WO2020221775A1 - Verfahren zum überprüfen einer ecall-funktion in einem fahrzeug - Google Patents

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WO2020221775A1
WO2020221775A1 PCT/EP2020/061812 EP2020061812W WO2020221775A1 WO 2020221775 A1 WO2020221775 A1 WO 2020221775A1 EP 2020061812 W EP2020061812 W EP 2020061812W WO 2020221775 A1 WO2020221775 A1 WO 2020221775A1
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antenna
emergency
emergency antenna
reception quality
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Christopher Wehrmann
Ernst Zielinski
Dirk Schneider
Christian Vieth
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Volkswagen Aktiengesellschaft
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    • H04B17/10—Monitoring; Testing of transmitters
    • H04B17/15—Performance testing
    • H04B17/17—Detection of non-compliance or faulty performance, e.g. response deviations
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    • H04B7/02—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas
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    • H04B7/0602—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the transmitting station using antenna switching
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    • H04B7/08—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station
    • H04B7/0802—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station using antenna selection
    • H04B7/0805—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station using antenna selection with single receiver and antenna switching
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    • H04B17/00—Monitoring; Testing
    • H04B17/30—Monitoring; Testing of propagation channels
    • H04B17/309—Measuring or estimating channel quality parameters
    • H04B17/318—Received signal strength

Definitions

  • the invention relates to a method for checking an eCall function in a vehicle according to the independent method claim, a corresponding eCall module for a
  • Vehicle according to the independent device claim and a vehicle with a corresponding eCall module according to the independent device claim.
  • eCall modules so that in the event of an accident, for example if a main antenna of the vehicle is damaged, an emergency call, a so-called eCall signal, can still be sent safely.
  • Known eCall modules usually have an RF modem with a connected emergency antenna, a so-called eCall antenna, and a control unit that can evaluate signals from special accident sensors of a vehicle that can sense an emergency, for example a vehicle accident. Since this emergency antenna only needs to be used in rare emergency situations, it must be ensured that this antenna fulfills the intended function.
  • Main antenna or the emergency antenna is (still) suitable for sending an emergency call.
  • this does not cover the case that both antennas can malfunction in an emergency of the vehicle. It is also possible to check the emergency antenna during the service intervals. However, this is associated with additional costs. In such a case, there is also the risk that a failure of the emergency antenna will not be recognized between the service intervals.
  • the object of the invention is therefore to provide a method for checking an eCall function in a vehicle.
  • eCall antenna an emergency antenna, so-called eCall antenna
  • eCall antenna an emergency antenna
  • the object according to the invention is achieved by a method for checking an eCall function in a vehicle with the features of the independent method claim, by an improved eCall module for a vehicle with the features of the independent device claim, in particular from the characterizing part, and by a vehicle with a corresponding eCall module with the features of the ancillary independent device claim.
  • Preferred developments of the invention are listed in the dependent claims.
  • a method for checking an eCall function in a vehicle (or an eCall function of a vehicle) is proposed to achieve the object of the invention, the vehicle having at least one main antenna and one emergency antenna, with at least one base station one Mobile service provider carries out (or initiates) measurements on the at least one main antenna at regular time intervals in order to determine a reception quality of the at least one main antenna, and the measurements are used to determine a reception quality of the emergency antenna.
  • the measurements within the meaning of the invention include at least sending out transmission samples that can be used to measure the reception quality at the respective antenna.
  • the measurements within the meaning of the invention can include receiving impulse responses from the respective antenna at the at least one base station.
  • measured values such as e.g. RSSI, RSRP, etc.
  • the transmission sample can be transmitted by at least one or more base stations of a mobile radio provider. These measurements can in turn be carried out either in a so-called idle mode (for “Cell Selection” or “Cell Reselection”) or in a so-called Connected mode (for “Handover” or “Circuit Switched Fallback”).
  • the main antenna within the meaning of the invention can be a roof antenna and possibly a
  • Diversity antenna for example on a shock absorber of the vehicle, include.
  • the emergency antenna can be installed inside the vehicle.
  • the idea of the invention is that the transmission and / or reception quality of the emergency antenna is checked regularly in the field so that it is safely available in an emergency.
  • the approach is based on the fact that the emergency antenna (as well as any type of subscriber device located in the cellular network) in regular and in from
  • Reception quality measurement can receive.
  • the method according to the invention uses these measurements, i. H. Send samples, in order to measure the emergency antenna, at least with an accuracy that is sufficient for its intended use for sending an emergency call.
  • a quality assurance measure can be initiated on the emergency antenna within the scope of the invention, e.g. B. Exchange, workshop visit. Since the reception / transmission quality is direction-dependent, the
  • Prior knowledge about the directional dependency of the antennas and / or the expected statistical distribution of the measured values can be carried out, for example depending on the respective operating situation of the vehicle, its geographic location, etc.
  • additional data can be taken into account in the context of the invention when analyzing the reception quality, such as e.g. the relative position of the vehicle and the respective base station, occupancy of the vehicle, traffic situation, prior knowledge
  • the method can be carried out in two stages
  • an output loss behavior of the emergency antenna can be identified as part of an apron measurement, with certain system parameters of the emergency antenna such as B. Position or installation location in the vehicle, influence of the load status of the vehicle, etc. can be taken into account. After that, the current antenna properties of the emergency antenna can be used as part of a
  • the invention can thus ensure that an emergency antenna, so-called eCall antenna, of the vehicle reliably fulfills its function and that an emergency call is safely transmitted to the vehicle in an emergency, for example in the event of an accident.
  • the invention can provide that the measurements include sending samples from the at least one base station to the at least one main antenna and / or the emergency antenna.
  • the transmission samples can be used to measure such values as e.g. B. RSSI, RSRP to determine the respective antennas. In this way, the reception quality of the at least one main antenna and / or the emergency antenna can be determined easily and conveniently.
  • the invention can provide that the measurements include receiving impulse responses from the at least one main antenna and / or the emergency antenna at the at least one
  • Connection and the comprehensive send and receive functionality of the at least one main antenna and / or the emergency antenna can be determined.
  • the measurements are carried out in an idle mode or in a connected mode.
  • an idle mode it is advantageous that the emergency antenna can be checked in an idle state.
  • a connected mode it is advantageous that the operation of the at least one main antenna can be checked.
  • the invention can provide that at least one quality-assuring measure is initiated on the emergency antenna as a function of the results of the determination of the reception quality of the emergency antenna. This has the advantage that the emergency antenna is checked again and again while the vehicle is in operation and that the
  • Emergency antenna can be reliably detected, even between the service intervals of the vehicle.
  • the invention can provide that the at least one quality assurance measure is used as a
  • Recommendation is issued to the driver, for example using a flashing light.
  • the emergency antenna is malfunctioning and / or has failed, and that an exchange of the emergency antenna may be recommended, for example during a workshop visit.
  • the invention can provide that the determination of the reception quality of the emergency antenna is carried out in two stages, namely an apron measurement and a field check. In this way, it can be made possible that first an output loss behavior of the emergency antenna in the context of the apron measurement and then the current
  • the invention can provide that the apron measurement is a first measurement of the apron measurement.
  • the invention recognizes that the installation of the antenna inside the vehicle can result in a shielding of the emergency antenna and / or attenuation of the received signals by the vehicle housing. Due to the first measurement of the emergency antenna in an unassembled state and the second measurement of the emergency antenna in an installed state in the vehicle
  • the invention can provide that the determination of the reception quality of the emergency antenna is carried out as a function of the direction. In this way, the fact that the reception / transmission quality of an antenna can be direction-dependent can be taken into account. It can thus also be taken into account that the relative position of the at least one base station that carries out the measurements to the vehicle can change.
  • the invention can provide in a method for checking an eCall function in a vehicle that the determination of the reception quality of the emergency antenna in
  • the shielding of the emergency antenna and / or attenuation of the received signals by the vehicle housing can be taken into account depending on the direction.
  • the invention can also provide that the reception quality of the emergency antenna is determined as a function of at least one operating parameter of the vehicle and / or a location of the at least one base station of the mobile communications provider.
  • various parameters can be taken into account which can influence the connection quality between the vehicle and the at least one base station of the mobile radio provider.
  • the invention can advantageously provide that the at least one operating parameter of the vehicle can include at least one of the following parameters, such as:
  • the relative position of the at least one base station in relation to the vehicle can be determined.
  • the current position of the emergency antenna in the vehicle can be determined from the occupancy status of the vehicle.
  • a change in the desired functionality of the antennas to be measured can be detected using the reference data from previous measurements. Since u. If not all operating parameters of the vehicle, the antenna to be measured or the at least one base station are known, the statistical data or the statistical measured value distribution can advantageously be used.
  • the measured values are roughly classified, e.g. by type of location (city / country etc.) or by frequency / band / provider (traffic situation, cell, own position, etc.) and collected over a defined period of time. In the statistical evaluation it can be checked, for example, how often the specific reception quality of the emergency antenna falls below a specific threshold value. If the threshold value is undershot too often (in a very short time, with uncorrelated measurements), it can be concluded that the emergency antenna has failed.
  • the determination of the reception quality of the emergency antenna is carried out as a function of vehicle-external data, such as. B.
  • an eCall module for a vehicle is proposed to achieve the object according to the invention, the vehicle having at least one
  • the control unit for evaluating signals from at least one accident sensor of the vehicle and an RF modem module for providing the eCall signal depending on the evaluation by the control unit.
  • the control unit is designed to carry out a method which, as described above, can run in order to achieve a
  • the control unit can be a central control unit of the vehicle or a special control unit for the eCall module that is connected to the central control unit of the vehicle
  • a vehicle with an eCall module is proposed to achieve the object according to the invention, which vehicle can be designed as described above.
  • vehicle can be designed as described above.
  • the same advantages are achieved that were described above in connection with the method according to the invention. Reference is made here in full to these advantages.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a vehicle within the meaning of the invention and several surrounding base stations of a mobile communications provider
  • FIG 7 shows a schematic reception quality of different antennas with a normal function
  • FIG 8 shows a schematic reception quality of various antennas in the event of a malfunction of an emergency antenna.
  • FIG. 1 shows a vehicle 100 which can have at least one main antenna 1, 2 and one emergency antenna 3.
  • the at least one main antenna 1, 2 can comprise, for example, a roof antenna 1 and a diversity antenna 2.
  • FIG. 2 shows a possible emergency of a vehicle 100, for example after an accident with the vehicle 100 rolling over.
  • FIG. 3 is intended to illustrate the sequence of the method according to the invention.
  • the method according to the invention serves to check a so-called eCall function of the vehicle 100.
  • the vehicle 100 can, as already mentioned above and shown in FIG. 3, have at least one main antenna 1, 2 and one emergency antenna 3.
  • at least one base station BS1 (four base stations BS1, BS2, BS3, BS4 are shown by way of example) of a mobile radio provider at regular time intervals can carry out measurements M on the at least one main antenna 1, 2 in order to achieve a reception quality E of at least to determine a main antenna 1, 2.
  • the invention provides that these measurements M are used to determine a reception quality E of the emergency antenna 3 (cf. FIGS. 4 to 8).
  • the measurements M can include at least one transmission of transmission samples S which can be used to measure the reception quality E at the respective antenna 1, 2, 3.
  • the measurements M can also include receiving impulse responses A from the at least one main antenna 1, 2 and / or the emergency antenna 3 at the at least one base station BS1.
  • measured values such as e.g. RSSI, RSRP, etc., can be determined, as schematically indicated in FIGS. 5 and 6.
  • the transmission samples S can be sent out by a plurality of base stations BS1, BS2, BS3, BS4 of a mobile radio provider.
  • the invention provides, at least the reception quality E (advantageously the transmission and / or reception quality) of the emergency antenna 3 is regularly checked in the field so that it is secured in an emergency (see FIG. 2).
  • the invention can also provide that, depending on the results of the determination of the reception quality E of the emergency antenna 3, at least one quality-assuring measure is initiated on the emergency antenna 3, which is output to the driver, for example, as a recommendation, for example with the aid of a flashing light. In this way, the driver can be informed that the emergency antenna 3 is malfunctioning and / or has failed. In this case, an exchange of the emergency antenna 3 can be recommended, for example during a workshop visit.
  • Emergency antenna 3 can be carried out in two stages I, II, namely an apron measurement I and a field inspection II or “on-the-road”.
  • a first measurement a of the emergency antenna 3 in an unassembled state and a second measurement b of the emergency antenna 3 in an installed state within the vehicle 100 can also be provided in order to assess how the installation of the emergency antenna 3 within the vehicle 100 will look like affects their functionality.
  • the determination of the reception quality E of the emergency antenna 3 can advantageously be carried out in a direction-dependent manner in order to determine the relative position of the at least one base station BS1 that is carrying out the measurements M
  • the invention can be used in determining the invention
  • Reception quality E of the emergency antenna 3 take into account the position of the emergency antenna 3 itself in the vehicle 100.
  • the determination of the reception quality E of the emergency antenna 3 can be based on at least one operating parameter B of the vehicle 100 and / or a location of the at least one base station BS1 of the mobile radio provider be performed.
  • operating parameters B of vehicle 100 such as:
  • the relative position of the at least one base station BS1 in relation to the vehicle 100 can be determined.
  • the current position of the emergency antenna 3 in the vehicle 100 can be determined by the occupancy status of the vehicle 100.
  • a malfunction of the antenna 1, 2, 3 to be measured can be recognized by the reference data from previous measurements M.
  • the statistical data or the statistical measured value distribution can be used. In the statistical evaluation it can be checked, for example, how often the specific reception quality E of the emergency antenna 3 falls below a specific threshold value. If the threshold value is undershot too often, as schematically indicated in FIG. 6, it can be concluded that the emergency antenna 3 has failed.
  • the determination of the reception quality E of the emergency antenna 3 can be carried out in the context of the invention as a function of vehicle-external data, such as. B.
  • an eCall module 10 for a vehicle 100 also represents an aspect of the invention.
  • the eCall module 10 can include the emergency antenna 3 for sending out an eCall signal and a control unit 11 for evaluating signals have at least one accident sensor of the vehicle 100 and an RF modem module 12 for providing the eCall signal as a function of the evaluation by the control unit 11.
  • control unit 11 is designed to carry out a method which, as described above, can run in order to determine a reception quality E of the emergency antenna 3.
  • a vehicle 100 with a corresponding eCall module 10 represents yet another aspect of the invention.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug (100), wobei das Fahrzeug (100) mindestens eine Hauptantenne (1, 2) und eine Notfallantenne (3) aufweist, wobei mindestens eine Basisstation (BS1) eines Mobilfunkanbieters in regelmäßigen Zeitabständen Messungen (M) an der mindestens einen Hauptantenne (1, 2) durchführt, um eine Empfangsqualität (E) der mindestens einen Hauptantenne (1, 2) zu bestimmen, und wobei die Messungen (M) dazu genutzt werden, um eine Empfangsqualität (E) der Notfallantenne (3) zu bestimmen.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug nach dem unabhängigen Verfahrensanspruch, ein entsprechendes eCall-Modul für ein
Fahrzeug nach dem unabhängigen Vorrichtungsanspruch sowie ein Fahrzeug mit einem entsprechenden eCall-Modul nach dem nebengeordneten unabhängigen Vorrichtungsanspruch.
In modernen Fahrzeugen sieht der Gesetzgeber sog. eCall-Module vor, um im Falle eines Unfalls, wenn beispielsweise eine Hauptantenne des Fahrzeuges beschädigt ist, dennoch sicher einen Notruf, ein sog. eCall-Signal, aussenden zu können. Bekannte eCall-Module weisen zumeist ein RF-Modem mit einer angeschlossenen Notfallantenne, einer sog. eCall- Antenne, und eine Steuereinheit, die Signale von speziellen Unfallsensoren eines Fahrzeuges auswerten kann, die einen Notfall, beispielsweise einen Unfall des Fahrzeuges sensieren können. Da diese Notfallantenne nur in seltenen Notsituationen benutzt werden muss, muss sichergestellt werden, dass diese Antenne die angedachte Funktion erfüllt.
Aus einer Schrift EP 3 001 708 A2 ist eine Möglichkeit bekannt, in einem Notfall, wenn das Fahrzeug bereits verunglückt ist, zu überprüfen, welche Antenne des Fahrzeuges, die
Hauptantenne oder die Notfallantenne, (noch) geeignet ist, einen Notruf auszusenden. Dabei ist jedoch nicht der Fall abgedeckt, dass beide Antennen in einem Notfall des Fahrzeuges eine Fehlfunktion aufweisen können. Weiterhin ist ein Überprüfen der Notfallantenne während der Service-Intervalle möglich. Dies ist jedoch mit zusätzlichen Kosten verbunden. Darüber hinaus besteht in einem solchen Falle die Gefahr, dass ein Ausfall der Notfallantenne zwischen den Service-Intervallen nicht erkannt wird.
Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug bereitzustellen. Insbesondere ist es die Aufgabe der Erfindung,
sicherzustellen, dass eine Notfallantenne, sogenannte eCall-Antenne, des Fahrzeuges ihre Funktion sicher erfüllt und ein Notruf in einem Notfall, beispielsweise bei einem Unfall, des Fahrzeuges zuverlässig ausgesandt wird. Zudem ist es die Aufgabe der Erfindung, ein entsprechendes eCall-Modul für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einem entsprechenden eCall-Modul bereitzustellen. Die erfindungsgemäße Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zum Überprüfen einer eCall- Funktion in einem Fahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Verfahrensanspruches, durch ein verbessertes eCall-Modul für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Vorrichtungsanspruches, insbesondere aus dem kennzeichnenden Teil, sowie durch ein Fahrzeug mit einem entsprechenden eCall-Modul mit den Merkmalen des nebengeordneten unabhängigen Vorrichtungsanspruches. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung aufgeführt. Merkmale, die zu den einzelnen Erfindungsaspekten offenbart werden, können in der Weise miteinander kombiniert werden, dass bzgl. der
Offenbarung zu den Erfindungsaspekten der Erfindung stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe ein Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug (bzw. einer eCall-Funktion eines Fahrzeuges) vorgeschlagen, wobei das Fahrzeug mindestens eine Hauptantenne und eine Notfallantenne aufweist, wobei mindestens eine Basisstation eines Mobilfunkanbieters in regelmäßigen Zeitabständen Messungen an der mindestens einen Hauptantenne durchführt (bzw. einleitet), um eine Empfangsqualität der mindestens einen Hauptantenne zu bestimmen, und wobei die Messungen dazu genutzt werden, um eine Empfangsqualität der Notfallantenne zu bestimmen.
Die Messungen im Sinne der Erfindung umfassen zumindest ein Aussenden von Sendeproben, die zur Messung der Empfangsqualität an der jeweiligen Antenne dienen können. Zudem können die Messungen im Sinne der Erfindung ein Empfangen von Impulsantworten von der jeweiligen Antenne an der mindestens einen Basisstation umfassen.
Zur Messung der Empfangsqualität können im Rahmen der Erfindung Messwerte, wie z.B. RSSI, RSRP usw., bestimmt werden. Die Sendeprobe kann dabei von mindestens einer oder mehreren Basisstationen eines Mobilfunkanbieters ausgesendet werden. Diese Messungen können wiederum entweder in einem sogenannten Idle-Modus (für„Cell Selection“ oder„Cell Reselection“) oder in einem sogenannten Connected-Modus (für„Handover“ oder„Circuit Switched Fallback“) durchgeführt werden.
Die Haupantenne im Sinne der Erfindung kann eine Dachantenne und ggf. eine
Diversitätsantenne, beispielsweise an einem Stoßdämpfer des Fahrzeuges, umfassen. Die Notfallantenne kann innerhalb des Fahrzeuges verbaut werden. Der Erfindungsgedanke liegt dabei darin, dass die Sende- und/oder Empfangsqualität der Notfallantenne regelmäßig im Feld überprüft wird, damit diese im Notfall sicher zur Verfügung steht. Der Ansatz basiert auf der Tatsache, dass die Notfallantenne (wie auch jede Art von sich im Mobilfunknetzwerk befindenden Teilnehmergeräten) in regelmäßigen und in vom
Standard/Netzwerkbetreiber definierten Zeitabständen Sendeproben zur
Empfangsqualitätsmessung empfangen kann. Das erfindungsgemäße Verfahren nutzt diese Messungen, d. h. Sendeproben, aus, um die Notfallantenne auszumessen, zumindest mit einer Genauigkeit, die für deren Anwendungszweck zum Aussenden eines Notrufs entsprechend ausreichend ist. Basierend auf der Analyse der Messergebnisse kann im Rahmen der Erfindung eine qualitätssichernde Maßnahme an der Notfallantenne initiiert werden, wie z. B. Austausch, Werkstattbesuch. Da die Empfangs-/Sendequalität richtungsabhängig ist, kann die
erfindungsgemäße Bestimmung bzw. Analyse der Empfangsqualität basierend auf dem
Vorwissen über Richtungsabhängigkeit der Antennen und/oder der zu erwartenden statistischen Verteilung der Messwerte durchgeführt werden, beispielsweise abhängig von der jeweiligen Betriebssituation des Fahrzeuges, seiner geografischen Ortsposition usw. Vorteilhafterweise können im Rahmen der Erfindung bei der Analyse der Empfangsqualität zusätzliche Daten berücksichtigt werden, wie z.B. die relative Ortsposition des Fahrzeugs und der jeweiligen Basisstation, Belegungszustand des Fahrzeugs, Verkehrssituation, Vorwissen aus
vergangenen Messungen oder Messungen anderer Fahrzeuge (beispielsweise Cloud-basiert) usw. Nach einem weiteren Vorteil der Erfindung kann das Verfahren in zwei Etappen
durchgeführt werden. Zuerst kann ein Ausgangsverlustverhalten der Notfallantenne im Rahmen einer Vorfeldvermessung identifiziert werden, wobei insbesondere bei der Vorfeldvermessung bestimmte System parameter der Notfallantenne, wie z. B. Position bzw. Verbauort im Fahrzeug, Einfluss des Beladungszustands des Fahrzeuges, usw. berücksichtigt werden können. Danach können die aktuellen Antenneneigenschaften der Notfallantenne im Rahmen einer
Feldüberprüfung (sozusagen„on-the-Road“) ausgewertet werden, wobei insbesondere bei der Feldüberprüfung bestimmte Betriebsparameter des Fahrzeuges, wie z. B. Belegungszustand, Referenzdaten aus den vergangenen Messungen, Statistikdaten usw. berücksichtigt werden können. Somit kann die Erfindung sicherstellen, dass eine Notfallantenne, sog. eCall-Antenne, des Fahrzeuges ihre Funktion sicher erfüllt und ein Notruf in einem Notfall, beispielsweise bei einem Unfall, des Fahrzeuges sicher ausgesandt wird.
Ferner kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug vorsehen, dass die Messungen ein Aussenden von Sendeproben von der mindestens einen Basisstation an die mindestens eine Hauptantenne und/oder die Notfallantenne umfassen. Somit können die Sendeproben dazu genutzt werden, um solche Werte, wie z. B. RSSI, RSRP, der jeweiligen Antennen zu bestimmen. Auf diese Weise kann die Empfangsqualität der mindestens einen Hauptantenne und/oder der Notfallantenne einfach und bequem bestimmt werden.
Weiterhin kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug vorsehen, dass die Messungen ein Empfangen von Impulsantworten von der mindestens einen Hauptantenne und/oder der Notfallantenne an der mindestens einen
Basisstation umfassen. Auf diese Weise kann die Verbindungsqualität der jeweiligen
Verbindung und die umfassende Sende- und Empfangs-Funktionalität der mindestens einen Hauptantenne und/oder der Notfallantenne bestimmt werden.
Im Rahmen der Erfindung ist es denkbar, dass die Messungen in einem Idle-Modus oder in einem Connected-Modus durchgeführt werden. Bei einem Idle-Modus ist es vorteilhaft, dass die Notfallantenne in einem Ruhezustand überprüft werden kann. Bei einem Connected-Modus ist es vorteilhaft, dass die mindestens eine Hauptantenne in ihrem Betrieb überprüft werden kann.
Des Weiteren kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug vorsehen, dass in Abhängigkeit von den Ergebnissen der Bestimmung der Empfangsqualität der Notfallantenne mindestens eine qualitätssichernde Maßnahme an der Notfallantenne eingeleitet wird. Somit kann der Vorteil erreicht werden, dass die Notfallantenne im laufenden Betrieb des Fahrzeuges immer wieder überprüft wird und ein Ausfall der
Notfallantenne sicher, sogar zwischen den Service-Intervallen des Fahrzeuges, erkannt werden kann.
Zudem kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug vorsehen, dass die mindestens eine qualitätssichernde Maßnahme als eine
Empfehlung an den Fahrer ausgegeben wird, beispielsweise mithilfe einer Blinkleuchte. Auf diese Weise kann dem Fahrer kommuniziert werden, dass die Notfallantenne eine Fehlfunktion aufweist und/oder ausgefallen ist, und dass ggf. ein Austausch der Notfallantenne empfohlen ist, beispielsweise im Rahmen eines Werkstattbesuches.
Ferner kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug vorsehen, dass die Bestimmung der Empfangsqualität der Notfallantenne in zwei Etappen durchgeführt wird, nämlich einer Vorfeldvermessung und einer Feldüberprüfung. Auf diese Weise kann ermöglicht werden, dass zunächst ein Ausgangsverlustverhalten der Notfallantenne im Rahmen der Vorfeldvermessung und danach die aktuellen
Antenneneigenschaften der Notfallantenne im Rahmen der Feldüberprüfung ausgewertet werden. Dadurch kann eine Veränderung in der gewünschten Funktionalität der Notfallantenne erkannt werden. Weiterhin kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug vorsehen, dass die Vorfeldvermessung eine erste Vermessung der
Notfallantenne in einem unverbauten Zustand und eine zweite Vermessung der Notfallantenne in einem verbauten Zustand im Fahrzeug umfasst. Die Erfindung erkennt dabei, dass der Verbau der Antenne innerhalb des Fahrzeuges in einer Abschirmung der Notfallantenne und/oder Dämpfung der Empfangssignale durch das Fahrzeuggehäuse resultieren kann. Durch die erste Vermessung der Notfallantenne in einem unverbauten Zustand und die zweite Vermessung der Notfallantenne in einem verbauten Zustand im Fahrzeug kann
vorteilhafterweise überprüft werden, wie sich der Verbau der Antenne innerhalb des
Fahrzeuges auf ihre Funktionalität auswirkt.
Des Weiteren kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug vorsehen, dass die Bestimmung der Empfangsqualität der Notfallantenne richtungsabhängig durchgeführt wird. Auf diese Weise kann der Umstand berücksichtigt werden, dass die Empfangs-/Sendequalität einer Antenne richtungsabhängig sein kann. Somit kann außerdem berücksichtigt werden, dass die relative Position der mindestens einen Basisstation, die die Messungen durchführt, zum Fahrzeug sich verändern kann.
Zudem kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug vorsehen, dass die Bestimmung der Empfangsqualität der Notfallantenne in
Abhängigkeit von einer Position der Notfallantenne im Fahrzeug durchgeführt wird. Auf diese Weise kann die Abschirmung der Notfallantenne und/oder Dämpfung der Empfangssignale durch das Fahrzeuggehäuse richtungsabhängig berücksichtigt werden.
Außerdem kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug vorsehen, dass die Bestimmung der Empfangsqualität der Notfallantenne in Abhängigkeit von mindestens einem Betriebsparameter des Fahrzeuges und/oder einer Ortsposition der mindestens einen Basisstation des Mobilfunkanbieters durchgeführt wird. Mithin können diverse Parameter berücksichtigt werden, die die Verbindungsqualität zwischen dem Fahrzeug und der mindestens einen Basisstation des Mobilfunkanbieters beeinflussen können. Vorteilhafterweise kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Überprüfen einer eCall- Funktion in einem Fahrzeug vorsehen, dass der mindestens eine Betriebsparameter des Fahrzeuges mindestens einen von den folgenden Parametern umfassen kann, wie:
Ortsposition,
Belegungszustand,
Referenzdaten vorhergehender Messungen, und/oder
Statistikdaten.
Durch die Berücksichtigung der Ortsposition des Fahrzeuges kann die relative Position der mindestens einen Basisstation im Verhältnis zum Fahrzeug bestimmt werden. Durch den Belegungszustand des Fahrzeuges kann die aktuelle Position der Notfallantenne im Fahrzeug bestimmt werden. Durch die Referenzdaten vorhergehender Messungen kann eine Veränderung in der gewünschten Funktionalität der zu vermessenden Antennen erkannt werden. Da u. U. nicht alle Betriebsparameter des Fahrzeuges, der zu vermessenden Antenne oder der mindestens einen Basisstation bekannt sind, kann vorteilhafterweise auf die Statistikdaten bzw. die statistische Messwerteverteilung zurückgegriffen werden. Bei den Statistikdaten werden die Messwerte beispielsweise grob klassifiziert, z.B. nach Ortstyp (Stadt/Land usw.) oder nach Frequenz/Band/Anbieter (Verkehrssituation, Zelle, Eigenposition usw.) und über eine definierte Zeit gesammelt. In der statistischen Auswertung kann beispielsweise geprüft werden, wie häufig die bestimmte Empfangsqualität der Notfallantenne einen bestimmten Schwellwert unterschreitet. Wird der Schwellwert zu häufig (in kürzester Zeit, bei nicht korrelierten Messungen) unterschritten, kann auf einen Ausfall der Notfallantenne geschlossen werden.
Ferner kann es vorteilhaft sein, dass die Bestimmung der Empfangsqualität der Notfallantenne in Abhängigkeit von fahrzeugexternen Daten durchgeführt wird, wie z. B.
Verkehrssituation,
Vergleichswerte anderer Fahrzeuge des gleichen Typs als das Fahrzeug,
Vergleichswerte anderer Fahrzeuge eines anderen Typs als das Fahrzeug,
Statistikdaten, und/oder
Cloud-Informationen.
Somit können die fahrzeugexternen Daten auf eine vorteilhafte Weise miteinbezogen werden, um die erfindungsgemäße Überprüfung zu verbessern und/oder genauer zu gestalten. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe ein eCall-Modul für ein Fahrzeug vorgeschlagen, wobei das Fahrzeug mindestens eine
Hauptantenne und eine Notfallantenne aufweist, das eCall-Modul aufweisend: die
Notfallantenne zum Aussenden eines eCall-Signals, eine Steuereinheit zum Auswerten von Signalen mindestens eines Unfallsensors des Fahrzeuges und ein RF-Modemmodul zum Bereitstellen des eCall-Signals in Abhängigkeit von der Auswertung durch die Steuereinheit. Hierzu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Steuereinheit dazu ausgeführt ist, ein Verfahren durchzuführen, welches, wie oben beschrieben, ablaufen kann, um eine
Empfangsqualität der Notfallantenne zu bestimmen. Bei der erfindungsgemäßen Steuereinheit kann es sich um ein zentrales Steuergerät des Fahrzeuges oder eine spezielle Steuereinheit für das eCall-Modul handeln, die mit dem zentralen Steuergerät des Fahrzeuges in
Kommunikationsverbindung steht. Mithilfe des erfindungsgemäßen eCall-Moduls werden die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren beschrieben wurden. Auf diese Vorteile wird vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.
Gemäß einem noch weiteren Aspekt der Erfindung wird zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe ein Fahrzeug mit einem eCall-Modul vorgeschlagen, welches wie oben beschrieben ausgeführt sein kann. Mithilfe des erfindungsgemäßen Fahrzeuges werden die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren beschrieben wurden. Auf diese Vorteile wird auch hier vollumfänglich Bezug genommen.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Dabei ist zu beachten, dass die Figuren nur einen beschreibenden Charakter haben und nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken. Es zeigen:
Fig. 1 einen möglichen Aufbau verschiedener Antennen an einem Fahrzeug,
Fig. 2 einen möglichen Notfall eines Fahrzeuges im Sinne der Erfindung,
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Fahrzeuges im Sinne der Erfindung und mehrerer umliegender Basisstationen eines Mobilfunkanbieters,
Fig. 4 einen schematischen Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens,
Fig. 5 eine schematische Identifikation einer Normalfunktion einer Antenne,
Fig. 6 eine schematische Identifikation einer Fehlfunktion einer Antenne,
Fig. 7 eine schematische Empfangsqualität verschiedener Antennen bei einer Normalfunktion, und Fig. 8 eine schematische Empfangsqualität verschiedener Antennen bei einer Fehlfunktion einer Notfallantenne.
Die Figur 1 zeigt ein Fahrzeug 100, welches mindestens eine Hauptantenne 1 , 2 und eine Notfallantenne 3 aufweisen kann. Die mindestens eine Hauptantenne 1 , 2 kann beispielsweise eine Dachantenne 1 und eine Diversitätsantenne 2, umfassen.
Die Figur 2 zeigt einen möglichen Notfall eines Fahrzeuges 100, beispielsweise nach einem Unfall mit einem Überschlag des Fahrzeuges 100. Dabei kann es dazu kommen, dass die mindestens eine Hauptantenne 1 , 2, umfassend die Dachantenne und/oder die
Diversitätsantenne, in deren Funktion beschädigt wird. In einem solchen Notfall kann es für die Insassen des Fahrzeuges überlebenswichtig sein, dass die Funktion der Notfallantenne 3 sichergestellt ist.
Die Figuren 3 bis 8 sollen dazu dienen, den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens zu veranschaulichen. Das erfindungsgemäße Verfahren dient zum Überprüfen einer sog. eCall- Funktion des Fahrzeuges 100. Das Fahrzeug 100 kann dabei, wie oben bereits erwähnt und in der Figur 3 dargestellt ist, mindestens eine Hauptantenne 1 , 2 und eine Notfallantenne 3 aufweisen. Wie es die Figur 3 weiterhin andeutet, kann mindestens eine Basisstation BS1 (gezeigt sind beispielhaft vier Basisstationen BS1 , BS2, BS3, BS4) eines Mobilfunkanbieters in regelmäßigen Zeitabständen Messungen M an der mindestens einen Hauptantenne 1 , 2 durchführen, um eine Empfangsqualität E der mindestens einen Hauptantenne 1 , 2 zu bestimmen.
Die Erfindung sieht dabei vor, dass diese Messungen M dazu genutzt werden, um eine Empfangsqualität E der Notfallantenne 3 zu bestimmen (vgl. hierzu die Figuren 4 bis 8).
We es die Figur 3 noch weiter zeigt, können die Messungen M zumindest ein Aussenden von Sendeproben S umfassen, die zur Messung der Empfangsqualität E an der jeweiligen Antenne 1 , 2, 3 dienen können. Wie es die Figur 3 des Weiteren schematisch andeutet, können die Messungen M außerdem Empfangen von Impulsantworten A von der mindestens einen Hauptantenne 1 , 2 und/oder der Notfallantenne 3 an der mindestens einen Basisstation BS1 umfassen.
Diese Messungen können wiederum entweder in einem sog. Idle-Modus (für„Cell Selection“ oder„Cell Reselection“) oder in einem sog. Connected-Modus (für„Handover“ oder„Circuit Switched Fallback“) durchgeführt werden. Beispielhafte Ergebnisse der Messung der Empfangsqualität E sind in Dezibel-Milliwatt- Einheiten (dBm) in den Figuren 7 und 8 dargestellt.
Zur Messung der Empfangsqualität E können im Rahmen der Erfindung Messwerte, wie z.B. RSSI, RSRP usw., bestimmt werden, wie es schematisch die Figuren 5 und 6 andeuten.
Wie es die Figur 3 des Weiteren schematisch andeutet, können die Sendeproben S von mehreren Basisstationen BS1 , BS2, BS3, BS4 eines Mobilfunkanbieters ausgesandt werden.
We es die Erfindung vorsieht, wird zumindest die Empfangsqualität E (vorteilhafterweise die Sende- und/oder Empfangsqualität) der Notfallantenne 3 regelmäßig im Feld geprüft, damit diese im Notfall (vgl. die Figur 2) gesichert ist. Die Erfindung kann weiterhin vorsehen, dass in Abhängigkeit von den Ergebnissen der Bestimmung der Empfangsqualität E der Notfallantenne 3 mindestens eine qualitätssichernde Maßnahme an der Notfallantenne 3 eingeleitet wird, die beispielsweise als eine Empfehlung an den Fahrer ausgegeben wird, beispielsweise mithilfe einer Blinkleuchte. Auf diese Weise kann der Fahrer informiert werden, dass die Notfallantenne 3 eine Fehlfunktion aufweist und/oder ausgefallen ist. In diesem Falle kann ein Austausch der Notfallantenne 3 empfohlen werden, beispielsweise im Rahmen eines Werkstattbesuches.
We es die Figur 4 verdeutlicht, kann die Bestimmung der Empfangsqualität E der
Notfallantenne 3 in zwei Etappen I, II durchgeführt werden, nämlich einer Vorfeldvermessung I und einer Feldüberprüfung II bzw.„on-the-Road“.
Bei der Vorfeldvermessung I kann weiterhin eine erste Vermessung a der Notfallantenne 3 in einem unverbauten Zustand und eine zweite Vermessung b der Notfallantenne 3 in einem verbauten Zustand innerhalb des Fahrzeuges 100 vorgesehen sein, um einzuschätzen, wie sich der Verbau der Notfallantenne 3 innerhalb des Fahrzeuges 100 auf ihre Funktionalität auswirkt.
We es die Figur 3 zeigt und die Figur 4 andeutet, kann die Bestimmung der Empfangsqualität E der Notfallantenne 3 vorteilhafterweise richtungsabhängig durchgeführt werden, um die relative Position der mindestens einen Basisstation BS1 , die die Messungen M durchführt, zum
Fahrzeug 100 zu berücksichtigen. Zudem kann die Erfindung bei der Bestimmung der
Empfangsqualität E der Notfallantenne 3 die Position der Notfallantenne 3 selbst im Fahrzeug 100 berücksichtigen.
We es die Figur 4 weiterhin andeutet, kann die Bestimmung der Empfangsqualität E der Notfallantenne 3 in Abhängigkeit von mindestens einem Betriebsparameter B des Fahrzeuges 100 und/oder einer Ortsposition der mindestens einen Basisstation BS1 des Mobilfunkanbieters durchgeführt werden. Als Betriebsparameter B des Fahrzeuges 100 sind folgende Parameter denkbar, wie:
Ortsposition,
Belegungszustand,
Referenzdaten vorhergehender Messungen M,
Statistikdaten.
Durch die Berücksichtigung der Ortsposition des Fahrzeuges 100 kann die relative Position der mindestens einen Basisstation BS1 im Verhältnis zum Fahrzeug 100 bestimmt werden. Durch den Belegungszustand des Fahrzeuges 100 kann die aktuelle Position der Notfallantenne 3 im Fahrzeug 100 bestimmt werden. Durch die Referenzdaten vorhergehender Messungen M kann eine Fehlfunktion der zu vermessenden Antenne 1 , 2, 3 (vgl. Figur 6 und Figur 8) erkannt werden. Sollten Betriebsparameter B des Fahrzeuges 100 unbekannt sein, kann auf die Statistikdaten bzw. die statistische Messwerteverteilung zurückgegriffen werden. In der statistischen Auswertung kann beispielsweise geprüft werden, wie häufig die bestimmte Empfangsqualität E der Notfallantenne 3 einen bestimmten Schwellwert unterschreitet. Wird der Schwellwert zu häufig unterschritten, wie es die Figur 6 schematisch andeutet, kann auf einen Ausfall der Notfallantenne 3 geschlossen werden.
Darüber hinaus kann die Bestimmung der Empfangsqualität E der Notfallantenne 3 im Rahmen der Erfindung in Abhängigkeit von fahrzeugexternen Daten durchgeführt werden, wie z. B.
Verkehrssituation,
Vergleichswerte anderer Fahrzeuge des gleichen Typs als das Fahrzeug 100,
Vergleichswerte anderer Fahrzeuge eines anderen Typs als das Fahrzeug 100,
Statistikdaten, und/oder
Cloud-Informationen.
Somit können sämtliche Informationen über das Fahrzeug 100 und seine Umgebung
berücksichtigt werden, die die Verbindungsqualität zwischen der mindestens einen Basisstation BS1 und der jeweiligen Antenne 1 , 2, 3 beeinflussen können.
We es die Figuren 1 und 3 zeigen, stellt ein eCall-Modul 10 für ein Fahrzeug 100 ebenfalls einen Aspekt der Erfindung dar. Das eCall-Modul 10 kann dabei die Notfallantenne 3 zum Aussenden eines eCall-Signals, eine Steuereinheit 11 zum Auswerten von Signalen mindestens eines Unfallsensors des Fahrzeuges 100 und ein RF-Modemmodul 12 zum Bereitstellen des eCall-Signals in Abhängigkeit von der Auswertung durch die Steuereinheit 11 aufweisen.
Erfindungsgemäß ist die Steuereinheit 11 dazu ausgeführt, ein Verfahren durchzuführen, welches, wie oben beschrieben, ablaufen kann, um eine Empfangsqualität E der Notfallantenne 3 zu bestimmen.
Ein Fahrzeug 100 mit einem entsprechenden eCall-Modul 10 stellt einen noch weiteren Aspekt der Erfindung dar.
Die voranstehende Beschreibung der Figuren beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern es technisch sinnvoll ist, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Bezugszeichenliste
1 Hauptantenne, Dachantenne
2 Hauptantenne, Diversitätsantenne
3 Notfallantenne
10 eCall-Modul
11 Steuereinheit
12 RF-Modemmodul
100 Fahrzeug
B Betriebsparameter
BS1 Basisstation
BS2 Basisstation
BS3 Basisstation
BS4 Basisstation
E Empfangsqualität
S Sendeproben
A Impulsantworten
I Vorfeldvermessung
II Feldüberprüfung
a erste Vermessung
b zweite Vermessung

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Überprüfen einer eCall-Funktion in einem Fahrzeug (100),
wobei das Fahrzeug (100) mindestens eine Hauptantenne (1 , 2) und eine Notfallantenne (3) aufweist,
wobei mindestens eine Basisstation (BS1) eines Mobilfunkanbieters in regelmäßigen Zeitabständen Messungen (M) an der mindestens einen Hauptantenne (1 , 2) durchführt, um eine Empfangsqualität (E) der mindestens einen Hauptantenne (1 , 2) zu bestimmen, und
wobei die Messungen (M) dazu genutzt werden, um eine Empfangsqualität (E) der Notfallantenne (3) zu bestimmen.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei die Messungen (M) ein Aussenden von Sendeproben (S) von der mindestens einen Basisstation (BS1) an die mindestens eine Hauptantenne (1 , 2) und/oder die Notfallantenne (3) umfassen,
und/oder wobei die Messungen (M) ein Empfangen von Impulsantworten (A) von der mindestens einen Hauptantenne (1 , 2) und/oder der Notfallantenne (3) an der mindestens einen Basisstation (BS1) umfassen,
und/oder wobei die Messungen (M) in einem Idle-Modus oder in einem Connected- Modus durchgeführt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei in Abhängigkeit von den Ergebnissen der Bestimmung der Empfangsqualität (E) der Notfallantenne (3) mindestens eine qualitätssichernde Maßnahme an der Notfallantenne (3) eingeleitet wird.
4. Verfahren nach Anspruch 4, wobei die mindestens eine qualitätssichernde Maßnahme als eine Empfehlung an den Fahrer ausgegeben wird,
und/oder wobei die mindestens eine qualitätssichernde Maßnahme einen Austausch der Notfallantenne (3) und/oder einen Werkstattbesuch umfasst.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Bestimmung der Empfangsqualität (E) der Notfallantenne (3) in zwei Etappen (I, II) durchgeführt wird, nämlich einer Vorfeldvermessung (I) und einer Feldüberprüfung (II).
6. Verfahren nach Anspruch 5, wobei die Vorfeldvermessung (I) eine erste Vermessung (a) der Notfallantenne (3) in einem unverbauten Zustand und eine zweite Vermessung (b) der Notfallantenne (3) in einem verbauten Zustand im Fahrzeug (100) umfasst.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Bestimmung der Empfangsqualität (E) der Notfallantenne (3) richtungsabhängig durchgeführt wird, und/oder wobei die Bestimmung der Empfangsqualität (E) der Notfallantenne (3) in Abhängigkeit von einer Position der Notfallantenne (3) im Fahrzeug (100) durchgeführt wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Bestimmung der Empfangsqualität (E) der Notfallantenne (3) in Abhängigkeit von mindestens einem Betriebsparameter (B) des Fahrzeuges (100) und/oder einer Ortsposition der mindestens einen Basisstation (BS1) des Mobilfunkanbieters durchgeführt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 6, wobei der mindestens eine Betriebsparameter (B) des
Fahrzeuges (100) mindestens einen von den folgenden Parametern umfassen kann, wie:
Ortsposition,
Belegungszustand,
Referenzdaten vorhergehender Messungen (M), und/oder
Statistikdaten.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Bestimmung der Empfangsqualität (E) der Notfallantenne (3) in Abhängigkeit von fahrzeugexternen Daten durchgeführt wird, wie
Verkehrssituation,
Vergleichswerte anderer Fahrzeuge des gleichen Typs als das Fahrzeug (100), Vergleichswerte anderer Fahrzeuge eines anderen Typs als das Fahrzeug (100), Statistikdaten, und/oder
Cloud-Informationen.
11. eCall-Modul (10) für ein Fahrzeug (100), wobei das Fahrzeug (100) mindestens eine Hauptantenne (1 , 2) und eine Notfallantenne (3) aufweist,
aufweisend:
die Notfallantenne (3) zum Aussenden eines eCall-Signals,
eine Steuereinheit (11) zum Auswerten von Signalen mindestens eines Unfallsensors des Fahrzeuges (100),
ein RF-Modemmodul (12) zum Bereitstellen des eCall-Signals in Abhängigkeit von der Auswertung durch die Steuereinheit (11),
wobei die Steuereinheit (11) dazu ausgeführt ist, das Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche durchzuführen, um eine Empfangsqualität (E) der Notfallantenne (3) zu bestimmen.
12. Fahrzeug (100) mit einem eCall-Modul (10) nach dem vorhergehenden Anspruch.
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