WO2021043983A1 - Bauteilanordnung für eine crashzone eines kraftwagens - Google Patents

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WO2021043983A1
WO2021043983A1 PCT/EP2020/074769 EP2020074769W WO2021043983A1 WO 2021043983 A1 WO2021043983 A1 WO 2021043983A1 EP 2020074769 W EP2020074769 W EP 2020074769W WO 2021043983 A1 WO2021043983 A1 WO 2021043983A1
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Markus Amsz
Martin Gamboni
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B60Y2410/115—Electric wiring; Electric connectors

Definitions

  • the invention relates to a component arrangement for a crash zone of a motor vehicle.
  • Such a crash zone is to be provided, for example, in the corridor area of electrically operated motor vehicles in order to protect an energy storage device arranged, for example, within the respective side sills and underneath the vehicle floor from damage, for example in the event of a side crash or a pole impact.
  • the respective crash zones In order to be able to intercept a corresponding side crash sufficiently well, the respective crash zones must be dimensioned correspondingly large.
  • installation space has to be reserved elsewhere in order to accommodate, for example, electrical components such as lines or the like of the energy storage device for an electrical drive and to reliably protect them from damage in the event of a crash.
  • corresponding electrical components must be arranged in an installation space which restricts the interior dimensions of the motor vehicle and is thus at the expense of the comfort of the vehicle seat occupants.
  • the present invention is therefore concerned with the task of arranging components of the motor vehicle, on the one hand, with favorable utilization of the available installation space and, on the other hand, ensuring an arrangement of these components that is secure against damage.
  • This object is achieved according to the invention by a component arrangement having the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
  • the component arrangement according to the invention comprises a holding device with at least one holding element, by means of which a component, for example an electrical component such as a line or the like, is held in a fixed position in the region of a crash zone of the motor vehicle. If an accident-related force is applied in the area of the corresponding crash zone, the at least one holding element has at least one deliberately flexible area, by means of which the component can be displaced from the fixed position into an evasive position in the event of an accident-related force.
  • a component for example an electrical component such as a line or the like
  • the flexible design of the corresponding area of the holding element consequently ensures that the component, for example an electrical line, can be shifted from the fixed position into the evasive position in a targeted manner in an evasive movement in the event of an accident-related force application in the area of the crash zone. Accordingly, the aim of the invention is to ensure that the respective component, for example the electrical line, is displaced without significant damage as a result of the force being applied as a result of the accident.
  • the advantage of the component arrangement according to the invention is, on the one hand, being able to arrange corresponding components such as electrical lines, components or units or other, for example, media-carrying lines in the area of the respective crash zone of the motor vehicle, with these components then being able to specifically evade their position fixed by the holding element, should the crash zone deform in this area.
  • corresponding components such as electrical lines, components or units or other, for example, media-carrying lines
  • the component comprises an electrical component, in particular an electrical line.
  • electrical components as cables, power units or the like can be protected against damage in a particularly reliable manner, especially if they are designed as high-voltage components.
  • the at least one flexible area is formed by a flexible element.
  • a flexible element can on the one hand particularly simply have sufficient stability and rigidity to hold the at least one component in the fixed position within the crash zone, and on the other hand it can be sufficiently resilient to be appropriately targeted in the event of an accident-related application of force - and for example with the formation of a Storage location - to be able to be relocated to the alternative position.
  • the at least one flexible area is formed by a bearing.
  • a bearing enables an extremely defined bearing point and consequently a displacement movement along which the at least one component can be displaced from the fixed position into the evasive position.
  • the holding element has a holding area on the motor vehicle side and a holding area on the component side, between which a rigid area is provided, which is connected to the respective vehicle-side or component-side holding area through a respective flexible area.
  • a holding element enables a lever-like or parallelogram-like displacement movement of the respective component, for example the electrical line, between the fixed position and the evasive position. This results in extremely defined positions of the fixed position and the evasive position.
  • the component arrangement according to the invention has proven to be advantageous in particular in crash zones in the area of a side sill of the motor vehicle. It is precisely in these areas, for example, that electrical lines can be arranged particularly favorably in the corresponding crash zone between the energy storage device and the side sill of the passenger vehicle.
  • the component in the fixed position in the transverse direction of the vehicle is at least partially laterally opposite a storage housing of an energy storage device for a drive train of the motor vehicle survives.
  • the component In the evasive position, the component can then preferably be arranged - viewed in the transverse direction of the vehicle - overlap with the storage housing and thus outside the crash zone.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that a sliding device is provided, along which at least one component area of the holding element can be displaced from the fixed position into the evasive position.
  • the sliding device preferably comprises a sliding element on the motor vehicle side and a sliding element on the component side, which interact with one another in such a way that the component can be moved between the fixed position and the evasive position in a particularly reliable and accurate manner.
  • Fig. 1 is a partial and schematic sectional view through a
  • Fig. 2 is a partial and schematic sectional view of the
  • FIG. 1 shows a partial and schematic sectional view along a side sill 1 in the transverse direction of the vehicle (y-direction) or in the vertical direction (z-direction) of the vehicle.
  • this is composed of respective sheet-metal shell elements 2, 3, which are connected to one another at respective flange connections 4, 5 to form a box profile of the side sill 1.
  • the side sill 1 extends essentially in the longitudinal direction of the vehicle (x-direction) and horizontally.
  • a vehicle floor 6 is attached to the side sill 1 in the area of a flange connection 7.
  • An energy storage device 8 is arranged on the underside of this vehicle floor 6 and comprises a plurality of battery modules 9 which are accommodated within a storage housing 10.
  • the battery modules 9 or other electrical components of the energy storage device within the storage housing 10 extend - viewed in the transverse direction of the vehicle (y-direction) outwards only to a structural space limit B, which lies within the crash zone C. Accordingly, in the present case, the high-voltage components are arranged on the inside of this side-crash-safe design width for high-voltage components, based on the transverse direction of the vehicle (y-direction).
  • the storage housing 10 is arranged, with respect to the transverse direction of the vehicle (y-direction), at a lateral distance a relative to the side sill 1, or ends at a corresponding lateral distance a from the side sill 1.
  • the storage housing 10 is formed separately from the vehicle floor 6 and is arranged on the underside of this.
  • the vehicle floor 6 forms a partial shell of the storage housing 10, which is connected to a further sub-shell external to the shell via a respective, in particular gas-tight connection and thereby forms the storage housing 10.
  • a component arrangement is provided in the present case which comprises a holding device 11 with at least one holding element 12, by means of which two in the present exemplary embodiment Components in the form of electrical high-voltage lines and / or media lines for the energy storage device 8 are arranged.
  • the two lines 13, 14 extend essentially in the longitudinal direction of the vehicle (x-direction) and horizontally at least in the length range shown here.
  • a plurality of holding elements 12 of the same type are ideally provided, by means of which the two lines 13, 14 are fastened and held on an outer wall 15 of the storage housing 10 in the present case.
  • the connection of the holding elements 12 would of course also be conceivable on the vehicle shell. In the present case, however, there is the particular advantage that the component arrangement with the holding device 11 can thus be preassembled on the storage housing 10.
  • the respective holding element 12 of the holding device 11 comprises a motor vehicle-side holding area 16 which, as described above, is fastened to the outer wall 15 of the storage housing 10, as well as a component-side or line-side holding area 17 which, in the present exemplary embodiment, is at least substantially rigid and stable .
  • a component-side or line-side holding area 17 which, in the present exemplary embodiment, is at least substantially rigid and stable .
  • the angled (transition) areas 19, 20 between the respective holding areas 16, 17 and the rigid central area 18 are designed to be correspondingly flexible.
  • This flexibility of the areas 19, 20 can be achieved, for example, by a corresponding choice of material. If, for example, the respective holding elements 12 are made of plastic, then, for example, the holding areas 16, 17 and the rigid area 18 can be reinforced by appropriate hybrid inserts or the like. It would also be conceivable to design a plastic part from differently rigid or flexible plastics and / or material areas. In the present case, the angled design of the flexible areas 19, 20 achieves a correspondingly targeted resilience so that in the event of an accident-related force application described below in a geometrically and force-wise defined displacement movement from a fixed position of the components or lines 13, 14 in an alternate position shown in FIG. 2 can take place.
  • the flexible areas 19, 20 can also be formed by a respective bearing, for example a pivot bearing or the like, as an alternative to a flexible element.
  • a respective bearing for example a pivot bearing or the like
  • the lines or components 13, 14 remain in their fixed position shown in FIG. 1 and do not vibrate excessively or the like, for example as a result of vibrations, wind or the like.
  • FIG. 2 shows in a further partial and schematic sectional view analogous to FIG. 1 the component arrangement of the respective lines or components 13, 14 in the area of the crash zone C within the side sill 1, which in the present case deforms and in particular as a result of a side impact, a pole impact or the like has been deformed in the transverse direction of the vehicle (y-direction) with the absorption of impact energy.
  • a considerable part of the crash zone C or the corresponding structural components of the motor vehicle body such as the side sill 1 is deformed or has penetrated into this crash zone C.
  • FIGS. 1 and 2 shows that the respective holding element 12 as a result of the accident-related application of force by means of the accident force F - in the present case mediated by the side sill 1 - in this way from the fixed position according to FIG. 1 into the evasive position according to FIG.
  • the flexible areas 19, 20 extend at least essentially in a straight line and in the vertical direction of the vehicle (z-direction).
  • the deformation of the flexible areas 19, 20 can be, for example and in particular, plastic and thus permanent.
  • the lines 13, 14 are received in a receptacle 21 in the form of a cable duct or the like.
  • a sliding device 22 is provided along which at least one component region of the holding element 12, in the present case the receptacle 21, can be displaced from the fixed position into the evasive position.
  • the sliding device 22 or the receptacle 21 has a sliding bevel or a similar sliding element 23 on the component side, which interacts with a sliding element 24 on the motor vehicle side.
  • This vehicle-side sliding element 24 is presently arranged on an underside 25 of the storage housing 10 in a corner area to the outer wall 15 and extends in the vehicle longitudinal direction (x-direction) over at least a considerable length of the storage housing 10. Also the sliding bevel or the sliding element 23 on the side of the receptacle 21 or the cable duct extends over a considerable length range in the longitudinal direction of the vehicle (x-direction). Overall, the receptacle 21 or the cable duct can therefore be relocated extremely reliably and in a defined manner into the evasive position below the storage housing 10 or within the installation space limit B in the event of an accident-related application of force and displacement in the transverse direction of the vehicle (y-direction).
  • the present component arrangement thus creates the possibility of arranging components, for example of high-voltage energy storage devices 8, to the side of the storage housing 10 in the area of the crash zone C, and nevertheless ensuring in a particularly safe and reliable manner that no damage occurs to them in the event of an accident-related application of force Lines 13, 14 or similar components takes place.
  • the installation space available in the area of the crash zone C can thus be used in an optimal manner without requiring any other installation space must be used for this purpose, for example in the interior of the vehicle. Since there are usually no reliable and sufficiently fast shutdown systems for a side crash, pole impact or the like, the component arrangement according to the invention allows the crash zone C to be used to accommodate components, for example high-voltage components.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bauteilanordnung für eine Crashzone (C) eines Kraftwagens, mit einer Halteeinrichtung (11) mit wenigstens einem Halteelement (12), mittels welchem wenigstens ein Bauelement (13, 14) gehalten ist. Um dabei das wenigstens eine Bauelement (13, 14) einerseits unter günstiger Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraums anzuordnen und andererseits eine gegen Beschädigungen sichere Anordnung dieser Bauelements (13, 14) zu gewährleisten, ist dieses mittels des Halteelements (12) im Bereich der Crashzone (C) des Kraftwagens in einer fixierten Stellung gehalten, wobei das Halteelement (12) wenigstens einen nachgiebigen Bereich (19, 20) aufweist, mittels welchem das Bauelement (13, 14) bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung aus der fixierten Stellung in eine Ausweichstellung verlagerbar ist.

Description

Bauteilanordnung für eine Crashzone eines Kraftwagens
Die Erfindung betrifft ein eine Bauteilanordnung für eine Crashzone eines Kraftwagens.
Steigende Sicherheitsanforderungen für diverse Crashfälle bedingen im Serienfahrzeugbau von Kraftwagen, insbesondere von Personenkraftwagen, dass eine Vielzahl von Crashzonen zur Absorption von Aufprallenergie vorgesehen werden müssen. Unter anderem sind beispielsweise im Bereich der jeweiligen Fahrzeugseiten jeweilige Crashzonen für verschiedene Szenarien von Seitencrashs vorzuhalten, mittels welchen einerseits die Fahrzeuginsassen, andererseits aber auch sicherheitsrelevante Baueinheiten des Kraftwagens entsprechend geschützt werden können. Dies betrifft insbesondere auch elektrisch betriebene Fahrzeuge, deren Energiespeichereinrichtungen/Batterien und zugehörige Hochvoltkomponenten in besonderem Maße geschützt werden müssen.
Eine derartige Crashzone ist beispielsweise im Flurbereich von elektrisch betriebenen Kraftwagen vorzusehen, um eine beispielsweise innerhalb jeweiliger Seitenschweller und unterseitig des Fahrzeugbodens angeordnete Energiespeichereinrichtungen vor Beschädigungen, beispielsweise bei einem Seitencrash oder einem Pfahlanprall, zu schützen. Um einen entsprechenden Seitencrash hinreichend gut abfangen zu können, sind die jeweiligen Crashzonen entsprechend groß zu dimensionieren. Dies führt jedoch andererseits dazu, dass an anderer Stelle Bauraum vorgehalten werden muss, um beispielsweise elektrische Bauelemente wie Leitungen oder dergleichen der Energiespeichereinrichtung für einen elektrischen Antrieb unterzubringen und zuverlässig vor Beschädigungen im Crashfall zu schützen. Im schlechtesten Fall müssen entsprechende elektrische Bauelemente in einem Bauraum angeordnet werden, welcher die Innenraumabmessung des Kraftwagens beschränkt und somit zu Lasten des Komforts der Fahrzeugsitzinsassen geht.
Die vorliegende Erfindung befasst sich daher mit der Aufgabe, Bauelemente des Kraftwagens einerseits unter günstiger Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraums anzuordnen und andererseits eine gegen Beschädigungen sichere Anordnung dieser Bauelemente zu gewährleisten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäße durch eine Bauteilanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die erfindungsgemäße Bauteilanordnung umfasst eine Halteeinrichtung mit wenigstens einem Halteelement, mittels welchem ein Bauelement , beispielsweise ein elektrisches Bauelement wie eine Leitung oder dergleichen, im Bereich einer Crashzone des Kraftwagens in einer fixierten Stellung gehalten ist. Kommt es dabei zu einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung im Bereich der entsprechenden Crashzone, so weist das wenigstens eine Halteelement wenigstens einen gezielt nachgiebigen Bereich auf, mittels welchem das Bauelement bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung aus der fixierten Stellung in eine Ausweichstellung verlagerbar ist. Durch die nachgiebige Ausgestaltung des entsprechenden Bereichs des Halteelements wird demzufolge erreicht, dass das Bauelement, beispielsweise eine elektrische Leitung, bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung im Bereich der Crashzone gezielt in einer Ausweichbewegung aus der fixierten Stellung in die Ausweichstellung verlagert werden kann. Demzufolge soll erfindungsgemäß erreicht werden, dass das jeweilige Bauelement, beispielsweise die elektrische Leitung, in Folge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung ohne wesentliche Beschädigungen verlagert wird.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Bauteilanordnung liegt somit darin, einerseits entsprechende Bauelemente wie elektrische Leitungen, Bauteile oder Baueinheiten oder andere beispielsweise medienführende Leitungen im Bereich der jeweiligen Crashzone des Kraftwagens anordnen zu können, wobei diese Bauelemente dann aus ihrer mittels des Halteelements fixierten Stellung gezielt ausweichen können, sollte es zur Deformation der Crashzone in diesem Bereich kommen. Somit können eine Vielzahl sicherheitsrelevanter Bauelemente in der entsprechenden Crashzone untergebracht werden, was einerseits zu einer Einsparung von Bauraum in anderen Bereichen, beispielsweise im Innenraum des Kraftwagens, führt, und andererseits dennoch eine äußerst sichere und zuverlässige Anordnung der jeweiligen Bauelemente im Bereich der Crashzone ermöglicht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich dabei als vorteilhaft gezeigt, wenn das Bauelement ein elektrisches Bauteil, insbesondere eine elektrische Leitung, umfasst. Gerade derartige elektrische Bauteile wie Leitungen, Leistungsteile oder dergleichen können besonders zuverlässig gegen Beschädigungen geschützt werden, insbesondere wenn diese als Hochspannungsbauteile ausgebildet sind.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der wenigstens eine nachgiebige Bereich durch ein biegeweiches Element gebildet ist. Ein derartiges, biegeweiches Element kann einerseits besonders einfach eine hinreichende Stabilität und Steifigkeit aufweisen, um das wenigstens eine Bauelement in der fixierten Stellung innerhalb der Crashzone zu halten, und andererseits eine hinreichende Nachgiebigkeit, um entsprechend bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung gezielt - und beispielsweise unter Ausbildung einer Lagerstelle - in die Ausweichstellung verlagert werden zu können.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der wenigstens eine nachgiebige Bereich durch ein Lager gebildet ist. Ein derartiges Lager ermöglicht eine äußerst definierte Lagerstelle und demzufolge Verlagerungsbewegung, entlang welcher das wenigstens eine Bauelement aus der fixierten Stellung in die Ausweichstellung verlagerbar ist.
Weiterhin hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Halteelement einen kraftwagenseitigen Haltebereich und einen bauelementseitigen Haltebereich aufweist, zwischen welchen ein biegesteifer Bereich vorgesehen ist, welcher unter Vermittlung eines jeweiligen, nachgiebigen Bereichs mit dem jeweiligen kraftwagenseitigen beziehungsweise bauelementseitigen Haltebereich verbunden ist. Ein derartiges Halteelement ermöglicht eine hebel- beziehungsweise parallelogrammartige Verlagerungsbewegung des jeweiligen Bauelements, beispielsweise der elektrischen Leitung, zwischen der fixierten Stellung und der Ausweichstellung. Somit ergeben sich äußerst definierte Positionen der fixierten Stellung und der Ausweichstellung.
Die erfindungsgemäße Bauteilanordnung hat sich insbesondere bei Crashzonen im Bereich eines Seitenschwellers des Kraftwagens als vorteilhaft gezeigt. Gerade in diesen Bereichen können beispielsweise elektrische Leitungen besonders günstig in der entsprechenden Crashzone zwischen der Energiespeichereinrichtung und dem Seitenschweller des Personenkraftwagens angeordnet werden.
Weiterhin hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Bauelement in der fixierten Stellung in Fahrzeugquerrichtung zumindest teilweise gegenüber einem Speichergehäuse einer Energiespeichereinrichtung für einen Antriebsstrang des Kraftwagens seitlich übersteht. In der Ausweichstellung kann das Bauelement dann vorzugsweise in - in Fahrzeugquerrichtung betrachtet - Überdeckung mit dem Speichergehäuse und somit außerhalb der Crashzone angeordnet sein.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass eine Gleiteinrichtung vorgesehen ist, entlang welcher wenigstens ein Bauteilbereich des Halteelements aus der fixierten Stellung in die Ausweichstellung verlagerbar ist. Die Gleiteinrichtung umfasst hierfür vorzugsweise ein kraftwagenseitiges Gleitelement und ein bauelementseitiges Gleitelement, welche derart miteinander Zusammenwirken, dass das Bauelement besonders zuverlässig und positionsgetreu zwischen der fixierten Stellung und der Ausweichstellung verlagert werden kann.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine ausschnittsweise und schematische Schnittansicht durch eine
Bauteilanordnung für eine Crashzone eines Kraftwagens entlang einer sich in Fahrzeugquerrichtung beziehungsweise in Fahrzeughochrichtung erstreckenden Schnittebene mit einer Halteeinrichtung mit wenigstens einem Halteelement, mittels welchem ein Bauelement in Form einer elektrischen Leitung im Bereich der Crashzone zwischen einem Seitenschweller und einer innenseitig davon angeordneten Energiespeichereinrichtung in einer fixierten Stellung gehalten ist; und
Fig. 2 eine ausschnittsweise und schematische Schnittansicht auf die
Bauteilanordnung analog zu Fig. 1, wobei die Bauteilanordnung nach einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung in Folge eines Seitenaufpralls gezeigt ist, wodurch Leitungen mittels der Halteeinrichtung aus der fixierten Stellung gemäß Fig. 1 in eine Ausweichstellung gemäß Fig. 2 unterhalb der Energiespeichereinrichtung verlagert worden sind.
In Fig. 1 ist in einer ausschnittsweisen und schematischen Schnittansicht entlang einer in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) beziehungsweise in Fahrzeughochrichtung (z- Richtung) im Bereich eines Seitenschwellers 1 dargestellt. Dieser ist im vorliegenden Fall aus jeweiligen Blechschalenelementen 2, 3 zusammengesetzt, welche an jeweiligen Flanschverbindungen 4, 5 unter Ausbildung eines Kastenprofils des Seitenschwellers 1 miteinander verbunden sind. Der Seitenschweller 1 erstreckt sich dabei im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und waagerecht.
Innenseitig ist an dem Seitenschweller 1 ein Fahrzeugboden 6 im Bereich einer Flanschverbindung 7 angesetzt. Unterseitig dieses Fahrzeugbodens 6 ist eine Energiespeichereinrichtung 8 angeordnet, welche eine Mehrzahl von Batteriemodulen 9 umfasst, welche innerhalb eines Speichergehäuses 10 aufgenommen sind. Die Batteriemodule 9 oder andere elektrische Bauteile der Energiespeichereinrichtung innerhalb des Speichergehäuses 10 erstrecken sich dabei - in Fahrzeugquerrichtung (y- Richtung) betrachtet nach außen hin lediglich bis zu einer Bauraumgrenze B, welche innerhalb der Crashzone C liegt. Demzufolge sind vorliegend die Hochvoltkomponenten bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) innenseitig dieser seitencrashsicheren Auslegungsbreite für Hochvoltkomponenten angeordnet.
Aus Fig. 1 ist zudem erkennbar, dass das Speichergehäuse 10 bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) in einem seitlichen Abstand a gegenüber dem Seitenschweller 1 zurückspringend angeordnet ist beziehungsweise in einem entsprechenden seitlichen Abstand a zum Seitenschweller 1 endet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Speichergehäuse 10 separat von dem Fahrzeugboden 6 ausgebildet und unterseitig von diesem angeordnet. In einer speziellen Ausführungsform wäre es dabei auch denkbar, dass der Fahrzeugboden 6 eine Teilschale des Speichergehäuses 10 bildet, welcher mit einerweiteren, rohbauexternen Teilschale über eine jeweilige, insbesondere gasdichte Verbindung verbunden ist und hierdurch das Speichergehäuse 10 bildet.
Zumindest im Wesentlichen im Freiraum beziehungsweise Abstand a zwischen dem Speichergehäuse 10 und dem Seitenschweller 1 ist im vorliegenden Fall eine Bauteilanordnung vorgesehen, welche eine Halteeinrichtung 11 mit wenigstens einem Halteelement 12 umfasst, mittels welchem im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Bauelemente in Form von elektrischen Hochvoltleitungen und/oder Medienleitungen für die Energiespeichereinrichtung 8 angeordnet sind. Die beiden Leitungen 13, 14 erstrecken sich dabei im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und zumindest im hier gezeigten Längenbereich horizontal. Idealerweise sind im vorliegenden Fall mehrere Halteelemente 12 gleicher Bauart vorgesehen, mittels welchen die beiden Leitungen 13, 14 im vorliegenden Fall an einer Außenwand 15 des Speichergehäuses 10 befestigt und gehalten sind. Die Anbindung der Halteelemente 12 wäre natürlich auch am Kraftwagenrohbau denkbar. Im vorliegenden Fall ergibt sich jedoch der besondere Vorteil, dass somit die Bauteilanordnung mit der Halteeinrichtung 11 am Speichergehäuse 10 vormontiert werden kann.
Das jeweilige Halteelement 12 der Halteeinrichtung 11 umfasst im vorliegenden Fall einen kraftwagenseitigen Haltebereich 16, der wie vorstehend beschrieben an der Außenwand 15 des Speichergehäuses 10 befestigt ist, sowie einen bauelementseitigen beziehungsweise leitungsseitigen Haltebereich 17, welcher im vorliegenden Ausführungsbeispiel zumindest im Wesentlichen biegesteif und stabil ausgebildet ist. Zwischen diesen Haltebereichen 16, 17 erstreckt sich diagonal - bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und die Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) - von innen oben nach außen unten ein ebenfalls biegesteifer Bereich 18, welcher unter Vermittlung eines jeweiligen, nachgiebigen Bereichs 19, 20 mit dem jeweiligen kraftwagenseitigen beziehungsweise bauelementseitigen Haltebereich 16, 17 verbunden ist. Mit anderen Worten sind vorliegend die jeweils winkelförmigen (Übergangs-) Bereiche 19, 20 zwischen den jeweiligen Haltebereichen 16, 17 und dem biegesteifen mittleren Bereich 18 entsprechend nachgiebig gestaltet.
Diese Nachgiebigkeit der Bereiche 19, 20 kann beispielsweise durch eine entsprechende Materialwahl erfolgen. Sind beispielsweise die jeweiligen Halteelemente 12 aus Kunststoff gefertigt, so können beispielsweise die Haltebereiche 16, 17 und der biegesteife Bereich 18 durch entsprechende Hybrid-Einleger oder dergleichen verstärkt sein. Auch wäre es denkbar, ein Kunststoffteil aus verschieden steifen beziehungsweise nachgiebigen Kunststoffen und oder Materialbereichen zu gestalten. Vorliegend wird durch die winklige Ausgestaltung der nachgiebigen Bereiche 19, 20 eine entsprechend gezielte Nachgiebigkeit erreicht, sodass das Halteelement 12 im Falle einer nachfolgend beschriebenen unfallbedingten Kraftbeaufschlagung in einer geometrisch und kräftemäßig definierten Verlagerungsbewegung aus einer hier gezeigten fixierten Stellung der Bauelemente beziehungsweise Leitungen 13, 14 in eine in Fig. 2 dargestellte Ausweichstellung erfolgen kann. In einer alternativen Ausgestaltung können die nachgiebigen Bereiche 19, 20 alternativ zu einem biegeweichen Element auch durch ein jeweiliges Lager, beispielsweise ein Schwenklager oder dergleichen, gebildet sein. Wesentlich bei der Ausgestaltung des jeweiligen Halteelements 12 ist jedoch, dass die Leitungen beziehungsweise Bauelemente 13, 14 in ihrer in Fig. 1 gezeigten fixierten Stellung verbleiben und dabei beispielsweise in Folge von Schwingungen, Fahrtwind oder dergleichen, nicht übermäßig vibrieren oder dergleichen.
Fig. 2 zeigt in einerweiteren ausschnittsweisen und schematischen Schnittansicht analog zu Fig. 1 die Bauteilanordnung der jeweiligen Leitungen beziehungsweise Bauelemente 13, 14 im Bereich der Crashzone C innerhalb des Seitenschwellers 1, welcher im vorliegenden Fall in Folge eines Seitenaufpralls, Pfahlanpralls oder dergleichen deformiert und insbesondere in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) unter Absorption von Aufprallenergie deformiert worden ist. In Folge dieser Deformation des Seitenschwellers 1 sowie des Fahrzeugbodens 6 ist ein erheblicher Teil der Crashzone C beziehungsweise der entsprechenden Strukturbauteile der Kraftwagenkarosserie wie beispielsweise der Seitenschweller 1 deformiert beziehungsweise sind in diese Crashzone C eingedrungen. Deutlich erkennbar ist jedoch, dass insbesondere in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) betrachtet keine Deformation von Bauelementen, insbesondere der Energiespeichereinrichtung 8, erfolgt ist, welche innerhalb der sich in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) beziehungsweise in Fahrzeughochrichtung (z- Richtung) erstreckenden Bauraumgrenze B angeordnet sind, welche die seitencrashsichere Auslegungsbreite für entsprechende Hochvoltkomponenten oder dergleichen darstellt. Vielmehr erfolgt die vorliegende Deformation lediglich im Bereich der außenseitig der Bauraumgrenze B angeordneten Crashzone C.
Da allerdings die Bauteilanordnung der jeweiligen Leitungen 13, 14 im Bereich dieser Crashzone C angeordnet ist, sind entsprechende Vorkehrungen zu treffen, dass die Leitungen 13, 14 unbeschädigt und infolge einer Kraftbeaufschlagung gezielt aus der Crashzone C in eine entsprechende Ausweichstellung verlagert werden. Eine Zusammenschau der Fig. 1 und 2 zeigt dabei, dass das jeweilige Halteelement 12 in Folge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung mittels der Unfallkraft F - im vorliegenden Fall unter Vermittlung des Seitenschwellers 1 - derart aus der fixierten Stellung gemäß Fig. 1 in die Ausweichstellung gemäß Fig. 2 verlagert worden ist, dass sich nunmehr die Leitungen 13, 14 - in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) betrachtet - zumindest im Wesentlichen unterhalb des Speichergehäuses 10 und der Energiespeichereinrichtung 8 beziehungsweise zumindest im Wesentlichen der Bauraumgrenzen B befinden. Die gezielte Verlagerung der Leitungen 13, 14 beziehungsweise des jeweiligen Halteelements 12 ist dabei dadurch bewerkstelligt worden, dass die jeweiligen, winkelförmigen nachgiebigen Bereiche 19, 20 entsprechend gestreckt worden sind und einen zumindest im Wesentlichen geradlinigen Verlauf aufweisen. Hierbei erstrecken sich die nachgiebigen Bereiche 19, 20 zumindest im Wesentlichen gradlinig und in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung). Die Deformation der nachgiebigen Bereiche 19, 20 kann dabei beispielsweise und insbesondere plastisch und somit dauerhaft sein.
Die Leitungen 13, 14 sind im vorliegenden Fall in einer Aufnahme 21 in Form eines Kabelschachts oder dergleichen aufgenommen. Dieser ist vorzugsweise äußerst stabil und beispielsweise ebenfalls aus einem biegesteifen und entsprechend stabilen Material gestaltet. Im vorliegenden Fall ist dabei eine Gleiteinrichtung 22 vorgesehen, entlang welcher wenigstens ein Bauteilbereich des Halteelements 12, im vorliegenden Fall die Aufnahme 21, aus der fixierten Stellung in die Ausweichstellung verlagerbar ist. Hierzu weist die Gleiteinrichtung 22 beziehungsweise die Aufnahme 21 eine Gleitschräge oder dergleichen bauelementseitiges Gleitelement 23 auf, welches mit einem kraftwagenseitigen Gleitelement 24 zusammenwirkt. Dieses kraftwagenseitigen Gleitelement 24 ist vorliegend an einer Unterseite 25 des Speichergehäuses 10 in einem Eckbereich zur Außenwand 15 angeordnet und erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) über einen zumindest erheblichen Längenbereich des Speichergehäuses 10. Auch die Gleitschräge beziehungsweise das Gleitelement 23 auf Seiten der Aufnahme 21 beziehungsweise des Kabelschachts erstreckt sich über einen erheblichen Längenbereich in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung). Insgesamt kann somit die Aufnahme 21 beziehungsweise der Kabelschacht bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung und Verlagerung in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) nach innen äußerst zuverlässig und definiert in die Ausweichstellung unterhalb des Speichergehäuses 10 beziehungsweise innerhalb der Bauraumgrenze B verlagert werden.
Insgesamt ist somit durch die vorliegende Bauteilanordnung eine Möglichkeit geschaffen, Bauelemente beispielsweise von Hochvolt-Energiespeichereinrichtungen 8 seitlich des Speichergehäuses 10 im Bereich der Crashzone C anzuordnen und dennoch auf besonders sichere und zuverlässige Art und Weise zu gewährleisten, dass im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung keine Beschädigung dieser Leitungen 13, 14 oder dergleichen Bauelemente erfolgt. Somit kann der im Bereich der Crashzone C vorhandene Bauraum in optimaler Weise genutzt werden, ohne dass anderer Bauraum beispielsweise im Innenraum des Kraftwagens hierfür genutzt werden muss. Da für einen Seitencrash, Pfahlanprall oder dergleichen üblicherweise keine zuverlässigen und ausreichend schnellen Abschaltsysteme vorhanden sind, kann durch die erfindungsgemäße Bauteilanordnung dennoch die Crashzone C zur Unterbringung von Bauelementen, beispielsweise hochspannungsführenden Bauteilen, herangezogen werden.
Bezugszeichenliste
1 Seitenschweller
2 Blechschalenelement
3 Blechschalenelement
4 Flanschverbindung
5 Flanschverbindung
6 Fahrzeugboden
7 Flanschverbindung
8 Energiespeichereinrichtung
9 Batteriemodul
10 Speichergehäuse 11 Halteeinrichtung 12 Halteelement
13 Leitung
14 Leitung
15 Außenwand
16 Haltebereich
17 Haltebereich
18 Bereich
19 nachgiebiger Bereich
20 nachgiebiger Bereich 21 Aufnahme 22 Gleiteinrichtung
23 Gleitelement
24 Gleitelement
25 Unterseite a Abstand B Bauraumgrenze C Crashzone F Unfall kraft

Claims

Patentansprüche
1. Bauteilanordnung für eine Crashzone (C) eines Kraftwagens, mit einer Halteeinrichtung (11) mit wenigstens einem Halteelement (12), mittels welchem wenigstens ein Bauelement (13, 14) im Bereich der Crashzone (C) des Kraftwagens in einer fixierten Stellung gehalten ist und welches wenigstens einen nachgiebigen Bereich (19, 20) aufweist, mittels welchem das Bauelement (13, 14) bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung aus der fixierten Stellung in eine Ausweichstellung verlagerbar ist.
2. Bauteilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement ein elektrisches Bauteil, insbesondere eine elektrische Leitung (13, 14), umfasst.
3. Bauteilanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine nachgiebige Bereich (19, 20) durch ein biegeweiches Element gebildet ist.
4. Bauteilanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine nachgiebige Bereich (19, 20) durch ein Lager gebildet ist.
5. Bauteilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (12) einen kraftwagenseitigen Haltebereich (16) und einen bauelementseitigen Haltebereich (17) aufweist, zwischen welchen ein biegesteifer Bereich (18) vorgesehen ist, welche unter Vermittlung eines jeweiligen nachgiebigen Bereichs (19, 20) mit dem jeweiligen kraftwagenseitigen beziehungsweise bauelementseitigen Haltebereich (16, 17) verbunden ist.
6. Bauteilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Crashzone (C) im Bereich eines Seitenschwellers (1) des Kraftwagens vorgesehen ist.
7. Bauteilanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement (13, 14) in der fixierten Stellung in Fahrzeugquerrichtung zumindest teilweise gegenüber einem Speichergehäuse (10) einer Energiespeichereinrichtung (8) für einen Antriebsstrang des Kraftwagens seitlich übersteht.
8. Bauteilanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement (13, 14) aus der fixierten Stellung in die Ausweichstellung in Fahrzeugquerrichtung nach innen unter das Speichergehäuse (10) verlagerbar ist.
9. Bauteilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gleiteinrichtung (22) vorgesehen ist, entlang welcher wenigstens ein Bauteilbereich (21) des Halteelements (12) aus der fixierten Stellung in die Ausweichstellung verlagerbar ist.
10. Bauteilanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleiteinrichtung (22) ein kraftwagenseitiges Gleitelement (24) und ein bauelementseitigen Gleitelement (23) umfasst.
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