WO2021160885A1 - Passenger seat of a transport vehicle - Google Patents

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Publication number
WO2021160885A1
WO2021160885A1 PCT/EP2021/053658 EP2021053658W WO2021160885A1 WO 2021160885 A1 WO2021160885 A1 WO 2021160885A1 EP 2021053658 W EP2021053658 W EP 2021053658W WO 2021160885 A1 WO2021160885 A1 WO 2021160885A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
passenger seat
seat according
horizontal part
support frame
passenger
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/053658
Other languages
French (fr)
Inventor
Yves Hendrickx
Original Assignee
Lseat Engineering
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lseat Engineering filed Critical Lseat Engineering
Publication of WO2021160885A1 publication Critical patent/WO2021160885A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/995—Lower-leg-rests, e.g. calf-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for

Definitions

  • the present invention relates to a passenger seat of a transport vehicle, which seat has a vertical part and a horizontal part mounted on a support frame, which horizontal part comprises a rear edge located at the edge of the vertical part and a front edge located on the side opposite to that of the rear edge, which support frame defines a free space under the horizontal part.
  • a passenger seat is known from EP-A 0723890 and is used in vehicles for public transport, such as airplanes, buses, trains, etc. The traveler sits on the horizontal part and his back rests against the vertical part. The latter is often tilted to an angle of around 15 °, allowing the passenger to relax a little.
  • the seat known from EP-A 0723890 comprises a cushion which is mounted on a first displacement mechanism arranged to allow an inclination of a section of the cushion such that the front edge descends relative to the vertical part. Being able to tilt a section of the cushion helps to give more comfort to the traveler especially when he wants to relax.
  • the known problem with the passenger seat is that the guide rail, which guides the tilt, is housed in the armrests of the seat. Such an arrangement of the rail is not suitable, in particular for an airplane seat, as it does not provide sufficient resistance to impact or impact testing.
  • the object of the invention is to provide a passenger seat which offers better comfort to the passenger while respecting the distance between the rows of passenger seats of the vehicle and offering sufficient resistance in the event of impact.
  • the mechanism for the reclining seat of the invention can be grafted into the structure of existing seats.
  • a passenger seat according to the invention is characterized in that the horizontal part is mounted on a first displacement mechanism arranged to allow an inclination of the whole of the horizontal part so that the front edge descends with respect to the vertical part.
  • the horizontal part By tilting the entire horizontal part, the latter will tilt towards the floor of the vehicle thus not affecting the distance between the rows of passenger seats in the vehicle.
  • the horizontal part by tilting the horizontal part, it will form a downward slope oriented towards the space under the seat of the previous row, thus allowing the passenger to spread out all of his legs, which will then be better supported by the horizontal part of the seat, and to slide part of its legs under the seat of the previous row.
  • the vertical part does not tilt more than for the usual seats.
  • the inclination is done with an inclination angle of less than 30 ° (eg 15 °) or an inclination distance from the top of less than 25 centimeters.
  • the mechanism for moving the passenger seat according to the invention is also arranged to allow the rear edge to rise relative to the vertical part. This allows the horizontal part to be tilted further and thus further increases the comfort of the passenger.
  • the rear edge of the horizontal part advances relative to the vertical part.
  • the passenger seat according to the invention is characterized in that the first mechanism comprises at least a first guide rail mounted on the support frame, which horizontal part advantageously comprises a first lug which extends in the first rail of guidance.
  • the first mechanism comprises at least a first guide rail mounted on the support frame, which horizontal part advantageously comprises a first lug which extends in the first rail of guidance.
  • the first mechanism for moving the passenger seat comprises a first and a second member mounted so as to be able to pivot relative to one another, the first member being mounted on the support frame and the second member being mounted on a lower face of the horizontal part.
  • This offers a simple, reliable and economical solution of the first displacement mechanism.
  • the first member of the passenger seat according to the invention comprises a first concave ring having a first geometry
  • the second member comprising a second convex ring having a second geometry, which first and second geometry being complementary to each other. . This allows reliable attachment of the first displacement mechanism.
  • the passenger seat according to the invention comprises a bib which is mounted on a second displacement mechanism arranged to allow displacement of the bib between a first storage position and a second position where the bib extends in the extension of the front edge so as to provide support for the lower legs of a passenger seated in the seat.
  • the presence of the bib and the fact that it is mounted on a second displacement mechanism makes it possible, so to speak, to lengthen the horizontal part of the passenger seat and thus offer more comfort to the passenger by increasing the support of his legs.
  • the first mechanism comprises a return spring arranged to return the horizontal part to a rest position. This makes it easier to store the bib after use.
  • the first displacement mechanism comprises a first plate connected to the support frame so as to be able to slide relative to the support frame and thus perform a back and forth movement. comes in relation to the vertical part.
  • the use of a first plate makes it possible to simply mount this first plate on the existing structure of the seat. The back and forth movement allows the seat cushion to move forward relative to the vertical part and thus move the cushion to facilitate tilting.
  • the first plate may comprise a first and a second part mounted between them by means of a hinge to thus allow the first and second part to pivot with respect to one another during said inclination.
  • Figure 1 shows a row of two generally known passenger seats
  • Figure 2 shows a passenger of an airliner seated in the usual way in her seat and another passenger seated in a passenger seat according to the invention
  • Figure 3 illustrates a position that can be applied in a passenger seat according to the invention
  • FIGS. 4 and 5 schematically illustrate an embodiment of a passenger seat according to the invention
  • Figure 6 illustrates an embodiment of a first displacement mechanism according to the invention
  • Figure 7 shows another embodiment of a first movement mechanism according to the invention
  • Figure 1 shows a row of two existing passenger seats 1 as used in a short and / or medium-haul airliner.
  • the invention will be described with the aid of an example of a passenger seat of an airplane.
  • the invention is not limited to airplane seats and that it applies to other passenger seats, such as those used in buses, trains, boats or in other vehicles for the public transport of persons, in particular those where these persons are transported over distances which generally require more than an hour to be covered.
  • the invention is particularly advantageous for aircraft seats, since it offers a much more comfortable seat while respecting the strong regulatory and space constraints which are imposed.
  • the invention makes it possible, for example, to use the existing structure of aircraft seats, which offers the advantage of not having to undergo long and difficult approval procedures.
  • the known passenger seat 1, and illustrated in Figure 1 comprises a vertical part 3 and a horizontal part 2 mounted on a support frame 5.
  • the horizontal part 2 comprises a rear edge 2a located at the edge of the vertical part 3 and an edge front 2b located on the side opposite to that of the rear edge.
  • the support frame and the horizontal part define a free space 8 under the horizontal part.
  • the higher category seats also preferably include a bib 4 which is mounted on a second displacement mechanism 7 arranged to allow displacement of the bib between a first storage position, illustrated on the seat at the back of the figure, and a second position, illustrated on the front part of the figure, where the bib extends in the extension of the front edge so as to allow support of the lower legs of a passenger seated on the seat.
  • a footrest 6 can also be fitted to the passenger seat.
  • the passenger seat is fixed to the floor of the vehicle in which it is installed and cannot be moved from its position on the ground, as this could adversely affect the passengers in the adjacent rows.
  • Figure 2 shows a passenger P1 of an airliner sitting in the usual way on her passenger seat 1.
  • the passenger is seated on the horizontal part 2 of the seat and her back rests against the vertical part 3, which can be slightly inclined, for example at an angle within a range of 5 ° to 15 ° from a vertical line extending from the ground. This range must in fact be limited so as not to interfere with the passengers in the following row.
  • the free space 8 under the seat of the row which precedes the one where the passenger P1 is seated, can be used by the passenger P1 to extend her legs.
  • the sitting position of passenger P1 does not allow her to comfortably extend her legs. She could of course move forward on the horizontal part of the seat to slide her legs more under the front seat, but this would lose a large part of the support the seat offers her and her legs would be barely supported.
  • the passenger seat according to the present invention makes it possible to obtain better comfort for the passenger while respecting the distance between the rows of passenger seats of the vehicle.
  • Figure 2 shows for this purpose another passenger P2 who is in a lying position with part of his legs housed in the free space 8 of the seat of the previous row. It can be seen that the back, buttocks and a large part of the legs of passenger P2 are supported by the seat on which he is sitting.
  • the horizontal part 2 is mounted on a first displacement mechanism arranged to allow an inclination of the whole of the horizontal part so that the front edge descends with respect to the vertical part. .
  • the horizontal part By tilting the whole of the horizontal part, the latter will tilt towards the ground of the vehicle, thus not affecting the distance between the rows of passenger seats of the vehicle.
  • it By tilting the horizontal part, it will form a downward slope oriented towards the space under the seat of the previous row, thus allowing the passenger to spread all of his legs and to slide part of his legs. under the seat of the previous row.
  • Figure 3 illustrates a position that can be applied in a passenger seat according to the invention.
  • the rear edge 2a of the horizontal part is raised relative to the vertical part 3 and the front edge 2b is lowered relative to the rest position of the vertical part.
  • the front edge 2b is lowered relative to the rest position of the vertical part.
  • the passenger seat comprises a first displacement mechanism arranged to allow an inclination of the whole of the horizontal part so that the front edge descends from the vertical part.
  • Fig. 4 schematically illustrates an example of one embodiment of such a first displacement mechanism.
  • the latter comprises at least a first guide rail 10-1 mounted on the support frame and a first lug 11, which extends (penetrates) into the first guide rail, and which, preferably, is mounted on the part. horizontal 2 of the seat. Applying the first guide rail to the support frame, which forms the seat frame itself, will cause the movement mechanism to be integrated into the support frame.
  • the first lug 11 is mounted near the front edge 2b of the horizontal part 2, preferably substantially at the center in the longitudinal direction of the passenger seat when only the front edge 2b is tiltable.
  • the first mechanism comprises two first guide rails and two first lugs in order to have one on both the right side and the left side of the seat and thus facilitate a balanced tilt of the seat.
  • the first guide rail (s) preferably form an angle a located between 90 ° and 135 °, more particularly between 90 ° and 110 °, with respect to the lower face of the horizontal part.
  • the first guide rail is mounted on the horizontal part and the lug is mounted on the frame.
  • the first lug 11 and the first guide rail will be located substantially at the height of half the length of the horizontal part.
  • the first displacement mechanism is preferably provided with a locking mechanism 13.
  • the latter is for example produced by a stop applied in the first rail. guide or by a pin which can engage in the first lug (s). The stop then retains the first lug (s) in place to maintain the horizontal part in an initial position where it extends substantially horizontally.
  • a stop is, for example, mounted on a first spring and controlled using a rod. It will then be sufficient for the passenger to pull the rod to move the stopper and release the first lug (s) to allow the first lug (s) to move in the first rail. guidance. If use is made of a pin, all the passenger will have to do is release, also using a rod, the pin from the lug in which it is housed.
  • the displacement of the first lug (s) 11 in the first guide rail 10-1 will cause the horizontal part 2, of which the first lug (s) are integral, will move towards down and bow down to the ground.
  • the length of the first guide rail 10-1 and the angle a under which the first guide rail 10-1 is inclined, will determine the inclination that can be imposed on the horizontal part of the seat.
  • the first displacement mechanism will preferably be provided with at least two first guide rails additional 10-2 and 10-3.
  • first additional guide rail 10-2 a first additional lug 12 will be received.
  • the first additional lug 12 will be accommodated near the rear edge 2a of the horizontal part and will extend into one of the first additional guide rails 10-2.
  • the latter will be applied horizontally in the background on the side flanks of the seat.
  • the other of the first additional guide rails 10-3 will be applied in such a way that it forms an assembly with the first guide rail 10-1.
  • the angle between the first additional guide rail 10-3 and the first guide rail will have a value which is equal to that of the angle a.
  • the additional guide rails 10-2 and 10-3 can be mounted both on the right side and on the left side of the seat.
  • the passenger will first impose a horizontal translational movement on the horizontal part of the seat to allow the latter to disengage from the part. vertical 3.
  • the horizontal part will then move horizontally thanks to the fact that the first additional lug 12 will slide in one of the first additional guide rails 10-2 and the first lug 11 will slide in the first additional guide rail 10 -3.
  • the first lug will leave the other of the first additional guide rails 10-3 to join the first guide rail 10-1 and perform the route similar to that previously described.
  • the first guide rail will preferably be composed of at least two sections 10-2 and 10-3.
  • a first additional lug will be received near the rear edge 2a of the horizontal part and will extend in the first section 10-2 of the guide rail.
  • the latter will preferably be applied horizontally in the rear part of the horizontal part.
  • the second section 10-3 of the first guide rail will be applied in the frontal part of the horizontal part.
  • the second section 10-3 has two parts which form between them an angle having a value which is equal to that of the angle a located between 90 ° and 135 °, more particularly between 90 ° and 110 °.
  • the first and second sections of the guide rails 10-2 and 10-3 can be mounted on both the right side and the left side of the seat.
  • the support frame has two bars, a front bar and a rear bar, arranged parallel to each other and extending in a transverse direction of the seat. These bars are mounted in the horizontal part under the cover pad.
  • the first guide rail will then be arranged such that the inclined section, in particular the second section 10-3, is disposed in front of the front bar to thus ensure that the inclination of the horizontal part 2 is not disturbed by the front bar.
  • the flap When the passenger seat is equipped with a flap 4, and where appropriate a footrest 6, it is preferable that the flap can also be moved to come to extend in the extension of the horizontal part when the latter will be in an inclined position.
  • the flap is mounted on a second displacement mechanism 7 arranged to allow movement of the flap between a first storage position, as shown on the right in FIG. 4, and a second position, shown on the left in this same figure. 4, where the bib extends in the extension of the front edge 2b so as to allow support for the lower legs of a passenger seated on the seat.
  • the second displacement mechanism 7 is preferably produced using a self-locking ball joint arranged to pivot between two predetermined positions and to be locked in each of these positions.
  • the first storage position corresponds to a position where the flap is located under the front edge 2b and forms an angle b located between 45 ° and 90 ° with the horizontal part.
  • the first storage position may correspond to a position where the bib is located under the horizontal part of the seat.
  • the passenger will simply have to rotate the bib either by hand or using the foot using the footrest 6, if the bib is fitted with one.
  • the use of the self-locking ball joint allows the bib to be easily rotated between these two positions.
  • the flap may include a control lever to control its movement. This control lever can be formed by the footrest.
  • the second displacement mechanism comprises a second guide rail and the flap has a second lug which extends into the second guide rail. It is also possible to provide small wheels under the bib so that the bib can roll on the ground when it is moved from its stowed position and its extended position.
  • the first mechanism comprises a return spring 15 arranged to return the horizontal part to a rest position, as illustrated in FIG. 5.
  • the return spring will be on the one hand fixed to the frame of the seat and on the other hand to the horizontal part 2, for example by making use of the first additional lug 12.
  • the return spring When the passenger seat is in the rest position, the return spring will also be in the rest position housed in the bottom of the seat.
  • the return spring will be stretched when the seat is in the reclined position and therefore it will be locked in this last position. Unlocking the return spring, for example using a rod, will release it to return the horizontal part to the rest position.
  • FIG. 6 illustrates another embodiment of a first displacement mechanism according to the invention.
  • the first displacement mechanism is formed by a ball joint composed of a first ring 21 and a second ring 22 mounted so as to be able to pivot with respect to one another.
  • the first ring being mounted on the support frame and the second ring being mounted on a lower face of the horizontal part.
  • the first ring 21 has a concave surface 23 having a first geometry, the second ring having a convex surface 24 having a second geometry. Compression by means of a set screw ensures the rigidity of the movement.
  • the first and second geometry being complementary to each other.
  • a friction layer 27 is housed between the rings.
  • the complementary geometry allows the second ring to be movable relative to the first ring. As the latter is attached to the frame, the horizontal part can be moved and therefore can be tilted down.
  • the convex shape of the surface 24 which can move relative to the concave shape will allow a pivot which will be transmitted to the horizontal part.
  • FIG. 7 illustrates such a seat on which another embodiment of the first displacement mechanism is mounted.
  • the application on such a seat of the first displacement mechanism according to the invention would imply that the first mechanism could form the connecting piece.
  • the horizontal part of the seat would be mounted on the one hand on two hinge points 12 placed in the bottom of the seat near the rear edge and on the other hand on the first mechanism.
  • the latter would for example be formed by a piston or a scissor-shaped creek mechanism 30, making it possible to lower and raise the horizontal part.
  • the crack mechanism 30 is by a first attachment point fixed on the shaft 32 forming part of the seat support frame and by a second attachment point 31 on the horizontal part of the seat. The movement of the scissor cove will thus rotate the horizontal part of the seat.
  • the first displacement mechanism comprises a first plate connected to the support frame so as to be able to slide relative to the support frame and thus perform a back and forth movement with respect to the vertical part 3.
  • the first plate can comprise a first and a second part mounted between them by means of a hinge to thus allow the first and second part to pivot with respect to one another during said inclination.
  • the first guide rail 10-1 is mounted on the support frame, in particular on either side of the lateral flanks of the first plate.
  • the first plate can thus slide using the first guide rail which supports it.
  • the back and forth movement allows the first plate to slide towards the front of the seat and thus its second part to partially exceed the front bar of the seat. So this second part of the first plate exceeds the front bar and can tilt downwards without being hampered by the front bar.
  • the second part pivots with respect to the first thanks to the hinge.
  • the first plate is connected to the support frame by means of a return spring arranged to return the first plate to a rest position where the covering pad extends substantially horizontally. This facilitates the return of the first plate to its rest position.
  • the first part of the first plate is mounted in such a way that, during the back and forth movement, it remains substantially horizontally.
  • the second part of the first plate is mounted in such a way that, during the back and forth movement, it can pivot.
  • the first displacement mechanism comprises a second plate rigidly connected to the support frame, the first plate being mounted on the second plate. This allows the use of existing seats to mount the displacement mechanism.

Abstract

The invention relates to a passenger seat of a transport vehicle, said seat comprising a vertical portion and a horizontal portion mounted on a support frame, said horizontal portion comprising a rear edge located at the edge of the vertical portion and a front edge located on the side opposite that of the rear edge, said support frame delimiting a free space under the horizontal portion, characterised in that the horizontal portion is mounted on a first movement mechanism arranged to allow the entire horizontal portion to tilt in such a way that the front edge descends relative to the vertical portion.

Description

Siège passager d’un véhicule de transport Passenger seat of a transport vehicle
La présente invention concerne un siège passager d’un véhicule de transport, lequel siège comporte une partie verticale et une partie horizontale montés sur un cadre de support, laquelle partie horizontale comprend un bord arrière situé en bordure de la partie verticale et un bord avant situé du côté opposé à celui du bord arrière, lequel cadre de support délimite un espace libre sous la partie horizontale. Un siège de passager est connu de EP-A 0723890 et est utilisé dans des véhicules pour des transport en commun, tels que des avions, des autobus, des trains, etc, ... Le voyageur s’assied sur la partie horizontale et son dos repose contre la partie verticale. Cette dernière est en souvent inclinable sur un angle d’environ 15° permettant ainsi au passager d’un peu se détendre. Le siège connu de EP-A 0723890 comporte un coussin qui est monté sur un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison d’une section du coussin de telle façon que le bord avant descende par rapport à la partie verticale. Le fait de pouvoir incliner une section du coussin permet de donner plus de confort au voyageur en particulier quand il veut se détendre. Le problème du siège passager connu est que le rail de guidage, qui guide l’inclinaison, est logé dans les accoudoirs du siège. Une telle disposition du rail n’est pas appropriée, en particulier pour un siège d’avion, car elle n’offre pas une résistance suffisante aux chocs ou aux tests de chocs. The present invention relates to a passenger seat of a transport vehicle, which seat has a vertical part and a horizontal part mounted on a support frame, which horizontal part comprises a rear edge located at the edge of the vertical part and a front edge located on the side opposite to that of the rear edge, which support frame defines a free space under the horizontal part. A passenger seat is known from EP-A 0723890 and is used in vehicles for public transport, such as airplanes, buses, trains, etc. The traveler sits on the horizontal part and his back rests against the vertical part. The latter is often tilted to an angle of around 15 °, allowing the passenger to relax a little. The seat known from EP-A 0723890 comprises a cushion which is mounted on a first displacement mechanism arranged to allow an inclination of a section of the cushion such that the front edge descends relative to the vertical part. Being able to tilt a section of the cushion helps to give more comfort to the traveler especially when he wants to relax. The known problem with the passenger seat is that the guide rail, which guides the tilt, is housed in the armrests of the seat. Such an arrangement of the rail is not suitable, in particular for an airplane seat, as it does not provide sufficient resistance to impact or impact testing.
Le problème des sièges existants des moyens de transports est qu’ils sont d’abord et avant tout destinés à être assis dessus et qu’ils n’offrent que peu de possibilités dans lesquelles ils peuvent être inclinés, limitant ainsi le confort du passager lorsqu’il ou elle veut prendre une position plus détendue sur le siège. Certes, le passager peut étendre ses jambes dans l’espace sous le siège passager de la rangée précédente, mais comme la partie horizontale reste fixe les jambes du passager ne sont que peu soutenues et le passager n’est pas dans une position confortable. The problem with the existing seats of the means of transport is that they are first and foremost intended to be seated on them and that they offer few possibilities in which they can be reclined, thus limiting the comfort of the passenger when. 'he or she wants to take a more relaxed position in the seat. Of course, the passenger can extend their legs in the space under the passenger seat in the previous row, but since the horizontal part remains fixed the passenger's legs are not supported much and the passenger is not in a comfortable position.
L’invention a pour but de réaliser un siège passager qui offre un meilleur confort au passager tout en respectant la distance entre les rangées de sièges passager du véhicule et offrant une résistance suffisante en cas de chocs. Le mécanisme pour le siège inclinable de l’invention peut être greffé dans la structure des sièges existants. The object of the invention is to provide a passenger seat which offers better comfort to the passenger while respecting the distance between the rows of passenger seats of the vehicle and offering sufficient resistance in the event of impact. the mechanism for the reclining seat of the invention can be grafted into the structure of existing seats.
A cette fin un siège passager suivant l’invention est caractérisé en ce que la partie horizontale est montée sur un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descende par rapport à la partie verticale. En faisant incliner l’ensemble de la partie horizontale cette dernière va s’incliner vers le sol du véhicule n’affectant ainsi pas la distance entre les rangées de sièges passagers du véhicule. De plus, en inclinant la partie horizontale celle-ci va former une pente descendante orientée vers l’espace sous le siège de la rangée précédente, permettant ainsi au passager d’étaler l’ensemble de ses jambes, qui seront alors mieux soutenues par la partie horizontale du siège, et de glisser une partie de ses jambes sous le siège de la rangée précédente. To this end, a passenger seat according to the invention is characterized in that the horizontal part is mounted on a first displacement mechanism arranged to allow an inclination of the whole of the horizontal part so that the front edge descends with respect to the vertical part. By tilting the entire horizontal part, the latter will tilt towards the floor of the vehicle thus not affecting the distance between the rows of passenger seats in the vehicle. In addition, by tilting the horizontal part, it will form a downward slope oriented towards the space under the seat of the previous row, thus allowing the passenger to spread out all of his legs, which will then be better supported by the horizontal part of the seat, and to slide part of its legs under the seat of the previous row.
Ainsi, de préférence, la partie verticale ne s’incline pas plus que pour les sièges habituels. Typiquement l’inclinaison se fait avec un angle d’inclinaison de moins de 30° (ex. 15°) ou une distance d’inclinaison du sommet de moins de 25 centimètres. Thus, preferably, the vertical part does not tilt more than for the usual seats. Typically the inclination is done with an inclination angle of less than 30 ° (eg 15 °) or an inclination distance from the top of less than 25 centimeters.
De manière avantageuse, selon une variante, le mécanisme de déplacement du siège passager suivant l’invention est également agencé pour permettre que le bord arrière remonte par rapport à la partie verticale. Ceci permet de davantage incliner la partie horizontale et ainsi d’encore augmenter le confort du passager. Advantageously, according to a variant, the mechanism for moving the passenger seat according to the invention is also arranged to allow the rear edge to rise relative to the vertical part. This allows the horizontal part to be tilted further and thus further increases the comfort of the passenger.
Alternativement, et de préférence, le bord arrière de la partie horizontale avance par rapport à la partie verticale. Alternatively, and preferably, the rear edge of the horizontal part advances relative to the vertical part.
De préférence, le siège passager suivant l’invention est caractérisé en ce que le premier mécanisme comporte au moins un premier rail de guidage monté sur le cadre de support, laquelle partie horizontale comporte avantageusement un premier ergot qui s’étend dans le premier rail de guidage. Ceci permet une réalisation simple, peu onéreuse et fiable du premier mécanisme de déplacement du siège. Preferably, the passenger seat according to the invention is characterized in that the first mechanism comprises at least a first guide rail mounted on the support frame, which horizontal part advantageously comprises a first lug which extends in the first rail of guidance. This allows a simple, inexpensive and reliable realization of the first seat displacement mechanism.
De préférence, le premier mécanisme de déplacement du siège passager suivant l’invention comporte un premier et un deuxième organe monté de façon à pouvoir pivoter l’un par rapport à l’autre, le premier organe étant monté sur le cadre de support et le deuxième organe étant monté sur une face inférieure de la partie horizontale. Ceci offre une solution simple, fiable et économique du premier mécanisme de déplacement. Preferably, the first mechanism for moving the passenger seat according to the invention comprises a first and a second member mounted so as to be able to pivot relative to one another, the first member being mounted on the support frame and the second member being mounted on a lower face of the horizontal part. This offers a simple, reliable and economical solution of the first displacement mechanism.
De préférence, le premier organe du siège passager suivant l’invention comporte un premier anneau concave ayant une première géométrie, le deuxième organe comportant un deuxième anneau convexe ayant une deuxième géométrie, laquelle première et deuxième géométrie étant complémentaire l’une à l’autre. Ceci permet une fixation fiable du premier mécanisme de déplacement. Preferably, the first member of the passenger seat according to the invention comprises a first concave ring having a first geometry, the second member comprising a second convex ring having a second geometry, which first and second geometry being complementary to each other. . This allows reliable attachment of the first displacement mechanism.
De préférence, le siège passager suivant l’invention comporte une bavette qui est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une première position de rangement et une deuxième position où la bavette s’étend dans le prolongement du bord avant de façon à permettre un support du bas des jambes d’un passager assis sur le siège. La présence de la bavette et le fait qu’elle est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement permet pour ainsi dire de rallonger la partie horizontale du siège passager et d’offrir ainsi davantage de confort au passager en augmentant le soutien de ses jambes. Preferably, the passenger seat according to the invention comprises a bib which is mounted on a second displacement mechanism arranged to allow displacement of the bib between a first storage position and a second position where the bib extends in the extension of the front edge so as to provide support for the lower legs of a passenger seated in the seat. The presence of the bib and the fact that it is mounted on a second displacement mechanism makes it possible, so to speak, to lengthen the horizontal part of the passenger seat and thus offer more comfort to the passenger by increasing the support of his legs.
Avantageusement, le premier mécanisme comporte un ressort de rappel agencé pour ramener la partie horizontale vers une position de repos. Ceci facilite le rangement de la bavette après son utilisation. Advantageously, the first mechanism comprises a return spring arranged to return the horizontal part to a rest position. This makes it easier to store the bib after use.
Une variante avantageuse d’un siège passager suivant l’invention est caractérisée en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte un premier plateau relié au cadre de support de façon à pouvoir glisser par rapport au cadre de support et ainsi exécuter un mouvement de va et vient par rapport à la partie verticale, L’usage d’un premier plateau permet de simplement monter ce premier plateau sur la structure existante du siège. Le mouvement de va et vient permet au coussin du siège d’avancer par rapport à la partie verticale et d’ainsi déplacer le coussin pour faciliter son inclinaison. An advantageous variant of a passenger seat according to the invention is characterized in that the first displacement mechanism comprises a first plate connected to the support frame so as to be able to slide relative to the support frame and thus perform a back and forth movement. comes in relation to the vertical part. The use of a first plate makes it possible to simply mount this first plate on the existing structure of the seat. The back and forth movement allows the seat cushion to move forward relative to the vertical part and thus move the cushion to facilitate tilting.
Le premier plateau peut comprendre une première et une deuxième partie montées entre eux par l’intermédiaire d’une charnière pour ainsi permettre à la première et deuxième partie de pivoter l’un par rapport à l’autre lors de ladite inclinaison. L’invention sera maintenant décrite plus en détails à l’aide des dessins qui illustrent des formes de réalisations du siège passager suivant l’invention. Dans les dessins : The first plate may comprise a first and a second part mounted between them by means of a hinge to thus allow the first and second part to pivot with respect to one another during said inclination. The invention will now be described in more detail with the aid of the drawings which illustrate embodiments of the passenger seat according to the invention. In the drawings:
La figure 1 montre une rangée de deux sièges passagers généralement connus ; Figure 1 shows a row of two generally known passenger seats;
La figure 2 montre une passagère d’un avion de ligne assise de façon habituelle sur son siège et un autre passager installé dans un siège passager suivant l’invention ; Figure 2 shows a passenger of an airliner seated in the usual way in her seat and another passenger seated in a passenger seat according to the invention;
La figure 3 illustre une position qui peut être appliquée dans un siège passager suivant l’invention ; Figure 3 illustrates a position that can be applied in a passenger seat according to the invention;
Les figures 4 et 5 illustrent schématiquement une forme de réalisation d’un siège passager suivant l’invention ; Figures 4 and 5 schematically illustrate an embodiment of a passenger seat according to the invention;
La figure 6 illustre une forme de réalisation d’un premier mécanisme de déplacement suivant l’invention ; Figure 6 illustrates an embodiment of a first displacement mechanism according to the invention;
La figure 7 montre une autre forme de réalisation d’un premier mécanisme de déplacement suivant l’invention ; Figure 7 shows another embodiment of a first movement mechanism according to the invention;
Dans les dessins une même référence a été attribuée à un même élément ou à un élément analogue. In the drawings, the same reference has been assigned to the same element or to a similar element.
La figure 1 montre une rangée de deux sièges passagers 1 existants tels qu’utilisés dans un avion de ligne pour un court et/ou moyen-courrier. Pour des raisons de clarté l’invention sera décrite à l’aide d’un exemple d’un siège passager d’un avion. Il va de soi que l’invention n’est pas limitée à des sièges d’avion et qu’elle s’applique à d’autres sièges passagers, comme ceux utilisés dans des autobus, des trains, des bateaux ou dans d’autres véhicules de transport en commun de personnes, en particulier ceux où ces personnes sont transportées sur des distances qui nécessitent en général plus d’une heure pour être parcourues. Cependant, l’invention est particulièrement avantageuse pour les sièges d’avions, vu qu’elle offre un siège beaucoup plus confortable tout en respectant les fortes contraintes règlementaires et d’espace qui sont imposées. L’invention permet, par exemple d’utiliser la structure existante des sièges d’avions, ce qui offre l’avantage de ne pas avoir à se soumettre aux procédures d’homologation longues et difficiles. Le siège passager 1 connu, et illustré à la figure 1 comporte une partie verticale 3 et une partie horizontale 2 montés sur un cadre de support 5. La partie horizontale 2 comprend un bord arrière 2a situé en bordure de la partie verticale 3 et un bord avant 2b situé du côté opposé à celui du bord arrière. Le cadre de support et la partie horizontale délimitent un espace libre 8 sous la partie horizontale. Les sièges de catégorie supérieure comprennent de préférence également une bavette 4 qui est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement 7 agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une première position de rangement, illustrée sur le siège du fond de la figure, et une deuxième position, illustrée sur la partie frontale de la figure, où la bavette s’étend dans le prolongement du bord avant de façon à permettre un support du bas des jambes d’un passager assis sur le siège. Un repose pied 6 peut également équiper le siège passager. Le siège passager est fixé au sol du véhicule dans lequel il est installé et ne peut être déplacé par rapport à sa position au sol, car cela pourrait nuire les passagers des rangées adjacentes. Figure 1 shows a row of two existing passenger seats 1 as used in a short and / or medium-haul airliner. For reasons of clarity, the invention will be described with the aid of an example of a passenger seat of an airplane. It goes without saying that the invention is not limited to airplane seats and that it applies to other passenger seats, such as those used in buses, trains, boats or in other vehicles for the public transport of persons, in particular those where these persons are transported over distances which generally require more than an hour to be covered. However, the invention is particularly advantageous for aircraft seats, since it offers a much more comfortable seat while respecting the strong regulatory and space constraints which are imposed. The invention makes it possible, for example, to use the existing structure of aircraft seats, which offers the advantage of not having to undergo long and difficult approval procedures. The known passenger seat 1, and illustrated in Figure 1 comprises a vertical part 3 and a horizontal part 2 mounted on a support frame 5. The horizontal part 2 comprises a rear edge 2a located at the edge of the vertical part 3 and an edge front 2b located on the side opposite to that of the rear edge. The support frame and the horizontal part define a free space 8 under the horizontal part. The higher category seats also preferably include a bib 4 which is mounted on a second displacement mechanism 7 arranged to allow displacement of the bib between a first storage position, illustrated on the seat at the back of the figure, and a second position, illustrated on the front part of the figure, where the bib extends in the extension of the front edge so as to allow support of the lower legs of a passenger seated on the seat. A footrest 6 can also be fitted to the passenger seat. The passenger seat is fixed to the floor of the vehicle in which it is installed and cannot be moved from its position on the ground, as this could adversely affect the passengers in the adjacent rows.
La figure 2 montre une passagère P1 d’un avion de ligne assise de façon habituelle sur son siège passager 1. La passagère est assise sur la partie horizontale 2 du siège et son dos repose contre la partie verticale 3, qui peut être légèrement inclinée, par exemple sous un angle situé dans un plage de 5° à 15° par rapport à une ligne verticale qui s’étend à partir du sol. Cette plage doit en effet être limitée pour ne pas gêner les passagers de la rangée qui suit. L’espace libre 8 présent sous le siège de la rangée, qui précède celle où la passagère P1 est assise, peut être utilisé par la passagère P1 pour étendre ses jambes. Toutefois la position assisse de la passagère P1 ne permet pas d’étendre de manière confortable ses jambes. Elle pourrait bien entendu s’avancer sur la partie horizontale du siège pour davantage glisser ses jambes sous le siège avant, mais perdrait ainsi une large partie du support que lui offre le siège et ses jambes seraient à peine soutenues. Figure 2 shows a passenger P1 of an airliner sitting in the usual way on her passenger seat 1. The passenger is seated on the horizontal part 2 of the seat and her back rests against the vertical part 3, which can be slightly inclined, for example at an angle within a range of 5 ° to 15 ° from a vertical line extending from the ground. This range must in fact be limited so as not to interfere with the passengers in the following row. The free space 8 under the seat of the row, which precedes the one where the passenger P1 is seated, can be used by the passenger P1 to extend her legs. However, the sitting position of passenger P1 does not allow her to comfortably extend her legs. She could of course move forward on the horizontal part of the seat to slide her legs more under the front seat, but this would lose a large part of the support the seat offers her and her legs would be barely supported.
Le siège passager suivant la présente invention permet d’obtenir un meilleur confort pour le passager tout en respectant la distance entre les rangées de sièges passager du véhicule. La figure 2 montre à cette fin un autre passager P2 qui est dans une position allongée avec une partie de ses jambes logées dans l’espace libre 8 du siège de la rangée précédente. On y voit que le dos, les fesses et une large partie des jambes du passager P2 sont soutenus par le siège sur lequel il est assis. Ceci est rendu possible suivant l’invention par ce que la partie horizontale 2 est montée sur un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descend par rapport à la partie verticale. En faisant incliner l’ensemble de la partie horizontale cette dernière va s’incliner vers le sol du véhicule n’affectant ainsi pas la distance entre les rangées de sièges passager du véhicule. De plus, en inclinant la partie horizontale celle-ci va former une pente descendante orientée vers l’espace sous le siège de la rangée précédente, permettant ainsi au passager d’étaler l’ensemble de ses jambes et de glisser une partie de ses jambes sous le siège de la rangée précédente. The passenger seat according to the present invention makes it possible to obtain better comfort for the passenger while respecting the distance between the rows of passenger seats of the vehicle. Figure 2 shows for this purpose another passenger P2 who is in a lying position with part of his legs housed in the free space 8 of the seat of the previous row. It can be seen that the back, buttocks and a large part of the legs of passenger P2 are supported by the seat on which he is sitting. This is made possible according to the invention by the fact that the horizontal part 2 is mounted on a first displacement mechanism arranged to allow an inclination of the whole of the horizontal part so that the front edge descends with respect to the vertical part. . By tilting the whole of the horizontal part, the latter will tilt towards the ground of the vehicle, thus not affecting the distance between the rows of passenger seats of the vehicle. In addition, by tilting the horizontal part, it will form a downward slope oriented towards the space under the seat of the previous row, thus allowing the passenger to spread all of his legs and to slide part of his legs. under the seat of the previous row.
La figure 3 illustre une position qui peut être appliquée dans un siège passager suivant l’invention. Dans cette figure le bord arrière 2a de la partie horizontale est remonté par rapport à la partie verticale 3 et le bord avant 2b est descendu par rapport à la position de repos de la partie verticale. De façon alternative on pourrait envisager que seul le bord avant descende et que le bord arrière reste en place. Figure 3 illustrates a position that can be applied in a passenger seat according to the invention. In this figure, the rear edge 2a of the horizontal part is raised relative to the vertical part 3 and the front edge 2b is lowered relative to the rest position of the vertical part. Alternatively, it could be envisaged that only the front edge descends and that the rear edge remains in place.
Pour permettre l’inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale du siège passager suivant l’invention, le siège passager comprend un premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descende par rapport à la partie verticale. La figure 4 illustre schématiquement un exemple d’une forme de réalisation d’un tel premier mécanisme de déplacement. Ce dernier comporte au moins un premier rail de guidage 10-1 monté sur le cadre de support et un premier ergot 11 , qui s’étend (pénètre) dans le premier rail de guidage, et qui, de préférence, est monté sur la partie horizontale 2 du siège. Le fait d’appliquer le premier rail de guidage sur le cadre de support, qui forme le châssis même du siège, va faire que le mécanisme de déplacement est intégré au cadre de support. Ainsi en cas de choc une force appliquée sur le mécanisme de support sera répartie sur l’ensemble du cadre de support. Ceci permet de fabriquer un siège qui résiste à des tests de chocs exerçant une force supérieure à 10g, en particulier 16g, requise par les normes de sécurité. Le premier ergot 11 est monté près du bord avant 2b de la partie horizontale 2, de préférence sensiblement au centre dans la direction longitudinale du siège passager lorsque seul le bord avant 2b est inclinable. De préférence le premier mécanisme comporte deux premiers rails de guidage et deux premiers ergots afin d’en avoir un tant du côté droit que du côté gauche du siège et faciliter ainsi une inclinaison équilibrée du siège. Le ou les premiers rails de guidage forme(nt) de préférence un angle a situé entre 90° et 135°, plus particulièrement entre 90° et 110°, par rapport à la face inférieure de la partie horizontale. Suivant une autre forme de réalisation le premier rail de guidage est monté sur la partie horizontale et l’ergot est monté sur le cadre. To allow the inclination of the whole of the horizontal part of the passenger seat according to the invention, the passenger seat comprises a first displacement mechanism arranged to allow an inclination of the whole of the horizontal part so that the front edge descends from the vertical part. Fig. 4 schematically illustrates an example of one embodiment of such a first displacement mechanism. The latter comprises at least a first guide rail 10-1 mounted on the support frame and a first lug 11, which extends (penetrates) into the first guide rail, and which, preferably, is mounted on the part. horizontal 2 of the seat. Applying the first guide rail to the support frame, which forms the seat frame itself, will cause the movement mechanism to be integrated into the support frame. Thus, in the event of an impact, a force applied to the support mechanism will be distributed over the entire support frame. This makes it possible to manufacture a seat which withstands impact tests exerting a force greater than 10g, in particular 16g, required by safety standards. The first lug 11 is mounted near the front edge 2b of the horizontal part 2, preferably substantially at the center in the longitudinal direction of the passenger seat when only the front edge 2b is tiltable. Preferably the first mechanism comprises two first guide rails and two first lugs in order to have one on both the right side and the left side of the seat and thus facilitate a balanced tilt of the seat. The first guide rail (s) preferably form an angle a located between 90 ° and 135 °, more particularly between 90 ° and 110 °, with respect to the lower face of the horizontal part. According to another embodiment, the first guide rail is mounted on the horizontal part and the lug is mounted on the frame.
Dans la forme de réalisation où tant le bord arrière 2a que le bord avant 2b de la partie horizontale sont déplacés, le premier ergot 11 et le premier rail de guidage seront situés sensiblement à hauteur de la moitié de la longueur de la partie horizontale. In the embodiment where both the rear edge 2a and the front edge 2b of the horizontal part are moved, the first lug 11 and the first guide rail will be located substantially at the height of half the length of the horizontal part.
Pour éviter que l’inclinaison de la partie horizontale se fasse indépendamment de la volonté du passager, le premier mécanisme de déplacement est de préférence pourvu d’un mécanisme de blocage 13. Ce dernier est par exemple réalisé par un arrêt appliqué dans le premier rail de guidage ou par une goupille qui peut s’engager dans le ou les premier(s) ergot(s). L’arrêt retient alors le ou les premier(s) ergot(s) en place pour maintenir la partie horizontale dans une position initiale où elle s’étend sensiblement horizontalement. Un tel arrêt est par exemple monté sur un premier ressort et commandé à l’aide d’une tringle. Il suffira alors au passager de tirer à la tringle pour déplacer l’arrêt et libérer le ou les premier(s) ergot(s) afin de permettre à le ou les premier(s) ergot(s) de se déplacer dans le premier rail de guidage. Au cas où usage est fait d’une goupille, il suffira au passager de libérer, également à l’aide d’une tringle, la goupille de l’ergot dans laquelle elle est logée. To prevent the inclination of the horizontal part from taking place independently of the will of the passenger, the first displacement mechanism is preferably provided with a locking mechanism 13. The latter is for example produced by a stop applied in the first rail. guide or by a pin which can engage in the first lug (s). The stop then retains the first lug (s) in place to maintain the horizontal part in an initial position where it extends substantially horizontally. Such a stop is, for example, mounted on a first spring and controlled using a rod. It will then be sufficient for the passenger to pull the rod to move the stopper and release the first lug (s) to allow the first lug (s) to move in the first rail. guidance. If use is made of a pin, all the passenger will have to do is release, also using a rod, the pin from the lug in which it is housed.
Le déplacement du ou des premier(s) ergot(s) 11 dans le premier rail de guidage 10-1 va faire que la partie horizontale 2, dont le ou les premier(s) ergot(s) sont solidaires, va se déplacer vers le bas et s’incliner vers le sol. La longueur du premier rail de guidage 10-1 et l’angle a sous lequel le premier rail de guidage 10-1 est incliné, va déterminer l’inclinaison qui pourra être imposée à la partie horizontale du siège. The displacement of the first lug (s) 11 in the first guide rail 10-1 will cause the horizontal part 2, of which the first lug (s) are integral, will move towards down and bow down to the ground. The length of the first guide rail 10-1 and the angle a under which the first guide rail 10-1 is inclined, will determine the inclination that can be imposed on the horizontal part of the seat.
Lorsque le siège passager est du type où le bord arrière 2a de la partie horizontale vient se loger sous la partie verticale 3, comme illustré à la figure 4, le premier mécanisme de déplacement sera de préférence pourvu d’au moins deux premiers rails de guidage supplémentaires 10-2 et 10-3. Dans le premier rail de guidage supplémentaire 10-2 un premier ergot supplémentaire 12 viendra se loger. Le premier ergot supplémentaire 12 sera logé près du bord arrière 2a de la partie horizontale et s’étendra dans l’un des premiers rails de guidage supplémentaire 10-2. Ce dernier sera appliqué de façon horizontale dans le fond sur les flancs latéraux du siège. L’autre des premiers rails de guidage supplémentaire 10-3 sera appliqué de de telle façon à ce qu’il forme un ensemble avec le premier rail de guidage 10-1. L’angle entre le premier rail de guidage supplémentaire 10-3 et le premier rail de guidage aura une valeur qui est égale à celle de l’angle a. De façon analogue à celle décrite pour le premier rail de guidage 10-1 , les rails de guidage supplémentaires 10-2 et 10-3 pourront être montés tant du côté droit que du côté gauche du siège. When the passenger seat is of the type where the rear edge 2a of the horizontal part is housed under the vertical part 3, as illustrated in FIG. 4, the first displacement mechanism will preferably be provided with at least two first guide rails additional 10-2 and 10-3. In the first additional guide rail 10-2 a first additional lug 12 will be received. The first additional lug 12 will be accommodated near the rear edge 2a of the horizontal part and will extend into one of the first additional guide rails 10-2. The latter will be applied horizontally in the background on the side flanks of the seat. The other of the first additional guide rails 10-3 will be applied in such a way that it forms an assembly with the first guide rail 10-1. The angle between the first additional guide rail 10-3 and the first guide rail will have a value which is equal to that of the angle a. In a manner analogous to that described for the first guide rail 10-1, the additional guide rails 10-2 and 10-3 can be mounted both on the right side and on the left side of the seat.
Ainsi dans cette dernière forme de réalisation, pour placer le siège en position inclinée vers le bas, le passager va d’abord imposer un mouvement de translation horizontal à la partie horizontale du siège pour permettre à cette dernière de se dégager par rapport à la partie verticale 3. La partie horizontale va alors se déplacer horizontalement grâce au fait que le premier ergot supplémentaire 12 va glisser dans l’un des premiers rails de guidage supplémentaire 10-2 et le premier ergot 11 va glisser dans le premier rail de guidage supplémentaire 10-3. Arrivé à hauteur de la liaison entre l’autre des premiers rails de guidage supplémentaire 10-3 et le premier rail de guidage 10- 1 , le premier ergot va quitter l’autre des premiers rails de guidage supplémentaire 10-3 pour rejoindre le premier rail de guidage 10-1 et exercer le parcours similaire à celui décrit au préalable. Thus in this last embodiment, to place the seat in a downwardly inclined position, the passenger will first impose a horizontal translational movement on the horizontal part of the seat to allow the latter to disengage from the part. vertical 3. The horizontal part will then move horizontally thanks to the fact that the first additional lug 12 will slide in one of the first additional guide rails 10-2 and the first lug 11 will slide in the first additional guide rail 10 -3. Arrived at the height of the connection between the other of the first additional guide rails 10-3 and the first guide rail 10-1, the first lug will leave the other of the first additional guide rails 10-3 to join the first guide rail 10-1 and perform the route similar to that previously described.
Toujours en référence à la Figure 4, une variante avantageuse est proposée lorsque le siège passager est du type où le bord arrière 2a vient se loger sous la partie verticale 3, et où la structure interne de l’élément 2a est séparée de l’élément 3, mais où le revêtement joint toujours l’élément 3 via une pièce extensible, le premier rail de guidage sera de préférence composé d’au moins deux sections 10-2 et 10-3. Dans la première section 10-2 du rail de guidage un premier ergot supplémentaire viendra se loger près du bord arrière 2a de la partie horizontale et s’étendra dans la première section 10-2 du rail de guidage. Cette dernière sera de préférence appliquée de façon horizontale dans la partie arrière de la partie horizontale. La deuxième section 10-3 du premier rail de guidage sera appliquée dans la partie frontale de la partie horizontale. La deuxième section 10-3 possède deux parties qui forment entre eux un angle ayant une valeur qui est égale à celle de l’angle a situé entre 90° et 135°, plus particulièrement entre 90° et 110°. De façon analogue à celle décrite pour le premier rail de guidage 10-1 , les premières et deuxièmes sections des rails de guidage 10-2 et 10-3 pourront être montés tant du côté droit que du côté gauche du siège. Still with reference to Figure 4, an advantageous variant is proposed when the passenger seat is of the type where the rear edge 2a is housed under the vertical part 3, and where the internal structure of the element 2a is separated from the element. 3, but where the covering still joins the element 3 via an extensible piece, the first guide rail will preferably be composed of at least two sections 10-2 and 10-3. In the first section 10-2 of the guide rail a first additional lug will be received near the rear edge 2a of the horizontal part and will extend in the first section 10-2 of the guide rail. The latter will preferably be applied horizontally in the rear part of the horizontal part. The second section 10-3 of the first guide rail will be applied in the frontal part of the horizontal part. The second section 10-3 has two parts which form between them an angle having a value which is equal to that of the angle a located between 90 ° and 135 °, more particularly between 90 ° and 110 °. Analogously to that described for the first guide rail 10-1, the first and second sections of the guide rails 10-2 and 10-3 can be mounted on both the right side and the left side of the seat.
Dans la plupart des sièges d’avion le cadre de support comporte deux barres, une barre frontale et une barre arrière, disposées en parallèle l’une à l’autre et qui s’étendent dans une direction transversale du siège. Ces barres sont montées dans la partie horizontale sous le coussin de revêtement. Le premier rail de guidage sera alors disposé de telle façon que la section inclinée, en particulier la deuxième section 10-3, est disposée devant la barre frontale pour ainsi veiller à ce que l’inclinaison de la partie horizontale 2 ne soit pas perturbée par la barre frontale. In most aircraft seats the support frame has two bars, a front bar and a rear bar, arranged parallel to each other and extending in a transverse direction of the seat. These bars are mounted in the horizontal part under the cover pad. The first guide rail will then be arranged such that the inclined section, in particular the second section 10-3, is disposed in front of the front bar to thus ensure that the inclination of the horizontal part 2 is not disturbed by the front bar.
Lorsque le siège passager est équipé d’une bavette 4, et le cas échéant d’un repose-pied 6, il est préférable que la bavette puisse aussi être déplacée pour venir s’étendre dans le prolongement de la partie horizontale lorsque cette dernière sera en position inclinée. A cette fin la bavette est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement 7 agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une première position de rangement, comme illustré à droite dans la figure 4, et une deuxième position, illustrée à gauche dans cette même figure 4, où la bavette s’étend dans le prolongement du bord avant 2b de façon à permettre un support du bas des jambes d’un passager assis sur le siège. Le deuxième mécanisme de déplacement 7 est de préférence réalisé à l’aide d’une rotule autobloquante agencée pour pivoter entre deux postions prédéterminées et être bloquée dans chacune de ces positions. La première position de rangement correspond à une position où la bavette est située sous le bord avant 2b et fait un angle b situé entre 45° et 90° avec la partie horizontale. De façon alternative la première position de rangement peut correspondre à une position où la bavette est située sous la partie horizontale du siège. Pour déplacer la bavette vers la deuxième position il suffira au passager de faire pivoter la bavette soit à la main, soit à l’aide du pied en faisant usage du repose pied 6, si la bavette en est équipée. L’usage de la rotule autobloquante permet de facilement faire pivoter la bavette entre ces deux positions. Le cas échéant la bavette peut comporter un levier de commande pour commander son déplacement. Ce levier de commande peut être formé par le repose-pied. When the passenger seat is equipped with a flap 4, and where appropriate a footrest 6, it is preferable that the flap can also be moved to come to extend in the extension of the horizontal part when the latter will be in an inclined position. To this end, the flap is mounted on a second displacement mechanism 7 arranged to allow movement of the flap between a first storage position, as shown on the right in FIG. 4, and a second position, shown on the left in this same figure. 4, where the bib extends in the extension of the front edge 2b so as to allow support for the lower legs of a passenger seated on the seat. The second displacement mechanism 7 is preferably produced using a self-locking ball joint arranged to pivot between two predetermined positions and to be locked in each of these positions. The first storage position corresponds to a position where the flap is located under the front edge 2b and forms an angle b located between 45 ° and 90 ° with the horizontal part. Alternatively, the first storage position may correspond to a position where the bib is located under the horizontal part of the seat. To move the bib to the second position, the passenger will simply have to rotate the bib either by hand or using the foot using the footrest 6, if the bib is fitted with one. The use of the self-locking ball joint allows the bib to be easily rotated between these two positions. Where appropriate, the flap may include a control lever to control its movement. This control lever can be formed by the footrest.
Suivant une autre forme de réalisation, non reprise dans les dessins, le deuxième mécanisme de déplacement comporte un deuxième rail de guidage et la bavette comporte un deuxième ergot qui s’étend dans le deuxième rail de guidage. Il est également possible de prévoir de petites roues sous la bavette de telle façon à permettre que la bavette puisse rouler sur le sol lorsqu’elle est déplacée de sa position de rangement et sa position étendue. According to another embodiment, not shown in the drawings, the second displacement mechanism comprises a second guide rail and the flap has a second lug which extends into the second guide rail. It is also possible to provide small wheels under the bib so that the bib can roll on the ground when it is moved from its stowed position and its extended position.
De préférence le premier mécanisme comporte un ressort de rappel 15 agencé pour ramener la partie horizontale vers une position de repos, comme illustré à la figure 5. Le ressort de rappel sera d’une part fixée au cadre du siège et d’autre part à la partie horizontale 2, par exemple en faisant usage du premier ergot supplémentaire 12. Lorsque le siège passager est en position de repos, le ressort de rappel sera également en position de repos logé dans le fond du siège. Le ressort de rappel sera étiré lorsque le siège sera en position inclinée et donc il sera bloqué dans cette dernière position. Un déblocage du ressort de rappel, par exemple à l’aide d’une tige, va le libérer pour ainsi rappeler la partie horizontale en position de repos. Preferably the first mechanism comprises a return spring 15 arranged to return the horizontal part to a rest position, as illustrated in FIG. 5. The return spring will be on the one hand fixed to the frame of the seat and on the other hand to the horizontal part 2, for example by making use of the first additional lug 12. When the passenger seat is in the rest position, the return spring will also be in the rest position housed in the bottom of the seat. The return spring will be stretched when the seat is in the reclined position and therefore it will be locked in this last position. Unlocking the return spring, for example using a rod, will release it to return the horizontal part to the rest position.
La figure 6 illustre une autre forme de réalisation d’un premier mécanisme de déplacement suivant l’invention. Dans cette autre forme de réalisation, le premier mécanisme de déplacement est formé par une rotule composée un premier anneau 21 et un deuxième anneau 22 monté de façon à pouvoir pivoter l’un par rapport à l’autre. Le premier anneau étant monté sur le cadre de support et le deuxième anneau étant monté sur une face inférieure de la partie horizontale. Le premier anneau 21 comporte une surface concave 23 ayant une première géométrie, le deuxième anneau comportant une surface convexe 24 ayant une deuxième géométrie. La compression à l’aide d’une vis de serrage assure la rigidité du mouvement. La première et deuxième géométrie étant complémentaire l’une à l’autre. Une couche de friction 27 est logée entre les anneaux. La géométrie complémentaire permet que le deuxième anneau puisse être déplacé par rapport au premier anneau. Comme le dernier est fixé au cadre, la partie horizontale peut être déplacée et peut donc être inclinée vers le bas. La forme convexe de la surface 24 qui peut se déplacer par rapport à la forme concave va permettre un pivotement qui sera transmis à la partie horizontale. FIG. 6 illustrates another embodiment of a first displacement mechanism according to the invention. In this other embodiment, the first displacement mechanism is formed by a ball joint composed of a first ring 21 and a second ring 22 mounted so as to be able to pivot with respect to one another. The first ring being mounted on the support frame and the second ring being mounted on a lower face of the horizontal part. The first ring 21 has a concave surface 23 having a first geometry, the second ring having a convex surface 24 having a second geometry. Compression by means of a set screw ensures the rigidity of the movement. The first and second geometry being complementary to each other. A friction layer 27 is housed between the rings. The complementary geometry allows the second ring to be movable relative to the first ring. As the latter is attached to the frame, the horizontal part can be moved and therefore can be tilted down. The convex shape of the surface 24 which can move relative to the concave shape will allow a pivot which will be transmitted to the horizontal part.
Il existe sur le marché des sièges passager d’un véhicule de transport des sièges où la partie horizontale est montée par l’intermédiaire d’une pièce de liaison sur un arbre qui fait partie du cadre de support du siège. La figure 7 illustre un tel siège sur lequel une autre forme de réalisation du premier mécanisme de déplacement est montée. L’application sur un tel siège du premier mécanisme de déplacement selon l’invention impliquerait que le premier mécanisme pourrait former la pièce de liaison. La partie horizontale du siège serait montée d’une part sur deux points de charnière 12 placés dans le fond du siège près du bord arrière et d’autre part sur le premier mécanisme. Ce dernier serait par exemple formé par un piston ou un mécanisme de crique 30 en ciseaux, permettant de faire descendre et remonter la partie horizontale. Ainsi en faisant descendre ou remonter cette partie horizontale cette dernière pivotera à l’aide des points de charnière 12 permettant ainsi l’inclinaison et la remise en place de la partie horizontale. Le mécanisme de crique 30 est par un premier point de fixation fixé sur l’arbre 32 faisant partie du cadre de support du siège et par un deuxième point de fixation 31 sur la partie horizontale du siège. Le mouvement du crique en ciseaux fera ainsi pivoter la partie horizontale du siège. There are passenger seats in a transport vehicle on the market where the horizontal part is mounted via a connecting piece on a shaft which is part of the seat support frame. Figure 7 illustrates such a seat on which another embodiment of the first displacement mechanism is mounted. The application on such a seat of the first displacement mechanism according to the invention would imply that the first mechanism could form the connecting piece. The horizontal part of the seat would be mounted on the one hand on two hinge points 12 placed in the bottom of the seat near the rear edge and on the other hand on the first mechanism. The latter would for example be formed by a piston or a scissor-shaped creek mechanism 30, making it possible to lower and raise the horizontal part. Thus, by lowering or raising this horizontal part, the latter will pivot using the hinge points 12 thus allowing the inclination and reinstallation of the horizontal part. The crack mechanism 30 is by a first attachment point fixed on the shaft 32 forming part of the seat support frame and by a second attachment point 31 on the horizontal part of the seat. The movement of the scissor cove will thus rotate the horizontal part of the seat.
Suivant encore une autre forme de réalisation, le premier mécanisme de déplacement comporte un premier plateau relié au cadre de support de façon à pouvoir glisser par rapport au cadre de support et ainsi exécuter un mouvement de va et vient par rapport à la partie verticale 3. Le premier plateau peut comprendre une première et une deuxième partie montées entre eux par l’intermédiaire d’une charnière pour ainsi permettre à la première et deuxième partie de pivoter l’une par rapport à l’autre lors de ladite inclinaison. Le premier rail de guidage 10-1 est monté sur le cadre de support, en particulier de part et d’autre de flancs latéraux du premier plateau. Le premier plateau pourra ainsi glisser à l’aide du premier rail de guidage qui le supporte. Le mouvement de va et vient permet au premier plateau de glisser vers l’avant du siège et ainsi à sa deuxième partie de dépasser en partie la barre frontale du siège. Ainsi cette deuxième partie du premier plateau dépasse la barre frontale et peut s’incliner vers le bas sans être gênée par la barre frontale. La deuxième partie pivote par rapport à la première grâce à la charnière. According to yet another embodiment, the first displacement mechanism comprises a first plate connected to the support frame so as to be able to slide relative to the support frame and thus perform a back and forth movement with respect to the vertical part 3. The first plate can comprise a first and a second part mounted between them by means of a hinge to thus allow the first and second part to pivot with respect to one another during said inclination. The first guide rail 10-1 is mounted on the support frame, in particular on either side of the lateral flanks of the first plate. The first plate can thus slide using the first guide rail which supports it. The back and forth movement allows the first plate to slide towards the front of the seat and thus its second part to partially exceed the front bar of the seat. So this second part of the first plate exceeds the front bar and can tilt downwards without being hampered by the front bar. The second part pivots with respect to the first thanks to the hinge.
De préférence le premier plateau est relié au cadre de support par l’intermédiaire d’un ressort de rappel agencé pour rappeler le premier plateau dans une position de repos où le coussin de revêtement s’étend sensiblement horizontalement. Ceci facilite le rappel du premier plateau vers sa position de repos. Preferably the first plate is connected to the support frame by means of a return spring arranged to return the first plate to a rest position where the covering pad extends substantially horizontally. This facilitates the return of the first plate to its rest position.
Selon une variante, la première partie du premier plateau est montée de telle façon que, lors du mouvement de va et vient, elle reste sensiblement horizontalement. La deuxième partie du premier plateau est montée de telle façon que, lors du mouvement de va et vient, elle puisse pivoter. According to a variant, the first part of the first plate is mounted in such a way that, during the back and forth movement, it remains substantially horizontally. The second part of the first plate is mounted in such a way that, during the back and forth movement, it can pivot.
De préférence le premier mécanisme de déplacement comporte un deuxième plateau relié de façon rigide au cadre de support, le premier plateau étant monté sur le deuxième plateau. Ceci permet d’utiliser des sièges existants pour y monter le mécanisme de déplacement. Preferably the first displacement mechanism comprises a second plate rigidly connected to the support frame, the first plate being mounted on the second plate. This allows the use of existing seats to mount the displacement mechanism.

Claims

REVENDICATIONS
1. Siège (1) passager d’un véhicule de transport, lequel siège comporte une partie verticale (3) et une partie horizontale (2) montées sur un cadre de support (5), laquelle partie horizontale comprend un bord arrière (2a) situé en bordure de la partie verticale et un bord avant (2b) situé du côté opposé à celui du bord arrière, lequel cadre de support délimite un espace libre (8) sous la partie horizontale, caractérisé en ce que la partie horizontale est montée sur un premier mécanisme de déplacement (10-1 , 11 ; 21 , 22) agencé pour permettre une inclinaison de l’ensemble de la partie horizontale de telle façon que le bord avant descende par rapport à la partie verticale. 1. Passenger seat (1) of a transport vehicle, which seat has a vertical part (3) and a horizontal part (2) mounted on a support frame (5), which horizontal part comprises a rear edge (2a) located at the edge of the vertical part and a front edge (2b) located on the side opposite to that of the rear edge, which support frame defines a free space (8) under the horizontal part, characterized in that the horizontal part is mounted on a first displacement mechanism (10-1, 11; 21, 22) arranged to allow an inclination of the whole of the horizontal part so that the front edge descends with respect to the vertical part.
2. Siège passager suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement est également agencé (10-2, 10-3, 12) pour permettre que le bord arrière remonte par rapport à la partie verticale. 2. Passenger seat according to claim 1, characterized in that the first displacement mechanism is also arranged (10-2, 10-3, 12) to allow the rear edge to rise relative to the vertical part.
3. Siège passager suivant l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un premier rail de guidage (10-1) monté sur le cadre de support, laquelle partie horizontale comporte un premier ergot (11 ) qui s’étend dans le premier rail de guidage. 3. Passenger seat according to one of claims 1 to 2, characterized in that it comprises at least a first guide rail (10-1) mounted on the support frame, which horizontal part comprises a first lug (11) which extends into the first guide rail.
4. Siège passager suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le premier rail de guidage s’étend sous un angle (a) situé entre 90° et 135°, plus particulièrement entre 90° et 110° par rapport à une face inférieure de la partie horizontale. 4. Passenger seat according to claim 3, characterized in that the first guide rail extends at an angle (a) between 90 ° and 135 °, more particularly between 90 ° and 110 ° relative to a lower face of the horizontal part.
5. Siège passager selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, caractérisé en ce que, en position inclinée, le bord arrière (2a) de la partie horizontale (2) soit avancé par rapport à la partie verticale (3). 5. Passenger seat according to any one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that, in the inclined position, the rear edge (2a) of the horizontal part (2) is advanced relative to the vertical part (3).
6. Siège passager suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte un premier (21) et un deuxième (22) organe monté de façon à pouvoir pivoter l’un par rapport à l’autre, le premier organe étant monté sur le cadre de support et le deuxième organe étant monté sur une face inférieure de la partie horizontale. 6. Passenger seat according to claim 1 or 2, characterized in that the first displacement mechanism comprises a first (21) and a second (22) member mounted so as to be able to pivot relative to one another, the first member being mounted on the support frame and the second member being mounted on a lower face of the horizontal part.
7. Siège passager suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le premier organe comporte un premier anneau concave ayant une première géométrie, le deuxième organe comportant un deuxième anneau convexe ayant une deuxième géométrie, laquelle première et deuxième géométrie étant complémentaire l’une à l’autre. 7. Passenger seat according to claim 6, characterized in that the first member comprises a first concave ring having a first geometry, the second member comprising a second convex ring having a second geometry, which first and second geometry being complementary to each other.
8. Siège passager suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu’une couche de friction est logée dans le premier organe. 8. Passenger seat according to claim 7, characterized in that a friction layer is housed in the first member.
9. Siège passager suivant l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte une bavette (4) qui est montée sur un deuxième mécanisme (7) de déplacement agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une première position de rangement et une deuxième position où la bavette s’étend dans le prolongement du bord avant de façon à permettre un support du bas des jambes d’un passager assis sur le siège. 9. Passenger seat according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises a flap (4) which is mounted on a second movement mechanism (7) arranged to allow movement of the flap between a first position storage and a second position where the bib extends in the extension of the front edge so as to allow support for the lower legs of a passenger seated on the seat.
10. Siège passager suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la première position de rangement correspond à une position où la bavette est située sous la partie horizontale du siège. 10. Passenger seat according to claim 9, characterized in that the first storage position corresponds to a position where the bib is located under the horizontal part of the seat.
11 . Siège passager suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la première position de rangement correspond à une position où la bavette est située sous le bord avant et fait un angle situé entre 45° et 90° avec la partie horizontale. 11. Passenger seat according to Claim 9, characterized in that the first storage position corresponds to a position where the flap is located under the front edge and forms an angle between 45 ° and 90 ° with the horizontal part.
12. Siège passager suivant la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le deuxième mécanisme de déplacement comporte un deuxième rail de guidage et en ce que la bavette comporte un deuxième ergot qui s’étend dans le deuxième rail de guidage. 12. Passenger seat according to claim 9 or 10, characterized in that the second displacement mechanism comprises a second guide rail and in that the bib has a second lug which extends into the second guide rail.
13. Siège passager suivant la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le deuxième mécanisme de déplacement est formée par une rotule autobloquante permettant de déplacer la bavette sur un angle situé entre 0° et 30°. 13. Passenger seat according to claim 9 or 10, characterized in that the second displacement mechanism is formed by a self-locking ball allowing the flap to be moved over an angle between 0 ° and 30 °.
14. Siège passager suivant l’une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte un ressort de rappel (15) agencé pour ramener la partie horizontale vers une position de repos. 14. Passenger seat according to one of claims 1 to 13, characterized in that the first displacement mechanism comprises a return spring (15) arranged to return the horizontal part to a rest position.
15. Siège passager suivant l’une des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que la bavette comporte un levier de commande agencé pour commander le déplacement de la bavette. 15. Passenger seat according to one of claims 10 to 14, characterized in that the flap comprises a control lever arranged to control the movement of the flap.
16. Siège passager suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement est formé par un piston ou un mécanisme de crique (30). 16. Passenger seat according to claim 1, characterized in that the first displacement mechanism is formed by a piston or a crack mechanism (30).
17. Siège passager suivant l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte un premier plateau relié au cadre de support de façon à pouvoir glisser par rapport au cadre de support et ainsi exécuter un mouvement de va et vient par rapport à la partie verticale (3), . 17. Passenger seat according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first displacement mechanism comprises a first plate connected to the support frame so as to be able to slide relative to the support frame and thus perform a backward movement. and comes with respect to the vertical part (3),.
18. Siège passager selon la revendication 17 caractérisé en ce que le premier plateau comprend une première et une deuxième partie montées entre eux par l’intermédiaire d’une charnière pour ainsi permettre à la première et deuxième partie de pivoter l’une par rapport à l’autre lors de ladite inclinaison. 18. Passenger seat according to claim 17 characterized in that the first plate comprises a first and a second part mounted between them via a hinge to thus allow the first and second part to pivot relative to one another. the other during said tilt.
19. Siège passager suivant la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce que le premier rail de guidage (10-1 ) est monté sur le cadre de support de part et d’autre de flancs latéraux du premier plateau. 19. Passenger seat according to claim 17 or 18, characterized in that the first guide rail (10-1) is mounted on the support frame on either side of the side flanks of the first plate.
20. Siège passager selon une des revendications 17 à 19, caractérisé en ce que le premier plateau est relié au cadre de support par l’intermédiaire d’un ressort de rappel agencé pour rappeler le premier plateau dans une position de repos horizontale. 20. Passenger seat according to one of claims 17 to 19, characterized in that the first plate is connected to the support frame by means of a return spring arranged to return the first plate to a horizontal rest position.
21. Siège passager suivant l’une des revendications 17 à 20, caractérisé en ce que la première partie du premier plateau est montée de telle façon que lors du mouvement de va et vient elle reste sensiblement horizontalement, la deuxième partie du premier plateau est montée de telle façon que lors du mouvement de va et vient elle puisse pivoter. 21. Passenger seat according to one of claims 17 to 20, characterized in that the first part of the first plate is mounted such that during the back and forth movement it remains substantially horizontally, the second part of the first plate is mounted. in such a way that when moving back and forth it can pivot.
22. Siège passager suivant l’une des revendications 17 à 21 , caractérisé en ce que le premier mécanisme de déplacement comporte un deuxième plateau relié de façon rigide au cadre de support, le premier plateau étant monté sur le deuxième plateau. 22. Passenger seat according to one of claims 17 to 21, characterized in that the first displacement mechanism comprises a second plate rigidly connected to the support frame, the first plate being mounted on the second plate.
23. Siège passager suivant l’une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que le revêtement qui s’étend entre la partie horizontale 2a et la partie verticale 3 comporte un élément extensible. 23. Passenger seat according to one of claims 1 to 22, characterized in that the covering which extends between the horizontal part 2a and the vertical part 3 comprises an extensible element.
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