RU2523862C1 - Highly protected versatile ship propeller - Google Patents
Highly protected versatile ship propeller Download PDFInfo
- Publication number
- RU2523862C1 RU2523862C1 RU2013105215/11A RU2013105215A RU2523862C1 RU 2523862 C1 RU2523862 C1 RU 2523862C1 RU 2013105215/11 A RU2013105215/11 A RU 2013105215/11A RU 2013105215 A RU2013105215 A RU 2013105215A RU 2523862 C1 RU2523862 C1 RU 2523862C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- propeller
- gear
- steering device
- mover according
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к средствам создания тяги для движения судна, в частности к судовым движительно-рулевым комплексам.The invention relates to means for creating traction for the movement of a vessel, in particular to ship propulsion and steering complexes.
В настоящее время наиболее распространенным движителем, преобразующим крутящий момент двигателя в упор, необходимый для движения судна, является гребной винт. Любой винт представляет собой по существу реактивный двигатель, лопасти которого при вращении отбрасывают массу воды в сторону, обратную направлению поступательного движения судна. Воспринимаемая лопастями реакция отбрасываемых масс воды создает упор винта.Currently, the propeller is the most common propulsion device that converts engine torque to the stop necessary for the movement of the vessel. Any screw is essentially a jet engine, the blades of which during rotation discard the mass of water in the direction opposite to the direction of translational motion of the vessel. Perceived by the blades, the reaction of the discarded masses of water creates an emphasis on the screw.
Гребные винты различных типов отличаются главным образом количеством энергии, расходуемой на создание упора, причем наиболее эффективен винт, благодаря которому это достигается с минимальными затратами мощности. Также важное значение имеет способ соединения выходного вала двигателя с гребным винтом.The propellers of various types differ mainly in the amount of energy spent on the emphasis, and the screw is most effective, due to which this is achieved with minimal power consumption. Also important is the method of connecting the output shaft of the engine with the propeller.
Так, известны движители маломерных судов, в которых гребные винты имеют гребной вал, связанный с реверсивным редуктором, входной вал которого предназначен для связи с приводным валом двигателя (см., например, Интернет сайт ).Thus, propellers of small boats are known in which the propellers have a propeller shaft connected to a reversing gearbox, the input shaft of which is designed to communicate with the drive shaft of the engine (see, for example, the Internet site).
Недостатком таких движителей является незащищенность гребных винтов, большая вероятность поломок в результате попадания инородных предметов в рабочую зону, большой вес из-за наличия гребного вала. Также недостатком является использование одного гребного винта, что вызывает необходимость его изготовления особой сложной конструкции, обеспечивающей равный упор воды в различных направлениях вращения.The disadvantage of such propulsors is the insecurity of the propellers, a high probability of breakage due to the ingress of foreign objects into the working area, and a large weight due to the presence of the propeller shaft. Another disadvantage is the use of a single propeller, which necessitates its manufacture of a special complex design that provides an equal stop of water in different directions of rotation.
Из уровня техники известно ледокольно-буксирное средство, содержащее размещенное в кормовом подзоре движительно-рулевой комплекс, включающий гребные движители и рулевую колонку с гребным винтом, имеющим насадку, при этом гребной винт связан с приводным двигателем через реверсивный редуктор, обеспечивающий возможность изменения направления вращения гребного винта на противоположное (см. Патент RU №116833, опубликован 10.06.2012).An ice-breaking and towing means is known from the prior art, comprising a propulsion and steering complex located in the aft inspection, including propellers and a steering column with a propeller having a nozzle, while the propeller is connected to the drive motor through a reversing gearbox, which allows changing the direction of rotation of the propeller screw on the opposite (see Patent RU No. 116833, published 10.06.2012).
Недостатком известного решения является использование одного винта для движения судна в одну и другую (противоположную) сторону, что вызывает необходимость его изготовления особой сложной конструкции, обеспечивающей равный упор воды в различных направлениях вращения; слабая защищенность гребного винта, сложная кинематическая связь гребного винта с двигателем.A disadvantage of the known solution is the use of one propeller to move the vessel in one and the other (opposite) directions, which necessitates its manufacture with a special complex design that ensures equal water stop in different directions of rotation; poor propeller security, complex kinematic connection between the propeller and the engine.
Из уровня техники известен лопастной движитель, содержащий соосно расположенные гребные винты разнонаправленного вращения (см. Патент RU №2191136, опубликован 20.10.2002).The prior art is known blade propeller containing coaxially arranged propellers multidirectional rotation (see Patent RU No. 2191136, published 20.10.2002).
Недостатком такого исполнения гребных винтов является незащищенность их лопастей, большая вероятность поломок, а также большой вес из-за наличия гребного вала.The disadvantage of this design of the propellers is the vulnerability of their blades, a high probability of breakdowns, as well as a large weight due to the presence of the propeller shaft.
Известна судовая водометная установка, выбранная в качестве ближайшего аналога, включающая двигатель, водометный движитель, содержащий размещенный в корпусе ротор, двигатель снабжен турбиной, размещенной на выходном валу двигателя с возможностью зацепления с выходным валом через обгонную муфту, корпусы двигателя и турбины жестко соединены между собой и закреплены на корпусе водометного движителя, при этом выходной вал двигателя размещен параллельно оси корпуса водометного движителя и снабжен ведущим зубчатым шкивом, а водометный движитель выполнен с ротором в насадке, размещенным в корпусе, причем коренные концы лопастей ротора закреплены на ступице, вал которой размещен в подшипниках внутри ступицы спрямляющего аппарата, а периферийные концы лопастей ротора закреплены на внутренней поверхности насадки, на наружной поверхности которой выполнены зубья, ведущий шкив с насадкой ротора размещены в общем разъемном кожухе, выполненном заодно с насадкой спрямляющего аппарата, закрепленном с наружной стороны транца судна к торцу корпуса водовода и кинематически связаны между собой (см. Патент RU №2085438, опубликован 27.07.1997).Known ship water jet installation, selected as the closest analogue, including an engine, a water jet propulsion containing a rotor located in the housing, the engine is equipped with a turbine located on the output shaft of the engine with the possibility of engagement with the output shaft through an overrunning clutch, the engine and turbine housings are rigidly interconnected and mounted on the housing of the jet propulsion device, while the output shaft of the engine is placed parallel to the axis of the housing of the jet propulsion and is equipped with a leading gear pulley, and the jet propulsion the occupant is made with a rotor in the nozzle located in the housing, and the root ends of the rotor blades are fixed on the hub, the shaft of which is placed in the bearings inside the hub of the straightening apparatus, and the peripheral ends of the rotor blades are fixed on the inner surface of the nozzle, on the outer surface of which teeth are made, the driving pulley with the nozzle of the rotor are placed in a common detachable casing, made at the same time with the nozzle of the straightening apparatus, mounted on the outside of the transom of the vessel to the end of the body of the water conduit and kinematically connected among themselves (see Patent RU No. 2085438, published July 27, 1997).
Недостатком известного решения является большая вероятность выхода движителя из строя из-за того, что вал ротора монтируется с радиальным зазором (появляется зазор между поверхностями вращающихся элементов), что может вызвать в процессе эксплуатации случайное смещение осей, деформацию лопастей и, как следствие, аварию; невозможность использования водометной установки на больших судах из-за малой мощности; невысокие маневренные характеристики и гидродинамические свойства из-за наличия только одного винта, наличия выступающих частей внутри корпуса, а также отсутствия независимого рулевого устройства.A disadvantage of the known solution is the high probability of engine failure due to the fact that the rotor shaft is mounted with a radial clearance (a gap appears between the surfaces of the rotating elements), which can cause accidental displacement of the axes, deformation of the blades and, as a result, an accident; the impossibility of using the water jet installation on large vessels due to low power; low maneuverability and hydrodynamic properties due to the presence of only one screw, the presence of protruding parts inside the housing, as well as the absence of an independent steering device.
Технической задачей изобретения является повышение надежности движителя и срока его службы, повышение маневренности, исключение необходимости выполнения гребных винтов особо сложной конфигурации, обеспечение возможности использования на разных судах и катерах (маломерных и большегрузных, быстроходных и тихоходных), уменьшение гидродинамических потерь, повышение КПД движителя.An object of the invention is to increase the reliability of the mover and its service life, increase maneuverability, eliminate the need to make propellers of particularly complex configuration, ensure the possibility of using it on different ships and boats (small and heavy, high-speed and low-speed), reduce hydrodynamic losses, increase the efficiency of the mover.
Техническая задача изобретения решается тем, что судовой движитель содержит открытый с противоположных торцов цилиндрический корпус, внутри которого соосно установлены гребные винты противоположного вращения, реверсивный редуктор, входной вал которого предназначен для связи с приводным валом двигателя, каждый гребной винт на концах лопастей имеет цилиндрическую обечайку, на внешней поверхности которой образован зубчатый венец, кинематически связанный с соответствующей выходной шестерней реверсивного редуктора, при этом на корпусе с одного из открытых торцов закреплено рулевое устройство.The technical problem of the invention is solved in that the ship’s propulsion device comprises a cylindrical body open from opposite ends, inside which counter-rotating propellers are mounted coaxially, a reverse gear, the input shaft of which is designed to communicate with the drive shaft of the engine, each propeller at the ends of the blades has a cylindrical shell on the outer surface of which a gear rim is formed kinematically connected with the corresponding output gear of the reversing gearbox, while on the housing from one of the open ends fixed steering device.
Технический результат изобретения заключается в исключении возможности возникновения аварии благодаря отсутствию зазоров между поверхностью каждого гребного винта и поверхностью соответствующего элемента, приводящего его во вращение, а также в обеспечении маневренности и улучшении гидродинамических свойств за счет использования двух гребных винтов противоположного вращения и особым образом выполненного рулевого устройства.The technical result of the invention is to eliminate the possibility of an accident due to the absence of gaps between the surface of each propeller and the surface of the corresponding element, which drives it into rotation, as well as to ensure maneuverability and improve hydrodynamic properties through the use of two propellers of opposite rotation and a specially made steering device .
Кроме того, реверсивный редуктор имеет корпус, закрепленный на корпусе гребных винтов и имеющий масляную ванну, в которой частично размещены выходные шестерни и зубчатые венцы.In addition, the reversing gearbox has a housing fixed to the housing of the propellers and having an oil bath, in which the output gears and ring gears are partially placed.
Между корпусом и обечайкой каждого гребного винта могут быть установлены радиально-упорные подшипники.Angular contact bearings may be installed between the housing and the shell of each propeller.
Кроме того, на открытых торцах корпуса могут быть выполнены соответственно камера для охлаждения масла и камера для охлаждения тосола.In addition, at the open ends of the housing, respectively, a chamber for cooling oil and a chamber for cooling antifreeze can be made.
Кроме того, на входном валу реверсивного редуктора могут быть установлены две электромагнитные муфты, каждая из которых кинематически связана с соответствующей выходной шестерней.In addition, two electromagnetic couplings can be mounted on the input shaft of the reversing gearbox, each of which is kinematically connected to the corresponding output gear.
Рулевое устройство может быть выполнено в виде закрепленного соосно корпусу гибкого цилиндра, соединенного с приводом поворота и отклонения вверх-вниз гибкого цилиндра.The steering device can be made in the form of a flexible cylinder fixed coaxially to the body, connected to a rotation drive and up-down deflection of the flexible cylinder.
Кроме того, рулевое устройство может включать эластичную цилиндрическую оболочку и два слоя пружинной проволоки, навитой на нее виток к витку в разных направлениях.In addition, the steering device may include an elastic cylindrical shell and two layers of spring wire, wound on it, coil to coil in different directions.
Рулевое устройство может иметь кольца, на которых закреплены соответствующие слои пружинной проволоки посредством хомутов, при этом между слоями пружинной проволоки может быть расположена резиновая гильза.The steering device may have rings on which the corresponding layers of the spring wire are fixed by means of clamps, while a rubber sleeve may be located between the layers of the spring wire.
Кроме того, рулевое устройство может иметь гидравлический диффузор, снабженный кольцевой полостью, предназначенной для охлаждения масла, а также для регулировки проходного диаметра рулевого устройства.In addition, the steering device may have a hydraulic diffuser provided with an annular cavity designed to cool the oil, as well as to adjust the bore diameter of the steering device.
Изобретение поясняется чертежом, на котором показан предложенный судовой движитель.The invention is illustrated in the drawing, which shows the proposed ship propulsion.
Судовой движитель содержит открытый с противоположных торцов цилиндрический корпус 1, внутри которого соосно установлено два гребных винта 2 и 3 противоположного вращения. Каждый гребной винт на концах лопастей имеет цилиндрическую обечайку 4, на внешней цилиндрической поверхности которой, преимущественно в срединной части, образован зубчатый венец 5. Для восприятия радиальной и осевой нагрузок, гребные винты 2, 3 установлены внутри корпуса 1 на радиально-упорных подшипниках 6, которые расположены между корпусом 1 и обечайкой 4 соответствующего винта 2, 3, при этом подшипники 6 расположены, преимущественно, с обеих сторон от соответствующего зубчатого венца 5. Также на каждый гребной винт 2, 3 напрессованы по две манжеты из силиконовой резины (не показаны). Корпус 1 предназначен для закрепления на корпусе судна (не показан).The ship mover comprises a cylindrical body 1 open from opposite ends, inside of which two propellers 2 and 3 of opposite rotation are coaxially mounted. Each propeller at the ends of the blades has a cylindrical shell 4, on the outer cylindrical surface of which, mainly in the middle part, a gear ring 5 is formed. To absorb radial and axial loads, the propellers 2, 3 are mounted inside the housing 1 on angular contact bearings 6, which are located between the housing 1 and the casing 4 of the corresponding screw 2, 3, while the bearings 6 are located mainly on both sides of the corresponding gear ring 5. Also, two m are pressed onto each propeller 2, 3 nzhety of silicone rubber (not shown). The hull 1 is designed to be mounted on the hull of a vessel (not shown).
Судовой движитель также содержит реверсивный редуктор 7, герметичный корпус 8 которого закреплен на корпусе 1 и внутри которого размещены блоки шестерен (например, блок шестерен Z-40; Z-60 и блок шестерен Z-38; Z-60), кинематически связанных с соответствующими зубчатыми венцами 5 гребных винтов 2, 3. Редуктор 7 имеет масляную ванну (не показана), в которой частично размещены выходные шестерни 9, 10 и кинематически связанные с ними зубчатые венцы 5 (т.е. образуется единый общий корпус для гребных винтов 2, 3 и элементов редуктора с общей масляной ванной). На входном валу 11 реверсивного редуктора 7 установлены две электромагнитные муфты 12, обеспечивающие разнонаправленное вращение гребных винтов 2, 3. Каждая муфта 12 кинематически связана с соответствующей выходной шестерней 9, 10. Входной вал 11 редуктора 7 предназначен для связи с приводным валом двигателя 13, размещенного в корпусе судна (не показан). Зубчатые венцы 5 гребных винтов 2, 3 являются пониженной передачей редуктора 7.The ship’s propulsion also includes a reversing gear 7, the sealed housing 8 of which is mounted on the hull 1 and inside which gear blocks (for example, gear block Z-40; Z-60 and gear block Z-38; Z-60) are kinematically connected with the corresponding the gear rims 5 of the propellers 2, 3. The gear 7 has an oil bath (not shown) in which the output gears 9, 10 and the gear rims 5 kinematically connected with them are partially placed (i.e., a single common housing for the propellers 2 is formed, 3 and gear elements with a common oil bath). Two electromagnetic couplings 12 are mounted on the input shaft 11 of the reversing gearbox 7, providing multidirectional rotation of the propellers 2, 3. Each clutch 12 is kinematically connected to the corresponding output gear 9, 10. The input shaft 11 of the gearbox 7 is designed to communicate with the drive shaft of the motor 13, located in the hull (not shown). The gear rims 5 of the propellers 2, 3 are a reduced gear of the gearbox 7.
На корпусе 1 с одного из открытых торцев (на выходной части движителя) закреплено рулевое устройство 14 (поворотно-откидное устройство), представляющее собой поворотное сопло с дистанционным устройством поджатия струи (потока) на ходу судна. Рулевое устройство 14 служит для поворота влево-вправо и отклонения струи от гребных винтов 2, 3 вверх-вниз (управление дифферентом). Рулевое устройство 14 выполнено в виде гибкого цилиндра 15, закрепленного соосно корпусу 1 и соединенного с приводом 16 поворота влево-вправо и отклонения вверх-вниз гибкого цилиндра. Привод 16 поворота и отклонения может быть выполнен в виде гидроцилиндров, а также в виде других устройств, обеспечивающих соответствующие отклонения и повороты рулевого устройства 14 и управляемых с поста управления судном. Гибкий цилиндр 15 включает эластичную цилиндрическую оболочку и два слоя пружинной проволоки, навитой на нее виток к витку в разных направлениях (не показаны). Также цилиндр 15 имеет кольца, на которых закреплены соответствующие слои пружинной проволоки посредством разжимных хомутов, при этом между слоями пружинной проволоки расположена резиновая гильза (не показаны). Кроме того, рулевое устройство 14 имеет гидравлический диффузор, снабженный кольцевой полостью, выдерживающей большие давления и предназначенной для охлаждения масла, а также для регулировки проходного диаметра сопла. Наиболее технологично выполнять сопло из нержавеющей стали по технологии изготовления сильфонов. Внутренняя полость поворотного сопла облицована резиновым цилиндром, изготовленным из маслобензостойкой резины. Рулевое устройство 14 также может иметь другое выполнение, обеспечивающее требуемое направление исходящей от гребных винтов 2, 3 струи воды (например, гофрированный цилиндр).On the housing 1 from one of the open ends (on the output part of the propulsion unit) a steering device 14 (tilt-and-turn device) is fixed, which is a rotary nozzle with a remote device for compressing the jet (stream) while the vessel is in motion. The steering device 14 is used to turn left-right and to deviate the jet from the propellers 2, 3 up and down (trim control). The steering device 14 is made in the form of a flexible cylinder 15, fixed coaxially to the housing 1 and connected to the drive 16 turning left and right and deflecting up and down the flexible cylinder. The drive 16 of the rotation and deviation can be made in the form of hydraulic cylinders, as well as in the form of other devices that provide the corresponding deviations and rotations of the steering device 14 and controlled from the control station of the vessel. The flexible cylinder 15 includes an elastic cylindrical shell and two layers of a spring wire, wound thereon round to round in different directions (not shown). Also, the cylinder 15 has rings on which the corresponding layers of the spring wire are fixed by means of expansion clamps, while a rubber sleeve (not shown) is located between the layers of the spring wire. In addition, the steering device 14 has a hydraulic diffuser, equipped with an annular cavity that can withstand high pressures and is designed to cool the oil, as well as to adjust the orifice diameter. The most technologically advanced nozzle is made of stainless steel using bellows manufacturing technology. The inner cavity of the rotary nozzle is lined with a rubber cylinder made of oil and petrol resistant rubber. The steering device 14 may also have another embodiment, providing the desired direction of the jet of water emanating from the propellers 2, 3 (for example, a corrugated cylinder).
Корпус 1 имеет также систему охлаждения масла и систему охлаждения тосола, представляющие собой выполненные на открытых торцах корпуса 1 соответствующие кольцевые камеры 17 (кольцевой диффузор, предназначенный для изменения диаметра струи на ходу судна и охлаждения масла) и 18 (полый герметичный обтекатель на входной части движителя, предназначенный для охлаждения тосола).The hull 1 also has an oil cooling system and an antifreeze cooling system, which are corresponding annular chambers 17 (an annular diffuser designed to change the diameter of the jet on the go and cooling the oil) and 18 (a hollow sealed fairing at the inlet of the propulsion unit) made on the open ends of the hull 1 intended for cooling antifreeze).
Таким образом, благодаря выполнению устройства в таком виде (гребные винты с обечайкой заключены в корпусе и имеют зубчатый венец, кинематически связанный с выходной шестерней редуктора), обеспечивается защищенность элементов конструкции движителя, а также надежность работы, поскольку отсутствует радиальный зазор между каждым гребным винтом 2, 3 и соответствующим элементом, приводящим его во вращение (выходные шестерни 9, 10). Данное обстоятельство позволяет исключить возможность возникновения аварии из-за случайной деформации лопастей гребных винтов 2, 3 (тогда как в ближайшем аналоге вал ротора монтируется с радиальным зазором, что может вызвать в процессе эксплуатации случайное смещение осей и, как следствие, аварию).Thus, due to the implementation of the device in this form (the propellers with the shell are enclosed in the housing and have a gear ring kinematically connected to the output gear of the gearbox), the structural elements of the propulsion device are protected, as well as the reliability of operation, since there is no radial clearance between each propeller 2 , 3 and the corresponding element leading it into rotation (output gears 9, 10). This circumstance eliminates the possibility of an accident due to accidental deformation of the propeller blades 2, 3 (whereas in the closest analogue the rotor shaft is mounted with a radial clearance, which can cause an accidental displacement of the axes during operation and, as a consequence, an accident).
Отсутствие выступающих частей (спрямляющего аппарата в ближайшем аналоге) внутри корпуса 1 (кроме соосных двухлопастных винтов 2, 3) создает прямоточный движитель с минимальной осадкой, что позволяет эксплуатировать судно на мелких, засоренных водоемах, в том числе на торфяных болотах. В данном случае роль спрямляющего аппарата имеют винты противоположного вращения.The absence of protruding parts (a straightening device in the closest analogue) inside the hull 1 (except for coaxial two-bladed propellers 2, 3) creates a direct-flow mover with minimal draft, which allows the vessel to be operated in shallow, clogged reservoirs, including peat bogs. In this case, the role of the rectifier is played by screws of the opposite rotation.
Наличие поворотного сопла, направляющего струю воды от гребных винтов 2, 3, имеющих противоположное вращение (реверс), влево или вправо, вверх или вниз (управление дифферентом), создает отличные маневренные качества судна.The presence of a rotary nozzle directing a stream of water from the propellers 2, 3, having opposite rotation (reverse), left or right, up or down (trim control), creates excellent maneuverable qualities of the vessel.
В связи с отсутствием гребного вала уменьшается сопротивление и вес движителя. Гребные винты 2, 3 изготавливаются отливкой в «кокиль» из никель-алюминиевой бронзы и представляют собой отливку в форме двух концентрических колец, соединенных двумя лопастями. Уменьшение относительной толщины лопастей и закрепление лопастей по наружному диаметру снижают возможность возникновения кавитации.Due to the absence of the propeller shaft, the resistance and weight of the propeller are reduced. Propellers 2, 3 are made by casting in a "chill" of nickel-aluminum bronze and are cast in the form of two concentric rings connected by two blades. Reducing the relative thickness of the blades and fixing the blades along the outer diameter reduce the possibility of cavitation.
Конструкция движителя позволяет использовать его с частично погруженными винтами для оснащения быстроходных судов. Данный прямоточный движитель идеально защищен от заклинивания в результате попадания инородных предметов (камни, сучки и т.п.), поскольку происходит вымывание посторонних предметов под воздействием потока и центробежной силы.The propulsion design allows its use with partially immersed propellers to equip high-speed vessels. This direct-flow mover is ideally protected from jamming as a result of the ingress of foreign objects (stones, knots, etc.), since foreign objects are washed out under the influence of flow and centrifugal force.
Кроме того, предложенный движитель позволяет осуществлять монтаж автомобильного двигателя (бензинового или дизельного) на движитель непосредственно. В данном случае получают подвесной мотор, закрепленный на судне. Для обслуживания движителя достаточно иметь механизм откидывания мотора с блокировкой откидывания при движении задним ходом. Механизм откидывания снабжен сайлент-блоками для гашения вибрации при работе двигателя 13.In addition, the proposed mover allows the installation of a car engine (gasoline or diesel) on the mover directly. In this case, an outboard motor mounted on a ship is obtained. To service the mover, it is enough to have a mechanism for tilting the motor with a tilt lock when reversing. The folding mechanism is equipped with silent blocks for damping vibration when the engine 13.
Как правило, водометные установки (ближайший аналог) используют на легких быстроходных катерах, поскольку диаметр водовода и сопла имеют малый размер колеса (импеллер).As a rule, water-jet installations (the closest analogue) are used on light high-speed boats, since the diameter of the water conduit and nozzle have a small wheel size (impeller).
В книге X. Баадера «Разъездные туристические и спортивные катера» стр.262 приводятся данные о весовой нагрузке для катеров, оснащенных водометами.In the book of X. Baader "Traveling tourist and sports boats" p.262, data on the weight load for boats equipped with water jets are given.
У приводимого в движение при помощи водомета легкого быстроходного катера, аналогичного катеру с гребным винтом, имеются два состояния равновесия: первое - между мощностью двигателя на валу и мощностью, используемой насосом (водометом); второе - между реакцией водяной струи и сопротивлением катера. Третье состояние свойственно только водомету - равновесие между потребным количеством воды и диаметром выпускного сопла.A lightweight high-speed boat driven by a water jet, similar to a boat with a propeller, has two equilibrium states: the first is between the power of the engine on the shaft and the power used by the pump (jet); the second is between the reaction of the water jet and the resistance of the boat. The third state is peculiar only to a water cannon - the balance between the required amount of water and the diameter of the exhaust nozzle.
Исходя из этого, при малых оборотах двигателя не создается давление внутри спрямляющего аппарата и катер теряет ход.Based on this, at low engine speeds, no pressure is created inside the rectifier and the boat loses speed.
Поэтому водометы отличаются повышенным расходом топлива.Therefore, water cannons are characterized by increased fuel consumption.
В конструкции предложенного движителя заложена идея регулировки проходного сечения посредством полого диффузора, изменяющего диаметр выходного сопла под воздействием давления масла в масляной системе при работе двигателя.The design of the proposed propulsion system incorporates the idea of adjusting the bore through a hollow diffuser that changes the diameter of the outlet nozzle under the influence of oil pressure in the oil system when the engine is running.
Все это позволяет нагружать двигатель на переходных режимах.All this allows you to load the engine in transient conditions.
Все вышесказанное позволяет уменьшить гидродинамические потери и повысить КПД предложенного движителя.All of the above can reduce hydrodynamic losses and increase the efficiency of the proposed propulsion.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013105215/11A RU2523862C1 (en) | 2013-02-07 | 2013-02-07 | Highly protected versatile ship propeller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013105215/11A RU2523862C1 (en) | 2013-02-07 | 2013-02-07 | Highly protected versatile ship propeller |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2523862C1 true RU2523862C1 (en) | 2014-07-27 |
Family
ID=51265162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013105215/11A RU2523862C1 (en) | 2013-02-07 | 2013-02-07 | Highly protected versatile ship propeller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2523862C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU209783U1 (en) * | 2021-10-14 | 2022-03-23 | Алексей Владимирович Шаховцов | DEVICE PROVIDING ADDITIONAL DRIVING WHEN A FLOATING ARMORED ARMOR VEHICLE IS OUT OF THE WATER TO THE SHORE |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU488754A1 (en) * | 1973-05-15 | 1975-10-25 | Центральное технико-конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР | Water jet |
| RU2085438C1 (en) * | 1994-10-24 | 1997-07-27 | Александр Алексеевич Пустынцев | Shipboard water-jet plant |
| EP2239194A1 (en) * | 2007-12-28 | 2010-10-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Thrust generator |
-
2013
- 2013-02-07 RU RU2013105215/11A patent/RU2523862C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU488754A1 (en) * | 1973-05-15 | 1975-10-25 | Центральное технико-конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР | Water jet |
| RU2085438C1 (en) * | 1994-10-24 | 1997-07-27 | Александр Алексеевич Пустынцев | Shipboard water-jet plant |
| EP2239194A1 (en) * | 2007-12-28 | 2010-10-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Thrust generator |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU209783U1 (en) * | 2021-10-14 | 2022-03-23 | Алексей Владимирович Шаховцов | DEVICE PROVIDING ADDITIONAL DRIVING WHEN A FLOATING ARMORED ARMOR VEHICLE IS OUT OF THE WATER TO THE SHORE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5384787B2 (en) | Propulsion system for watercraft | |
| US9694887B2 (en) | Propulsion device for ship and ship having the same | |
| CN101475057A (en) | 360-degree all-revolving shipping pairing rotating paddle propulsion unit | |
| CN202295269U (en) | 360-degree all rotation outboard and inboard double-motor contra-rotating propeller propelling device | |
| JP2012061939A (en) | Marine propulsion apparatus | |
| FI112058B (en) | Ship propulsion machinery with rudder propeller | |
| KR101261867B1 (en) | Pod type propulsion device and ship with the same | |
| RU2523862C1 (en) | Highly protected versatile ship propeller | |
| US2085282A (en) | Water wheel and propeller | |
| US20080214070A1 (en) | Acceleration System For Link Belt-Mounted Ship | |
| KR20160053026A (en) | Propulsion apparatus for ship | |
| EP2716540B1 (en) | Ship propulsion device and ship having the same | |
| US20050202734A1 (en) | Marine counter-rotating shaft drive mechanism | |
| US3954084A (en) | Counter-rotating marine propulsion system | |
| WO2005021374A1 (en) | Contra-rotating variable pitch propellers fitted on the strut | |
| CN114044117A (en) | Propulsion device for ship | |
| US3448710A (en) | Propelling and steering device | |
| US6352458B2 (en) | Propulsion system and method | |
| RU2670341C1 (en) | Engine-propulsion module of ring structure | |
| KR20210134730A (en) | Marine outboard motor with drive shaft and cooling system | |
| KR20120050839A (en) | Counter rotating azimuth propulsion divice and ship having the same | |
| WO1998057848A1 (en) | Contra-rotating ducted impellers | |
| RU2777848C1 (en) | Partially submersible disc motor in steering guard nozzle | |
| RU150293U1 (en) | CARGO SHIP WITH MULTIFUNCTIONAL TWO-STAGE VEHICLE MOTOR | |
| KR101215610B1 (en) | Ship having energy recovery device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150208 |