WO2021180536A1 - Antriebseinrichtung für ein bremssystem, bremssystem - Google Patents

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WO2021180536A1
WO2021180536A1 PCT/EP2021/055308 EP2021055308W WO2021180536A1 WO 2021180536 A1 WO2021180536 A1 WO 2021180536A1 EP 2021055308 W EP2021055308 W EP 2021055308W WO 2021180536 A1 WO2021180536 A1 WO 2021180536A1
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drive device
bearing plate
end shield
housing
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PCT/EP2021/055308
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Janos Tamas Csoti
Mark Boehm
Claus Oehler
Holger Seeg
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Robert Bosch Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a drive device for a brake system of a motor vehicle, with a housing, with an electrical machine that has a drive shaft, the drive shaft being connectable or connected to an actuator element of the parking brake by a planetary gear set in the housing, and the drive shaft in is rotatably mounted on a bearing plate arranged in the housing.
  • the invention also relates to a brake system for a motor vehicle, with a housing in which an electric machine is arranged, and with an actuator element that can be driven by the electric machine, a planetary gear being interposed between the actuator element and the electric machine.
  • the parking brake in particular, is already driven by an electric motor in series vehicles.
  • a drive device which has an electric machine, in particular an electric motor, by means of which, for example, a drive spindle of the parking brake is driven to move a brake piston.
  • a planetary gear which acts as a transmission gear, is interposed between the electric motor and the brake piston.
  • the drive shaft of the electric machine is included in particular connected to the sun gear of the planetary gear and the drive spindle with its planetary gear carrier. To support the shaft, it is rotatably supported, for example by means of a rolling element bearing, in a bearing plate arranged in the housing.
  • the drive device according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that a highly integral design of the drive device is provided through an advantageous embodiment of the end shield, which ensures all functions in a robust manner in a small installation space, the number of parts of the drive device being reduced and thus assembly - As well as production time can be reduced, with corresponding cost advantages.
  • this is achieved in that the bearing plate is made of plastic.
  • the bearing plate itself is designed to be inexpensive and weight-saving, and that the bearing plate can be supplemented with further functions or further elements of the drive device with little additional effort.
  • the end shield forms a ring gear of the planetary gear.
  • the ring gear of the planetary gear is thus integrated directly into the end shield, which also supports the drive shaft of the electrical machine.
  • the ring gear can be integrated into the end shield inexpensively during manufacture using simple means.
  • the ring gear is thus made of plastic in one piece with the bearing plate.
  • the end shield has at least one steel ring, which is overmolded at least in sections by the plastic material of the end shield.
  • the steel ring reinforces and stiffens the end shield so that a kind of two-component component is created, which is characterized on the one hand by the low weight of the plastic and on the other hand offers at least some of the robustness familiar from a steel end shield.
  • the steel ring particularly preferably has an enlarged edge section which extends over the entire circumference and is encapsulated by the plastic material of the end shield. Because the enlarged edge section is encapsulated, the plastic part of the end shield and the steel ring are positively connected to one another. The plastic material engages behind the edge section of the steel ring, whereby a particularly robust connection is achieved.
  • the steel ring preferably has a press-in section which extends over the entire circumference, is free of plastic material and has a cylindrical sleeve-shaped outer surface for contact with the housing. Because the press-in section is free of plastic material, the steel ring as a carrier of the end shield can advantageously be pressed into a corresponding receptacle in the housing, in particular without damaging the plastic material of the end shield. There is thus a kind of separation of the functions, in which the holding force for aligning and holding the bearing plate in the housing is provided by the steel ring, and the ring gear is provided solely by the plastic material.
  • the press-in section is formed by the end shield itself and is thus made of plastic. In this respect, the steel ring is dispensed with according to this embodiment.
  • the steel ring is preferably completely surrounded by the plastic of the end shield, in particular encapsulated.
  • the outside diameter of the press-in section is slightly larger than the inside diameter of a receiving section of the housing for the bearing plate in order to achieve a press fit between the bearing plate or steel ring of the bearing plate and the housing. This also ensures simple assembly of the end shield in the housing.
  • the bearing plate has at least one receiving recess and / or at least one receiving projection for arranging a sensor, in particular a rotor position sensor, on the bearing plate.
  • the receiving recess and / or the receiving projection is an advantageous form-fitting arrangement of the Rotor position sensor allows on the end shield, whereby a simple assembly and a robust arrangement of the rotor position sensor on the end shield are guaranteed.
  • the receiving depressions and / or the receiving projection are particularly preferably designed to receive an annular circuit board of the sensor.
  • the sensor or its printed circuit board can be arranged and retained in particular in a form-fitting manner in the receiving recess and / or on the receiving projection. Additional fastening means or arrangement means can therefore be dispensed with.
  • the end shield particularly preferably forms a plug connection for a connection contact of the drive device, for example for making electrical contact with the sensor.
  • an electrical connection to the electrical machine can be established automatically when the end shield is installed in the drive device.
  • the plug-in connection has a sleeve which protrudes axially from the end shield and is formed in one piece with the end shield, preferably has an insertion bevel and into which a connection contact of the electrical machine can be inserted.
  • One or more electrical lines which have already been encapsulated by the plastic material of the bearing shield during manufacture of the bearing shield, advantageously lead into the sleeve.
  • a printed circuit board is arranged on the portion of the end shield, which carries or has the aforementioned rotor position sensor.
  • the circuit board is part of the rotor position sensor, with one or more coils, in particular a receiver coil and a transmitter coil, which are connected in the manner of a resolver in order to determine a rotor angular position of the rotor of the electrical machine.
  • Figure 1 shows an advantageous parking brake in a simplified longitudinal section
  • FIG. 2 shows a bearing plate of the parking brake in a simplified sectional illustration.
  • FIG. 1 shows, in a simplified longitudinal section, an advantageous brake system 1 for a motor vehicle not shown in detail here.
  • the brake system 1 has a drive device 2 which is operatively connected to an actuator 3 of the parking brake.
  • the actuator 3 has in particular an actuator element 4, in the present case in the form of a brake piston or hydraulic piston, which is axially displaceable by a spindle drive 5.
  • a drive spindle 6 of the spindle drive 5, which is designed as a hollow spindle, is connected to a planetary gear carrier 7 of a planetary gear transmission 8.
  • the sun gear 10 is non-rotatably connected to a drive shaft 12 of an electrical machine 13 of the drive device 2.
  • the drive device 2 also has a housing 14 in which the electrical machine 13 and the planetary gear 8 are arranged.
  • a bearing plate 15 is also arranged, which has a first bearing section 16, in which, in the present case, a rolling element bearing 17 is arranged, which is operatively connected to the drive shaft 12.
  • an inner ring of the rolling element bearing is connected non-rotatably to the drive shaft 12, while an outer ring of the rolling element bearing 17 is held non-rotatably on the section 16 of the end shield 15.
  • the end shield 15 forms the ring gear 11 of the planetary gear transmission 8.
  • the ring gear 11 is thus formed integrally in the end shield 15.
  • FIG. 2 shows a perspective sectional view of the end shield 15.
  • the end shield 15 is essentially made of plastic, whereby in particular the one-piece design of the ring gear 11 with the end shield 15 can be implemented cost-effectively in the manufacture of the end shield.
  • the bearing plate 15 forms a step as a result of the change in diameter, which step is designed as an annular disk section 19.
  • an annular disk section 20 of the end shield is also formed, which extends radially outward from the ring gear 11.
  • a steel ring 21 is assigned to the annular disk section 20 on its outer circumference.
  • This steel ring has an L-shaped cross section, with a leg 22 protruding into the annular disk section 20 and being encapsulated or encompassed by the plastic material of the end shield 15.
  • the other leg 23 of the L-shaped steel ring 21 extends axially in front of the annular disk section 20, specifically in the direction of the side of the end shield 15 facing away from the sections 18 and 16 of the steel ring 21 free of plastic and forms a press-in section 25 of the end shield 15 on its outer casing 24.
  • the outer diameter of the press-in section 25 is slightly larger than the inner diameter of a receiving section 26 of the housing 14 of the drive device 2, so that the bearing plate with the steel ring 21 can be pressed into the housing 14 and, as shown in FIG. 1, is preferably pressed.
  • the section 19 is preferably also assigned a rotor position sensor 27, which has an annular circuit board 28 which is inserted in a receiving recess 29 of the section 19 on the side facing away from the ring gear 11, which is coaxially to the annular bearing plate 15 and is thereby held in a form-fitting manner on the end shield 15.
  • the circuit board 28 carries a Transmitter coil and a receiver coil, which are operated by a computing unit in order to determine or monitor a rotor angular position of a rotor of the electrical machine 13 by induction.
  • the end shield 15 also has a connection device 30, by means of which the rotor position sensor 27 can be electrically contacted.
  • the connection device 30 is designed as a plug connection 31 protruding from the section 20, an electrical line 32 being led from the plug connection 31 through the plastic material of the end shield to the section 19 for making electrical contact with the sensor 27.
  • the electrical line 32 is already surrounded or overmolded by the plastic material, in particular during the manufacture of the end shield.
  • the plug connection 31 has in particular a sleeve protruding axially from the annular disk section 20, which is formed in one piece with the end shield 15 and into which the mating contact or connection contact of the electrical machine can be inserted, in particular when mounting the end shield 15 in the housing 14 to contact the sensor 27 electrically.
  • the steel ring 21 is completely surrounded by the plastic material of the end shield 15. It is also conceivable to form the end shield 15 without the steel ring 21, so that the press-in section 25 is made solely by the plastic material of the end shield 15. It is also conceivable to arrange the ring gear 11 as a separate element in the end shield 15, so that it can also be made of a different material than the end shield 15.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (2) für ein Bremssystem (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse (14), mit einer elektrischen Maschine (13), die eine drehbar gelagerte Antriebswelle (12) aufweist, wobei die Antriebswelle (12) durch ein in dem Gehäuse (14) angeordnetes Planetenradgetriebe (8) mit einem Aktuatorelement (4) der Parkbremse (1) verbindbar oder verbunden ist, wobei die Antriebswelle (12) in einem in dem Gehäuse (14) angeordneten Lagerschild (15) drehbar gelagert ist. Es ist vorgesehen, dass der Lagerschild (15) aus Kunststoff gefertigt ist.

Description

Beschreibung
Titel
Antriebseinrichtung für ein Bremssystem, Bremssystem
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Bremssystem eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse, mit einer elektrischen Maschine, die eine Antriebswelle aufweist, wobei die Antriebswelle durch ein in dem Gehäuse angeordnetes Planetenradgetriebe mit einem Aktuatorelement der Parkbremse verbindbar oder verbunden ist, und wobei die Antriebswelle in einem in dem Gehäuse angeordneten Lagerschild drehbar gelagert ist.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein Bremssystem für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse, in welchem eine elektrische Maschine angeordnet ist, und mit einem Aktuatorelement, das durch die elektrische Maschine antreibbar ist, wobei zwischen dem Aktuatorelement und der elektrischen Maschine ein Planetenradgetriebe zwischengeschaltet ist.
Stand der Technik
Antriebseinrichtungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. Mit der zunehmenden Elektrifizierung von Kraftfahrzeugen werden auch Bremssysteme elektrifiziert. Insbesondere die Parkbremse wird bereits in Serienfahrzeugen elektromotorisch angetrieben. Dazu ist eine Antriebseinrichtung vorhanden, die eine elektrische Maschine, insbesondere einen Elektromotor, aufweist, mittels dessen beispielsweise eine Antriebsspindel der Parkbremse zum Verschieben eines Bremskolbens angetrieben wird. Um dabei ein hohes Drehmoment beziehungsweise eine hohe Anpresskraft durch den Bremskolben zu erreichen, ist zwischen dem Elektromotor und dem Bremskolben ein Planetenradgetriebe, das als Übersetzungsgetriebe wirkt, zwischengeschaltet. Die Antriebswelle der elektrischen Maschine ist dabei insbesondere mit dem Sonnenrad des Planetenradgetriebes drehtest verbunden und die Antriebsspindel mit dessen Planetenradträger. Zur Lagerung der Welle ist diese beispielsweise durch ein Wälzkörperlager in einem in dem Gehäuse angeordneten Lagerschild drehbar gelagert.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass durch eine vorteilhafte Ausgestaltung des Lagerschilds eine hochintegrale Ausbildung der Antriebseinrichtung bereitgestellt wird, die auf geringem Bauraum sämtliche Funktionen in robuster Art und Weise gewährleistet, wobei die Teilezahl der Antriebseinrichtung reduziert und dadurch Montage- sowie Herstellungszeit verringert werden, mit entsprechenden Kosten vorteilen. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass der Lagerschild aus Kunststoff gefertigt ist. Dies hat den Vorteil, dass zum einen der Lagerschild selbst kostengünstig und gewichtssparend ausgebildet ist, und dass mit wenig Mehraufwand der Lagerschild um weitere Funktionen beziehungsweise um weitere Elemente der Antriebseinrichtung ergänzt werden kann.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung bildet der Lagerschild ein Hohlrad des Planetenradgetriebes aus. Damit ist das Hohlrad des Planetenradgetriebes direkt in den Lagerschild, welcher auch die Antriebswelle der elektrischen Maschine lagert, integriert. Durch die Ausbildung des Lagerschilds aus Kunststoff ist das Hohlrad mit einfachen Mitteln kostengünstig bei der Fertigung in den Lagerschild integrierbar. Das Hohlrad ist somit einstückig mit dem Lagerschild aus Kunststoff gefertigt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der Lagerschild zumindest einen Stahlring auf, der von dem Kunststoffmaterial des Lagerschilds zumindest abschnittsweise umspritzt ist. Der Stahlring verstärkt und versteift der Lagerschild, sodass eine Art Zweikomponentenbauteil entsteht, das einerseits durch das geringe Gewicht des Kunststoffs geprägt ist, und andererseits die von einem Stahllagerschild gewohnt Robustheit zumindest abschnittsweise bietet. Besonders bevorzugt weist der Stahlring einen sich über den gesamten Umfang erstreckenden vergrößerten Randabschnitt auf, der von dem Kunststoff material des Lagerschilds umspritzt ist. Dadurch, dass der vergrößerte Randabschnitt umspritzt ist, sind der Kunststoffteil des Lagerschilds und der Stahlring formschlüssig miteinander verbunden. Das Kunststoffmaterial hintergreift dabei den Randabschnitt des Stahlrings, wodurch eine besonders robuste Verbindung erreicht wird.
Vorzugsweise weist der Stahlring einen sich über den gesamten Umfang erstreckenden, kunststoffmaterialfreien Einpressabschnitt auf, der eine zylinderhülsenförmige Mantelfläche zur Anlage an dem Gehäuse aufweist. Dadurch, dass der Einpressabschnitt kunststoffmaterialfrei ist, ist der Stahlring als Träger des Lagerschilds in vorteilhafter Weise in eine entsprechende Aufnahme des Gehäuses einpressbar, insbesondere ohne dass dadurch das Kunststoffmaterial des Lagerschilds beschädigt wird. Es erfolgen somit eine Art Trennung der Funktionen, bei welcher die Haltekraft für das Ausrichten und Halten des Lagerschilds in dem Gehäuse durch den Stahlring geboten wird, und das Hohlrad allein durch das Kunststoff material. Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung wird der Einpressabschnitt durch den Lagerschild selbst gebildet und damit aus Kunststoff gefertigt. Insoweit wird gemäß dieser Ausführungsform auf den Stahlring verzichtet. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Stahlring bevorzugt vollumfänglich von dem Kunststoff des Lagerschilds umgeben, insbesondere umspritzt.
Insbesondere ist der Außendurchmesser des Einpressabschnitts geringfügig größer als der Innendurchmesser eines Aufnahmeabschnitts des Gehäuses für den Lagerschild, um eine Presspassung zwischen Lagerschild beziehungsweise Stahlring des Lagerschilds und Gehäuse zu erzielen. Dadurch ist auch eine einfache Montage des Lagerschilds in dem Gehäuse gewährleistet.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass der Lagerschild zumindest eine Aufnahmevertiefung und/oder zumindest einen Aufnahmevorsprung zur Anordnung eines Sensors, insbesondere eines Rotorlagensensors an dem Lagerschild aufweist. Durch die Aufnahmevertiefung und/oder den Aufnahmevorsprung ist eine vorteilhafte formschlüssige Anordnung des Rotorlagensensors an dem Lagerschild ermöglicht, wodurch eine einfache Montage und eine robuste Anordnung des Rotorlagesensors an dem Lagerschild gewährleistet sind.
Besonders bevorzugt sind die Aufnahmevertiefungen und/oder der Aufnahmevorsprung zur Aufnahme einer kreisringförmigen Leiterplatte des Sensors ausgebildet. Dadurch ist der Sensor beziehungsweise dessen Leiterplatte insbesondere formschlüssig in der Aufnahmevertiefung und/oder an dem Aufnahmevorsprung anordenbar und haltbar. Auf zusätzliche Befestigungsmittel oder Anordnungsmittel kann daher verzichtet werden.
Besonders bevorzugt bildet der Lagerschild einen Steckanschluss für einen Anschlusskontakt der Antriebseinrichtung, beispielsweise zur elektrischen Kontaktierung des Sensors, aus. Dadurch kann bei der Montage des Lagerschilds in der Antriebseinrichtung eine elektrische Verbindung zur elektrischen Maschine automatisch hergestellt werden. Insbesondere weist der Steckanschluss eine von dem Lagerschild axial vorstehende Hülse auf, die einstückig mit dem Lagerschild ausgebildet ist, vorzugsweise eine Einführfase aufweist und in welche ein Anschlusskontakt der elektrischen Maschine eingeführt werden kann. In die Hülse führen vorteilhafterweise eine oder mehrere elektrische Leitungen, die bei der Herstellung des Lagerschilds bereits von dem Kunststoffmaterial des Lagerschilds umspritzt wurden.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist an dem Abschnitt des Lagerschilds eine Leiterplatte angeordnet, die den zuvor genannten Rotorlagesensor trägt beziehungsweise aufweist. Hierdurch ergibt sich eine vorteilhaft kompakte Anordnung. Insbesondere stellt die Leiterplatte einen Bestandteil des Rotorlagesensors dar, wobei an der Leiterplatte vorzugsweise eine oder mehrere Spulen, insbesondere eine Empfangsspule und eine Senderspule angeordnet sind, die in der Art eines Resolvers verschaltet sind, um eine Rotorwinkellage des Rotors der elektrischen Maschine zu bestimmen.
Das erfindungsgemäße Bremssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 10 zeichnet sich durch die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung aus. Es ergeben sich hierdurch die bereits genannten Vorteile. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Dazu zeigen
Figur 1 eine vorteilhafte Parkbremse in einer vereinfachten Längsschnittdarstellung,
Figur 2 ein Lagerschild der Parkbremse in einer vereinfachten Schnittdarstellung.
Figur 1 zeigt in einer vereinfachten Längsschnittdarstellung ein vorteilhaftes Bremssystem 1 für ein hier nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug. Das Bremssystem 1 weist eine Antriebseinrichtung 2 auf, die mit einem Aktuator 3 der Parkbremse wirkverbunden ist. Der Aktuator 3 weist insbesondere ein Aktuatorelement 4 auf, vorliegend in Form eines Bremskolbens oder Hydraulikkolbens, der durch ein Spindelantrieb 5 axial verschiebbar ist. Eine Antriebsspindel 6 des Spindelantriebs 5, die als Hohlspindel ausgebildet ist, ist mit einem Planetenradträger 7 eines Planetenradgetriebes 8 verbunden. Planetenräder 9, die an dem Planetenradträger 7 drehbar gelagert sind, wirken mit einem Sonnenrad 10 und mit einem Hohlrad 11 des Planetenradgetriebes 8 zusammen. Das Sonnenrad 10 ist dabei drehfest mit einer Antriebswelle 12 einer elektrischen Maschine 13 der Antriebseinrichtung 2 verbunden.
Die Antriebseinrichtung 2 weist weiterhin ein Gehäuse 14 auf, in welchem die elektrische Maschine 13 sowie das Planetenradgetriebe 8 angeordnet sind. In dem Gehäuse 14 ist außerdem ein Lagerschild 15 angeordnet, das einen ersten Lagerabschnitt 16 aufweist, in welchem vorliegend ein Wälzkörperlager 17 angeordnet ist, das mit der Antriebswelle 12 wirkverbunden ist. Insbesondere ist ein Innenring des Wälzkörperlagers drehfest mit der Antriebswelle 12 verbunden, während ein Außenring des Wälzkörperlagers 17 drehfest an dem Abschnitt 16 des Lagerschilds 15 gehalten ist.
In einem auf den ersten Abschnitt folgenden zweiten Abschnitt 18, dessen Innendurchmesser größer ist als der Innendurchmesser des ersten Abschnitts 16, bildet der Lagerschild 15 das Hohlrad 11 des Planetenradgetriebes 8 aus. Das Hohlrad 11 ist somit integral in dem Lagerschild 15 ausgebildet.
Figur 2 zeigt eine perspektivische Schnittdarstellung des Lagerschilds 15. Der Lagerschild 15 ist im Wesentlichen aus Kunststoff gefertigt, wodurch insbesondere die einstückige Ausbildung des Hohlrads 11 mit dem Lagerschild 15 kostengünstig bei der Herstellung des Lagerschilds realisierbar ist. Zwischen dem Abschnitt 18 und dem Abschnitt 16 des Lagerschilds 15 bildet der Lagerschild 15 durch die Durchmesserveränderung eine Stufe aus, die als Ringscheibenabschnitt 19 ausgebildet ist. Auf der von dem Abschnitt 16 abgewandten Seite des Abschnitts 18 ist ebenfalls ein Ringscheibenabschnitt 20 des Lagerschilds ausgebildet, der sich von dem Hohlrad 11 radial nach außen erstreckt.
An seinem Außenumfang ist dem Ringscheibenabschnitt 20 ein Stahlring 21 zugeordnet. Dieser Stahlring weist einen L-förmigen Querschnitt auf, wobei ein Schenkel 22 in den Ringscheibenabschnitt 20 hinein ragt und von dem Kunststoffmaterial des Lagerschilds 15 umspritzt beziehungsweise umfasst ist. Der andere Schenkel 23 des L-förmigen Stahlrings 21 erstreckt sich von dem Ringscheibenabschnitt 20 axial vor, und zwar in Richtung der von den Abschnitten 18 und 16 abgewandten Seite des Lagerschilds 15. Während der Schenkel 22 von dem Kunststoffmaterial umfasst ist, ist der Schenkel 23 des Stahlrings 21 kunststofffrei und bildet an seiner Mantelaußenseite 24 einen Einpressabschnitt 25 des Lagerschilds 15 aus. Der Außendurchmesser des Einpressabschnitts 25 ist dabei geringfügig größer als der Innendurchmesser eines Aufnahmeabschnitts 26 des Gehäuses 14 der Antriebseinrichtung 2, sodass der Lagerschild mit dem Stahlring 21 in das Gehäuse 14 einpressbar und wie in Figur 1 gezeigt, bevorzugt eingepresst ist.
Wie in Figur 2 weiter gezeigt, ist dem Abschnitt 19 bevorzugt außerdem ein Rotorlagesensor 27 zugeordnet, der eine kreisringförmige Leiterplatte 28 aufweist, die in einer koaxial zu dem kreisringförmigen Lagerschild 15 ausgebildeten Aufnahmevertiefung 29 des Abschnitts 19 auf der von dem Hohlrad 11 abgewandten Seite eingesetzt ist und dadurch formschlüssig an dem Lagerschild 15 gehalten ist. Insbesondere trägt die Leiterplatte 28 eine Senderspule und eine Empfängerspule, die durch eine Recheneinheit betrieben werden, um durch Induktion eine Rotorwinkellage eines Rotors der elektrischen Maschine 13 festzustellen beziehungsweise zu überwachen.
Optional weist der Lagerschild 15 außerdem eine Anschlusseinrichtung 30 auf, durch welche der Rotorlagesensor 27 elektrisch kontaktierbar ist. Dazu ist die Anschlusseinrichtung 30 als von dem Abschnitt 20 vorstehender Steckanschluss 31 ausgebildet, wobei von dem Steckanschluss 31 eine elektrische Leitung 32 durch das Kunststoffmaterial des Lagerschilds bis zu dem Abschnitt 19 zur elektrischen Kontaktierung des Sensors 27 geführt ist. Die elektrische Leitung 32 wird insbesondere bei der Herstellung des Lagerschilds bereits von dem Kunststoffmaterial umgeben beziehungsweise umspritzt. Der Steckanschluss 31 weist insbesondere eine axial von dem Ringscheibenabschnitt 20 vorstehende Hülse auf, die einstückig mit dem Lagerschild 15 ausgebildet ist, und in welche der Gegenkontakt beziehungsweise Anschlusskontakt der elektrischen Maschine insbesondere bei der Montage des Lagerschilds 15 in dem Gehäuse 14, einführbar ist, um den Sensor 27 elektrisch zu kontaktieren.
Gemäß einem weiteren, hier nicht dargestellten, Ausführungsbeispiel ist der Stahlring 21 vollständig von dem Kunststoff material des Lagerschilds 15 umgeben. Auch ist es denkbar, den Lagerschild 15 ohne den Stahlring 21 auszubilden, sodass der Einpressabschnitt 25 allein durch das Kunststoff material des Lagerschilds 15 gefertigt ist. Auch ist es denkbar, das Hohlrad 11 als separates Element in dem Lagerschild 15 anzuordnen, sodass es auch aus einem anderen Material als der Lagerschild 15 gefertigt sein kann.

Claims

Ansprüche
1. Antriebseinrichtung (2) für ein Bremssystem (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse (14), mit einer elektrischen Maschine (13), die eine drehbar gelagerte Antriebswelle (12) aufweist, wobei die Antriebswelle (12) durch ein in dem Gehäuse (14) angeordnetes Planetenradgetriebe (8) mit einem Aktuatorelement (4) der Parkbremse (1) verbindbar oder verbunden ist, wobei die Antriebswelle (12) in einem in dem Gehäuse (14) angeordneten Lagerschild (15) drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerschild (15) aus Kunststoff gefertigt ist.
2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerschild (15) ein Hohlrad (11) des Planetenradgetriebes (8) ausbildet.
3. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerschild (15) zumindest einen Stahlring (21) aufweist, der von dem Kunststoffmaterial des Lagerschilds (15) zumindest abschnittsweise umspritzt ist.
4. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stahlring (21) einen sich über den gesamten Umfang erstreckenden vergrößerten Randabschnitt aufweist, der von dem Kunststoffmaterial des Lagerschilds (15) umspritzt ist.
5. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stahlring (21) einen sich über den gesamten Umfang erstreckenden, kunststoffmaterialfreien Einpressabschnitt (25) aufweist, der eine zylinderhülsenförmige Mantelfläche zur Anlage an dem Gehäuse (14) aufweist.
6. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser des Einpressabschnitts
(25) geringfügig größer als der Innendurchmesser eines Aufnahmeabschnitts
(26) des Gehäuses (14) für den Lagerschild (15) ausgebildet ist, um eine Presspassung zu realisieren.
7. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerschild (15) zumindest eine Aufnahmevertiefung (29) und/oder zumindest einen Aufnahmevorsprung zur Anordnung eines Sensors, insbesondere eines Rotorlagensensors (27) an dem Lagerschild (15), aufweist.
8. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmevertiefung (29) und/oder der Aufnahmevorsprung zur Aufnahme einer kreisringförmigen Leiterplatte (28) des Sensors kreisringförmig ausgebildet sind.
9. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerschild (15) einen einstückig mit dem Lagerschild (15) ausgebildeten und axial von dem Lagerschild (15) vorstehenden Steckanschluss (31), insbesondere zur elektrischen Kontaktierung der elektrischen Maschine (13), aufweist.
10. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Aufnahmevertiefung (25) eine kreisringförmige Leiterplatte (28) mit einem Rotorlagensensor (27) angeordnet ist.
11. Bremssystem (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (14), in welchem eine elektrische Maschine (13) angeordnet ist, und mit einem Aktuatorelement (4), das durch die elektrische Maschine (13) antreibbar ist, wobei zwischen dem Aktuatorelement (4) und der elektrischen Maschine (13) ein Planetenradgetriebe (8) zwischengeschaltet ist, gekennzeichnet durch die Ausbildung der Antriebseinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10.
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