WO2021029515A1 - 차량 제어 장치 - Google Patents

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WO2021029515A1
WO2021029515A1 PCT/KR2020/005861 KR2020005861W WO2021029515A1 WO 2021029515 A1 WO2021029515 A1 WO 2021029515A1 KR 2020005861 W KR2020005861 W KR 2020005861W WO 2021029515 A1 WO2021029515 A1 WO 2021029515A1
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WO
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pcb
control device
vehicle control
smart key
hole
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PCT/KR2020/005861
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English (en)
French (fr)
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이시권
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주식회사 스페셜원
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    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
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    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle control apparatus, and more particularly, to a vehicle control apparatus installed inside a vehicle to control a vehicle according to a user's terminal operation.
  • the vehicle smart key enables the door and the trunk to be opened and closed from the outside of the vehicle even if the driver does not use the vehicle key. When it detects that the smart key is inside the vehicle, it can be started using the start button without manipulating the smart key.
  • the smart key is linked to the vehicle's indoor antenna through an encrypted radio frequency.
  • the vehicle is manipulated according to the manipulation of the smart key only when the wirelessly communicated encryption code matches the smart key and the indoor antenna.
  • the smart key is of a small size, and when the vehicle is not being operated, it is not checked whether the driver has the smart key well. Accordingly, there is a problem that accidents of losing the smart key frequently occur.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle control device capable of preventing a loss of a smart key for a vehicle.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle control device that can have versatility in smart keys for various vehicle types.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle control device that can operate without an external power source.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle control device that is easily fixed to a vehicle.
  • a vehicle control device for achieving the above object is detachably coupled to a support body having a coupling hole formed on one surface and the coupling hole, and a smart key PCB can be separated on one surface. It characterized in that it comprises a support including a holder to be coupled.
  • the holder is detachably coupled to the coupling hole, a coupling plate having a through hole formed at a predetermined position and protruding to a predetermined height on one surface of the coupling plate, and the smart key PCB is detachably inserted It characterized in that it comprises a PCB fixture that is custom-coupled.
  • the smart key PCB is characterized in that it is connected to the control PCB provided on the other side of the coupling plate through a connection pin inserted and fixed in the through hole.
  • the holder is provided to correspond to the position of the through hole, a hollow having the same diameter as that of the through hole is formed, the connection pin is formed to protrude from one surface of the coupling plate by a predetermined height and inserted through the through hole It characterized in that it further comprises a protruding support for supporting.
  • the support is mounted on one surface, characterized in that it further comprises a case in which the control PCB is accommodated.
  • the case is formed with an accommodation space in the form of an open surface, the case body in which the control PCB is accommodated, and a support stand mounting portion protruding from the inner surface of the case body to a predetermined thickness to mount the support And a PCB fixing part protruding from the support holder by a predetermined length to fix the control PCB.
  • case body is characterized in that a locker groove is formed on the other surface, and the locker groove is coupled to a locker provided in the vehicle.
  • the support is accommodated in an accommodation space formed therein, and further comprising a cover coupled to one surface of the case.
  • connection pin is inserted through the through hole and the protruding support, an insertion groove having a predetermined depth is formed on one side, a body having an elastic member in the insertion groove, and provided on one side of the body, It characterized in that it comprises a head connected to the smart key PCB and a mounting portion that is formed with a larger diameter than the body on the other side of the body and is mounted in the through hole.
  • the head is inserted into the insertion groove, characterized in that it is firmly connected to the smart key PCB by the elasticity of an elastic member provided in the insertion groove.
  • the protrusion is formed on one side by a predetermined depth in the axial direction, and a fixing groove into which a connection line is inserted and fixed is formed.
  • connection line is fixed by squeezing the protrusion while one side is inserted into the fixing groove.
  • the body is formed on the side of the body, characterized in that it further comprises a hook formed to be spaced apart by a predetermined distance from the mounting portion.
  • the present invention can control a vehicle using a user's terminal through wireless communication by mounting a vehicle control device with a built-in vehicle smart key inside the vehicle, thereby preventing the loss of the vehicle smart key Can have
  • the present invention is provided with a PCB fixing stand corresponding to the smart keys for various vehicle types, and may have versatility for various smart keys for various vehicle types by means of a holder that is detachable to the support.
  • the present invention can be easily assembled without the need for skill of a skilled person by performing fit-and-fitting connection between PCBs embedded in a vehicle control device, and thus, when connecting between PCBs (for example, soldering) It can have the effect of preventing the PCB damage that occurs.
  • a battery is provided inside the vehicle control apparatus, it can operate without external power, and discharge of the battery can be prevented by charging the battery through power supplied from the vehicle. Accordingly, it is possible to have an effect of preventing a situation in which the smart key cannot be used due to the discharge of the smart key for a vehicle.
  • a locker groove is formed on one surface of the case, and the locker groove is fitted to a locker provided inside the vehicle, so that the vehicle control device can be easily fixed to the inside of the vehicle.
  • FIG. 1 is a view for explaining a vehicle control system according to the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of a vehicle control device according to the present invention.
  • FIG. 3 is a rear perspective view of a vehicle control device according to the present invention.
  • FIG. 4 is an exploded rear perspective view of a case and a locker according to the present invention.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view of FIG. 2.
  • FIG. 6 is an exploded cross-sectional view of a vehicle control device according to the present invention.
  • FIG. 7 is an enlarged view of A shown in FIG. 6.
  • FIG. 8 is an enlarged view of B shown in FIG. 7.
  • connection pin 9A is a perspective view of a connection pin according to the present invention.
  • 9B is a cross-sectional view in which a wire is inserted into a connection pin according to the present invention.
  • Figure 9c is a cross-sectional view of the wire is fixed to the connection pin according to the present invention.
  • a first element may be referred to as a second element, and similarly, a second element may be referred to as a first element.
  • the term and/or includes a combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.
  • FIG. 1 is a view for explaining a vehicle control system according to the present invention.
  • 2 is a perspective view of a vehicle control device according to the present invention.
  • 3 is a rear perspective view of a vehicle control device according to the present invention.
  • 4 is an exploded rear perspective view of a case and a locker according to the present invention.
  • 5 is an exploded perspective view of FIG. 2.
  • 6 is an exploded cross-sectional view of a vehicle control device according to the present invention.
  • 7 is an enlarged view of A shown in FIG. 6.
  • 8 is an enlarged view of B shown in FIG. 7.
  • 9A is a perspective view of a connection pin according to the present invention.
  • FIG. 9B is a cross-sectional view in which a wire is inserted into a connection pin according to the present invention.
  • Figure 9c is a cross-sectional view of the wire is fixed to the connection pin according to the present invention.
  • a vehicle control system 1 to which the present invention is applied may include a vehicle control device 10, a communication network 20, and a terminal 30.
  • the communication network 20 may be a connection means for connecting the vehicle control device 10 and the terminal 20, and preferably wirelessly.
  • the communication network 20 connecting the vehicle control device 10 and the terminal 30 may be a connection using a short-range communication method such as Bluetooth, ZigBee, Wi-Fi, and NFC, and at least one or more of the short-range communication connection methods are selectively applied. can do.
  • the terminal 30 is not limited as long as it can be connected to the vehicle control device 10 through the communication network 20, such as a smart phone or PDA held by the user. However, it is preferable that the terminal 30 uses a smart phone that checks whether the user has it at the same time as the user always uses it in daily life.
  • the vehicle control device 10 may include a case 100 and a cover 200.
  • the case 100 may have an accommodation space formed therein, and may have an open surface.
  • the cover 200 may be coupled to the open side of the case 100.
  • the cover 200 may be coupled to one surface of the case 100, and an accommodation space may be formed therein.
  • the cover 200 may close the open surface of the case 100.
  • the cover 200 may be opened and closed in a separate form from the case 100.
  • the cover 200 may be hinged to one side of the case 100 to be opened and closed in a rotational manner. Accordingly, by preventing the penetration of dust or foreign matter into the interior of the case 100, errors and malfunctions of components accommodated in the case 100 can be prevented, and damage due to external force can be prevented.
  • the shape of the cover 200 is not limited.
  • the cover 200 may be opened or closed from the case 100 such as a slide opening/closing type.
  • the vehicle control device 10 may include a case 100, a cover 200, and a locker 300.
  • the case 100 may include a case body 110 and a locker groove 120.
  • the case body 110 may have an accommodation space formed therein, and may have an open surface.
  • the locker groove 120 may be formed on the other surface of the case body 110, and the locker 300 may be fitted and coupled.
  • the locker 300 may be provided inside the vehicle, and may be formed in a shape corresponding to the locker groove 120 formed on the other surface of the case body 110. Accordingly, the vehicle control device 10 can be easily fixed inside the vehicle by fitting and coupling the locker 300 to the locker groove 120 formed on the other surface of the case body 110.
  • the vehicle control device 10 may include a case 100, a cover 200, a locker 300, and a support 400.
  • the case 100 includes a case body 110, a locker groove 120, a cover coupling part 130, a support holder 140, a PCB fixing part 150, a battery mounting part 160, and a control PCB 170 And a battery 180.
  • the case body 110 may accommodate the control PCB 170 and the battery 180 in an accommodation space formed therein. One side of the case body 110 may be opened so that the support 400 may be mounted thereon.
  • the case body 110 may have a locker groove 120 to which the locker 300 is fitted and coupled to the other surface thereof.
  • the locker groove 120 may be formed on the other surface of the case body 110, and the locker 300 provided in the vehicle may be fitted and coupled. Accordingly, the case 100 can be easily fixed inside the vehicle.
  • the cover coupling part 130 may be provided on the inner surface of the case 100.
  • the cover coupling part 130 may be formed in a shape corresponding to the coupling means 220 formed on the cover 200 so that the cover 200 can be coupled, and the case 100 and the cover 200 may be coupled. It is not limited as long as it is a shape and configuration. However, in order to easily assemble without a separate tool, it is desirable to be formed in a shape that can be fitted and coupled.
  • the support holder 140 may be formed to protrude from the inner surface of the case body 110 to a predetermined thickness, and the other surface of the support 400 may be mounted.
  • the PCB fixing part 150 may be formed to protrude from the support holder 140 by a predetermined length, and may prevent the control PCB 170 accommodated in the case body 110 from moving back and forth, left and right. .
  • the battery mounting unit 160 may accommodate the battery 180 accommodated in the case body 110, and corresponds to the shape of the battery 180 accommodated in order to prevent the battery 180 from moving by external force. It can be formed to be.
  • the battery holder 160 is illustrated in a shape corresponding to a cylindrical battery generally used in the drawings, but is not limited thereto.
  • the battery holder 160 may be excluded. That is, it may be selectively formed according to the shape of the battery, and when a button-type battery or a small battery is used, the battery holder 160 is excluded, so that the size of the vehicle control device 10 may be reduced.
  • the control PCB 170 may include a control PCB plate 171, a connection unit 172, a communication unit 173, a PCB control unit 174 and a power supply unit 175.
  • the control PCB plate 171 may be accommodated in the case 100, and is fixed by the PCB fixing part 150 to prevent it from moving back and forth, left and right.
  • connection part 172 may include a plurality of connection terminals 172a, and may be respectively connected to the test terminal 443 of the smart key PCB 440 through a plurality of connection lines (EL) and a plurality of connection pins 450. have.
  • EL connection lines
  • the communication unit 173 may provide communication with the terminal 30, for example, a smartphone, and may receive a control signal provided from the smartphone.
  • a wireless communication standard such as Bluetooth may be applied to communication between the communication unit 173 and the terminal 30.
  • the PCB control unit 174 receives a control signal for each function of the tact switch 442 through the communication unit 173 from the terminal 30 and then analyzes the control signal to correspond to the corresponding test terminal 443 ( 442) can provide an electrical signal corresponding to the ON. To this end, the PCB control unit 174 converts the power supplied from the power supply unit 175 into an electrical signal level corresponding to that the tact switch 442 is turned ON, and then converts it to the function of the tact switch 442 identified by the control signal. It can be supplied to the corresponding connection terminal (172a). In this case, an electrical signal corresponding to the ON of the tact switch 442 may be supplied to the test terminal 443 via the connection terminal 172a, the connection line EL, and the connection pin 450.
  • control unit on the smart key PCB 440 can recognize that the corresponding tact switch 442 is turned on, and the control unit on the smart key PCB 440 is a main controller (not shown) inside the vehicle, and the corresponding tact switch ( 442) can be transmitted.
  • the power supply unit 175 may receive power from the battery 180 and may supply the received power to the PCB controller 174.
  • the battery 180 may be mounted on the battery mounting unit 160 and may be connected to the control PCB 170 to supply power. Accordingly, even when the vehicle is turned off, the vehicle control device 10 can operate with its own power.
  • the battery 180 may be charged by power supplied from the vehicle, and accordingly, a situation in which the vehicle control apparatus 10 is not used because the battery 180 is discharged can be prevented.
  • a charging port (not shown) may be provided at one side of the case body 110 to charge the battery using power supplied from the vehicle.
  • the battery 180 is shown as a generally used cylindrical battery in the drawing, but is not limited thereto. That is, it can be replaced with various types of batteries such as button-type batteries and square batteries.
  • the cover 200 may accommodate the support 400 in an accommodation space formed therein, and may be coupled to one surface of the case 100.
  • the cover 200 is coupled to one surface of the case 100 to prevent the support 400 from being separated from its original position due to vibration or movement of the vehicle. Accordingly, it is possible to prevent an impact from being applied to the control PCB 170 and the battery 180 provided between the case 100 and the support 400 or damage to the control PCB 170 and the battery 180.
  • the cover 200 may have a lamp groove 210 formed at a predetermined position, and a lamp may be inserted into the lamp groove 210.
  • the lamp L may be turned on by the control of the control PCB 170.
  • the lamp L may indicate the presence or absence of a malfunction or error in the operation of the vehicle control device 1 by the control of the control PCB 170, and the built-in battery through the lamp L It is possible to visually check whether there is an abnormality in the state of the vehicle control device 1 as in shortage.
  • the lamp L may display an error in a different color according to the presence or absence of an operation abnormality, and accordingly, the user may immediately take action on the cause of the abnormality.
  • the cover 200 is a coupling means 220 corresponding to the shape of the cover coupling portion 130 of the case 100 on one surface of the cover 200 coupled to the case 100 to be coupled to one surface of the case 100 Can be formed.
  • the coupling means 220 is not limited as long as it is a shape and configuration capable of being coupled to the cover coupling portion 130. However, in order to easily assemble without a separate tool, it is desirable to be formed in a shape that can be fitted and coupled.
  • the locker 300 may be attached and fixed inside the vehicle, and may be formed to correspond to the shape of the locker groove 120 in order to be fitted and coupled to the locker groove 120 formed on the other surface of the case body 110 . Accordingly, the vehicle control device 10 can be easily fixed inside the vehicle.
  • the support 400 may include a support body 410, a battery accommodating part 420, a holder 430, a smart key PCB 440, and a connection pin 450.
  • the support body 410 may be provided on one surface of the case 100, that is, an open surface of the case 100.
  • the support body 410 may be detachably coupled to the holder 430 to which the smart key PCB 440 is coupled to one surface, and the other surface may be mounted on the support holder 140.
  • the support body 410 may have a coupling hole 411 formed therethrough in a predetermined shape corresponding to the coupling plate 431 of the holder 430 so that the holder 430 can be detachably coupled to one side thereof.
  • the means for assembling the holder 430 to the support body 410 is not limited.
  • the first screw hole 412 formed in the support body 410 and the first screw hole 412 corresponding to the outer peripheral surface of the holder 430 A method of coupling the second screw hole 435 formed at the position with a screw bolt (V) may be used.
  • the battery accommodating part 420 may be formed to correspond to the shape of the battery 180 at one side of the support body 410, and may accommodate the battery 180 accommodated in the case body 110.
  • the battery accommodating unit 420 may be coupled to the battery holder 160 to accommodate the battery 180, and may prevent the battery 180 from moving due to an external force.
  • the battery accommodating part 420 is illustrated in a shape corresponding to a cylindrical battery generally used in the drawing, like the battery mounting part 160, but is not limited thereto.
  • the battery accommodating unit 420 may be excluded together with the battery mounting unit 160. That is, it may be selectively formed according to the shape of the battery, and when a button type battery or a small battery is used, the battery mounting unit 160 and the battery accommodating unit 420 are excluded to reduce the size of the vehicle control device 10 Can be.
  • the holder 430 may include a coupling plate 431, a PCB fixing table 432, a through hole 433, and a protruding support 434.
  • the coupling plate 431 may be formed in a shape corresponding to the coupling hole 411 formed in the support body 410, and may be detachably coupled to the coupling hole 411.
  • the PCB fixing table 432 may have a shape corresponding to the smart key PCB 440 on one side of the coupling plate 431 and protrude to a predetermined height, and the smart key PCB 440 is provided on the PCB fixing table 432. Can be fitted and combined.
  • the through hole 433 may be formed through the coupling plate 431 at a position corresponding to the position of the test terminal 443 provided on the smart key PCB 440. In addition, the through hole 433 may be fixed to the connection pin 450 is inserted.
  • the protruding support 434 may be formed to protrude from a position corresponding to the position of the through hole 433 to one surface of the coupling plate 431 by a predetermined height, and a hollow may be formed with the same diameter as the through hole 433. have.
  • the protruding support 434 is a test terminal through which the connection pin 450 penetrating through the through hole 433 can be inserted, and the head 452 of the connection pin 450 is connected by supporting the inserted connection pin 450 Departure from (443) can be prevented.
  • the protruding support 434 is separated in a direction opposite to the direction in which the connecting pin 450 is inserted and fixed by fixing the hook 455 formed on the side of the inserted connection pin 450 by the inner side of the protruding support 434 Can be prevented.
  • the smart key PCB 440 may be obtained by disassembling a smart key that is already in use by the user.
  • the smart key PCB 440 may include a smart key PCB plate 441, a tact switch 442 and a test terminal 443.
  • the smart key PCB board 441 may be fitted and coupled to a PCB fixing stand 432 formed to correspond to the shape of the smart key PCB board 441.
  • the smart key PCB board 441 may be provided with a tact switch 442 on one surface, and a test terminal 443 may be provided on the other surface to be electrically connected.
  • the tact switch 442 may be provided on one surface of the smart key PCB 441 and, as is well known, may perform an ON/OFF operation while pushing and returning according to a user operation.
  • the tact switch 442 transmits a control command for performing an operation (door LOCK, UNLOCK, and trunk UNLOCK) assigned to the corresponding switch according to the ON/OFF operation through the control unit on the smart PCB 440 to the main controller (ECU (Electronic Control Unit), not shown). Accordingly, operation of opening the door lock, UNLOCK, and trunk UNLOCK of the vehicle may be performed.
  • ECU Electronic Control Unit
  • the test terminal 443 may be provided on the other surface of the smart key PCB board 441, and when the smart key PCB 440 is coupled to the PCB fixing table 432, the connection pin is fixed while pressing the connection pin 450. It can be electrically connected to 450.
  • the test terminal 443 may be provided to determine whether there is a defect in the manufacturing stage of the smart key PCB 440, and a tact switch 442 having each function (LOCK, UNLOCK, TRUNK, ALARM, etc.) of the vehicle smart key Each may be provided corresponding to.
  • the test terminal 443 may be positioned between the tact switch 443 and the controller (not shown), and may be positioned on a path providing an electrical signal corresponding thereto to the controller when the tact switch 442 is turned on. Accordingly, by transmitting an electrical signal corresponding to the ON of the tact switch 442 to the test terminal 443 and then confirming the operation of the control unit, it is possible to determine whether the smart key PCB is defective or normal.
  • the test terminal 443 corresponds to the control PCB 170 receiving a control signal for each function of the tact switch 442 from the terminal 30 and then analyzing the corresponding control signal to turn the corresponding tact switch 442 ON.
  • One electrical signal may be transmitted from the control PCB 170.
  • the control unit on the smart key PCB 440 turns the corresponding tact switch 442 ON.
  • the controller on the smart key PCB 440 may transmit a control command corresponding to the corresponding tact switch 442 to the main controller inside the vehicle. Accordingly, a function corresponding to the tact switch 442 may be performed.
  • connection pin 450 may be inserted through the through hole 433 and the protruding support 434, and one end of the through-inserted connection pin 450 is connected to the test terminal 443 of the smart key PCB 440 At the same time, the other end may be connected to the connection part 172 of the control PCB 170.
  • the connection pin 450 may be a conductor material having high electrical conductivity to electrically connect the control PCB 170 and the smart key PCB 440, and the shape of the connection pin 450 is the control PCB 450 and the smart key.
  • the PCB 440 is not limited as long as it can be electrically connected.
  • connection pin 450 can be connected by soldering to the control PCB 170 and the smart key PCB 440, respectively, and soldering to one of the control PCB 170 and the smart key PCB 440 and the other Can be connected by direct connection. That is, a method of connecting the control PCB 170 and the smart key PCB 440 is not limited.
  • connection pin 450 performs a soldering operation to connect the control PCB 170 and the smart key PCB 440, the skilled skill is required, and accordingly, the working time increases and the skilled person solders. There is a problem that there is a risk of damaging the PCB even when working.
  • connection pin 450 of a preferred embodiment for solving the above problems.
  • connection pin 450 may include a body 451, a head 452, a mounting portion 453, a protrusion 454, and a hook 455.
  • the body 451 may be inserted through the through hole 433 and the protruding support 434, and may be supported by the protruding support 434.
  • the body 451 may have an insertion groove 451a having a preset depth on one side thereof, and an elastic member 451b may be embedded in the insertion groove 451a.
  • One side of the head 452 may be inserted into the insertion groove 451a, and the inserted head 452 may be firmly connected to the test terminal 443 of the smart key PCB 450 by an elastic member 451b. have.
  • the elastic member 451b wins due to the elasticity of the elastic member 451b. By using the property to return to the position, it can be firmly connected to the test terminal 443 of the smart key PCB 440.
  • the elastic member 451b may be used without limiting the material, but it is preferable to use a conductor material such as a spring in order to prevent a decrease in electrical conductivity between the control PCB 170 and the smart key PCB 450.
  • the head 452 may be formed on one side of the body 451, and one end may be inserted into an insertion groove 451a provided on one side of the body 451.
  • the head 452 can be pressed by the smart key PCB 450 fitted and coupled to the PCB fixture 432 and pushed into the insertion groove 451a, and inserted when the head 452 is pushed into the insertion groove 451a It may be firmly connected to the test terminal 443 by the elasticity of the elastic member 451b provided in the groove 451a.
  • the mounting portion 453 may be provided on the other side of the body 451 and may have a larger diameter than the body 451.
  • the mounting portion 453 allows the body 451 to be mounted in the through hole 433 when the body 451 is inserted into the through hole 433 and at the same time to allow the body 451 to be inserted by a predetermined depth. Can act as a stopper.
  • the protrusion 454 may be formed to protrude toward one side of the mounting part 453, and may be connected to a connection line EL or directly connected to the control PCB 170.
  • the protrusion 454 may have a fixing groove 454a formed on one side thereof in the axial direction, and a connection line EL may be inserted and fixed to the fixing groove 454a.
  • the fixing groove 454a may be soldered with the connection line EL inserted, but the connection line EL may be fixed by squeezing the protrusion 454 with the connection line EL inserted. Accordingly, the connection line EL can be fixedly connected without the skill of an expert.
  • connection line EL may be inserted into the fixing groove 454a, and the other side may be connected to the control PCB 170.
  • the other side of the connection line (EL) may be soldered to the control PCB 170, but it is formed in a fitting shape and is fitted to the connection part 172 formed in a shape corresponding to the other side of the connection line (EL) on one side of the control PCB 170. Can be combined.
  • the user can easily assemble the entire vehicle control device 1 by fitting and coupling without soldering.
  • the hook 455 may be formed on the side of the body 451, and is spaced apart from the mounting portion 453 by a predetermined distance in the direction in which the body 451 is inserted into the through hole 433 and the protruding support portion 434. Can be formed. When the body 451 is fitted and coupled to the through hole 433 and the protruding support 434, the hook 455 is fixed to the inner surface of the through hole 433 and the protruding support 434 so that the body 451 is reversed. It can prevent separation.
  • the hook 455 may be formed to surround the entire outer surface of the body 451 from the side of the body 451, but at least one hook 455 may be formed at a predetermined interval.
  • the shape of the hook 455 may be formed in a triangular shape in cross section as shown in the drawing, but is not limited thereto, and is inserted into the through hole 433 and the protruding support 434 to prevent separation in the reverse direction. It is not limited if it is a shape.

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Abstract

본 발명은 차량 제어 장치에 관한 것으로 보다 상세하게는, 차량 내부에 설치되어 사용자의 단말기 조작에 따라 차량을 제어하게 하는 차량 제어 장치에 관한 것이다.

Description

차량 제어 장치
본 발명은 차량 제어 장치에 관한 것으로 보다 상세하게는, 차량 내부에 설치되어 사용자의 단말기 조작에 따라 차량을 제어하게 하는 차량 제어 장치에 관한 것이다.
자가 차량의 보유율이 높아지면서 차량용 스마트키 시스템 또한 보편화가 되고 있다. 차량용 스마트키는 운전자가 차량용 키를 이용하지 않더라도 차량의 외부에서 도어 및 트렁크의 개폐가 가능하게 한다. 스마트키가 차량의 내부에 있다는 것이 감지되면, 스마트키를 조작하지 않고도 시동 버튼을 이용해 시동을 걸 수 있다.
스마트키는 차량의 실내 안테나와 암호화된 무선 주파수로 연동된다. 그리고, 무선으로 통신되는 암호 코드가 스마트키와 실내 안테나가 일치하는 경우에만 스마트키의 조작에 따라 차량이 조작된다.
상기 스마트키 시스템은 도어의 개폐 및 시동의 편리함으로 인해 수요가 증가하고 있는 추세이다. 이에 따라, 다양한 유사 제품들이 출시되고 있다.
다만, 운전자가 스마트키를 상시 소지하고 다녀야 한다. 스마트키는 소형 사이즈이고 차량을 조작하지 않을 때는 운전자가 스마트키를 잘 소지하고 있는지 확인을 하지 않는다. 이에 따라, 스마트키의 분실 사고가 빈번하게 발생한다는 문제점이 있다.
본 발명은 차량용 스마트키의 분실 사고를 방지할 수 있는 차량 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이와 동시에, 본 발명은 다양한 차종별 스마트키에 범용성을 가질 수 있는 차량 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
그리고, 본 발명은 조립이 용이한 차량 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 외부 전원이 없이도 동작할 수 있는 차량 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 차량에 고정이 용이한 차량 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량 제어 장치는 일면에 결합홀이 형성되는 지지대 본체 및 상기 결합홀에 분리 가능하게 결합되며, 일면에 스마트키 PCB가 분리 가능하게 결합되는 홀더를 포함하는 지지대를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 홀더는 상기 결합홀에 분리 가능하게 결합되며, 기설정된 위치에 관통홀이 형성되는 결합판 및 상기 결합판의 일면에 기설정된 높이로 돌출 형성되며, 상기 스마트키 PCB가 분리 가능하게 끼워 맞춤 결합되는 PCB 고정대를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스마트키 PCB는 상기 관통홀에 삽입 고정되는 연결핀을 통해 상기 결합판의 타면 측에 구비된 제어 PCB와 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 홀더는 상기 관통홀의 위치에 대응되도록 구비되며, 상기 관통홀과 동일한 지름의 중공이 형성되고, 상기 결합판의 일면으로부터 기설정된 높이만큼 돌출 형성되어 상기 관통홀을 통해 삽입된 상기 연결핀을 지지하는 돌출 지지부 를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 일면에 상기 지지대가 거치되며, 내부에 상기 제어 PCB가 수용되는 케이스를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 케이스는 일면이 개방된 형태로 내부에 수용 공간이 형성되며, 상기 제어 PCB가 수용되는 케이스 본체, 상기 케이스 본체의 내측면으로부터 기설정된 두께로 돌출 형성되어 상기 지지대가 거치되는 지지대 거치부 및 상기 지지대 거치부로부터 기설정된 길이만큼 돌출 형성되어 상기 제어 PCB를 고정하는 PCB 고정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 케이스 본체는 타면에 락커홈이 형성되며, 상기 락커홈은 차량 내부에 구비된 락커와 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 내부에 형성된 수용 공간에 상기 지지대가 수용되며, 상기 케이스의 일면에 결합되는 덮개를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결핀은 상기 관통홀 및 상기 돌출 지지부를 관통하여 삽입되며, 일측에 기설정된 깊이의 삽입홈이 형성되고, 상기 삽입홈 내부에 탄성 부재가 구비된 몸체, 상기 몸체의 일측에 구비되며, 상기 스마트키 PCB에 접속되는 헤드 및 상기 몸체의 타측에서 상기 몸체보다 큰 직경으로 형성되며, 상기 관통홀에 거치되는 거치부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 헤드는 상기 삽입홈에 삽입되며, 상기 삽입홈 내부에 구비된 탄성 부재의 탄성에 의해 상기 스마트키 PCB에 견고하게 접속되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 거치부의 타측으로 돌출 형성되어 상기 제어 PCB와 연결되는 돌출부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 돌출부는 일측에 축방향으로 기설정된 깊이만큼 형성되며, 연결선이 삽입 고정되는 고정홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연결선은 일측이 상기 고정홈에 삽입된 상태에서 상기 돌출부를 우그러트리는 것에 의해 고정되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 몸체의 측면에 형성되며, 상기 거치부로부터 기설정된 거리만큼 이격되어 형성되는 후크를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 차량용 스마트키가 내장된 차량 제어 장치를 차량 내부에 탑재하는 것에 의해 무선 통신을 통해 사용자의 단말기를 이용하여 차량을 제어할 수 있으며, 이에 따라, 차량용 스마트키의 분실 사고를 방지하는 효과를 가질 수 있다.
또한, 본 발명은 다양한 차종별 스마트키에 대응하는 PCB 고정대가 구비되며, 지지대에 탈부착되는 홀더에 의해 다양한 차종별 스마트키에 대한 범용성을 가질 수 있다.
또한, 본 발명은 차량 제어 장치에 내장되는 PCB 간의 연결을 끼워 맞춤 결합으로 수행하는 것에 의해 숙련자의 기술이 필요없이 손쉽게 조립할 수 있으며, 이에 따라, PCB 간의 연결 작업(예를 들어, 솔더링 작업) 시 발생되는 PCB의 손상을 방지하는 효과를 가질 수 있다.
또한, 본 발명은 차량 제어 장치의 내부에 배터리가 구비되어 외부 전력 없이도 동작할 수 있으며, 차량으로부터 공급되는 전력을 통해 배터리를 충전하는 것에 의해 배터리의 방전을 방지할 수 있다. 이에 따라, 차량용 스마트키의 방전에 의해 스마트키를 사용하지 못하는 상황을 방지하는 효과를 가질 수 있다.
또한, 본 발명은 케이스의 일면에 락커홈이 형성되고, 락커홈이 차량 내부에 구비되는 락커에 끼워 맞춤되는 것에 의해 차량 제어 장치를 차량의 내부에 용이하게 고정할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량 제어 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량 제어 장치의 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량 제어 장치의 배면 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 케이스 및 락커의 분해 배면 사시도이다.
도 5는 도 2의 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 차량 제어 장치의 분해 단면도이다.
도 7은 도 6에 도시된 A의 확대도이다.
도 8은 도 7에 도시된 B의 확대도이다.
도 9a는 본 발명에 따른 연결핀의 사시도이다.
도 9b는 본 발명에 따른 연결핀에 전선이 삽입된 단면도이다.
도 9c은 본 발명에 따른 연결핀에 전선이 고정된 단면도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
제 1, 제 2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다.
및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따른 차량 제어 장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다. 도 1은 본 발명에 따른 차량 제어 시스템을 설명하기 위한 도면이다. 도 2는 본 발명에 따른 차량 제어 장치의 사시도이다. 도 3은 본 발명에 따른 차량 제어 장치의 배면 사시도이다. 도 4는 본 발명에 따른 케이스 및 락커의 분해 배면 사시도이다. 도 5는 도 2의 분해 사시도이다. 도 6은 본 발명에 따른 차량 제어 장치의 분해 단면도이다. 도 7은 도 6에 도시된 A의 확대도이다. 도 8은 도 7에 도시된 B의 확대도이다. 도 9a는 본 발명에 따른 연결핀의 사시도이다. 도 9b는 본 발명에 따른 연결핀에 전선이 삽입된 단면도이다. 도 9c은 본 발명에 따른 연결핀에 전선이 고정된 단면도이다. 이하에서 종래 주지된 사항에 대한 설명은 본 발명의 요지를 명확히 하기 위해 생략하거나 간단히 한다.
도 1을 참조하면, 본 발명이 적용되는 차량 제어 시스템(1)은 차량 제어 장치(10), 통신망(20) 및 단말기(30)를 포함할 수 있다.
차량 제어 장치(10)에 대한 구체적인 사항은 후술한다.
통신망(20)은 차량 제어 장치(10)와 단말기(20)를 연결하는 연결 수단일 수 있으며, 바람직하게는 무선으로 연결할 수 있다. 차량 제어 장치(10)와 단말기(30)를 연결하는 통신망(20)은 블루투스, 지그비, 와이파이, NFC 등과 같은 근거리 통신 방법을 이용한 연결일 수 있으며, 근거리 통신 연결 방법 중 적어도 하나 이상을 선택적으로 적용할 수 있다.
단말기(30)는 사용자가 소지하고 있는 스마트폰, PDA와 같이 통신망(20)에 의해 차량 제어 장치(10)와 연결될 수 있는 것이면 한정하지 않는다. 그러나 단말기(30)는 사용자가 일상에서 항상 사용하는 것과 동시에 소지 여부를 확인하는 스마트폰을 사용하는 것이 바람직하다.
도 2를 참조하면, 차량 제어 장치(10)는 케이스(100) 및 덮개(200)를 포함할 수 있다.
케이스(100)는 내부에 수용 공간이 형성될 수 있으며, 일면이 개방된 형태일 수 있다. 케이스(100)의 개방된 면 측에 덮개(200)가 결합될 수 있다.
덮개(200)는 케이스(100)의 일면에 결합될 수 있으며, 내부에 수용 공간이 형성될 수 있다. 덮개(200)는 케이스(100)의 개방된 면을 폐쇄할 수 있다. 덮개(200)는 케이스(100)와 분리되는 형태로 개방 및 폐쇄할 수 있다. 이와 달리, 덮개(200)는 케이스(100)의 일측에 힌지로 결합되어 회전형으로 개방 및 폐쇄할 수 있다. 이에 따라, 케이스(100)의 내부에 먼지나 이물질의 침투를 방지하여 케이스(100) 내부에 수용되는 구성들의 오류 및 오작동을 방지할 수 있는 것과 동시에 외력에 의해 손상되는 것을 방지할 수 있다.
여기서, 덮개(200)의 형태는 제한이 없다. 예를 들어, 슬라이드 개폐 형식 등과 같이 덮개(200)를 케이스(100)로부터 개폐할 수 있는 형태일 수 있다.
도 3 및 4를 참조하면, 차량 제어 장치(10)는 케이스(100), 덮개(200) 및 락커(300)를 포함할 수 있다.
케이스(100)는 케이스 본체(110) 및 락커홈(120)을 포함할 수 있다.
케이스 본체(110)는 내부에 수용 공간이 형성될 수 있으며, 일면이 개방된 형태일 수 있다.
락커홈(120)은 케이스 본체(110)의 타면에 형성될 수 있으며, 락커(300)가 끼워 맞춤 결합될 수 있다.
락커(300)는 차량 내부에 구비될 수 있으며, 케이스 본체(110)의 타면에 형성된 락커홈(120)과 대응되는 형태로 형성될 수 있다. 이에 따라, 케이스 본체(110)의 타면에 형성된 락커홈(120)에 락커(300)가 끼워 맞춤 결합되는 것에 의해 차량 제어 장치(10)를 차량 내부에 용이하게 고정할 수 있다.
도 5 내지 8을 참조하면, 차량 제어 장치(10)는 케이스(100), 덮개(200), 락커(300) 및 지지대(400)를 포함할 수 있다.
케이스(100)는 케이스 본체(110), 락커홈(120), 덮개 결합부(130), 지지대 거치부(140), PCB 고정부(150), 배터리 거치부(160), 제어 PCB(170) 및 배터리(180)를 포함할 수 있다.
케이스 본체(110)는 내부에 형성된 수용 공간에 제어 PCB(170) 및 배터리(180)가 수용될 수 있다. 케이스 본체(110)는 일면이 개방되어 지지대(400)가 거치될 수 있다. 케이스 본체(110)는 타면에 락커(300)가 끼워 맞춤 결합되는 락커홈(120)이 형성될 수 있다.
락커홈(120)은 케이스 본체(110)의 타면에 형성될 수 있으며, 차량에 구비되는 락커(300)가 끼워 맞춤 결합될 수 있다. 이에 따라, 케이스(100)는 차량의 내부에 용이하게 고정될 수 있다.
덮개 결합부(130)는 케이스(100)의 내측면에 구비될 수 있다. 덮개 결합부(130)는 덮개(200)가 결합될 수 있도록 덮개(200)에 형성된 결합 수단(220)에 대응되는 형태로 형성될 수 있으며, 케이스(100)와 덮개(200)를 결합할 수 있는 형상 및 구성이면 한정하지 않는다. 그러나 별도의 도구 없이 손쉽게 조립하기 위해서는 끼워 맞춤 결합이 될 수 있는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
지지대 거치부(140)는 케이스 본체(110)의 내측면으로부터 기설정된 두께로 돌출 형성될 수 있으며, 지지대(400)의 타면이 거치될 수 있다.
PCB 고정부(150)는 지지대 거치부(140)로부터 기설정된 길이만큼 돌출 형성될 수 있으며, 케이스 본체(110)에 수용되는 제어 PCB(170)를 고정하여 전후좌우로 이동하는 것을 방지할 수 있다.
배터리 거치부(160)는 케이스 본체(110) 내부에 수용되는 배터리(180)가 거치될 수 있으며, 외력에 의해 배터리(180)가 이동하는 것을 방지하기 위해 수용되는 배터리(180)의 형상에 대응되도록 형성될 수 있다.
여기서, 배터리 거치부(160)는 도면에 일반적으로 사용되는 원통형 배터리에 대응되는 형상으로 도시되어 있으나 이를 한정하지 않는다. 예를 들어, 단추형 배터리를 사용하거나 소형 배터리를 사용하는 경우 배터리 거치부(160)는 배제될 수 있다. 즉, 배터리의 형상에 따라 선택적으로 형성될 수 있으며, 단추형 배터리 또는 소형 배터리가 사용되는 경우 배터리 거치부(160)가 제외되어 차량 제어 장치(10)의 사이즈가 소형화 될 수 있다.
제어 PCB(170)는 제어 PCB판(171), 연결부(172), 통신부(173), PCB 제어부(174) 및 전원부(175)를 포함할 수 있다.
제어 PCB판(171)은 케이스(100)의 내부에 수용될 수 있으며, PCB 고정부(150)에 의해 고정되어 전후좌우로 이동하는 것이 방지될 수 있다.
연결부(172)는 다수의 연결단자(172a)를 포함할 수 있으며, 다수의 연결선(EL) 및 다수의 연결핀(450)을 통해 스마트키 PCB(440)의 테스트 단자(443)와 각각 연결될 수 있다.
통신부(173)는 단말기(30), 예를 들어, 스마트폰과의 통신을 제공할 수 있으며, 스마트폰으로부터 제공되는 제어 신호를 수신할 수 있다. 이 때, 통신부(173)와 단말기(30)의 통신은 블루투스와 같은 무선 통신 규격이 적용될 수 있다.
PCB 제어부(174)는 통신부(173)을 통해 택트 스위치(442) 각각의 기능에 대한 제어 신호를 단말기(30)로부터 수신한 후 해당 제어 신호를 분석하여 해당 테스트 단자(443)에 해당 택트 스위치(442)가 ON 되는 것에 대응한 전기적 신호를 제공할 수 있다. 이를 위해, PCB 제어부(174)는 전원부(175)로부터 공급되는 전원을 택트 스위치(442)가 ON 되는 것에 대응한 전기적 신호 레벨로 변환한 후 이를 제어 신호에 의해 파악된 택트 스위치(442) 기능에 대응한 연결단자(172a)로 공급하도록 할 수 있다. 이 때, 연결단자(172a), 연결선(EL), 연결핀(450)을 경유하여 테스트 단자(443)에 택트 스위치(442)가 ON 되는 것에 대응한 전기 신호가 공급될 수 있다. 이 때, 해당 택트 스위치(442)가 ON 되는 것으로 스마트키 PCB(440) 상의 제어부가 인식할 수 있으며, 스마트키 PCB(440) 상의 제어부는 차량 내부의 메인 컨트롤러(미도시)로 해당 택트 스위치(442)에 대응한 제어 명령을 송출할 수 있다.
전원부(175)는 배터리(180)로부터 전원을 공급받을 수 있으며, 공급받은 전원을 PCB 제어부(174)로 공급할 수 있다.
배터리(180)는 배터리 거치부(160)에 거치될 수 있으며, 제어 PCB(170)와 연결되어 전력을 공급할 수 있다. 이에 따라, 차량의 시동이 off 되더라도 차량 제어 장치(10)가 자체 전력으로 동작할 수 있다. 배터리(180)는 차량에서 공급되는 전력에 의해 충전될 수 있으며, 이에 따라, 배터리(180)가 방전되어 차량 제어 장치(10)를 사용하지 못하는 상황을 방지할 수 있다. 차량에서 공급되는 전력을 이용하여 배터리를 충전하기 위해 케이스 본체(110) 일측에 충전 포트(미도시)가 구비될 수 있다.
여기서, 배터리(180)는 도면에 일반적으로 사용되는 원통형 배터리로 도시되어 있으나 이를 한정하지 않는다. 즉, 단추형 배터리, 사각 배터리와 같은 다양한 종류의 배터리로 대체될 수 있다.
덮개(200)는 내부에 형성된 수용 공간에 지지대(400)가 수용될 수 있으며, 케이스(100)의 일면에 결합될 수 있다. 덮개(200)는 케이스(100)의 일면에 결합되는 것에 의해 지지대(400)가 차량의 진동이나 이동에 의해 원 위치에서 이탈하는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라, 케이스(100)와 지지대(400) 사이에 구비되는 제어 PCB(170) 및 배터리(180)에 충격이 가해지거나 제어 PCB(170) 및 배터리(180)가 손상되는 것을 방지할 수 있다.
덮개(200)는 기설정된 위치에 램프홈(210)이 형성될 수 있으며, 램프홈(210)에 램프가 삽입될 수 있다. 램프(L)는 제어 PCB(170)의 제어에 의해 점등될 수 있다. 예를 들어, 램프(L)는 제어 PCB(170)의 제어에 의해 차량 제어 장치(1)의 동작의 오작동 또는 오류에 대한 이상 유무를 표시할 수 있으며, 램프(L)를 통해 내장된 배터리의 부족과 같이 차량 제어 장치(1)에 대한 상태 이상 유무에 대해 육안으로 확인하도록 할 수 있다.
램프(L)는 작동 이상 유무에 따라 다른 색상으로 오류를 표시할 수 있으며, 이에 따라, 사용자가 이상 발생 원인에 대해 바로 조치를 취하도록 할 수 있다.
덮개(200)는 케이스(100)의 일면에 결합되기 위해 케이스(100)와 결합되는 덮개(200)의 일면에 케이스(100)의 덮개 결합부(130)의 형상에 대응되는 결합 수단(220)이 형성될 수 있다. 결합 수단(220)은 덮개 결합부(130)에 결합될 수 있는 형상 및 구성이면 한정하기 않는다. 그러나 별도의 도구 없이 손쉽게 조립하기 위해서는 끼워 맞춤 결합이 될 수 있는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
락커(300)는 차량의 내부에 부착되어 고정될 수 있으며, 케이스 본체(110)의 타면에 형성된 락커홈(120)에 끼워 맞춤 결합되기 위해 락커홈(120)의 형상에 대응되도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 차량 제어 장치(10)가 차량 내부에 용이하게 고정될 수 있다.
지지대(400)는 지지대 본체(410), 배터리 수용부(420), 홀더(430), 스마트키 PCB(440) 및 연결핀(450)을 포함할 수 있다.
지지대 본체(410)는 케이스(100)의 일면 즉, 케이스(100)의 개방된 면에 구비될 수 있다. 지지대 본체(410)는 일면에 스마트키 PCB(440)가 결합된 홀더(430)가 분리 가능하게 결합될 수 있으며, 타면이 지지대 거치부(140)에 거치될 수 있다. 지지대 본체(410)은 일면에 홀더(430)가 분리 가능하게 결합될 수 있도록 홀더(430)의 결합판(431)에 대응되는 기설정된 형태로 관통 형성된 결합홀(411)이 형성될 수 있다. 지지대 본체(410)에 홀더(430)를 조립하기 위한 수단은 한정하지 않는다. 예를 들어, 지지대 본체(410)에 홀더(430)가 거치되면 지지대 본체(410)에 형성되는 제 1 나사공(412)과 홀더(430)의 외주면에서 제 1 나사공(412)과 대응되는 위치에 형성된 제 2 나사공(435)을 나사 볼트(V)로 결합하는 방법이 사용될 수 있다.
배터리 수용부(420)는 지지대 본체(410)의 일측에서 배터리(180)의 형상에 대응되도록 형성될 수 있으며, 케이스 본체(110) 내부에 수용된 배터리(180)를 수용할 수 있다. 배터리 수용부(420)는 배터리 거치부(160)와 결합되어 배터리(180)를 수용할 수 있으며, 외력에 의해 배터리(180)가 이동하는 것을 방지할 수 있다.
여기서, 배터리 수용부(420)는 배터리 거치부(160)와 마찬가지로 도면에 일반적으로 사용되는 원통형 배터리에 대응되는 형상으로 도시되어 있으나 이를 한정하지 않는다. 예를 들어, 단추형 배터리를 사용하거나 소형 배터리를 사용하는 경우 배터리 수용부(420)은 배터리 거치부(160)와 함께 배제될 수 있다. 즉, 배터리의 형상에 따라 선택적으로 형성될 수 있으며, 단추형 배터리 또는 소형 배터리가 사용되는 경우 배터리 거치부(160) 및 배터리 수용부(420)가 제외되어 차량 제어 장치(10)의 사이즈가 소형화 될 수 있다.
홀더(430)는 결합판(431), PCB 고정대(432), 관통홀(433) 및 돌출 지지부(434)를 포함할 수 있다.
결합판(431)은 지지대 본체(410)에 형성된 결합홀(411)에 대응되는 형태로 형성될 수 있으며, 결합홀(411)에 분리 가능하도록 결합될 수 있다.
PCB 고정대(432)는 결합판(431)의 일면에 스마트키 PCB(440)에 대응되는 형태를 가지면서 기설정된 높이로 돌출 형성될 수 있으며, PCB 고정대(432)에 스마트키 PCB(440)가 끼워 맞춤 결합될 수 있다.
관통홀(433)은 스마트키 PCB(440)에 구비된 테스트 단자(443)의 위치에 대응되는 위치에서 결합판(431)을 관통하여 형성될 수 있다. 또한, 관통홀(433)은 연결핀(450)이 삽입 고정될 수 있다.
돌출 지지부(434)는 관통홀(433)의 위치에 대응하는 위치에서 결합판(431)의 일면으로 기설정된 높이만큼 돌출 형성될 수 있으며, 관통홀(433)과 동일한 지름으로 중공이 형성될 수 있다. 돌출 지지부(434)는 관통홀(433)을 관통한 연결핀(450)이 삽입될 수 있으며, 삽입된 연결핀(450)을 지지하여 연결핀(450)의 헤드(452)가 접속되는 테스트 단자(443)로부터의 이탈을 방지할 수 있다. 또한, 돌출 지지부(434)는 삽입된 연결핀(450)의 측면에 형성된 후크(455)가 돌출 지지부(434)의 내측면에 의해 고정되어 연결핀(450)이 삽입 고정되는 방향의 역방향으로 분리되는 것을 방지할 수 있다.
스마트키 PCB(440)는 사용자의 기 사용중인 스마트키를 분해하여 획득할 수 있다. 스마트키 PCB(440)는 스마트키 PCB판(441), 택트 스위치(442) 및 테스트 단자(443)를 포함할 수 있다.
스마트키 PCB판(441)은 스마트키 PCB판(441)의 형상에 대응되도록 형성된 PCB 고정대(432)에 끼워 맞춤 결합될 수 있다. 스마트키 PCB판(441)는 일면에 택트 스위치(442)가 구비될 수 있으며, 타면에 전기적으로 접속 가능하게 테스트 단자(443)가 구비될 수 있다.
택트 스위치(442)는 스마트키 PCB판(441)의 일면에 구비될 수 있으며, 주지된 바와 같이 사용자 조작에 따라 푸시와 복귀를 하면서 ON/OFF 동작을 수행할 수 있다. 택트 스위치(442)는 ON/OFF 동작에 따라 해당 스위치에 할당된 동작(도어 LOCK, UNLOCK 및 트렁크 UNLOCK) 수행을 위한 제어 명령을 스마트 PCB(440) 상의 제어부를 통해 차량 내의 메인 컨트롤러(ECU(Electronic Control Unit), 미도시)로 전송할 수 있다. 이에 따라, 차량의 도어 LOCK, UNLOCK 및 트렁크 UNLOCK 개방 동작이 수행될 수 있다.
테스트 단자(443)는 스마트키 PCB판(441)의 타면에 구비될 수 있으며, 스마트키 PCB(440)가 PCB 고정대(432)에 결합되면 연결핀(450)을 압착하면서 고정되는 것에 의해 연결핀(450)과 전기적으로 연결될 수 있다. 테스트 단자(443)는 스마트키 PCB(440)의 제조 단계에서 불량 여부를 판정하기 위해 구비될 수 있으며, 차량용 스마트키 각각의 기능(LOCK, UNLOCK, TRUNK, ALARM 등)을 가지는 택트 스위치(442)에 대응하여 각각 구비될 수 있다.
테스트 단자(443)는 택트 스위치(443)와 제어부(미도시) 사이에 위치하여 택트 스위치(442)가 ON되는 경우 그에 대응한 전기적 신호를 제어부에 제공하는 경로 상에 위치할 수 있다. 따라서, 테스트 단자(443)에 택트 스위치(442)가 ON되는 것에 대응한 전기적 신호를 송신한 후 제어부의 동작을 확인하는 것에 의해 스마트키 PCB의 불량 및 정상 판정을 할 수 있다.
테스트 단자(443)는 제어 PCB(170)가 택트 스위치(442) 각각의 기능에 대한 제어 신호를 단말기(30)로부터 수신한 후 해당 제어 신호를 분석하여 해당 택트 스위치(442)가 ON 되는 것에 대응한 전기적 신호를 제어 PCB(170)로부터 전달받을 수 있다. 이 때, 테스트 단자(443)가 해당 택트 스위치(442)가 ON 되는 것에 대응한 전기적 신호를 제어 PCB(170)로부터 전달받으면 스마트키 PCB(440) 상의 제어부가 해당 택트 스위치(442)가 ON 되는 것으로 인식할 수 있으며, 스마트키 PCB(440) 상의 제어부는 차량 내부의 메인 컨트롤러로 해당 택트 스위치(442)에 대응한 제어 명령을 송출할 수 있다. 이에 따라, 택트 스위치(442)에 대응한 기능이 수행될 수 있다.
연결핀(450)은 관통홀(433) 및 돌출 지지부(434)를 관통하도록 삽입될 수 있으며, 관통 삽입된 연결핀(450)의 일단은 스마트키 PCB(440)의 테스트 단자(443)에 접속되는 것과 동시에 타단이 제어 PCB(170)의 연결부(172)에 연결될 수 있다. 연결핀(450)은 제어 PCB(170)와 스마트키 PCB(440)를 전기적으로 연결하기 위해 전기 전도도가 높은 도체 재질일 수 있으며, 연결핀(450)의 형상은 제어 PCB(450)와 스마트키 PCB(440)를 전기적으로 연결할 수 있는 형태이면 제한하지 않는다. 연결핀(450)은 제어 PCB(170)와 스마트키 PCB(440)에 각각 솔더링 작업을 하여 연결할 수 있으며, 제어 PCB(170)와 스마트키 PCB(440) 중 어느 하나에 솔더링 작업을 하고 나머지 하나는 직접 접속하는 것에 의해 연결할 수 있다. 즉, 제어 PCB(170)와 스마트키 PCB(440)를 연결할 수 있는 방법은 한정하지 않는다.
그러나 연결핀(450)은 제어 PCB(170)와 스마트키 PCB(440)를 연결하기 위해 솔더링 작업을 하게 되는 경우 숙련자의 숙련된 기술이 필요하며, 그에 따라 작업 시간이 길어지는 것과 동시에 숙련자가 솔더링 작업을 하더라도 PCB가 손상되는 위험 부담이 있다는 문제점이 있다.
상기의 문제점을 해결하기 위한 바람직한 일실시예의 연결핀(450)에 대해 구체적으로 설명한다.
도 9a 내지 도 9c를 참조하면, 연결핀(450)은 몸체(451), 헤드(452), 거치부(453), 돌출부(454) 및 후크(455)를 포함할 수 있다.
몸체(451)는 관통홀(433) 및 돌출 지지부(434)를 관통하도록 삽입될 수 있으며, 돌출 지지부(434)에 의해 지지될 수 있다. 몸체(451)는 일측에 기설정된 깊이의 삽입홈(451a)이 형성될 수 있으며, 삽입홈(451a)의 내부에 탄성 부재(451b)가 내장될 수 있다.
삽입홈(451a)은 헤드(452)의 일측이 삽입될 수 있으며, 삽입된 헤드(452)는 탄성 부재(451b)에 의해 스마트키 PCB(450)의 테스트 단자(443)에 견고하게 접속될 수 있다.
탄성 부재(451b)는 PCB 고정대(432)에 스마트키 PCB(440)가 끼워 맞춤 결합되는 것에 의해 헤드(452)가 압착되어 삽입홈(451a)으로 푸시되면 탄성 부재(451b)의 탄성에 의해 윈 위치로 복귀하려는 성질을 이용하여 스마트키 PCB(440)의 테스트 단자(443)에 견고하게 접속되게 할 수 있다.
여기서, 탄성 부재(451b)는 재질을 한정하지 않고 사용될 수 있으나 제어 PCB(170)와 스마트키 PCB(450) 간의 전기 전도도 감소를 방지하기 위해 스프링과 같이 도체 재질을 사용하는 것이 바람직하다.
헤드(452)는 몸체(451)의 일측에 형성될 수 있으며, 일단이 몸체(451)의 일측에 구비된 삽입홈(451a)에 삽입될 수 있다. 헤드는(452) PCB 고정대(432)에 끼워 맞춤 결합되는 스마트키 PCB(450)에 의해 압착되어 삽입홈(451a)으로 푸시될 수 있으며, 헤드(452)가 삽입홈(451a)으로 푸시되면 삽입홈(451a)의 내부에 구비된 탄성 부재(451b)의 탄성에 의해 테스트 단자(443)에 견고하게 접속될 수 있다.
거치부(453)은 몸체(451)의 타측에 구비될 수 있으며, 몸체(451)보다 큰 직경을 가질 수 있다. 거치부(453)은 몸체(451)을 관통홀(433)에 삽입 시 몸체(451)가 관통홀(433)에 거치될 수 있게 하는 것과 동시에 몸체(451)이 기설정된 깊이만큼 삽입될 수 있도록 스토퍼 역할을 할 수 있다.
돌출부(454)는 거치부(453)의 일측으로 돌출 형성될 수 있으며, 연결선(EL)이 연결되거나 제어 PCB(170)에 직접 접속될 수 있다. 돌출부(454)는 일측에 축방향으로 고정홈(454a)이 형성될 수 있으며, 고정홈(454a)에 연결선(EL)이 삽입 고정될 수 있다.
고정홈(454a)은 연결선(EL)이 삽입된 상태로 솔더링 될 수 있으나 연결선(EL)을 삽입한 상태로 돌출부(454)를 우그러트리는 것에 의해 연결선(EL)이 고정될 수 있다. 이에 따라, 숙련자의 숙련 기술 없이 연결선(EL)을 고정 연결할 수 있다.
연결선(EL)은 일측이 고정홈(454a)에 삽입될 수 있으며, 타측은 제어 PCB(170)에 연결될 수 있다. 연결선(EL)은 타측이 제어 PCB(170)에 솔더링 될 수 있으나 끼워 맞춤 형상으로 형성되어 제어 PCB(170)의 일면에 연결선(EL)의 타측과 대응되는 형상으로 형성된 연결부(172)에 끼워 맞춤 결합될 수 있다.
이에 따라, 사용자는 솔더링 작업없이 끼워 맞춤 결합만으로 차량 제어 장치(1) 전체를 손쉽게 조립할 수 있다.
후크(455)는 몸체(451)의 측면에 형성될 수 있으며, 거치부(453)로부터 몸체(451)가 관통홀(433) 및 돌출 지지부(434)에 삽입되는 방향으로 기설정된 거리만큼 이격되어 형성될 수 있다. 후크(455)는 몸체(451)가 관통홀(433) 및 돌출 지지부(434)에 끼워 맞춤 결합되면 관통홀(433) 및 돌출 지지부(434)의 내측면에 고정되어 몸체(451)가 역방향으로 분리되는 것을 방지할 수 있다.
후크(455)는 몸체(451)의 측면에서 몸체(451)의 외측면 전체를 둘러싸도록 형성될 수 있으나 기설정된 간격으로 적어도 1개 이상 형성될 수 있다. 후크(455)의 형상은 도면에 도시된 바와 같이 단면이 삼각형 형상으로 형성될 수 있으나 이를 한정하지 않고, 관통홀(433) 및 돌출 지지부(434)에 삽입되어 역방향으로 분리되는 것을 방지할 수 있는 형상이면 한정하지 않는다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 해당 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

Claims (14)

  1. 일면에 결합홀이 형성되는 지지대 본체 및 상기 결합홀에 분리 가능하게 결합되며, 일면에 스마트키 PCB가 분리 가능하게 결합되는 홀더를 구비하는 지지대를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 홀더는
    상기 결합홀에 분리 가능하게 결합되며, 기설정된 위치에 관통홀이 형성되는 결합판 및
    상기 결합판의 일면에 기설정된 높이로 돌출 형성되며, 상기 스마트키 PCB가 분리 가능하게 끼워 맞춤 결합되는 PCB 고정대를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 홀더의 타면 측에 구비되는 제어 PCB를 포함하고,
    상기 관통홀에 삽입 고정되는 연결핀을 포함하고,
    상기 연결핀은 도전성 재질이며,
    상기 연결핀의 일단은 상기 스마트키 PCB와 전기적으로 연결되고, 타단은 상기 제어 PCB와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 홀더는
    상기 관통홀과 동일한 지름의 중공이 형성되고, 상기 결합판의 일면으로부터 기설정된 높이만큼 돌출 형성되는 돌출 지지부를 더 포함하고,
    상기 돌출 지지부의 중공은 상기 관통홀의 위치에 대응되며,
    상기 돌출 지지부의 내면은 상기 관통홀을 통해 삽입된 상기 연결핀을 지지하는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    일면에 상기 지지대가 거치되며, 내부에 상기 제어 PCB가 수용되는 케이스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 케이스는
    일면이 개방된 형태로 내부에 수용 공간이 형성되며, 상기 제어 PCB가 수용되는 케이스 본체,
    상기 케이스 본체의 내측면으로부터 기설정된 두께로 돌출 형성되어 상기 지지대가 거치되는 지지대 거치부 및
    상기 지지대 거치부로부터 기설정된 길이만큼 돌출 형성되어 상기 제어 PCB를 고정하는 PCB 고정부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 케이스 본체는 타면에 락커홈이 형성되며,
    상기 락커홈은 차량 내부에 구비된 락커와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  8. 제 6항에 있어서,
    내부에 형성된 수용 공간에 상기 지지대가 수용되며, 상기 케이스의 일면에 결합되는 덮개를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  9. 제 4항에 있어서,
    상기 연결핀은
    상기 관통홀 및 상기 돌출 지지부를 관통하여 삽입되며, 일측에 기설정된 깊이의 삽입홈이 형성되고, 상기 삽입홈 내부에 탄성 부재가 구비된 몸체,
    상기 몸체의 일측에 구비되며, 상기 스마트키 PCB에 접속되는 헤드 및
    상기 몸체의 타측에서 상기 몸체보다 큰 직경으로 형성되며, 상기 관통홀에 거치되는 거치부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 헤드는 상기 삽입홈에 삽입되며,
    상기 헤드는 상기 탄성 부재에 의해 지지되며,
    상기 삽입홈 내부에 구비된 상기 탄성 부재의 탄성에 의해 상기 스마트키 PCB에 견고하게 접속되는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  11. 제 9항에 있어서,
    상기 연결핀은 상기 거치부의 타측으로 돌출 형성되는 돌출부를 더 포함하고,
    상기 돌출부는 상기 제어 PCB와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 돌출부는 일측에 축방향으로 기설정된 깊이만큼 형성되며, 연결선이 삽입 고정되는 고정홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 연결선은 상기 고정홈에 삽입되고,
    상기 고정홈은 내측으로 우그러진 영역을 포함하고,
    상기 연결선은 상기 고정홈의 우그러진 영역에 의해 압착 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
  14. 제 9항 내지 제 13항 중 어느 한항에 있어서,
    상기 연결핀은 상기 몸체의 측면에 외측으로 돌출 형성되는 후크를 더 포함하고,
    상기 후크는 상기 거치부로부터 기설정된 거리만큼 이격 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 제어 장치.
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