WO2020200736A1 - Tankanlage für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2020200736A1
WO2020200736A1 PCT/EP2020/057104 EP2020057104W WO2020200736A1 WO 2020200736 A1 WO2020200736 A1 WO 2020200736A1 EP 2020057104 W EP2020057104 W EP 2020057104W WO 2020200736 A1 WO2020200736 A1 WO 2020200736A1
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WO
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tank
removal chamber
valve flap
chamber
removal
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PCT/EP2020/057104
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Andreas Peter
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MAN Truck and Bus SE
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MAN Truck and Bus SE
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    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/20—Excess-flow valves
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses

Definitions

  • the invention relates to a tank system for a motor vehicle, in particular for a truck (truck) or for a bus.
  • Trucks usually have relatively large fuel tanks, the fuel required to operate the truck being taken from the fuel tank by a withdrawal device.
  • the removal device usually protrudes from above into the fuel tank and removes the fuel near the bottom of the fuel tank, so that a relatively low level in the fuel tank is sufficient to allow fuel removal. As the size of the fuel tank increases, however, this minimal amount of fill required also increases, which is fundamentally undesirable.
  • the fuel tank must therefore always be filled with a minimum fill quantity in order to enable reliable fuel extraction.
  • the invention is therefore based on the object of creating a correspondingly improved tank system.
  • the tank system according to the invention is generally suitable for a motor vehicle, the tank system preferably being designed for a lorry (lorry) or a bus.
  • tank system according to the invention is preferably used to receive fuel (e.g. diesel fuel, petrol).
  • fuel e.g. diesel fuel, petrol
  • the tank system according to the invention also initially has a tank in order to receive the liquid fuel (e.g. gasoline or diesel fuel) that is required for operating the motor vehicle.
  • liquid fuel e.g. gasoline or diesel fuel
  • the tank system according to the invention in accordance with the prior art also has a removal chamber which is arranged in the tank and has liquid-tight partition walls which separate the removal chamber from the rest of the tank, so that a higher one in the removal chamber Level can prevail than in the rest of the tank.
  • the tank system according to the invention in accordance with the prior art, also comprises a removal device for removing the liquid operating material from the tank, the removal device protruding from above into the removal chamber, see above that the extraction device removes the liquid operating material from the extraction chamber.
  • the tank system according to the invention is now distinguished from the prior art in that the partition walls of the extraction chamber divide the tank into the extraction chamber and two outer chambers, so that a flow of liquid between the outer chambers is only possible through the extraction chamber.
  • This separation of the two outer chambers prevents the filling level between the two outer chambers from being leveled, so that a higher filling level in one of the outer chambers can be used to increase the filling level in the removal chamber.
  • the partition walls of the Ent receiving chamber connect two opposite walls of the tank to one another.
  • the partition walls can run essentially parallel to one another, and the two opposite walls of the tank, which are connected to one another by the partition walls, can also run essentially parallel to one another.
  • Fluidven tiles are provided which control the flow of liquid between the respective outer chamber and the extraction chamber.
  • These fluid valves are preferably designed as check valves which only allow a liquid flow into the extraction chamber and block a reverse flow of liquid from the extraction chamber into the outer chambers. This has the consequence that a higher liquid level in the outer chambers leads to an increase in the liquid level in the extraction chamber, in that the operating material flows from the outer chamber into the extraction chamber. With a higher filling level in the extraction chamber, on the other hand, this higher filling level is retained because the check valves then prevent the liquid operating material from flowing out of the extraction chamber into the outer chambers.
  • the fluid valves are each designed as Klap penventil and have a pivotable valve flap, the valve flap opening a flow opening in the partition of the removal chamber in an open position and closes in a closed position.
  • the pivot axis of the valve flap can be arranged centrally with respect to the valve flap. Preferably, however, the pivot axis of the valve flap is arranged at one end of the valve flap.
  • pivot axis of the valve flap preferably extends horizontally. However, it is basically also possible that the pivot axis of the valve flap is oriented differently, for. B. vertical.
  • the dividing wall of the removal chamber has on its underside a wall section which runs obliquely to the vertical, this inclined wall section preferably being beveled into the removal chamber, i.e. H. inclined inward.
  • this inclined wall section preferably beveled into the removal chamber, i.e. H. inclined inward.
  • the inclined wall section is inclined outwards.
  • the throughflow opening is then preferably located in the sloping wall section of the partition.
  • the valve flap is articulated on its upper side with a pivot axis, d. H. the pivot axis is on the top of the valve flap. This is advantageous in connection with the bevel of the wall section because the force of gravity acting on the valve flap then automatically presses the valve flap into the closed position.
  • valve flap is preferably pivoted into the removal chamber in the open position and pivoted from the inside against the partition in the closed position.
  • the valve flap therefore opens inwards into the removal chamber. This is advantageous because the liquid pressure in the removal chamber then pushes the valve flap into the closed position. So if there is a higher filling level in the removal chamber than in the adjacent outer chamber, a pressure difference acts on the pivoting valve flap, this pressure difference pushing the valve flap into the closed position.
  • valve flap For sealing the valve flap against the throughflow opening, there are various possibilities within the scope of the invention that can be used individually or in combination with one another.
  • the valve flap can have a first seal in order to seal the flow opening in the closed position of the valve flap.
  • the through-flow opening on the partition is surrounded by a second seal in order to seal the through-flow opening in the closed position of the valve flap.
  • Fer- There is also the possibility that the valve flap itself has a sufficient sealing property due to its material to seal the flow opening in the closed position of the valve flap.
  • valve flap in a variant of the invention, can consist of metal, for example.
  • valve flap can be pivoted via a film hinge, the valve flap and the film hinge being able to form a multi-part as well as a one-piece component that can be made of plastic or rubber, for example.
  • the tank system according to the invention preferably has a filler neck to fill the tank with the liquid fuel, the filler neck preferably opening into the removal chamber from above, so that the removal chamber is first filled with the fuel when filling.
  • the invention enables a relatively small amount of filling that must be available to ensure reliable fuel extraction.
  • the partition walls preferably extend from the bottom of the tank and end at their top under the top of the tank, so that when the fuel is filled from a certain level in the removal chamber, the fuel flows out through the partition walls into the outer chambers can flow.
  • the removal chamber is initially filled with the fuel until the fill level reaches the top of the partition walls of the removal chamber.
  • the fuel then flows over the partition walls into the adjacent outer chambers and only continues to rise when the outer chambers are also filled to a corresponding fill level.
  • the two outer chambers are arranged with respect to the vehicle longitudinal direction at the front and rear, while the removal chamber is with respect to the vehicle longitudinal direction between the outer chambers.
  • the partition walls preferably run transversely (for example, at right angles) to the longitudinal direction of the vehicle and connect two opposing walls of the tank with one another, which run in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the filling volume of the removal chamber there are various possibilities within the scope of the invention, which also depend on the filling volume of the entire tank.
  • the filling volume of the removal chamber can be in the range of 11-201 or 51-301.
  • the filling volume of the removal chamber can be in the range of up to 10% in relation to the filling volume of the entire tank, but other values are also possible within the scope of the invention.
  • the fluid valves between the extraction chamber and the outer chambers are preferably mounted close to the floor in the tank, preferably in a floor-level area of less than 20% of the total tank height, but the fluid valves can in principle also be arranged at a different height within the tank.
  • the beveled wall sections of the partition walls are preferably flat, as can the remaining areas of the partition walls.
  • the partition walls it is also possible for the partition walls to be curved or arched.
  • Figure 1 is a partial cross-sectional view of a tank system according to the invention for a truck
  • FIG. 2 is a schematic plan view of the tank system according to Figure 1,
  • FIG. 3 shows an enlarged detailed view from FIG. 1,
  • FIG. 4 shows a cut-away perspective view of part of the tank system from the preceding figures, as well as
  • FIG. 5 shows a further cut-away perspective view of the tank system from the preceding figures.
  • the drawings show various views of a tank system according to the invention for receiving fuel in a truck, which tank system can be mounted in the truck in a conventional manner.
  • the tank system initially has a tank 1, which is divided by two partition walls 2, 3 into a removal chamber 4 and two outer chambers 5, 6.
  • the two partition walls 2, 3 of the removal chamber 4 run essentially at right angles to the longitudinal direction of the vehicle and connect two opposite walls of the tank 1 that run in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the two outer chambers 5, 6 are therefore in the vehicle longitudinal direction in the tank 1 at the front and rear, while the Ent.kam mer 4 lies between them.
  • partition walls 2, 3 of the removal chamber 4 are impermeable to liquids and thereby basically prevent a flow of liquid between the two outer chambers 5, 6.
  • a removal device 7 protrudes from above into the removal chamber 4 and removes the fuel from the removal chamber 4 close to the bottom during operation.
  • the tank system has a filler neck 8, via which fuel can be filled into the tank.
  • the filler neck 8 is only shown schematically in FIG. 4 and also opens into the removal chamber 4. This means that, during a filling process, the removal chamber 4 is first filled with the refilled fuel.
  • the partition walls 2, 3 of the removal chamber do not extend over the entire height of the tank 1, but rather end below the top of the tank 1.
  • the liquid level in the removal chamber 4 initially rises without fuel reaching the two outer chambers 5, 6. Only when the liquid level in the extraction chamber 4 reaches the upper edges of the partition walls 2, 3 can the fuel flow from the extraction chamber 4 into the outer chambers 5, 6 and also fill them.
  • the partition walls 2, 3 of the removal chamber 4 each have a beveled wall section 9, 10 on their underside, the inclined wall sections 9, 10 being beveled into the removal chamber 4.
  • the inclined wall sections 9, 10 there are two flap valves, which act as a check valve and only allow a flow of liquid from the outer chambers 5, 6 into the extraction chamber 4, whereas a reverse flow of fluid from the extraction chamber 4 into the outer chambers 5, 6 is blocked .
  • flap valves each have a pivotable valve flap 1 1-14, each of which can either open or close a flow opening 15.
  • the valve flaps 11 and 14 are shown in the closed state, while the valve flaps 12, 13 are shown in the open th state.
  • fuel can flow in the direction of the arrows from the outer chamber 5 through the flow opening 15 into the removal chamber 4.
  • valve flaps 1 1-14 are arranged on their upper side. This is advantageous because gravity then actively pushes the valve flaps 1 1-14 into the closed position.
  • valve flaps 11-14 are arranged on the partition walls 2, 3 on the inside, i. H. inside the removal chamber.
  • the valve flaps 11-14 swivel into the removal chamber 4 to open and are pressed against the partition 2 or 3 to close. This arrangement is advantageous because the liquid pressure in the removal chamber 4 pushes the valve flaps 11-14 into the closed position. This ensures that the valves close automatically when the liquid level in the removal chamber 4 is higher than in the outer chambers 5, 6.
  • the removal chamber 4 with the partition walls 2, 3 extends over the entire width of the tank 1. This means that no liquid flow between tween the outer chambers 5, 6 is possible. This is advantageous because a higher liquid level in one of the outer chambers 5, 6 then completely leads to a corresponding increase in the liquid level in the removal chamber 4.
  • the invention increases the reliability of fuel extraction even during acceleration and braking processes and when operating on slopes or inclines.
  • the invention enables a reduction in the initial filling quantity when the truck is delivered and enables a significantly greater range for transferring the initial filling quantity.
  • the invention is not limited to the preferred exemplary embodiment described above. Rather, a large number of variants and modifications are possible that also make use of the inventive concept and fall within the scope of protection.
  • the invention thus comprises various aspects of the invention that enjoy protection independently of one another, ie without the features of the main claim.
  • the construction and design of the valves according to the invention can also be used in a tank as is known per se from the prior art.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Tankanlage für ein Kraftfahrzeug (z.B. Lastkraftwagen, Omnibus) mit einem Tank (1) zur Aufnahme eines flüssigen Betriebsstoffs (z.B. Ottokraftstoff, Dieselkraftstoff), einer Entnahmekammer (4), die in dem Tank (1) angeordnet ist und flüssigkeitsdichte Trennwände (2, 3) aufweist, welche die Entnahmekammer (4) von dem Rest des Tanks (1) trennen, so dass in der Entnahmekammer (4) ein höher Füllstand herrschen kann als in dem Rest des Tanks (1), und mit einer Entnahmeeinrichtung (7) zur Entnahme des Betriebsstoffs aus dem Tank (1), wobei die Entnahmeeinrichtung (7) von oben in die Entnahmekammer (4) hineinragt, so dass die Entnahmeeinrichtung (7) den Betriebsstoff aus der Entnahmekammer (4) entnimmt. Die Erfindung sieht vor, dass die Trennwände (2, 3) der Entnahmekammer (4) den Tank (1) in die Entnahmekammer (4) und zwei Außenkammern (5, 6) unterteilen, so dass ein Flüssigkeitsstrom zwischen den Außenkammern (5, 6) nur durch die Entnahmekammer (4) möglich ist.

Description

Tankanlage für ein Kraftfahrzeug Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Tankanlage für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Lastkraft wagen (LKW) oder für einen Omnibus.
Lastkraftwagen weisen üblicherweise relativ große Kraftstofftanks auf, wobei der zum Betrieb des Lastkraftwagens erforderliche Kraftstoff von einer Entnahmeeinrichtung aus dem Kraft stofftank entnommen wird. Die Entnahmeeinrichtung ragt üblicherweise von oben in den Kraft stofftank hinein und entnimmt den Kraftstoff nahe des Bodens des Kraftstofftanks, so dass ein relativ geringer Füllstand in dem Kraftstofftank ausreicht, um eine Kraftstoffentnahme zu er möglichen. Mit zunehmender Größe des Kraftstofftanks nimmt jedoch auch diese minimal er forderliche Befüllmenge zu, was grundsätzlich unerwünscht ist.
Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass bei einem Betrieb des Lastkraftwagens an einer Stei gung oder an einem Gefälle der Füllstand in dem Kraftstofftank nicht einheitlich ist, da der Flüssigkeitsspiegel dann entsprechend dem Gefälle bzw. der Steigung geneigt ist. Dies kann dazu führen, dass die Entnahmeeinrichtung nicht mehr in den Kraftstoff eingetaucht ist und deshalb auch keinen Kraftstoff mehr entnehmen kann.
Das gleiche Problem kann auch beim Beschleunigen oder Abbremsen des Lastkraftwagens entstehen, da der Flüssigkeitsspiegel in dem Kraftstofftank dann ebenfalls entsprechend den im Betrieb auftretenden Beschleunigungskräften geneigt sein kann.
Im Ergebnis muss der Kraftstofftank deshalb stets mit einer minimalen Füllmenge gefüllt sein, um eine zuverlässige Kraftstoffentnahme zu ermöglichen.
Aus JP 2008-150975 ist eine verbesserte Tankanlage für einen Lastkraftwagen bekannt, die das vorstehend beschriebene Problem teilweise löst. Hierzu ist in dem Kraftstofftank eine zy lindrische Entnahmekammer angeordnet, die flüssigkeitsdichte Trennwände aufweist, wobei Rückschlagventile nur eine einseitige Flüssigkeitsströmung aus dem Rest des Kraftstofftanks in die Entnahmekammer ermöglichen, wohingegen die Rückschlagventile eine Flüssigkeits strömung aus der Entnahmekammer in den Rest des Kraftstofftanks sperren. Das Volumen der Entnahmekammer ist hierbei wesentlich kleiner als das Gesamtvolumen des Kraft stofftanks. Dies hat den Vorteil, dass Beschleunigungskräfte beim Bremsen oder Beschleuni- gen des Lastkraftwagens und eine Neigung des Lastkraftwagens beim Betrieb an einem Ge fälle oder einer Steigung nur einen relativ geringen Einfluss auf den Füllstand in der zylindri schen Entnahmekammer haben. Zum einen wird dadurch eine zuverlässige Kraftstoffent nahme auch beim Beschleunigen bzw. Bremsen und beim Befahren von Steigungen und Ge- fällstrecken ermöglicht. Zum anderen wird dadurch aber auch die minimale Befüllmenge ver ringert, die zur zuverlässigen Kraftstoffentnahme erforderlich ist. Allerdings ist auch diese be kannte Tankanlage noch nicht optimal.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine entsprechend verbesserte Tankanlage zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Tankanlage gemäß dem Hauptanspruch gelöst.
Die erfindungsgemäße Tankanlage eignet sich allgemein für ein Kraftfahrzeug, wobei die Tankanlage vorzugsweise für einen Lastkraftwagen (LKW) oder einen Omnibus ausgelegt ist.
Weiterhin ist zu bemerken, dass die erfindungsgemäße Tankanlage vorzugsweise zur Auf nahme von Kraftstoff (z. B. Dieselkraftstoff, Ottokraftstoff) dient. Es ist jedoch grundsätzlich auch möglich, dass die erfindungsgemäße Tankanlage zur Aufnahme anderer flüssiger Be triebsstoffe dient.
In Übereinstimmung mit der eingangs beschriebenen bekannten Tankanlage weist auch die erfindungsgemäße Tankanlage zunächst einen Tank auf, um den flüssigen Betriebsstoff (z. B. Ottokraftstoff oder Dieselkraftstoff) aufzunehmen, der zum Betrieb des Kraftfahrzeugs erfor derlich ist.
Darüber hinaus weist auch die erfindungsgemäße Tankanlage in Übereinstimmung mit dem Stand der Technik eine Entnahmekammer auf, die in dem Tank angeordnet ist und flüssig keitsdichte T rennwände aufweist, welche die Entnahmekammer von dem Rest des T anks tren nen, so dass in der Entnahmekammer ein höherer Füllstand herrschen kann als in dem Rest des Tanks.
Weiterhin umfasst auch die erfindungsgemäße Tankanlage in Übereinstimmung mit dem Stand der Technik eine Entnahmeeinrichtung zur Entnahme des flüssigen Betriebsstoffs aus dem Tank, wobei die Entnahmeeinrichtung von oben in die Entnahmekammer hineinragt, so dass die Entnahmeeinrichtung den flüssigen Betriebsstoff aus der Entnahmekammer ent nimmt.
Die erfindungsgemäße Tankanlage zeichnet sich nun gegenüber dem Stand der Technik dadurch aus, dass die Trennwände der Entnahmekammer den Tank in die Entnahmekammer und zwei Außenkammern unterteilen, so dass ein Flüssigkeitsstrom zwischen den Außenkam mern nur durch die Entnahmekammer möglich ist. Diese T rennung der beiden Außenkammern verhindert eine Nivellierung des Füllstands zwischen den beiden Außenkammern, so dass ein höherer Füllstand in einer der Außenkammern genutzt werden kann, um den Füllstand in der Entnahmekammer zu erhöhen.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung verbinden die Trennwände der Ent nahmekammer jeweils zwei gegenüberliegende Wandungen des Tanks miteinander. Hierbei können die Trennwände im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen, wie auch die beiden gegenüberliegenden Wandungen des Tanks, die von den Trennwänden miteinander verbun den werden, ebenfalls im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen können.
In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Tankanlage sind Fluidven tile vorgesehen, die den Flüssigkeitsstrom zwischen der jeweiligen Außenkammer und der Entnahmekammer steuern.
Vorzugsweise sind diese Fluidventile als Rückschlagventile ausgebildet, die nur einen Flüs sigkeitsstrom in die Entnahmekammer hinein ermöglichen und einen umgekehrten Flüssig keitsstrom aus der Entnahmekammer heraus in die Außenkammern sperren. Dies hat zur Folge, dass ein höherer Flüssigkeitsstand in den Außenkammern zu einer Anhebung des Flüs sigkeitsstands in der Entnahmekammer führt, indem der Betriebsstoff aus der Außenkammer in die Entnahmekammer strömt. Bei einem höheren Füllstand in der Entnahmekammer bleibt dieser höhere Füllstand dagegen erhalten, weil die Rückschlagventile dann verhindern, dass der flüssige Betriebsstoff aus der Entnahmekammer in die Außenkammern strömt.
In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Fluidventile jeweils als Klap penventil ausgebildet und weisen eine schwenkbare Ventilklappe auf, wobei die Ventilklappe eine Durchströmöffnung in der Trennwand der Entnahmekammer in einer Öffnungsstellung öffnet und in einer Schließstellung schließt. Die Schwenkachse der Ventilklappe kann hierbei bezüglich der Ventilklappe mittig angeordnet sein. Vorzugsweise ist die Schwenkachse der Ventilklappe jedoch an einem Ende der Ventil klappe angeordnet.
Weiterhin ist die zu erwähnen, dass die Schwenkachse der Ventilklappe vorzugsweise hori zontal verläuft. Es jedoch grundsätzlich auch möglich, dass die Schwenkachse der Ventil klappe anders ausgerichtet ist, z. B. vertikal.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn die Trennwand der Entnahmekammer an ihrer Unter seite einen schräg zur Senkrechten verlaufenden Wandabschnitt aufweist, wobei dieser schräge Wandabschnitt vorzugsweise in die Entnahmekammer hinein angeschrägt ist, d. h. nach innen geneigt. Es ist jedoch alternativ auch möglich, dass der schräge Wandabschnitt aus der Entnahmekammer heraus angeschrägt ist, d. h. nach außen geneigt ist. Die Durch- strömöffnung befindet sich dann vorzugsweise in dem schräg verlaufenden Wandabschnitt der Trennwand. Hierbei ist die Ventilklappe an ihrer Oberseite mit einer Schwenkachse angelenkt, d. h. die Schwenkachse befindet sich an der Oberseite der Ventilklappe. Dies ist in Verbindung mit der Anschrägung des Wandabschnitts vorteilhaft, weil die auf die Ventilklappe wirkende Schwerkraft die Ventilklappe dann selbsttätig in die Schließstellung drückt.
Weiterhin ist zu erwähnen, dass die Ventilklappe vorzugsweise in der Öffnungsstellung in die Entnahmekammer hinein geschwenkt ist und in der Schließstellung von innen gegen die Trennwand geschwenkt ist. Die Ventilklappe öffnet also nach innen in die Entnahmekammer hinein. Dies ist vorteilhaft, weil dann der Flüssigkeitsdruck in der Entnahmekammer die Ven tilklappe in die Schließstellung drückt. Falls also in der Entnahmekammer ein höherer Füll stand vorliegt als in der benachbarten Außenkammer, so wirkt eine Druckdifferenz auf die schwenkbare Ventilklappe, wobei diese Druckdifferenz die Ventilklappe in die Schließstellung drückt.
Zur Abdichtung der Ventilklappe gegenüber der Durchströmöffnung bestehen im Rahmen der Erfindung verschiedene Möglichkeiten, die einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können. Beispielsweise kann die Ventilklappe eine erste Dichtung aufweisen, um die Durchströmöffnung in der Schließstellung der Ventilklappe abzudichten. Weiterhin besteht die Möglichkeit, dass die Durchströmöffnung an der Trennwand von einer zweiten Dichtung um geben ist, um die Durchströmöffnung in der Schließstellung der Ventilklappe abzudichten. Fer- ner besteht auch die Möglichkeit, dass die Ventilklappe durch ihr Material selbst eine ausrei chende Dichteigenschaft aufweist, um die Durchströmöffnung in der Schließstellung der Ven tilklappe abzudichten.
In einer Variante der Erfindung ist ein separates Scharnier vorgesehen, mit dem die schwenk bare Ventilklappe an der Trennwand angebracht ist, wobei die Ventilklappe beispielsweise aus Metall bestehen kann.
In einer anderen Variante der Erfindung ist die Ventilklappe dagegen über ein Filmscharnier schwenkbar, wobei die Ventilklappe und das Filmscharnier sowohl ein mehrteiliges wie auch ein einstückiges Bauteil bilden können, das beispielsweise aus Kunststoff oder Gummi beste hen kann.
Ferner weist auch die erfindungsgemäße Tankanlage vorzugsweise einen Einfüllstutzen auf, um den Tank mit dem flüssigen Betriebsstoff zu befüllen, wobei der Einfüllstutzen vorzugs weise von oben in die Entnahmekammer mündet, so dass beim Befüllen zunächst die Entnah mekammer mit dem Betriebsstoff gefüllt wird. Die Erfindung ermöglicht hierbei eine relativ ge ringe minimale Befüllmenge, die zur Sicherstellung einer zuverlässigen Kraftstoffentnahme vorhanden sein muss.
Weiterhin ist zu erwähnen, dass bei der erfindungsgemäßen Tankanlage die Trennwände vor zugsweise vom Boden des Tanks ausgehen und an ihrer Oberseite unter der Tankoberseite enden, so dass der Betriebsstoff beim Befüllen ab einem bestimmten Füllstand in der Entnah mekammer über die Trennwände nach außen in die Außenkammern strömen kann. Bei einem Befüllvorgang wird also zunächst nur die Entnahmekammer mit dem Betriebsstoff gefüllt, bis der Füllstand die Oberseite der Trennwände der Entnahmekammer erreicht. Bei einem weite ren Ansteigen des Füllstands strömt der Betriebsstoff dann über die Trennwände in die an grenzenden Außenkammern und steigt dann erst weiter an, wenn auch die Außenkammern auf einen entsprechenden Füllstand aufgefüllt sind.
In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die beiden Außenkammern be züglich der Fahrzeuglängsrichtung vorne und hinten angeordnet, während sich die Entnahme kammer bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung zwischen den Außenkammern befindet.
Weiterhin ist zu erwähnen, dass die Trennwände vorzugsweise quer (z. B. rechtwinklig) zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufen und zwei gegenüberliegende Wandungen des Tanks mit einander verbinden, die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen. Hinsichtlich des Füllvolumens der Entnahmekammer bestehen im Rahmen der Erfindung verschiedene Möglichkeiten, die auch von dem Füllvolumen des gesamten Tanks abhängen. Beispielsweise kann das Füllvolumen der Entnahmekammer im Bereich von 11-201 oder 51-301 liegen. In diesem Zusammenhang ist auch zu erwähnen, dass das Füllvolumen der Entnahmekammer in Bezug auf das Füllvolumen des gesamten Tanks im Bereich von bis zu 10% liegen kann, jedoch sind im Rahmen der Erfindung auch andere Werte möglich.
Die Fluidventile zwischen der Entnahmekammer und den Außenkammern sind vorzugsweise bodennah in dem Tank angebracht, vorzugsweise in einem bodennahen Bereich von weniger als 20% der gesamten Tankhöhe, jedoch können die Fluidventile innerhalb des Tanks grundsätzlich auch in anderer Höhe angeordnet sein.
Weiterhin ist noch zu erwähnen, dass die angeschrägten Wandabschnitte der Trennwände vorzugsweise jeweils eben sind, wie auch die restlichen Bereiche der Trennwände jeweils eben sein können. Es ist jedoch alternativ auch möglich, dass die T rennwände gekrümmt oder gewölbt sind.
Schließlich ist zu erwähnen, dass die Erfindung nicht nur Schutz beansprucht für die vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Tankanlage. Vielmehr beansprucht die Erfindung auch Schutz für ein komplettes Kraftfahrzeug (z. B. Lastkraftwagen, Omnibus) mit einer solchen Tankanlage.
Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet oder werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine ausschnittweise Querschnittsansicht einer erfindungsgemäßen Tankanlage für einen Lastkraftwagen,
Figur 2 eine schematische Aufsicht auf die T ankanlage gemäß Figur 1 ,
Figur 3 eine vergrößerte Detailansicht aus Figur 1 ,
Figur 4 eine aufgeschnittene Perspektivansicht eines Teils der Tankanlage aus den vorangehenden Figuren, sowie
Figur 5 eine weitere aufgeschnittene Perspektivansicht der Tankanlage aus den vorangehenden Figuren. Die Zeichnungen zeigen verschiedene Ansichten einer erfindungsgemäßen Tankanlage zur Aufnahme von Kraftstoff in einem Lastkraftwagen, wobei die Tankanlage in dem Lastkraftwa gen in herkömmlicher Weise montiert werden kann.
Die Tankanlage weist zunächst einen Tank 1 auf, der von zwei Trennwänden 2, 3 in eine Entnahmekammer 4 und zwei Außenkammern 5, 6 unterteilt wird.
Die beiden Trennwände 2, 3 der Entnahmekammer 4 verlaufen hierbei im Wesentlichen recht winklig zur Fahrzeuglängsrichtung und verbinden zwei gegenüberliegende, in Fahrzeuglängs richtung verlaufende Wände des Tanks 1 miteinander. Die beiden Außenkammern 5, 6 liegen also in Fahrzeuglängsrichtung in dem Tank 1 vorne bzw. hinten, während die Entnahmekam mer 4 dazwischen liegt.
Hierbei ist zu erwähnen, dass die Trennwände 2, 3 der Entnahmekammer 4 flüssigkeitsdicht sind und dadurch einen Flüssigkeitsstrom zwischen den beiden Außenkammern 5, 6 grund sätzlich verhindern.
In die Entnahmekammer 4 ragt von oben eine Entnahmeeinrichtung 7 hinein, die den Kraftstoff im Betrieb aus der Entnahmekammer 4 bodennah entnimmt.
Darüber hinaus weist die Tankanlage einen Einfüllstützen 8 auf, über den Kraftstoff in den Tank eingefüllt werden kann. Der Einfüllstutzen 8 ist in Figur 4 nur schematisch dargestellt und mündet ebenfalls in die Entnahmekammer 4. Dies bedeutet, dass bei einem Befüllvorgang zunächst die Entnahmekammer 4 mit dem nachgefüllten Kraftstoff gefüllt wird.
Aus Figur 4 ist jedoch ersichtlich, dass sich die Trennwände 2, 3 der Entnahmekammer nicht über die gesamte Höhe des Tanks 1 erstrecken, sondern unterhalb der Oberseite des Tanks 1 enden. Bei einem Befüllvorgang steigt der Flüssigkeitsspiegel in der Entnahmekammer 4 zu nächst an, ohne dass Kraftstoff in die beiden Außenkammern 5, 6 gelangt. Erst wenn der Flüssigkeitsspiegel in der Entnahmekammer 4 die Oberkanten der Trennwände 2, 3 erreicht, kann der Kraftstoff aus der Entnahmekammer 4 in die Außenkammern 5, 6 strömen und diese ebenfalls befüllen.
Aus den Figuren 1 , 3 und 5 ist weiterhin ersichtlich, dass die Trennwände 2, 3 der Entnahme kammer 4 an ihrer Unterseite jeweils einen angeschrägten Wandabschnitt 9, 10 aufweisen, wobei die schrägen Wandabschnitte 9, 10 in die Entnahmekammer 4 hinein angeschrägt sind. In den schrägen Wandabschnitten 9, 10 befinden sich jeweils zwei Klappenventile, die als Rückschlagventil wirken und nur einen Flüssigkeitsstrom aus den Außenkammern 5, 6 in die Entnahmekammer 4 hinein ermöglichen, wohingegen ein umgekehrter Flüssigkeitsstrom aus der Entnahmekammer 4 in die Außenkammern 5, 6 gesperrt wird.
Diese Klappenventile weisen jeweils eine schwenkbare Ventilklappe 1 1-14 auf, die jeweils eine Durchströmöffnung 15 wahlweise öffnen oder schließen kann. Die Ventilklappen 1 1 und 14 sind hierbei im geschlossenen Zustand gezeigt, während die Ventilklappen 12, 13 im geöffne ten Zustand dargestellt sind. In dem geöffneten Zustand der Ventilklappe 12 kann Kraftstoff in Richtung der Pfeile aus der Außenkammer 5 durch die Durchströmöffnung 15 in die Entnah mekammer 4 strömen.
Hierbei ist zu erwähnen, dass die Schwenkachse der Ventilklappen 1 1-14 an ihrer Oberseite angeordnet ist. Dies ist vorteilhaft, weil die Schwerkraft dann die Ventilklappen 1 1-14 selbst tätig in die Schließstellung drückt.
Weiterhin ist zu erwähnen, dass die Ventilklappen 11-14 an den Trennwänden 2, 3 an der Innenseite angeordnet sind, d. h. innerhalb der Entnahmekammer. Die Ventilklappen 11-14 schwenken also zum Öffnen in die Entnahmekammer 4 hinein und werden zum Schließen gegen die Trennwand 2 bzw. 3 gedrückt. Diese Anordnung ist vorteilhaft, weil der Flüssigkeits druck in der Entnahmekammer 4 die Ventilklappen 11-14 so in die Schließstellung drückt. Dadurch wird erreicht, dass die Ventile selbsttätig schließen, wenn der Flüssigkeitsstand in der Entnahmekammer 4 höher ist als in den Außenkammern 5, 6.
Ferner ist zu erwähnen, dass sich die Entnahmekammer 4 mit den Trennwänden 2, 3 über die gesamte Breite des Tanks 1 erstreckt. Dies bedeutet, dass keine Flüssigkeitsströmung zwi schen den Außenkammern 5, 6 möglich ist. Dies ist vorteilhaft, weil ein höherer Flüssigkeits stand in einer der Außenkammern 5, 6 dann vollständig zu einer entsprechenden Anhebung des Flüssigkeitsstands in der Entnahmekammer 4 führt.
Im Ergebnis erhöht die Erfindung also die Zuverlässigkeit der Kraftstoffentnahme auch bei Beschleunigungs- und Bremsvorgängen sowie beim Betrieb an Gefällen oder Steigungen. Darüber hinaus ermöglicht die Erfindung eine Reduzierung der Erstbefüllmenge bei der Aus lieferung des Lastkraftwagens und ermöglicht eine deutlich höherer Reichweite zur Überfüh rung mit der Erstbefüllmenge. Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene bevorzugte Ausführungsbeispiel be schränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und in den Schutzbereich fallen. So umfasst die Erfindung verschiedene Erfindungsaspekte, die unabhängig voneinander Schutz genie- ßen, d. h. ohne die Merkmale des Hauptanspruchs. Beispielsweise kann die erfindungsge mäße Konstruktion und Gestaltung der Ventile auch bei einem Tank Anwendung finden, wie er an sich aus dem Stand der Technik bekannt ist.
Bezugszeichenliste
1 Tank
2, 3 Trennwand
4 Entnahmekammer
5, 6 Außenkammer
7 Entnahmeeinrichtung
8 Einfüllstutzen
9, 10 Schräger Wandabschnitt der Trennwand 1 1-14 Ventilklappen
15 Durchströmöffnung

Claims

Patentansprüche
1. Tankanlage für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Lastkraftwagen oder einen
Omnibus, mit
a) einem Tank (1) zur Aufnahme eines flüssigen Betriebsstoffs, insbesondere Ottokraftstoff oder Dieselkraftstoff, zum Betrieb des Kraftfahrzeugs,
b) einer Entnahmekammer (4), die in dem Tank (1) angeordnet ist und flüssigkeitsdichte Trennwände (2, 3) aufweist, welche die Entnahmekammer (4) von dem Rest des Tanks (1) trennen, so dass in der Entnahmekammer (4) ein höher Füllstand herrschen kann als in dem Rest des Tanks (1), und
c) einer Entnahmeeinrichtung (7) zur Entnahme des Betriebsstoffs aus dem Tank (1), wo bei die Entnahmeeinrichtung (7) von oben in die Entnahmekammer (4) hineinragt, so dass die Entnahmeeinrichtung (7) den Betriebsstoff aus der Entnahmekammer (4) ent nimmt,
dadurch gekennzeichnet,
d) dass die Trennwände (2, 3) der Entnahmekammer (4) den Tank (1) in die Entnahme kammer (4) und zwei Außenkammern (5, 6) unterteilen, so dass ein Flüssigkeitsstrom zwischen den Außenkammern (5, 6) nur durch die Entnahmekammer (4) möglich ist.
2. Tankanlage nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,
a) dass die Trennwände (2, 3) der Entnahmekammer (4) jeweils zwei gegenüberliegende Wandungen des Tanks (1) miteinander verbinden, und/oder
b) dass die Trennwände (2, 3) im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen, und/oder c) dass die gegenüberliegenden Wandungen des Tanks (1) im Wesentlichen parallel zuei nander verlaufen.
3. Tankanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch a) mindestens ein erstes Fluidventil (11 , 12), das den Flüssigkeitsstrom zwischen der ers ten Außenkammer (5) und der Entnahmekammer (4) steuert, und/oder
b) mindestens ein zweites Fluidventil (13, 14), das den Flüssigkeitsstrom zwischen der zweiten Außenkammer (6) und der Entnahmekammer (4) steuert.
4. Tankanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der
Fluidventile (11-14) als Rückschlagventil ausgebildet ist, das einen Flüssigkeitsstrom in die
Entnahmekammer (4) freigibt und einen umgekehrten Flüssigkeitsstrom aus der Entnahme kammer (4) selbsttätig sperrt.
5. T ankanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Fluidventile (11-14) ein Klappenventil ist mit einer schwenkbaren Ventilklappe (11-14), wo bei die Ventilklappe (11-14) eine Durchströmöffnung (15) in der Trennwand (2, 3) in einer Öff nungsstellung öffnet und in einer Schließstellung schließt.
6. Tankanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
a) dass mindestens eine der Trennwände (2, 3) an ihrer Unterseite einen schräg zur Senk rechten verlaufenden Wandabschnitt (9, 10) aufweist, wobei der schräge Wandabschnitt (9, 10) vorzugsweise in die Entnahmekammer (4) hinein angeschrägt ist,
b) dass die Durchströmöffnung (15) in dem schräg verlaufenden Wandabschnitt (9, 10) der Trennwand (2, 3) angeordnet ist, und
c) dass die Ventilklappe (11-14) an ihrer Oberseite eine Schwenkachse aufweist, so dass die Ventilklappe (1 1-14) aufgrund der Schwerkraft selbsttätig schließt.
7. Tankanlage nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilklappe (1 1-14) in der Öffnungsstellung in die Entnahmekammer (4) hinein geschwenkt ist und in der Schließstellung von innen gegen die Trennwand (2, 3) geschwenkt ist, so dass der Flüssig keitsdruck in der Entnahmekammer (4) die Ventilklappe (11-14) in die Schließstellung drückt.
8. Tankanlage nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
a) dass die Ventilklappe (11-14) eine erste Dichtung aufweist, um die Durchströmöffnung (15) in der Schließstellung der Ventilklappe (1 1-14) abzudichten, und/oder
b) dass Durchströmöffnung (15) an der Trennwand (2) von einer zweiten Dichtung umge ben ist, um die Durchströmöffnung (15) an in der Schließstellung der Ventilklappe (1 1- 14) abzudichten und/oder
c) dass die Ventilklappe (11-14) durch ihr Material selbst eine ausreichende Dichteigen schaft aufweist, um die Durchströmöffnung (15) in der Schließstellung der Ventilklappe (1 1-14) abzudichten.
9. Tankanlage nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
a) dass die Ventilklappe (11-14) über ein separates Scharnier schwenkbar an der Trenn wand (2, 3) angebracht ist, wobei die Ventilklappe (1 1-14) vorzugsweise aus Metall be steht, oder
b) dass die Ventilklappe (11-14) über ein Filmscharnier schwenkbar ist, wobei die Ventil klappe (11-14) und das Filmscharnier ein einstückiges Bauteil bilden, insbesondere aus Kunststoff.
10. Tankanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch a) einen Einfüllstutzen (8) zum Befüllen des Tanks (1) mit dem Betriebsstoff, wobei der Einfüllstutzen (8) von oben in die Entnahmekammer (4) mündet, so dass beim Befüllen zunächst die Entnahmekammer (4) mit dem Betriebsstoff gefüllt wird, und/oder b) dass die Trennwände (2, 3) vom Boden des Tanks (1) ausgehen und an ihrer Oberseite unter der Tankoberseite enden, so dass der Betriebsstoff beim Befüllen ab einem be stimmten Füllstand in der Entnahmekammer (4) über die Trennwände (2, 3) nach außen in die Außenkammern (5, 6) strömen kann, und/oder
c) dass die Außenkammern (5, 6) bezüglich Fahrzeuglängsrichtung vorne und hinten an geordnet sind, während sich die Entnahmekammer (4) bezüglich der Fahrzeuglängsrich tung zwischen den Außenkammern (5, 6) befindet, und/oder
d) dass die Trennwände (2, 3) quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufen und zwei gegen überliegende Wandungen des Tanks (1) miteinander verbinden, die in Fahrzeuglängs richtung verlaufen, und/oder
e) dass die Entnahmekammer (4) ein Füllvolumen von mindestens 11, 21, 51, 101 und/oder höchstens 301, 201, 101 aufweist, und/oder
f) dass das Füllvolumen der Entnahmekammer (4) höchstens 10%, 5% oder 1% des Füll volumens des gesamten Tanks (1) umfasst, und/oder
g) dass die Fluidventile (11-14) am Boden des Tanks (1) angeordnet sind, insbesondere in einem bodennahen Bereich, der weniger als 50%, 40%, 30%, 20% oder 10% der Tank höhe umfasst, und/oder
h) dass die Trennwände (2, 3) und/oder der schräge Wandabschnitt jeweils eben sind.
11. Kraftfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen oder Omnibus, mit einer Tankanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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