WO2021182027A1

WO2021182027A1 - グロメットおよびワイヤハーネス

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Publication number: WO2021182027A1
Application number: PCT/JP2021/005615
Authority: WO
Inventors: 直人月森
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2020-03-09
Filing date: 2021-02-16
Publication date: 2021-09-16
Anticipated expiration: 2022-09-09
Also published as: JP2021141786A

Abstract

少ない部品点数で防音性の向上を図ることができるグロメットおよびワイヤハーネスを提供する。　グロメット１０であって、第１グロメット部材２０は、貫通孔１６を覆う第１蓋部４０と、第１蓋部４０から突出する第１筒部４２と、第２グロメット部材２２と第１筒部４２とを連通させる第１開口部５３とを有し、第２グロメット部材２２は、第１開口部５３を覆う第２蓋部５６と、第２蓋部５６から突出する第２筒部５８と、第１グロメット部材２０と第２筒部５８とを連通させる第２開口部６７とを有し、インナー部材１８は、第１グロメット部材２０を保持する第１保持部２８と、第２グロメット部材２２を保持する第２保持部３４と、被取付体１４の第２面１４ｂに係止可能な係止部３２とを有し、第１グロメット部材２０と第２グロメット部材２２とは、インナー部材１８を介して被取付体１４に取り付け可能である。

Description

グロメットおよびワイヤハーネス

　本開示は、グロメットおよびワイヤハーネスに関するものである。

　従来から、ワイヤハーネス等の電線部材を自動車の車室外から車室内へ配索する際に、ワイヤハーネスにグロメットを装着し、グロメットを車室内外を仕切るパネルに形成された貫通孔に取り付けている。グロメットは、貫通孔を塞ぐことで、車室外から車室内に水や騒音等が侵入することを防止している。

　近年では、グロメットの防音性を向上させる目的から、特許文献１に記載の如き、パネルに取り付けられる主グロメットと、主グロメットの開口を車室内側から覆う副グロメットを備えたグロメットも提案されている。

特開２０１１－５５６２８号公報

　ところが、特許文献１に記載のグロメットは、主グロメットと副グロメットのそれぞれにインナー部材が嵌合され、インナー部材同士が着脱自在に嵌合されることにより、主グロメットと副グロメットが相互に組み付けられるようになっている。それゆえ、グロメットの部品点数や組立工数が増大するという問題を内在していた。

　本開示は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、少ない部品点数で防音性の向上を図ることができる、新規な構造のグロメットおよびワイヤハーネスを提供することにある。

　本開示のグロメットは、第１面と、前記第１面と対向する第２面と、前記第１面と前記第２面とを貫通する貫通孔とを有する被取付体に取り付け可能であるとともに電線部材が貫通可能なグロメットであって、前記貫通孔を貫通可能な環状のインナー部材と、前記インナー部材に保持される第１グロメット部材と、前記インナー部材に保持される第２グロメット部材と、を備え、前記第１グロメット部材は、前記貫通孔を覆う第１蓋部と、前記第１蓋部から突出する第１筒部と、前記第２グロメット部材と前記第１筒部とを連通させる第１開口部とを有し、前記第２グロメット部材は、前記第１開口部を覆う第２蓋部と、前記第２蓋部から突出する第２筒部と、前記第１グロメット部材と前記第２筒部とを連通させる第２開口部とを有し、前記インナー部材は、前記第１グロメット部材を保持する第１保持部と、前記第２グロメット部材を保持する第２保持部と、前記被取付体の前記第２面に係止可能な係止部とを有し、前記第１グロメット部材と前記第２グロメット部材とは、前記インナー部材を介して前記被取付体に取り付け可能なグロメットである。
　本開示のワイヤハーネスは、電線部材と、前記電線部材が貫通する前記グロメットと、を備えるワイヤハーネスである。

　本開示によれば、少ない部品点数で防音性の向上を図ることができる、新規な構造のグロメットおよびワイヤハーネスを提供することができる。

図１は、本開示の実施形態１に係るグロメットとワイヤハーネスを示す全体斜視図である。図２は、図１に示すグロメットの分解斜視図である。図３は、図１におけるＩＩＩ－ＩＩＩ断面を拡大して示す縦断面拡大図である。

＜本開示の実施形態の説明＞
　最初に、本開示の実施態様を列記して説明する。
　本開示のグロメットは、
（１）第１面と、前記第１面と対向する第２面と、前記第１面と前記第２面とを貫通する貫通孔とを有する被取付体に取り付け可能であるとともに電線部材が貫通可能なグロメットであって、前記貫通孔を貫通可能な環状のインナー部材と、前記インナー部材に保持される第１グロメット部材と、前記インナー部材に保持される第２グロメット部材と、を備え、前記第１グロメット部材は、前記貫通孔を覆う第１蓋部と、前記第１蓋部から突出する第１筒部と、前記第２グロメット部材と前記第１筒部とを連通させる第１開口部とを有し、前記第２グロメット部材は、前記第１開口部を覆う第２蓋部と、前記第２蓋部から突出する第２筒部と、前記第１グロメット部材と前記第２筒部とを連通させる第２開口部とを有し、前記インナー部材は、前記第１グロメット部材を保持する第１保持部と、前記第２グロメット部材を保持する第２保持部と、前記被取付体の前記第２面に係止可能な係止部とを有し、前記第１グロメット部材と前記第２グロメット部材とは、前記インナー部材を介して前記被取付体に取り付け可能なグロメットである。

　本開示のグロメットによれば、第１グロメット部材の第１開口部が、第２グロメット部材の第２蓋部により覆われている。それゆえ、第１グロメット部材の第１開口部から伝搬される騒音を有利に遮断または低減することができ、グロメットの防音性の向上を図ることができる。しかも、単一のインナー部材により、第１グロメット部材と第２グロメット部材が保持されており、インナー部材の係止部を被取付体の貫通孔の周縁部に係止させることで、第１グロメット部材と第２グロメット部材を同時に被取付体に固定することができる。それゆえ、従来構造に比して少ない部品点数や組立工数により、防音性に優れたグロメットを提供することができる。なお、被取付体には、エンジンルームと車室内を仕切るパネルや、車室内と車室外を仕切るパネル等が含まれる。また、電線部材には、電線や光ケーブルの他、それらに外装材が外装されたもの等も含まれる。

（２）複数の前記係止部は、前記インナー部材の周方向において相互に離隔して配置されており、前記第２保持部は、前記周方向において隣り合う前記複数の係止部の間に配置されていることが好ましい。被取付体の貫通孔の周方向において相互に離隔した複数の部位にインナー部材の複数の係止部を係止させることができ、インナー部材の被取付体への安定した固定が実現できる。加えて、インナー部材の第２保持部は、周方向において隣接する係止部の間に設けられていることから、インナー部材による第２グロメット部材の保持も安定して実現でき、グロメット全体の被取付体への安定した固定状態を実現できる。

（３）前記第２蓋部は、前記インナー部材の中心軸方向で前記第１蓋部に対向する第１壁と、前記第１壁の周縁から前記第１蓋部に向かって突出する筒状の第２壁とを有し、前記インナー部材は、前記第２蓋部の前記第２壁を囲む筒状の筒状部を有し、前記第１保持部は、前記筒状部の一端部から前記インナー部材の中心軸から離れる方向に向かって突出しており、前記係止部と前記第２保持部とは、前記筒状部に設けられていることが好ましい。インナー部材が、第２グロメット部材の第２蓋部の第２壁を囲む筒状部を有し、インナー部材が有する（ｉ）被取付体の貫通孔への係止部と、（ｉｉ）第１グロメット部材を保持する第１保持部と、（ｉｉｉ）第２グロメット部材を保持する第２保持部を、筒状部に一体的に設けることができ、グロメットの一層の部品点数の低減を図ることができる。特に、（ｉ）被取付体の貫通孔への係止部と、（ｉｉｉ）第２グロメット部材を保持する第２保持部が、筒状部の同じ周上に設けられていることにより、グロメットのコンパクト化が有利に実現できる。

（４）上記（３）において、前記係止部は、前記筒状部から突出するとともに、前記インナー部材の前記中心軸に近づく方向に弾性変形可能な弾性突片であり、前記第２蓋部の前記第２壁は、前記弾性突片の弾性変形を許容可能な凹部を有していることが好ましい。第２グロメット部材の第２蓋部の第２壁に設けられた凹部により、弾性突片の弾性変形が許容されていることから、グロメットを被取付体の貫通孔に装着する際に、弾性突片の弾性変形が容易となり、被取付体へのグロメットの取付作業性の向上を図ることができるからである。

（５）上記（３）または（４）において、前記第１壁の厚さは、前記第２壁の厚さよりも厚いことが好ましい。第２グロメット部材の第２蓋部において、第１グロメット部材の第１蓋部に対してインナー部材の中心軸方向で対向する第１壁の厚さ寸法が大きくされることにより、被取付体の貫通孔を覆う第１蓋部から伝わる騒音を、第２グロメット部材の第１壁により有利に低減または遮断することができるからである。

（６）前記第１グロメット部材は、前記係止部と前記第１保持部とに挟持されることで前記被取付体の前記第１面に密接可能であることが好ましい。インナー部材の第１保持部と係止部との間に、被取付体の貫通孔の周縁部が挟持されることにより、インナー部材を介して第１グロメット部材と第２グロメット部材が安定して被取付体に固定されるからである。

（７）上記（１）または（２）において、前記第１グロメット部材の前記第１蓋部は、シール部と、前記第１開口部よりも前記シール部から離れている第１保持部収容凹所と、を有し、前記第１保持部収容凹所は、前記インナー部材に向かって開口しており、前記インナー部材の前記第１保持部は、前記第１保持部収容凹所に収容されており、前記シール部は、前記係止部と前記第１保持部とに挟持されることで前記第１面に密接可能であることが好ましい。インナー部材の第１保持部と係止部との間に第１グロメット部材のシール部が配置され、インナー部材の第１保持部と係止部との間でシール部材が挟持される。これにより、第１グロメット部材が配設される被取付体の第１面側からの貫通孔への浸水をより抑制できる。

（８）前記第１筒部が前記被取付体の前記第１面に沿うように形成されていることが好ましい。グロメットの被取付体の第１面側からの突出高さを有利に抑えることができ、隣接部材との干渉を回避した省スペースなグロメットの配索が可能だからである。

（９）前記第２筒部が前記被取付体の前記第２面に沿うように形成されていることが好ましい。グロメットの被取付体の第２面側からの突出高さを有利に抑えることができ、隣接部材との干渉を回避した省スペースなグロメットの配索が可能だからである。

（１０）前記第２筒部は、外面に突設された突出部を有していることが好ましい。ワイヤハーネス等の電線部材を第２グロメット部材の第２筒部に貫通させる際に、作業者が第２グロメット部材の突出部を把持することができ、グロメットへの電線部材の貫通作業性の向上を図ることができるからである。

　本開示のワイヤハーネスは、
（１１）電線と、前記電線が貫通する上記（１）から（１０）のいずれか１つに記載の前記グロメットと、を備えるワイヤハーネスである。

　本開示のワイヤハーネスによれば、上記（１）から（１０）のいずれか１つに記載のグロメットにより実現される上述の作用効果を享受できるワイヤハーネスを提供できる。

＜本開示の実施形態の詳細＞
　本開示のグロメットおよびワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
　以下、本開示の実施形態１について、図１から図３を参照しつつ説明する。本開示の実施形態１に係るグロメット１０は、図１に示すように電線部材１１を構成する電線１２に外装され、図３に示すように被取付体である車体パネル１４に形成された貫通孔１６に嵌合している。すなわち、グロメット１０は、電線部材１１が貫通可能とされている。車体パネル１４は、下面である第１面１４ａと、第１面１４ａと上下方向に対向する第２面１４ｂと、第１面１４ａと第２面１４ｂとを上下方向に貫通する貫通孔１６と、を有している。グロメット１０は、電線部材１１が貫通可能な貫通孔１６を有する車体パネル１４に取り付けられた状態で使用される。なお、グロメット１０は、任意の向きで配置することができるが、以下では、Ｚ方向を上方、Ｙ方向を幅方向、Ｘ方向を長さ方向前方として説明する。また、理解を容易とするため、電線部材１１（電線１２と第１外装部材１７ａ，第２外装部材１７ｂ）と車体パネル１４は仮想線で記載されている。さらに、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材については符号を省略する場合がある。

＜電線部材１１＞
　本実施形態１においては、電線部材１１は、電線１２と、電線１２に外装された第１外装部材１７ａ，第２外装部材１７ｂと、を含んでいる。そして、電線１２に対して、グロメット１０が外装されている。第１外装部材１７ａ，第２外装部材１７ｂは、グロメット１０から外方に向かって延び出す電線１２の全長に亘って外装されている。

＜グロメット１０＞
　図２に示すように、グロメット１０は、車体パネル１４に係止する環状のインナー部材１８と、インナー部材１８に保持される第１グロメット部材２０と、インナー部材１８に保持される第２グロメット部材２２と、を備えている。ここで、第１グロメット部材２０と第２グロメット部材２２はいずれも、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＳＩ（シリコンゴム）等のゴム材料によって形成されている。インナー部材１８は、硬質の合成樹脂によって形成されている。

＜インナー部材１８＞
　図２に示すように、インナー部材１８は、中央に貫通孔２４を有する円環状とされている。インナー部材１８は、貫通孔２４の縁部から上方（Ｚ方向）に向かって筒状に突出する筒状部２６と、筒状部２６の一端部である下端部から径方向外方に向かってフランジ状に広がる円環状の第１保持部２８を有している。第１保持部２８の長さ方向前方（Ｘ方向）側には、長さ方向前方に向かって突出する台形平板形状の突起３０が設けられている。筒状部２６には、係止部３２と第２保持部３４が設けられている。係止部３２は、筒状部２６に突設されている。より詳細には、係止部３２は、筒状部２６の長さ方向前方側において幅方向（Ｙ方向）に対向する位置および筒状部２６の長さ方向後端部に設けられている。この３箇所において、筒状部２６が上方に向かって延び出しかつ基端側が板厚方向に矩形状に切り欠かれて切欠部３６が形成されている。筒状部２６の先端部から下方に位置する切欠部３６内に向かって、インナー部材１８の中心軸３８に近づく方向に弾性変形可能な矩形平板状の弾性突片が突設されており、弾性突片によって係止部３２が構成されている。係止部３２の上側には、下方に向かって板厚が厚くなるように形成された係止突起が設けられている。

　第２保持部３４は、筒状部２６の長さ方向（Ｘ方向）中央部において幅方向（Ｙ方向）に対向する位置に設けられている。より詳細には、この２箇所において、筒状部２６が上方に向かって延び出しており、延出端部には、略三角断面形状で周方向に延び内方に向かって突出する第２保持部３４が設けられている。この結果、３つの係止部３２がインナー部材１８の周方向において相互に離隔して配置され、２つの第２保持部３４が、周方向において隣り合う係止部３２の間にそれぞれ配置されている。３つの係止部３２がインナー部材１８の周方向において相互に離隔して配置されていることにより、インナー部材１８の車体パネル１４への安定した固定が実現できる。また、２つの第２保持部３４が、周方向において隣り合う係止部３２の間にそれぞれ配置されている。これにより、インナー部材１８による第２グロメット部材２２の保持も安定して実現でき、グロメット１０全体の車体パネル１４への安定した固定状態も実現できる。

＜第１グロメット部材２０＞
　図１および図２に示すように、第１グロメット部材２０は、円板形状の第１蓋部４０と、第１蓋部４０の内面（図２中、上側の面）に連接して第１蓋部４０から斜め下方に向かって突出した後、前方に向かって延びる円筒形状の第１筒部４２を有している。第１筒部４２には、電線１２が貫通している。また、図１の破線部に示すように、第１筒部４２の突出端部の外周面の一部（図１中、下方に位置する部位）には、長さ方向（Ｘ方向）に離隔して周方向に延びる一対の第１締結部材保持突部４４，４４が突設されている。第１筒部４２の突出端部には、電線１２に外装された第１外装部材１７ａの端部が挿し入れられて接続されている。第１筒部４２の一対の第１締結部材保持突部４４，４４間には、結束バンド等の図示しない締結部材が配置される。そして、締結部材を締結することにより、第１筒部４２が第１外装部材１７ａと締結部材との間で挟持され、第１筒部４２に対して第１外装部材１７ａが固定される。なお、一対の第１締結部材保持突部４４，４４により、締結部材が長さ方向（Ｘ方向）に位置ずれすることが抑制され、締結部材の位置決めを容易にすることができる。

　図１および図２に示すように、第１グロメット部材２０の第１蓋部４０の前端部には、長さ方向前方（Ｘ方向）に向かって突出し内部にインナー部材１８の突起３０を収容可能な突起収容部４８が設けられている。また、図３に示すように、第１グロメット部材２０の第１蓋部４０の縁部には、中央部分よりも厚肉に形成された環状の厚肉部５２が設けられている。厚肉部５２の内周面には、インナー部材１８の中心軸３８に向かって開口する第１保持部収容凹所５０が設けられている。厚肉部５２の内周面の上端部によって第１開口部５３が形成されている。厚肉部５２の上面には、Ｖ字断面形状で第１蓋部４０の全周に亘って上方に向かって突出するシール部５４が設けられている。すなわち、第１保持部収容凹所５０は、インナー部材１８の中心軸３８方向（Ｚ方向（上下方向））で第１開口部５３よりもシール部５４から内方（下方）に離れて位置して、インナー部材１８の中心軸３８に向かって開口している。

＜第２グロメット部材２２＞
　図１および図２に示すように、第２グロメット部材２２は、円板形状の第２蓋部５６と、第２蓋部５６の内面に連接して斜め上方に向かって突出した後、後方に向かって延びる円筒形状の第２筒部５８を有している。第２筒部５８には、電線１２が貫通している。また、図１に示すように、第２筒部５８の突出端部の外周面の一部（図１中、上方に位置する部位）には、長さ方向（Ｘ方向）に離隔して周方向に延びる一対の第２締結部材保持突部６０，６０が突設されている。第２筒部５８の突出端部には、電線１２に外装された第２外装部材１７ｂの端部が挿し入れられて接続されている。第２筒部５８の一対の第２締結部材保持突部６０，６０間には、結束バンド等の図示しない締結部材が配置される。そして、締結部材を締結することにより、第２筒部５８が第２外装部材１７ｂと締結部材との間で挟持され、第２筒部５８に対して第２外装部材１７ｂが固定される。なお、一対の第２締結部材保持突部６０，６０により、締結部材が長さ方向（Ｘ方向）に位置ずれすることが抑制され、締結部材の位置決めを容易にすることができる。さらに、第２筒部５８の斜め上方に向かって突出する部位の外面には、幅方向（Ｙ方向）の中央部において上方に向かって側面視で三角形状に突出する突出部６３が設けられている。突出部６３は、第２蓋部５６と第２筒部５８の連接部位を補強すると共に、取っ手としても利用できる。すなわち、電線１２等を第２グロメット部材２２の第２筒部５８に貫通させる際に、作業者が第２グロメット部材２２の突出部６３を把持することにより、グロメット１０への電線１２等の貫通作業性の向上を図ることができる。

　図２および図３に示すように、第２グロメット部材２２の第２蓋部５６は、中心軸３８方向（Ｚ方向（上下方向））で、組み付け状態において、第１グロメット部材２０の第１蓋部４０に対向する第１壁６４と、第１壁６４の周縁から第１蓋部４０に向かって突出する円筒形状の第２壁６６を有している。第２壁６６の内周面の下端部によって第２開口部６７が形成されている。なお、第１壁６４の厚さ寸法である中心軸３８方向の板厚寸法：ｔ１は、第２壁６６の厚さ寸法である中心軸３８に直交する方向の板厚寸法：ｔ２よりも厚さ寸法が大きく形成されている。これにより、車体パネル１４の貫通孔１６を覆う第１蓋部４０から車内に伝搬する騒音を、第２グロメット部材２２の第１壁６４によって有利に低減または遮断できる。また、図２に示すように、第２蓋部５６の第２壁６６には、インナー部材１８の係止部３２に対応する箇所において上下方向の全長に亘って凹まされた凹部６８が形成されている。これにより、グロメット１０の組み付け状態における係止部３２の内方への弾性変形が許容されるようになっている。さらに、第２蓋部５６の第２壁６６には、インナー部材１８の第２保持部３４に対応する箇所において上下方向の全長に亘って凹所７０が形成されており、凹所７０の上側に長さ方向（Ｘ方向）に延びる被係止部７２が突設されている。

＜本実施形態の組付方法＞
　本実施形態の組付方法について以下に簡単に説明する。はじめに、グロメット１０を構成する第１グロメット部材２０とインナー部材１８と第２グロメット部材２２を記載順に、電線１２に予め貫通させておく。次に、インナー部材１８の第１保持部２８から突設された突起３０を、第１グロメット部材２０の第１蓋部４０の前端部に設けられた突起収容部４８内に収容する。これにより、インナー部材１８を第１グロメット部材２０に対して正規の組み付け位置で組み付けることができる。続いて、インナー部材１８の第１保持部２８を第１グロメット部材２０の第１蓋部４０に向かって押し込む。これにより、インナー部材１８の第１保持部２８が第１グロメット部材２０の第１蓋部４０に設けられた厚肉部５２の第１保持部収容凹所５０に嵌め込まれて、インナー部材１８の第１保持部２８によって第１グロメット部材２０が保持される。次に、第１グロメット部材２０が取り付けられたインナー部材１８に対して、第２グロメット部材２２を第１グロメット部材２０の第１蓋部４０上に載置する。これにより、インナー部材１８の筒状部２６に設けられた第２保持部３４が第２グロメット部材２２の第２蓋部５６の第２壁６６に形成された被係止部７２に係止されて、インナー部材１８の第２保持部３４によって第２グロメット部材２２が保持される。以上の結果、グロメット１０が完成する。最後に、被取付体である車体パネル１４に形成された貫通孔１６の周縁部７３に対して、グロメット１０を下方側から押し込む。この結果、図３に示すように、インナー部材１８の筒状部２６に設けられた係止部３２が車体パネル１４の貫通孔１６の周縁部７３の第２面１４ｂ（上面）側に係止され、インナー部材１８の筒状部２６に設けられた第１保持部２８が車体パネル１４の貫通孔１６の周縁部７３の第１面１４ａ（下面）側に対して第１グロメット部材２０のシール部５４を介して係止される。すなわち、インナー部材１８の第１保持部２８が、第１グロメット部材２０のシール部５４を介して、車体パネル１４の第１面１４ａに設けられて貫通孔１６の周縁部７３を構成する第１周縁部７３ａに係止し、インナー部材１８の係止部３２が、車体パネル１４の第２面１４ｂに設けられて貫通孔１６の周縁部７３を構成する第２周縁部７３ｂに係止する。この結果、第１グロメット部材２０は、インナー部材１８の係止部３２と第１保持部２８とに挟持されることで車体パネル１４の第１面１４ａに密接可能である。以上の結果、インナー部材１８が車体パネル１４に対して安定的に固定されて、グロメット１０の車体パネル１４への組み付けが完了する。なお、この状態で、第１グロメット部材２０と第２グロメット部材２２は、インナー部材１８を介して車体パネル１４に固定されている。加えて、図１に示すように、電線１２と、電線１２を覆い、第１グロメット部材２０の第１筒部４２に接続される第１外装部材１７ａと、電線１２を覆い、第２グロメット部材２２の第２筒部５８に接続される第２外装部材１７ｂと、電線１２が貫通するグロメット１０と、を備える本開示の実施形態１に係るワイヤハーネス７４が構成されている。

　図１および図３に示すように、かかる組み付け状態において、電線１２が貫通する車体パネル１４の貫通孔１６は、貫通孔１６の軸方向の一端側に位置する車体パネル１４の第１面１４ａ（下面）側から第１グロメット部材２０の第１蓋部４０によって覆われている。また、第１グロメット部材２０の第１開口部５３は、車体パネル１４の貫通孔１６と第１蓋部４０とを連通させると共に、貫通孔１６の軸方向の他端側に位置する車体パネル１４の第２面１４ｂ（上面）側から第２グロメット部材２２の第２蓋部５６によって覆われている。第１グロメット部材２０の第１開口部５３は、第２グロメット部材２２と第１グロメット部材２０の第１筒部４２とを連通させており、第２グロメット部材２２の第２開口部６７は、第１グロメット部材２０と第２グロメット部材２２の第２筒部５８とを連通させている。さらに、図３に示すように、インナー部材１８の筒状部２６は、第２グロメット部材２２の第２蓋部５６を囲むように配置されている。インナー部材１８の筒状部２６は、車体パネル１４の貫通孔１６を貫通している。インナー部材１８の第１保持部２８は、筒状部２６の下端部からインナー部材１８の中心軸３８（図２参照）から離れる方向に向かって突出されている。加えて、第１グロメット部材２０の第１蓋部４０のシール部５４は、車体パネル１４の貫通孔１６の第１面１４ａ（下面）側の第１周縁部７３ａに密接してシールしており、インナー部材１８の第１保持部２８と車体パネル１４の貫通孔１６の第１面１４ａ側の第１周縁部７３ａとの間で挟持されている。また、シール部５４は、係止部３２と第１保持部２８とに挟持されることで第１面１４ａに密接可能である。これにより、第１グロメット部材２０が配設される車体パネル１４の第１面１４ａ側からの貫通孔１６への浸水をより抑制できる。また、第１グロメット部材２０の第１筒部４２が車体パネル１４の第１面１４ａ（下面）に沿うように形成されており、第２グロメット部材２２の第２筒部５８が車体パネル１４の第２面１４ｂ（上面）に沿うように形成されている。これにより、グロメット１０の車体パネル１４の第１面１４ａ側および第２面１４ｂ側からの突出高さを有利に抑えることができ、隣接部材との干渉を回避した省スペースなグロメット１０の配索が可能となっている。

　このような構造とされた本開示のグロメット１０によれば、車体パネル１４の貫通孔１６を第１面１４ａ（下面）側から覆う第１グロメット部材２０の第１蓋部４０の第１開口部５３が、車体パネル１４の第２面１４ｂ（上面）側から第２グロメット部材２２の第２蓋部５６によって覆われている。これにより、第１グロメット部材２０の第１開口部５３を通して車内に伝搬される騒音を有利に遮断または低減でき、グロメット１０の防音性の向上を図ることができる。また、第１グロメット部材２０と第２グロメット部材２２がインナー部材１８を介して車体パネル１４に固定されていることから、従来構造に比して少ない部品点数や組立工数により、防音性に優れたグロメット１０を提供できる。

　インナー部材１８の筒状部２６が、第２グロメット部材２２の第２蓋部５６を囲むように配置され、（ｉ）車体パネル１４の貫通孔１６への係止部３２と、（ｉｉ）第１グロメット部材２０を保持する第１保持部２８と、（ｉｉｉ）第２グロメット部材２２を保持する第２保持部３４が、筒状部２６に一体的に設けられている。これにより、グロメット１０の部品点数の低減を図ることができる。しかも、（ｉ）車体パネル１４の貫通孔１６への係止部３２と、（ｉｉｉ）第２グロメット部材２２を保持する第２保持部３４が、筒状部２６の同じ周上に設けられている。それゆえ、グロメット１０のコンパクト化が有利に実現できる。

　第２グロメット部材２２の第２蓋部５６の第２壁６６に設けられた凹部６８により、係止部３２の弾性変形が許容されている。これにより、グロメット１０を車体パネル１４の貫通孔１６に装着する際に、係止部３２の弾性変形が容易となり、車体パネル１４に対するグロメット１０の取付作業性の向上を図ることができる。

　また、電線部材１１と、電線部材１１を覆い、第１筒部４２に接続される第１外装部材１７ａと、電線部材１１を覆い、第２筒部５８に接続される第２外装部材１７ｂと、電線部材１１が貫通するグロメット１０と、を備えるワイヤハーネス７４を構成することにより、上述したグロメット１０と同様の作用効果が発揮される。

＜他の実施形態＞
　本明細書に記載された技術は上記記述および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に記載された技術の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態１では、突出部６３は、第２グロメット部材２２の第２筒部５８のみに設けられていたが、これに限定されず、第１グロメット部材２０の第１筒部４２の斜め下方に向かって延びる下面に、幅方向（Ｙ方向）の中央部において下方に向かって側面視で三角形状に突出する突出部が設けられていてもよい。これにより、電線１２等を第１グロメット部材２０の第１筒部４２に貫通させる際に、作業者が第２グロメット部材２２の突出部を把持することによりグロメット１０への電線１２等の貫通作業性の向上を図ることができる。しかも、突出部を設けたことにより、第１筒部４２の強度を補強できる。

（２）上記実施形態１では、シール部５４は、Ｖ字断面形状で厚肉部５２の上面に突設されていたが、これに限定されず、シール部５４の形状は、被取付体である車体パネル１４の貫通孔１６の周縁部７３の第１面１４ａ（下面）の形状等に応じて任意の形状のものを採用可能である。

（３）上記実施形態１では、第１保持部２８は、筒状部２６の下端部から径方向外方に向かって一定の突出寸法でフランジ状に設けられていたが、これに限定されず、周方向で異なる突出寸法で形成されていてもよい。この場合、第１保持部２８を収容保持する第１保持部収容凹所５０の深さ寸法は、第１保持部２８の突出寸法に対応して形成されている。これにより、第１保持部収容凹所５０に対する第１保持部２８の誤組付を有利に防止することができる。

（４）上記実施形態１では、インナー部材１８と第１グロメット部材２０を組み付ける際に、インナー部材１８に設けられた突起３０を、第１グロメット部材２０に設けられた突起収容部４８内に収容していたが、これに限定されない。すなわち、突起３０と突起収容部４８の形成部位は前端部に限定されず、任意の同じ位置であってもよい。また、突起３０が第１グロメット部材２０に設けられ、突起収容部４８がインナー部材１８に設けられてもよい。さらに、突起３０および突起収容部４８は必ずしも必要ではない。

（５）上記実施形態１では、３つの係止部３２がインナー部材１８の周方向で相互に離隔して配置され、２つの第２保持部３４が、周方向で隣り合う係止部３２の間にそれぞれ配置されていたが、これに限定されない。係止部３２や第２保持部３４は１つでも複数でもよく、また係止部３２や第２保持部３４が形成される位置も、インナー部材１８の筒状部２６における周方向の任意の位置でよい。

１０　グロメット（実施形態１）
１１　電線部材
１２　電線
１４　車体パネル（被取付体）
１４ａ　第１面
１４ｂ　第２面
１６　貫通孔
１７ａ　第１外装部材
１７ｂ　第２外装部材
１８　インナー部材
２０　第１グロメット部材
２２　第２グロメット部材
２４　貫通孔
２６　筒状部
２８　第１保持部
３０　突起
３２　係止部（弾性突片）
３４　第２保持部
３６　切欠部
３８　中心軸
４０　第１蓋部
４２　第１筒部
４４　第１締結部材保持突部
４８　突起収容部
５０　第１保持部収容凹所
５２　厚肉部
５３　第１開口部
５４　シール部
５６　第２蓋部
５８　第２筒部
６０　第２締結部材保持突部
６３　突出部
６４　第１壁
６６　第２壁
６７　第２開口部
６８　凹部
７０　凹所
７２　被係止部
７３　周縁部
７３ａ　第１周縁部（周縁部）
７３ｂ　第２周縁部（周縁部）
７４　ワイヤハーネス

Claims

　第１面と、前記第１面と対向する第２面と、前記第１面と前記第２面とを貫通する貫通孔とを有する被取付体に取り付け可能であるとともに電線部材が貫通可能なグロメットであって、
　前記貫通孔を貫通可能な環状のインナー部材と、
　前記インナー部材に保持される第１グロメット部材と、
　前記インナー部材に保持される第２グロメット部材と、を備え、
　前記第１グロメット部材は、前記貫通孔を覆う第１蓋部と、前記第１蓋部から突出する第１筒部と、前記第２グロメット部材と前記第１筒部とを連通させる第１開口部とを有し、
　前記第２グロメット部材は、前記第１開口部を覆う第２蓋部と、前記第２蓋部から突出する第２筒部と、前記第１グロメット部材と前記第２筒部とを連通させる第２開口部とを有し、
　前記インナー部材は、前記第１グロメット部材を保持する第１保持部と、前記第２グロメット部材を保持する第２保持部と、前記被取付体の前記第２面に係止可能な係止部とを有し、
　前記第１グロメット部材と前記第２グロメット部材とは、前記インナー部材を介して前記被取付体に取り付け可能なグロメット。
　複数の前記係止部は、前記インナー部材の周方向において相互に離隔して配置されており、
　前記第２保持部は、前記周方向において隣り合う前記複数の係止部の間に配置されている請求項１に記載のグロメット。
　前記第２蓋部は、前記インナー部材の中心軸方向で前記第１蓋部に対向する第１壁と、前記第１壁の周縁から前記第１蓋部に向かって突出する筒状の第２壁とを有し、
　前記インナー部材は、前記第２蓋部の前記第２壁を囲む筒状の筒状部を有し、
　前記第１保持部は、前記筒状部の一端部から前記インナー部材の中心軸から離れる方向に向かって突出しており、
　前記係止部と前記第２保持部とは、前記筒状部に設けられている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
　前記係止部は、前記筒状部から突出するとともに、前記インナー部材の前記中心軸に近づく方向に弾性変形可能な弾性突片であり、
　前記第２蓋部の前記第２壁は、前記弾性突片の弾性変形を許容可能な凹部を有している請求項３に記載のグロメット。
　前記第１壁の厚さは、前記第２壁の厚さよりも厚い請求項３または請求項４に記載のグロメット。
　前記第１グロメット部材は、前記係止部と前記第１保持部とに挟持されることで前記被取付体の前記第１面に密接可能である請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のグロメット。
　前記第１グロメット部材の前記第１蓋部は、シール部と、前記第１開口部よりも前記シール部から離れている第１保持部収容凹所と、を有し、
　前記第１保持部収容凹所は、前記インナー部材に向かって開口しており、
　前記インナー部材の前記第１保持部は、前記第１保持部収容凹所に収容されており、
　前記シール部は、前記係止部と前記第１保持部とに挟持されることで前記第１面に密接可能である請求項１または請求項２に記載のグロメット。
　前記第１筒部が前記被取付体の前記第１面に沿うように形成されている請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のグロメット。
　前記第２筒部が前記被取付体の前記第２面に沿うように形成されている請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のグロメット。
　前記第２筒部は、外面に突設された突出部を有している請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のグロメット。
　電線と、
　前記電線が貫通する請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のグロメットと、を備えるワイヤハーネス。