WO2021180412A1 - Ansaugluftführung mit ansaugluftdruckermittlung und verfahren zur ansaugluftdruckermittlung - Google Patents

Ansaugluftführung mit ansaugluftdruckermittlung und verfahren zur ansaugluftdruckermittlung Download PDF

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WO2021180412A1
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air pressure
supply device
fresh air
throttle valve
fresh
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PCT/EP2021/053299
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Martin RANZMAIER
Andreas Keber
Josef WASSERBAUER
David Leitner
Paul-Andre ROSENBERGER
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
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    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F02D2200/0408—Estimation of intake manifold pressure

Definitions

  • the invention is concerned with an intake air duct for an internal combustion engine, with a sensorless intake air pressure determination taking place in this intake air duct in at least one sub-area and with a method for determining the intake air pressure.
  • DE 102016 117 139 A1 deals with a method and system for pump control, which also deals with a pressure in the intake manifold of an internal combustion engine.
  • An internal combustion engine that can be operated with diesel fuel a so-called diesel engine, regularly has a throttle valve in the fresh air line.
  • the fresh air line is to be understood as a line which is used to supply fresh air from an environment surrounding the internal combustion engine to at least one combustion chamber of this internal combustion engine.
  • a pressure sensor is arranged after the throttle valve, i.e. a device arranged in the fresh air line, which is preferably set up to shut off the fresh air line, preferably completely or partially, which measures the air pressure in this section of the fresh air line .
  • the air pressure in the fresh air line upstream of the throttle valve is also important for controlling the internal combustion engine. In order to save costs, this is not measured with a sensor, but can be determined based on the controlled position of the throttle valve and the measured air pressure behind the throttle valve.
  • the following parameters can be taken into account for the determination: Air pressure after the throttle point (measured), temperature before the throttle point (measured), the air mass flow (measured) and the effective area (the area that can be flown through in the area of the throttle valve, depends on the degree of opening of the Throttle). If some or all of these parameters are known, the determination is possible with sufficient accuracy.
  • a fresh air supply device is to be understood as a device for supplying fresh air from an environment surrounding the internal combustion engine into at least one combustion chamber or combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the fresh air supply device is understood to mean a device for guiding an air mass flow to at least one combustion chamber, this mass flow from the environment into the combustion chamber flowing through the fresh air supply device in a planned flow direction.
  • Such a fresh air supply device accordingly has pipelines and further devices for guiding the fresh air.
  • Such a further device in the fresh air supply device is a controllable throttle valve.
  • a throttle valve is to be understood as a device for controlling or at least influencing the air mass flow in the fresh air supply device.
  • a surface through which this air mass flow in the fresh air supply device can flow can preferably be changed with the throttle valve.
  • the size of this area is determined or, in particular, indirectly derived from an opening degree of the throttle valve.
  • a degree of opening of the throttle valve can be described by means of an opening angle of the throttle valve and, furthermore, a specific flow-through area can be assigned to each opening angle.
  • the indirectly determined area on the throttle valve is referred to as the effective area. Colloquially, this effective area can also be understood as a presumed area, as this is only determined indirectly, as stated.
  • a compressor device is preferably to be understood as a pump device.
  • the compressor device is preferably designed as a compressor of a so-called charger and preferably as a compressor of an exhaust gas turbocharger.
  • the compressor device is accordingly set up at least temporarily to convey fresh air from the environment surrounding the internal combustion engine into the at least one combustion chamber, and more preferably the compressor device is set up to generate the air mass flow. In relation to the planned direction of flow, this compressor device is arranged upstream of this throttle valve.
  • the throttle valve and the compressor device which are both arranged in the fresh air supply device, result in a three-way division into a pre-compressor section upstream of the compressor device, an intermediate section downstream to the compressor device and upstream to the throttle valve and a post-throttle section downstream of the throttle valve.
  • the pressure conditions in the fresh air supply are important for the control of the fresh air supply and thus for the operation of an internal combustion engine. Because of the compression effect on the compressor device and because of the throttling effect on the throttle valve, different pressures can result at certain operating points for the three named sections of the fresh air supply device.
  • the operating method suggests a variant for ascertaining or determining the air pressures in all three sections of the fresh air supply device with only two measuring points for the air pressure.
  • a first air pressure sensor is arranged, which is set up to determine and preferably to measure the air pressure in the air mass flow in this section, so-called first air pressure.
  • a second air pressure sensor is arranged, which is set up to determine and preferably to measure the air pressure in the air mass flow in this section.
  • the intermediate section is preferably designed to be free of air pressure sensors, in this section the fresh air supply device is arranged in particular as an air pressure sensor or the proposed method is used in the event of failure or if an air pressure sensor arranged there is not operated.
  • the proposed operating method provides the following method steps, which can also be carried out in a sequence other than that specified.
  • a first air pressure is measured with the first air pressure sensor.
  • This first air pressure can preferably be converted into a comparison value.
  • a conversion can take place in particular if it is known that the air pressure in this first operating state in the intermediate distance is different from this measured first air pressure, the first operating state being selected in such a way that the relationship between the first air pressure and the air pressure in the intermediate section in this operating mode is known.
  • this first operating state is a state in which it is known that the air pressure in the supercharger section corresponds to the air pressure in the intermediate section.
  • this first operating state can be determined by means of tests or calculations or can be specified on the basis of experience.
  • a second air pressure is measured with the second air pressure sensor in the same way as in this previously mentioned first operating state.
  • the two air pressures can preferably be measured at the same point in time or preferably in the same operating state but at different points in time.
  • a theoretical air pressure for the intermediate section is determined on the basis of this measured second air pressure, this theoretical air pressure for the intermediate section being determined as a function of an area that can be flowed through with the throttle valve, the so-called effective area. Further parameters are also preferably included in this calculation of the air pressure for the intermediate section, the air pressure calculation as such being made possible from the prior art with known relationships.
  • This theoretical air pressure as the air pressure determined on the measurement with the second air pressure sensor and depending on the effective area, is compared with the first air pressure, i.e. the air pressure measured in the pre-compressor section for the same operating state.
  • the first air pressure and the theoretical air pressure match or the theoretical air pressure deviates from this first air pressure by a predetermined threshold value.
  • the predefined threshold value preferably takes into account an air pressure difference which is set as planned in the first operating state between the supercharger section and the intermediate section.
  • a correction value for determining the theoretical air pressure is determined from the comparison.
  • the effective area of the throttle valve is adapted in the calculation.
  • the determination of the air pressure for the intermediate section is calibrated, since the first operating state is selected in such a way that the air pressure in the intermediate area can be accurately deduced from the first air pressure or because the first operating state is selected so that the first air pressure corresponds to the air pressure in the intermediate area.
  • air pressure refers to the air pressure in the air mass flow and not to static conditions. In operating states that differ from the first operating state, the air pressure in the air mass flow in the intermediate area can then be determined precisely on the basis of the calibrated calculation.
  • the fresh air supply device has at least one second operating state which differs from the first operating state;
  • a corrected air pressure for the intermediate area is preferably determined in this second operating state of the fresh air supply device, this corrected air pressure preferably being based on a second air pressure measured in this second operating state (measurement with the second air pressure sensor) and the correction value determined in the first operating state.
  • the air pressure is preferably measured in this post-throttle section in the second operating state.
  • This correction value which was determined in the first operating state, is also used to determine the corrected air pressure.
  • the effective area is corrected and the air pressure in the intermediate area is determined in the second operating state by means of this corrected effective area.
  • the fresh air supply device is designed to supply fresh air from an environment surrounding the internal combustion engine into at least one combustion chamber of the internal combustion engine, and is designed as explained above. Accordingly, the fresh air supply device has the controllable throttle valve, which is set up to change an area of the fresh air supply device through which a flow can flow. Furthermore, the fresh air supply device has the compressor device which is arranged upstream of the throttle valve in the planned flow direction, that is to say from the environment into the combustion chamber. As explained, this fresh air supply device is divided into three sections by means of the compressor device and by means of the throttle valve. In the fresh air supply device, the pre-compressor section is arranged upstream of the compressor device, the intermediate section is arranged downstream of the compressor device and upstream of the throttle valve, and the post-throttle section is arranged downstream of the throttle valve.
  • a first air pressure sensor is arranged in the pre-compressor section and a second air pressure sensor is arranged in the post-throttle section.
  • no air pressure sensor is arranged in the intermediate section, and the intermediate section is accordingly preferably free of air pressure sensors.
  • the fresh air supply device is at least temporarily controlled according to a method according to one of the previously described embodiments, at least temporarily.
  • a fresh air supply device of the type mentioned which is operated with the proposed method, makes it possible to determine the pressure in three different areas of the fresh air supply, this being measurable only in two of these three areas and in the third area from one of the other two Air pressures is determined. This results in the advantage of precise air pressure determination with little hardware required.
  • an internal combustion engine is proposed with one or more combustion chambers, this at least one combustion chamber with a fresh air supply of the aforementioned type being able to be supplied with fresh air from the environment surrounding the internal combustion engine, and with the fresh air supply being able to carry out the previously explained operating method.
  • This operating method is also used to operate the fresh air supply in the form of computer-executable instructions on an electronic engine control unit,
  • the fresh air supply and thus also the internal combustion engine are stored and, furthermore, preferably controlled with this method, at least at times.
  • the fresh air supply device 1 is divided into three sections by the compressor device 3 and the throttle valve 6 with the throttle valve 5.
  • the pre-compressor section 2 is located in front of the compressor device 3, which in the present case is designed as a high-pressure stage of an exhaust gas turbocharger, in relation to the planned flow direction 10 through the fresh air supply device 1, i.e. in relation to an air mass flow from the environment into at least one combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the intermediate section 4 is arranged downstream of the compressor device 3 and upstream of the throttle valve 6.
  • the post-throttle section 7 is also arranged downstream of the throttle valve 6.
  • a first air pressure sensor 8 is arranged with which the air pressure in the air mass flow in this section can be measured. Furthermore, a second air pressure sensor 9 is arranged in the post-throttle section 7, with which the air pressure in the air mass flow in this section can be measured.
  • the intermediate section 4 is designed without air pressure sensors, a measurement of the air pressure in this area is therefore not possible with the proposed fresh air supply device, knowledge of the air pressure during operation of the internal combustion engine, however, improves the control quality of the fresh air supply device.
  • the air pressure during operation of the internal combustion engine i.e. when the air mass flow is flowing through the fresh air supply device, this is made possible by measuring the air pressure with the second air pressure sensor 9 to be determined.
  • Such a calculation of the air pressure in the intermediate area 4 assumes at least the size of the area through which the air mass flow 11 passes, so-called effective area ahead.
  • the effective area is particularly dependent on the degree of opening of the throttle valve. However, if this assumed effective area does not match the actual area through which the air mass flow 11 passes, then the calculated air pressure in the intermediate area 11 also deviates from the actually prevailing air pressure.
  • the invention therefore proposes a calibration of the determination of the air pressure in the intermediate area 4 that can be repeated during operation.
  • a first operating state the air pressure in the air mass flow is measured with the first and second air pressure sensors 8, 9.
  • the first operating state is selected such that the air pressure in the air mass flow in the pre-compressor section 2 and in the intermediate section 4 is at least approximately the same or deviates by a known pressure difference.
  • the calculation of the air pressure for the intermediate area 4, which is based on the air pressure measured with the second air pressure sensor 9, is carried out and the air pressure determined in this way is compared with the air pressure determined with the first air pressure sensor 8.
  • the calculation based on the air pressure measured with the second air pressure sensor 9, is adapted in such a way that the calculation is “correct”, in particular that of the air flow in the throttle valve is changed. In other words, the calculation of the air pressure for the intermediate section 4 is calibrated in this process sequence.
  • the calibrated calculation method is then used to determine the air pressure in the intermediate area 4 on the basis of the air pressure measured by the second air pressure sensor 9, and so on the air pressure for the intermediate section can be determined more precisely in this second operating mode than without calibration.
  • step 101 the air pressure in the first operating state in the supercharger section is measured with the first air pressure sensor 8.
  • step 102 the air pressure in the first operating state in the post-throttle section is measured with the second air pressure sensor 9.
  • step 103 the air pressure measured in step 102 is set in a throttle equation to the im Intermediate area 4 based on the assumptions made, in particular the effective area, converted. The air pressure thus determined for the intermediate area is compared in step 104 with the air pressure measured in step 101.
  • the calculation method for the air pressure measured on the basis of the measurement with the second air pressure sensor 9 is adapted, in particular the size of the effective area is adapted, in particular the one that can actually be flowed through Area determined.
  • the air pressure is calculated in step 105 in an operating state that deviates from the first operating state.
  • the invention is used in an internal combustion engine with a reciprocating piston design, in which case a throttle valve is built into the fresh air supply device.
  • An air pressure sensor is provided downstream of the throttle.
  • the air pressure in the air mass flow during operation of the internal combustion engine upstream of the throttle valve is also relevant for controlling the internal combustion engine or the fresh air supply device.
  • this air pressure is not measured with an air pressure sensor, but is calculated with the aid of a well-known throttle equation. The following parameters in particular are included in this equation:
  • Air mass flow and the effective area in the throttle valve through which this air mass flow can flow this is in particular dependent on a throttle valve position of the throttle valve.
  • the effective area is therefore only indirectly known, since it is in particular unknown whether the throttle valve becomes clogged with impurities over time; only the set degree of opening or opening angle is known. If the above parameters are known, it is possible to calculate the air pressure in the intermediate area. However, due to sooting / soiling, in particular on the throttle valve, in particular due to soot deposits and due to component variations due to manufacturing tolerances, there may be deviations between the one with the proposed calculation method and come from the air pressure actually prevailing in the intermediate area.
  • the invention makes use of the principle in an internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger that, based on the air pressure measured in the supercharger section 2, conclusions can be drawn about the air pressure in the intermediate section 4.
  • the air pressure is known precisely enough since the compressor device 3 of the exhaust gas turbocharger or the high pressure stage of the exhaust gas turbocharger hardly builds up any boost pressure.
  • the pressure in front of the throttle valve can be estimated when idling. At other operating points of the internal combustion engine, this is not possible with the required accuracy.
  • the air pressure in the intermediate area 4 can be determined more precisely than without the calibration.
  • the calibration minimizes an area error (assumed or effective area in the throttle valve compared to the area that can actually be flown through).
  • the flowable area determined in the first operating mode can be stored in a control unit as a basis for calculation and used to determine the air pressure in all other operating areas. With this method in particular, the influence of the component tolerances and the unknown sooting / contamination in the fresh air supply device can be taken into account. An air pressure sensor upstream of the throttle valve is not necessary, although an accurate air pressure determination is possible.

Abstract

Betriebsverfahren für eine Frischluftzuführeinrichtung (1) für eine Brennkraftmaschine, wobei die Frischluftzuführeinrichtung (1), welche zum Zuführen von Frischluft aus einer die Brennkraftmaschine umgebenden Umwelt in wenigstens eine Brennkammer der Brennkraftmaschine eingerichtet ist ein steuerbares Drosselventil (6) aufweist, welches zum Verändern einer durchströmbaren Fläche der Frischluftzuführeinrichtung (1) und zum wenigstens teilweisen absperren der Frischluftzuführeinrichtung (1) eingerichtet ist und wobei die Frischluftzuführeinrichtung (1) eine Verdichtereinrichtung (3) aufweist, welche in einer planmäßigen Durchströmungsrichtung (10) aus der Umwelt in die Brennkammer, stromaufwärts zu dem Drosselventil (6) angeordnet und zum Fördern eines Luftmassenstroms in der planmäßigen Durchströmungsrichtung (10) in der Frischluftzuführeinrichtung (1) eingerichtet ist und wobei stromaufwärts zu der Verdichtereinrichtung (3) ein Vorverdichterabschnitt (2) der Frischluftzuführeinrichtung (1) angeordnet ist, stromabwärts zu der Verdichtereinrichtung (3) und stromaufwärts zu dem Drosselventil (6) ein Zwischenabschnitt (4) und stromabwärts zu dem Drosselventil (6) ein Nachdrosselabschnitt (7), wobei in dem Vorverdichterabschnitt (2) ein erster Luftdrucksensor (8) angeordnet ist und wobei in dem Nachdrosselabschnitt (7) ein zweiter Luftdrucksensor (9) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Betriebszustand der Frischluftzuführeinrichtung ein erster Luftdruck mit dem ersten Luftdrucksensor (8) gemessen wird, dass in einem zweiten Schritt in diesem ersten Betriebszustand ein zweiter Luftdruck mit dem zweiten Luftdrucksensor (9) gemessen wird und dass auf Grundlage dieses zweiten Luftdrucks ein theoretischer Luftdruck für den Zwischenabschnitt (4) in Abhängigkeit von einer mit dem Drosselventil (6) eingestellten theoretisch durchströmbaren Fläche ermittelt wird, dass der theoretische Luftdruck mit dem ersten Luftdruck oder einem Vergleichswert für den ersten Luftdruck verglichen wird und dass bei einer Abweichung des theoretischen Luftdrucks von dem ersten Luftdruck oder dem Vergleichswert über einen Fehlerschwellenwert hinaus, ein Korrekturwert für die Ermittlung des theoretischen Luftdrucks bestimmt wird.

Description

Ansaugluftführung mit Ansaugluftdruckermittlung und Verfahren zur Ansaugluftdruckermittlung
Die Erfindung befasst sich mit einer Ansaugluftführung für eine Brennkraftmaschine, wobei in dieser Ansaugluftführung in wenigstens einem Teilbereich eine sensorlose Ansaugluftdruckermittlung geschieht und mit einem Verfahren zur Ansaugluftdruckermittlung.
Die DE 102016 117 139 A1 befasst sich mit einem Verfahren und System zur Pumpregelung, wobei diese sich auch mit einem Druck im Saugrohr einer Brennkraftmaschine befasst.
Nachfolgend ist die Erfindung in Zusammenhang mit einer bestimmten Brennkraftmaschine beschrieben, dies ist nicht als eine Einschränkung der Erfindung auf diese Anwendung zu verstehen. Eine mit Dieselkraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine, sogenannter Dieselmotor, weist regelmäßig eine Drosselklappe in der Frischluftleitung auf. Dabei ist unter der Frischluftleitung eine Leitung zu verstehen, welche zum Zuführen von Frischluft aus einer die Brennkraftmaschine umgebenden Umwelt zu wenigstens einer Brennkammer dieser Brennkraftmaschine. In planmäßiger Strömungsrichtung durch diese Frischluftleitung (aus der Umwelt in die Brennkammer) ist nach der Drosselklappe, also einer in der Frischluftleitung angeordneten Einrichtung die zum vorzugsweise vollständigen oder teilweisen absperren der Frischluftleitung eingerichtet ist ein Drucksensor angeordnet, welcher den Luftdruck in diesem Abschnitt der Frischluftleitung misst. Zur Steuerung der Brennkraftmaschine ist der Luftdruck in der Frischluftleitung vor der Drosselklappe ebenfalls bedeutsam. Um Kosten zu sparen, wird dieser nicht mit einem Sensor gemessen, sondern kann aufgrund der eingesteuerten Stellung der Drosselklappe und dem gemessenen Luftdruck hinter der Drosselklappe ermittelt werden. Für die Ermittlung können folgenden Größen in Betracht gezogen: Luftdruck nach der Drosselstelle (gemessen), Temperatur vor Drosselstelle (gemessen), der Luftmassenstrom (gemessen) und die effektive Fläche (durchströmbare Fläche im Bereich der Drosselklappe, hängt ab vom Öffnungsgrad der Drosselklappe). Sind einzelne oder alle diese Parameter bekannt, ist die Ermittlung mit ausreichender Genauigkeit möglich.
Untersuchungen zeigen, dass diese Ermittlung in bestimmten Konstellationen fehlerhaft sein kann, dies kann zu Effizienzeinbußen bei der Steuerung der Brennkraftmaschine führen. Insbesondere können im Betrieb der Brennkraftmaschine Ablagerungen an der Drosselklappe anhaften, so dass die tatsächlich durch ström bare Fläche an der Drosselklappe von der zuvor genannten effektiven, beziehungsweise allein aufgrund eines Öffnungsgrads der Drosselklappe vermuteten, Fläche abweicht, dies führt zu einer Fehlermittlung des Luftdrucks vor der Drosselklappe. Weiter sind die Drosselklappe sowie die Frischluftleitung Fertigungstoleranzen unterworfen, welche sich ebenfalls auf die tatsächlich durchströmbare Fläche an der Drosselklappe auswirken können und ebenso zu einer Fehlermittlung des Luftdrucks vor der Drosselklappe führen kann.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Luftdruckermittlung vor der Drosselklappe sowie eine Frischluftzuführung, welche nach diesem Verfahren gesteuert ist, anzugeben. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß dem ersten Patentanspruch sowie durch eine Einrichtung, welche mit diesem Verfahren gesteuert ist gemäß Patentanspruch 3 gelöst. Zu bevorzugende Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
Es wird ein Betriebsverfahren für eine Frischluftzuführeinrichtung vorgeschlagen. Im Sinne der Erfindung ist unter einer Frischluftzuführeinrichtung eine Einrichtung zum Zuführen von Frischluft aus einer die Brennkraftmaschine umgebenden Umwelt in wenigstens eine Brennkammer beziehungsweise Brennraum der Brennkraftmaschine zu verstehen. Mit der Frischluftzuführeinrichtung ist also eine Einrichtung zum Führen eines Luftmassenstroms zu wenigstens einer Brennkammer zu verstehen, wobei dieser Massenstrom aus der Umwelt in die Brennkammer die Frischluftzuführeinrichtung in einer planmäßigen Durchströmungsrichtung durchströmt. Eine solche Frischluftzuführeinrichtung weist demnach Rohrleitungen und weitere Einrichtungen zum Führen der Frischluft auf.
Eine solche weitere Einrichtung in der Frischluftzuführeinrichtung ist ein steuerbares Drosselventil. Im Sinne der Erfindung ist unter einem solchen Drosselventil eine Einrichtung zum Steuern oder wenigstens zum Beeinflussen des Luftmassenstroms in der Frischluftzuführeinrichtung zu verstehen. Vorzugsweise ist mit dem Drosselventil eine durch diesen Luftmassenstrom in der Frischluftzuführeinrichtung durchströmbare Fläche veränderbar. Die Größe dieser Fläche ist insbesondere mittelbar bestimmt beziehungsweise aus einem Öffnungsgrad des Drosselventils abgeleitet. Insbesondere wenn das Drosselventil eine Drosselklappe aufweist, wird ist ein Öffnungsgrad des Drosselventils mittels eines Öffnungswinkels der Drosselklappe beschreibbar und weiter ist jedem Öffnungswinkel eine bestimmte durchströmbare Fläche zuordenbar. In diesem Zusammenhang wird die mittelbar ermittelte Fläche am Drosselventil als effektive Fläche bezeichnet. Umgangssprachlich kann diese effektive Fläche auch als vermutete Fläche verstanden werden, da diese wie dargelegt nur mittelbar bestimmt ist.
Eine weitere Einrichtung in der Frischluftzuführeinrichtung ist eine Verdichtereinrichtung. Vorzugsweise ist unter einer solchen Verdichtereinrichtung eine Pumpeinrichtung zu verstehen. Vorzugseise ist die Verdichtereinrichtung als ein Verdichter eines sogenannten Lader und bevorzugt als Verdichter eines Abgasturboladers ausgebildet. Die Verdichtereinrichtung ist demnach wenigstens zeitweise zum Fördern von Frischluft aus der die Brennkraftmaschine umgebenden Umwelt in die wenigstens eine Brennkammer eingerichtet und weiter vorzugsweise ist die Verdichtereinrichtung zum Erzeugen des Luftmassenstroms eingerichtet. In Bezug auf die planmäßige Durchströmungsrichtung ist diese Verdichtereinrichtung stromaufwärts zu diesem Drosselventil angeordnet.
Insbesondere durch das Drosselventil und die Verdichtereinrichtung, welche beide in der Frischluftzuführeinrichtung angeordnet sind, ergibt sich eine Dreiteilung dieser in einen Vorverdichterabschnitt stromaufwärts zu der Verdichtereinrichtung, einen Zwischenabschnitt stromabwärts zu der Verdichtereinrichtung und stromaufwärts zu dem Drosselventil und einen Nachdrosselabschnitt stromabwärts zu dem Drosselventil.
Für die Steuerung der Frischluftzuführung und damit für den Betrieb einer Brennkraftmaschine sind die Druckverhältnisse in der Frischluftzuführung bedeutsam. Aufgrund der Verdichterwirkung an der Verdichtereinrichtung und aufgrund der Drosselwirkung an dem Drosselventil können sich in bestimmten Betriebspunkten für die drei genannten Abschnitte der Frischluftzuführeinrichtung unterschiedliche Drücke ergeben.
Das Betriebsverfahren schlägt eine Variante zur Ermittlung oder Bestimmung der Luftdrücke in allen drei Abschnitten der Frischluftzuführeinrichtung mit nur zwei Messstellen für den Luftdruck vor. In dem Vorverdichterabschnitt ist ein erster Luftdrucksensor angeordnet, welcher zum Ermitteln und vorzugsweise zum Messen des Luftdrucks im Luftmassenstrom in diesem Abschnitt eingerichtet ist, sogenannter erster Luftdruck. In dem Nachdrosselabschnitt ist ein zweiter Luftdrucksensor angeordnet, welcher zum Ermitteln und vorzugsweise zum Messen des Luftdrucks im Luftmassenstrom in diesem Abschnitt eingerichtet ist. Vorzugsweise ist der Zwischenabschnitt luftdrucksensorfrei ausgebildet, in diesem Abschnitt der Frischluftzuführeinrichtung ist als insbesondere ein Luftdrucksensor angeordnet oder das vorgeschlagene Verfahren, findet bei Ausfall oder falls ein dort angeordneter Luftdrucksensor nicht betrieben wird Anwendung.
Das vorgeschlagene Betriebsverfahren sieht dabei folgende Verfahrensschritte vor, welcher auch in anderer als der angegebenen Reihenfolge ausgeführt werden können. In einem ersten Betriebszustand der Frischluftzuführeinrichtung wird ein erster Luftdruck mit dem ersten Luftdrucksensor gemessen. Vorzugsweise kann dieser erste Luftdruck in einen Vergleichswert umgerechnet werden. Eine Umrechnung kann insbesondere dann erfolgen wenn bekannt ist, dass der Luftdruck in diesem ersten Betriebszustand im Zwischenabstand ein anderer ist, als dieser gemessene erste Luftdruck, wobei der erste Betriebszustand derart gewählt ist, dass der Zusammenhang zwischen dem ersten Luftdruck und dem Luftdruck im Zwischenabschnitt in diesem Betriebsmodus bekannt ist. Vorzugsweise befindet sich in diesem erste Betriebszustand die Brennkraftmaschine, welche mit der Frischluftzuführeinrichtung mit Frischluft versorgt wird, in einem Leerlaufzustand oder weiter vorzugsweise ist dieser erste Betriebszustand ein Zustand, von dem bekannt ist, dass der Luftdruck im Vorverdichterabschnitt dem Luftdruck im Zwischenabschnitt entspricht. Insbesondere ist ein solcher Zustand mittels Versuchen oder Berechnungen ermittelbar oder aufgrund von Erfahrungen vorgebbar.
Und in einem weiteren Schritt wird im gleichen wie in diesem zuvor genannten ersten Betriebszustand ein zweiter Luftdruck mit dem zweiten Luftdrucksensor gemessen. Vorzugsweise können die beiden Luftdrücke zum gleichen Zeitpunkt gemessen werden oder bevorzugt im gleichen Betriebszustand aber zu unterschiedlichen Zeitpunkten.
In einem weiteren Schritt wird auf der Grundlage dieses gemessenen zweiten Luftdrucks ein theoretischer Luftdruck für den Zwischenabschnitt ermittelt, wobei diese theoretische Luftdruck für den Zwischenabschnitt in Abhängigkeit von einer mit dem Drosselventil eingestellten durchströmbaren Fläche, sogenannte effektive Fläche, ermittelt wird. Weiter vorzugsweise finden weitere Parameter Eingang in diese Berechnung des Luftdrucks für den Zwischenabschnitt, wobei die Luftdruckberechnung als solches aus dem Stand der Technik mit bekannten Zusammenhängen ermöglicht ist.
Dieser theoretische Luftdruck, als der auf der Messung mit dem zweiten Luftdrucksensor und in Abhängigkeit von der effektiven Fläche ermittelte Luftdruck, wird mit dem ersten Luftdruck, also dem im Vorverdichterabschnitt für den gleichen Betriebszustand gemessenen Luftdruck, verglichen. Insbesondere unter idealen Bedingungen, also wenn die effektive Fläche exakt der tatsächlich durchströmbaren Fläche entspricht, dann stimmen der erste Luftdruck und der theoretische Luftdruck überein oder der theoretische Luftdruck weicht um einen vorgegebenen Schwellenwert von diesem ersten Luftdruck ab. Vorzugsweise berücksichtigt der vorgegebene Schwellenwert eine Luftdruckdifferenz, welche sich in den ersten Betriebszustand zwischen dem Vorverdichterabschnitt und dem Zwischenabschnitt planmäßig einstellt.
Ergibt dieser Vergleich des theoretischen Luftdrucks mit dem ersten Luftdruck eine unplanmäßige Abweichung, liegt die Abweichung insbesondere also außerhalb eines vorgebbar Luftdrucktoleranzbereichs, so wird ein Korrekturwert für die Ermittlung des theoretischen Luftdrucks aus dem Vergleich bestimmt. Insbesondere wird die effektive Fläche des Drosselventils in der Berechnung angepasst. Mit Hilfe dieses Vorgehens wird demnach die Ermittlung des Luftdrucks für den Zwischenabschnitt kalibriert, da der erste Betriebszustand derart gewählt ist, dass aus dem ersten Luftdruck zielsicher auf den Luftdruck im Zwischenbereich geschlossen werden kann beziehungsweise weil der erste Betriebszustand so gewählt ist, dass der erste Luftdruck dem Luftdruck im Zwischenbereich entspricht. Wobei sich in diesem Zusammenhang Luftdruck auf den Luftdruck im Luftmassenstrom bezieht und nicht auf statische Bedingungen. In von dem ersten Betriebszustand abweichenden Betriebszuständen kann der Luftdruck im Luftmassenstrom im Zwischenbereich dann aufgrund der kalibrierten Berechnung genau ermittelt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Frischluftzuführeinrichtung wenigstens einen zweiten Betriebszustand auf, welcher vom ersten Betriebszustand abweist, ins ist in diesem zweiten Betriebszustand eine Brennkraftmaschine mittels der Frischluftzuführeinrichtung in einem Teillast- oder Vollastbetrieb betreibbar. Vorzugsweise wird in diesem zweiten Betriebszustand der Frischluftzuführeinrichtung ein korrigierter Luftdruck für den Zwischenbereich ermittelt, wobei dieser korrigierte Luftdruck vorzugsweise auf einem in diesem zweiten Betriebszustand gemessenen zweiten Luftdruck (Messung mit dem zweiten Luftdrucksensor) dem im ersten Betriebszustand ermittelten Korrekturwert basiert. Vorzugsweise wird zum Ermitteln des korrigierten Luftdrucks mit dem zweiten Luftdrucksensor der Luftdruck in diesem Nachdrosselabschnitt im zweiten Betriebszustand gemessen. Weiter wird für die Ermittlung des korrigierten Luftdrucks dieser Korrekturwert, welcher im ersten Betriebszustand ermittelt worden ist, herangezogen. Insbesondere wird die effektive Fläche korrigiert und der Luftdruck im Zwischenbereich wird im zweiten Betriebszustand mittels dieser korrigierten effektiven Fläche ermittelt. Insbesondere durch ein derartiges Verfahren ist im zweiten Betriebszustand, in dem insbesondere der Luftdruck im Vorverdichterabschnitt nicht mit dem Luftdruck im Zwischenabschnitt übereinstimmt, eine genauere Bestimmung des im Zwischenabschnitt vorliegenden Luftdruck auf Basis des im Nachdrosselabschnitt ermittelten Luftdrucks ermöglicht und dadurch ist eine verbesserte Steuerung der Frischluftzuführeinrichtung erreichbar.
Weiter ist die Verwendung einer Frischluftzuführeinrichtung in einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen. Die Frischluftzuführeinrichtung ist zum Zuführen von Frischluft aus einer die Brennkraftmaschine umgebenden Umwelt in wenigstens eine Brennkammer der Brennkraftmaschine eingerichtet, und ist wie zuvor erläutert ausgebildet. Demnach weist die Frischluftzuführeinrichtung das steuerbare Drosselventil auf, welches zum Verändern einer durchströmbaren Fläche der Frischluftzuführeinrichtung eingerichtet ist. Weiter weist die Frischluftzuführeinrichtung die Verdichtereinrichtung auf, welche in der planmäßigen Durchströmungsrichtung, also aus der Umwelt in die Brennkammer, stromaufwärts zu dem Drosselventil angeordnet ist. Wie dargelegt ist diese Frischluftzuführeinrichtung mittels der Verdichtereinrichtung und mittels des Drosselventils in drei Abschnitte eingeteilt. In der Frischluftzuführeinrichtung ist stromaufwärts zu der Verdichtereinrichtung der Vorverdichterabschnitt angeordnet, stromabwärts zu der Verdichtereinrichtung und stromaufwärts zu dem Drosselventil ist der Zwischenabschnitt angeordnet und stromabwärts zu dem Drosselventil ist der Nachdrosselabschnitt angeordnet.
Weiter ist in dem Vorverdichterabschnitt ein erster Luftdrucksensor angeordnet und in dem Nachdrosselabschnitt ist ein zweiter Luftdrucksensor angeordnet. Vorzugsweise ist in dem Zwischenabschnitt kein Luftdrucksensor angeordnet und bevorzugt ist der Zwischenabschnitt demnach luftdrucksensorfrei ausgebildet. Weiter ist die Frischluftzuführeinrichtung wenigstens zeitweise nach einem Verfahren gemäß einer der zuvor beschriebenen Ausführungsformen, wenigstens zeitweise, gesteuert. Insbesondere durch eine Frischluftzuführeinrichtung der genannten Bauart, welche mit dem vorgeschlagen Verfahren betrieben wird, ist es ermöglicht, den Druck in drei unterschiedlichen Bereichen der Frischluftzuführung zu ermitteln, wobei dieser nur in zwei dieser drei Bereiche messbar ist und im Dritten Bereich aus einem der anderen beiden Luftdrücke bestimmt ist. Weite ergibt sich dadurch der Vorteil einer genauen Luftdruckermittlung mit wenig notwendiger Hardware.
Weiter ist eine Brennkraftmaschine vorgeschlagen mit einer oder mehreren Brennkammern wobei diese wenigstens eine Brennkammer mit einer Frischluftzuführung der zuvor genannten Bauart mit Frischluft aus der die Brennkraftmaschine umgebenden Umwelt versorgbar ist und wobei mit der Frischluftzuführung das zuvor erläuterte Betriebsverfahren ausführbar ist. Weiter ist dieses Betriebsverfahren zum Betrieb der Frischluftzuführung in Form computerausführbarer Anweisungen auf einem elektronischen Motorsteuergerät, gespeichert und weiter vorzugsweise sind die Frischluftzuführung und damit auch die Brennkraftmaschine, zu mindestens zeitweise, mit diesem Verfahren gesteuert.
Nachfolgend sind einzelne Merkmale und Ausführungsformen der Erfindung anhand der Figur näher erläutert, wobei auch andere Kombinationen der Merkmale der Erfindung als die dargestellt möglich sind, dabei zeigt:
Fig. 1: einen Teil einer schematisierten Frischluftzuführeinrichtung,
Fig. 2: einen schematisierten Ablaufplan für das Betriebsverfahren.
Die Frischluftzuführeinrichtung 1 ist durch die Verdichtereinrichtung 3 und das Drosselventil 6 mit der Drosselklappe 5 in drei Teilabschnitte unterteilt. Der Vorverdichterabschnitt 2 liegt bezogen auf die planmäßige Durchströmungsrichtung 10 durch die Frischluftzuführeinrichtung 1, also in Bezug auf einen Luftmassenstrom aus der Umwelt in wenigstens eine Brennkammer einer Brennkraftmaschine, vor der Verdichtereinrichtung 3, die vorliegend als Hochdruckstufe eines Abgasturboladers ausgebildet ist. Weiter ist bezogen auf diese planmäßige Durchströmungsrichtung 10 stromabwärts zur Verdichtereinrichtung 3 und stromaufwärts zum Drosselventil 6 der Zwischenabschnitt 4 angeordnet. Weiter ist stromabwärts zum Drosselventil 6 der Nachdrosselabschnitt 7 angeordnet.
Im Vorverdichterabschnitt 2 ist ein erster Luftdrucksensor 8 angeordnet mit welchem der Luftdruck in dem Luftmassenstrom in diesem Abschnitt messbar ist. Weiter ist im Nachdrosselabschnitt 7 ein zweiter Luftdrucksensor 9 angeordnet, mit welchem der Luftdruck in dem Luftmassenstrom in diesem Abschnitt messbar ist. Der Zwischenabschnitt 4 ist luftdrucksensorfrei ausgeführt, eine Messung des Luftdrucks in diesem Bereich ist mit der vorgeschlagenen Frischluftzuführeinrichtung also nicht möglich, die Kenntnis des Luftdrucks im Betrieb der Brennkraftmaschine, verbessert aber die Steuerqualität der Frischluftzuführeinrichtung.
Zum Ermitteln des Luftdrucks im Betrieb der Brennkraftmaschine, also wenn der Luftmassenstrom durch die Frischluftzuführeinrichtung strömt ist ermöglicht durch die Messung des Luftdrucks mit dem zweiten Luftdrucksensor 9. Über bekannte physikalische Zusammenhänge kann der Druckabfall beim Durchströmen des Drosselventils 6 für den durch das Drosselventil hindurchtretenden Luftmassenstrom 11 bestimmt werden. Eine solche Berechnung des Luftdrucks im Zwischenbereich 4 setzt aber die Annahme wenigstens der Größe der Fläche, durch welle der Luftmassenstrom 11 hindurchtritt, sogenannte effektive Fläche voraus. Die effektive Fläche ist dabei insbesondere vom Öffnungsgrad des Drosselventils abhängig. Stimmt aber diese angenommene effektive Fläche nicht mit der tatsächlichen Fläche überein, durch welche der Luftmassenstrom 11 hindurchtritt, so weicht auch der berechnete vom tatsächlich herrschenden Luftdruck im Zwischenbereich 11 ab. Eine Abweichung der Flächen kann sich aufgrund unvermeidbarer Fertigungstoleranzen ergeben, die tatsächliche Fläche kann sich aber auch während der Lebensdauer, insbesondere durch Ablagerungen verändern und daher kann eine im Neuzustand kalibrierte Berechnung nach geraumer Betriebszeit von der Realität abweichen. Zur Vermeidung eines Zusatz-Luftdrucksensors im Zwischenabschnitt schlägt die Erfindung daher eine im Betrieb wiederholbare Kalibrierung der Bestimmung des Luftdrucks im Zwischenbereich 4 vor. In einem ersten Betriebszustand wird dazu der Luftdruck im Luftmassenstrom mit dem ersten und dem zweiten Luftdrucksensor 8, 9 gemessen. Dabei ist der erste Betriebszustand so gewählt, dass der Luftdruck im Luftmassenstrom im Vorverdichterabschnitt 2 und im Zwischenabschnitt 4 wenigstens in etwa gleich groß ist oder um eine bekannte Druckdifferenz abweicht. Weiter wird dann die Berechnung des Luftdrucks für den Zwischenbereich 4, welche wie dargelegt von dem mit dem zweiten Luftdrucksensor 9 gemessenen Luftdruck ausgeht, durchgeführt und der so ermittelte Luftdruck wird mit dem mit dem ersten Luftdrucksensor 8 ermittelten Luftdruck verglichen.
Bei einer Abweichung in diesem Vergleich, wird die Berechnung, ausgehend vom mit dem zweiten Luftdrucksensor 9 gemessenen Luftdruck, so angepasst, dass die Berechnung „stimmt“, insbesondere wird die vom Luftstrom im Drosselventil verändert. Anders gewendet, die Berechnung des Luftdrucks für den Zwischenabschnitt 4, wird in diesem Verfahrensablauf kalibriert.
Wird die Brennkraftmaschine in einem anderen Betriebsmodus betrieben als in dem ersten Betriebsmodus, also in einem Teillast- oder Vollast-Betriebsmodus, so wird dann die kalibriete Berechnungsmethodik zur Bestimmung des Luftdrucks im Zwischenbereich 4 auf Basis des mit dem zweiten Luftdrucksensor 9 gemessenen Luftdrucks angewendet und so kann der Luftdruck für den Zwischenabschnitt in diesem zweiten Betriebsmodus genauer bestimmt werden als ohne Kalibrierung.
In Figur 2 ist ein Ablaufplan für das vorgeschlagene Betriebsverfahren dargestellt. Dabei wird im Schritt 101 mit dem ersten Luftdrucksensor 8 der Luftdruck im ersten Betriebszustand im Vorverdichterabschnitt gemessen. Im Schritt 102 wird mit dem zweiten Luftdrucksensor 9 der Luftdruck im ersten Betriebszustand im Nachdrosselabschnitt gemessen. Im Schritt 103 wird der im Schritt 102 gemessene Luftdruck in einer Drosselgleichung auf den im Zwischenbereich 4 unter den getroffenen Annahmen, insbesondere der effektiven Fläche, umgerechnet. Der so für den Zwischenbereich ermittelte Luftdruck, wird im Schritt 104 mit dem im Schritt 101 gemessenen Luftdruck verglichen. Erbringt dieser Vergleich, dass die beiden Luftdrücke über ein vorgegebene Toleranz voneinander abweichen, so wird die Berechnungsmethodik für den auf Basis der Messung mit dem zweiten Luftdrucksensor 9 gemessenen Luftdruck angepasst, insbesondere wird die Größe der effektiven Fläche angepasst, insbesondere wird so also die tatsächlich durchströmbare Fläche bestimmt.
Mit der angepassten Berechnungsmethodik, insbesondere also mit der kalibrierten Berechnung auf Basis des Messwerts aus dem zweiten Luftdrucksensor 9, wird im Schritt 105 der Luftdruck in einem vom ersten Betriebszustand abweichenden Betriebszustand berechnet.
Mit anderen Worten ausgedrückt, findet die Erfindung Anwendung bei einer Brennkraftmaschine in Hubkolbenbauweise, wobei bei dieser in der Frischluftzuführeinrichtung eine Drosselklappe verbaut ist. Stromabwärts zu der Drosselklappe ist ein Luftdrucksensor vorhanden. Jedoch ist der Luftdruck im Luftmassenstrom während des Betriebs der Brennkraftmaschine stromaufwärts zu der Drosselklappe ebenfalls relevant für die Steuerung der Brennkraftmaschine beziehungsweise der Frischluftzuführeinrichtung. Insbesondere um Kosten zu sparen, wird dieser Luftdruck nicht mit einem Luftdrucksensor gemessen, sondern mit Hilfe einer allgemein bekannten Drosselgleichung berechnet. In diese Gleichung finden insbesondere folgende Parameter Eingang:
Luftdruck Druck stromabwärts des Drosselventils,
Lufttemperatur stromaufwärts des Drosselventils,
Luftmassenstrom und die effektive Fläche im Drosselventil, welche von diesem Luftmassenstrom durchströmbar ist, diese ist insbesondere abhängig von einer Drosselklappenstellung des Drosselventils.
Die effektive Fläche ist demnach nur mittelbar bekannt, da insbesondere unbekannt ist, ob sich das Drosselventil über die Zeit mit Verunreinigungen zusetzt, es ist lediglich der eingestellte Öffnungsgrad beziehungsweise Öffnungswinkel bekannt. Sind die oben genannten Parameter bekannt, ist eine Berechnung des Luftdrucks im Zwischenbereich möglich. Jedoch kann es auf Grund Versottung/Verschmutzung, insbesondere am Drosselventil, insbesondere durch Rußablagerungen und auf Grund von Bauteilstreuungen auf Grund von Fertigungstoleranzen, zu Abweichungen zwischen dem mit der vorgeschlagenen Berechnungsmethodik ermittelten und dem tatsächlich im Zwischenbereich herrschenden Luftdruck kommen.
Die Erfindung macht sich das Prinzip bei einer Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader zu Nutze, dass ausgehend von dem im Vorverdichterabschnitt 2 gemessenen Luftdruck auf den Luftdruck im Zwischenabschnitt 4 geschlossen werden kann. Im ersten Betriebsmodus, insbesondere also im Leerlaufmodus der Brennkraftmaschine, ist der Luftdruck genau genug bekannt, da die Verdichtereinrichtung 3 des Abgasturboladers, beziehungsweise die Hochdruckstufe des Abgasturboladers, kaum Ladedruck aufbaut. Ein Luftdrucksensor stromaufwärts dieser Hochdruckstufe ist vorhanden. Mit einem einfachen Berechnungsmodell, lässt sich im Leerlauf der Druck vor Drosselklappe abschätzen. In anderen Betriebspunkten der Brennkraftmaschine ist dies nicht in der geforderten Genauigkeit möglich. Mithilfe der im Leerlauf der Brennkraftmaschine kalibrierten Berechnungsmethodik kann die der Luftdruck im Zwischenbereich 4 genauer bestimmt werden als ohne die Kalibrierung.
Anders gewendet wird mit der Kalibrierung ein Flächenfehler (vermutete beziehungsweise effektive Fläche im Drosselventil gegenüber der tatsächlich durchströmbaren Fläche) minimiert. Die im ersten Betriebsmodus bestimmte durchströmbare Fläche kann als Berechnungsgrundlage in einem Steuergerät hinterlegten werden und zur Luftdruckbestimmung in allen anderen Betriebsbereichen herangezogen werden. Insbesondere durch dieses Verfahren, kann der Einfluss der Bauteiltoleranzen und die nicht bekannte Versottung/Verschmutzung in der Frischluftzuführeinrichtung berücksichtigt werden. Ein Luftdrucksensor stromaufwärts des Drosselventils ist nicht notwendig, obwohl eine genaue Luftdruckermittlung möglich ist.

Claims

Ansprüche
1. Betriebsverfahren für eine Frischluftzuführeinrichtung (1) für eine
Brennkraftmaschine, wobei die Frischluftzuführeinrichtung (1), welche zum Zuführen von Frischluft aus einer die Brennkraftmaschine umgebenden Umwelt in wenigstens eine Brennkammer der Brennkraftmaschine eingerichtet ist ein steuerbares Drosselventil (6) aufweist, welches zum Verändern einer durchströmbaren Fläche der Frischluftzuführeinrichtung (1) und zum wenigstens teilweisen absperren der Frischluftzuführeinrichtung (1) eingerichtet ist und wobei die Frischluftzuführeinrichtung (1) eine Verdichtereinrichtung (3) aufweist, welche in einer planmäßigen Durchströmungsrichtung (10) aus der Umwelt in die Brennkammer, stromaufwärts zu dem Drosselventil (6) angeordnet und zum Fördern eines Luftmassenstroms in der planmäßigen Durchströmungsrichtung (10) in der Frischluftzuführeinrichtung (1) eingerichtet ist und wobei stromaufwärts zu der Verdichtereinrichtung (3) ein Vorverdichterabschnitt (2) der Frischluftzuführeinrichtung (1) angeordnet ist, stromabwärts zu der Verdichtereinrichtung (3) und stromaufwärts zu dem Drosselventil (6) ein Zwischenabschnitt (4) und stromabwärts zu dem Drosselventil (6) ein Nachdrosselabschnitt (7), wobei in dem Vorverdichterabschnitt (2) ein erster Luftdrucksensor (8) angeordnet ist und wobei in dem Nachdrosselabschnitt (7) ein zweiter Luftdrucksensor (9) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Betriebszustand der Frischluftzuführeinrichtung ein erster Luftdruck mit dem ersten Luftdrucksensor (8) gemessen wird, dass in einem zweiten Schritt in diesem ersten Betriebszustand ein zweiter Luftdruck mit dem zweiten Luftdrucksensor (9) gemessen wird und dass auf Grundlage dieses zweiten Luftdrucks ein theoretischer Luftdruck für den
Zwischenabschnitt (4) in Abhängigkeit von einer mit dem Drosselventil (6) eingestellten theoretisch durchströmbaren Fläche ermittelt wird, dass der theoretische Luftdruck mit dem ersten Luftdruck oder einem Vergleichswert für den ersten Luftdruck verglichen wird und dass bei einer Abweichung des theoretischen Luftdrucks von dem ersten Luftdruck oder dem Vergleichswert über einen Fehlerschwellenwert hinaus, ein Korrekturwert für die Ermittlung des theoretischen Luftdrucks bestimmt wird.
2. Betriebsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einem zweiten Betriebszustand der Frischluftzuführeinrichtung (1) ein korrigierter Luftdruck für den Zwischenbereich (4) ermittelt wird und dass zum Ermitteln des korrigierten Luftdrucks mit dem zweiten Luftdrucksensor (9) der Luftdruck in diesem Nachdrosselabschnitt (7) gemessen wird und dass für die Ermittlung des korrigierten Luftdrucks dieser Korrekturwert herangezogen wird.
3. Verwendung einer Frischluftzuführungseinrichtung in einer Brennkraftmaschine, wobei diese zum Zuführen von Frischluft aus einer die Brennkraftmaschine umgebenden Umwelt in wenigstens eine Brennkammer der Brennkraftmaschine eingerichtet ist und weiter weist die Frischluftzuführeinrichtung (1) ein steuerbares Drosselventil (6) zum Verändern einer durchströmbaren Fläche der Frischluftzuführeinrichtung (1) auf, welches zum wenigstens teilweisen Absperren der Frischluftzuführeinrichtung (1) eingerichtet ist und weiter weist die Frischluftzuführeinrichtung (1) eine Verdichtereinrichtung (3) auf, welche in einer planmäßigen Durchströmungsrichtung (10) aus der Umwelt in die Brennkammer, stromaufwärts zu dem Drosselventil (6) angeordnet ist und stromaufwärts zu der Verdichtereinrichtung (3) ist ein Vorverdichterabschnitt (2) der Frischluftzuführeinrichtung (1) angeordnet, stromabwärts zu der Verdichtereinrichtung (3) und stromaufwärts zu dem Drosselventil (6) ist ein Zwischenabschnitt (4) und stromabwärts zu dem Drosselventil (6) ein Nachdrosselabschnitt (7) angeordnet, und weiter ist in dem Vorverdichterabschnitt (2) ein erster Luftdrucksensor (8) angeordnet und in dem Nachdrosselabschnitt (7) ist ein zweiter Luftdrucksensor (9) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Frischluftzuführeinrichtung (1) wenigstens zeitweise nach einem Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche gesteuert ist.
4. Brennkraftmaschine mit einer Frischluftzuführeinrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren zum Steuern der Frischluftzuführeinrichtung (1) auf einem Motorsteuergerät in Form computerausführbarer Anweisungen gespeichert ist.
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