WO2021177796A2 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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WO2021177796A2
WO2021177796A2 PCT/KR2021/002780 KR2021002780W WO2021177796A2 WO 2021177796 A2 WO2021177796 A2 WO 2021177796A2 KR 2021002780 W KR2021002780 W KR 2021002780W WO 2021177796 A2 WO2021177796 A2 WO 2021177796A2
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vehicle
air conditioner
heat exchanger
cooling
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민요찬
류재춘
박태용
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한온시스템 주식회사
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    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/01—Minimizing space with more compact designs or arrangements

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to an air conditioner for a vehicle that can be miniaturized because an air conditioning module and a cooling module are integrally formed, thereby increasing space utilization in an engine room, and further improving manufacturability will be.
  • a typical vehicle air conditioner system includes a compressor for compressing and delivering a refrigerant, a condenser for condensing a high-pressure refrigerant sent from the compressor, an expansion means for throttling the refrigerant condensed in the condenser and liquefied, and the expansion means
  • An evaporator that cools the air discharged into the room due to the endothermic action by the latent heat of evaporation of the refrigerant by evaporating the low-pressure liquid refrigerant throttled by the
  • the evaporator is installed inside the air conditioning case installed inside the vehicle to play a cooling role, that is, the air blown by the blower is cooled by the latent heat of evaporation of the liquid refrigerant circulating in the evaporator while passing through the evaporator and cooled. This is accomplished by discharging into the interior of the vehicle.
  • the interior of the vehicle is heated using a heater core installed inside the air conditioning case and circulating engine coolant, or an electric heating type heater installed inside the air conditioning case.
  • the condenser is installed on the front side of the vehicle to radiate heat while exchanging heat with air.
  • FIG. 1 a cold air passage 11 and a hot air passage 12 inside one air conditioning case 10 ), an evaporator 4 for cooling is installed in the cold air passage 11, and a condenser 2 for heating is installed in the warm air passage 12.
  • an air outlet 15 for supplying air to the inside of the vehicle and an air outlet 16 for discharging air to the outside of the vehicle are formed on the outlet side of the air conditioning case 10 .
  • blowers 20 that operate individually are installed at each inlet side of the cold air passage 11 and the hot air passage 12 .
  • the cold air cooled while passing through the evaporator 4 of the cold air passage 11 is discharged into the vehicle interior through the air outlet 15 to be cooled, and at this time, the condenser ( 2) The warm air heated while passing through is discharged to the outside of the vehicle through the air outlet 16 .
  • the hot air heated while passing through the condenser 2 of the hot air passage 12 is discharged into the vehicle interior through the air outlet 15 to heat, and at this time, the evaporator 4 of the cold air passage 11 ), the cold air cooled while passing through the air outlet 16 is discharged to the outside of the vehicle.
  • the blower 20 is provided in the cold air passage 11 and the hot air passage 12, respectively, and in the air that has passed through the condenser 2 and the evaporator 4 according to the cooling and heating settings
  • the condenser 2 installed inside the air conditioning case has a small size, so the condensing performance is low, so there is a problem in the cooling performance.
  • a front end module including a carrier, a cooling module, and a headlamp is provided at the front of the vehicle.
  • the cooling module includes a radiator, a condenser, and a fan shroud, and heat exchange between the radiator and the condenser is performed through wind blown from the front of the vehicle.
  • Patent 1 Republic of Korea Patent Registration No. 10-1251206 (Title of the invention: air conditioner for automobiles)
  • the present invention has been devised to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to be able to miniaturize an air conditioning module and a cooling module as one body, so that space utilization in the engine room can be increased, and manufacturability can be further improved. It is to provide an air conditioning system for a vehicle.
  • an object of the present invention is that the air conditioning module has a first area for blowing air in the width direction and a second area provided with an evaporator and a heat exchanger for cooling and heating are positioned side by side to improve space efficiency while improving the indoor air conditioning of the vehicle. It is to provide an air conditioner for a vehicle that can be performed smoothly.
  • an object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle in which the cooling module is provided in the entire area (the entire first area and the second area of the air conditioning module) in the width direction of the outer case to sufficiently secure the heat exchange performance of the radiator will be.
  • an object of the present invention is that the cooling module includes an outdoor heat exchanger (condenser or variable heat exchanger) to minimize refrigerant piping, and the outdoor heat exchanger is adjacent to the radiator at a position corresponding to the second area in the width direction. It is to provide an air conditioner for a vehicle that is provided in the air and selectively passes through the outside air and engine room air to further increase cooling and heating efficiency.
  • an outdoor heat exchanger condenser or variable heat exchanger
  • the air conditioning apparatus 1000 for a vehicle includes an air conditioning module (M1) for cooling and heating the interior of the vehicle; And a radiator 720 and a cooling module (M2) including a fan shroud 710 that forms an air flow passing through the radiator 720, wherein the air conditioning module (M1) is introduced to one side in the longitudinal direction from the lower side It is characterized in that some of the outside air passes through the cooling module (M2) located on the other side in the longitudinal direction.
  • the vehicle air conditioner 1000 includes an outdoor air inlet 210 that is hollow to introduce outside air into the air conditioning module M1 and the cooling module M2, and a hollow air inlet to flow into the air conditioning module M1.
  • an external case 110 having an air inlet 220 and an air transfer unit 240 through which air for cooling and heating the vehicle interior is formed; It is characterized in that it comprises an inner case (120) forming the air conditioning module (M1) inside the outer case (110).
  • the vehicle air conditioner 1000 is characterized in that the inside inlet 220 and the air transfer unit 240 are positioned side by side in the width direction on the upper side of the outer case (110).
  • the cooling module (M2) is characterized in that it is provided in the entire area in the width direction of the outer case (110).
  • the inner and outer air 230 has a first hollow part (inner case 120) in which a certain area is hollow so that some of the outdoor air introduced through the outdoor air inlet 210 is introduced into the first area 101. 210a), and the bet inlet 220, and the first hollow part 210a and a first control door 231 for controlling the flow of the outside air and the inside through the inlet 220, respectively. characterized in that
  • the air conditioning module (M1) is characterized in that the filter 300 is provided between the inside and outside air 230 of the first area 101 and the blower 400.
  • cooling module (M2) is characterized in that it includes an outdoor heat exchanger (730).
  • the vehicle air conditioner 1000 is characterized in that the outdoor heat exchanger 730 is provided adjacent to the upper side of the radiator 720 at a position corresponding to the second area 102 in the width direction and side by side. do.
  • cooling module (M2) is characterized in that the upper portion is mounted to be inclined to the other side in the longitudinal direction.
  • the vehicle air conditioner 1000 has an inside so that some of the outdoor air introduced through the outdoor air inlet 210 is introduced into the cooling module M2 to control the air supplied to the outdoor heat exchanger 730 .
  • the case 120 a second hollow part 210b having a certain area, an engine room air inlet part 250 through which air from inside the engine room is introduced, the second hollow part 210b and an engine room air inlet part It is characterized in that it includes a second control door 251 for controlling the flow of external air and engine room air respectively introduced through the 250.
  • the vehicle air conditioner 1000 is characterized in that the engine room air inlet portion 250 is formed in parallel with the air transfer portion 240 in the longitudinal direction.
  • the vehicle air conditioner 1000 is characterized in that the stepped portion 121 is formed on the lower side of the inner case 120 forming the second region 102 .
  • the air conditioning module (M1) is characterized in that the evaporator 510 and the heat exchanger 520 are positioned side by side in the height direction.
  • the vehicle air conditioner 1000 is characterized in that the auxiliary heating heat exchanger 530 is further provided on the rear side of the heat exchanger 520 in the air flow direction.
  • the vehicle air conditioner of the present invention has the advantage of being able to miniaturize the air conditioning module and the cooling module integrally, thereby increasing the space utilization in the engine room and further enhancing the manufacturability.
  • the air conditioner for a vehicle of the present invention can supply the outdoor air introduced from the outdoor air inlet by dividing it into an air conditioning module and a cooling module, and has the advantage of being able to control the flow of the bet and the outdoor air supplied to the air conditioning module by the indoor air.
  • a first area for blowing air in the width direction of the air conditioning module and a second area provided with an evaporator and a heat exchanger for cooling and heating are located side by side, thereby increasing space efficiency and improving the space efficiency of the vehicle interior.
  • the coordination can be performed smoothly.
  • the cooling module is provided in the entire area (the entire first area and the second area of the air conditioning module) in the width direction of the outer case, so that the heat exchange performance of the radiator can be sufficiently secured.
  • the cooling module includes an outdoor heat exchanger (condenser or variable heat exchanger) to minimize refrigerant piping, and the outdoor heat exchanger is adjacent to the radiator at a position corresponding to the second region in the width direction.
  • This has the advantage of being provided side by side and selectively passing outdoor air and engine room air to further increase cooling and heating efficiency.
  • FIG. 1 is a view showing a conventional vehicle heat pump system.
  • FIG. 2 is a perspective view of an air conditioner for a vehicle according to the present invention.
  • FIG 3 is a transparent perspective view of the air conditioner for a vehicle according to the present invention.
  • FIGS. 4 and 5 are cross-sectional views in AA' and BB' directions of the air conditioner for a vehicle according to the present invention.
  • FIG. 6 is a view showing the flow of bet and outside air of the air conditioner for a vehicle according to the present invention.
  • FIG. 7 is another cross-sectional view of an air conditioner for a vehicle according to the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention
  • FIG. 3 is a transparent perspective view of the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention
  • FIGS. 4 and 5 are the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention.
  • ) is a cross-sectional view in the AA' direction and BB' direction
  • FIG. 6 is a view showing the bet and outside air flow of the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention
  • FIG. 7 is another view of the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention. Another cross section.
  • the air conditioning module M1 and the cooling module M2 are integrally formed and provided in the vehicle engine room.
  • the air conditioning module M1 is configured for cooling and heating the vehicle interior
  • the cooling module M2 includes a radiator 720 and a fan shroud 710 that forms an air flow passing through the radiator 720 .
  • the conventional cooling module M2 provided at the front of the vehicle is integrally mounted together with the air conditioning module M1, and a process and space for separately mounting the cooling module M2. I don't need this.
  • coolant for cooling the engine may flow, and coolant for cooling various electronic components provided in the engine room may flow.
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention may include an outer case 110 and an inner case 120 .
  • the outer case 110 is an external basic body forming the vehicle air conditioner 1000 , and an outdoor air inlet 210 , an indoor air inlet 220 , and an air transfer unit 240 are formed therein.
  • the outdoor air inlet 210 is a space in which a certain area of the outer case 110 is hollow so that outside air is introduced, and the air introduced through the outdoor air inlet 210 is the air conditioning module M1 and the cooling module ( M2) is supplied.
  • the bet inlet 220 is a space in which a certain area of the outer case 110 is hollow so that the bet is introduced, and the bet is introduced into the air conditioning module M1.
  • the outdoor air inlet 210 is formed on the lower side in the height direction and introduced into the outer case 110 while being transported in the longitudinal direction, some passes through the cooling module M2, and the rest is selectively air-conditioned. It is supplied to the module M1. That is, in the cooling module M2, outdoor air is introduced into the area between the outer case 110 and the inner case 120 by the outdoor air inlet 210 formed on the lower side in the height direction and one side in the length direction, and the cooling It passes through the module M2 and is discharged to the other side in the longitudinal direction. In other words, as the outside air introduced through the outside air inlet 210 passes by the operation of the fan shroud 710 , heat exchange is made with the coolant inside the radiator 720 .
  • the cooling module M2 is provided in the entire area in the width direction of the outer case 110 to sufficiently secure the heat exchange performance of the radiator 720, and for this purpose, the outdoor air inlet 210 is also wide It is preferable to be formed long in the direction.
  • the air conditioning module M1 may be used by introducing the outdoor air introduced through the outdoor air inlet 210 . That is, the air conditioning module M1 heats the room by heat-exchanging the outside air and the inside air introduced through the outside air inlet 210 and the inside air inlet 220, respectively.
  • the flow of the outside air and the inside air flowing into the air conditioning module M1 is adjustable through the inside and outside air 230, and the specific configuration will be described again below.
  • the air transfer unit 240 is a portion through which a predetermined area of the outer case 110 is hollow and air (air for vehicle interior and cooling) heat-exchanged in the air conditioning module M1 is transferred.
  • the inlet inlet 220 and the air transfer unit 240 are positioned side by side in the width direction on the upper side of the outer case 110 .
  • the inner case 120 is a part for forming a space divided to form the air conditioning module M1 inside the outer case 110, and is configured to allow air to flow into the air conditioning module M1, and cooling.
  • An evaporator 510 for, and a heat exchanger 520 for heating, etc. are built-in.
  • the first area 101 and the second area 102 are positioned side by side in the width direction.
  • the first region 101 includes an internal and external air 230 and a blower 400 for introducing outside air or bet air into the air conditioning module M1.
  • the inner and outer air 230 includes a first hollow portion 210a in which a certain area of the inner case 120 is hollow so that some of the outdoor air introduced through the outdoor air inlet 210 is introduced into the first area 101 , and , the bet inlet 220, and the first hollow portion 210a and a first control door 231 for controlling the flow of the outside air and the bet introduced through the inlet 220, respectively.
  • the vehicle air conditioner 1000 has an outdoor air inlet 210 in the area between the inner case 120 and the outer case 110, which is a lower side of the inner case 120, in the portion where the first area 101 is formed.
  • the outside air is transferred from one side to the other side in the longitudinal direction through the cooling module (M2), and some outside air passes through the first hollow part (210a) by the operation of the first control door 231 of the inside and outside air (230). It is supplied to the inside of the first area 101 of the air conditioning module (M1) through.
  • the blower 400 introduces outside air or bet air into the air conditioning module M1.
  • a filter 300 may be provided between the internal and external air 230 of the first region 101 and the blower 400, which has a replaceable form and electrically collects dust.
  • the form may be provided without limitation.
  • the second region 102 is provided with an evaporator 510 for cooling and a heat exchanger 520 for heating so as to heat-exchange the air supplied from the first region 101 and supply it through the air transfer unit 240 . do.
  • the evaporator 510 cools the air discharged into the vehicle interior through the air transfer unit 240 .
  • a refrigerant in a low-temperature, low-pressure, wet-saturated state is supplied to the evaporator 510 , and the air is cooled while passing through the evaporator 510 and discharged into the interior of the vehicle.
  • the refrigerant is not supplied to the evaporator 510 , so that the temperature does not change even if the air passes through the evaporator 510 .
  • the heat exchanger 520 heats the air discharged into the vehicle interior through the air transfer unit 240 .
  • the heat exchanger 520 may be a heater core to which heated cooling water is supplied, or may be an indoor heat exchanger 520 of a heat pump system.
  • a temp door 540 that determines whether the air conditioning wind passing through the evaporator 510 passes through the heat exchanger 520 is provided.
  • the evaporator 510 and the heat exchanger 520 are positioned side by side in the height direction so that the air conditioning wind is moved from the lower side to the upper side by the operation of the temp door 540, and only the evaporator 510 passes (when cooling), or It may sequentially pass through the evaporator 510 and the heat exchanger 520 (when heating).
  • the vehicle air conditioner 1000 of the present invention may be provided with an auxiliary heating heat exchanger 530 on the rear side in the air flow direction.
  • the auxiliary heating heat exchanger 530 is configured to perform heating together with the heat exchanger 520 , and various forms including a positive temperature coefficient (PTC) heating means may be used.
  • PTC positive temperature coefficient
  • the auxiliary heating heat exchanger 530 is also preferably provided in parallel with the heat exchanger 520 , and is provided parallel to the upper side of the heat exchanger 520 , which is the rear side in the air flow direction.
  • an outdoor heat exchanger 730 may be included in the cooling module M2.
  • the outdoor heat exchanger 730 means a heat exchanger 520 provided on the outside of the inner case 120, and a compressor ?? condenser ?? means of expansion?? It may be a condenser for performing cooling of the evaporator 510 while sequentially passing through the evaporator 510 .
  • the outdoor heat exchanger 730 may be a variable heat exchanger 520 whose role on the heat pump system is variable.
  • the refrigerant supplied to the evaporator 510 is condensed according to the cooling setting, rather than cooling or heating the air for actual cooling and heating, or the heat exchange according to the heating setting.
  • the refrigerant supplied to the unit 520 is evaporated.
  • the outdoor heat exchanger 730 is provided in an upper region adjacent to the radiator 720 in parallel, and is provided at a position corresponding to the second region 102 where the blower 400 of a relatively large size is not provided. . That is, the outdoor heat exchanger 730 may be provided in the lower region of the inner case 120 and, of course, is mounted on the radiator 720 header tank or fan shroud 710 of the cooling module M2 as in the prior art. Also, it may be mounted on the inner case 120 or the outer case 110 .
  • the cooling module M2 is mounted so that a certain upper portion of the cooling module M2 is inclined to the other side in the longitudinal direction so as to secure a space in which the outdoor heat exchanger 730 is mounted.
  • the air in the engine room selectively passes through the outdoor heat exchanger 730 and the radiator 720 sequentially through the outdoor air inlet 210.
  • a second hollow part 210b in which a certain area of the inner case 120 is hollow so that some of the outside air flows into the cooling module M2 side, an engine room air inlet part 250, and the second hollow part 210b And a second control door 251 for controlling the flow of the outside air and the engine room air respectively introduced through the engine room air inlet 250 may be formed.
  • the engine room air inlet 250 is a hollow part to allow engine room air to flow in the upper side of the outer case 110 , and is formed in parallel with the air delivery part 240 in the longitudinal direction, and the second control door 251 ) selectively adjusts the opening degree of the engine room air inlet 250 and the outdoor air inlet 210 .
  • the outdoor air inlet 210 is formed to be elongated in the width direction in which the first area 101 and the second area 102 are formed, and the outdoor air inlet 210 corresponding to the first area 101 is formed.
  • the outdoor air introduced through the cooling module (M2) or the air conditioning module (M1) is supplied, and the outdoor air through the outdoor air inlet 210 corresponding to the second area 102 is partially provided with an outdoor heat exchanger (730). It passes through the non-existent area, and the remainder passes through the outdoor heat exchanger 730 and the radiator 720 sequentially.
  • the inside of the engine room is heated by the operation of various electronic components and is maintained higher than the outdoor temperature.
  • the engine room air inlet 250 is formed, and a second control door 251 is provided to supply the air inside the engine room to the outer case 110 inside.
  • the heating performance of the heat exchanger 520 can be further improved by increasing the evaporation performance (heat absorption amount) of the outdoor heat exchanger 730 .
  • a stepped stepped portion 121 may be formed below the inner case 120 forming the second region 102 .
  • the step portion 121 is a portion formed on the lower side of the inner case 120 forming the second region 102 , and the outdoor air introduced through the outdoor air inlet 210 uniformly in the outdoor heat exchanger 730 . and to be supplied to the radiator 720 . That is, the step portion 121 can increase the uniformity of the air (external air) supplied to the radiator 720 by widening the space through which the outside air is transported and allowing the outside air to be uniformly supplied to the entire area of the radiator 720 .
  • the air conditioning module (M1) and the cooling module (M2) are integrated, so that it is possible to miniaturize and improve manufacturability. There is an advantage in that it is possible to easily perform cooling of electronic parts and the like.
  • M1 air conditioning module
  • 210 outside air inlet
  • 210a first hollow part
  • 210b second hollow part
  • 220 bet inlet
  • 230 internal and external air
  • 231 first control door
  • 240 air transfer unit
  • 250 engine room air inlet
  • 510 evaporator
  • 520 heat exchanger
  • 530 auxiliary heating heat exchanger

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공조모듈과 쿨링모듈이 일체로 형성되어 소형화가 가능하여 엔진룸 내부에서 공간 활용을 높일 수 있으며, 제조성을 보다 높일 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공조모듈과 쿨링모듈이 일체로 형성되어 소형화가 가능하여 엔진룸 내부에서 공간 활용을 높일 수 있으며, 제조성을 보다 높일 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적인 차량용 에어컨 시스템은 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor), 압축기에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser), 응축기에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창수단, 그리고, 상기 팽창수단에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator) 등이 냉매 배관으로 연결되어 이루어진다.
상기 증발기는 차량 실내측에 설치된 공조케이스의 내부에 설치되어 냉방 역할을 하게 되는데, 즉, 블로어가 송풍하는 공기가 상기 증발기를 거치면서 증발기 내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
또한, 차량 실내의 난방은, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어를 이용하거나 또는 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 전기가열식히터를 이용하게 된다.
한편, 상기 응축기는 차량의 전방측에 설치되어 공기와 열교환하면서 방열을 하게 된다.
최근에는, 냉동사이클만을 이용하여 냉,난방을 수행하는 히트 펌프 시스템이 개발되고 있는바, 도 1에 도시된 바와 같이, 하나의 공조케이스(10) 내부에 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)를 구획되게 형성하고, 상기 냉풍통로(11)에는 냉방을 위한 증발기(4)를 설치하며, 상기 온풍통로(12)에는 난방을 위한 응축기(2)를 설치한 구조이다. 이때, 상기 공조케이스(10)의 출구측에는 차실내로 공기를 공급하는 공기토출구(15)와, 차실외로 공기를 방출하는 공기방출구(16)가 형성된다. 또한, 상기 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)의 각 입구측에는 개별작동하는 블로어(20)가 각각 설치된다.
따라서, 냉방모드시에는 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍이 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.
난방모드시에는 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍이 상기 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.
그러나, 상기 종래기술은, 블로어(20)가 냉풍통로(11) 및 온풍통로(12)에 각각 구비되는 형태이고, 냉방 및 난방 설정에 따라 응축기(2) 및 증발기(4)를 통과한 공기 중 하나는 공기방출구를 통해 방출되어야 함에 따라 조절도어가 구비된 공기방출구(16)가 2곳에 각각 형성될 수 밖에 없어 전체 크기가 커질 수 밖에 없는 문제점이 있다.
더불어, 공조 케이스 내부에 설치된 응축기(2)는 크기가 작을 수밖에 없어서 응축 성능이 낮아서, 냉방 성능에 문제가 있다.
한편, 차량 전방에는 캐리어, 쿨링모듈, 및 헤드램프를 포함하는 프론트 엔드 모듈이 구비된다. 상기 쿨링모듈은 라디에이터, 응축기, 및 팬 슈라우드를 포함하는 것으로, 차량 전방에서 송풍되는 바람을 통해 라디에이터 및 응축기의 열교환이 이루어진다.
이에 따라, 공조장치 및 쿨링모듈을 개별적으로 조립하기 위한 공정이 필요하며, 실제 공조가 이루어지는 공조장치와 쿨링모듈의 응축기가 장착되는 영역은 서로 멀리 떨어져 있어 냉매 라인을 통해 연결된다.
최근 새로운 형태의 자동차가 다양하게 제안되고 있으며, 특히, 엔진룸 내부 공간을 효과적으로 활용하기 위한 방안이 더욱 요구되고 있다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
특허1) 대한민국 등록특허 10-1251206호(발명의 명칭 : 차량용 무시동 에어컨)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 공조모듈과 쿨링모듈이 일체로 형성되어 소형화가능하여 엔진룸 내부에서 공간 활용을 높일 수 있으며, 제조성을 보다 높일 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 외기유입부에서 유입된 외기가 공조모듈 및 쿨링모듈로 나뉘어 공급가능하며, 내외기에 의해 공조모듈로 공급되는 내기 및 외기의 흐름을 조절가능한 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또, 본 발명의 목적은 공조모듈이 폭방향으로 공기를 송풍하기 위한 제1영역 및 냉방과 난방을 위한 증발기 및 열교환기가 구비되는 제2영역이 나란하게 위치되어 공간효율성을 높이면서도 차량 실내 공조를 원활히 수행할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
아울러, 본 발명의 목적은 쿨링모듈이 외부케이스의 폭방향으로 전체(공조모듈의 제1영역 및 제2영역 전체) 영역에 구비되어 라디에이터의 열교환성능을 충분히 확보할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 쿨링모듈이 실외열교환기(응축기 또는 가변열교환기)가 포함하여 냉매 배관을 최소화할 수 있으며, 실외열교환기가 폭방향으로 제2영역에 대응되는 위치에서 라디에이터와 인접하여 나란하게 구비되고 선택적으로 외기 및 엔진룸 공기가 통과되어 냉방 및 난방 효율을 보다 높일 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)는 차량 실내의 냉방 및 난방을 위한 공조모듈(M1); 및 라디에이터(720)와, 상기 라디에이터(720)를 통과하는 공기 흐름을 형성하는 팬 슈라우드(710)를 포함하는 쿨링모듈(M2)을 포함하되, 상기 공조모듈(M1) 하측에서 길이방향 일측으로 유입된 외기 중 일부가 길이방향 타측에 위치한 상기 쿨링모듈(M2)을 통과하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 공조장치(1000)는, 상기 공조모듈(M1) 및 쿨링모듈(M2)로 외기가 유입되도록 중공된 외기유입부(210)와, 상기 공조모듈(M1)로 내기가 유입되도록 중공된 내기유입부(220)와, 차량 실내 냉방 및 난방을 위한 공기가 이송되는 공기이송부(240)가 형성된 외부케이스(110); 상기 외부케이스(110) 내부에 상기 공조모듈(M1)을 형성하는 내부케이스(120)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 공조모듈(M1)은, 상기 외기유입부(210)를 통해 유입된 외기 및 상기 내기유입부(220)를 통해 유입된 내기를 선택적으로 공급하는 내외기(230)와, 상기 공조모듈(M1)로 공기를 송풍하는 송풍부(400)가 구비되는 제1영역(101); 및 상기 제1영역(101)에서 공급된 공기를 열교환하여 상기 공기이송부(240)를 통해 공급하도록 냉방을 위한 증발기(510) 및 난방을 위한 열교환기(520)가 구비되는 제2영역(102)이 폭방향으로 나란하게 위치되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 차량용 공조장치(1000)는 내기유입부(220) 및 공기이송부(240)가 상기 외부케이스(110)의 상측에 폭방향으로 나란하게 위치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 쿨링모듈(M2)은 상기 외부케이스(110)의 폭방향으로 전체 영역에 구비되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 내외기(230)는, 상기 외기유입부(210)를 통해 유입된 외기 중 일부가 상기 제1영역(101)으로 유입되도록 내부케이스(120) 일정영역이 중공된 제1중공부(210a)와, 상기 내기유입부(220)와, 상기 제1중공부(210a) 및 내기유입부(220)를 통해 각각 유입되는 외기 및 내기 흐름을 조절하는 제1조절도어(231)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 공조모듈(M1)은 상기 제1영역(101)의 내외기(230)와 송풍부(400) 사이에 필터(300)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 쿨링모듈(M2)은 실외열교환기(730)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 실외열교환기(730)가 폭방향으로 상기 제2영역(102)에 대응되는 위치에서 상기 라디에이터(720)의 상측에 인접하여 나란하게 구비되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 쿨링모듈(M2)은 상측 일정영역이 길이방향 타측으로 기울어지게 장착되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 실외열교환기(730)로 공급되는 공기를 조절하도록, 상기 외기유입부(210)를 통해 유입된 외기 중 일부가 상기 쿨링모듈(M2) 측으로 유입되도록 내부케이스(120) 일정영역이 중공된 제2중공부(210b)와, 엔진룸 내부의 공기가 유입되는 엔진룸공기유입부(250)와, 상기 제2중공부(210b) 및 엔진룸공기유입부(250)를 통해 각각 유입되는 외기 및 엔진룸공기 흐름을 조절하는 제2조절도어(251)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 엔진룸공기유입부(250)가 길이방향으로 상기 공기이송부(240)와 나란하게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조장치(1000)는 제2영역(102)을 형성하는 내부케이스(120) 하측에 계단식의 단차부(121)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 공조모듈(M1)은 상기 증발기(510) 및 열교환기(520)가 높이방향으로 나란하게 위치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 공조장치(1000)는 공기 흐름방향으로 상기 열교환기(520) 후측에 보조난방열교환기(530)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 공조장치는 공조모듈과 쿨링모듈이 일체로 형성되어 소형화가능하여 엔진룸 내부에서 공간 활용을 높일 수 있으며, 제조성을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 공조장치는 외기유입부에서 유입된 외기가 공조모듈 및 쿨링모듈로 나뉘어 공급가능하며, 내외기에 의해 공조모듈로 공급되는 내기 및 외기의 흐름을 조절가능한 장점이 있다.
또, 본 발명의 차량용 공조장치는 공조모듈이 폭방향으로 공기를 송풍하기 위한 제1영역 및 냉방과 난방을 위한 증발기 및 열교환기가 구비되는 제2영역이 나란하게 위치되어 공간효율성을 높이면서도 차량 실내 공조를 원활히 수행할 수 있는 장점이 있다.
아울러, 본 발명의 차량용 공조장치는 쿨링모듈이 외부케이스의 폭방향으로 전체(공조모듈의 제1영역 및 제2영역 전체) 영역에 구비되어 라디에이터의 열교환성능을 충분히 확보할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 공조장치는 쿨링모듈이 실외열교환기(응축기 또는 가변열교환기)가 포함하여 냉매 배관을 최소화할 수 있으며, 실외열교환기가 폭방향으로 제2영역에 대응되는 위치에서 라디에이터와 인접하여 나란하게 구비되고 선택적으로 외기 및 엔진룸 공기가 통과되어 냉방 및 난방 효율을 보다 높일 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 차량용 히트 펌프 시스템을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 투과 사시도.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 AA' 방향 및 BB' 방향 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 내기 및 외기 흐름을 나타낸 도면.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 또 다른 단면도.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 공조장치(1000)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 투과 사시도이며, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 AA' 방향 및 BB' 방향 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 내기 및 외기 흐름을 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 또 다른 단면도이다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 공조모듈(M1) 및 쿨링모듈(M2)이 일체로 형성되어 차량 엔진룸 내부에 구비된다.
먼저, 상기 공조모듈(M1)은 차량 실내의 냉방 및 난방을 위한 구성이며, 상기 쿨링모듈(M2)은 라디에이터(720)와, 상기 라디에이터(720)를 통과하는 공기 흐름을 형성하는 팬 슈라우드(710)를 포함하는 구성이다. 이에 따라, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 종래의 차량 전방에 구비되었던 쿨링모듈(M2)이 공조모듈(M1)과 함께 일체로 장착되어 별도로 쿨링모듈(M2)을 장착하기 위한 공정 및 공간이 필요치 않다.
상기 라디에이터(720)는 엔진을 냉각하기 위한 냉각수가 유동될 수 있고, 엔진룸 내부에 구비되는 다양한 전장부품을 냉각하는 냉각수가 유동될 수 있다.
더욱 상세하게, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 외부케이스(110) 및 내부케이스(120)를 포함할 수 있다.
상기 외부케이스(110)는 차량용 공조장치(1000)를 형성하는 외부의 기본 몸체로서, 외기유입부(210), 내기유입부(220) 및 공기이송부(240)가 형성된다.
상기 외기유입부(210)는 외기가 유입되도록 상기 외부케이스(110)의 일정영역이 중공된 공간으로, 상기 외기유입부(210)를 통해 유입된 공기는 상기 공조모듈(M1) 및 쿨링모듈(M2)로 공급된다.
상기 내기유입부(220)는 내기가 유입되도록 상기 외부케이스(110)의 일정영역이 중공된 공간으로, 상기 공조모듈(M1)로 내기가 유입된다.
이 때, 상기 외기유입부(210)는 높이방향으로 하측에 형성되어 길이방향으로 이송되면서 외부케이스(110) 내부로 유입되고, 일부는 상기 쿨링모듈(M2)을 통과하고, 나머지는 선택적으로 공조모듈(M1)로 공급된다. 즉, 상기 쿨링모듈(M2)은 높이방향으로 하측 및 길이방향으로 일측에 형성된 외기유입부(210)에 의해 상기 외부케이스(110) 및 내부케이스(120) 사이 영역으로 외기가 유입되고, 상기 쿨링모듈(M2)을 통과하여 길이방향 타측으로 토출된다. 다시 말해, 상기 팬 슈라우드(710)의 작동에 의해 상기 외기유입부(210)를 통해 유입된 외기가 통과되면서 상기 라디에이터(720) 내부의 냉각수와 열교환이 이루어진다.
(도 6에서, 외기 흐름을 실선 화살표로, 내기 흐름을 점선 화살표로 나타내었다.)
상기 쿨링모듈(M2)은 상기 외부케이스(110)의 폭방향으로 전체 영역에 구비되어 상기 라디에이터(720)의 열교환 성능을 충분히 확보하도록 하는 것이 바람직하며, 이를 위하여 상기 외기유입부(210) 역시 폭방향으로 길게 형성되는 것이 바람직하다.
이 때, 상기 공조모듈(M1)은 상기 외기유입부(210)를 통해 유입된 외기가 유입되어 이용될 수 있다. 즉, 상기 공조모듈(M1)은 상기 외기유입부(210) 및 내기유입부(220)를 통해 각각 유입되는 외기 및 내기를 열교환하여 실내 냉방 또는 난방을 수행한다. 상기 공조모듈(M1)로 유입되는 외기 및 내기의 흐름은 내외기(230)를 통해 조절가능하며, 구체적인 구성은 아래에서 다시 설명한다.
상기 공기이송부(240)는 상기 외부케이스(110) 일정영역이 중공되어 상기 공조모듈(M1)에서 열교환된 공기(차량 실내 및 냉방을 위한 공기)가 이송되는 부분이다.
이 때, 상기 내기유입부(220) 및 공기이송부(240)가 상기 외부케이스(110)의 상측에 폭방향으로 나란하게 위치되는 것이 바람직하다.
상기 내부케이스(120)는 상기 외부케이스(110) 내부에 상기 공조모듈(M1)을 형성하기 위하여 구분되는 공간을 형성하는 부분으로, 공조모듈(M1)로 공기가 유입되도록 하기 위한 구성들, 냉방을 위한 증발기(510), 및 난방을 위한 열교환기(520) 등이 내장된다.
즉, 상기 내부케이스(120)에 의해 형성되는 공조모듈(M1)은 폭방향으로 제1영역(101) 및 제2영역(102)이 나란하게 위치되는 것이 바람직하다.
상기 제1영역(101)은 상기 공조모듈(M1)로 외기 또는 내기를 유입시키기 위한 내외기(230) 및 송풍부(400)를 포함한다.
상기 내외기(230)는 상기 외기유입부(210)를 통해 유입된 외기 중 일부가 상기 제1영역(101)으로 유입되도록 내부케이스(120) 일정영역이 중공된 제1중공부(210a)와, 상기 내기유입부(220)와, 상기 제1중공부(210a) 및 내기유입부(220)를 통해 각각 유입되는 외기 및 내기 흐름을 조절하는 제1조절도어(231)를 포함한다.
상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 제1영역(101)이 형성되는 부분에서, 내부케이스(120)의 하측인 내부케이스(120)와 외부케이스(110) 사이 영역에 외기유입부(210)를 통해 외기가 길이방향으로 일측에서 타측으로 이송되어 쿨링모듈(M2)을 통과하며, 상기 내외기(230)의 제1조절도어(231)의 작동에 의해 일부 외기가 제1중공부(210a)를 통해 공조모듈(M1)의 제1영역(101) 내부로 공급된다.
상기 송풍부(400)는 공조모듈(M1) 내부로 외기 또는 내기를 유입시킨다.
또한, 상기 공조모듈(M1)은 상기 제1영역(101)의 내외기(230)와 송풍부(400) 사이에 필터(300)가 구비될 수 있으며, 이는 교체가능한 형태 및 전기적으로 먼지를 포집하는 형태 등 제한없이 구비될 수 있다.
상기 제2영역(102)은 상기 제1영역(101)에서 공급된 공기를 열교환하여 상기 공기이송부(240)를 통해 공급하도록 냉방을 위한 증발기(510) 및 난방을 위한 열교환기(520)가 구비된다.
상기 증발기(510)는 상기 공기이송부(240)를 통해 차량 실내로 토출되는 공기를 냉각한다. 이 때, 냉방이 수행되는 경우, 상기 증발기(510)에 저온 저압의 습포화 상태의 냉매가 공급되어 공기가 증발기(510)를 통과하면서 냉각되어 차량 실내로 토출된다. 또한, 난방이 수행되는 경우, 상기 증발기(510)에는 냉매가 공급되지 않아 공기가 증발기(510)를 통과하더라도 온도가 변화되지 않는다.
상기 열교환기(520)는 상기 공기이송부(240)를 통해 차량 실내로 토출되는 공기를 난방한다. 이 때, 상기 열교환기(520)는 가열된 냉각수가 공급되는 히터코어일수도 있고, 히트 펌프 시스템의 실내열교환기(520)일 수 있다.
이 때, 상기 증발기(510)를 통과한 공조풍의 상기 열교환기(520) 통과 여부를 결정하는 템프도어(540)가 구비된다.
상기 증발기(510) 및 열교환기(520)가 높이방향으로 나란하게 위치되어 공조풍이 상기 템프도어(540)의 작동에 의해 하측에서 상측으로 이동되면서 상기 증발기(510)만 통과(냉방 시)하거나, 순차적으로 상기 증발기(510) 및 열교환기(520)를 통과(난방 시)할 수 있다.
또한, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 공기 흐름 방향으로 후측에 보조난방열교환기(530)가 구비될 수 있다. 상기 보조난방열교환기(530)는 상기 열교환기(520)와 함께 난방을 수행하는 구성으로, 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 가열수단을 포함하여 다양한 형태가 이용될 수 있다. 상기 보조난방열교환기(530) 역시 상기 열교환기(520)와 나란하게 구비되는 것이 바람직하며, 공기 흐름 방향으로 후측인 상기 열교환기(520) 상측에 나란하게 구비된다.
추가적으로, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 쿨링모듈(M2)에 실외열교환기(730)가 포함될 수 있다.
본 발명에서, 상기 실외열교환기(730)는 상기 내부케이스(120)의 외측에 구비되는 열교환기(520)란 의미로서, 압축기 ?? 응축기 ?? 팽창수단 ?? 증발기(510)를 순차적으로 통과하면서, 상기 증발기(510)의 냉방을 수행하기 위한 응축기일 수 있다.
또한, 상기 실외열교환기(730)는 히트펌프시스템 상의 역할이 가변되는 가변열교환기(520)일 수 있다. 가변되는 실외열교환기(730)의 경우, 실제 냉방 및 난방을 위하여 공기를 냉각하거나 가열하는 구성이 아니라, 냉방설정에 따라 상기 증발기(510)로 공급되는 냉매를 응축하거나, 난방설정에 따라 상기 열교환기(520)로 공급되는 냉매를 증발한다.
상기 실외열교환기(730)는 상기 라디에이터(720)와 인접하여 상측 영역에 나란하게 구비되되, 비교적 큰 크기의 송풍부(400)가 구비되지 않는 제2영역(102)에 대응되는 위치에 구비된다. 즉, 상기 실외열교환기(730)는 상기 내부케이스(120) 하측 영역에 구비될 수 있으며, 물론, 기존과 같이, 쿨링모듈(M2)의 라디에이터(720) 헤더탱크 또는 팬 슈라우드(710)에 장착될 수도 있고, 상기 내부케이스(120) 또는 외부케이스(110)에 장착될 수 있다.
이 때, 상기 쿨링모듈(M2)은 상기 실외열교환기(730)가 장착되는 공간을 확보할 수 있도록 상측 일정영역이 길이방향 타측으로 기울어지게 장착되는 것이 바람직하다.
상기 실외열교환기(730)가 구비되는 경우, 엔진룸 내부의 공기를 선택적으로 상기 실외열교환기(730) 및 라디에이터(720)를 순차적으로 통과할 수 있도록 상기 외기유입부(210)를 통해 유입된 외기 중 일부가 상기 쿨링모듈(M2) 측으로 유입되도록 내부케이스(120) 일정영역이 중공된 제2중공부(210b)와, 엔진룸공기유입부(250)와, 상기 제2중공부(210b) 및 엔진룸공기유입부(250)를 통해 각각 유입되는 외기 및 엔진룸공기 흐름을 조절하는 제2조절도어(251)가 형성될 수 있다.
상기 엔진룸공기유입부(250)는 외부케이스(110) 상측에 엔진룸 공기가 유입되도록 중공되는 부분으로, 길이방향으로 상기 공기이송부(240)와 나란하게 형성되며, 상기 제2조절도어(251)가 선택적으로 상기 엔진룸공기유입부(250) 및 외기유입부(210)의 개도를 조절한다.
즉, 상기 외기유입부(210)는 제1영역(101) 및 제2영역(102)이 형성되는 폭방향으로 길게 형성되되, 상기 제1영역(101)에 대응되는 외기유입부(210)를 통해 유입되는 외기는 쿨링모듈(M2) 또는 공조모듈(M1)로 공급되고, 상기 제2영역(102)에 대응되는 외기유입부(210)를 통해 외기는 일부는 실외열교환기(730)가 구비되지 않은 영역을 통과하고, 나머지는 상기 실외열교환기(730) 및 라디에이터(720)를 순차적으로 통과한다.
특히, 실외 온도가 낮은 겨울의 경우, 엔진룸 내부는 다양한 전장부품의 작동에 의해 가열된 상태로, 실외 온도보다 높게 유지된다. 이를 통해, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 엔진룸공기유입부(250)가 형성되고, 제2조절도어(251)가 구비되어 엔진룸 내부의 공기를 외부케이스(110) 내부로 공급할 수 있어 상기 실외열교환기(730)의 증발성능(흡열량)을 높여 열교환기(520)의 난방성능을 보다 높일 수 있다.
추가적으로, 상기 도 7에 도시한 바와 같이, 상기 차량용 공조장치(1000)는 제2영역(102)을 형성하는 내부케이스(120) 하측에 계단식의 단차부(121)가 형성될 수 있다.
상기 단차부(121)는 제2영역(102)을 형성하는 내부케이스(120) 하측에 형성되는 부분으로, 상기 외기유입부(210)를 통해 유입된 외기가 균일하게 상기 실외열교환기(730) 및 라디에이터(720)로 공급되도록 한다. 즉, 상기 단차부(121)는 외기가 이송되는 공간을 넓히고 라디에이터(720) 전체 영역으로 외기가 고르게 공급되도록 하여 상기 라디에이터(720)로 공급되는 공기(외기)의 균일도를 보다 높일 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 공조모듈(M1)과 쿨링모듈(M2)이 일체화되어 소형화가 가능하며 제조성을 보다 높일 수 있으면서도, 차량 실내 공조를 원활히 수행할 수 있으며, 전장부품 등의 냉각을 용이하게 수행할 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
[부호의 설명]
1000 : 차량용 공조장치, 101 : 제1영역, 102 : 제2영역,
110 : 외부케이스, 120 : 내부케이스, 121 : 단차부,
M1 : 공조모듈, 210 : 외기유입부, 210a : 제1중공부,
210b : 제2중공부, 220 : 내기유입부, 230 : 내외기,
231 : 제1조절도어, 240 : 공기이송부, 250 : 엔진룸공기유입부,
251 : 제2조절도어, 300 : 필터, 400 : 송풍부,
510 : 증발기, 520 : 열교환기, 530 : 보조난방열교환기,
540 : 템프도어, M2 : 쿨링모듈, 710 : 팬 슈라우드,
720 : 라디에이터, 730 : 실외열교환기

Claims (15)

  1. 차량 실내의 냉방 및 난방을 위한 공조모듈(M1); 및
    라디에이터(720)와, 상기 라디에이터(720)를 통과하는 공기 흐름을 형성하는 팬 슈라우드(710)를 포함하는 쿨링모듈(M2)을 포함하되,
    상기 공조모듈(M1) 하측에서 길이방향 일측으로 유입된 외기 중 일부가 길이방향 타측에 위치한 상기 쿨링모듈(M2)을 통과하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는,
    상기 공조모듈(M1) 및 쿨링모듈(M2)로 외기가 유입되도록 중공된 외기유입부(210)와, 상기 공조모듈(M1)로 내기가 유입되도록 중공된 내기유입부(220)와, 차량 실내 냉방 및 난방을 위한 공기가 이송되는 공기이송부(240)가 형성된 외부케이스(110);
    상기 외부케이스(110) 내부에 상기 공조모듈(M1)을 형성하는 내부케이스(120)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 공조모듈(M1)은,
    상기 외기유입부(210)를 통해 유입된 외기 및 상기 내기유입부(220)를 통해 유입된 내기를 선택적으로 공급하는 내외기(230)와, 상기 공조모듈(M1)로 공기를 송풍하는 송풍부(400)가 구비되는 제1영역(101); 및
    상기 제1영역(101)에서 공급된 공기를 열교환하여 상기 공기이송부(240)를 통해 공급하도록 냉방을 위한 증발기(510) 및 난방을 위한 열교환기(520)가 구비되는 제2영역(102)이 폭방향으로 나란하게 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 내기유입부(220) 및 공기이송부(240)가 상기 외부케이스(110)의 상측에 폭방향으로 나란하게 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 쿨링모듈(M2)은 상기 외부케이스(110)의 폭방향으로 전체 영역에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 내외기(230)는,
    상기 외기유입부(210)를 통해 유입된 외기 중 일부가 상기 제1영역(101)으로 유입되도록 내부케이스(120) 일정영역이 중공된 제1중공부(210a)와,
    상기 내기유입부(220)와,
    상기 제1중공부(210a) 및 내기유입부(220)를 통해 각각 유입되는 외기 및 내기 흐름을 조절하는 제1조절도어(231)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 공조모듈(M1)은 상기 제1영역(101)의 내외기(230)와 송풍부(400) 사이에 필터(300)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 쿨링모듈(M2)은 실외열교환기(730)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 실외열교환기(730)가 폭방향으로 상기 제2영역(102)에 대응되는 위치에서 상기 라디에이터(720)의 상측에 인접하여 나란하게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 쿨링모듈(M2)은 상측 일정영역이 길이방향 타측으로 기울어지게 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 실외열교환기(730)로 공급되는 공기를 조절하도록,
    상기 외기유입부(210)를 통해 유입된 외기 중 일부가 상기 쿨링모듈(M2) 측으로 유입되도록 내부케이스(120) 일정영역이 중공된 제2중공부(210b)와,
    엔진룸 내부의 공기가 유입되는 엔진룸공기유입부(250)와,
    상기 제2중공부(210b) 및 엔진룸공기유입부(250)를 통해 각각 유입되는 외기 및 엔진룸공기 흐름을 조절하는 제2조절도어(251)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 엔진룸공기유입부(250)가 길이방향으로 상기 공기이송부(240)와 나란하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 제2영역(102)을 형성하는 내부케이스(120) 하측에 계단식의 단차부(121)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제3항에 있어서,
    상기 공조모듈(M1)은 상기 증발기(510) 및 열교환기(520)가 높이방향으로 나란하게 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(1000)는 공기 흐름방향으로 상기 열교환기(520) 후측에 보조난방열교환기(530)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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