WO2020161325A1 - Procédé de localisation d'un smartphone dans une zone de dépose - Google Patents

Procédé de localisation d'un smartphone dans une zone de dépose Download PDF

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WO2020161325A1
WO2020161325A1 PCT/EP2020/053187 EP2020053187W WO2020161325A1 WO 2020161325 A1 WO2020161325 A1 WO 2020161325A1 EP 2020053187 W EP2020053187 W EP 2020053187W WO 2020161325 A1 WO2020161325 A1 WO 2020161325A1
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smartphone
detection signal
vehicle
communication system
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Stéphane BILLY
Sylvain Godet
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Aumovio Germany GmbH
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Continental Automotive Technologies GmbH
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    • H04W4/48—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for in-vehicle communication

Definitions

  • TITLE Method for locating a smartphone in a drop-off area [Technical area]
  • the present invention relates to the detection of a smartphone in a vehicle and more particularly to a method of locating a smartphone in a drop-off area of a vehicle as well as a smartphone and a vehicle.
  • the invention can in particular be used to allow the engine of the vehicle to be started once the smartphone has been located in a specific drop zone of the vehicle.
  • the vehicle can detect the device when the latter enters a predetermined perimeter around the vehicle in order to unlock the openings or even when the device is placed on a support located in the passenger compartment of the vehicle in order to allow it. starting the engine.
  • an authentication device in particular a badge, a key or a smartphone-type mobile phone.
  • the vehicle can detect the device when the latter enters a predetermined perimeter around the vehicle in order to unlock the openings or even when the device is placed on a support located in the passenger compartment of the vehicle in order to allow it. starting the engine.
  • the detection and authentication of the device is performed in a known manner by the exchange of signals between the vehicle and the device.
  • the detection signals are transmitted at low frequencies (LF or Low-Frequency), typically between 30 and 300 kHz, and the authentication signals are transmitted at higher frequencies in the frequency band.
  • radio frequencies for example between 315 and 434 MHz.
  • the distance between the vehicle and the device can be easily estimated by the vehicle using in a known manner the power of the LF signals received from the device (in particular of the "key” type), the low frequency of these signals allowing an estimation relatively accurate distance.
  • This precision is particularly advantageous inside the vehicle where it is important to be able to precisely locate the device in order to detect that it is placed in a dedicated drop-off area allowing specific functions to be triggered (recharging, connection of the smartphone to the vehicle, etc.).
  • the detection and authentication signals are exchanged at frequencies corresponding to those of the radio communication interfaces of these smartphones, for example Bluetooth® or wifi. These frequencies are much higher than those of RF / LF signals of the previous solution, their power to estimate the distance between the vehicle and the smartphone can turn out to be notably variable, which makes the estimation of the distance significantly less precise and can thus prevent the location of the smartphone on the drop zone and triggering of specific associated functions.
  • near-field communication is intended to specifically allow communication between two devices only when the latter are placed at a very short distance, for example less than a few centimeters.
  • near-field communication between the smartphone and the vehicle has several drawbacks.
  • smartphones today do not have a near-field communication interface.
  • the near-field communication interface can be limited to specific applications or even blocked by the manufacturer of the smartphone, which does not allow it to be used to locate it in a drop zone in the vehicle.
  • a near-field communication interface can be hacked so as to simulate a location of the telephone on the drop-off zone and thus start the engine of the vehicle without the smartphone, which presents a major drawback.
  • the present invention firstly relates to a method for locating a smartphone in a drop zone located inside a vehicle, said vehicle comprising a communication system, said system communication device comprising a high frequency receiver and a drop zone, said drop zone being able to receive said smartphone and comprising a low frequency transmitter, the smartphone comprising a magnetometer, a management module and a high frequency transmitter, said method comprising the steps of:
  • low frequencies frequencies between 3 Hz and 300 kHz.
  • the method according to the invention allows the vehicle to locate the smartphone with certainty and only when it is placed a few centimeters from the low frequency transmitter of the drop zone. This makes it difficult, if not impossible, to intercept an upstream communication between the low frequency transmitter and the magnetometer from outside the cabin.
  • the method according to the invention can advantageously be used with smartphones which include a magnetometer and a high-frequency communication interface, that is to say the vast majority of existing smartphones, even if they are devoid of 'a near-field communication interface or else whose use of near-field communication is not authorized or is limited.
  • the use of the magnetometer sensitive to the magnetic field during low frequency transmission, makes it possible to receive the detection signal without adding a specific low frequency reception module, which avoids complicating the architecture of the smartphone.
  • the frequency of the detection signal is between 3 and 10 Hz.
  • the code is obtained by demodulation of the detection signal, for example by pulse width demodulation.
  • the detection signal is a square or sinusoidal signal which is easy to generate, to transmit, to receive and to decode.
  • This type of signal makes it possible to generate strong magnetic fields during transitions.
  • the detection signal can be a sine wave at 3 Hz, the magnetometer being able to perfectly transcribe such a frequency modification.
  • any other type of modulation or combination of suitable modulations can be used.
  • the detection signal does not include any data but constitutes a code in the form of a low frequency signature.
  • the signature can be based on different levels of modulations, on interruptions of modulations or even modulations changes. Such a signature is easily identifiable and reproducible by the smartphone.
  • the frequency of the detection signal emitted by the low-frequency transmitter is a few Hertz.
  • the frequency can be between 3 Hz and 10 Hz.
  • a transmitter making it possible to generate this type of signal is inexpensive and can easily be integrated or is already available in most recent vehicles today.
  • the use of the magnetic field together with the use of the magnetometer in order to transmit a signal does not make it possible to achieve a large range, of the order of a few centimeters, in particular less than 50 cm, which is sufficient to achieve the smartphone when it is placed in the drop-off area while limiting the risk of interception by a cybercriminal.
  • the confirmation signal is sent over a BLE type wireless communication link, most existing smartphones comprising a BLE type communication interface.
  • the invention also relates to a smartphone for activating at least one function of a vehicle, said vehicle comprising a communication system, said communication system comprising a high-frequency receiver and a drop zone suitable for receiving said smartphone and comprising a low frequency transmitter, said communication system, the smartphone comprising:
  • a magnetometer configured to receive a detection signal emitted by the transmitter at low frequencies of the communication system and comprising a code
  • a management module configured to decode the detection signal received by the magnetometer in order to obtain said code and to generate a confirmation signal containing said code
  • a high-frequency transmitter configured to send a confirmation signal to the high-frequency receiver over a high-frequency wireless communication link, said confirmation signal comprising the code obtained by the management module in order to enable the system communication to confirm the presence of the smartphone in the drop-off area.
  • the management module is configured to demodulate the detection signal received by the magnetometer, in particular to synthesize a magnetic field signature when the detection signal is a specific signature, in particular devoid of data .
  • the high frequency transmitter is configured to communicate over a BLE type communication link.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a communication system, said communication system comprising:
  • a computer configured to generate a detection signal comprising a code and to decode a confirmation signal in order to ensure that the code contained in said confirmation signal is identical to the code contained in the detection signal transmitted previously,
  • a drop zone suitable for receiving said smartphone and comprising a low frequency transmitter configured to transmit said encoded detection signal on a low frequency communication link to said smartphone, and
  • a high-frequency receiver configured to receive the confirmation signal from said smartphone over a high-frequency communication link.
  • the detection signal may or may not be periodic.
  • the low frequency transmitter is configured to emit the encoded detection signal periodically.
  • the detection signal is a square or sinusoidal signal, easy to generate, to transmit, to receive and to decode. This type of signal makes it possible to generate strong magnetic fields during transitions.
  • any other type of modulation or combination of suitable modulations can be used.
  • the detection signal is a specific signal constituting a code in the form of a signature exhibiting identifiable variations that are not necessarily periodic, preferably predetermined and decodable by the smartphone.
  • the signature may not contain any data.
  • the signature can be based on different levels of modulations, on interruptions of modulations or even on changes of modulations.
  • the high frequency receiver is configured to communicate over a BLE type communication link.
  • the invention relates to a system for activating at least one function of a vehicle, said activation system comprising a smartphone as presented above and a vehicle as presented above.
  • FIG. 1 Figure 1 schematically illustrates the system according to the invention
  • FIG. 2 is a functional block diagram of a vehicle according to the invention cooperating with a smartphone according to the invention
  • FIG. 3 schematically illustrates an embodiment of the method according to the invention.
  • the system 1 comprises a vehicle 10 and a smartphone 20 to allow the activation of functions of said vehicle 10 such as, for example, the starting of the engine (not shown) of the vehicle 10 when the smartphone 20 is placed at a particular location located at inside the vehicle 10.
  • the vehicle 10 is a motor vehicle.
  • the vehicle 10 comprises a communication system 1 10 able to communicate with the smartphone 20. More specifically, the communication system 1 10 comprises a computer 1 12, a drop zone 1 14 and a high frequency receiver 116.
  • the computer 1 12 is configured to generate a detection signal comprising a code.
  • the detection signal is coded in a duty cycle.
  • the detection signal may be in the form of a square wave (50% duty cycle) representing an alternation of bits of value 0 and bits of value 1.
  • the detection signal is a specific signal constituting a code in the form of a signature exhibiting identifiable variations that are not necessarily periodic, preferably predetermined and decodable by the smartphone.
  • a signature may contain no data.
  • the signature can be based on different levels of modulations, on interruptions of modulations or even on changes of modulations.
  • the drop zone 1 14 is adapted to receive the smartphone 20 in order to detect it and for this purpose comprises a support 114-1 under which is mounted a low frequency transmitter 1 14-2.
  • the deposit zone 114 in particular the support 114-1, can be located at the level of the central armrest between the front seats (not shown) of the vehicle 10 or else at the level of the dashboard of the vehicle 10.
  • the low frequency transmitter 1 14-2 is configured to transmit, preferably periodically, on a low-frequency communication link, to the smartphone 20, the detection signal generated by the computer 112.
  • low frequencies is understood in this document to be the frequency band between 3 Hz (low end of the frequency band known as ELF (Extremely Low Frequency) and 300 kHz (high end of the band). (frequency known as LF for Low Frequency)
  • the low frequency transmitter 114-2 transmits in the frequency band between 3 Hz and 10 Hz, for example around 5 Hz.
  • the high frequency receiver 1 16 is configured to receive from said smartphone 20 a confirmation signal over a high frequency communication link.
  • high frequencies is meant above 1 MHz, preferably above 1 GHz, for example 2.4 GHz.
  • the high-frequency communication link is of the Bluetooth®, BLE (Bluetooth® Low Energy), Wifi, Zigbee type or any other type of suitable communication link.
  • the smartphone 20 allows the activation of one or more functions of the vehicle 10 as soon as it is located on the support 114-1 by the computer 1 12 of the communication system 110 of the vehicle 10.
  • the smartphone 20 comprises a magnetometer 210, a management module 220 and a high frequency transmitter 230.
  • the magnetometer 210 is configured to receive the detection signals emitted by the low frequency transmitter 114-2 of the communication system 110, for example in the frequency band between 3 Hz and 10 Hz. More specifically, in reception by the magnetometer 210, the detection signal modifies the electromagnetic field which then alternately saturates the magnetic stage of the magnetometer 210. It will be noted here that it is necessary for the modification of the magnetic field detected by the magnetometer 210 to be greater than the modifications generated by the Earth's magnetic field, the wave frequency of which is in principle less than 30 Hz. The proximity of the smartphone 20 is therefore an essential element making it possible to cover the field generated by the Earth.
  • the management module 220 is configured to decode the detection signal received by the magnetometer 210 in order to obtain a code (for example in the form of a series of bits or of a signature in signal modulation) and generate a confirmation signal comprising said code. More precisely, the variations of the magnetic field detected by the magnetometer 210 during the reception of the detection signal and measured by the management module 220 allow said management module 220 to decode the detection signal in order to deduce therefrom the code which has been integrated into said detection signal by the computer 1 12.
  • a code for example in the form of a series of bits or of a signature in signal modulation
  • the high frequency transmitter 230 is configured to transmit the confirmation signal, generated by the management module 220, to the high frequency receiver 1 16 of the communication system 110 of the vehicle 10, in order to allow the system communication 110 of the vehicle 10 to confirm the presence of the smartphone 20 on the support 1 14-1 of the drop zone 114.
  • “high frequencies” is meant above 1 MHz, preferably above 1 GHz , for example 2.4 GHz.
  • the high-frequency transmitter 230 is configured to transmit the confirmation signal over a wireless communication link of the Bluetooth®, BLE, Zigbee or Wifi type.
  • the high-frequency transmitter 230 is one of the transmitters of the already existing vehicle opening system 10.
  • a step E1 the smartphone 20 and the communication system 110 of the vehicle 10 communicate with each other in order to establish a BLE communication link in a manner known per se.
  • the smartphone 20 authenticates itself with the vehicle 10 on the BLE communication link thus created in order to obtain access to the passenger compartment of the vehicle 10 by unlocking the doors of the vehicle 10 .
  • the smartphone 20 then requires, in a step E3, the authorization to start the engine of the vehicle 10 from the communication system 110.
  • the computer 112 When a start request is required by the user in a step E4, the computer 112 generates E5 a detection signal in a step.
  • the start request can be requested by the user, for example by pressing an engine start button or else via the user's smartphone 20 (for example via the BLE communication link, which then triggers emission of the detection signal) or via a voice command, or any other suitable means.
  • This detection signal is transmitted in a step E6 by the low-frequency transmitter 114-2 over a low-frequency wireless communication link, for example of the ELF (Extremely Low Frequency) type, to the destination smartphone 20.
  • ELF Extremely Low Frequency
  • This detection signal is received by the magnetometer 210 of the smartphone 20 in a step E7, then transmitted to the management module 220 which decodes it in a step E8 in order to obtain the code it contains.
  • the management module 220 then generates in a step E9 a confirmation signal, containing the code obtained in step E8, and transmits it to the high frequency transmitter 230 which transmits it to the high frequency receiver. frequencies 116 of the communication system 110 in a step E10.
  • the high frequency receiver 116 On receipt of the confirmation signal, the high frequency receiver 116 transmits it to the computer 112 which decodes it in a step E11 and checks in a step E12 that it is identical to the code which was contained in the detection signal which 'it generated in step E5 in order to authorize the starting of the engine.
  • the computer 112 controls the starting of the engine of the vehicle 10 in a step E13.
  • the method according to the invention therefore makes it possible to locate the smartphone 20 in the drop zone 114 easily and efficiently in order to activate functions of the vehicle 10.
  • the use of the magnetometer 120 of the smartphone 20 makes it possible to avoid the use of an NFC-type interface, in particular when the smartphone 20 does not include one or when the use of said interface by third-party applications of the smartphone 20 is limited or blocked.
  • the use of low frequency detection signals enables the use of existing equipment in most vehicles today, reducing the cost and overall complexity of the tracking solution.

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Abstract

L'invention concerne un procédé de localisation d'un smartphone (20) dans une zone de dépose (114) située à l'intérieur d'un véhicule (10). Le procédé comprend la réception, par un magnétomètre (210), d'un signal de détection, émis par un émetteur à basses fréquences (114-2) d'un système de communication (110) et comprenant un code, un décodage, par un module de gestion (220), du signal de détection reçu par le magnétomètre (210) afin de déterminer ledit code, et une émission, par un émetteur à hautes fréquences (230) du smartphone (20), à destination d'un récepteur à hautes fréquences (116) du système de communication (110), d'un signal de confirmation comportant le code déterminé afin de permettre au système de communication (110) de confirmer la présence du smartphone (20) dans la zone de dépose (114).

Description

DESCRIPTION
TITRE : Procédé de localisation d’un smartphone dans une zone de dépose [Domaine technique]
[0001] La présente invention concerne la détection d’un smartphone dans un véhicule et plus particulièrement un procédé de localisation d’un smartphone sur une zone de dépose d’un véhicule ainsi qu’un smartphone et un véhicule. L’invention peut notamment être utilisée pour permettre le démarrage du moteur du véhicule une fois que le smartphone a été localisé dans une zone de dépose spécifique du véhicule.
[Etat de la technique antérieure]
[0002] De nos jours, il est connu d’activer à distance certaines fonctions d’un véhicule automobile à l’aide d’un dispositif d’authentification, notamment un badge, une clé ou un téléphone mobile de type smartphone. Par exemple, le véhicule peut détecter le dispositif lorsque ce dernier pénètre dans un périmètre prédéterminé autour du véhicule afin d’en déverrouiller les ouvrants ou bien encore lorsque le dispositif est placé sur un support situé dans l’habitacle du véhicule afin d’en autoriser le démarrage du moteur.
[0003] La détection et l’authentification du dispositif est réalisée de manière connue par l’échange de signaux entre le véhicule et le dispositif. Dans une solution largement utilisée de nos jours, les signaux de détection sont émis à basses fréquences (LF ou Low- Frequency), typiquement entre 30 et 300 kHz, et les signaux d’authentification sont émis à des fréquences plus élevées dans la bande des radiofréquences (RF), par exemple entre 315 et 434 MHz.
[0004] La distance entre le véhicule et le dispositif peut être aisément estimée par le véhicule en utilisant de manière connue la puissance des signaux LF reçus du dispositif (notamment de type « clé »), la fréquence peu élevée de ces signaux permettant une estimation relativement précise de la distance. Cette précision s’avère particulièrement avantageuse à l’intérieur du véhicule où il est important de pouvoir localiser précisément le dispositif afin de détecter qu’il est placé dans une zone de dépose dédiée permettant de déclencher des fonctions spécifiques (recharge, connexion du smartphone au véhicule, etc.).
[0005] Dans une solution plus récente, de plus en plus utilisée avec l’avènement des smartphones, les signaux de détection et d’authentification sont échangés à des fréquences correspondant à celles des interfaces de communication radio de ces smartphones, par exemple Bluetooth® ou wifi. Ces fréquences étant beaucoup plus élevées que celles des signaux RF/LF de la solution antérieure, leur puissance pour estimer la distance entre le véhicule et le smartphone peut s’avérer notablement variable, ce qui rend l’estimation de la distance significativement moins précise et peut ainsi empêcher la localisation du smartphone sur la zone de dépose et le déclenchement des fonctions spécifiques associées.
[0006] Aussi, afin de s’assurer que le smartphone est placé sur la zone de dépose, il est connu d’utiliser une interface de communication en champ proche (Near Field Communication ou NFC en langue anglaise). En effet, la communication est champ proche est prévue pour permettre spécifiquement une communication entre deux dispositifs uniquement lorsque ceux-ci sont placés à une distance très faible, par exemple moins de quelques centimètres.
[0007] Cependant, l’utilisation de la communication en champ proche entre le smartphone et le véhicule présente plusieurs inconvénients. Tout d’abord, de nombreux de smartphones ne possèdent pas à ce jour d’interface de communication en champ proche. De plus, l’interface de communication en champ proche peut être limitée à des applications spécifiques voire bloquée par le fabricant du smartphone, ce qui ne permet pas de l’utiliser pour le localiser sur une zone de dépose dans le véhicule. Enfin, une interface de communication en champ proche peut être piratée de sorte à simuler une localisation du téléphone sur la zone de dépose et démarrer ainsi le moteur du véhicule sans le smartphone, ce qui présente un inconvénient majeur.
[0008] Il existe donc le besoin d’une solution simple, fiable, efficace et sécurisée pour localiser précisément et avec certitude un smartphone sur une zone de dépose à l’intérieur d’un véhicule.
[Exposé de l’invention]
[0009] A cette fin, la présente invention a tout d’abord pour objet un procédé de localisation d’un smartphone dans une zone de dépose située à l’intérieur d’un véhicule, ledit véhicule comprenant un système de communication, ledit système de communication comprenant un récepteur à hautes fréquences et une zone de dépose, ladite zone de dépose étant apte à recevoir ledit smartphone et comprenant un émetteur à basses fréquences, le smartphone comprenant un magnétomètre, un module de gestion et un émetteur à hautes fréquences, ledit procédé comprenant les étapes de :
- réception, par le magnétomètre, d’un signal de détection, émis par l’émetteur à basses fréquences du système de communication et comprenant un code, - décodage, par le module de gestion, du signal de détection reçu par le magnétomètre afin de déterminer ledit code,
- émission, par l’émetteur à hautes fréquences du smartphone, à destination du récepteur à hautes fréquences du système de communication, d’un signal de confirmation comportant le code déterminé afin de permettre au système de communication de confirmer la présence du smartphone dans la zone de dépose.
[0010] Par les termes « basses fréquences », on entend des fréquences comprises entre 3 Hz et 300 kHz.
[0011] Le procédé selon l’invention permet au véhicule de localiser le smartphone avec certitude et uniquement lorsqu’il est placé à quelques centimètres de l’émetteur à basses fréquences de la zone de dépose. Ainsi, l’interception d’une communication montante réalisée entre l’émetteur à basses fréquences et le magnétomètre est rendue difficile, voire impossible, depuis l’extérieur de l’habitacle. De plus, le procédé selon l’invention peut avantageusement être utilisé avec les smartphones qui comportent un magnétomètre et une interface de communication à hautes fréquences, c’est-à-dire la grande majorité des smartphones existants, même s’ils sont dépourvus d’une interface de communication en champ proche ou bien dont l’usage de la communication en champ proche n’est pas autorisée ou est limitée. Notamment, l’utilisation du magnétomètre, sensible au champ magnétique lors d’une émission à basses fréquences, permet de recevoir le signal de détection sans ajouter de module de réception à basses fréquences spécifique, ce qui évite de complexifier l’architecture du smartphone.
[0012] De préférence, la fréquence du signal de détection est comprise entre 3 et 10 Hz.
[0013] Selon un aspect de l’invention, le code est obtenu par démodulation du signal de détection, par exemple en démodulation de largeur d’impulsion.
[0014] De manière avantageuse, le signal de détection est un signal carré ou sinusoïdal qui est aisé à générer, à émettre, à recevoir et à décoder. Ce type de signal permet de générer de forts champs magnétiques lors des transitions. Par exemple, le signal de détection peut être une sinusoïde à 3Hz, le magnétomètre étant apte à retranscrire parfaitement une telle modification fréquentielle. En variante, tout autre type de modulation ou combinaison de modulations adaptées peuvent être utilisés.
[0015] Dans une forme de réalisation, le signal de détection ne comporte aucune donnée mais constitue un code sous la forme d’une signature basse fréquence. Notamment, la signature peut être basée sur différents niveaux de modulations, sur des interruptions de modulations ou encore sur des changements de modulations. Une telle signature est aisément identifiable et reproductible par le smartphone.
[0016] De manière préférée, la fréquence du signal de détection émis par l’émetteur à basses fréquences est de quelques Hertz. Notamment, la fréquence peut être comprise entre 3 Hz et 10 Hz. Un émetteur permettant de générer ce type de signaux est peu onéreux et peut aisément être intégré ou est déjà disponible dans la plupart des véhicules récents aujourd’hui. L’utilisation du champ magnétique conjointement à l’utilisation du magnétomètre afin de transmettre un signal ne permet pas d’atteindre une portée importante, de l’ordre de quelques centimètres, notamment inférieure à 50 cm, ce qui s’avère suffisant pour atteindre le smartphone lorsque celui-ci est placé sur la zone de dépose tout en limitant le risque d’interception par un cybercriminel.
[0017] De préférence, le signal de confirmation est émis sur un lien de communication sans fil de type BLE, la plupart des smartphones existants comportant une interface de communication de type BLE.
[0018] L’invention concerne également un smartphone pour l’activation d’au moins une fonction d’un véhicule, ledit véhicule comprenant un système de communication, ledit système de communication comprenant un récepteur à hautes fréquences et une zone de dépose apte à recevoir ledit smartphone et comprenant un émetteur à basses fréquences, ledit système de communication, le smartphone comprenant :
- un magnétomètre, configuré pour recevoir un signal de détection émis par l’émetteur à basses fréquences du système de communication et comprenant un code,
- un module de gestion, configuré pour décoder le signal de détection reçu par le magnétomètre afin d’obtenir ledit code et pour générer un signal de confirmation contenant ledit code, et
- un émetteur à hautes fréquences, configuré pour émettre un signal de confirmation à destination du récepteur à hautes fréquences sur un lien de communication sans fil à hautes fréquences, ledit signal de confirmation comprenant le code obtenu par le module de gestion afin de permettre au système de communication de confirmer la présence du smartphone dans la zone de dépose.
[0019] Selon un aspect de l’invention, le module de gestion est configuré pour démoduler le signal de détection reçu par le magnétomètre, notamment pour synthétiser une signature de champ magnétique lorsque le signal de détection est une signature spécifique, notamment dépourvue de données. [0020] De préférence, l’émetteur à hautes fréquences est configuré pour communiquer sur un lien de communication de type BLE.
[0021] L’invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant un système de communication, ledit système de communication comprenant :
- un calculateur configuré pour générer un signal de détection comprenant un code et pour décoder un signal de confirmation afin de s’assurer que le code contenu dans ledit signal de confirmation est identique au code contenu dans le signal de détection émis préalablement,
- une zone de dépose apte à recevoir ledit smartphone et comprenant un émetteur à basses fréquences configuré pour émettre ledit signal de détection codé sur un lien de communication basses fréquences à destination dudit smartphone, et
- un récepteur à hautes fréquences, configuré pour recevoir dudit smartphone le signal de confirmation sur un lien de communication à hautes fréquences.
[0022] Le signal de détection peut être périodique ou non.
[0023] Dans une forme de réalisation, l’émetteur à basses fréquences est configuré pour émettre le signal de détection codé de manière périodique.
[0024] De préférence, le signal de détection est un signal carré ou sinusoïdal, aisé à générer, à émettre, à recevoir et à décoder. Ce type de signal permet de générer de forts champs magnétiques lors des transitions. En variante, tout autre type de modulation ou combinaison de modulations adaptées peuvent être utilisés.
[0025] Dans une forme de réalisation, le signal de détection est un signal spécifique constituant un code sous la forme d’une signature présentant des variations identifiables non nécessairement périodiques, de préférence prédéterminées et décodable par le smartphone. La signature peut ne comporter aucune donnée. Notamment, la signature peut être basée sur différents niveaux de modulations, sur des interruptions de modulations ou encore sur des changements de modulations.
[0026] De préférence, le récepteur à hautes fréquences est configuré pour communiquer sur un lien de communication de type BLE.
[0027] L’invention concerne enfin un système d’activation d’au moins une fonction d’un véhicule, ledit système d’activation comprenant un smartphone tel que présenté ci-avant et un véhicule tel que présenté ci-avant.
[Description des dessins] [0028] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
[Fig. 1] : la figure 1 illustre schématiquement le système selon l’invention,
[Fig. 2] : la figure 2 est un schéma bloc fonctionnel d’un véhicule selon l’invention coopérant avec un smartphone selon l’invention,
[Fig. 3] : la figure 3 illustre schématiquement un mode de réalisation du procédé selon l’invention.
[Description des modes de réalisation]
[0029] On a représenté à la figure 1 une forme de réalisation du système 1 selon l’invention. Le système 1 comprend un véhicule 10 et un smartphone 20 pour permettre l’activation de fonctions dudit véhicule 10 telles que, par exemple, le démarrage du moteur (non représenté) du véhicule 10 lorsque le smartphone 20 est placé à un endroit particulier situé à l’intérieur du véhicule 10. De préférence mais de manière non limitative, le véhicule 10 est un véhicule automobile.
[0030] En référence à la figure 2, le véhicule 10 comprend un système de communication 1 10 apte à communiquer avec le smartphone 20. Plus précisément, le système de communication 1 10 comprend un calculateur 1 12, une zone de dépose 1 14 et un récepteur à hautes fréquences 116.
[0031] Le calculateur 1 12 est configuré pour générer un signal de détection comprenant un code. De préférence, le signal de détection est codé en rapport cyclique. Par exemple, le signal de détection peut se présenter sous la forme d’un signal carré (rapport cyclique de 50 %) représentant une alternance de bits de valeur 0 et de bits de valeur 1. Dans une forme de réalisation, le signal de détection est un signal spécifique constituant un code sous la forme d’une signature présentant des variations identifiables non nécessairement périodiques, de préférence prédéterminées et décodable par le smartphone. Une telle signature peut ne comporter aucune donnée. Notamment, la signature peut être basée sur différents niveaux de modulations, sur des interruptions de modulations ou encore sur des changements de modulations.
[0032] La zone de dépose 1 14 est apte à recevoir le smartphone 20 afin de le détecter et comprend à cette fin un support 114-1 sous lequel est monté un émetteur à basses fréquences 1 14-2. Par exemple, la zone de dépose 114, notamment le support 114-1 , peut être située au niveau de l’accoudoir central entre les sièges avant (non représentés) du véhicule 10 ou bien au niveau du tableau de bord du véhicule 10.
[0033] L’émetteur à basses fréquences 1 14-2 est configuré pour émettre, de préférence de manière périodique, sur un lien de communication à basses fréquences, à destination du smartphone 20, le signal de détection généré par le calculateur 112. Par les termes « basses fréquences », on entend dans le présent document la bande des fréquences comprises entre 3 Hz (borne basse de la bande de fréquences connue sous le nom d’ELF (Extremely Low Frequency) et 300 kHz (borne haute de la bande de fréquences connue sous le nom de LF pour Low Frequency). De préférence, l’émetteur à basses fréquences 114-2 émet dans la bande de fréquences comprises entre 3 Hz et 10 Hz, par exemple autour de 5 Hz.
[0034] Le récepteur à hautes fréquences 1 16 est configuré pour recevoir dudit smartphone 20 un signal de confirmation sur un lien de communication à hautes fréquences. Par « hautes fréquences », on entend au-delà de 1 MHz, de préférence au-delà de 1 GHz, par exemple 2,4 GHz. Par exemple, le lien de communication à hautes fréquences est de type Bluetooth®, BLE (Bluetooth® Low Energy), Wifi, Zigbee ou tout autre type de lien de communication adapté.
[0035] Le smartphone 20 permet l’activation d’une ou plusieurs fonctions du véhicule 10 dès lors qu’il est localisé sur le support 114-1 par le calculateur 1 12 du système de communication 110 du véhicule 10.
[0036] Toujours en référence à la figure 2, le smartphone 20 comprend un magnétomètre 210, un module de gestion 220 et un émetteur à hautes fréquences 230.
[0037] Le magnétomètre 210 est configuré pour recevoir les signaux de détection émis par l’émetteur à basses fréquences 114-2 du système de communication 110, par exemple dans la bande de fréquences comprises entre 3 Hz et 10 Hz. Plus précisément, en réception par le magnétomètre 210, le signal de détection modifie le champ électromagnétique qui sature alors alternativement l’étage magnétique du magnétomètre 210. On notera ici qu’il est nécessaire que la modification du champ magnétique détectée par le magnétomètre 210 soit plus importante que les modifications générées par le champ magnétique terrestre, dont la fréquence des ondes est en principe inférieure à 30 Hz. La proximité du smartphone 20 est donc un élément essentiel permettant de couvrir le champ généré par la Terre.
[0038] Le module de gestion 220 est configuré pour décoder le signal de détection reçu par le magnétomètre 210 afin d’obtenir un code (par exemple sous la forme d’une série de bits ou bien d’une signature en modulation de signal) et générer un signal de confirmation comprenant ledit code. Plus précisément, les variations du champ magnétique détectées par le magnétomètre 210 lors de la réception du signal de détection et mesurées par le module de gestion 220 permettent audit module de gestion 220 de décoder le signal de détection afin d’en déduire le code qui a été intégré dans ledit signal de détection par le calculateur 1 12.
[0039] L’émetteur à hautes fréquences 230 est configuré pour émettre le signal de confirmation, généré par le module de gestion 220, à destination du récepteur à hautes fréquences 1 16 du système de communication 110 du véhicule 10, afin de permettre au système de communication 110 du véhicule 10 de confirmer la présence du smartphone 20 sur le support 1 14-1 de la zone de dépose 114. Par « hautes fréquences », on entend au- delà de 1 MHz, de préférence au-delà de 1 GHz, par exemple 2,4 GHz. De préférence, l’émetteur à hautes fréquences 230 est configuré pour émettre le signal de confirmation sur un lien de communication sans fil de type Bluetooth®, BLE, Zigbee ou Wifi. Avantageusement, l’émetteur à hautes fréquences 230 est l’un des émetteurs du système de déverrouillage des ouvrants du véhicule 10, déjà existant.
[0040] En référence à la figure 3, le procédé selon l’invention va maintenant être décrit dans un exemple de mise en œuvre relatif au démarrage du moteur du véhicule 10 et communication sur un lien à hautes fréquences de type BLE, sans que cela ne soit limitatif de la portée de la présente invention.
[0041] Tout d’abord, dans une étape E1 , le smartphone 20 et le système de communication 1 10 du véhicule 10 communiquent entre eux afin d’établir un lien de communication BLE de manière connue en soi.
[0042] Ensuite, dans une étape E2, le smartphone 20 s’authentifie auprès du véhicule 10 sur le lien de communication BLE ainsi créé afin d’obtenir l’accès à l’habitacle du véhicule 10 par le déverrouillage des ouvrants du véhicule 10.
[0043] Le smartphone 20 requière ensuite, dans une étape E3, l’autorisation de démarrer le moteur du véhicule 10 auprès du système de communication 110.
[0044] Lorsqu’une demande de démarrage est requise par l’utilisateur dans une étape E4, le calculateur 112 génère E5 un signal de détection dans une étape.
[0045] La demande de démarrage peut être requise par l’utilisateur par exemple en appuyant sur un bouton de démarrage du moteur ou bien via le smartphone 20 de l’utilisateur (par exemple via le lien de communication BLE, ce qui déclenche alors l’émission du signal de détection) ou bien via une commande vocale, ou tout autre moyen adapté.
[0046] Ce signal de détection est émis dans une étape E6 par l’émetteur à basses fréquences 114-2 sur un lien de communication sans fil à basses fréquences, par exemple de type ELF (Extremely Low Frequency en langue anglaise), à destination du smartphone 20.
[0047] Ce signal de détection est reçu par le magnétomètre 210 du smartphone 20 dans une étape E7, puis transmis au module de gestion 220 qui le décode dans une étape E8 afin d’obtenir le code qu’il contient.
[0048] Le module de gestion 220 génère alors dans une étape E9 un signal de confirmation, contenant le code obtenu à l’étape E8, et le transmet à l’émetteur à hautes fréquences 230 qui l’émet à destination du récepteur à hautes fréquences 116 du système de communication 110 dans une étape E10.
[0049] A réception du signal de confirmation, le récepteur à hautes fréquences 116 le transmet au calculateur 112 qui le décode dans une étape E11 et vérifie dans une étape E12 qu’il est identique au code qui était contenu dans le signal de détection qu’il a généré à l’étape E5 afin d’autoriser le démarrage du moteur.
[0050] Dans l’affirmative, le calculateur 112 commande le démarrage du moteur du véhicule 10 dans une étape E13.
[0051] Le procédé selon l’invention permet donc de localiser le smartphone 20 dans la zone de dépose 114 aisément et efficacement afin d’activer des fonctions du véhicule 10. L’utilisation du magnétomètre 120 du smartphone 20 permet d’éviter l’utilisation d’une interface de type NFC, notamment lorsque le smartphone 20 n’en comporte pas ou que l’utilisation de ladite interface par des applications tierces du smartphone 20 est limitée ou bloquée. L’utilisation de signaux de détection à basses fréquences permet l’utilisation d’équipements existants dans la plupart des véhicules aujourd’hui, ce qui réduit le coût et la complexité globale de la solution de localisation.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Procédé de localisation d’un smartphone (20) dans une zone de dépose (114) située à l’intérieur d’un véhicule (10), ledit véhicule (10) comprenant un système de communication (1 10), ledit système de communication (110) comprenant un récepteur à hautes fréquences (116) et une zone de dépose (114), ladite zone de dépose (114) étant apte à recevoir ledit smartphone et comprenant un émetteur à basses fréquences (1 14-2), le smartphone (20) comprenant un magnétomètre (210), un module de gestion (220) et un émetteur à hautes fréquences (230), ledit procédé comprenant les étapes de :
- réception, par le magnétomètre (210), d’un signal de détection, émis par l’émetteur à basses fréquences (1 14-2) du système de communication (110) et comprenant un code,
- décodage, par le module de gestion (220), du signal de détection reçu par le magnétomètre (210) afin de déterminer ledit code,
- émission, par l’émetteur à hautes fréquences (230) du smartphone (20), à destination du récepteur à hautes fréquences (116) du système de communication (1 10), d’un signal de confirmation comportant le code déterminé afin de permettre au système de communication (110) de confirmer la présence du smartphone (20) dans la zone de dépose (114).
[Revendication 2] Procédé selon la revendication 1 , dans lequel le code est obtenu par démodulation du signal de détection.
[Revendication 3] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le signal de détection est un signal carré ou sinusoïdal ou bien une signature spécifique.
[Revendication 4] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la fréquence du signal de détection est comprise entre 3 Hz et 300 KHz.
[Revendication 5] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le signal de confirmation est émis sur un lien de communication sans fil de type BLE.
[Revendication 6] Smartphone (20) pour l’activation d’au moins une fonction d’un véhicule (10), ledit véhicule (10) comprenant un système de communication (1 10), ledit système de communication (1 10) comprenant un récepteur à hautes fréquences (1 16) et une zone de dépose (1 14) apte à recevoir ledit smartphone (20) et comprenant un émetteur à basses fréquences (114-2), ledit système de communication (110), le smartphone comprenant :
- un magnétomètre (210), configuré pour recevoir un signal de détection émis par l’émetteur à basses fréquences (114-2) du système de communication (110) et comprenant un code, - un module de gestion (220), configuré pour décoder le signal de détection reçu par le magnétomètre (210) afin d’obtenir ledit code et pour générer un signal de confirmation contenant ledit code, et
- un émetteur à hautes fréquences (230), configuré pour émettre un signal de confirmation à destination du récepteur à hautes fréquences (116) sur un lien de communication sans fil à hautes fréquences, ledit signal de confirmation comprenant le code obtenu par le module de gestion (220) afin de permettre au système de communication (110) de confirmer la présence du smartphone (20) dans la zone de dépose (114).
[Revendication 7] Smartphone (20) selon la revendication précédente, dans lequel le module de gestion est configuré pour démoduler le signal de détection reçu par le magnétomètre.
[Revendication 8] Smartphone (20) selon l’une quelconque des revendications 6 et 7, dans lequel l’émetteur à hautes fréquences (230) est configuré pour communiquer sur un lien de communication de type BLE.
[Revendication 9] Véhicule (10) comprenant un système de communication (1 10), ledit système de communication (1 10) comprenant :
- un calculateur (112) configuré pour générer un signal de détection comprenant un code et pour décoder un signal de confirmation afin de s’assurer que le code contenu dans ledit signal de confirmation est identique au code contenu dans le signal de détection émis préalablement,
- une zone de dépose (114) apte à recevoir ledit smartphone (20) et comprenant un émetteur à basses fréquences (114-2) configuré pour émettre ledit signal de détection codé sur un lien de communication basses fréquences à destination dudit smartphone (20), et
- un récepteur à hautes fréquences (1 16), configuré pour recevoir dudit smartphone (20) le signal de confirmation sur un lien de communication à hautes fréquences.
[Revendication 10] Système (1) d’activation d’au moins une fonction d’un véhicule (10), ledit système (1) d’activation comprenant un smartphone (20) selon l’une des revendications 6 à 8 et un véhicule (10) selon la revendication précédente.
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