WO2020179626A1

WO2020179626A1 - アシストグリップ

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Publication number: WO2020179626A1
Application number: PCT/JP2020/008072
Authority: WO
Inventors: 拓平馬
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2019-03-04
Filing date: 2020-02-27
Publication date: 2020-09-10
Anticipated expiration: 2021-09-04
Also published as: JP2020142554A; JP7050706B2

Abstract

組立作業が容易で、堅牢なアシストグリップを提供する。グリップ本体１０と、このグリップ本体１０の回転軸を構成すると共に車内のパネルとグリップ本体１０とに介在してグリップ本体１０を回転可能に支持するヒンジ部材２０と、グリップ本体１０とヒンジ部材２０とに介在してグリップ本体１０の回転軸を構成する軸部材５と、ヒンジ部材２０に取り付けられるキャップ体４０とを有し、キャップ体４０は、被係止部８に係止して軸部材５が回転軸線Ｘ方向にスライドすることを規制するストッパ部５０を有している。

Description

アシストグリップ

　本発明は、自動車などの車内に備えられて乗員が把持するアシストグリップに関するものである。

　従来、乗降時または走行時に乗員が自身の体を支えるために掴む手摺として、車内にアシストグリップが備えられている。例えば、下記特許文献１に記載されたアシストグリップ（以下、「文献１開示アシストグリップ」と記す。）は、ヒンジによってハンドル本体が回転可能に支持されている。ヒンジは、ハンドル本体の回転軸となる一対の丸ボス部を有し、ハンドル本体は、それぞれの丸ボス部が挿入された一対の溝部を有している。一方、下記特許文献２に記載されたアシストグリップ（以下、「文献２開示アシストグリップ」と記す。）は、文献１開示アシストグリップと同様に、ヒンジ部材によってグリップ本体が回転可能に支持されているが、回転軸にピン部材を有している点において、文献１開示アシストグリップと異なる。このピン部材は、冶具によって一端部が押されることで、他端部が軸受孔に取り付けられた後、一端部側にストッパ部が取り付けられることでスライドが規制される。

特許第６０７６２３２号公報特開２０１１－２３５８２５号公報

　文献１開示アシストグリップは、ヒンジがハンドル本体に取り付けられる際、ヒンジが回転軸上をスライドすることから、回転軸上において、溝部の深さに対して丸ボス部が短いため、溝部に対する丸ボス部の挿入の度合いが少ない。そのため、例えばサイドカーテンエアバッグなどが展開する際の衝撃によって丸ボス部が溝部から外れる場合がある。

　文献２開示アシストグリップは、冶具によるピン部材の取付作業を経ることから、作業工数が嵩む。

　本発明は、この様な実情に鑑みて提案されたものである。すなわち、組立作業が容易であり、かつ、堅牢なアシストグリップの提供を目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明に係るアシストグリップは、車内に備えられるグリップ本体と、前記グリップ本体の回転軸を構成する突軸部を有し、車内のパネルと前記グリップ本体とに介在して前記グリップ本体を回転可能に支持するヒンジ部材と、前記グリップ本体と前記ヒンジ部材とに介在して前記突軸部と同軸上に配置され、前記グリップ本体の回転軸を構成する軸部材と、前記軸部材の外周に係止して、前記軸部材が回転軸方向にスライドすることを規制するストッパ部と、を有する、ことを特徴とする。

　本発明に係るアシストグリップは、前記軸部材が、前記ストッパ部が係止する被係止部を有し、前記被係止部が、前記ヒンジ部材に挿入された軸本体部と、この軸本体部の直径よりも大きい直径を有する軸拡径部との段差によって形成された、ことを特徴とする。

　本発明に係るアシストグリップは、前記ヒンジ部材が、回転軸上において前記突軸部と同軸上に形成された一対の軸支持孔を有し、前記軸部材が、両前記軸支持孔と前記突軸部とに挿入された、ことを特徴とする。

　本発明に係るアシストグリップは、前記グリップ本体が、回転軸を支持する一対の軸溝を有し、一方の前記軸溝に、前記軸部材が突き当てられ、前記ストッパ部が取り付けられる際、前記ストッパ部が、前記ヒンジ部材を、前記軸部材に対して回転軸方向にスライドさせることで、前記突軸部が、他方の前記軸溝に突き当てられる、ことを特徴とする。

　本発明に係るアシストグリップは、前記ストッパ部が、前記ヒンジ部材に取り付けられるキャップ体に形成された、ことを特徴とする。

　本発明に係るアシストグリップは、車内に備えられるグリップ本体と、このグリップ本体の回転軸を構成する突軸部を有し、車内のパネルとグリップ本体とに介在してグリップ本体を回転可能に支持するヒンジ部材と、グリップ本体とヒンジ部材とに介在して突軸部と同軸上に配置され、グリップ本体の回転軸を構成する軸部材と、この軸部材の外周に係止して、軸部材が回転軸方向にスライドすることを規制するストッパ部とを有している。すなわち、ストッパ部が軸部材の外周に係止することで、軸部材がスライドすることが規制される。したがって、冶具などを要さず、組立作業が容易である。また、軸部材を有するため、堅牢である。

　本発明に係るアシストグリップは、軸部材が、ストッパ部が係止する被係止部を有し、この被係止部が、ヒンジ部材に挿入された軸本体部と、この軸本体部の直径よりも大きい直径を有する軸拡径部との段差によって形成されている。すなわち、ストッパ部が、軸本体部と軸拡径部との段差に引っ掛かることで、軸部材が、軸本体部側にスライドすることが規制される。したがって、構成が簡便であり、組立作業が容易である。

　本発明に係るアシストグリップは、ヒンジ部材が、回転軸上において突軸部と同軸上に形成された一対の軸支持孔を有し、軸部材が、両軸支持孔と突軸部とに挿入されている。すなわち、ヒンジ部材の軸支持孔および突軸部に渡って軸部材が挿入されているため、回転軸が堅牢である。

　本発明に係るアシストグリップは、グリップ本体が、回転軸を支持する一対の軸溝を有し、一方の軸溝に、軸部材が突き当てられ、ストッパ部が取り付けられる際、ストッパ部が、ヒンジ部材を、軸部材に対して回転軸方向にスライドさせることで、突軸部が、他方の軸溝に突き当てられる。すなわち、ストッパ部が取り付けられる前では、一方の軸溝に軸部材が突き当てられ、ストッパ部が取り付けられることで、スライドすることが規制された軸部材に対してヒンジ部材のみがスライドし、他方の軸溝にヒンジ部材の突軸部が突き当てられる。したがって、冶具などを要さず、組立作業が容易である。また、軸部材を有するため、堅牢である。

　本発明に係るアシストグリップは、ストッパ部が、ヒンジ部材に取り付けられるキャップ体に形成されている。したがって、組立作業が容易である。

図１は、本発明の実施形態に係るアシストグリップの外観斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係るアシストグリップの分解斜視図である。図３（ａ）は、本発明の実施形態に係るアシストグリップにおけるグリップ本体を裏側から視した裏面図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）において一方側から視したＩＩＩｂ－ＩＩＩｂ一方側断面図である。図３（ｃ）は、図３（ａ）において一方側から視したＩＩＩｃ－ＩＩＩｃ一方側断面図である。図３（ｄ）は、図３（ａ）において上方側から視したＩＩＩｄ－ＩＩＩｄ上方側断面図である。図４（ａ）は、本発明の実施形態に係るアシストグリップにおけるヒンジ部材の裏面図である。図４（ｂ）は、ヒンジ部材を下方から視した下面図である。図４（ｃ）は、ヒンジ部材を他方側から視した他方側面図である。図４（ｄ）は、ヒンジ部材の裏側斜視図である。図４（ｅ）は、ヒンジ部材を表側から視した表側斜視図である。図５（ａ）は、本発明の実施形態に係るアシストグリップにおけるキャップ体の裏面図である。図５（ｂ）は、キャップ体の一方側面図である。図５（ｃ）は、キャップ体の下面図である。図５（ｄ）は、キャップ体の斜視図である。図６（ａ）は、本発明の実施形態に係るアシストグリップの組み立て過程におけるアシストグリップの下面図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）において表側から視したＶＩ－ＶＩ表側断面であって、ヒンジ部材の取付過程説明図である。図６（ｃ）は、図６（ａ）におけるＶＩ－ＶＩ表側断面であって、ストッパ部の取付過程説明図である。図６（ｄ）は、図６（ａ）におけるＶＩ－ＶＩ表側断面であって、組立完成図である。

　以下に、本発明の実施形態に係るアシストグリップを図面に基づいて説明する。図１は、アシストグリップ１の外観が示され、図２は、分解されたアシストグリップ１が示されている。

　アシストグリップ１は、自動車（図示省略。）内に備えられ、乗員が把持するものである。アシストグリップ１は、例えば、自動車のピラーやルーフパネルに取り付けられ、乗員により引っ張られることで、下方を回転軸として回転すると共に上方が車内に張り出る。なお、以下の説明では、アシストグリップ１が自動車のパネルに取り付けられる側を裏側、自動車の乗員側に露出する側を表側、裏側から視して左方を一方、右方を他方、回転軸側を下方、反対側を上方とする（図１及び図２参照。）。

　図１及び図２に示されているとおり、アシストグリップ１は、乗員が把持するグリップ本体１０と、このグリップ本体１０の回転軸を構成すると共に車内のパネルとグリップ本体１０とに介在してグリップ本体１０を回転可能に支持する一対のヒンジ部材２０と、グリップ本体１０とヒンジ部材２０とに介在してグリップ本体１０の回転軸を構成する一対の軸部材５と、ヒンジ部材２０に取り付けられる一対のキャップ体４０と、ヒンジ部材２０に取り付けられる一対のクリップ２と、グリップ本体１０を元の位置に戻すためのトーションバネ３と、グリップ本体１０の動きを制動するダンパー４とを有している。

　ここで、キャップ体４０は、軸部材５の外周に係止して軸部材５が回転軸線Ｘ方向にスライドすることを規制するストッパ部５０が形成されている。なお、グリップ本体１０の一方側に、各部材と共にトーションバネ３が取り付けられ、グリップ本体１０の他方側に、各部材と共にダンパー４が取り付けられるところ、トーションバネ３及びダンパー４を除けば、各部はほぼ同様であるため、以下では、一方側の各部において説明し、他方側の説明を省略する。

　図３（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、グリップ本体１０が示され、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）は、ヒンジ部材２０が示され、図５（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、キャップ体４０が示されている。

　図２及び図３（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示されているとおり、グリップ本体１０は、長手の棒状である把持部１１と、この把持部１１の両端において下方に張り出して形成された張り出し部１２とを有している。張り出し部１２は、裏側から表側に向けて陥没した収容部１３が形成されている。収容部１３は、内側に一対の軸溝１４ａ，ｂを有している。軸溝１４ａ，ｂは、回転軸線Ｘ上にあり、収容部１３における対面した内壁部１５ａ，ｂにそれぞれ形成されている。軸溝１４ａ，ｂは、内壁部１５ａ，ｂにおいて裏側から表側に向かい、突き当たると共に下方に向かった「Ｌ」字状である。

　図２及び図４（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）に示されているとおり、ヒンジ部材２０は、ほぼ四角形の平板状である基板部２１と、この基板部２１の表側に向け突出した固定突部２２と、基板部２１の裏側に向けて突出した軸基部２５とを有している。固定突部２２は、基板部２１の表側における上方側に形成され、基板部２１の表側における下方側には、孔である開口部２３が形成されている。基板部２１は、固定突部２２の上方及び下方のそれぞれに、クリップ孔３３ａ，ｂが形成されている。クリップ孔３３ａ，ｂは、表裏に貫通している。開口部２３の縁を形成する基板部２１の一部は、枠部２４である。軸基部２５は、基板部２１の裏側における中央に連接された軸基本体部２６と、この軸基本体部２６から裏側かつ下方に向けて突出して開口部２３と対峙した軸基端部２８とを有している。軸基本体部２６は、上下に貫通した嵌合孔２７が形成されている。軸基端部２８は、互いに対面した一対の支持壁部２９ａ，ｂを有している。支持壁部２９ａ，ｂは、開口部２３の裏側において、一方側及び他方側にそれぞれ配置され、他方側の支持壁部２９ｂに、突軸部３０を有している。突軸部３０は、支持壁部２９ｂの外側から他方側に突出している。支持壁部２９ａ，ｂは、一対の軸支持孔３２ａ，ｂを有している。軸支持孔３２ａ，ｂは、回転軸線Ｘ上において突軸部３０を貫通し、突軸部３０と同軸上に形成されている。支持壁部２９ａ，ｂの間は、バネ収容部３１が形成されている。

　図２及び図５（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示されているとおり、キャップ体４０は、上方側にある平板状の上面部４１と、この上面部４１から表側に向けて連接された平板状の表面部４２と、上面部４１及び表面部４２の一方側に連接された側面部４３と、この側面部４３の下端から下方に向けて突出したストッパ部５０と、上面部４１の下面において下方に向けて突出した嵌合突部５２とを有している。ストッパ部５０は、下端に切欠き溝５１が形成されている。切欠き溝５１は、後述する軸部材５の軸本体部６が挟まる大きさである。

　図２に示されているとおり、軸部材５は棒状であり、長手の軸本体部６と、この軸本体部６の一方端に形成されて軸本体部６の直径よりも大きい直径を有する軸拡径部７とを有している。軸部材５は、軸本体部６と軸拡径部７との直径の差異による段差によって、外周に被係止部８が形成されている。軸部材５は、例えば金属製である。

　以上のとおり構成された各部が組み立てられ、アシストグリップ１が完成する（図１参照。）。ここで、アシストグリップ１の組み立て手順を説明する。図６（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、アシストグリップ１の組み立て過程が示されている。

　図２において、トーションバネ３がヒンジ部材２０のバネ収容部３１に収容される。この状態で、軸部材５の軸本体部６が、ヒンジ部材２０の軸支持孔３２ａ（図４（ｄ）参照。）に、一方側から通されると共にトーションバネ３に通され、軸本体部６の先端が、ヒンジ部材２０の突軸部３０（軸支持孔３２ｂ、図４（ｄ）参照。）に通されて同軸上に揃えられる。クリップ２が、ヒンジ部材２０のクリップ孔３３ａ，ｂに挿入される（以下、この状態を「一次組立体」と記す。）。

　図６（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示されているとおり、一次組立体が、アシストグリップ１の収容部１３に収容される。詳説すれば、軸部材５の軸拡径部７が、収容部１３における一方の軸溝１４ａに取り付けられ、ヒンジ部材２０の突軸部３０が、軸部材５の軸本体部６と共に、収容部１３における他方の軸溝１４ｂに取り付けられる（図６（ｂ）参照。）。すなわち、軸部材５と突軸部３０とで回転軸が構成され、この回転軸が、軸溝１４ａ，ｂにおいて支持されている（図６（ｃ）参照。）。

　軸拡径部７が、軸溝１４ａにおける一方側の内壁部１５ａに突き当てられた状態において、キャップ体４０がヒンジ部材２０に取り付けられる。詳説すれば、キャップ体４０の嵌合突部５２が、ヒンジ部材２０の嵌合孔２７に、上方から通され（図２参照。）、同時に、キャップ体４０のストッパ部５０が、軸部材５の被係止部８に係止する。すなわち、被係止部８が、ストッパ部５０の切欠き溝５１に挟まる。その際、図６（ｄ）に示されているとおり、軸拡径部７がストッパ部５０によって停められた状態で、ストッパ部５０は、ヒンジ部材２０を、軸部材５に対して回転軸線Ｘにおける他方側にスライドさせることで、突軸部３０が、ヒンジ部材２０の軸溝１４ｂにおける他方側の内壁部１５ｂに突き当てられる。軸部材５は、軸溝１４ａから突軸部３０に渡って回転軸を構成している。ヒンジ部材２０の枠部２４は、グリップ本体１０における張り出し部１２の下端に至り、張り出し部１２の裏側を覆っている（図１参照。）。

　以上のとおり、アシストグリップ１が組み立てられる。アシストグリップ１は、ヒンジ部材２０の固定突部２２が、自動車におけるパネルの所定箇所に差し込まれる。ヒンジ部材２０の枠部２４は、パネルと対面する。

　次に、アシストグリップ１の効果を説明する。

　上記したとおり、アシストグリップ１は、グリップ本体１０とヒンジ部材２０とに介在してグリップ本体１０の回転軸を構成する軸部材５と、ヒンジ部材２０に取り付けられるキャップ体４０とを有している。軸部材５は、軸本体部６と軸拡径部７との直径の差異による段差によって、外周に被係止部８が形成され、一方、キャップ体４０は、被係止部８に係止して軸部材５が回転軸線Ｘ方向にスライドすることを規制するストッパ部５０を有している。すなわち、被係止部８が、ストッパ部５０の切欠き溝５１に挟まる際、軸拡径部７がストッパ部５０によって停められた状態で、ストッパ部５０は、ヒンジ部材２０を、軸部材５に対して回転軸線Ｘにおける他方側にスライドさせることで、突軸部３０が、ヒンジ部材２０の軸溝１４ｂにおける他方側の内壁部１５ｂに突き当てられる（図６（ｄ）参照。）。したがって、冶具などを要さず、組立作業が容易である。また、軸部材５を有するため、堅牢である。

　特に、軸部材５は、軸拡径部７が、収容部１３における一方の軸溝１４ａに取り付けられ、ヒンジ部材２０の突軸部３０が、軸部材５の軸本体部６と共に、収容部１３における他方の軸溝１４ｂに取り付けられる（図６（ｂ）（ｃ）参照。）。すなわち、軸部材５は、軸溝１４ａから突軸部３０に渡り、突軸部３０と共に回転軸を構成している。したがって、回転軸が堅牢である。さらに、軸部材５が金属であるため、回転軸は、より堅牢である。

　アシストグリップ１は、ストッパ部５０が、ヒンジ部材２０に取り付けられるキャップ体４０に形成されている（図５（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）参照。）。この構成により、キャップ体４０がヒンジ部材２０に取り付けられることで、ストッパ部５０が、軸部材５の被係止部８に係止すると共に、ヒンジ部材２０を、軸部材５に対して回転軸線Ｘにおける他方側にスライドさせる。したがって、組立作業が容易である。

　アシストグリップ１は、ヒンジ部材２０の枠部２４が、グリップ本体１０における張り出し部１２の下端に至り、張り出し部１２の裏側を覆っている（図１参照。）。例えば、エアバッグが展開してパネルが外れる際、パネルからヒンジ部材２０に加えられる負荷が、枠部２４に作用することで、グリップ本体１０の回転軸に対する負荷が抑えられる。したがって、堅牢である。

　なお、他の実施形態として、被係止部は、例えば、環状の溝又は環状のフランジなどであってもよい。また、他の実施形態として、キャップ体とストッパ部とが別々の部材であってもよい。

　以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。そして本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。

　１　　　　　アシストグリップ
　２　　　　　クリップ
　３　　　　　トーションバネ
　４　　　　　ダンパー
　５　　　　　軸部材
　６　　　　　軸本体部
　７　　　　　軸拡径部
　８　　　　　被係止部
　１０　　　　グリップ本体
　１１　　　　把持部
　１２　　　　張り出し部
　１３　　　　収容部
　１４ａ，ｂ　軸溝
　１５ａ，ｂ　内壁部
　２０　　　　ヒンジ部材
　２１　　　　基板部
　２２　　　　固定突部
　２３　　　　開口部
　２４　　　　枠部
　２５　　　　軸基部
　２６　　　　軸基本体部
　２７　　　　嵌合孔
　２８　　　　軸基端部
　２９ａ，ｂ　支持壁部
　３０　　　　突軸部
　３１　　　　バネ収容部
　３２ａ，ｂ　軸支持孔
　３３ａ，ｂ　クリップ孔
　４０　　　　キャップ体
　４１　　　　上面部
　４２　　　　表面部
　４３　　　　側面部
　５０　　　　ストッパ部
　５１　　　　切欠き溝
　５２　　　　嵌合突部
　Ｘ　　　　　回転軸線

Claims

　車内に備えられるグリップ本体と、
　前記グリップ本体の回転軸を構成する突軸部を有し、車内のパネルと前記グリップ本体とに介在して前記グリップ本体を回転可能に支持するヒンジ部材と、
　前記グリップ本体と前記ヒンジ部材とに介在して前記突軸部と同軸上に配置され、前記グリップ本体の回転軸を構成する軸部材と、
　前記軸部材の外周に係止して、前記軸部材が回転軸方向にスライドすることを規制するストッパ部と、を有する、
　ことを特徴とするアシストグリップ。
　前記軸部材が、前記ストッパ部が係止する被係止部を有し、
　前記被係止部が、前記ヒンジ部材に挿入された軸本体部と、この軸本体部の直径よりも大きい直径を有する軸拡径部との段差によって形成された、
　ことを特徴とする請求項１に記載されたアシストグリップ。
　前記ヒンジ部材が、回転軸上において前記突軸部と同軸上に形成された一対の軸支持孔を有し、
　前記軸部材が、両前記軸支持孔と前記突軸部とに挿入された、
　ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたアシストグリップ。
　前記グリップ本体が、回転軸を支持する一対の軸溝を有し、
　一方の前記軸溝に、前記軸部材が突き当てられ、
　前記ストッパ部が取り付けられる際、前記ストッパ部が、前記ヒンジ部材を、前記軸部材に対して回転軸方向にスライドさせることで、前記突軸部が、他方の前記軸溝に突き当てられる、
　ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載されたアシストグリップ。
　前記ストッパ部が、前記ヒンジ部材に取り付けられるキャップ体に形成された、
　ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載されたアシストグリップ。