RU2048384C1 - Method of control of variable-pitch propeller - Google Patents

Method of control of variable-pitch propeller Download PDF

Info

Publication number
RU2048384C1
RU2048384C1 SU915021614A SU5021614A RU2048384C1 RU 2048384 C1 RU2048384 C1 RU 2048384C1 SU 915021614 A SU915021614 A SU 915021614A SU 5021614 A SU5021614 A SU 5021614A RU 2048384 C1 RU2048384 C1 RU 2048384C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
propeller
blades
propeller shaft
angles
variable
Prior art date
Application number
SU915021614A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Федорович Сенькин
Original Assignee
Юрий Федорович Сенькин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юрий Федорович Сенькин filed Critical Юрий Федорович Сенькин
Priority to SU915021614A priority Critical patent/RU2048384C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2048384C1 publication Critical patent/RU2048384C1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions

Landscapes

  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)

Abstract

FIELD: shipbuilding; control of variable-pitch propellers. SUBSTANCE: one blade of variable-pitch propeller, when sailing for example, is set in plane passing through its axis; hub is disengaged from propeller shaft, thus providing for its trailing on propeller shaft. Blade mounted in plane passing through axis of propeller is turned by pressure surfaces towards each other at definite angles to transverse plane of propeller. Angles may be equal in magnitude but reverse in sign. EFFECT: reduction of resistance to motion of ship and obtaining thrust through employment of sea wave energy. 5 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, а именно, к гребным ВРШ. The invention relates to shipbuilding, namely, to rowing propeller propeller systems.

Известен способ управления ВРШ, когда при отсутствии вращения гребного вала, например при ходе судна под парусом или на буксире, или за счет других движителей, его лопасти поворачивают и устанавливают в плоскости, проходящей через ось ВРШ (ось линии вала), т.е. во флюгерное положение, а линию вала застопоривают. There is a known method of controlling the propeller shaft when, in the absence of rotation of the propeller shaft, for example, when the ship is sailing or in tow, or due to other propulsors, its blades are rotated and installed in a plane passing through the axis of the propeller shaft (axis of the shaft line), i.e. to the vane position, and the shaft line is locked.

Недостатком известного способа является то, что при этом ВРШ не создает тяги (упора), но создает сопротивление движению судна, хотя оно меньше, чем гидродинамическое сопротивление при расположении лопастей под углом к поперечной плоскости ВРШ. A disadvantage of the known method is that in this case the SRS does not create thrust (emphasis), but creates resistance to the movement of the vessel, although it is less than the hydrodynamic resistance when the blades are located at an angle to the transverse plane of the SRS.

Целью изобретения является устранение названных недостатков путем получения тяги с помощью трехлопастного ВРШ за счет энергии морских волн. The aim of the invention is to remedy these shortcomings by obtaining traction using a three-blade SRS due to the energy of sea waves.

Указанная цель достигается тем, что при остановленных гребном двигателе и гребном вале обеспечивают возможность свободного вращения ступицы ВРШ, а его лопасти поворачивают и устанавливают под разными углами к поперечной плоскости ВРШ, при этом одну лопасть устанавливают в плоскости, проходящей через ось ВРШ, причем ее нагнетающую поверхность обращают навстречу набегающему потоку воды при ее орбитальном движении, обусловленном волнением, а нагнетающие поверхности двух других лопастей обращают навстречу друг другу и устанавливают под некоторыми углами к поперечной плоскости ВРШ. This goal is achieved by the fact that when the propeller and propeller shaft are stopped, they provide the possibility of free rotation of the SRS hub, and its blades are rotated and set at different angles to the transverse plane of the SRS, while one blade is installed in the plane passing through the axis of the SRS, and its injection the surface is facing towards the oncoming flow of water during its orbital motion due to excitement, and the injection surfaces of the other two blades are facing towards each other and set under ome angles to the transverse plane CPP.

На фиг. 1 показан гребной ВРШ, у которого имеются три лопасти, установленные под равными углами к поперечной плоскости ВРШ; на фиг.2 ступица с лопастью (лопасть повернута влево от поперечной плоскости); на фиг.3 то же (лопасть повернута вправо от поперечной плоскости); на фиг.4 то же (лопасть повернута в плоскость, проходящую через ось ВРШ); на фиг.5 гребной ВРШ, расцепленный с гребным валом. In FIG. 1 shows a propeller RPS, in which there are three blades mounted at equal angles to the transverse plane of RPS; figure 2 hub with a blade (the blade is turned to the left of the transverse plane); figure 3 the same (the blade is turned to the right of the transverse plane); figure 4 is the same (the blade is rotated in a plane passing through the axis of the VRS); in Fig.5 rowing SRS disengaged from the propeller shaft.

Конкретный пример реализации способа. A specific example of the implementation of the method.

При движении судна под действием судового двигателя, например дизеля, все лопасти 1, 2 и 3 трехлопастного винта, установленные с возможностью поворота в ступице 4, повернуты на равные углы к поперечной плоскости винта, обусловленные заданными параметрами движения судна. When the vessel is moving under the influence of a marine engine, such as a diesel engine, all the blades 1, 2 and 3 of the three-bladed propeller, mounted rotatably in the hub 4, are turned at equal angles to the transverse plane of the propeller, due to the given parameters of the ship's motion.

При движении судна под действием других движителей, например под парусом, останавливают гребной двигатель данного ВРШ, застопоривают гребной вал 5, расцепляют ступицу 4 с гребным валом 5, для чего, например с помощью внутреннего вала 6 отодвигают ее от гребного вала 5, выводят штыри 7 из зацепления с гнездами (не показаны) в гребном валу 5, обеспечивая свободное вращение ВРШ на внутреннем валу 6 с помощью опорно-упорного подшипника. When the vessel is moving under the action of other propulsors, for example, under a sail, the propeller of the given propeller shaft is stopped, the propeller shaft 5 is locked, the hub 4 is disengaged from the propeller shaft 5, for which, for example, using the internal shaft 6, it is moved away from the propeller shaft 5, pins 7 are removed out of engagement with sockets (not shown) in the propeller shaft 5, providing free rotation of the secondary propeller shaft on the inner shaft 6 using a thrust bearing.

Две лопасти, например лопасти 1 и 2, поворачивают напорными поверхностями друг к другу и устанавливают под некоторыми углами к поперечной плоскости ВРШ. Эти углы могут быть равны по величине, но обратны по знаку. Лопасть 3 поворачивают и устанавливают в плоскости, проходящей через ось ВРШ, причем нагнетающую поверхность этой лопасти поворачивают навстречу набегающему потоку воды, обусловленному ее орбитательным движением или качкой судна на волнении: при направлении волны справа в диапазоне углов от 0 до 180о, когда вращение воды происходит против часовой стрелки, если смотреть со стороны кормы судна, лопасть 3 при нахождении ее в верхнем положении ориентируют поверхностью вправо, а при направлении волны слева в том же диапазоне курсовых углов, когда вращение воды осуществляется по часовой стрелке, напорная поверхность лопасти 3 при нахождении ее в верхнем положении должна быть повернута влево.Two blades, for example, blades 1 and 2, are turned by the pressure surfaces to each other and installed at some angles to the transverse plane of the SRS. These angles may be equal in magnitude, but opposite in sign. The blade 3 is rotated and adjusted in a plane passing through the axis of CPP, the pressure surface of the blade is rotated toward the oncoming water flux due to its orbitatelnym movement or ship is rolling in a seaway: the direction right wave in the angle range of 0 to 180 when the water rotation occurs counterclockwise, when viewed from the stern of the vessel, the blade 3, when it is in the upper position, is oriented with the surface to the right, and when the wave is directed to the left in the same range of course angles, Water and rotation is clockwise, the pressure surface of the blade 3 in finding its upper position to be turned to the left.

Благодаря такому положению лопасть 3 работает как флюгер, устанавливаясь вдоль набегающего потока, и поворачивает ступицу 4 с лопастями 2 и 1, которые устанавливаются с некоторыми углами атаки к набегающему потоку, проекция вектора скорости которого на поперечную плоскость судна может изменяться в диапазоне углов от 0 до 360о.Due to this position, the blade 3 works as a weather vane, installed along the incoming flow, and rotates the hub 4 with the blades 2 and 1, which are installed with some angles of attack to the incoming flow, the projection of the velocity vector of which on the transverse plane of the vessel can vary in the range of angles from 0 to 360 about .

Поскольку частицы воды при волнении находятся в движении постоянно, а лопасти 1 и 2 находятся постоянно под некоторыми углами атаки к набегающему потоку, на ВРШ постоянно создается подъемная сила Жуковского, горизонтальная составляющая которой является волновой тягой, движущей судно. При этом, если направление волны перпендикулярно диаметральной плоскости судна, а частицы воды при волнении движутся по строго круговой орбите, волновая тяга, создаваемая ВРШ, будет постоянной. Since water particles are constantly in motion during the waves, and blades 1 and 2 are constantly at certain angles of attack to the incoming flow, Zhukovsky’s lifting force is constantly created at the VRS, the horizontal component of which is the wave propulsion that drives the vessel. Moreover, if the direction of the wave is perpendicular to the ship’s diametrical plane, and the water particles during the wave move in a strictly circular orbit, the wave traction created by the SRS will be constant.

Реализация способа позволяет не только снизить сопротивление движению судна, но и получить дополнительную тягу за счет энергии морских волн. The implementation of the method allows not only to reduce the resistance to movement of the vessel, but also to obtain additional traction due to the energy of sea waves.

Работоспособность способа проверена на модели в реальных условиях. The efficiency of the method is tested on the model in real conditions.

Claims (1)

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГРЕБНЫМ ВИНТОМ РЕГУЛИРУЕМОГО ШАГА с тремя лопастями и ступицей, соединенной с гребным валом, состоящий в том, что при движении судна под действием других движителей гребной вал застопоривают, а лопасти винта устанавливают во флюгерное положение, отличающийся тем, что ступицу разобщают с гребным валом, одну из лопастей поворачивают нагнетающей поверхностью навстречу набегающему потоку воды, а две другие лопасти поворачивают и устанавливают нагнетающими поверхностями друг к другу на углы к поперечной плоскости, равные по величине и обратные по знаку. METHOD FOR CONTROLLING A ROWING SCREW OF AN ADJUSTABLE STEP with three blades and a hub connected to the propeller shaft, which consists in locking the propeller shaft while the ship is moving under the influence of other propellers and setting the propeller blades in a vane position, characterized in that the hub is disconnected from the propeller shaft , one of the blades is turned by the pumping surface to meet the oncoming flow of water, and the other two blades are turned and set by the pumping surfaces to each other at angles to the transverse plane equal to the magnitude and opposite in sign.
SU915021614A 1991-12-13 1991-12-13 Method of control of variable-pitch propeller RU2048384C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU915021614A RU2048384C1 (en) 1991-12-13 1991-12-13 Method of control of variable-pitch propeller

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU915021614A RU2048384C1 (en) 1991-12-13 1991-12-13 Method of control of variable-pitch propeller

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2048384C1 true RU2048384C1 (en) 1995-11-20

Family

ID=21594123

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU915021614A RU2048384C1 (en) 1991-12-13 1991-12-13 Method of control of variable-pitch propeller

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2048384C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021010932A1 (en) * 2019-07-16 2021-01-21 Александр КОТЕНКО Method for transferring thrust from a propeller to a hull of a watercraft, propeller, stern bracket and shaft assembly

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Бакшт Ю.В. Гребные винты регулируемого шага. Л.: Судпромгиз, 1961, с.132 - 137. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021010932A1 (en) * 2019-07-16 2021-01-21 Александр КОТЕНКО Method for transferring thrust from a propeller to a hull of a watercraft, propeller, stern bracket and shaft assembly

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Carlton Marine propellers and propulsion
US4371346A (en) System for propulsion of boats by means of winds and streams and for recovery of energy
US4801243A (en) Adjustable diameter screw propeller
EP1013544A2 (en) Azimuth propeller apparatus and ship equipped with the apparatus
KR20010006339A (en) Improved Fluid Displacing Blade
US5282763A (en) Steerable bow thruster for swath vessels
US5554003A (en) Controllable pitch propeller for propulsor and hydroturbine
US4798547A (en) Fuel efficient propulsor for outboard motors
RU2048384C1 (en) Method of control of variable-pitch propeller
US8356566B1 (en) Multi-directional marine propulsor apparatus
US3056374A (en) Auxiliary steering and propulsion unit
US3207118A (en) Boat propulsion system
RU2619407C1 (en) Impeller
US7316194B1 (en) Rudders for high-speed ships
Pasetto et al. A new proposal of a vertical axis propeller
WO1988010207A1 (en) Propellers
KR900005713B1 (en) Vessel having propeler arranged on vertical hull center plane
Vorus Forces on surface-piercing propellers with inclination
Pustoshny et al. AZIPOD propeller blade cavitation observations during ship maneuvering
US4084537A (en) Flank drive for planing hull and displacement craft
RU2143377C1 (en) Wave engine-propulsor
van Manen Non-conventional propulsion devices
RU2031054C1 (en) Shipboard wave propeller
RU2098316C1 (en) Method of motion and maneuvering of ship and bladed propulsion complex
US2686490A (en) Rudder