそれぞれに貯留される排出体４８の含水率Ｒは、相互に異なり得る。このため、加熱部７５が、排出体４８－１～排出体４８－Ｎのそれぞれの含水率Ｒに基づいて、貯留槽８４－１～貯留槽８４－Ｎのそれぞれを加熱する温度を制御することで、貯留槽８４－１～貯留槽８４－Ｎを同じ温度で加熱する場合よりも、排出体４８に含まれる水分の蒸発効率は向上しやすくなる。

　第１貯留部８２が複数の貯留槽８４を有する場合において、加熱部７５は、含水率Ｒが高い排出体４８を貯留する貯留槽８４ほど、貯留槽８４を加熱する温度を高くしてよい。本例において、加熱部７５は複数の貯留槽８４を加熱するので、排出体４８－Ｎの含水率Ｒは、排出体４８－（Ｎ－１）の含水率Ｒよりも低くなりやすい。含水率Ｒの低下率は、任意の含水率Ｒにおける、曲線（図３参照）の接線の傾きで表される。図３に示されるとおり、含水率Ｒの低下率は、含水率Ｒが高いほど大きい傾向にある。このため、加熱部７５は、貯留槽８４－（Ｎ－１）を加熱する温度を、貯留槽８４－Ｎを加熱する温度よりも高くしてよい。これにより、加熱部７５が貯留槽８４－１～貯留槽８４－Ｎを同じ温度で加熱する場合よりも、第１貯留部８２に貯留される第１の排出体４７の全体容量ＷＭ（即ち排出体４８－１の全体容量～排出体４８－Ｎの全体容量の総和）は、低減しやすくなる。

　図６は、本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。本例の船舶用排ガス処理装置１００において、分離部８１は、除濁部８５と脱水部８６とを有する。本例の船舶用排ガス処理装置１００は、係る点において図２に示される船舶用排ガス処理装置１００と異なる。

　本例において、貯水部８０に貯水された排出体４７は、除濁部８５に導入される。本例の除濁部８５は、排出体４７を除濁することにより、排液４６と粒子状物質３５－１とを導出する。当該排液４６は、第２貯留部８３に導入されてよい。本例において、除濁部８５は、粒子状物質３５－１を脱水部８６に導入する。本例の脱水部８６は、粒子状物質３５－１を脱水することにより、粒子状物質３５－２を導出する。粒子状物質３５－２は、第１貯留部８２に導入されてよい。なお、本例において、凝集剤７９は除濁部８５に導入されてよく、されなくてもよい。

　脱水部８６は、回転の遠心力で水分を脱水させる脱水機であってよい。粒子状物質３５－１には、排液４６が含まれる。脱水部８６は、粒子状物質３５－１を回転させることにより、当該排液４６に含まれる水分の一部を脱水させてよい。脱水部８６は、加温により水分を蒸発させる加温機であって、加熱部７５とは異なる加温機であってもよい。脱水部８６により脱水した水分は、船舶用排ガス処理装置１００の外部に排出されてよい。

　本例の船舶用排ガス処理装置１００においては、分離部８１が脱水部８６を有するので、第１貯留部８２に導入される第１の排出体４７－１の含水率Ｒは、分離部８１が脱水部８６を有さない場合よりも低減しやすくなる。このため、本例の船舶用排ガス処理装置１００においては、分離部８１が脱水部８６を有さない場合よりも、第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭは小さくなりやすい。なお、加熱部７５は、当該第１の排出体４７－１を加熱してよい。

　図７は、本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。本例の船舶用排ガス処理装置１００は、凝縮部９０をさらに備える点で、図２に示される船舶用排ガス処理装置１００と異なる。

　上述したとおり、加熱部７５は、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方を加熱する。加熱部７５が第１貯留部８２を加熱した場合、第１貯留部８２に貯留される第１の排出体４７－１に含まれる排液４６の少なくとも一部は、加熱部７５による加熱により蒸発する。当該加熱により生成された蒸気を、第１蒸気４１とする。加熱部７５が第２貯留部８３を加熱した場合、第２貯留部８３に貯留される第２の排出体４７－２に含まれる排液４６の少なくとも一部は、加熱部７５による加熱により蒸発する。当該加熱により生成された蒸気を、第２蒸気４２とする。

　凝縮部９０は、第１蒸気４１および第２蒸気４２の少なくとも一方を凝縮してよい。凝縮部９０は、第１蒸気４１を凝縮することにより、液体４３を生成してよい。凝縮部９０は、第２蒸気４２を凝縮することにより、液体４３を生成してよい。凝縮部９０は、液体４３を貯水部８０に導入してよい。液体４３は、貯水部８０において排液４６と混合されてよい。切替部３１および切替部３３が閉様式に制御されている場合、排液４６と混合された液体４３は、循環管２２、導入管２４、反応塔１０および排出管２０を循環してよい。

　第１蒸気４１および第２蒸気４２は、加熱部７５により加熱されることにより生成されるので、第１蒸気４１および第２蒸気４２には、硫黄酸化物イオンが含まれにくい。このため、液体４３が排液４６と混合されることにより、排液４６の硫黄酸化物イオン濃度は減少しやすい。このため、本例の船舶用排ガス処理装置１００は、切替部３１および切替部３３が閉様式に制御される場合であっても、排液４６の硫黄酸化物イオン濃度の増加を抑制しやすい。

　図８は、本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。本例の船舶用排ガス処理装置１００は、凝縮部９０により生成された液体４３が循環管２２に導入される点で、図７に示される船舶用排ガス処理装置１００と異なる。

　液体４３は、循環管２２に導入されてもよい。液体４３は、循環管２２において排液４６と混合されてもよい。液体４３は、貯留部７３（図７における一点鎖線部）の外部において、循環管２２に導入されてよい。液体４３は、切替部３１と貯水部８０とを接続する循環管２２に導入されてよい。

　図９は、本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。本例の船舶用排ガス処理装置１００は、第１熱交換器９８および第２熱交換器９９、並びに切替部３４および切替部３６をさらに備える点で、図２に示される船舶用排ガス処理装置１００と異なる。

　第１熱交換器９８は、排液４６の熱と動力装置５０の熱とを熱交換する。第１熱交換器９８は、排液４６の熱と動力装置５０の熱とを熱交換することにより、動力装置５０を冷却してよい。船舶用排ガス処理装置１００は第１熱交換器９８を備えることにより、排液４６を動力装置５０の冷却水として利用してよい。

　動力装置５０は化石燃料を燃焼させるので、動力装置５０の温度は排液４６の温度よりも高くなりやすい。このため、第１熱交換器９８が排液４６の熱と動力装置５０の熱とを熱交換することにより、動力装置５０は冷却されやすい。

　第１熱交換器９８には、第２貯留部８３に貯留される第２の排出体４７－２に含まれる排液４６が導入されてよい。上述したとおり、第１貯留部８２は第１の排出体４７－１を貯留し、第２貯留部８３は第２の排出体４７－２を貯留する。第２の排出体４７－２に含まれる粒子状物質３５の含有率は、第１の排出体４７－１に含まれる粒子状物質３５の含有率よりも小さいので、第２の排出体４７－２の粘度は、第１の排出体４７－１の粘度よりも小さくなりやすい。このため、第２の排出体４７－２は、第１の排出体４７－１よりも所定の閉空間を流れやすい。第１熱交換器９８には、第２の排出体４７－２に含まれる排液４６が常に導入されていてよい。

　第２熱交換器９９は、排液４６の熱と、第１の排出体４７－１の熱とを熱交換する。第２熱交換器９９は、排液４６の熱と、第１貯留部８２の熱とを熱交換してよい。第２熱交換器９９は、排液４６の熱と第１の排出体４７－１の熱とを熱交換することにより、第１の排出体４７－１を冷却してよい。船舶用排ガス処理装置１００は第２熱交換器９９を備えることにより、排液４６を第１排出体４７－１の冷却水として利用してよい。

　加熱部７５が第１貯留部８２を加熱する場合、第１の排出体４７－１に含まれる粒子状物質３５の温度は、分離部８１により分離される前の排出体４７に含まれる粒子状物質３５の温度よりも高くなりやすい。このため、第２熱交換器９９が排液４６の熱と第１の排出体４７－１の熱とを熱交換することにより、第１の排出体４７－１は冷却されやすい。

　切替部３４および切替部３６は、循環管２２に設けられてよい。切替部３４および切替部３６は、例えば三方弁である。

　切替制御部７４は、循環管２２に流れる排液４６の少なくとも一部が第２熱交換器９９に導入されるように切替部３４を制御し、且つ、第２熱交換器９９に導入された排液４６が循環管２２に流れるように切替部３６を制御してよい。切替部３４が三方弁である場合、切替制御部７４は、当該三方弁の開度を調整することにより、排液４６の一部（排液４６－１）が循環管２２に流れ、且つ、排液４６の他の一部（排液４６－２）が第２熱交換器９９に導入されるように、切替部３４を制御してよい。切替部３６が三方弁である場合、切替制御部７４は、当該三方弁の開度を調整することにより、排液４６－１および排液４６－２が切替部３３に導入されるように、切替部３６を制御してよい。第２熱交換器９９には、循環管２２に流れる排液４６が常に導入されていてもよい。

　船舶用排ガス処理装置１００は、第１熱交換器９８および第２熱交換器９９の少なくとも一方を備えていてよい。本例の船舶用排ガス処理装置１００は、第１熱交換器９８と第２熱交換器９９との両方を備えている。船舶用排ガス処理装置１００が第２熱交換器９９を備えない場合、船舶用排ガス処理装置１００は、切替部３４および切替部３６を備えなくてよい。

　船舶用排ガス処理装置１００は、燃料供給部９７を備えてよい。燃料供給部９７は、動力装置５０に動力装置５０を稼働させるための燃料を供給する。当該燃料は、例えばＣ重油である。当該燃料がＣ重油である場合、動力装置５０に供給されるＣ重油の粘度は、室温におけるＣ重油の粘度よりも低いことが望ましい。

　エコノマイザー１３０の熱は、燃料供給部９７に供給されてよい。エコノマイザー１３０の熱が燃料供給部９７に供給されることにより、燃料供給部９７から動力装置５０に供給される燃料は、加熱されてよい。本例の船舶用排ガス処理装置１００においては、エコノマイザー１３０の熱が燃料供給部９７に供給されるので、燃料供給部９７から動力装置５０に供給される燃料がＣ重油である場合、当該熱がＣ重油を加熱することにより、Ｃ重油の粘度が低下しやすくなる。

　図１０は、図９に示される船舶用排ガス処理装置１００における第１貯留部８２の他の一例を示す図である。本例の船舶用排ガス処理装置１００は、図９に示される例における第２熱交換器９９に代えて気体供給部９６を備える。第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方は、気体供給部９６を有してよい。本例においては、第１貯留部８２が気体供給部９６を有する。

　本例の気体供給部９６は、第１の排出体４７－１の内部に気体３７を供給する。気体３７は、大気であってよい。気体供給部９６は、第１の排出体４７－１の内部に、気体３７による曝気を供給してよい。気体供給部９６が気体３７を第１の排出体４７－１の内部に供給することにより、第１の排出体４７－１の熱と気体３７の熱とが熱交換しやすくなる。第１の排出体４７－１の熱と気体３７の熱とが熱交換することにより、第１の排出体４７－１は冷却されやすくなる。

　第２貯留部８３が気体供給部９６を有する場合、当該気体供給部９６は、第２の排出体４７－２の内部に気体３７を供給する。当該気体供給部９６は、第２の排出体４７－２の内部に、気体３７による曝気を供給してよい。気体供給部９６が気体３７を第２の排出体４７－２の内部に供給することにより、第２の排出体４７－２の熱と気体３７の熱とが熱交換しやすくなる。第２の排出体４７－２の熱と気体３７の熱とが熱交換することにより、第２の排出体４７－２は冷却されやすくなる。

　図１１は、図９に示される船舶用排ガス処理装置１００における第１貯留部８２の他の一例を示す図である。本例の船舶用排ガス処理装置１００は、送風部９５をさらに備える。送風部９５は、第１貯留部８２に設けられてよい。第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方は、送風部９５を有してよい。本例においては、第１貯留部８２が送風部９５を有する。

　本例の送風部９５は、第１の排出体４７－１に風を送る。送風部９５は、例えば送風ファンまたは送風ブロワである。送風部９５は、第１貯留部８２の内部、且つ、第１の排出体４７－１の外部に風を送ってよい。送風部９５が第１の排出体４７－１に風を送ることにより、第１の排出体４７－１に含まれる排液４６は蒸発しやすくなる。送風部９５は、当該排液４６を蒸発させることにより、蒸気３８を生成してよい。

　第２貯留部８３が送風部９５を有する場合、当該送風部９５は、第２の排出体４７－２に風を送る。送風部９５は、第２貯留部８３の内部、且つ、第２の排出体４７－２の外部に風を送ってよい。送風部９５が第２の排出体４７－２に風を送ることにより、第２の排出体４７－２に含まれる排液４６は蒸発しやすくなる。送風部９５は、当該排液４６を蒸発させることにより、蒸気３８を生成してよい。

　図１２は、図９に示される船舶用排ガス処理装置１００における第１貯留部８２の他の一例を示す図である。本例の船舶用排ガス処理装置１００は、図９に示される例における第２熱交換器９９に代えて圧力制御部９４を備える。第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方は、圧力制御部９４を有してよい。本例においては、第１貯留部８２が圧力制御部９４を有する。

　本例の圧力制御部９４は、第１貯留部８２の内部の圧力を制御する。第１貯留部８２の内部、且つ、第１の排出体４７－１の外部の気体を、気体８９とする。気体８９は、蒸気３８を含んでよい。圧力制御部９４は、気体８９を吸引または導入することにより、第１貯留部８２の内部の圧力を制御してよい。圧力制御部９４は、第１貯留部８２の内部の圧力を減少させてよい。圧力制御部９４が第１貯留部８２の内部の圧力を減少させた場合、第１の排出体４７－１に含まれる排液４６は、蒸発しやすくなる。これにより、第１の排出体４７－１の含水率Ｒ（図３参照）は、低減しやすくなる。

　第２貯留部８３が圧力制御部９４を有する場合、当該圧力制御部９４は、第２貯留部８３の内部の圧力を制御する。圧力制御部９４は、第２貯留部８３の内部、且つ、第２の排出体４７－２の外部の気体８９を吸引または導入することにより、第２貯留部８３の内部の圧力を制御してよい。圧力制御部９４は、第２貯留部８３の内部の圧力を減少させてよい。圧力制御部９４が第２貯留部８３の内部の圧力を減少させた場合、第２の排出体４７－３に含まれる排液４６は、蒸発しやすくなる。これにより、第２の排出体４７－２の含水率Ｒは、低減しやすくなる。

　圧力制御部９４は、第１の排出体４７－１の含水率Ｒに基づいて、第１貯留部８２の内部の圧力を制御してよい。第１の排出体４７－１の含水率Ｒが所定値以下である場合、圧力制御部９４は、第１貯留部８２の内部の圧力を増加させることにより、第１の排出体４７－１の含水率Ｒを増加させてもよい。なお、第１の排出体４７－１の含水率Ｒは、液体４０が第１貯留部８２に導入されることにより、増加されてもよい。当該液体４０は、導入管２４、反応塔１０、排出管２０および循環管２２を循環する液体４０以外の液体４０であってよい。

　図１３は、船舶２００の航路の一例を示す図である。図１３において、港Ａおよび港Ｂは、それぞれ船舶２００が出発する港および到着する港である。港Ａと港Ｂとの距離を、距離ｄ１とする。本例において、反応塔１０は、船舶２００に搭載されている。

　加熱部７５（図１参照）は、船舶２００の航行予定に基づいて、第１貯留部８２（図２参照）および第２貯留部８３（図２参照）の少なくとも一方の加熱を制御してよい。加熱部７５が船舶２００の航行予定に基づいて、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御することにより、船舶用排ガス処理装置１００は、第１貯留部８２に貯留される第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭ、および、第２貯留部８３に貯留される第２の排出体４７－２の全体容量を制御しやすくなる。

　加熱部７５は、距離ｄ１に基づいて、反応塔１０から排出される第１の排出体４７－１の総量を概算してよい。加熱部７５は、船舶２００が距離ｄ１を航海するのに伴って排出される第１の排出体４７－１の総量を概算してよい。加熱部７５は、概算された第１の排出体４７－１の当該総量に基づいて、第１貯留部８２を加熱する第１温度Ｔｅ１および第１期間Ｔｐ１の少なくとも一方を制御してよい。加熱部７５が第１期間Ｔｐ１を制御する場合、加熱部７５は第１期間Ｔｐ１を開始するタイミングを、さらに制御してよい。

　加熱部７５は、距離ｄ１に基づいて、反応塔１０から排出される第２の排出体４７－２の総量を概算してよい。加熱部７５は、船舶２００が距離ｄ１を航海するのに伴って排出される第２の排出体４７－２の総量を概算してよい。加熱部７５は、概算された、第２の排出体４７－２の当該総量に基づいて、第２貯留部８３を加熱する第２温度Ｔｅ２および第２期間Ｔｐ２の少なくとも一方を制御してよい。加熱部７５が第２期間Ｔｐ２を制御する場合、加熱部７５は第２期間Ｔｐ２を開始するタイミングを、さらに制御してよい。

　図１４は、船舶２００の航路の他の一例を示す図である。本例においては、船舶２００は港Ａを出発した後に港Ｂに停泊し、港Ｂを出発した後に港Ｃに到着する。船舶２００は現在、港Ａと港Ｂとの間の位置ＰＳを航海しているとする。

　加熱部７５（図１参照）は、船舶２００が入港する前、および、船舶２００が港に停泊中、の少なくとも一方の場合において、第１貯留部８２（図２参照）を加熱してよい。船舶２００が入港する前とは、海洋を航海中の船舶２００が、直近で停泊予定の港に入港する前を指す。本例においては、加熱部７５は、船舶２００が港Ｂに入港する前、および、港Ｂに停泊中、の少なくとも一方の場合において、第１貯留部８２を加熱する。

　上述したとおり、第１貯留部８２には第１の排出体４７－１が貯留される。第１貯留部８２は、例えばスラッジタンクである。加熱部７５が第１貯留部８２を加熱すると、第１の排出体４７－１の含水率Ｒ（図３）は低下しやすい。第１の排出体４７－１の含水率Ｒが低下すると、第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭは低下しやすい。全体容量ＷＭが低下した第１の排出体４７－１は、粒子状物質３５の塊になりやすい。当該粒子状物質３５の塊は、船舶２００が停泊する港（本例においては港Ｂおよび港Ｃ）において船舶２００から荷下ろし可能な場合がある。本例においては、船舶２００が港Ｂに入港する前に、加熱部７５が第１貯留部８２を加熱するので、粒子状物質３５の塊の船舶２００からの荷下ろしが、船舶２００が港Ｂに入港後間もなくに可能となる。

　加熱部７５は、船舶２００が港Ｂに停泊中に第１貯留部８２を加熱してもよい。船舶２００が港Ｂに停泊中に、加熱部７５が第１貯留部８２を加熱することにより、粒子状物質３５の塊が船舶２００から荷下ろし可能な全体容量ＷＭになった後に、当該粒子状物質３５の船舶２００からの荷下ろしが可能となる。

　図１５は、船舶２００の航路の他の一例を示す図である。本例においては、船舶２００は港Ａを出発した後に港Ｂに停泊し、港Ｂを出発した後に港Ｃに到着する。船舶２００は現在、港Ｂに停泊中であるとする。

　加熱部７５（図１参照）は、船舶２００が出港する前に第２貯留部８３（図２参照）を加熱してよい。本例においては、加熱部７５は、船舶２００が港Ｂを出港する前に、第２貯留部８３を加熱する。

　上述したとおり、第２貯留部８３には第２の排出体４７－２が貯留される。第２貯留部８３は、例えばストレージタンクである。第２貯留部８３には熱容量が存在するので、加熱部７５が第２貯留部８３の加熱を開始した後、第２の排出体４７－２が加熱され始めるまでには、所定の時間が必要とされる場合がある。本例においては、船舶２００が港Ｂを出港する前に、加熱部７５が第２貯留部８３を加熱するので、船舶２００が港Ｂを出港後に第２貯留部８３に第２の排出体４７－２が導入されて間もなくに、第２の排出体４７－２が加熱されやすくなる。

　図１６は、本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。本例の船舶用排ガス処理装置１００は、位置情報取得部９３をさらに備える点で、図４に示される船舶用排ガス処理装置１００と異なる。本例において、位置情報取得部９３により取得された位置情報は、加熱部７５に送信される。

　図１７は、船舶２００の航路の他の一例を示す図である。本例においては、船舶２００は港Ａを出発した後に港Ｂに停泊し、港Ｂを出発した後に港Ｃに到着する。船舶２００は現在、港Ａと港Ｂとの間の位置ＰＳを航行中であるとする。

　位置情報取得部９３は、船舶２００の現在位置ＰＳを取得する。位置情報取得部９３は、例えば全地球測位システム（ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ））である。港Ａと位置ＰＳとの距離を、距離ｄｄ１とする。位置ＰＳと港Ｂとの距離を、距離ｄｄ２とする。なお、距離ｄｄ１と距離ｄｄ２との和は、距離ｄ１である。

　加熱部７５は、位置情報取得部９３により取得された船舶２００の現在位置ＰＳに基づいて、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御してよい。加熱部７５が当該現在位置ＰＳに基づいて、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御することにより、船舶用排ガス処理装置１００は、船舶２００が航行中において、第１貯留部８２に貯留される第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭ、および、第２貯留部８３に貯留される第２の排出体４７－２の全体容量を制御しやすくなる。

　加熱部７５は、船舶２００の現在位置ＰＳと、船舶２００が停泊する港との距離（本例においては距離ｄｄ２と距離ｄ２との和）に基づいて、反応塔１０から排出される第１の排出体４７－１の総量を概算してよい。加熱部７５は、船舶２００が現在位置ＰＳからの航行予定距離を航海するのに伴って排出される第１の排出体４７－１の総量を概算してよい。加熱部７５は、概算された第１の排出体４７－１の当該総量に基づいて、第１貯留部８２を加熱する第１温度Ｔｅ１および第１期間Ｔｐ１の少なくとも一方を制御してよい。加熱部７５が第１期間Ｔｐ１を制御する場合、加熱部７５は第１期間Ｔｐ１を開始するタイミングを、さらに制御してよい。

　加熱部７５は、船舶２００の現在位置ＰＳと、船舶２００が停泊する港との距離（本例においては距離ｄｄ２と距離ｄ２との和）に基づいて、反応塔１０から排出される第２の排出体４７－２の総量を概算してよい。加熱部７５は、船舶２００が現在位置ＰＳからの航行予定距離を航海するのに伴って排出される第２の排出体４７－２の総量を概算してよい。加熱部７５は、概算された、第２の排出体４７－２の当該総量に基づいて、第２貯留部８３を加熱する第２温度Ｔｅ２および第２期間Ｔｐ２の少なくとも一方を制御してよい。加熱部７５が第２期間Ｔｐ２を制御する場合、加熱部７５は第２期間Ｔｐ２を開始するタイミングを、さらに制御してよい。

　加熱部７５は、位置情報取得部９３により取得された船舶２００の現在位置ＰＳに基づいて、第１貯留部８２、第２貯留部８３および分離部８１の少なくとも１つの加熱を制御してもよい。加熱部７５は、概算された第１の排出体４７－１の上述の総量に基づいて、分離部８１を加熱する第３温度Ｔｅ３および第３期間Ｔｐ３の少なくとも一方を制御してよい。加熱部７５が第３期間Ｔｐ３を制御する場合、加熱部７５は第３期間Ｔｐ３を開始するタイミングを、さらに制御してよい。

　図１８は、船舶２００の航路の他の一例を示す図である。本例においては、船舶２００は第１海域Ａ１を航行した後、第２海域Ａ２を航行する。図１８において、船舶２００の航路が矢印にて示されている。排ガス３０に含まれる粒子状物質３５の濃度の、第１海域Ａ１における規制値を第１濃度Ｄ１とし、第２海域Ａ２における規制値を第２濃度Ｄ２とする。第２濃度Ｄ２は、第１濃度Ｄ１よりも低い。即ち、第２海域Ａ２における粒子状物質３５の濃度の規制は、第１海域Ａ１における当該規制よりも厳しいものとする。

　図１８において、第１海域Ａ１と第２海域Ａ２との境界が破線で示されている。船舶２００の航路と、第１海域Ａ１と第２海域Ａ２との境界との交点の位置を、位置Ｃとする。船舶２００は現在、第１海域Ａ１における位置ＰＳを航行中であるとする。

　加熱部７５（図１参照）は、船舶２００が第２海域Ａ２を航行する前に、第１貯留部８２（図２参照）および第２貯留部８３（図２参照）の少なくとも一方の加熱を制御してよい。上述したとおり、第２海域Ａ２における規制値である第２濃度Ｄ２は、第１海域Ａ１における規制値である第１濃度Ｄ１よりも低い。このため、船舶２００が第２海域Ａ２を航行中において第１貯留部８２に単位時間当たり貯留される第１の排出体４７－１の量は、船舶２００が第１海域Ａ１を航行中において第１貯留部８２に単位時間当たり貯留される第１の排出体４７－１の量よりも、多くなりやすい。

　本例においては、加熱部７５が、船舶２００が第２海域Ａ２を航行する前に、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御する。このため、船舶２００が第２海域Ａ２を航行する前において、第１貯留部８２に貯留される第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭ、および、第２貯留部８３に貯留される第２の排出体４７－２の全体容量の少なくとも一方が減少しやすくなる。このため、船舶２００が第２海域Ａ２を航行する前において、第１貯留部８２の残容量および第２貯留部８３の残容量が、増加しやすくなる。

　船舶２００が第１海域Ａ１を航行している場合において、位置情報取得部９３（図１６参照）は、船舶２００の現在位置ＰＳを取得してよい。現在位置ＰＳと位置Ｃとの間の距離を、距離ｄ３とする。距離ｄ３は、現在位置ＰＳと第２海域Ａ２までの距離である。

　加熱部７５は、船舶２００が第１海域Ａ１を航行している場合において、距離ｄ３を航行した場合における第１の排出体４７－１の総量および第２の排出体４７－２の総量を、概算してよい。加熱部７５は、概算された、第１の排出体４７－１の当該総量および第２の排出体４７－２の当該総量に基づいて、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御してよい。加熱部７５が、距離ｄ３に基づいて第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御することにより、船舶２００が第１海域Ａ１から第２海域Ａ２に入った時点において、第１貯留部８２の残容量および第２貯留部８３の残容量が、必要十分に確保されやすくなる。

　第２海域Ａ２は、所謂ＥＣＡ（Ｅｍｉｓｓｉｏｎ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ａｒｅａ）海域であってよい。ＥＣＡ海域とは、排ガス３０に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）および粒子状物質（ＰＭ）の少なくとも１つの濃度が、通常の海域に比べてより厳しく規制された海域である。

　図１９は、船舶２００の航路の他の一例を示す図である。本例においては、船舶２００は第２海域Ａ２を航行した後、第１海域Ａ１を航行する。図１９において、船舶２００の航路が矢印にて示されている。加熱部７５（図１参照）は、船舶２００が第１海域Ａ１を航行する前に、第１貯留部８２（図２参照）および第２貯留部８３（図２参照）の少なくとも一方の加熱を制御してよい。

　上述したとおり、船舶２００が第２海域Ａ２を航行中において第１貯留部８２に単位時間当たり貯留される第１の排出体４７－１の量は、船舶２００が第１海域Ａ１を航行中において第１貯留部８２に単位時間当たり貯留される第１の排出体４７－１の量よりも、多くなりやすい。このため、船舶２００が第１海域Ａ１を航行する前に、加熱部７５が第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御することにより、船舶２００が第１海域Ａ１を航行する前において、第１貯留部８２に貯留される第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭ、および、第２貯留部８３に貯留される第２の排出体４７－２の全体容量の少なくとも一方が減少しやすくなる。このため、船舶２００が第１海域Ａ１を航行する前において、第１貯留部８２の残容量および第２貯留部８３の残容量が、増加しやすくなる。

　船舶２００が第２海域Ａ２を航行している場合において、位置情報取得部９３（図１６参照）は、船舶２００の現在位置ＰＳを取得してよい。現在位置ＰＳと位置Ｃとの間の距離を、距離ｄ４とする。距離ｄ４は、現在位置ＰＳと第１海域Ａ１までの距離である。

　加熱部７５は、距離ｄ４に基づいて、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御してよい。加熱部７５は、船舶２００が第２海域Ａ２を航行している場合において、距離ｄ４を航行した場合における第１の排出体４７－１の総量および第２の排出体４７－２の総量を、概算してよい。加熱部７５は、概算された、第１の排出体４７－１の当該総量および第２の排出体４７－２の当該総量に基づいて、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御してよい。加熱部７５が、距離ｄ３に基づいて第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御することにより、船舶２００が第２海域Ａ２から第１海域Ａ１に入った時点において、第１貯留部８２の残容量および第２貯留部８３の残容量が、必要十分に確保されやすくなる。

　図２０は、本発明の一つの実施形態に係る船舶用排ガス処理装置１００のブロック図の他の一例を示す図である。本例の船舶用排ガス処理装置１００は、出力制御部９１および残容量取得部９２をさらに備える点で、図１６に示される船舶用排ガス処理装置１００と異なる。

　出力制御部９１は、動力装置５０の出力を制御する。動力装置５０の出力とは、動力装置５０がエンジンである場合、エンジンの回転数であってよく、エンジンの回転数の時間変化率であってもよい。

　残容量取得部９２は、第１貯留部８２の残容量および第２貯留部８３の残容量の少なくとも一方を取得する。第１貯留部８２の残容量および第２貯留部８３の残容量を、それぞれ残容量ＲＭ１および残容量ＲＭ２とする。第２貯留部８３が収容可能な第２の排出体４７－２の容量を、容量Ｃ２とする。上述したとおり、第１貯留部８２が収容可能な第１の排出体４７－１の容量は、容量Ｃ１である。第２貯留部８３に収容された第２の排出体４７－２の全体容量を、全体容量Ｗ２とする。なお、第１貯留部８２に収容された第１の排出体４７－１の全体容量は、全体容量ＷＭ（図３参照）である。

　第１貯留部８２の残容量ＲＭ１とは、容量Ｃ１と全体容量ＷＭとの差を指す。残容量ＲＭ１とは、第１貯留部８２がスラッジタンクである場合、当該スラッジタンクの内部、且つ、第１の排出体４７－１の上方における空間の容量であってよい。第２貯留部８３の残容量ＲＭ２とは、容量Ｃ２と全体容量Ｗ２との差を指す。残容量ＲＭ２とは、第２貯留部８３がストレージタンクである場合、当該ストレージタンクの内部、且つ、第２の排出体４７－２の上方における空間の容量であってよい。

　出力制御部９１は、残容量ＲＭ１および残容量ＲＭ２の少なくとも一方に基づいて、動力装置５０の出力を制御してよい。上述したとおり、動力装置５０は、排ガス３０（図１）を排出する。当該排ガス３０には、粒子状物質３５（図２参照）が含まれやすい。動力装置５０がエンジンである場合、動力装置５０の出力（例えばエンジンの回転数）が大きいほど、単位時間当たりに排出される粒子状物質３５の量は、増加しやすい。

　残容量取得部９２は、第１貯留部８２の残容量ＲＭ１が予め定められた閾値ｔｈ１以上であるか、または、閾値ｔｈ１未満であるかを取得してもよい。出力制御部９１は、残容量取得部９２により取得された残容量ＲＭ１が閾値ｔｈ１以上である場合、動力装置５０の出力を減少させてよい。これにより、船舶用排ガス処理装置１００は、船舶２００が停泊する港（例えば図１７における港Ｂ）に到着する前に、全体容量ＷＭが第１貯留部８２の容量Ｃ１に達してしまう（残容量ＲＭ１がゼロになる）ことを抑制しやすくなる。出力制御部９１は、残容量取得部９２により取得された残容量ＲＭ１が閾値ｔｈ１未満である場合、動力装置５０の出力を増加させてもよい。

　残容量取得部９２は、第２貯留部８３の残容量ＲＭ２が予め定められた閾値ｔｈ２以上であるか、または、閾値ｔｈ２未満であるかを取得してもよい。出力制御部９１は、残容量取得部９２により取得された残容量ＲＭ２が閾値ｔｈ２以上である場合、動力装置５０の出力を減少させてよい。これにより、船舶用排ガス処理装置１００は、船舶２００が停泊する港（例えば図１７における港Ｂ）に到着する前に、第２の排出体４７－２の全体容量が第２貯留部８３の容量Ｃ２に達してしまう（残容量ＲＭ２がゼロになる）ことを抑制しやすくなる。出力制御部９１は、残容量取得部９２により取得された残容量ＲＭ２が閾値ｔｈ２未満である場合、動力装置５０の出力を増加させてもよい。

　上述したとおり、位置情報取得部９３は、船舶２００の現在位置ＰＳ（図１７参照）を取得する。出力制御部９１は、位置情報取得部９３により取得された船舶２００の現在位置ＰＳ、船舶が停泊する一または複数の港のいずれかと現在位置ＰＳとの距離（例えば図１７における距離ｄｄ２）、および、残容量ＲＭ１および残容量ＲＭ２の少なくとも一方、少なくとも１つに基づいて、動力装置５０の出力を制御してよい。これにより、船舶用排ガス処理装置１００は、残容量ＲＭ１および残容量ＲＭ２を制御できる。これにより、船舶用排ガス処理装置１００は、船舶２００が停泊する港（例えば図１７における港Ｂ）に到着する前に、全体容量ＷＭが第１貯留部８２の容量Ｃ１に達してしまうことを抑制でき、第２の排出体４７－２の全体容量が第２貯留部８３の容量Ｃ２に達してしまうことを抑制しやすくなる。

　加熱部７５は、残容量ＲＭ１および残容量ＲＭ２の少なくとも一方に基づいて、第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御してよい。加熱部７５は、残容量ＲＭ１および残容量ＲＭ２の少なくとも一方に基づいて、第１貯留部８２、第２貯留部８３および分離部８１の少なくとも１つの加熱を制御してもよい。

　加熱部７５は、残容量ＲＭ１が閾値ｔｈ１以上である場合、第１貯留部８２を加熱してよい。上述したとおり、加熱部７５が第１貯留部８２を加熱した場合、第１の排出体４７－１の全体容量ＷＭは減少しやすい。このため、加熱部７５が第１貯留部８２を加熱することにより、船舶用排ガス処理装置１００は、船舶２００が停泊する港（例えば図１７における港Ｂ）に到着する前に、全体容量が第１貯留部８２の容量Ｃ１に達してしまう（残容量ＲＭ１がゼロになる）ことを抑制しやすくなる。加熱部７５は、残容量ＲＭ１が閾値ｔｈ１未満である場合、第１貯留部８２を加熱しなくてよく、加熱してもよい。

　加熱部７５は、残容量ＲＭ２が閾値ｔｈ２以上である場合、第２貯留部８３を加熱してよい。上述したとおり、加熱部７５が第２貯留部８３を加熱した場合、第２の排出体４７－２の全体容量は減少しやすい。このため、加熱部７５が第２貯留部８３を加熱することにより、船舶用排ガス処理装置１００は、船舶２００が停泊する港（例えば図１７における港Ｂ）に到着する前に、第２の排出体４７－２の全体容量が第２貯留部８３の容量Ｃ２に達してしまう（残容量ＲＭ２がゼロになる）ことを抑制しやすくなる。加熱部７５は、残容量ＲＭ２が閾値ｔｈ２未満である場合、第２貯留部８３を加熱しなくてよく、加熱してもよい。

　本例の船舶用排ガス処理装置１００においては、残容量ＲＭ１および残容量ＲＭ２の少なくとも一方に基づいて、加熱部７５が第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御し、且つ、出力制御部９１が動力装置５０の出力を制御してもよい。これにより、加熱部７５が第１貯留部８２および第２貯留部８３の少なくとも一方の加熱を制御するか、または、出力制御部９１が動力装置５０の出力を制御する場合よりも、船舶用排ガス処理装置１００は、船舶２００が停泊する港（例えば図１７における港Ｂ）に到着する前に、全体容量ＷＭが第１貯留部８２の容量Ｃ１に達し、第２の排出体４７－２の容量が第２貯留部８３の容量Ｃ２に達してしまうことを、より抑制しやすくなる。

　船舶２００が第１海域Ａ１を航行している場合において、出力制御部９１は、船舶２００の現在位置ＰＳ、現在位置ＰＳと第２海域Ａ２との距離（例えば、図１８における距離ｄ３）および、残容量ＲＭ１および残容量ＲＭ２の少なくとも一方、の少なくとも１つに基づいて、動力装置５０の出力を制御してよい。これにより、船舶用排ガス処理装置１００は、船舶２００が第２海域Ａ２に入る前に、残容量ＲＭ１が第１貯留部８２の容量Ｍ１に達してしまうことを抑制でき、残容量ＲＭ２が第２貯留部８３の容量Ｍ２に達してしまうことを抑制できる。

　船舶２００が第２海域Ａ２を航行している場合において、出力制御部９１は、船舶２００の現在位置ＰＳ、現在位置ＰＳと第１海域Ａ１との距離（例えば、図１９における距離ｄ４）および、残容量ＲＭ１および残容量ＲＭ２の少なくとも一方、の少なくとも１つに基づいて、動力装置５０の出力を制御してよい。これにより、船舶用排ガス処理装置１００は、船舶２００が第１海域Ａ１に入る前に、残容量ＲＭ１が第１貯留部８２の容量Ｍ１に達してしまうことを抑制でき、残容量ＲＭ２が第２貯留部８３の容量Ｍ２に達してしまうことを抑制できる。

　以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。

　請求の範囲、明細書、および図面中において示した装置、システム、プログラム、および方法における動作、手順、ステップ、および段階等の各処理の実行順序は、特段「より前に」、「先立って」等と明示しておらず、また、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現しうることに留意すべきである。請求の範囲、明細書、および図面中の動作フローに関して、便宜上「まず、」、「次に、」等を用いて説明したとしても、この順で実施することが必須であることを意味するものではない。
　［項目１］
　粒子状物質を含む排ガスと、上記排ガスを処理する液体が供給され、上記排ガスを処理した排液を排出する反応塔と、
　上記排液を含む排出体を加熱して、上記排出体に含まれる水分の少なくとも一部を蒸発させる加熱部と、
　を備える、船舶用排ガス処理装置。
　［項目２］
　上記排液から除去された上記粒子状物質と、上記排液の一部とを含む第１の上記排出体を貯留する第１貯留部をさらに備え、
　上記加熱部は、上記第１貯留部を加熱する、
　項目１に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目３］
　上記粒子状物質の少なくとも一部が除去された上記排液を含む第２の上記排出体を貯留する第２貯留部をさらに備え、
　上記加熱部は、上記第２貯留部を加熱する、
　項目１に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目４］
　上記排液から除去された上記粒子状物質と、上記排液の一部とを含む第１の上記排出体を貯留する第１貯留部、および、上記粒子状物質の少なくとも一部が除去された上記排液を含む第２の上記排出体を貯留する第２貯留部をさらに備え、
　上記加熱部は、上記第１貯留部および上記第２貯留部の少なくとも一方を加熱する、
　項目１に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目５］
　上記加熱部は、上記第１貯留部および上記第２貯留部を、それぞれ第１温度および第２温度で加熱し、
　上記第１温度は、上記第２温度よりも高い、
　項目４に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目６］
　上記加熱部は、上記第１貯留部および上記第２貯留部を、それぞれ第１期間および第２期間、加熱し、
　上記第１期間は、上記第２期間よりも長い、
　項目４または５に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目７］
　上記第１貯留部は、上記第１の排出体を貯留する複数の貯留槽を有し、
　上記加熱部は、上記複数の貯留槽のそれぞれに貯留される第１の上記排出体が含有する水分の含有率に基づいて、上記複数の貯留槽のそれぞれを加熱する温度を制御する、
　項目４から６いずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目８］
　上記排液が導入され、上記排液に含まれる上記水分と上記粒子状物質とを分離する分離部をさらに備え、
　上記第１貯留部には、上記分離部により分離された上記粒子状物質が導入される、
　項目４から７のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目９］
　上記加熱部は、上記第１貯留部を第１温度で加熱し、上記分離部を、上記第１温度よりも高い第３温度で加熱する、項目８に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目１０］
　上記排ガスを排出する動力装置と、
　第１熱交換器と、
　をさらに備え、
　上記第１熱交換器は、上記排液の熱と、上記動力装置が発生する熱とを熱交換する、
　項目４から９のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目１１］
　上記排液の熱と、第１の上記排出体の熱とを熱交換する第２熱交換器をさらに備える、項目４から１０のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目１２］
　凝縮部をさらに備え、
　上記加熱部が上記第１貯留部を加熱することにより、上記第１貯留部に貯留される上記第１の排出体に含まれる上記排液の少なくとも一部が蒸発した第１蒸気が生成され、
　上記加熱部が上記第２貯留部を加熱することにより、上記第２貯留部に貯留される上記第２の排出体に含まれる上記排液の少なくとも一部が蒸発した第２蒸気が生成され、
　上記凝縮部は、上記第１蒸気および上記第２蒸気の少なくとも一方を凝縮する、
　項目４から１１のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目１３］
　上記排液を、上記反応塔へ供給するか否かを切替える切替制御部をさらに備える、項目４から１２のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目１４］
　上記切替制御部が、上記排液を上記反応塔へ供給するように切替える前に、上記加熱部は、上記第１貯留部および上記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を開始する、項目１３に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目１５］
　上記第１貯留部および上記第２貯留部の少なくとも一方は、気体供給部、送風部および圧力制御部の少なくとも１つを有し、
　上記第１貯留部が上記気体供給部、上記送風部および上記圧力制御部の少なくとも１つを有する場合、上記気体供給部は第１の上記排出体の内部に気体を供給し、上記送風部は第１の上記排出体に風を送り、上記圧力制御部は上記第１貯留部の内部の圧力を制御し、
　上記第２貯留部が上記気体供給部、上記送風部および上記圧力制御部の少なくとも１つを有する場合、上記気体供給部は第２の上記排出体の内部に気体を供給し、上記送風部は第２の上記排出体に風を送り、上記圧力制御部は上記第２貯留部の内部の圧力を制御する、
　項目４から１４のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目１６］
　上記反応塔は、船舶に搭載され、
　上記加熱部は、上記船舶の航行予定に基づいて、上記第１貯留部および上記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御する、
　項目４から１５のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目１７］
　上記加熱部は、上記船舶が入港する前、および、上記船舶が港に停泊中、の少なくとも一方の場合において、上記第１貯留部を加熱する、項目１６に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目１８］
　上記加熱部は、上記船舶が出港する前に、上記第２貯留部を加熱する、項目１６または１７に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目１９］
　上記船舶の現在位置を取得する位置情報取得部をさらに備え、
　上記加熱部は、上記位置情報取得部により取得された上記船舶の上記現在位置に基づいて、上記第１貯留部および上記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御する、
　項目１６から１８のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目２０］
　上記船舶は、上記反応塔から排出される上記排ガスに含まれる上記粒子状物質の濃度の規制値が第１濃度である第１海域と、上記濃度の規制値が第１濃度よりも低い第２濃度である第２海域と、を航行し、
　上記加熱部は、上記船舶が上記第２海域を航行する前に、上記第１貯留部および上記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御する、
　項目１９に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目２１］
　上記船舶は、上記反応塔から排出される上記排ガスに含まれる上記粒子状物質の濃度の規制値が第１濃度である第１海域と、上記濃度の規制値が第１濃度よりも低い第２濃度である第２海域と、を航行し、
　上記船舶が上記第２海域を航行中において、上記加熱部は、上記第２海域と上記第１海域との距離に基づいて、上記第１貯留部および上記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御する、
　項目１９に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目２２］
　上記排ガスを排出する動力装置と、
　上記動力装置の出力を制御する出力制御部と、
　上記第１貯留部の残容量および上記第２貯留部の残容量の少なくとも一方を取得する残容量取得部と、
　をさらに備え、
　上記出力制御部は、上記残容量取得部により取得された、上記第１貯留部の残容量および上記第２貯留部の残容量の少なくとも一方に基づいて、上記動力装置の出力を制御する、
　項目１９から２１のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目２３］
　上記第１貯留部の残容量および上記第２貯留部の残容量の少なくとも一方を取得する残容量取得部をさらに備え、
　上記加熱部は、上記残容量取得部により取得された、上記第１貯留部の残容量および上記第２貯留部の残容量の少なくとも一方に基づいて、上記第１貯留部および上記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御する、
　項目１９から２１のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目２４］
　上記排ガスを排出する動力装置と、
　上記動力装置の出力を制御する出力制御部と、
　をさらに備え、
　上記出力制御部は、上記残容量取得部により取得された、上記第１貯留部の残容量および上記第２貯留部の残容量の少なくとも一方に基づいて、上記動力装置の出力を制御する、
　項目２３に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目２５］
　上記出力制御部は、上記位置情報取得部により取得された上記船舶の上記現在位置、上記船舶が停泊する一または複数の港のいずれかと上記現在位置との距離、並びに上記残容量取得部により取得された上記第１貯留部の残容量および上記第２貯留部の残容量の少なくとも一方、の少なくとも１つに基づいて、上記動力装置の出力を制御する、項目２２または２４に記載の船舶用排ガス処理装置。
　［項目２－１］
　上記液体を補給する補給部をさらに備え、
　上記貯留部は、上記排液に含まれる硫黄酸化物イオンの濃度に基づいて、上記貯留部に単位時間当たり貯留する上記排液の量、および、上記補給部から上記排出体に単位時間当たり補給する上記液体の量を制御する。
　［項目２－２］
　上記加熱部は、上記第１貯留部および上記第３貯留部を、それぞれ第１期間および第３期間、加熱し、
　上記第３期間は、上記第１期間よりも長い。
　［項目２－３］
　上記加熱部は、上記切替制御部が上記排液を上記反応塔へ供給するように切替える前に、上記分離部の加熱を開始する。
　［項目２－４］
　上記加熱部は、上記位置情報取得部により取得された上記船舶の上記現在位置に基づいて、上記第１貯留部、上記第２貯留部および上記分離部の少なくとも１つの加熱を制御する。
　［項目２－５］
　上記加熱部は、上記現在位置と上記船舶が停泊する港との距離に基づいて、上記反応塔から排出される上記排出体の総量を概算し、
　上記加熱部は、概算された上記排出体の総量に基づいて、上記分離部を加熱する上記第３温度および上記第３期間の少なくとも一方を制御する。
　［項目２－６］
　上記船舶が上記第１海域を航行している場合において、上記加熱部は、上記船舶の現在位置と上記第２海域との距離に基づいて、上記排出体の総量を概算し、
　上記加熱部は、概算された上記排出体の総量に基づいて、上記第１貯留部および上記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御する。
　［項目２－７］
　上記船舶が上記第２海域を航行している場合において、上記加熱部は、上記船舶の現在位置と上記第１海域との距離に基づいて、上記排出体の総量を概算し、
　上記加熱部は、概算された上記排出体の総量に基づいて、上記第１貯留部および上記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御する。

１０・・・反応塔、１１・・・排ガス導入口、１２・・・幹管、１３・・・枝管、１４・・・噴出部、１５・・・側壁、１６・・・底面、１７・・・排ガス排出口、１８・・・ガス処理部、１９・・・液体排出口、２０・・・排出管、２１・・・排出管、２２・・・循環管、２３・・・導入管、２４・・・導入管、３０・・・排ガス、３１・・・切替部、３２・・・排ガス導入管、３３・・・切替部、３４・・・切替部、３５・・・粒子状物質、３６・・・切替部、３７・・・気体、３８・・・蒸気、４０・・・液体、４１・・・第１蒸気、４２・・・第２蒸気、４３・・・液体、４６・・・排液、４７・・・排出体、４８・・・排出体、５０・・・動力装置、６０・・・導入ポンプ、６１・・・循環ポンプ、７０・・・流量制御部、７２・・・バルブ、７３・・・貯留部、７４・・・切替制御部、７５・・・加熱部、７６・・・補給部、７７・・・浄化剤投入部、７８・・・浄化剤、７９・・・凝集剤、８０・・・貯水部、８１・・・分離部、８２・・・第１貯留部、８３・・・第２貯留部、８４・・・貯留槽、８５・・・除濁部、８６・・・脱水部、８９・・・気体、９０・・・凝縮部、９１・・・出力制御部、９２・・・残容量取得部、９３・・・位置情報取得部、９４・・・圧力制御部、９５・・・送風部、９６・・・気体供給部、９７・・・燃料供給部、９８・・・第１熱交換器、９９・・・第２熱交換器、１００・・・船舶用排ガス処理装置、１３０・・・エコノマイザー、２００・・・船舶

Claims (25)

1. 　粒子状物質を含む排ガスと、前記排ガスを処理する液体が供給され、前記排ガスを処理した排液を排出する反応塔と、
   　前記排液を含む排出体を加熱して、前記排出体に含まれる水分の少なくとも一部を蒸発させる加熱部と、
   　を備える、船舶用排ガス処理装置。
2. 　前記排液から除去された前記粒子状物質と、前記排液の一部とを含む第１の前記排出体を貯留する第１貯留部をさらに備え、
   　前記加熱部は、前記第１貯留部を加熱する、
   　請求項１に記載の船舶用排ガス処理装置。
3. 　前記粒子状物質の少なくとも一部が除去された前記排液を含む第２の前記排出体を貯留する第２貯留部をさらに備え、
   　前記加熱部は、前記第２貯留部を加熱する、
   　請求項１に記載の船舶用排ガス処理装置。
4. 　前記排液から除去された前記粒子状物質と、前記排液の一部とを含む第１の前記排出体を貯留する第１貯留部、および、前記粒子状物質の少なくとも一部が除去された前記排液を含む第２の前記排出体を貯留する第２貯留部をさらに備え、
   　前記加熱部は、前記第１貯留部および前記第２貯留部の少なくとも一方を加熱する、
   　請求項１に記載の船舶用排ガス処理装置。
5. 　前記加熱部は、前記第１貯留部および前記第２貯留部を、それぞれ第１温度および第２温度で加熱し、
   　前記第１温度は、前記第２温度よりも高い、
   　請求項４に記載の船舶用排ガス処理装置。
6. 　前記加熱部は、前記第１貯留部および前記第２貯留部を、それぞれ第１期間および第２期間、加熱し、
   　前記第１期間は、前記第２期間よりも長い、
   　請求項４または５に記載の船舶用排ガス処理装置。
7. 　前記第１貯留部は、前記第１の排出体を貯留する複数の貯留槽を有し、
   　前記加熱部は、前記複数の貯留槽のそれぞれに貯留される第１の前記排出体が含有する水分の含有率に基づいて、前記複数の貯留槽のそれぞれを加熱する温度を制御する、
   　請求項４から６いずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
8. 　前記排液が導入され、前記排液に含まれる前記水分と前記粒子状物質とを分離する分離部をさらに備え、
   　前記第１貯留部には、前記分離部により分離された前記粒子状物質が導入される、
   　請求項４から７のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
9. 　前記加熱部は、前記第１貯留部を第１温度で加熱し、前記分離部を、前記第１温度よりも高い第３温度で加熱する、請求項８に記載の船舶用排ガス処理装置。
10. 　前記排ガスを排出する動力装置と、
    　第１熱交換器と、
    　をさらに備え、
    　前記第１熱交換器は、前記排液の熱と、前記動力装置が発生する熱とを熱交換する、
    　請求項４から９のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
11. 　前記排液の熱と、第１の前記排出体の熱とを熱交換する第２熱交換器をさらに備える、請求項４から１０のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
12. 　凝縮部をさらに備え、
    　前記加熱部が前記第１貯留部を加熱することにより、前記第１貯留部に貯留される前記第１の排出体に含まれる前記排液の少なくとも一部が蒸発した第１蒸気が生成され、
    　前記加熱部が前記第２貯留部を加熱することにより、前記第２貯留部に貯留される前記第２の排出体に含まれる前記排液の少なくとも一部が蒸発した第２蒸気が生成され、
    　前記凝縮部は、前記第１蒸気および前記第２蒸気の少なくとも一方を凝縮する、
    　請求項４から１１のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
13. 　前記排液を、前記反応塔へ供給するか否かを切替える切替制御部をさらに備える、請求項４から１２のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
14. 　前記切替制御部が、前記排液を前記反応塔へ供給するように切替える前に、前記加熱部は、前記第１貯留部および前記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を開始する、請求項１３に記載の船舶用排ガス処理装置。
15. 　前記第１貯留部および前記第２貯留部の少なくとも一方は、気体供給部、送風部および圧力制御部の少なくとも１つを有し、
    　前記第１貯留部が前記気体供給部、前記送風部および前記圧力制御部の少なくとも１つを有する場合、前記気体供給部は第１の前記排出体の内部に気体を供給し、前記送風部は第１の前記排出体に風を送り、前記圧力制御部は前記第１貯留部の内部の圧力を制御し、
    　前記第２貯留部が前記気体供給部、前記送風部および前記圧力制御部の少なくとも１つを有する場合、前記気体供給部は第２の前記排出体の内部に気体を供給し、前記送風部は第２の前記排出体に風を送り、前記圧力制御部は前記第２貯留部の内部の圧力を制御する、
    　請求項４から１４のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
16. 　前記反応塔は、船舶に搭載され、
    　前記加熱部は、前記船舶の航行予定に基づいて、前記第１貯留部および前記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御する、
    　請求項４から１５のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
17. 　前記加熱部は、前記船舶が入港する前、および、前記船舶が港に停泊中、の少なくとも一方の場合において、前記第１貯留部を加熱する、請求項１６に記載の船舶用排ガス処理装置。
18. 　前記加熱部は、前記船舶が出港する前に、前記第２貯留部を加熱する、請求項１６または１７に記載の船舶用排ガス処理装置。
19. 　前記船舶の現在位置を取得する位置情報取得部をさらに備え、
    　前記加熱部は、前記位置情報取得部により取得された前記船舶の前記現在位置に基づいて、前記第１貯留部および前記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御する、
    　請求項１６から１８のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
20. 　前記船舶は、前記反応塔から排出される前記排ガスに含まれる前記粒子状物質の濃度の規制値が第１濃度である第１海域と、前記濃度の規制値が第１濃度よりも低い第２濃度である第２海域と、を航行し、
    　前記加熱部は、前記船舶が前記第２海域を航行する前に、前記第１貯留部および前記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御する、
    　請求項１９に記載の船舶用排ガス処理装置。
21. 　前記船舶は、前記反応塔から排出される前記排ガスに含まれる前記粒子状物質の濃度の規制値が第１濃度である第１海域と、前記濃度の規制値が第１濃度よりも低い第２濃度である第２海域と、を航行し、
    　前記船舶が前記第２海域を航行中において、前記加熱部は、前記第２海域と前記第１海域との距離に基づいて、前記第１貯留部および前記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御する、
    　請求項１９に記載の船舶用排ガス処理装置。
22. 　前記排ガスを排出する動力装置と、
    　前記動力装置の出力を制御する出力制御部と、
    　前記第１貯留部の残容量および前記第２貯留部の残容量の少なくとも一方を取得する残容量取得部と、
    　をさらに備え、
    　前記出力制御部は、前記残容量取得部により取得された、前記第１貯留部の残容量および前記第２貯留部の残容量の少なくとも一方に基づいて、前記動力装置の出力を制御する、
    　請求項１９から２１のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
23. 　前記第１貯留部の残容量および前記第２貯留部の残容量の少なくとも一方を取得する残容量取得部をさらに備え、
    　前記加熱部は、前記残容量取得部により取得された、前記第１貯留部の残容量および前記第２貯留部の残容量の少なくとも一方に基づいて、前記第１貯留部および前記第２貯留部の少なくとも一方の加熱を制御する、
    　請求項１９から２１のいずれか一項に記載の船舶用排ガス処理装置。
24. 　前記排ガスを排出する動力装置と、
    　前記動力装置の出力を制御する出力制御部と、
    　をさらに備え、
    　前記出力制御部は、前記残容量取得部により取得された、前記第１貯留部の残容量および前記第２貯留部の残容量の少なくとも一方に基づいて、前記動力装置の出力を制御する、
    　請求項２３に記載の船舶用排ガス処理装置。
25. 　前記出力制御部は、前記位置情報取得部により取得された前記船舶の前記現在位置、前記船舶が停泊する一または複数の港のいずれかと前記現在位置との距離、並びに前記残容量取得部により取得された前記第１貯留部の残容量および前記第２貯留部の残容量の少なくとも一方、の少なくとも１つに基づいて、前記動力装置の出力を制御する、請求項２２または２４に記載の船舶用排ガス処理装置。

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