WO2021010932A1 - Method for transferring thrust from a propeller to a hull of a watercraft, propeller, stern bracket and shaft assembly - Google Patents

Method for transferring thrust from a propeller to a hull of a watercraft, propeller, stern bracket and shaft assembly Download PDF

Info

Publication number
WO2021010932A1
WO2021010932A1 PCT/UA2020/000042 UA2020000042W WO2021010932A1 WO 2021010932 A1 WO2021010932 A1 WO 2021010932A1 UA 2020000042 W UA2020000042 W UA 2020000042W WO 2021010932 A1 WO2021010932 A1 WO 2021010932A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
propeller
hull
console
ship
stern
Prior art date
Application number
PCT/UA2020/000042
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Inventor
Александр КОТЕНКО
Андрей КОТЕНКО
Original Assignee
Александр КОТЕНКО
Андрей КОТЕНКО
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр КОТЕНКО, Андрей КОТЕНКО filed Critical Александр КОТЕНКО
Publication of WO2021010932A1 publication Critical patent/WO2021010932A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/42—Shaft brackets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/20—Hubs; Blade connections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers

Definitions

  • a shafting which includes: a propeller shaft (Fig. 1/6, item 3) with a propeller attached to its end (Fig. 1/6, item 1), thrust bearings (Fig. 1/6, item 4), intermediate shafts (Fig. . 1/6, item 5),
  • the basis of the invention is the task of ensuring the transfer of the thrust pressure of the propeller directly to the hull of the floating craft and removing the axial load and other loads associated with the operation of the propeller from the shafting, leaving only the transmission of power from the main engine to the propeller. This will improve the operating conditions of the shafting and make it possible to reduce its size and weight.
  • the essence of the invention reflects (Fig. 2/6) and (Fig. 6/6). In the aft part of the craft, on the same axis with the hole for the exit from the propeller shaft housing, it is mounted
  • aft console (Fig. 2/6, item 2), which is inseparably connected to the hull of the vessel, ship, submarine.
  • the propulsion device of the floating craft On the stern console (Fig. 2/6, item 2), using plain or rolling bearings, the propulsion device of the floating craft is installed - the propeller (Fig. 2/6, item 1) and (Fig. 6/6, item 1) ), with the possibility of its reversible rotation.
  • Power transmission from the main engine (Fig. 6/6, item 8) to the propeller (Fig. 6/6, nl) is carried out by a shaft line (Fig. 6/6), which ends with a propeller shaft (Fig. 2/6, item .H), which emerges from the hull of the watercraft (Fig. 2/6, item 4) into the cavity of the aft console (Fig. 2/6, item 2).
  • a flywheel At the end of the propeller shaft (Fig. 2/6, item 3), there is a flywheel (Fig. 2/6, item 5) connected to the propeller hub (Fig. 2/6, item 1).
  • Propellers are most often used as a propulsion device for watercraft.
  • the propeller (Fig. 1/6, item 1) has a bushing with a bore, with which it is rigidly fixed to the end of the propeller shaft, and blades, the working surfaces of which create persistent pressure, which drives the vessel, ship, submarine, with the rotation of the propeller.
  • a bushing with a bore, with which it is rigidly fixed to the end of the propeller shaft, and blades, the working surfaces of which create persistent pressure, which drives the vessel, ship, submarine, with the rotation of the propeller.
  • the propellers have a different number of blades, a different diameter and weight.
  • In shipbuilding fixed or variable pitch propellers are used. Propellers with replaceable blades are used.
  • the propeller (Fig.l / 6, nl), fixed on the outer end of the propeller shaft (Fig. 1/6, p.Z), creates a thrust pressure and, through the intermediate shafts (Fig.l / 6, n.5), the thrust bearing (Fig. 1/6, item 7) and the thrust shaft (Fig. 1/6, item 8) transfer it to the body of the watercraft
  • the basis of the invention is the task of ensuring the transfer of the thrust pressure of the propeller directly to the hull of the ship, ship, submarine.
  • the task is solved by changing the configuration and dimensions of the propeller hub bore (Fig. 3/6), which is performed in accordance with the configuration and dimensions of the seating surface of the aft console (Fig. 7/6) and (Fig. 2/6, item 2 ).
  • the propeller (Fig. 3/6) is seated on the stern console (Fig. 4/6) with the possibility of its free reversible rotation as shown in Fig. 2/6, item 1, item 2.
  • the propeller (Fig. 1/6, item 1) is installed at the outer end of the propeller shaft (Fig. 1/6, item 3) in the stern of ships, ships, submarines.
  • This arrangement ensures that the thrust pressure of the propeller (Fig. 1/6, nl) is transmitted through the intermediate shafts, the thrust bearing (Fig. 1/6, item 7) and the thrust shaft (Fig. 1/6, item 8) to the housing floating craft.
  • the basis of the invention is the task of ensuring the transfer of the thrust pressure of the propeller (Fig. 2/6, n.l) directly to the hull (Fig. 2/6, n.4) of a ship, ship, submarine.
  • the task is solved by the fact that in the aft part of the craft, on the same axis with the hole for leaving the hull (Fig. 2/6, n.2) of the propeller shaft (Fig. 2/6, n.3), the aft console is mounted (Fig. 2/6, n.2) as shown in (Fig. 4/6).
  • This is a part in the form of a hollow cylinder, the configuration and outer landing dimensions of which correspond to the configuration and inner landing dimensions of the propeller hub (Fig. 3/6) as shown in Fig.
  • the stern console (Fig. 4/6) and (Fig. 2/6, n.2) are inseparably connected to the hull (Fig. 4/6, nl) of the vessel, ship, submarine and has a rear annular limiter (Fig. 4/6 , item 2) and (Fig. 2/6, n.4), for transferring the thrust pressure of the propeller to the body of the watercraft during backward travel.
  • Power transmission from the main engine (Fig. 1/6, item 9) to the propeller (Fig. L / 6, n.l) is carried out by the shaft line (Fig. 1/6).
  • the thrust pressure of the propeller (Fig. 1/6, item 1) also takes over the shaft line and transfers it through the thrust bearing (Fig. 1/6, item 7) and the thrust shaft (Fig. 1/6, item 7). 8) onto the hull (Fig. 1/6, item 2) of the floating craft.
  • the invention is based on the task of providing power transmission from the main engine (Fig. 6/6, n.8) to the propeller (Fig. 6/6, nl), which is installed on the aft console (Fig. 4/6) and (Fig. .2 / 6, n.2) as shown in (Fig. 2/6) and (Fig. 6/6).
  • the task is solved by the fact that at the end of the propeller shaft (Fig. 5/6) and (Fig. 2/6, n.3), which passes through the cavity of the aft console (Fig. 2/6, item 2), a flywheel ( Fig. 5/6, nl) and (Fig. 2/6, n.5), which is attached to the propeller hub (Fig. 2/6, nl).
  • appropriate oil seals and rolling or sliding bearings are installed on the shaft line.
  • the propeller is rigidly attached to the downstream end of the propeller shaft, and is rotated from the main engine through the shaft line.
  • the shaft line perceives the thrust pressure from the operation of the propeller and through the thrust shaft and thrust bearing, transfers it to the body of the floating craft.
  • the thrust bearing which receives the thrust pressure of the propeller, is fixed within the hull of the craft.
  • the shafting performs an unusual function. After all, such propellers as oars, paddle wheels and sails transmit persistent pressure directly to the hull of the floating craft.
  • the proposed solution makes it possible to release the shaft line from the transfer of the thrust pressure of the propeller to the hull of the watercraft. This is achieved by transferring the installation of the propeller to the stern console with the possibility of its free reversible rotation, and the stern console is inseparably connected to the hull. In this case, the thrust pressure of the propeller will be transmitted directly to the hull behind the stern of the floating craft, and the shafting will be freed from performing an unusual function.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)

Abstract

The group of inventions relates to watercraft and equipment for same. The claimed method comprises directly transferring thrust from a propeller (1) to a hull (4) of a watercraft via a stern bracket (2), on which the propeller (1) is mounted so as to be capable of free, reverse rotation. Moreover, the stern bracket (2) is inseparably joined to the hull (4) of the watercraft.

Description

Описание группы изобретений. Description of a group of inventions.
Название группы изобретений. The name of the group of inventions.
Способ передачи упорного давления гребного винта на корпус плавсредства. Method of transferring the thrust pressure of the propeller to the hull of the floating craft.
Гребной винт. Кормовая консоль. Валопровод. Propeller screw. Stern console. Shafting.
1. Область техники. 1. Field of technology.
Судостроение. Корпуса, гребные винты, кормовые консоли и валопроводы судов, кораблей, субмарин. Shipbuilding. Hulls, propellers, stern consoles and shafting of ships, ships, submarines.
1.1. Предшествующий уровень техники. 1.1. Prior art.
Известен способ передачи упорного давления гребного винта (Fig. 1/6, п.1) на корпус (Fig.1/6, п.2) судна, корабля, субмарины через валопровод (Fig. 1/6) в состав которого входят: гребной вал (Fig. 1/6, п.З) с закрепленным на его конце гребным винтом (Fig. 1/6, п.1), опорные подшипники (Fig. 1/6, п.4), промежуточные валы (Fig. 1/6, п.5), There is a known method of transferring the thrust pressure of the propeller (Fig. 1/6, item 1) to the hull (Fig. 1/6, item 2) of a ship, ship, submarine through a shafting (Fig. 1/6), which includes: a propeller shaft (Fig. 1/6, item 3) with a propeller attached to its end (Fig. 1/6, item 1), thrust bearings (Fig. 1/6, item 4), intermediate shafts (Fig. . 1/6, item 5),
тормоз (Fig. 1/6, п.6), упорный подшипник (Fig. 1/6, п.7) и упорный вал (Fig. 1/6, п.8). brake (Fig. 1/6, item 6), thrust bearing (Fig. 1/6, item 7) and thrust shaft (Fig. 1/6, item 8).
Этот же валопровод передает мощность от главного двигателя (Fig. 1/6, п.9) к гребному винту (Fig. 1/6, п.1). При этом на валопровод действуют разного рода нагрузки: The same shaft line transfers power from the main engine (Fig. 1/6, item 9) to the propeller (Fig. 1/6, item 1). At the same time, various types of loads act on the shafting:
- передача мощности от главного двигателя к гребному винту; - power transmission from the main engine to the propeller;
- осевое сжатие от упорного давления гребного винта; - axial compression from the thrust pressure of the propeller;
- гидродинамические нагрузки от работы и дисбаланса гребного винта. - hydrodynamic loads from work and propeller unbalance.
Эти факторы усложняют конструкцию и приводят к увеличению размеров и массы валопровода. These factors complicate the design and lead to an increase in the size and weight of the shafting.
1.2.Раскрытие изобретения. 1.2 Disclosure of the invention.
В основу изобретения поставлена задача обеспечить передачу упорного давления гребного винта непосредственно на корпус плавсредства и снять с валопровода осевую нагрузку и иные нагрузки, связанные с работой гребного винта, оставив лишь передачу мощности от главного двигателя к гребному винту. Это улучшит условия работы валопровода и даст возможность уменьшить его размеры и массу. Суть изобретения отражает (Fig. 2/6) и (Fig. 6/6). В кормовой части плавсредства, на одной оси с отверстием для выхода из корпуса гребного вала, монтируется The basis of the invention is the task of ensuring the transfer of the thrust pressure of the propeller directly to the hull of the floating craft and removing the axial load and other loads associated with the operation of the propeller from the shafting, leaving only the transmission of power from the main engine to the propeller. This will improve the operating conditions of the shafting and make it possible to reduce its size and weight. The essence of the invention reflects (Fig. 2/6) and (Fig. 6/6). In the aft part of the craft, on the same axis with the hole for the exit from the propeller shaft housing, it is mounted
кормовая консоль (Fig.2/6, п.2), которая неразрывно соединена с корпусом судна, корабля, субмарины. aft console (Fig. 2/6, item 2), which is inseparably connected to the hull of the vessel, ship, submarine.
На кормовую консоль (Fig. 2/6, п.2), при помощи подшипников скольжения или качения, устанавливается движитель плавсредства - гребной винт (Fig. 2/6, п.1) и (Fig. 6/6, п.1), с возможностью его реверсивного вращения. On the stern console (Fig. 2/6, item 2), using plain or rolling bearings, the propulsion device of the floating craft is installed - the propeller (Fig. 2/6, item 1) and (Fig. 6/6, item 1) ), with the possibility of its reversible rotation.
Передача мощности от главного двигателя (Fig. 6/6, п.8) к гребному винту (Fig.6/6,n.l) осуществляется валопроводом (Fig. 6/6), который заканчивается гребным валом (Fig. 2/6, п.З), который выходит из корпуса плавсредства (Fig. 2/6, п.4) в полость кормовой консоли (Fig. 2/6, п.2). На конце гребного вала (Fig. 2/6, п.З) закреплен маховик (Fig. 2/6, п. 5), соединенный со втулкой гребного винта (Fig. 2/6, п.1). Power transmission from the main engine (Fig. 6/6, item 8) to the propeller (Fig. 6/6, nl) is carried out by a shaft line (Fig. 6/6), which ends with a propeller shaft (Fig. 2/6, item .H), which emerges from the hull of the watercraft (Fig. 2/6, item 4) into the cavity of the aft console (Fig. 2/6, item 2). At the end of the propeller shaft (Fig. 2/6, item 3), there is a flywheel (Fig. 2/6, item 5) connected to the propeller hub (Fig. 2/6, item 1).
2. Область техники. 2. Field of technology.
Судостроение. Корпуса, гребные винты, кормовые консоли и валопроводы судов, кораблей, субмарин. Shipbuilding. Hulls, propellers, stern consoles and shafting of ships, ships, submarines.
2.1. Предшествующий уровень техники. 2.1. Prior art.
В качестве движителя для плавсредств чаще всего используются гребные винты. Propellers are most often used as a propulsion device for watercraft.
Гребной винт (Fig.1/6, п.1), имеет втулку с посадочным отверстием, с помощью которого он жестко закрепляется на конце гребного вала, и лопасти, рабочие поверхности которых создают упорное давление, которое приводит в движение судно, корабль, субмарину, при вращении гребного винта. В зависимости от типа и The propeller (Fig. 1/6, item 1) has a bushing with a bore, with which it is rigidly fixed to the end of the propeller shaft, and blades, the working surfaces of which create persistent pressure, which drives the vessel, ship, submarine, with the rotation of the propeller. Depending on the type and
назначения плавсредства гребные винты имеют разное количество лопастей, разный диаметр и массу. В судостроении используются гребные винты с фиксированным или регулируемым шагом. Используются гребные винты со сменными лопастями. Гребной винт (Fig.l/6,n.l), закрепленный на внешнем конце гребного вала (Fig.1/6, п.З), создает упорное давление и, через промежуточные валы (Fig.l/6,n.5), упорный подшипник (Fig.1/6, п.7) и упорный вал (Fig.1/6, п.8) передает его на корпус плавсредства the purpose of the craft, the propellers have a different number of blades, a different diameter and weight. In shipbuilding, fixed or variable pitch propellers are used. Propellers with replaceable blades are used. The propeller (Fig.l / 6, nl), fixed on the outer end of the propeller shaft (Fig. 1/6, p.Z), creates a thrust pressure and, through the intermediate shafts (Fig.l / 6, n.5), the thrust bearing (Fig. 1/6, item 7) and the thrust shaft (Fig. 1/6, item 8) transfer it to the body of the watercraft
(Fig.1/6, п.2). (Fig. 1/6, item 2).
2.2. Раскрытие изобретения. 2.2. Disclosure of the invention.
В основу изобретения поставлена задача обеспечить передачу упорного давления гребного винта непосредственно на корпус судна, корабля, субмарины. Поставленная задача решается изменением конфигурации и размеров посадочного отверстия втулки гребного винта (Fig. 3/6), которое выполняется в соответствии с конфигурацией и размерами посадочной поверхности кормовой консоли (Fig.7/6) и (Fig. 2/6, п.2). При этом посадка гребного винта (Fig.3/6) на кормовую консоль (Fig.4/6) осуществляется с возможностью его свободного реверсивного вращения как показано на Fig. 2/6, п.1,п.2. The basis of the invention is the task of ensuring the transfer of the thrust pressure of the propeller directly to the hull of the ship, ship, submarine. The task is solved by changing the configuration and dimensions of the propeller hub bore (Fig. 3/6), which is performed in accordance with the configuration and dimensions of the seating surface of the aft console (Fig. 7/6) and (Fig. 2/6, item 2 ). In this case, the propeller (Fig. 3/6) is seated on the stern console (Fig. 4/6) with the possibility of its free reversible rotation as shown in Fig. 2/6, item 1, item 2.
3. Область техники. 3. Field of technology.
Судостроение. Корпуса, гребные винты, кормовые консоли и валопроводы судов, кораблей, субмарин. Shipbuilding. Hulls, propellers, stern consoles and shafting of ships, ships, submarines.
3.1. Предшествующий уровень техники. 3.1. Prior art.
Традиционно гребной винт (Fig.1/6,п.1) устанавливается на внешнем конце гребного вала (Fig.1/6, п.З) в кормовой части судов, кораблей, субмарин. Такое размещение обеспечивает передачу упорного давления гребного винта (Fig.l/6,n.l) через промежуточные валы, упорный подшипник (Fig.1/6, п.7) и упорный вал (Fig.1/6, п.8) на корпус плавсредства. Traditionally, the propeller (Fig. 1/6, item 1) is installed at the outer end of the propeller shaft (Fig. 1/6, item 3) in the stern of ships, ships, submarines. This arrangement ensures that the thrust pressure of the propeller (Fig. 1/6, nl) is transmitted through the intermediate shafts, the thrust bearing (Fig. 1/6, item 7) and the thrust shaft (Fig. 1/6, item 8) to the housing floating craft.
3.2. Раскрытие изобретения. 3.2. Disclosure of the invention.
В основу изобретения поставлена задача обеспечить передачу упорного давления гребного винта (Fig.2/6,n.l) непосредственно га корпус (Fig.2/6,n.4) судна, корабля, субмарины. Поставленная задача решается тем, что в кормовой части плавсредства, на одной оси с отверстием для выходя из корпуса (Fig.2/6,n.2) гребного вала (Fig.2/6,n.3) монтируется кормовая консоль (Fig.2/6,n.2), как показано на (Fig.4/6). Это деталь в форме пустотелого цилиндра, конфигурация и наружные посадочные размеры которой соответствуют конфигурации и внутренним посадочным размерам втулки гребного винта (Fig.3/6) как показано на Fig.2/6,n.l, а внутренние размеры кормовой консоли достаточны для прохода гребного вала (Fig.5/6) и (Fig.2/6,n.3). Кормовая консоль (Fig.4/6) и (Fig.2/6,n.2) неразрывно соединена с корпусом (Fig.4/6,n.l) судна, корабля, субмарины и имеет задний кольцевой ограничитель (Fig.4/6, п.2) и (Fig.2/6,n.4), для передачи упорного давления гребного винта на корпус плавсредства при ходе назад. The basis of the invention is the task of ensuring the transfer of the thrust pressure of the propeller (Fig. 2/6, n.l) directly to the hull (Fig. 2/6, n.4) of a ship, ship, submarine. The task is solved by the fact that in the aft part of the craft, on the same axis with the hole for leaving the hull (Fig. 2/6, n.2) of the propeller shaft (Fig. 2/6, n.3), the aft console is mounted (Fig. 2/6, n.2) as shown in (Fig. 4/6). This is a part in the form of a hollow cylinder, the configuration and outer landing dimensions of which correspond to the configuration and inner landing dimensions of the propeller hub (Fig. 3/6) as shown in Fig. 2/6, nl, and the inner dimensions of the aft console are sufficient for the propeller shaft passage (Fig. 5/6) and (Fig. 2/6, n.3). The stern console (Fig. 4/6) and (Fig. 2/6, n.2) are inseparably connected to the hull (Fig. 4/6, nl) of the vessel, ship, submarine and has a rear annular limiter (Fig. 4/6 , item 2) and (Fig. 2/6, n.4), for transferring the thrust pressure of the propeller to the body of the watercraft during backward travel.
4. Область техники. 4. Field of technology.
Судостроение. Корпуса, гребные винты, кормовые консоли и валопроводы судов, кораблей, субмарин. Shipbuilding. Hulls, propellers, stern consoles and shafting of ships, ships, submarines.
4.1. Предшествующий уровень техники. 4.1. Prior art.
Передача мощности от главного двигателя (Fig.1/6, п.9) к гребному винту (Fig.l/6,n.l), осуществляется валопроводом (Fig.1/6). Упорное давление гребного винта (Fig.1/6, п.1) так же принимает на себя валопровод и передает его через упорный подшипник (Fig.1/6, п.7) и упорный вал (Fig.1/6, п.8) на корпус (Fig.1/6, п.2) плавсредства. Power transmission from the main engine (Fig. 1/6, item 9) to the propeller (Fig. L / 6, n.l) is carried out by the shaft line (Fig. 1/6). The thrust pressure of the propeller (Fig. 1/6, item 1) also takes over the shaft line and transfers it through the thrust bearing (Fig. 1/6, item 7) and the thrust shaft (Fig. 1/6, item 7). 8) onto the hull (Fig. 1/6, item 2) of the floating craft.
4.2. Раскрытие изобретения. 4.2. Disclosure of the invention.
В основу изобретения поставлена задача обеспечить передачу мощности от главного двигателя (Fig.6/6,n.8) к гребному винту (Fig.6/6,n.l), который установлен на кормовой консоли (Fig.4/6) и (Fig.2/6,n.2), как показано на (Fig.2/6) и (Fig.6/6). Поставленная задача решается тем, что на конце гребного вала (Fig.5/6) и (Fig.2/6,n.3), который проходит через полость кормовой консоли (Fig.2/6, п.2) установлен маховик (Fig.5/6,n.l) и (Fig.2/6,n.5), который присоединен к втулке гребного винта (Fig.2/6,n.l). В зависимости от типа и назначения плавсредства и в соответствии с требованиями проекта, на валопроводе устанавливаются соответствующие сальники и подшипники качения или скольжения. The invention is based on the task of providing power transmission from the main engine (Fig. 6/6, n.8) to the propeller (Fig. 6/6, nl), which is installed on the aft console (Fig. 4/6) and (Fig. .2 / 6, n.2) as shown in (Fig. 2/6) and (Fig. 6/6). The task is solved by the fact that at the end of the propeller shaft (Fig. 5/6) and (Fig. 2/6, n.3), which passes through the cavity of the aft console (Fig. 2/6, item 2), a flywheel ( Fig. 5/6, nl) and (Fig. 2/6, n.5), which is attached to the propeller hub (Fig. 2/6, nl). Depending on the type and purpose of the floating craft and in accordance with the project requirements, appropriate oil seals and rolling or sliding bearings are installed on the shaft line.
Краткое описание чертежей Brief Description of Drawings
Fig Л /6 - Схема валопровода традиционная. Fig L / 6 - Traditional shafting scheme.
1 - гребной винт 1 - propeller
2 - корпус плавсредства 2 - the body of the watercraft
3 - гребной вал 3 - propeller shaft
4 - опорный подшипник 4 - support bearing
5 - промежуточный вал 5 - intermediate shaft
6 - тормоз 6 - brake
7 - упорный подшипник 7 - thrust bearing
8 - упорный вал 8 - thrust shaft
9 - главный двигатель 9 - main engine
Fig.2/6 - Кормовой узел привода движителя плавсредства. Fig. 2/6 - Stern unit of the propulsion device of the floating craft.
1 - гребной винт 1 - propeller
2 - кормовая консоль 2 - aft console
3 - гребной вал 3 - propeller shaft
4 - корпус плавсредства 4 - the body of the watercraft
5 - маховик 5 - flywheel
6 - задний кольцевой ограничитель 6 - rear annular limiter
7 - обтекатель 7 - fairing
Fig. 3/6 - Движитель плавсредства - гребной винт. Fig. 3/6 - Propeller of the watercraft - propeller.
1 - втулка винта 1 - screw sleeve
2 - лопасти 2 - blades
Fig.4/6 - Кормовая консоль Fig. 4/6 - Stern console
1 - корпус плавсредства 1 - the body of the watercraft
2 - задний кольцевой ограничитель. 2 - rear annular limiter.
Fig. 5/6 - Гребной вал. Fig. 5/6 - Propeller shaft.
1 - маховик 1 - flywheel
Fig. 6/6 - Схема валопровода предлагаемая. Fig. 6/6 - Proposed shafting scheme.
1 - гребной винт 1 - propeller
2 - корпус плавсредства 2 - the body of the watercraft
3 - кормовая консоль 3 - aft console
4 - гребной вал 4 - propeller shaft
5 - опорный подшипник 5 - support bearing
6 - тормоз 6 - brake
7 - промежуточные валы 7 - intermediate shafts
8 - главный двигатель 8 - main engine
Лучший вариант. Традиционно гребной винт жестко закрепляется на выходном конце гребного вала, и получает вращение от главного двигателя через валопровод. При этом валопровод воспринимает упорное давление от работы гребного винта и через упорный вал и упорный подшипник, передает его на корпус плавсредства. Упорный подшипник, воспринимающий упорное давление гребного винта, закреплен в пределах корпуса плавсредства. В этом случае валопровод выполняет несвойственную ему функцию. Ведь такие движители как весла, гребные колеса и паруса передают упорное давление непосредственно на корпус плавсредства. The best way. Traditionally, the propeller is rigidly attached to the downstream end of the propeller shaft, and is rotated from the main engine through the shaft line. In this case, the shaft line perceives the thrust pressure from the operation of the propeller and through the thrust shaft and thrust bearing, transfers it to the body of the floating craft. The thrust bearing, which receives the thrust pressure of the propeller, is fixed within the hull of the craft. In this case, the shafting performs an unusual function. After all, such propellers as oars, paddle wheels and sails transmit persistent pressure directly to the hull of the floating craft.
Предлагаемое решение позволяет освободить валопровод от передачи упорного давления гребного винта на корпус плавсредства. Это достигается переносом установки гребного винта на кормовую консоль с возможностью его свободного реверсивного вращения, а кормовая консоль неразрывно связана с корпусом. При этом упорное давление гребного винта будет передаваться непосредственно на корпус за кормой плавсредства, а валопровод будет освобожден от выполнения несвойственной ему функции. The proposed solution makes it possible to release the shaft line from the transfer of the thrust pressure of the propeller to the hull of the watercraft. This is achieved by transferring the installation of the propeller to the stern console with the possibility of its free reversible rotation, and the stern console is inseparably connected to the hull. In this case, the thrust pressure of the propeller will be transmitted directly to the hull behind the stern of the floating craft, and the shafting will be freed from performing an unusual function.
Этот вариант является единственным и лучшим с точки зрения получения This option is the only one and the best in terms of getting
положительного результата с минимальными изменениями конструкции плавсредств, в том числе и для реконструкции валопроводов действующих судов, кораблей, субмарин. a positive result with minimal changes in the design of floating crafts, including for the reconstruction of shafting of existing ships, ships, submarines.
Промышленная применяемость. Industrial applicability.
Судостроительные предприятия оснащены современным оборудованием, а технологии изготовления корпусов, гребных винтов, составных частей валопроводов, обтекателей отработаны многолетней практикой. Новые для судостроения детали: кормовая консоль и маховик имеют простые геометрические формы и не являются Shipbuilding enterprises are equipped with modern equipment, and the technologies for the manufacture of hulls, propellers, shafting components, fairings have been worked out by many years of practice. Parts new to shipbuilding: the stern console and the flywheel have simple geometric shapes and are not
технологически сложными в изготовлении. technologically difficult to manufacture.

Claims

Формула группы изобретений. Formula of a group of inventions.
Название группы изобретений: Name of the group of inventions:
Способ передачи упорного давления гребного винта на корпус плавсредства. Method of transferring the thrust pressure of the propeller to the hull of the floating craft.
Гребной винт. Кормовая консоль. Валопровод. Propeller screw. Stern console. Shafting.
Пункт 1. Paragraph 1.
Способ передачи упорного давления гребного винта на корпус плавсредства, который отличается тем, что передача упорного давления гребного винта на корпус судна, корабля, субмарины осуществляется непосредственно на корпус через кормовую консоль, на которой устанавливается гребной винт с возможностью свободного реверсивного вращения, а кормовая консоль неразрывно соединена с корпусом плавсредства. The method of transferring the thrust pressure of the propeller to the hull of the watercraft, which differs in that the transfer of the thrust pressure of the propeller to the hull of the ship, ship, submarine is carried out directly to the hull through the stern console, on which the propeller is installed with the possibility of free reversible rotation, and the stern console is inseparable connected to the hull of the floating craft.
Пункт 2. Point 2.
Гребной винт плавсредства, который отличается тем, что размеры и конфигурация отверстия втулки гребного винта выполнены для посадки его на кормовую консоль корпуса судна, корабля, субмарины с возможностью свободного реверсивного вращения. The propeller of a floating craft, which differs in that the dimensions and configuration of the bore of the propeller hub are made to fit it on the aft console of the hull of the ship, ship, submarine with the possibility of free reversible rotation.
Пункт 3. Point 3.
Кормовая консоль корпуса плавсредства - это деталь в форме пустотелого цилиндра, на которую устанавливается гребной винт с возможностью свободного реверсивного вращения, которая отличается тем, что она устанавливается в кормовой части судна, корабля, субмарины на одной оси с отверстием для выхода из корпуса гребного вала и неразрывно соединена с корпусом плавсредства. The stern console of the ship's hull is a part in the form of a hollow cylinder on which the propeller is installed with the possibility of free reversible rotation, which differs in that it is installed in the stern of the ship, ship, submarine on the same axis with an opening for exiting the propeller shaft and inseparably connected to the hull of the watercraft.
Пункт 4. Clause 4.
Валопровод плавсредства, который передает мощность от главного двигателя к гребному винту, который отличается тем, что гребной вал валопровода проходит через полость кормовой консоли а на его конце установлен маховик, присоединенный к втулке гребного винта. The floating craft's shaft line, which transfers power from the main engine to the propeller, which differs in that the propeller shaft of the shafting passes through the cavity of the aft console and a flywheel attached to the propeller hub is installed at its end.
PCT/UA2020/000042 2019-07-16 2020-04-13 Method for transferring thrust from a propeller to a hull of a watercraft, propeller, stern bracket and shaft assembly WO2021010932A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAA201908307 2019-07-16
UAA201908307 2019-07-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021010932A1 true WO2021010932A1 (en) 2021-01-21

Family

ID=74210712

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2020/000042 WO2021010932A1 (en) 2019-07-16 2020-04-13 Method for transferring thrust from a propeller to a hull of a watercraft, propeller, stern bracket and shaft assembly

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2021010932A1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2272128A (en) * 1940-11-28 1942-02-03 Osbourne Alan Marine propeller
US3413008A (en) * 1965-01-26 1968-11-26 Sealol Shaft seal
US3422905A (en) * 1967-02-16 1969-01-21 Ernest Muller Indirect driven propeller
US4021143A (en) * 1975-06-17 1977-05-03 Stone Manganese Marine Limited Marine propeller arrangement
RU2048384C1 (en) * 1991-12-13 1995-11-20 Юрий Федорович Сенькин Method of control of variable-pitch propeller

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2272128A (en) * 1940-11-28 1942-02-03 Osbourne Alan Marine propeller
US3413008A (en) * 1965-01-26 1968-11-26 Sealol Shaft seal
US3422905A (en) * 1967-02-16 1969-01-21 Ernest Muller Indirect driven propeller
US4021143A (en) * 1975-06-17 1977-05-03 Stone Manganese Marine Limited Marine propeller arrangement
RU2048384C1 (en) * 1991-12-13 1995-11-20 Юрий Федорович Сенькин Method of control of variable-pitch propeller

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Stop the propeller, or let it rotate?", INTERNET ARCHIVE WAYBACK MACHINE, 2 September 2016 (2016-09-02), XP055783823, Retrieved from the Internet <URL:https://web.archive.org/web/20160902171944/https://60north.ru/article/ostanavlivat-vint-ili-davat-emu-vrashatsya> *
WARREN NIGEL: "When, why and how to minimize drag from a fixed propeller. Freewheel or locked prop?", SHAFT LOK INC., 21 April 2008 (2008-04-21), XP055783828, Retrieved from the Internet <URL:https://web.archive.org/web/20080421003442/http://www.shaftlok.com/FreewheelStoryShaftLok.htm> *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3487805A (en) Peripheral journal propeller drive
US6332818B1 (en) Propulsion system
US20080089786A1 (en) Counter-Rotating Integrated Propeller Assembly
US5554003A (en) Controllable pitch propeller for propulsor and hydroturbine
WO2021010932A1 (en) Method for transferring thrust from a propeller to a hull of a watercraft, propeller, stern bracket and shaft assembly
CN112441209A (en) Double-guide-vane bidirectional-inflow shaftless side-pushing device
EP3551530B1 (en) Strut mounted gear box for counter rotating propellers
US2393234A (en) Contraturning propeller mechanism
US2916095A (en) Variable pitch marine propeller
CN110606183A (en) Semi-submerged type propeller system for yacht
CN213566416U (en) Contra-rotating pod propeller with propellers on same side
US2242642A (en) Shoal draft vessel propulsion
US3273656A (en) Hydraulically actuated controllable-pitch propeller system
US2699221A (en) Controllable reversible pitch marine propeller system
US1055455A (en) Propeller.
US3740165A (en) Marine propeller
US9463853B2 (en) Propeller propulsion system for floating structures
RU2523862C1 (en) Highly protected versatile ship propeller
WO2022231561A1 (en) Ship with a controllable propeller
US20230067869A1 (en) Propeller assembly for a boat
FI130447B (en) Marine propeller
CN212074383U (en) Aerodynamic ship power system
US483158A (en) Screw-propeller
RU114662U1 (en) HEAVY DUTY STEERING COLUMN
Wind Principles of mechanisms used in controllable pitch propellers

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20838874

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20838874

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

32PN Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established

Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 112(1) EPC (EPO FORM 1205A DATED 22/07/2022)

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20838874

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1