WO2021180414A1 - Dispositif de gestion des vibrations d'un vehicule automobile et procede associe - Google Patents

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WO2021180414A1
WO2021180414A1 PCT/EP2021/053357 EP2021053357W WO2021180414A1 WO 2021180414 A1 WO2021180414 A1 WO 2021180414A1 EP 2021053357 W EP2021053357 W EP 2021053357W WO 2021180414 A1 WO2021180414 A1 WO 2021180414A1
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WO
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vibrations
sensor
vibration
management device
managing
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/053357
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Inventor
Aurélien FRAYSSE
Patrick Helmer
Marina LABALETTE
Original Assignee
Vitesco Technologies GmbH
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a device for managing the vibrations of a motor vehicle and an associated management method.
  • the invention is particularly applicable to internal combustion vehicles or hybrid vehicles or even electric vehicles.
  • the aim is generally to reduce the vibrations from the engine in the passenger compartment for the sake of comfort for the user.
  • the vehicle is equipped with a hybrid engine or an electric motor, that is to say an internal combustion engine and an electric motor
  • the electric motor when the electric motor is in operation , the vehicle then moves silently, and this presents a danger to pedestrians or cyclists who cannot hear the vehicle.
  • the aim is to produce a sound, artificially, in order to warn of the presence of the vehicle.
  • the vibrations can be caused by a faulty organ, and can mean an imminent mechanical or electronic failure.
  • vibration sensor 10 near the internal combustion engine in order to measure the vibrations from the engine block.
  • the vibration sensor 10 is located on the engine block 40 (see Figure 1).
  • the vibration sensor 10 of the type operating with a piezoelectric element for example or another is then connected by wire 30 to an engine computer 20, or electronic controller.
  • the electronic controller 20 which is generally located far from the motor and the vibration sensor 10, controls, from the received and analyzed vibratory signal, then the adjustment of different actuators, in order to control among others, fuel injection (quantity and delay) or quantity of air, with the aim of reducing noise and / or vibrations resulting from engine operation.
  • this noise is not representative of the noise perceived by passengers in the passenger compartment; In fact, to the noise of the engine, all the noise coming from the chassis or other components is added. [0006] In the case of a hybrid or electric motor, it is desirable to generate noise which is in line with the speed of the vehicle.
  • the present invention proposes a method for managing vibrations in the passenger compartment of a motor vehicle overcoming the drawbacks of the prior art, that is to say allowing: a. to attenuate the noise coming from the engine compartment, in the case of the operation of an internal combustion engine, alternatively, b. to amplify the noise coming from the engine compartment in the case of the operation of an electric motor, c. to identify the cause of new vibrations, and to determine a faulty engine or vehicle.
  • the invention proposes a device for managing the vibrations of a motor vehicle, the device comprising an electronic controller, the device being remarkable in that: a. the electronic controller is adapted to be attached to a vibrating wall receiving vibrations from a component or set of components of the vehicle, by means of fixing means comprising a vibration sensor, generating a vibration signal, b. said electronic controller comprises means for processing the signal coming from said sensor, c. said electronic controller is connected to means for managing said vibrations.
  • the means for managing said vibrations consist of means for comparing the signal with a predetermined signature, and means for determining a component or set of faulty components from the result of said comparison.
  • the means for managing said vibrations consist of means for controlling an audio system, suitable for generating, amplifying or attenuating the vibrations inside the passenger compartment of the vehicle from the signal coming from the sensor.
  • the vibration sensor comprises an accelerometer sensor equipped with a sensitive element in piezo ceramic.
  • the vibrating wall receives vibrations from an engine compartment or from a vehicle frame.
  • control means of an audio system comprise an audio amplifier connected to audio speakers and / or then a sound generator, connected to audio speakers.
  • the vibration sensor has a through hole
  • the fixing means comprise a fixing lug, and a screw, c. said screw being adapted to fix the fixing bracket to the vibrating wall and to be screwed into the through hole so that a contact surface of the sensor comes into contact with a receiving surface of the vibrating wall.
  • the invention applies to any internal combustion engine or electric motor, comprising a management device according to any of the characteristics listed above.
  • the invention relates to any motor vehicle, comprising an internal combustion engine and / or an electric motor itself equipped with a management device according to any of the characteristics listed above.
  • Figure 1 shows, according to the prior art, a vibration sensor located on an engine block and connected by wire to an electronic controller,
  • Figure 2 shows an electronic controller according to the invention
  • Figure 3 is a sectional view of a vibration sensor according to the invention
  • Figure 4 shows the vibration management device according to the invention.
  • the invention provides a vibration management device D illustrated in Figure 4, which comprises an electronic controller 20 'connected in this example, but in no way limiting to means for managing said vibrations 21', for example , control means of an audio system, for example an audio amplifier connected to audio speakers or then a sound generator, connected to audio speakers, in this case any means making it possible to amplify, generate or output. attenuate a sound in the passenger compartment of a motor vehicle from a vibratory signal.
  • the means for processing an audio signal are known to those skilled in the art and will not be detailed here.
  • the electronic controller 20 ' comprises a printed circuit 60 itself comprising software and hardware means capable of receiving signals in a wired or wireless manner, by means of any known technology (inductive, infrared ...) coming from components or sensors on board the vehicle and capable of sending control signals to actuators on board the vehicle or to a central management unit of the vehicle or of the engine or of any component or assembly of components located on the vehicle.
  • a printed circuit 60 itself comprising software and hardware means capable of receiving signals in a wired or wireless manner, by means of any known technology (inductive, infrared ...) coming from components or sensors on board the vehicle and capable of sending control signals to actuators on board the vehicle or to a central management unit of the vehicle or of the engine or of any component or assembly of components located on the vehicle.
  • the electronic controller 20 ' is adapted to be fixed by means of fixing means 11, for example two screws 11, screwed into supports, for example two fixing lugs 22 integral with the controller 20 ', to a wall 50 transmitting vibrations originating from a component of the vehicle or from a set of components of the vehicle, for example originating from the chassis or from the engine compartment of the vehicle.
  • one of the legs 22 comprises a vibration sensor, of the piezoelectric sensor type 10 ’, into which a screw 11 is screwed.
  • FIG. 3 is a sectional view showing a vibration sensor 10 ′ vibrations positioned on the vibrating wall 50.
  • the sensor 10 ’ comprises a coupling screw 11 (shown in FIG. 2) adapted to be screwed into a threaded bore 51 of the vibrating wall 50.
  • the vibrating wall 50 has a flat receiving surface S for the vibration sensor 10 '.
  • the sensor 10 ' also comprises a planar contact surface 18 adapted to come into contact with the receiving surface S.
  • the sensor 10 ' comprises a base E which is mechanically coupled, in the present example for a vibration sensor, to an accelerometer sensor 19.
  • the accelerometer sensor consists of a stack of a seismic mass 16, of an insulating washer 17, an electrical contact washer 13, a sensitive element consisting of a piezo ceramic ring 14, then a second electrical contact washer 13, a second insulating washer 17. This type
  • the piezoelectric sensor is known to those skilled in the art and usually used for the detection of the knocking phenomenon in gasoline internal combustion engines.
  • the base E has a through hole 15 extending along a fixing axis 12.
  • the screw 11 has a head A and a body B consisting of a threaded section so as to be screwed into the through hole 15 of the base E.
  • the piezoelectric sensor 10 ' is arranged in the tab 22 such that the contact surface 18 of its base E is in contact with the receiving surface S of the wall 50 in order to transmit to the piezoelectric element the vibrations received by the wall 50.
  • the vibration sensor 10 ' is for example overmolded during the manufacture of the fixing lugs 22.
  • the vibration sensor 10 ’ is connected by connectors 61, 62 at the accelerometer sensor 19 to the printed circuit 60, the latter comprising means 63 for processing the signal from said sensor.
  • the processing means 63 consist, for example, of software or of components making it possible to filter, for example, vibrations.
  • the vibration sensor 10 'of the piezo type thus screwed makes it possible to measure the vibrations received by the wall 50 and to analyze them by means of the processing means 61.
  • an electronic controller 20' according to the invention, there is no longer a wire link between the vibration sensor 10 'and the processing means 61 of the signal coming from said sensor.
  • the piezo sensor is integrated into one of the mounting brackets of the controller 20 ’and the sensor fixing screw on the wall also allows the controller 20’ to be held on the wall 50.
  • the screw 11 is adapted to fix the fixing lug 22 on the vibrating wall 50 and simultaneously to be screwed into the through hole 15 so that the contact surface 18 of the vibration sensor 10 'comes into contact of the receiving surface S of the vibrating wall 50.
  • the signal from the sensor is analyzed by the processing means 61, and then transmitted to means for managing said vibrations.
  • the means for managing said vibrations 21 ' may consist of means for controlling an audio system in order either to amplify the noise perceived by the wall 50, or to attenuate the noise perceived by the wall 50 or yet to generate a sound which makes it possible to attenuate the noise perceived by the wall 50.
  • the means for managing said vibrations 21 ′ may also consist of means for comparing the signal with a predetermined signature, and means for determining a component or set of faulty components from the result of said comparison.
  • the invention ingeniously allows by the use of a single piezoelectric type vibration sensor located so as to measure the vibrations of a set of components with a view not only to determining faulty organs, but also to amplify, attenuate or generate a noise coming from the chassis or the engine compartment of a motor vehicle for the comfort or safety of the user.
  • the invention is judicious insofar as the vibration sensor also plays the role of fixing means of the electronic controller against the vibrating wall via the fixing screw, thus eliminating any wire connection between the sensor and the controller.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de gestion de vibrations (D) d'un véhicule automobile, le dispositif comprenant un contrôleur électronique (20') le dispositif étant caractérisé en ce que : a) le contrôleur électronique (20') est apte à être fixé à une paroi vibrante (50) recevant des vibrations d'un composant ou ensemble de composants du véhicule, par l'intermédiaire de moyens de fixation comprenant un capteur de vibration (10'), générant un signal de vibration, b) ledit contrôleur électronique (20') comprend des moyens de traitement du signal (63) provenant du dit capteur (10'), c) ledit contrôleur électronique (20') est relié à des moyens des gestion desdites vibrations (21').

Description

DESCRIPTION
TITRE : DISPOSITIF DE GESTION DES VIBRATIONS D’UN VEHICULE AUTOMOBILE
ET PROCEDE ASSOCIE
[Domaine technique] [0001] L’invention concerne un dispositif de gestion des vibrations d’un véhicule automobile et un procédé de gestion associé.
[Etat de la technique antérieure]
[0002] L’invention s’applique particulièrement aux véhicules à combustion interne ou aux véhicules hybrides voire ainsi qu’aux véhicules électriques. Dans le cas ou le véhicule est équipé d’un moteur à combustion interne, on vise généralement à réduire les vibrations provenant du moteur dans l’habitacle dans un soucis de confort pour l’utilisateur. A l’opposé, lorsque le véhicule est équipé d’un moteur hybride ou d’un moteur électrique, c’est-à-dire d’un moteur à combustion interne et d’un moteur électrique, lorsque le moteur électrique est en fonctionnement, le véhicule se déplace alors sans faire de bruit, et ceci présente un danger pour les piétons ou cyclistes qui n’entendent pas le véhicule. Dans ce cas, on vise à produire un son, de manière artificielle, afin de prévenir de la présence du véhicule.
[0003] De plus, les vibrations peuvent avoir pour cause un organe défaillant, et peut signifier une panne mécanique ou électronique imminente.
[0004] Il est connu de l’art antérieur de disposer un capteur de vibration 10, près du moteur à combustion interne afin de mesurer les vibrations issues du bloc moteur. Généralement, le capteur de vibration 10 est situé sur le bloc moteur 40 (cf. figure 1). Le capteur de vibration 10 de type fonctionnant avec un élément piézoélectrique par exemple ou autre est alors relié par voie filaire 30 à un calculateur moteur 20, ou contrôleur électronique. Ceci est illustré à la figure 1. Le contrôleur électronique 20 qui est généralement situé loin du moteur et du capteur du vibration 10, commande, à partir du signal vibratoire reçu et analysé, alors le réglage de différents actuateurs, afin de contrôler en autres, l’injection de carburant (quantité et délai) ou la quantité d’air, dans le but de diminuer le bruit et/ou les vibrations issus du fonctionnement du moteur.
[0005] Cependant, ce bruit n’est pas représentatif du bruit perçu par les passagers dans l’habitacle ; En effet au bruit du moteur, s’ajoute tous les bruits issus du châssis ou d’autres composants. [0006] Dans le cas d’un moteur hybride ou électrique, il est souhaitable de générer un bruit qui soit en adéquation avec la vitesse du véhicule.
[0007] La présente invention propose un procédé de gestion de vibrations dans l’habitacle d’un véhicule automobile palliant les inconvénients de l’art antérieur, c’est-à-dire permettant : a. d’atténuer le bruit provenant du compartiment moteur, dans le cas du fonctionnement d’un moteur à combustion interne, alternativement, b. d’amplifier le bruit provenant du compartiment moteur dans le cas du fonctionnement d’un moteur électrique, c. d’identifier la cause de nouvelles vibrations, et de déterminer un organe moteur ou véhicule défaillant.
[Exposé de l’invention]
[0008] L’invention propose un dispositif de gestion de vibrations d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant un contrôleur électronique le dispositif étant remarquable en ce que : a. le contrôleur électronique est apte à être fixé à une paroi vibrante recevant des vibrations d’un composant ou ensemble de composants du véhicule, par l’intermédiaire de moyens de fixation comprenant un capteur de vibration, générant un signal de vibration, b. ledit contrôleur électronique comprend des moyens de traitement du signal provenant du dit capteur, c. ledit contrôleur électronique est relié à des moyens des gestion desdites vibrations.
[0009] Judicieusement, les moyens de gestion desdites vibrations consistent en des moyens de comparaison du signal avec une signature prédéterminée, et des moyens de détermination d’un composant ou ensemble de composants défaillants à partir du résultat de ladite comparaison.
[0010] Avantageusement, les moyens de gestion desdites vibrations consistent en des moyens de commande d’un système audio, adaptés pour générer, amplifier ou atténuer les vibrations à l’intérieur de l’habitacle du véhicule à partir du signal provenant du capteur. [0011] Préférentiellement, le capteur de vibration comprend un capteur accéléromètre équipé d’un élément sensible en piezo céramique.
[0012] Avantageusement, la paroi vibrante reçoit des vibrations en provenance d’un compartiment moteur ou d’un châssis du véhicule.
[0013] Dans un mode de réalisation, les moyens de commande d’un système audio comprennent un amplificateur audio relié à des enceintes audios et/ou alors un générateur de son, relié à des enceintes audios.
[0014] Préférentiellement : a. le capteur de vibrations comprend un orifice traversant, b. les moyens de fixation comprennent une patte de fixation, et une vis, c. ladite vis étant adaptée pour fixer la patte de fixation sur la paroi vibrante et pour être vissée dans l’orifice traversant afin qu’une surface de contact du capteur vienne au contact d’une surface de réception de la paroi vibrante.
[0015] L’invention s’applique à tout moteur à combustion interne ou moteur électrique, comprenant un dispositif de gestion selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment.
[0016] Finalement, l’invention concerne tout véhicule automobile, comprenant un moteur à combustion interne at/ou un moteur électrique lui-même équipé d’un dispositif de gestion selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment.
[Description des dessins]
[0017] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
[Fig. 1] : la figure 1, représente selon l’art antérieur, un capteur de vibration situé sur un bloc moteur et relié par voie filaire à un contrôleur électronique,
[Fig. 2] : la figure 2 représente un contrôleur électronique selon l’invention,
[Fig. 3] : la figure 3 est une vue en coupe d’un capteur de vibration selon l’invention
[Fig. 4] : la figure 4 représente le dispositif de gestion de vibration selon l’invention.
[Description des modes de réalisation] [0018] L’invention propose un dispositif de gestion de vibrations D illustré à la figure 4, qui comprend un contrôleur électronique 20’ relié dans cet exemple, mais de manière nullement limitative à des moyens de gestion des dites vibrations 21’, par exemple, des moyens de commande d’un système audio, par exemple un amplificateur audio relié à des enceintes audios ou alors un générateur de son, relié à des enceintes audio, en l’occurrence tout moyen permettant d’amplifier, de générer ou d’atténuer un son dans l’habitacle d’un véhicule automobile à partir d’un signal vibratoire. Les moyens de traitement d’un signal audio sont connus de l’homme du métier et ne seront pas détaillés ici.
[0019] Le contrôleur électronique 20’ selon l’invention, comprend un circuit imprimé 60 comprenant lui-même des moyens logiciels et matériels aptes à recevoir des signaux de manière filaire ou sans fil, par l’intermédiaire de toute technologie connue (inductive, infra rouge..) en provenance de composants ou de capteurs embarqués dans le véhicule et apte à envoyer des signaux de commande à des actuateurs embarqués dans le véhicule ou à une unité centrale de gestion du véhicule ou du moteur ou de tout composant ou ensemble de composants situé sur le véhicule..
[0020] Selon l’invention, le contrôleur électronique 20’ est apte à être fixé par l’intermédiaire de moyens de fixation 11 , par exemple de deux vis 11 , vissées dans des supports par exemple deux pattes de fixation 22 solidaires du contrôleur 20’, à une paroi 50 transmettant les vibrations en provenance d’un composant du véhicule ou d’un ensemble de composants du véhicule par exemple en provenance du châssis ou du compartiment moteur du véhicule.
[0021] Selon l’invention, et de manière ingénieuse, une des pattes 22 comprend un capteur de vibration, de type capteur piezo électrique 10’, dans lequel vient se visser une vis 11.
[0022] Un tel capteur est représenté à la figure 3. La figure 3 est une vue en coupe représentant un capteur de vibration 10’ vibrations positionné sur la paroi 50 vibrante. Le capteur 10’ comporte une vis d’accouplement 11 (représentée à la figure2) adaptée pour être vissée dans un alésage taraudé 51 de la paroi 50 vibrante.
[0023] La paroi vibrante 50 présente une surface plane S de réception pour le capteur de vibration 10’. Le capteur 10’ comporte également une surface de contact 18 plane adaptée à venir au contact de la surface de réception S. [0024] Le capteur 10’ comporte une embase E qui est mécaniquement couplée, dans le présent exemple visant un capteur de vibration, à un capteur accéléromètre 19. Le capteur accéléromètre est constitué d’un empilement d’une masse sismique 16, d’une rondelle isolante 17, d’une rondelle de contact électrique 13, d’un élément sensible constitué d’un anneau en piezo céramique 14, puis d’une deuxième rondelle de contact électrique 13, d’une deuxième rondelle isolante 17. Ce type de capteur piezo-électrique est connu de l’homme du métier et utilisé habituellement pour la détection du phénomène de cliquetis dans les moteurs à combustion interne essence.
[0025] L’embase E comporte un orifice traversant 15 s’étendant selon un axe de fixation 12.
[0026] La vis 11 comporte une tête A et un corps B constitué d’un tronçon fileté afin d’être vissé dans l’orifice traversant 15 de l’embase E.
[0027] Le capteur piezo électrique 10’ est disposé dans la patte 22 de telle manière que la surface de contact 18 de son embase E soit au contact de la surface S de réception de la paroi 50 afin de transmettre à l’élément piezo électrique les vibrations reçues par la paroi 50. Le capteur de vibration 10’ est par exemple surmoulé lors de la fabrication des pattes de fixation 22.
[0028] Le capteur de vibration 10’ est relié par des connecteurs 61, 62 au niveau du capteur accéléromètre 19 au circuit imprimé 60, ce dernier comprenant des moyens de traitement 63 du signal issu dudit capteur. Les moyens de traitement 63 sont par exemple constitués de logiciels ou de composants permettent de filtrer par exemple les vibrations.
[0029] Le capteur de vibration 10’ de type piezo ainsi vissé permet de mesurer les vibrations reçues par la paroi 50 et de les analyser par l’intermédiaire des moyens de traitement 61. Avec un tel contrôleur électronique 20’ selon l’invention, il n’y a plus de liaison filaire entre le capteur de vibrations 10’ et les moyens de traitement 61 du signal issu dudit capteur. De plus, avec une telle disposition, le capteur piezo est intégré dans une des pattes de fixation du contrôleur 20’ et la vis de fixation du capteur sur la paroi permet également le maintien du contrôleur 20’ sur la paroi 50.
[0030] En effet, la vis 11 est adaptée pour fixer la patte de fixation 22 sur la paroi vibrante 50 et simultanément pour être vissée dans l’orifice traversant 15 afin que la surface de contact 18 du capteur de vibrations 10’ vienne au contact de la surface de réception S de la paroi vibrante 50. [0031] Le signal issu du capteur est analysé par les moyens de traitement 61, et ensuite transmis à des moyens de gestion desdites vibrations.
[0032] Les moyens de gestion des dites vibrations 21’ peuvent consister en des moyens de commande d’un système audio afin, soit d’amplifier le bruit perçu par la paroi 50, soit d’atténuer le bruit perçu par la paroi 50 ou encore de générer un son qui permet d’atténuer le bruit perçu par la paroi 50.
[0033] Les moyens de gestion desdites vibrations 21’ peuvent également consister en des moyens de comparaison du signal avec une signature prédéterminée, et des moyens de détermination d’un composant ou ensemble de composants défaillants à partir du résultat de ladite comparaison.
[0034] En effet, le signal vibratoire issu du capteur de vibrations 10’ peut être comparé à des signatures de signaux vibratoires, déterminées au préalable pour différents cas de défaillance de composants ou d’ensembles de composants du véhicule, du moteur ou du châssis et enregistrées par exemple dans une mémoire dudit contrôleur électronique 20
[0035] Ainsi par simple comparaison utilisant tout outil mathématique disponible à l’homme du métier, entre le signal vibratoire et les signatures prédéterminées, il devient alors possible de déterminer la localisation et le type d’organe (composants, ou ensemble de composants) défaillant.
[0036] L’invention permet de manière ingénieuse par l’utilisation d’un seul capteur de vibrations de type piezo électrique situé de manière à mesurer les vibrations d’un ensemble de composants en vue non seulement de déterminer des organes défaillants, mais aussi d’amplifier, d’atténuer ou de générer un bruit provenant du châssis ou du compartiment moteur d’un véhicule automobile dans un but de confort ou de sécurité de l’utilisateur.
[0037] L’invention est judicieuse dans la mesure ou le capteur de vibration joue également le rôle de moyens de fixation du contrôleur électronique contre la paroi vibrante par l’intermédiaire de la vis de fixation, éliminant ainsi toute liaison filaire entre le capteur et le contrôleur.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Dispositif de gestion de vibrations (D) d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant un contrôleur électronique (20’), ledit contrôleur électronique (20’) : a) étant apte à être fixé à une paroi vibrante (50) recevant des vibrations d’un composant ou ensemble de composants du véhicule, par l’intermédiaire de moyens de fixation comprenant un capteur de vibration (10’), générant un signal de vibration, b) comprenant des moyens de traitement du signal (63) provenant du dit capteur (10’), e) ) étant relié à des moyens des gestion desdites vibrations (21’), le dispositif étant caractérisé en ce que : a) le capteur de vibrations (10’) comprend un orifice traversant (15), b) les moyens de fixation comprennent une patte de fixation (22), et une vis (11), c) ladite vis (11) étant adaptée pour fixer la patte de fixation sur la paroi vibrante (50) et pour être vissée dans l’orifice traversant (15) afin qu’une surface de contact (18) du capteur vienne au contact d’une surface de réception (S) de la paroi vibrante (50).
[Revendication 2] Dispositif de gestion de vibrations (D) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de gestion desdites vibrations consistent en des moyens de comparaison du signal avec une signature prédéterminée, et des moyens de détermination d’un composant ou ensemble de composants défaillants à partir du résultat de ladite comparaison.
[Revendication 3] Dispositif de gestion de vibrations (D), selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de gestion desdites vibrations consistent en des moyens de commande d’un système audio (21’), adaptés pour générer, amplifier ou atténuer les vibrations à l’intérieur de l’habitacle du véhicule à partir du signal provenant du capteur (10’).
[Revendication 4] Dispositif de gestion de vibrations (D) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur de vibration comprend un capteur accéléromètre équipé d’un élément sensible en piezo céramique (14).
[Revendication 5] Dispositif de gestion de vibrations (D) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi vibrante reçoit des vibrations en provenance d’un compartiment moteur ou d’un châssis du véhicule.
[Revendication 6] Dispositif de gestion de vibrations (D) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande d’un système audio comprennent un amplificateur audio relié à des enceintes audios et/ou alors un générateur de son, relié à des enceintes audios.
[Revendication 7] Moteur à combustion interne ou moteur électrique, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de gestion selon l’une quelconque des revendications précédentes
[Revendication 8] Véhicule automobile, comprenant un moteur à combustion interne at/ou un moteur électrique caractérisé en qu’il comprend un dispositif de gestion selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
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