WO2020201017A1 - Rückenlehne für einen sitz - Google Patents

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WO2020201017A1
WO2020201017A1 PCT/EP2020/058563 EP2020058563W WO2020201017A1 WO 2020201017 A1 WO2020201017 A1 WO 2020201017A1 EP 2020058563 W EP2020058563 W EP 2020058563W WO 2020201017 A1 WO2020201017 A1 WO 2020201017A1
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WO
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backrest
section
profiles
side parts
surrounding
Prior art date
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PCT/EP2020/058563
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Ulrichs
Ralf Stegmeyer
Daniel Nierhoff
Tilo BERTRAM
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ThyssenKrupp Steel Europe AG
Original Assignee
ThyssenKrupp Steel Europe AG
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means

Definitions

  • the invention relates to a backrest for a seat, in particular for a vehicle front dersitz.
  • Closed profiles can provide an improvement, cf. for example DE 10 201 1 003 574 A1 and DE 10 2009 025 780 A1.
  • a generic vehicle seat is disclosed in the laid-open specification JP 2016 150 657 A, for example.
  • JP 2016 150 657 A for example.
  • the invention is based on the object of providing a backrest for a seat, in particular a vehicle front seat, which meets the various requirements mentioned above.
  • two backrest side parts which are each formed from two cohesively connected profiles, an inner profile and an outer profile, wherein they have a varying cross-section in their longitudinal extent at least in sections, an upper backrest cross member, which at its ends with the respective upper section of the Backrest side panels are connected,
  • the backrest side parts have a through opening at their lower section and the two profiles are designed at their lower section in such a way that they are in contact in a contact area surrounding the through opening at least in some areas, the two profiles in the interconnected state at least partially around the contact area form surrounding cavity.
  • the inventors have found that when the two profiles are connected to one another, form a cavity surrounding the contact area at least in sections, in particular a cavity completely surrounding the contact area, the inner profile and the outer profile at least in some areas in the lower section in their que extension can each have a substantially W-shaped cross-section, the Le henjonmaschinener can be made narrower in their transverse extent, since through the cavity surrounding the contact area in the lower section, the interconnected NEN profiles can be made particularly rigid, so that the backrest side parts on a required minimum in the transverse extent in the lower section and thereby gained in particular special space and weight can be reduced by saving material.
  • the shape or geometry of the profiles can have an individually positive influence on the needs and / or requirements.
  • the lower section of the backrest side parts comprises at least the contact area and extends (in the installed state) from the bottom to a maximum of one third based on the maximum length of the backrest side part or parts.
  • the lower section extends up to a quarter, preferably up to a fifth, based on the maximum longitudinal extension of the backrest side part or parts.
  • the inner and the outer profile are advantageously connected to one another at least in sections, in particular in the lower section in an overlap, preferably welded to one another.
  • the inner and the outer profile are advantageously connected to one another at least in sections, in particular in the upper section in the butt joint or overlap, preferably welded to one another.
  • the inner and outer profiles are preferably formed from sheet metal blanks, preferably from a steel material, in particular with a tensile strength of at least 600 MPa, for example by means of deep drawing, in particular with a material thickness between 0.6 and 1.5 mm each.
  • the backrest side parts have a through opening on their lower section, the two profiles being in contact in a contact area that at least partially surrounds the through opening.
  • the contact in the contact surrounding the through opening at least regionally, preferably complete, leads to a particularly rigid and / or twist-resistant design of the backrest side parts. Due to the at least regionally, preferably complete, material doubling in the contact area surrounding the through opening, according to one embodiment, a particularly stable and torsionally rigid connection or connection to an adjusting mechanism is possible.
  • the adjustment mechanism is preferably connected in a connectable manner by means of laser welding, so that a material connection between the adjustment mechanism and the inner and outer profile is implemented.
  • the inner and / or outer profile of the backrest side part can have corresponding embossments, via which the profiles can be in contact with one another, in particular in sections, and in particular can also be connected with one another to further increase the stability in the contact area.
  • the backrest side parts are designed as an open connection area at their upper section, in particular at the end of the upper section.
  • the inner and outer profiles are preferably shaped in such a way that, in the connected state, the open connection area has an essentially round cross section, in particular a circular cross section.
  • the cross section of the profile of the backrest side part varies along its longitudinal extent and can change in the transverse extent from an in particular essentially w-shaped cross section in the lower section to a substantially round, in particular semicircular cross section in the upper section.
  • the upper backrest cross member is designed as a tube. Pipes can be mass-produced inexpensively.
  • the backrest cross member is preferably received in the open connection area of the backrest side parts or is slipped over the open connection area so that a particularly stable backrest can be provided.
  • the backrest cross member is preferably bent in a U-shape. As a result, the ends of the backrest cross-member run in the direction of the longitudinal extension of the backrest side parts, in particular essentially essentially coaxial therewith, whereby a dimensionally accurate assembly can be guaranteed.
  • the upper backrest cross member is preferably made of a steel material, in particular with a tensile strength between 300 and 500 MPa, in particular with a material thickness between 0.6 and 1.5 mm.
  • At least two passage openings are provided in the upper backrest cross member.
  • sleeves can be received or received in the through openings in the upper backrest cross member. These are used to record and attach or fix a headrest.
  • the lower backrest cross member is designed as a half-shell.
  • Half-shells can be manufactured inexpensively, in particular by means of deep drawing or roll profiling.
  • the backrest cross-member preferably has ends with a larger cross-section than the remaining section.
  • the cross-section of the end of the backrest cross member on the geometry of the end of the lower section of the backrest sides is partially designed in such a way that the end of the backrest cross member receives the end of the backrest sides in a form-fitting manner or surrounds it and can be connected or tied with a material fit, preferably by laser welding.
  • the larger cross section at the end of the backrest cross member can be produced, for example, in the course of the molding or subsequently after the molding by expanding.
  • the lower backrest cross member is preferably made of a steel material, in particular with a tensile strength between 300 and 500 MPa, in particular with a material thickness between 0.6 and 1.5 mm.
  • the inner and outer profile have bevels in the lower section, which at least in sections (to the outside) of the cavity surrounding the contact area limit, wherein the folds are each provided with at least one notch and the notches are inserted into one another in the connected state of the profiles in such a way that they cause a change in the folds in the overlap.
  • this measure results in a change in the overlap, i.e.
  • Fig. 1 an exploded view of an example of a backrest according to the invention
  • FIG. 3 an example of a vehicle front seat with the backrest shown in Fig. 2 in the assembled state in a perspective view
  • FIG. 4 is an example of a side rest part in a side view
  • Fig. 5 is a sectional view along the line A-A in Fig. 4,
  • Fig. 6 is a sectional view taken along the line B-B in Figs
  • Fig. 7 the lower portion of the side rest part from Fig. 4 in perspective Dar position.
  • FIG. 1 shows an exploded view of an example of a backrest according to the invention (1) for a seat.
  • the backrest (1) for a seat in particular for a vehicle front seat (10), comprises two backrest side parts (2) which are each formed from two profiles (2.1, 2.2), an upper backrest crossbar (3) and a lower backrest crossbar (4 ).
  • the backrest (1) shown in Fig. 1 is shown in the assembled state in a perspective view.
  • the backrest side parts (2) which each consist of two cohesively connected profiles (2.1, 2.2), an inner profile (2.1) and one outer profile (2.2), are formed, have in their longitudinal extension (L) at least partially a varying cross section.
  • the inner and outer profiles (2.1, 2.2) are advantageously welded to one another at least in sections, in particular in the lower section (2.5), in an overlap, cf. also FIGS. 5 to 7.
  • the inner and outer profiles (2.1, 2.2) are advantageously welded to one another at least in sections, in particular in the upper section (2.4), butt joint or overlap.
  • the inner and the outer profile (2.1, 2.2) are preferably formed from sheet metal blanks made of a steel material, for example by means of deep drawing.
  • the inner profile (2.1) and the outer profile (2.2) each have an essentially W-shaped cross section in their transverse extension (Q), at least in some areas in the lower section (2.5).
  • the backrest side parts (2) formed or constructed from the profiles (2.1, 2.2) have a through opening (5) at their lower section (2.5), the two profiles (2.1, 2.2) in one at least the through opening (5) be in contact with the surrounding contact area (6).
  • the backrest side parts (2) are formed at their upper section (2.4), in particular at the end of the upper section (2.4), as an open connection area (2.6).
  • the upper backrest cross member (3) of the backrest (1) is preferably designed as a tube and consists of a steel material.
  • the backrest cross member (3) is in particular bent in a U-shape and is received in the open connection area (2.6) of the backrest side parts (2) or slipped over the open connection area (2.6) (not shown).
  • the upper backrest cross member (3) can be connected with its ends (3.1) to the respective upper section (2.4) of the backrest side parts (2), in particular integrally, preferably welded.
  • at least two through openings (3.2) are provided, in which preferably sleeves (3.3) can be received or received.
  • the sleeves (3) are used to receive and fasten or fix a headrest (9).
  • the lower backrest cross member (4) of the backrest (1) is preferably made as a half-shell and consists of a steel material. At its ends (4.1) the Lehnenquertra verse (4) is connected to the respective lower section (2.5) of the backrest side parts (2).
  • the ends (4.1) of the backrest cross-member (4) have a larger cross-section than the rest of the section, the ends (4.1) encompassing the ends of the lower sections (2.5) of the backrest side parts (2) in a form-fitting manner and integrally connected, preferably to be welded.
  • Figure 3 an example of a vehicle front seat (10) is shown in the assembled state in a perspective view.
  • the backrest (1) essentially corresponds to the example shown in FIG.
  • connection between the backrest (1) and a seat part (8) of the vehicle front seat (10) is made via an adjustment mechanism (7) which can be attached or tied to the surrounding contact area (6) of the through openings (5) at least in sections, in particular by means of laser welding connectable or connected.
  • the adjustment mechanism (7) comprises an upper recliner receptacle (7.1), which can be or is connected to the backrest side part (2), and a lower recliner receptacle (7.2) which is connected to the seat part (8) or a frame of the seat part (8 ) connectable or verbun, the upper and lower recliner mounts (7.1, 7.2) being rotatably coupled to one another via a rotatable adjustment mechanism (7.3) so that the backrest (1) can be angularly adjusted to the seat part (8).
  • the inner profile (2.1) and the outer profile (2.2) in the area of the connection to the adjustment mechanism (7) can have a material doubling, which enables the backrest (1) to be welded directly to the adjustment mechanism ( 7) to be welded.
  • the upper cliner receptacle (7.1) can be omitted.
  • the transverse extension (Q) of the backrest side parts (2) run essentially in the X direction and the longitudinal extension (L) of the backrest side parts (2) essentially in the Z direction of the vehicle, especially when the backrest (1) is in an upright position (normal Wegpo position).
  • FIG 4 an example of a backrest side part (2) is shown in side view.
  • the lower section (2.5) includes at least the contact area (6) and extends from below up to a maximum of a third, in particular up to a maximum of a quarter, preferably up to a maximum of a fifth along the longitudinal extension (L) of the backrest side part (2) extends.
  • 5 and 6 are sectional views along the lines AA and BB ge shows, the inner profile (2.1) and the outer profile (2.2) in the contact area (6), which preferably completely surrounds the through opening (5), a material doubling Jerusalemwei sen, which can advantageously be used to connect, in particular to weld on, an adjusting mechanism (7).
  • the two profiles (2.1, 2.2) are designed in particular in such a way that, when connected, they form a cavity (1 1) surrounding at least some sections of the contact area (6). Furthermore, the inner profile (2.1) and the outer profile (2.2) in particular in the lower section (2.5) of the backrest side part (2) connected to one another in an overlap.
  • FIG. 7 shows a perspective view of the lower section (2.5) of the backrest side part (2) from FIG. 2. It can be seen that the inner profile (2.1) and the outer profile (2.2) in the lower section (2.5) have bends ( 2.11, 2.21), which at least partially delimit the cavity (11) surrounding the contact area (6) to the outside, where the bevels (2.11, 2.21) each with at least one notch (2.12, 2.22) are provided and the Notches (2.12, 2.22) in the connected state of the profiles (2.1, 2.2) are plugged into one another in such a way that they cause the folds (2.11, 2.21) to overlap.
  • the fold (2.21) of the outer profile (2.2) lies on the outside and after the notch up to the notch (2.22) (2.22) on the inside and the bevel (2.11) of the inner profile (2.1) lying on the inside up to the notch (2.12) after the notch (2.12) thus outside.
  • the vehicle front seat (10) can be used as a driver and / or passenger seat in passenger vehicles, commercial vehicles, trucks, special vehicles, buses, omnibuses, whether with hybrid or purely electric drive.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rückenlehne (1) für einen Sitz, insbesondere für einen Fahrzeugvordersitz (10), umfassend - zwei Lehnenseitenteile (2), welche jeweils aus zwei stoffschlüssig miteinander verbundenen Profilen (2.1, 2.2), einem inneren Profil (2.1) und einem äußeren Profil (2.2), gebildet sind, wobei sie in ihrer Längserstreckung (L) zumindest abschnittsweise einen variierenden Querschnitt aufweisen, - eine obere Lehnenquertraverse (3), welche jeweils an ihren Enden (3.1) mit dem jeweils oberen Abschnitt (2.4) der Lehnenseitenteile (2) verbunden ist, - eine untere Lehnenquertraverse (4), welche jeweils an ihren Enden (4.1) mit dem jeweils unteren Abschnitt (2.5) der Lehnenseitenteile (2) verbunden ist, - die Lehnenseitenteile (2) an ihrem unteren Abschnitt (2.5) eine Durchgangsöffnung (5) aufweisen und die beiden Profile (2.1, 2.2) an ihrem unteren Abschnitt (2.5) derart ausgebildet sind, dass sie in einem die Durchgangsöffnung (5) zumindest bereichsweise umgebenden Kontaktbereich (6) in Kontakt stehen, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Profile (2.1, 2.2) im miteinander verbundenen Zustand einen zumindest abschnittsweise um den Kontaktbereich (6) umgebenden Hohlraum (11) ausbilden.

Description

Rückenlehne für einen Sitz
Technisches Gebiet (Technical Field)
Die Erfindung betrifft eine Rückenlehne für einen Sitz, insbesondere für einen Fahrzeugvor dersitz.
Technischer Hintergrund (Background Art)
Sitze im Fahrzeug, insbesondere Fahrzeugvordersitze unterliegen unterschiedlichsten Anfor derungen, welche bei der Entwicklung berücksichtigt werden müssen und in Bezug auf gerin ge Kosten, geringes Gewicht, geringer Bauraum und hoher Crashsicherheit in Konfliktbezie hung zueinanderstehen. Getrieben durch den Wunsch nach mehr Komfort für Fondpassagie re, rückt zunehmend insbesondere der Bauraumbedarf in den Fokus. Üblicherweise wird bei Rückenlehnen von Fahrzeugsitzen, insbesondere bei den Lehnenseitenteilen, eine offene Schalenbauweise verwendet, vgl. zum Beispiel US 9 132 760 B2 und US 9 227 271 B2, wel che zur Erhöhung des Bauraums, insbesondere der Beinfreiheit, jedoch nicht schmaler aus geführt werden können, ohne dass diese Maßnahme zu Lasten der Crashsicherheit und/oder des Gewichts geht.
Eine Verbesserung können geschlossene Profile leisten, vgl. zum Beispiel DE 10 201 1 003 574 A1 und DE 10 2009 025 780 A1. Ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz ist beispielsweise in der Offenlegungsschrift JP 2016 150 657 A offenbart. In Bezug auf den Stand der Technik be steht jedoch weiterer Optimierungsbedarf.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Rückenlehne für einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugvordersitz bereitzustellen, welche den oben genannten unterschiedlichen An forderungen genügt.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Rückenlehne für einen Sitz mit den Merkmalen des Pa tentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den nachge- ordneten Ansprüchen aufgeführt. Erfindungsgemäß ist eine Rückenlehne für einen Sitz, insbesondere für einen Fahrzeugvor dersitz vorgesehen, welche
zwei Lehnenseitenteile, welche jeweils aus zwei stoffschlüssig miteinander verbundenen Profilen, einem inneren Profil und einem äußeren Profil, gebildet sind, wobei sie in ihrer Längserstreckung zumindest abschnittsweise einen variierenden Querschnitt aufweisen, eine obere Lehnenquertraverse, welche jeweils an ihren Enden mit dem jeweils oberen Abschnitt der Lehnenseitenteile verbunden ist,
eine untere Lehnenquertraverse, welche jeweils an ihren Enden mit dem jeweils unteren Abschnitt der Lehnenseitenteile verbunden ist,
die Lehnenseitenteile an ihrem unteren Abschnitt eine Durchgangsöffnung aufweisen und die beiden Profile an ihrem unteren Abschnitt derart ausgebildet sind, dass sie in einem die Durchgangsöffnung zumindest bereichsweise umgebenden Kontaktbereich in Kontakt stehen, wobei die beiden Profile im miteinander verbundenen Zustand einen zumindest abschnittswei se um den Kontaktbereich umgebenden Hohlraum ausbilden .
Die Erfinder haben festgestellt, dass wenn die beiden Profile im miteinander verbundenen Zu stand einen zumindest abschnittsweise um den Kontaktbereich umgebenden Hohlraum, ins besondere einen vollständig den Kontaktbereich umgebenden Hohlraum ausbilden, wobei das innere Profil und das äußere Profil zumindest bereichsweise im unteren Abschnitt in ihrer Que rerstreckung jeweils einen im Wesentlichen w-förmigen Querschnitt aufweisen können, die Le henseitenteile schmaler in ihrer Quererstreckung ausgeführt werden können, da durch den den Kontaktbereich umgebenden Hohlraum im unteren Abschnitt die miteinander verbunde nen Profile besonders steif ausgebildet werden können, so dass die Lehnenseitenteile auf ein erforderliches Minimum in Quererstreckung im unteren Abschnitt reduziert und dadurch insbe sondere Bauraum gewonnen und Gewicht durch das Einsparen von Material reduziert werden kann. Durch die Formgebung respektive Geometrie der Profile kann individuell positiv Einfluss auf den Bedarf und/oder Anforderungen genommen werden. Der untere Abschnitt der Lehen seitenteile umfasst mindestens den Kontaktbereich und erstreckt sich (im Einbauzustand) von unten bis maximal einem Drittel bezogen auf die maximale Längserstreckung des bzw. der Lehnenseitenteile. Insbesondere erstreckt sich der untere Abschnitt maximal bis zu einem Viertel, vorzugsweise bis zu einem Fünftel bezogen auf die maximale Längserstreckung des bzw. der Lehnenseitenteile. Das innere und das äußere Profil sind in vorteilhafter Weise zumindest abschnittsweise, ins besondere im unteren Abschnitt im Überlapp miteinander verbunden, vorzugsweise miteinan der verschweißt. Insbesondere sind das innere und das äußere Profil in vorteilhafter Weise zumindest abschnittsweise, insbesondere im oberen Abschnitt im Stumpfstoß oder im Über lapp miteinander verbunden, vorzugsweise miteinander verschweißt.
Das innere und das äußere Profil werden vorzugsweise aus Blechzuschnitten, vorzugsweise aus einem Stahlwerkstoff, insbesondere mit einer Zugfestigkeit von mindestens 600 MPa bei spielsweise mittels Tiefziehen geformt, insbesondere mit jeweils einer Materialdicke zwischen 0,6 und 1 ,5 mm.
Die Lehnenseitenteile weisen an ihrem unteren Abschnitt eine Durchgangsöffnung auf, wobei die beiden Profile in einem die Durchgangsöffnung zumindest bereichsweise umgebenden Kontaktbereich in Kontakt stehen. Die in dem die Durchgangsöffnung umgebenden Kontakt bereich zumindest bereichsweise, vorzugsweise vollständige Kontaktierung führt zu einer be sonders biege- und/oder windungssteifen Ausführung der Lehnenseitenteile. Aufgrund der in dem die Durchgangsöffnung umgebenden Kontaktbereich zumindest bereichsweisen, vor zugsweise vollständigen Materialdopplung ist gemäß einer Ausgestaltung eine besonders sta bile und torsionssteife Anbindung respektive Verbindung mit einem Verstellmechanismus möglich. Der Verstellmechanismus ist vorzugsweise mittels Laserschweißen verbindbar re spektive verbunden, so dass eine stoffschlüssige Verbindung zwischen Verstellmechanismus, innerem und äußerem Profil umgesetzt wird. Alternativ oder kumulativ können das innere und/oder äußere Profil des Lehnenseitenteils korrespondierende Verprägungen aufweisen, über welche die Profile insbesondere abschnittsweise miteinander in Kontakt stehen können und insbesondere zur weiteren Erhöhung der Stabilität im Kontaktbereich auch miteinander verbunden werden können.
Gemäß einer Ausgestaltung sind die Lehnenseitenteile an ihrem oberen Abschnitt, insbeson dere am Ende des oberen Abschnitts als offener Anbindungsbereich ausgebildet. Vorzugswei se sind das innere und äußere Profil derart geformt, dass im verbundenen Zustand der offene Anbindungsbereich einen im Wesentlichen runden Querschnitt, insbesondere einen kreisrun den Querschnitt aufweist. Vorteilhaft variiert der Querschnitt der Profile des Lehnenseitenteils entlang seiner Längserstreckung und kann in Quererstreckung von einem insbesondere im Wesentlichen w-förmigen Querschnitt im unteren Abschnitt in einen im Wesentlichen runden, insbesondere halbkreisförmigen Querschnitt im oberen Abschnitt übergehen. Gemäß einer Ausgestaltung ist die obere Lehnenquertraverse als Rohr ausgeführt. Rohre las sen sich kostengünstig als Massenprodukt hersteilen. Vorzugsweise ist die Lehnenquertraver se im offenen Anbindungsbereich der Lehnenseitenteile aufgenommen oder über den offenen Anbindungsbereich übergestülpt, so dass eine besonders stabile Lehne bereitgestellt werden kann. Vorzugsweise ist die Lehnenquertraverse u-förmig gebogen. Dadurch verlaufen die En den der Lehnenquertraverse in Richtung der Längserstreckung der Lehenseitenteile, insbe sondere im Wesentlichen koaxial dazu, wodurch ein maßhaltiger Zusammenbau gewährleis tet werden kann.
Die obere Lehnenquertraverse besteht vorzugsweise aus einem Stahlwerkstoff, insbesonde re mit einer Zugfestigkeit zwischen 300 und 500 MPa, insbesondere mit einer Materialdicke zwischen 0,6 und 1 ,5 mm.
Gemäß einer Ausgestaltung sind in der oberen Lehnenquertraverse mindestens zwei Durch gangsöffnungen vorgesehen. In vorteilhafter Weise sind in den Durchgangsöffnungen in der oberen Lehnenquertraverse Hülsen aufnehmbar oder aufgenommen. Diese dienen zur Auf nahme und Befestigung respektive Fixierung einer Kopfstütze.
Gemäß einer Ausgestaltung ist die untere Lehnenquertraverse als Halbschale ausgeführt. Halbschalen lassen sich kostengünstig, insbesondere mittels Tiefziehen oder Rollprofilieren hersteilen. Vorzugsweise weist die Lehnenquertraverse Enden mit einem im Vergleich zum restlichen Abschnitt größeren Querschnitt auf. Insbesondere ist der Querschnitt des Endes der Lehenquertraverse auf die Geometrie des Endes des unteren Abschnitts des Lehnenseiten teils derart ausgeführt, dass das Ende der Lehnenquertraverse das Ende des Lehnenseiten teils formschlüssig aufnimmt respektive umgreift und stoffschlüssig, vorzugsweise mittels La serschweißen verbunden respektive angebunden werden kann. Der größere Querschnitt am Ende der Lehnenquertraverse kann beispielsweise im Zuge des Formens oder anschließend nach dem Formen durch ein Aufweiten hergestellt werden.
Die untere Lehnenquertraverse besteht vorzugsweise aus einem Stahlwerkstoff, insbesonde re mit einer Zugfestigkeit zwischen 300 und 500 MPa, insbesondere mit einer Materialdicke zwischen 0,6 und 1 ,5 mm.
Zur weiteren Erhöhung insbesondere der Biege- und/oder Torsionssteifigkeit weisen gemäß einer Ausgestaltung das innere und das äußere Profil im unteren Abschnitt Abkantungen auf, die zumindest abschnittsweise den den Kontaktbereich umgebenden Hohlraum (nach außen) begrenzen, wobei die Abkantungen jeweils mit mindestens einer Einkerbung versehen sind und die Einkerbungen im verbundenen Zustand der Profile derart ineinandergesteckt sind, dass sie einen Wechsel der Abkantungen im Überlapp bewirken. In Umfangrichtung entlang der den Hohlraum begrenzenden Abkantungen der beiden Profile betrachtet, erfolgt durch die se Maßnahme ein Wechsel im Überlapp, heißt, dass die bis zur Einkerbung außen liegende Abkantung des einen Profils nach der Einkerbung innen liegt und die vorher bis zur Einker bung innen liegende Abkantung des anderen Profils nach der Einkerbung somit außen liegt. Dieser Wechsel im Überlapp kann die Torsionssteifigkeit des Lehnenseitenteils verbessern.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Gleiche Teile sind stets mit gleichen Bezugszeichen versehen. Im Einzelnen zeigen:
Fig. 1) eine Explosionsdarstellung eines Beispiels einer erfindungsgemäßen Rücken lehne,
Fig. 2) die in Fig. 1 gezeigte Rückenlehne im zusammengebauten Zustand in perspek tivischer Darstellung,
Fig. 3) ein Beispiel eines Fahrzeugvordersitzes mit der in Fig. 2 gezeigten Rückenleh ne im zusammengebauten Zustand in perspektivischer Darstellung Fig. 4 ein Beispiel eines Seitenlehnenteils in einer Seitendarstellung,
Fig. 5 eine Schnittdarstellung entlang der Linie A-A in Fig. 4,
Fig. 6 eine Schnittdarstellung entlang der Linie B-B in Fig. 4 und
Fig. 7 den unteren Abschnitt des Seitenlehnenteils aus Fig. 4 in perspektivischer Dar stellung.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
In Figur 1 ist eine Explosionsdarstellung eines Beispiels einer erfindungsgemäßen Rückenleh ne (1) für einen Sitz gezeigt. Die Rückenlehne (1) für einen Sitz, insbesondere für einen Fahr zeugvordersitz (10), umfasst zwei Lehnenseitenteile (2), welche jeweils aus zwei Profilen (2.1 , 2.2) gebildet sind, eine obere Lehenquertraverse (3) und eine untere Lehnenquertraverse (4).
In Figur 2 ist die in Fig. 1 gezeigte Rückenlehne (1) im zusammengebauten Zustand in pers pektivischer Darstellung gezeigt. Die Lehnenseitenteile (2), welche jeweils aus zwei stoff schlüssig miteinander verbundenen Profilen (2.1 , 2.2), einem inneren Profil (2.1) und einem äußeren Profil (2.2), gebildet sind, weisen in ihrer Längserstreckung (L) zumindest abschnitts weise einen variierenden Querschnitt auf. Das innere und das äußere Profil (2.1 , 2.2) sind in vorteilhafter Weise zumindest abschnittsweise, insbesondere im unteren Abschnitt (2.5) im Überlapp miteinander verschweißt, vgl. auch Fig. 5 bis 7. Insbesondere sind das innere und das äußere Profil (2.1 , 2.2) in vorteilhafter weise zumindest abschnittsweise, insbesondere im oberen Abschnitt (2.4) im Stumpfstoß oder Überlapp miteinander verschweißt. Das innere und das äußere Profil (2.1 , 2.2) werden vorzugsweise aus Blechzuschnitten aus einem Stahlwerk stoff beispielsweise mittels Tiefziehen geformt.
Das innere Profil (2.1) und das äußere Profil (2.2) weisen in vorteilhafter Ausführung zumin dest bereichsweise im unteren Abschnitt (2.5) in ihrer Quererstreckung (Q) jeweils einen im Wesentlichen w-förmigen Querschnitt auf. Die aus den Profilen (2.1 , 2.2) gebildeten bzw. ge bauten Lehnenseitenteile (2) weisen an ihrem unteren Abschnitt (2.5) eine Durchgangsöffnung (5) auf, wobei die beiden Profile (2.1 , 2.2) in einem die Durchgangsöffnung (5) zumindest be reichsweise umgebenden Kontaktbereich (6) in Kontakt stehen. Die Lehnenseitenteile (2) sind an ihrem oberen Abschnitt (2.4), insbesondere am Ende des oberen Abschnitts (2.4) als offe ner Anbindungsbereich (2.6) ausgebildet.
Die obere Lehnenquertraverse (3) der Rückenlehne (1) ist vorzugsweise als Rohr ausgeführt und besteht aus einem Stahlwerkstoff. Die Lehnenquertraverse (3) ist insbesondere u-förmig gebogen und ist im offenen Anbindungsbereich (2.6) der Lehnenseitenteile (2) aufgenommen oder über den offenen Anbindungsbereich (2.6) übergestülpt (nicht dargestellt). Somit kann die obere Lehnenquertraverse (3) mit ihren Enden (3.1) mit dem jeweils oberen Abschnitt (2.4) der Lehnenseitenteile (2) verbunden, insbesondere stoffschlüssig, vorzugsweise verschweißt werden. In der oberen Lehnenquertraverse (3) sind mindestens zwei Durchgangsöffnungen (3.2) vorgesehen, in welchen vorzugsweise Hülsen (3.3) aufnehmbar oder aufgenommen sind. Die Hülsen (3) dienen zur Aufnahme und Befestigung respektive Fixierung einer Kopfstütze (9).
Die untere Lehnenquertraverse (4) der Rückenlehne (1) ist vorzugsweise als Halbschale aus geführt und besteht aus einem Stahlwerkstoff. An ihren Enden (4.1) ist die Lehnenquertra verse (4) mit dem jeweils unteren Abschnitt (2.5) der Lehnenseitenteile (2) verbunden. Die En den (4.1) der Lehnenquertraverse (4) weisen einen im Vergleich zum restlichen Abschnitt grö ßeren Querschnitt auf, wobei die Enden (4.1) die Enden der unteren Abschnitte (2.5) der Leh nenseitenteile (2) formschlüssig umgreifen und stoffschlüssig angebunden, vorzugsweise an geschweißt werden. In Figur 3 ist ein Beispiel eines Fahrzeugvordersitzes (10) im zusammengebauten Zustand in perspektivischer Darstellung gezeigt. Die Rückenlehne (1) entspricht im Wesentlichen dem in Figur 2 gezeigten Beispiel. Die Verbindung zwischen der Rückenlehne (1) und einem Sitzteil (8) des Fahrzeugvordersitzes (10) erfolgt über einen Verstellmechanismus (7), welcher zumin dest abschnittsweise an den umgebenden Kontakbereich (6) der Durchgangsöffnungen (5) anbringbar oder angebunden, insbesondere mittels Laserschweißen verbindbar oder verbun den ist. Der Verstellmechanismus (7) umfasst eine obere Recliner-Aufnahme (7.1), welche mit Lehnenseitenteil (2) verbindbar oder verbunden ist, und eine untere Recliner-Aufnahme (7.2), welche mit dem Sitzteil (8) respektive einem Rahmen des Sitzteils (8) verbindbar oder verbun den ist, wobei die obere und untere Recliner-Aufnahme (7.1 , 7.2) über einen drehbarbaren Verstellmechanismus (7.3) drehbar miteinander gekoppelt sind, so dass die Rückenlehne (1) zum Sitzteil (8) winklig verstellbar ist. Hier nicht dargestellt, kann das innere Profil (2.1) und das äußere Profil (2.2) im Bereich der Anbindung zum Verstellmechanismus (7) eine Materi aldopplung aufweisen, welche es ermöglicht, die Rückenlehne (1) insbesondere mittels Laser schweißen direkt an den Verstellmechanismus (7) anzuschweißen. Dabei kann die obere Re cliner-Aufnahme (7.1) entfallen.
Ist der Fahrzeugvordersitz (10) in einem Fahrzeug eingesetzt (nicht dargestellt), verlaufen die Quererstreckung (Q) der Lehnenseitenteile (2) im Wesentlichen in X-Richtung und die Längs erstreckung (L) der Lehnenseitenteile (2) im Wesentlichen in Z-Richtung des Fahrzeugs, ins besondere wenn sich die Rücklehne (1) in einer aufrechten Position befindet (normale Sitzpo sition).
In Figur 4 ist ein Beispiel eines Lehnenseitenteils (2) in Seitendarstellung gezeigt. Gut zu er kennen ist, dass der untere Abschnitt (2.5) zumindest den Kontaktbereich (6) umfasst und sich von unten bis zu maximal einem Drittel, insbesondere bis zu maximal einem Viertel, vorzugs weise bis zu maximal einem Fünftel entlang der Längserstreckung (L) des Lehnenseitenteils (2) erstreckt. In den Fig. 5 und 6 sind Schnittdarstellungen entlang der Linien A-A und B-B ge zeigt, wobei das innere Profil (2.1) und das äußere Profil (2.2) im Kontaktbereich (6), welche vorzugsweise die Durchgangsöffnung (5) vollständig umgibt, eine Materialdopplung aufwei sen, welche in vorteilhafterweise zur Anbindung, insbesondere zum Anschweißen eines Ver stellmechanismus (7) verwendet werden kann. Zur Erhöhung der Biege- und Torsionssteifig keit des Lehnenseitenteils sind die beiden Profile (2.1 , 2.2) insbesondere derart ausgeführt, dass sie im miteinander verbundenen Zustand einen zumindest abschnittsweise um den Kon taktbereich (6) umgebenden Hohlraum (1 1) ausbilden. Des Weiteren ist das innere Profil (2.1) und das äußere Profil (2.2) insbesondere im unteren Abschnitt (2.5) des Lehnenseitenteils (2) im Überlapp miteinander verbunden.
Figur 7 zeigt eine perspektivische Darstellung des unteren Abschnitts (2.5) des Lehnenseiten- teils (2) aus Figur 2. Zu erkennen ist, dass das innere Profil (2.1) als auch das äußere Profil (2.2) im unteren Abschnitt (2.5) Abkantungen (2.11 , 2.21) aufweisen, die zumindest abschnitts weise den den Kontaktbereich (6) umgebenden Hohlraum (11), nach außen begrenzen, wo bei die Abkantungen (2.11 , 2.21) jeweils mit mindestens einer Einkerbung (2.12, 2.22) verse hen sind und die Einkerbungen (2.12, 2.22) im verbundenen Zustand der Profile (2.1 , 2.2) der- art ineinandergesteckt sind, dass sie einen Wechsel der Abkantungen (2.11 , 2.21) im Über lapp bewirken. In Umfangrichtung entlang der den Hohlraum (11) begrenzenden Abkantungen (2.11 , 2.21) der beiden Profile (2.1 , 2.2) betrachtet, liegt bis zur Einkerbung (2.22) die Abkan tung (2.21) des äußeren Profils (2.2) außen und nach der Einkerbung (2.22) innen und die vor her bis zur Einkerbung (2.12) innen liegende Abkantung (2.11) des inneren Profils (2.1) nach der Einkerbung (2.12) somit außen.
Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungen beschränkt, sondern die einzelnen Merkmale sind beliebig miteinander kombinierbar. Besonders bevorzugt kann der Fahrzeug vordersitz (10) als Fahrer- und/oder als Beifahrersitz in Personenfahrzeugen, Nutzfahrzeugen, Lastkraftwagen, Sonderfahrzeugen, Bussen, Omnibussen, ob mit Hybrid- oder reinem elektri schen Antrieb, verwendet werden.
Bezugszeichenliste
1 Rückenlehne
2 Lehnenseitenteil
2.1 , 2.2 inneres, äußeres Profil
2.11 , 2.21 Abkantung inneres, äußeres Profil
2.12, 2.22 Einkerbung inneres, äußeres Profil
2.4, 2.5 oberer, unterer Abschnitt
2.6 offener Anbindungsbereich im oberen Abschnitt
3 obere Lehnenquertraverse
3.1 Ende, Enden der oberen Lehnenquertraverse
3.2 Durchgangsöffnung
3.3 Hülse
4 untere Lehnenquetraverse
4.1 Ende, Enden der unteren Lehnenquertraverse 5 Durchgangsöffnung
6 Durchgangsöffnung umgebender Bereich 7 Verstellmechanismus
7.1 , 7.2 obere, untere Recliner-Aufnahme
7.3 drehbarer Verstellmechanismus
8 Sitzteil
9 Kopfstütze
10 Fahrzeugvordersitz
1 1 Hohlraum
L Längserstreckung
Q Querstreckung

Claims

Patentansprüche
1. Rückenlehne (1) für einen Sitz, insbesondere für einen Fahrzeugvordersitz (10), umfas send
- zwei Lehnenseitenteile (2), welche jeweils aus zwei stoffschlüssig miteinander verbun denen Profilen (2.1 , 2.2), einem inneren Profil (2.1) und einem äußeren Profil (2.2), ge bildet sind, wobei sie in ihrer Längserstreckung (L) zumindest abschnittsweise einen variierenden Querschnitt aufweisen,
eine obere Lehnenquertraverse (3), welche jeweils an ihren Enden (3.1) mit dem je weils oberen Abschnitt (2.4) der Lehnenseitenteile (2) verbunden ist,
eine untere Lehnenquertraverse (4), welche jeweils an ihren Enden (4.1) mit dem je weils unteren Abschnitt (2.5) der Lehnenseitenteile (2) verbunden ist,
die Lehnenseitenteile (2) an ihrem unteren Abschnitt (2.5) eine Durchgangsöffnung (5) aufweisen und die beiden Profile (2.1 , 2.2) an ihrem unteren Abschnitt (2.5) derart aus gebildet sind, dass sie in einem die Durchgangsöffnung (5) zumindest bereichsweise umgebenden Kontaktbereich (6) in Kontakt stehen,
dadurch gekennzeichnet, dass
die beiden Profile (2.1 , 2.2) im miteinander verbundenen Zustand einen zumindest ab schnittsweise um den Kontaktbereich (6) umgebenden Hohlraum (11) ausbilden.
2. Rückenlehne nach Anspruch 1 , wobei ein Verstellmechanismus (7) zumindest abschnitts weise an den umgebenden Kontaktbereich (6) der Durchgangsöffnungen (5) anbringbar oder angebunden, insbesondere mittels Laserschweißen verbindbar oder verbunden ist.
3. Rückenlehne nach einem der vorgenannten Ansprüche, wobei die Lehnenseitenteile (2) an ihrem oberen Abschnitt (2.4), insbesondere am Ende des oberen Abschnitts (2.4) als offener Anbindungsbereich (2.6) ausgebildet sind.
4. Rückenlehne nach einem der vorgenannten Ansprüche, wobei die obere Lehnenquertra verse (3) als Rohr ausgeführt ist.
5. Rückenlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Lehnenquertraverse (3) im offenen Anbindungsbereich (2.6) der Lehnenseitenteile (2) aufgenommen oder über den offenen Anbindungsbereich (2.6) übergestülpt ist.
6. Rückenlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei in der oberen Lehnenquer traverse (3) mindestens zwei Durchgangsöffnungen (3.2) vorgesehen sind.
7. Rückenlehne nach Anspruch 6, wobei in den Durchgangsöffnungen (3.2) Hülsen (3.3) auf- nehmbar oder aufgenommen sind.
8. Rückenlehne nach einem der vorgenannten Ansprüche, wobei die untere Lehnenquertra verse (4) als Halbschale ausgeführt ist.
9. Rückenlehne nach Anspruch 8, wobei die Lehnenquertraverse (4) Enden (4.1) mit einem im Vergleich zum restlichen Abschnitt größeren Querschnitt aufweist.
10. Rückenlehne nach einem der vorgenannten Ansprüche, wobei das innere und/oder äu ßere Profil (2.1 , 2.2) des Lehnenseitenteils (2) korrespondierende Verprägungen aufwei sen, über welche die Profile (2.1 , 2.2) insbesondere abschnittsweise miteinander in Kon takt stehen.
1 1. Rückenlehne nach einem der vorgenannten Ansprüche, wobei das innere und das äußere Profil (2.1 , 2.2) im unteren Abschnitt (2.5) Abkantungen (2.11 , 2.21) aufweisen, die zumin dest abschnittsweise den den Kontaktbereich (6) umgebenden Hohlraum (1 1) begrenzen, wobei die Abkantungen (2.11 , 2.21) jeweils mit mindestens einer Einkerbung (2.12, 2.22) versehen sind und die Einkerbungen (2.12, 2.22) im verbundenen Zustand der Profile (2.1 , 2.2) derart ineinandergesteckt sind, dass sie einen Wechsel der Abkantungen (2.11 , 2.21) im Überlapp bewirken.
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