WO2021206584A1 - Устройство для преобразования энергии - Google Patents
Устройство для преобразования энергии Download PDFInfo
- Publication number
- WO2021206584A1 WO2021206584A1 PCT/RU2020/050322 RU2020050322W WO2021206584A1 WO 2021206584 A1 WO2021206584 A1 WO 2021206584A1 RU 2020050322 W RU2020050322 W RU 2020050322W WO 2021206584 A1 WO2021206584 A1 WO 2021206584A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- vehicle
- suspension
- wheel
- shock absorber
- return spring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/10—Auxiliary drives directly from oscillating movements due to vehicle running motion, e.g. suspension movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
- F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine
Definitions
- the utility model relates to mechanical engineering, in particular to road transport, and more specifically to devices for supplying additional electrical energy to the power supply system of vehicles by using the vibration energy of the vehicle body suspension.
- this device can only be installed on the rear axle beam, that is, the device cannot be installed on the suspension element of a modern vehicle at the shock absorber attachment points.
- a device for converting the energy of mechanical vibrations of the vehicle body suspension into electrical energy contains: a shock absorber body of the vehicle wheel 2 with a shaft mounting bracket 23, which is fixedly fixed on the vehicle body 1, a swinging arm 11 connected to the wheel suspension, a return spring of the vehicle suspension 12 , as well as a rack 8 mounted on the rod of the shock absorber 9 of the wheel and receiving a reciprocating motion from the lever 11 connected to the wheel (not shown in the figures) and the return spring 12 of the suspension, and the rack is made with the possibility of rotation of at least two toothed drive wheels 4, made with the possibility of transmission through at least two multidirectional overrunning clutches 6, 7 of rotation to the driven shaft 14, which rotates an additional generator of the power supply system of the vehicle.
- the overrunning clutch is built into the first gear wheel.
- the second, of the two indicated, overrunning clutch is made in a separate housing and is integral with the second gear wheel.
- the device contains a parasitic gear, installed between two gear wheels of the drive, to ensure the same direction of rotation of the driven shaft ...
- the device for converting the energy of mechanical vibrations of the suspension of the vehicle body into electrical energy contains a housing 2 of the vehicle wheel shock absorber, which is stationary fixed to the vehicle body 1, with a mounting bracket, at least one piezoelectric element 18, a swinging arm 11 connected to the wheel suspension, a return spring of the vehicle suspension 12, and a toothed cam comb 19 mounted on the holder bracket of a toothed cam comb 20, connected to the shock absorber rod 9, and receiving a reciprocating motion from the lever 11 connected to the wheel suspension and the suspension return spring 12, and the specified comb 9 is configured to convert the reciprocating motion from the vehicle wheel 21 through the lever 11, into mechanical action on the piezoelectric element 18, which in turn creates an electrical potential that creates an electric current supplied to the vehicle's power supply system.
- Figure 1 shows a front view of the device.
- Figure 2 shows a top view of the device.
- Figure 3 shows a view of a rack with drive gears and one of the multidirectional overrunning clutches.
- Figure 4 shows a side view of the device.
- Figure 5 shows a rear view of the device.
- Figure 6 shows a view of the device.
- Figure 7 is an enlarged view of a toothed cam comb mechanism that is configured to convert translational motion of the wheel into a mechanical effect on the piezoelectric element.
- the device operates as follows.
- the device contains a shock absorber housing for a wheel of a vehicle 2 with a bracket for fastening shafts 22, which are fixedly fixed on the body 1 of a vehicle, a swinging arm of a wheel suspension 11 connected to a wheel suspension, a return spring of a vehicle suspension 12, and a rail 8, which is driven back - translational motion by the shock absorber rod 9 of the wheel.
- the swinging arm 11 moves in relation to the vehicle body 1.
- the reciprocating movement of the rack 8 occurs, which through the gear wheels of the drive 4 and multidirectional overrunning clutches 6, 7 rotate the driven shaft 14, which rotates the additional generator of the vehicle's power supply system.
- the device contains a parasitic gear 5, installed between two gear wheels of the drive 4, to ensure the same direction of their rotation.
- the parasitic gear 5 engages the gear wheels of the drive 4, being driven with respect to one of them, and leading with respect to the other, and then changes the direction of rotation of the driven wheel to the opposite, during the reverse stroke of the vehicle wheel, thus ensuring the same direction of rotation of the driven shaft 14 and, accordingly, the auxiliary generator.
- This shaft is attached to an additional generator.
- the smoothness of rotation is ensured by the flywheel 15. This achieves the receipt of additional electrical energy, which is supplied to the power supply system of vehicles.
- the device according to the second variant of the proposed utility model operates as follows.
- the device comprises a vehicle body 1, a wheel shock absorber body 2 with a bracket for attaching a piezoelectric element 23.
- a toothed cam comb holder 20 is attached to a movable shock absorber rod 9.
- a swinging arm 11 connected to the wheel suspension, which is attached to the wheel axle 21, moves upwards - downward under the influence of road irregularities and the return spring 12 of the vehicle suspension.
- a particular embodiment of the pressure element may differ from the pressure plate spring described in this application, while maintaining the main function of converting the reciprocating motion from the vehicle wheel, through the lever and the comb, into a mechanical action on the piezoelectric element.
- a different shape of the pressure element can be used.
- a particular embodiment of a piezoelectric element may differ from that described in this application, while retaining its main function of creating an electric potential and creating an electric current.
- several piezoelectric elements can be used, combined into a battery.
Abstract
Устройство предназначено для подачи дополнительной электрической энергии в систему энергоснабжения транспортных средств путем использования энергии колебаний подвески корпуса транспортного средства. Согласно первому варианту устройство содержит корпус амортизатора колеса с кронштейном крепления валов, которые неподвижно закреплены на корпусе транспортного средства, через качающийся рычаг, соединенный с подвеской колеса, возвратной пружиной подвески, и рейкой, установленной на штоке амортизатора колеса, получающую возвратно- поступательное движение от рычага, соединенного с колесом и возвратной пружины подвески, зубчатые колеса передают вращение ведомому валу, который вращает генератор транспортного средства. Согласно второму варианту устройство содержит кронштейн, на котором закреплен пьезоэлектрический элемент, на который воздействует зубчатая кулачковая гребенка, через нажимную пластинчатую пружину, и который создает электрический ток.
Description
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ
Область техники
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к автомобильному транспорту, и более конкретно к устройствам для подачи дополнительной электрической энергии в систему энергоснабжения транспортных средств путем использования энергии колебаний подвески корпуса транспортного средства.
Уровень техники
В настоящее время большое внимание уделяется перспективным техническим решениям по созданию и совершенствованию параметров автотранспортных средств с тяговым электроприводом (см. например «Энергоустановки автомобильного транспорта с тяговым электроприводом». Авторы: Лежнев Л.Ю., Хрипач Н.А., Шустров Ф.А., Папкин Б.А., Петриченко Д.А., Иванов Д.А., Татарников А.П., Коротков В. С., Неверов В.А. Монография, Тамбов, 2017 г.).
Также широко известны устройства для преобразования энергии механических колебаний подвески корпуса транспортного средства в электрическую энергию, например, из авторского свидетельства SU 765033, опубликованного 23.09.1980, МПК B60G13/18.
Наиболее близким по технической сущности является патент US4032829, опубликованный 28.06.1977, МПК В60К25/10, который описывает устройство для преобразования механической энергии в энергию для зарядки аккумуляторной батареи транспортного средства, имеющего шасси с осями колес, причем указанное устройство содержит муфты, приспособленные для закрепления на одной из осей, горизонтальный вращающийся вал, выполненный с возможностью сцепления с шасси транспортного средства, первый вертикальный преобразователь возвратно-
поступательного движения, включающий в себя удлиненный корпус зубчатой рейки, функционально соединенный с упомянутой муфтой, зубчатую рейку выполненную короче, чем упомянутый корпус зубчатой рейки, установленный в ней с возможностью скольжения для возвратно - поступательного перемещения относительно нее, зубчатое зацепление с упомянутой зубчатой рейкой, осевую муфту, приводящую в движение упомянутую шестерню к указанному валу, посредством чего упомянутый преобразователь движения реагирует на прерывистые и нерегулярные прямолинейные движения, полученные от неровностей дорожного покрытия, посредством упомянутой осевой муфты, для придания соответственно нерегулярным и однонаправленным крутящим моментам тяги к указанному валу; указанный вал оперативно соединен с ведомым соединением с упомянутой муфтой, вал, приводимый в движение указанным валом для единого с ним вращения и, тем самым, сглаживая эффекты упомянутых случайных и нерегулярных крутящих моментов тяги на указанном валу и, делая более регулярным и непрерывным вращение указанный вал и генератор электрического тока соединен с указанным валом и имеет проводник с выходным током, выполненный с возможностью электрического соединения при перезарядке с аккумуляторными батареями транспортного средства.
Технической проблемой указанного технического решения является то, что данное устройство может устанавливается только на балку заднего моста, то есть устройство невозможно установить на элемент подвески современного транспортного средства в местах крепления амортизатора.
Сущность полезной модели по первому варианту
Указанная техническая проблема по первому варианту решается за счет того, что согласно предлагаемой полезной модели, устройство для
преобразования энергии механических колебаний подвески корпуса транспортного средства в электрическую энергию, содержит: корпус амортизатора колеса транспортного средства 2 с кронштейном крепления валов 23, который неподвижно закреплен на корпусе 1 транспортного средства, качающийся рычаг 11, соединенный с подвеской колеса, возвратную пружину подвески транспортного средства 12, а также рейку 8, установленную на штоке амортизатора 9 колеса и получающую возвратно- поступательное движение от рычага 11 , соединенного с колесом (на фигурах не показано) и возвратной пружины 12 подвески, причем рейка выполнена с возможностью вращения, по меньшей мере, двух зубчатых колес привода 4, выполненных с возможностью передачи через, по меньшей мере, две разнонаправленные обгонные муфты 6, 7 вращения на ведомый вал 14, который вращает дополнительный генератор системы энергоснабжения транспортного средства. В одном из вариантов осуществления устройства, первая, из двух указанных, обгонная муфта встроена в первое зубчатое колесо.
В другом варианте осуществления устройства, вторая, из двух указанных, обгонная муфта выполнена в отдельном корпусе и как одно целое со вторым зубчатым колесом В другом варианте осуществления, устройство содержит паразитную шестерню, устанавливаемую между двумя зубчатыми колесами привода, для обеспечения одинакового направления вращения ведомого вала.
Сущность полезной модели по второму варианту
Указанная выше техническая проблема по второму варианту осуществления решается за счет того, что согласно предлагаемой полезной модели, устройство для преобразования энергии механических колебаний подвески корпуса транспортного средства в электрическую энергию, содержит корпус 2 амортизатора колеса транспортного средства, который неподвижно
закреплен на корпусе 1 транспортного средства, с кронштейном крепления, по меньшей мере, один пьезоэлектрический элемент 18, качающийся рычаг 11, соединенный с подвеской колеса, возвратную пружину подвески транспортного средства 12, а также зубчатую кулачковую гребёнку 19, установленную на кронштейне держателя зубчатой кулачковой гребёнки 20, соединённого со штоком 9 амортизатора, и получающую возвратно- поступательное движение от рычага 11 , соединенного с подвеской колеса и возвратной пружины 12 подвески, причем указанная гребёнка 9 выполнена с возможностью преобразования возвратно-поступательного движения от колеса 21 транспортного средства, через рычаг 11, в механическое воздействие на пьезоэлектрический элемент 18, который в свою очередь создает электрический потенциал, создающий электрический ток, подаваемый в систему энергоснабжения транспортного средства.
Перечень чертежей по первому варианту
Конструкция устройства по первому варианту изображена на фигурах 1 - 5 :
На фигуре 1 изображен вид устройства спереди.
На фигуре 2 изображен вид устройства сверху.
На фигуре 3 изображен вид рейки с зубчатыми колесами привода и с одной из разнонаправленных обгонных муфт.
На фигуре 4 изображен вид устройства сбоку.
На фигуре 5 изображен вид устройства сзади.
Перечень чертежей по второму варианту
Конструкция устройства по второму варианту изображена на фигурах 6 - 7 : На фигуре 6 изображен вид устройства.
На фигуре 7 изображен увеличенный вид механизма с зубчатой кулачковой гребенкой, который выполнен с возможностью преобразования возвратно-
поступательного движения колеса в механическое воздействие на пьезоэлектрический элемент.
Перечень позиций чертежей по первому варианту На фигурах 1-5 цифрами обозначены следующие элементы:
1- корпус транспортного средства;
2 - корпус амортизатора колеса транспортного средства;
3 - конец ведомого вала-шестерни, присоединяемый к генератору;
4 - зубчатые колеса привода; 5 - шестерня паразитная;
6 - односторонняя муфта, связанная с зубчатым колесом;
7 - односторонняя муфта, встроенная в зубчатое колесо;
8 - рейка;
9 - шток амортизатора; 10 - подвижный кронштейн рейки;
11 - качающийся рычаг, соединенный с подвеской колеса;
12 - возвратная пружина подвески транспортного средства;
13 - ведущий вал;
14 - ведомый вал, присоединяемый к генератору; 15 - маховик ведомого вала;
16- шарнир.
Перечень позиций чертежей по второму варианту На фигурах 6 - 7 цифрами обозначены следующие элементы:
17 - нажимная пластинчатая пружина;
18 -пьезоэлектрический элемент;
19 - зубчатая кулачковая гребёнка;
20 —кронштейн держателя зубчатой кулачковой гребёнки†
21 —колесо;
22 —кронштейн крепления валов привода;
23 - кронштейн крепления пьезоэлектрического элемента.
Осуществление полезной модели по первому варианту
Устройство согласно первому варианту предлагаемой полезной модели работает следующим образом. Устройство содержит корпус амортизатора колеса транспортного средства 2 с кронштейном крепления валов 22, которые неподвижно закреплены на корпусе 1 транспортного средства, качающийся рычаг подвески колеса 11, соединенный с подвеской колеса, возвратную пружину подвески транспортного средства 12, а также рейку 8, которая приводится в возвратно-поступательное движение штоком амортизатора 9 колеса. При движении транспортного средства, происходит его покачивание на неровностях дороги, а также при разгоне и торможении, соответственно, происходит перемещение качающегося рычага 11 по отношению к корпусу транспортного средства 1. При этом происходит возвратно-поступательное движении рейки 8, которая через зубчатые колеса привода 4 и разнонаправленные обгонные муфты 6, 7 приводят во вращение ведомый вал 14, который вращает дополнительный генератор системы энергоснабжения транспортного средства. Кроме этого устройство содержит паразитную шестерню 5, устанавливаемую между двумя зубчатыми колесами привода 4, для обеспечения одинакового направления их вращения. Паразитная шестерня 5 сцепляет зубчатые колеса привода 4,
являясь по отношению к одному из них ведомым, а по отношению к другому - ведущим, и далее изменяет направление вращения ведомого колеса на обратное, при обратном ходе колеса транспортного средства, таким образом обеспечивая одинаковое направление вращения ведомого вала 14 и, соответственно, вспомогательного генератора. Этот вал присоединяется к дополнительному генератору. Плавность вращения обеспечивается маховиком 15. Тем самым достигается получение дополнительной электрической энергии, которая подается в систему энергоснабжения транспортных средств.
Осуществление полезной модели по второму варианту
Устройство согласно второму варианту предлагаемой полезной модели работает следующим образом. Устройство содержит корпус 1 транспортного средства, корпус амортизатора колеса 2 с кронштейном крепления пьезоэлектрического элемента 23. К подвижному штоку амортизатора 9 крепится кронштейн держателя 20 зубчатой кулачковой гребёнки 19. Качающийся рычаг 11, соединенный с подвеской колеса, который прикреплен к оси колеса 21, перемещается вверх - вниз под воздействием неровностей дороги и возвратной пружины 12 подвески транспортного средства.
При качании транспортного средства, возникает возвратно-поступательное движение зубчатой кулачковой гребёнки 19 и её зубцы воздействуя на нажимную пластинчатую пружину 17, воздействуют тем самым на пьезоэлектрический элемент 18, который в свою очередь создает электрический потенциал, создающий электрический ток, подаваемый в систему энергоснабжения транспортного средства.
Специалисту понятно, что конкретный вариант осуществления нажимного элемента может отличаться от нажимной пластинчатой пружины, описанной в данной заявке, при сохранении основной функции по
преобразованию возвратно-поступательного движения от колеса транспортного средства, через рычаг и гребёнку, в механическое воздействие на пьезоэлектрический элемент. Например, может использоваться иная форма нажимного элемента. Также специалисту понятно, что конкретный вариант осуществления пьезоэлектрического элемента может отличаться от описанного в данной заявке, при сохранении его основной функции по созданию электрического потенциала и создании электрического тока. Например, может использоваться несколько пьезоэлектрических элементов, объединённых в батарею.
Claims
1.Устройство для преобразования энергии механических колебаний подвески корпуса транспортного средства в электрическую энергию, отличающееся тем, что содержит корпус амортизатора колеса транспортного средства с кронштейном крепления валов 2, который неподвижно закреплен на корпусе 1 транспортного средства, качающийся рычаг 11 , соединенный с подвеской колеса, возвратную пружину подвески транспортного средства 12, а также рейку 8, установленную на штоке амортизатора 9 колеса и получающую возвратно-поступательное движение от рычага 11 , соединенного с колесом и возвратной пружиной 12 подвески, причем рейка выполнена с возможностью вращения, по меньшей мере, двух зубчатых колес привода 4, выполненных с возможностью передачи через, по меньшей мере, две разнонаправленные обгонные муфты 6, 7, вращения на ведомый вал 14, который вращает дополнительный генератор системы энергоснабжения транспортного средства.
2. Устройство для преобразования энергии механических колебаний подвески корпуса транспортного средства в электрическую энергию, отличающееся тем, что содержит корпус 2 амортизатора колеса транспортного средства, который неподвижно закреплен на корпусе 1 транспортного средства, с кронштейном крепления, на котором установлен, по меньшей мере, один пьезоэлектрический элемент 18, качающийся рычаг 11, соединенный с подвеской колеса, возвратную пружину подвески транспортного средства 12, а также зубчатую кулачковую гребёнку 19, установленную на кронштейне 20 держателя зубчатой кулачковой гребёнки, соединённого со штоком 9 амортизатора, и получающую возвратно - поступательное движение от рычага 11 , соединенного с подвеской колеса и возвратной пружины 12 подвески, причем указанная гребёнка 19 выполнена
с возможностью преобразования возвратно-поступательного движения от колеса 21 транспортного средства, через рычаг 11, в механическое воздействие на пьезоэлектрический элемент 18, который в свою очередь создает электрический потенциал, создающий электрический ток, подаваемый в систему энергоснабжения транспортного средства. ю
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020113306 | 2020-04-10 | ||
| RU2020113306 | 2020-04-10 | ||
| RU2020114501 | 2020-04-23 | ||
| RU2020114501 | 2020-04-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2021206584A1 true WO2021206584A1 (ru) | 2021-10-14 |
Family
ID=78023465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2020/050322 WO2021206584A1 (ru) | 2020-04-10 | 2020-11-12 | Устройство для преобразования энергии |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2021206584A1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114526206A (zh) * | 2022-04-22 | 2022-05-24 | 西南交通大学 | 一种基于地震能量的摆动式发电装置及其发电方法 |
| WO2023097248A3 (en) * | 2021-11-23 | 2023-06-29 | Ashot Salvaryan | Regenerative energy system using direct kinetic energy transfer to a generator |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU119693U1 (ru) * | 2011-11-25 | 2012-08-27 | Николай Федорович Бреус | Устройство для преобразования движения амортизации транспортного средства в электроэнергию |
| CN103953514A (zh) * | 2014-03-28 | 2014-07-30 | 冯柯霖 | 一种车辆避振作用液压能量转换系统 |
| RU169464U1 (ru) * | 2016-05-31 | 2017-03-21 | Закрытое акционерное общество "Научно-технический центр "ПРИВОД-Н" (ЗАО "НТЦ "ПРИВОД-Н") | Электромагнитный амортизатор с рекуперативным эффектом |
| RU184413U1 (ru) * | 2018-08-20 | 2018-10-24 | Артур Валерьевич Андрюшин | Транспортное средство |
-
2020
- 2020-11-12 WO PCT/RU2020/050322 patent/WO2021206584A1/ru active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU119693U1 (ru) * | 2011-11-25 | 2012-08-27 | Николай Федорович Бреус | Устройство для преобразования движения амортизации транспортного средства в электроэнергию |
| CN103953514A (zh) * | 2014-03-28 | 2014-07-30 | 冯柯霖 | 一种车辆避振作用液压能量转换系统 |
| RU169464U1 (ru) * | 2016-05-31 | 2017-03-21 | Закрытое акционерное общество "Научно-технический центр "ПРИВОД-Н" (ЗАО "НТЦ "ПРИВОД-Н") | Электромагнитный амортизатор с рекуперативным эффектом |
| RU184413U1 (ru) * | 2018-08-20 | 2018-10-24 | Артур Валерьевич Андрюшин | Транспортное средство |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023097248A3 (en) * | 2021-11-23 | 2023-06-29 | Ashot Salvaryan | Regenerative energy system using direct kinetic energy transfer to a generator |
| CN114526206A (zh) * | 2022-04-22 | 2022-05-24 | 西南交通大学 | 一种基于地震能量的摆动式发电装置及其发电方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2021206584A1 (ru) | Устройство для преобразования энергии | |
| CN103075314B (zh) | 一种车辆悬架振动能量转换装置 | |
| CN100457495C (zh) | 避震式震动发电机系统 | |
| KR101729879B1 (ko) | 에너지 회수 능력을 갖는 진동 감쇠 장치 및 그런 장치를 장착한 차량 | |
| CN203051013U (zh) | 一种车辆悬架振动能量转换装置 | |
| CN110469471A (zh) | 一种利用机车多轴向动能的发电装置 | |
| CN2440684Y (zh) | 车辆避振发电装置 | |
| US20100314887A1 (en) | Mechanical motion charging system on an electric vehicle | |
| CN106224188B (zh) | 一种主动避震发电装置 | |
| KR100982212B1 (ko) | 자동차 발전장치 | |
| CN101177123B (zh) | 具有避震功能的车用储能式发电系统 | |
| RU198133U1 (ru) | Устройство для преобразования энергии механических колебаний подвески корпуса транспортного средства в электрическую энергию | |
| CN108790923A (zh) | 一种电动车震动充电系统 | |
| CN2510396Y (zh) | 新型电动车 | |
| CN111622909A (zh) | 一种具有能量回收功能的减震器 | |
| CN202243039U (zh) | 一种多能源电动车 | |
| CN209838608U (zh) | 弧齿式能量回收装置 | |
| CN210396987U (zh) | 一种利用电动车减震往复运动的发电装置 | |
| CN1019842B (zh) | 机动车振动能转换装置 | |
| CN213205896U (zh) | 一种利用机车多轴向动能的发电装置 | |
| CN201712474U (zh) | 一种汽车悬架能量回收装置 | |
| RU198541U1 (ru) | Устройство для преобразования энергии механических колебаний подвески корпуса транспортного средства в электрическую энергию | |
| CN103321864A (zh) | 一种车用齿条发电装置 | |
| KR20050018449A (ko) | 자동차 쇼버 발전 시스템 | |
| KR101114754B1 (ko) | 차량의 답압을 이용한 발전기 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 20930338 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 20930338 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |