WO2020120796A1 - Batteriegehäuse für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Batteriegehäuse für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2020120796A1 PCT/EP2019/085311 EP2019085311W WO2020120796A1 WO 2020120796 A1 WO2020120796 A1 WO 2020120796A1 EP 2019085311 W EP2019085311 W EP 2019085311W WO 2020120796 A1 WO2020120796 A1 WO 2020120796A1
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Definitions

  • the present invention relates to a battery housing for a motor vehicle, which is designed to form a traction battery for the motor vehicle, the battery housing forming an interior of the housing in which at least one battery module can be accommodated.
  • Battery systems for electric and hybrid vehicles as well as vehicles with fuel cells are the subject of current research and development.
  • the performance-related parameters of a battery system such as service life and capacity, depend significantly on the
  • a battery housing is provided which is designed to accommodate battery modules and to protect them from external influences.
  • the battery housing serves as a safety device in the event of a defect, such as a thermal runaway, which can lead to the explosive escape of media such as hot gases, combustion products and battery cell components from a battery cell. Controlled removal of these media from the battery housing is sought in order to keep the damage to the battery system as low as possible.
  • Current battery modules degas largely diffusely and without conduction into the battery housing.
  • the pressure reduction from the housing into the environment is achieved by means of an emergency ventilation system, also known as a "venting system".
  • an emergency ventilation system also known as a "venting system”.
  • DE 10 2014 207 403 A1 describes a battery unit with several electrochemical cells and a degassing collector.
  • the degassing collector has a degassing channel and a cooling channel.
  • the degassing collector also has openings through which a fluid escaping from the electrochemical cells and passing a safety valve passes into the
  • Degassing channel can enter and be discharged.
  • a similar venting system is described in US 2012/0129024 A1.
  • the medium escaping in the event of a thermal runaway is of such high energy content, comparable to a welding torch that substantial damage to the battery housing is possible even with an installed ventilation system.
  • Control-relevant devices in the battery housing can be particularly affected.
  • the paths that the media have to travel in the housing can lead to uncontrolled pressure drops and / or congestion. It is therefore not easy to ensure homogeneous, controlled ventilation behavior for emergencies, especially if battery modules that are comparatively far away from the venting system are affected by a defect.
  • An object of the invention is to improve the safety of a battery system.
  • a battery housing for receiving a battery module in its
  • Housing interior proposed to form a traction battery for a motor vehicle, which includes a housing section for partially delimiting the housing interior.
  • the housing section has an exhaust gas channel integrated in this for discharging media which escape from the battery module in the event of a defect to the environment.
  • media is to be understood here primarily as hot gases, combustion products and battery cell components which arise and / or can be released, for example, when a battery cell of the battery module passes thermally.
  • the hot gas stream can therefore also contain liquids and solids, such as particles or fragments caused by the explosion.
  • media and exhaust gas are used synonymously.
  • Exhaust gas discharge should be ensured in the event of a defect regardless of the battery module concerned and its position in the interior of the housing.
  • the transport route in the interior of the housing is minimized, since a large part of the exhaust gas path in the exhaust duct integrated in the housing section, i.e.
  • the energy-tight media emerging from the battery module can be directed away from other battery modules, thereby avoiding or at least slowing down possible ignition of adjacent battery modules.
  • the exhaust duct can be integrated in the housing section in a simple, space-saving and cost-effective manner.
  • the integration of the exhaust duct into the housing section also offers additional security, since the exhaust duct is particularly protected, so that it can hardly be damaged, for example, by a battery cell of a battery module bursting. It should be noted that the above technical effects and advantages are realized equally in the case of multiple integrated exhaust gas channels.
  • the battery housing can be made of plastic, metal, another material or a combination of different materials and serves to protect the battery modules accommodated in the housing interior from external influences.
  • the battery housing is preferably designed for use in an electric or hybrid vehicle or vehicle with a fuel cell.
  • the housing interior is preferably sealed off from the surroundings in such a way that there is essentially no gas and / or liquid exchange with the surroundings takes place, preferably a forced ventilation is provided, by means of which a pressure equalization between the housing interior and the environment can take place.
  • the housing serves to protect the battery modules and devices accommodated therein, such as control devices and wiring, against external influences and the creation and
  • the housing preferably seals the interior completely, for example hermetically, in the normal state.
  • Pressure equalization can only be provided by means of forced ventilation.
  • the forced ventilation is preferably designed such that only a gas exchange with a low volume flow is possible, so that there is no complaint about the entry of dirt or water into the interior of the housing.
  • the exhaust duct preferably has an inner opening, through which the exhaust duct connects with the
  • Housing interior communicates. In this way it can be achieved that in the event of a thermal runaway of a battery cell, the media emerging from the battery cell are discharged into the environment via the exhaust gas duct from the interior of the battery housing. In this way, the sealing and safety function of the battery housing can be implemented reliably and in a structurally simple and compact manner.
  • a battery module is preferably accommodated in the housing interior, which has an exhaust gas duct inside the module, which communicates with the inner opening, the internal exhaust gas duct preferably being connected directly to the inner opening.
  • Housing interior can be further shortened.
  • the media thus enter the exhaust duct integrated in the housing section as quickly as possible. This further increases the functional safety of the battery housing, since possible pressure losses and / or congestion are minimized and the exhaust gas routing optimally bypasses functionally necessary devices and safety components in the interior of the housing and thus protects them.
  • a plurality of battery modules are accommodated in the housing interior, and the integrated exhaust gas duct has a plurality of internal openings, each internal exhaust gas duct communicating with an internal opening, with each internal exhaust gas duct preferably being connected directly to the corresponding internal opening.
  • the exhaust gas duct preferably comprises at least one section which runs in the plane of the housing section, ie parallel to the outer and inner surface of the housing section.
  • the exhaust gas channel preferably communicates with the housing interior via a safety valve, the safety valve being set up to close the exhaust gas channel in normal operation and the exhaust gas channel when media occur in the event of a defect
  • the safety valve is preferably provided in the exhaust duct, but can also be provided, for example, in a module-internal exhaust duct or as a separate component. In this way, the sealing and
  • the battery housing can continue to be hermetically sealed by the provision of the safety valve in normal operation.
  • the safety valve preferably opens the exhaust gas duct when the amount of a pressure difference between the housing interior and the external environment exceeds a threshold value. In this case, the triggering of the safety valve is determined in a simple and reliable manner via the pressure difference.
  • a particularly compact, operationally and assembly-safe design of the safety valve can be achieved in that the safety valve is provided at the inner opening and is preferably integrated in the housing section.
  • the safety valve can have a rupture disk or be designed as such, which breaks when opened.
  • the safety behavior described above, determined by the pressure difference, can be implemented in a structurally particularly simple and reliable manner in this way.
  • the rupture disk is particularly preferably formed by locally thinning the wall of the housing section in the region of the exhaust gas duct. Such a reduction in
  • Wall thickness can be produced in a simple manner, for example by milling.
  • Residual wall thickness of the rupture disc is chosen so that in the case of a thermal
  • the position and nature of the safety valve can also be flexibly adapted to changed geometries or equipment of the battery housing and is at the same time operational and assembly-safe.
  • the housing section preferably has an extrusion profile or is produced by extrusion. This means that the housing section can be produced or manufactured by extrusion. In this way, the exhaust duct can be integrated into the housing section in a constructionally and technically simple manner.
  • the housing section preferably forms a bottom of the battery housing or a part thereof.
  • the housing wall forms the outer shape or formwork, which delimits and defines the housing interior.
  • the housing section is preferably not a device which is located in the interior of the housing, as a result of which the functional safety of the battery housing is optimized in the event of a defect.
  • the housing section is preferably the bottom of the housing or part of the bottom, since this is usually used to connect the battery modules.
  • the housing section is preferably formed in one piece and the exhaust duct is embedded therein, as a result of which the exhaust duct is particularly protected and the functional safety of the
  • Battery case is optimized in the event of a defect.
  • the battery module preferably has a plurality of cylindrical battery cells which are held together mechanically.
  • the battery module preferably has one or more cell holders in which the battery cells are at least partially accommodated, as a result of which the battery cells are held at predetermined positions and in predetermined positions.
  • the media are routed to the integrated exhaust gas duct via the module-internal exhaust gas duct and released safely and in a controlled manner to the outside.
  • Figure 1 in perspective and partially transparent manner a section of a
  • Battery housing which has a housing base with an integrated exhaust duct and a battery module mounted thereon,
  • FIG. 2 shows the flow path that the exhaust gases take in the event of a defect in the battery module according to FIG. 1;
  • FIG. 3 in perspective a section of the housing base with an integrated
  • FIG. 1 shows a section of a battery housing 1.
  • the battery housing 1 has a housing section 10, which in the present
  • Embodiment is a case bottom.
  • the housing section 10 forms at least part of a housing wall of the battery housing 1. In other words, it forms Housing wall the outer shape or formwork of the battery housing 1, ie the housing section 10 is not a device that is located inside the battery housing 1.
  • the housing wall delimits and defines the interior of the housing, in which battery modules and other devices are then finally accommodated, by means of which a battery system for forming a traction battery for a motor vehicle is formed.
  • An exhaust duct 11 is integrated in the housing section 10.
  • the housing section 10 is preferably produced by extrusion, as a result of which the exhaust duct 11 can be easily integrated into the housing section 10 in terms of construction and production technology.
  • the housing section 10 thus preferably has an extrusion profile from which the housing section 10 can be formed in the form of the housing base.
  • Housing section 10 is made, for example, of a metal, for example aluminum.
  • the housing section 10 for example the housing base of the battery housing 1, can be constructed from a plurality of extrusion profiles which are arranged next to one another and then connected to one another.
  • the exhaust gas duct 11 described here can then be provided in one or more of these extrusion profiles, in order to achieve a controlled removal of media when a battery cell passes thermally.
  • a plurality of exhaust gas channels 11 can also be provided next to one another and essentially parallel to one another.
  • the battery housing 1, in particular the housing section 10, can, however, also be produced in another way, for example by injection molding, and / or from another material.
  • the exhaust duct 11 has at least one inner opening 12, its position, shape and
  • the inner opening 12 connects the exhaust gas duct 11 to the interior of the housing - more precisely, to a battery module 20 provided in the interior of the housing, as described in detail below.
  • the exhaust duct 11 also has one or more outer openings (not shown in the figures) through which the media escaping in the event of a defect are discharged to the outside. In this way, the interior of the housing communicates with the external environment via the exhaust duct 11 in an emergency, so that the media can largely be released to the environment and do not remain in the interior of the battery housing 1.
  • the exhaust duct 11 preferably comprises at least one section which runs in the plane of the housing section 10, ie parallel to the outer and inner surface of the
  • Housing section 10 In this way, several battery modules 20 can be connected to the exhaust duct 11.
  • the housing section 10 with an integrated or embedded exhaust gas duct 11 can be produced particularly easily in this way as an extrusion profile.
  • the exhaust gas duct 1 1 typically lies in the direction of extrusion and therefore extends along the whole
  • the battery housing 1 and thus the interior of the housing is for regular operation in the
  • the battery housing 1 preferably has a forced ventilation, by means of which a pressure equalization between the interior of the battery housing 1 and the surroundings can be achieved in order to avoid the build-up of overpressure or underpressure in the battery housing 1.
  • the forced ventilation is very small and cannot be used to release the media into the environment when a battery cell is thermally broken.
  • a safety valve 13 is provided in the exhaust duct 11, preferably in the area of the inner opening 12.
  • the safety valve 13 opens or triggers when an excessively high pressure difference between the housing interior and the exhaust gas duct 11 connected to the external environment occurs. Safety valve 13 thus opens when the pressure difference exceeds a threshold value, for example approximately 1 bar.
  • the safety valve 13 is preferably realized by a so-called rupture disk 14, which breaks when triggered.
  • the rupture disk 14 is produced by milling or otherwise thinning the wall of the housing section 10 in the region of the exhaust gas duct 11.
  • the exhaust gas duct 11 is dimensioned in such a way that it enables a volume flow that allows the media to be discharged in the event of an accident without causing an excessive pressure increase in the interior of the battery housing 1.
  • the remaining wall thickness of the rupture disk 14 is selected so that in the case of thermal propagation, the hot gas striking it ruptures the rupture disk 14 and thus opens the way to the exhaust gas duct 11.
  • the battery housing 1 also has at least one, preferably a plurality, of battery modules 20 which are located in the interior of the battery housing 1.
  • a battery module 20 is shown by way of example in a partially transparent manner, in order to schematically indicate the arrows
  • the battery module 20 has one or more cell holders in which the battery cells are at least partially accommodated, as a result of which the battery cells are mechanically held together at predetermined positions and in predetermined positions.
  • the battery cells, the cell holders and contacts thereof are not shown in the figures for the sake of clarity.
  • the battery module 20 has an internal exhaust gas duct 21 which, in the event of a defect in a battery cell, directs the media emerging from the battery cell to the exhaust gas duct 11.
  • the module-internal exhaust duct 21 communicates with the inner opening 12. The connection of the module-internal exhaust duct 21 to the exhaust duct 11 is particularly clear from FIG. 4.
  • the battery cells preferably have predetermined breaking points, as a result of which the point of exit of the media is largely defined.
  • the position and shape of the module-internal exhaust duct 21 can be determined accordingly, whereby an uncontrolled, diffuse degassing is reduced or prevented.
  • Each battery module 20 is preferably individually connected to an exhaust gas duct 11 via its own module-internal exhaust gas duct 21 and an associated safety valve 13, even if only one battery module 20 and one exhaust gas duct 11 are shown in the figures for the sake of clarity.
  • the transport route for the media inside the battery case 1 is minimized. This increases the functional safety of the battery housing 1, since the exhaust gas duct protects functionally necessary devices and safety components in the interior of the housing and realizes short degassing paths. Possible pressure losses and / or congestion are thereby minimized, as a result of which the exhaust gas is released into the external environment in a controlled manner.
  • the exhaust gas duct 11 or the plurality of exhaust gas ducts 11 can be integrated into the housing in a simple, space-saving and cost-effective manner.
  • the embedding of the exhaust gas channels 11 in the housing wall also offers additional security since the exhaust gas channels 11 are protected and can hardly be damaged by a battery cell bursting inside a battery module 20.
  • each battery module 20 there is preferably at least direct access to an exhaust gas duct 11, as a result of which the exhaust gases can be released into the external environment particularly quickly in the event of a defect, without going through the interior of the housing.
  • the safety valve 13 or the plurality of safety valves 13 are implemented, for example, as a rupture disk 14, preferably as a milling or tapering of the wall in the region of the exhaust gas duct 11.
  • the safety valves 13 can be adapted in a simple and flexible manner to changed geometries or configurations of the battery housing 1.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse (1) zur Aufnahme eines Batteriemoduls (20) in seinem Gehäuseinnenraum zur Ausbildung einer Traktionsbatterie für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Gehäuseabschnitt (10) zur teilweisen Begrenzung des Gehäuseinnenraums, wobei der Gehäuseabschnitt (10) einen in diesem integrierten Abgaskanal (11) zum Ableiten von Medien, die bei einem Defekt eines Batteriemoduls (20) aus diesem austreten, an die Umgebung aufweist.

Description

Batteriegehäuse für ein Kraftfahrzeug
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse für ein Kraftfahrzeug, das zur Ausbildung einer Traktionsbatterie für das Kraftfahrzeug ausgebildet ist, wobei das Batteriegehäuse einen Gehäuseinnenraum ausbildet, in welchem zumindest ein Batteriemodul aufgenommen werden kann.
Stand der Technik
Batteriesysteme für Elektro- und Hybridfahrzeuge sowie Fahrzeuge mit Brennstoffzellen sind Gegenstand aktueller Forschung und Entwicklung. Die leistungsbezogenen Parameter eines Batteriesystems, wie etwa Lebensdauer und Kapazität, hängen erheblich von der
Anwendungsumgebung ab. Sowohl bei der Bereitstellung und Abgabe elektrischer Leistung als auch beim Aufladen sind die in der Batterie ablaufenden elektrochemischen Prozesse
beispielsweise von der Umgebungstemperatur abhängig.
Wichtig für einen zuverlässigen Betrieb eines Batteriesystems ist daher die Schaffung und Aufrechterhaltung einer wohldefinierten Umgebung. Zudem müssen die einzelnen Batteriemodule geschützt und verdrahtet werden. Aus diesen und anderen Gründen ist ein Batteriegehäuse vorgesehen, das zur Aufnahme von Batteriemodulen und zum Schutz derselben vor äußeren Einflüssen eingerichtet ist.
Gleichzeitig dient das Batteriegehäuse als Sicherheitseinrichtung im Fall eines Defekts, etwa eines thermischen Durchgehens (engl „thermal runaway“), der zum explosionsartigen Austreten von Medien wie beispielsweise heißen Gasen, Verbrennungsprodukten und Batteriezellenbestandteilen aus einer Batteriezelle führen kann. Es wird ein kontrollierter Abtransport dieser Medien aus dem Batteriegehäuse angestrebt, um die Beschädigungen am Batteriesystem so gering wie möglich zu halten. Aktuelle Batteriemodule entgasen weitestgehend diffus und ungeleitet in das Batteriegehäuse. Der Druckabbau aus dem Gehäuse in die Umgebung wird mittels eines Notentlüftungssystems, auch als "Ventingsystem" bezeichnet, realisiert. Aus Kostengründen werden nur wenige
Notentlüftungssysteme bereitgestellt.
Die DE 10 2014 207 403 A1 beschreibt eine Batterieeinheit mit mehreren elektrochemischen Zellen und einem Entgasungskollektor. Der Entgasungskollektor weist einen Entgasungskanal und einen Kühlkanal auf. Der Entgasungskollektor weist ferner Öffnungen auf, über die ein aus den elektrochemischen Zellen entweichendes, ein Sicherheitsventil passierendes Fluid in den
Entgasungskanal eintreten und abgeführt werden kann. Ein ähnliches Ventingsystem ist in der US 2012/0129024 A1 beschrieben.
Das im Fall eines thermischen Durchgehens austretende Medium ist von so hohem Energiegehalt, vergleichbar mit einem Schweißbrenner, dass selbst bei einem installierten Ventingsystem substanzielle Beschädigungen am Batteriegehäuse möglich sind. Dabei können insbesondere steuerungsrelevante Einrichtungen im Batteriegehäuse betroffen sein. Die Wege, welche die Medien im Gehäuse zurücklegen müssen, können zu unkontrollierten Druckverlusten und/oder Stauungen führen. Es ist daher nicht einfach, ein homogenes, kontrolliertes Entlüftungsverhalten für den Notfall sicherzustellen, insbesondere wenn Batteriemodule, die sich vom Ventingsystem vergleichsweise weit entfernt befinden, von einem Defekt betroffen sind.
Darstellung der Erfindung
Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Sicherheit eines Batteriesystems zu verbessern.
Die Aufgabe wird durch ein Batteriegehäuse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen folgen aus den Unteransprüchen, der folgenden Darstellung der Erfindung sowie der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele und der beigefügten Figuren.
Entsprechend wird ein Batteriegehäuse zur Aufnahme eines Batteriemoduls in seinem
Gehäuseinnenraum zur Ausbildung einer Traktionsbatterie für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, das einen Gehäuseabschnitt zur teilweisen Begrenzung des Gehäuseinnenraums umfasst.
Erfindungsgemäß weist der Gehäuseabschnitt einen in diesem integrierten Abgaskanal zum Ableiten von Medien, die bei einem Defekt eines Batteriemoduls aus diesem austreten, an die Umgebung auf. Unter der Bezeichnung "Medien" sind hierin hauptsächlich heiße Gase, Verbrennungsprodukte und Batteriezellenbestandteile zu verstehen, die etwa beim thermischen Durchgehen einer Batteriezelle des Batteriemoduls entstehen und/oder freigesetzt werden können. Beispielsweise treten im Fall eines thermischen Durchgehens Heißgase quasi explosionsartig aus der betroffenen Batteriezelle aus. Der Heißgasstrom kann damit auch Flüssigkeiten und Feststoffe, wie etwa durch die Explosion verursachte Partikel oder Fragmente, enthalten. Die Bezeichnungen "Medien" und "Abgas" werden synonym verwendet.
Durch die Integration des Abgaskanals in den Gehäuseabschnitt kann eine kontrollierte
Abgasabführung im Defektfall unabhängig vom betroffenen Batteriemodul und dessen Position im Gehäuseinnenraum sichergestellt werden. Der Transportweg im Gehäuseinnenraum wird minimiert, da ein Großteil des Abgaswegs in dem im Gehäuseabschnitt integrierten Abgaskanal, d.h.
innerhalb der Gehäusewand, erfolgt.
Damit erhöht sich die funktionale Sicherheit des Batteriegehäuses, da mögliche Druckverluste und/oder Stauungen minimiert werden und die Abgasführung funktional notwendige Einrichtungen und Sicherheitsbauteile im Gehäuseinnenraum umgeht und damit schont. Zudem lassen sich die aus dem Batteriemodul austretenden energiedichten Medien von anderen Batteriemodulen gezielt weggeleitet, wodurch ein etwaiges Anzünden benachbarter Batteriemodule vermieden oder zumindest verlangsamt wird.
Ferner kann der Abgaskanal einfach, bauraumsparend und kostengünstig im Gehäuseabschnitt integriert werden. Die Integration des Abgaskanals in den Gehäuseabschnitt bietet zudem zusätzliche Sicherheit, da der Abgaskanal besonders geschützt ist, so dass er beispielsweise durch ein Zerbersten einer Batteriezelle eines Batteriemoduls kaum beschädigt werden kann. Es sei darauf hingewiesen, dass die obigen technischen Wirkungen und Vorteile gleichermaßen im Fall mehrerer integrierter Abgaskanäle realisiert werden.
Das Batteriegehäuse kann aus Kunststoff, Metall, einem anderen Material oder einer Kombination verschiedener Materialien gefertigt sein und dient dem Schutz der in dem Gehäuseinnenraum aufgenommenen Batteriemodule vor äußeren Einflüssen. Das Batteriegehäuse ist vorzugsweise zur Verwendung in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug oder Fahrzeug mit Brennstoffzelle ausgelegt.
Vorzugsweise ist der Gehäuseinnenraum im regulären Betrieb gegenüber der Umgebung so abgedichtet, dass im Wesentlichen kein Gas- und/oder Flüssigkeitsaustausch mit der Umgebung stattfindet, wobei bevorzugt eine Zwangsentlüftung vorgesehen ist, mittels derer ein Druckausgleich zwischen dem Gehäuseinnenraum und der Umgebung stattfinden kann.
Das Gehäuse dient dem Schutz der darin aufgenommenen Batteriemodule und Einrichtungen, etwa Steuereinrichtungen und Verdrahtungen, vor äußeren Einflüssen und der Schaffung und
Aufrechterhaltung einer für den Betrieb der Batteriemodule günstigen Atmosphäre. Aus diesem Grund dichtet das Gehäuse im Normalzustand den Innenraum vorzugsweise vollständig, beispielsweise hermetisch, ab. Nur durch die Zwangsentlüftung kann ein Druckausgleich bereitgestellt werden. Die Zwangsentlüftung ist dabei bevorzugt so ausgestaltet, dass nur ein Gasaustausch mit einem niedrigen Volumenstrom möglich ist, so dass ein Eintrag von Schmutz oder Wasser in den Gehäuseinnenraum nicht zu beklagen ist.
Bevorzugt weist der Abgaskanal eine Innenöffnung auf, über die der Abgaskanal mit dem
Gehäuseinnenraum kommuniziert. Damit kann erreicht werden, dass im Falle eines thermischen Durchgehens einer Batteriezelle die dabei aus der Batteriezelle austretenden Medien über den Abgaskanal aus dem Gehäuseinnenraum des Batteriegehäuses in die Umgebung abgeleitet werden. Auf diese Weise lassen sich die Abdicht- und Sicherheitsfunktion des Batteriegehäuses zuverlässig und auf baulich einfache und kompakte Weise realisieren.
Dabei ist bevorzugt in dem Gehäuseinnenraum ein Batteriemodul aufgenommen, das einen modulinternen Abgaskanal aufweist, welcher mit der Innenöffnung kommuniziert, wobei der modulinterne Abgaskanal bevorzugt direkt an die Innenöffnung angebunden ist. Durch eine direkte Anbindung des modulinternen Abgaswegs an die Innenöffnung kann der Abgasweg im
Gehäuseinnenraum weiter verkürzt werden. Die Medien treten damit schnellstmöglich in den im Gehäuseabschnitt integrierten Abgaskanal ein. Damit erhöht sich die funktionale Sicherheit des Batteriegehäuses weiter, da mögliche Druckverluste und/oder Stauungen minimiert werden und die Abgasführung funktional notwendige Einrichtungen und Sicherheitsbauteile im Gehäuseinnenraum optimal umgeht und damit schont.
In einer bevorzugten Ausgestaltung sind in dem Gehäuseinnenraum mehrere Batteriemodule mit jeweils zumindest einem modulinternen Abgaskanal aufgenommen und der integrierte Abgaskanal weist mehrere Innenöffnungen auf, wobei jeder modulinterne Abgaskanal mit je einer Innenöffnung kommuniziert, wobei bevorzugt jeder modulinterne Abgaskanal direkt an die entsprechende Innenöffnung angebunden ist. Je Batteriemodul ist somit zumindest ein direkter Zugang zum Abgaskanal gegeben, wodurch die Abgase im Defektfall besonders schnell und direkt in die äußere Umgebung abgegeben werden können, ohne unnötige Umwege über das Gehäuseinnere. Um mehrere Batte riemod ule an einen Abgaskanal anzubinden, umfasst der Abgaskanal vorzugsweise zumindest einen Abschnitt, der in der Ebene des Gehäuseabschnitts verläuft, d.h. parallel zur äußeren und inneren Oberfläche des Gehäuseabschnitts.
Bevorzugt kommuniziert der Abgaskanal über ein Sicherheitsventil mit dem Gehäuseinnenraum, wobei das Sicherheitsventil dazu eingerichtet ist, den Abgaskanal im regulären Betrieb zu verschließen und den Abgaskanal beim Auftreten von Medien bei einem Defekt eines
Batteriemoduls zu öffnen. Das Sicherheitsventil ist vorzugsweise im Abgaskanal vorgesehen, kann aber beispielsweise auch in einem modulinternen Abgaskanal oder als separates Bauteil vorgesehen sein. Auf diese Weise lassen sich die oben beschriebenen Abdicht- und
Sicherheitsfunktionen des Batteriegehäuses zuverlässig realisieren. Insbesondere kann das Batteriegehäuse durch das Bereitstellen des Sicherheitsventils im normalen Betrieb weiterhin hermetisch abgedichtet bleiben.
Es sei darauf hingewiesen, dass die hierin beschriebenen Merkmale, technischen Wirkungen und Vorteile gleichermaßen für den Fall mehrerer Abgaskanäle, Batteriemodule, Sicherheitsventile usw. gelten, auch wenn der sprachlichen Einfachheit halber zumeist der Singular gewählt wird.
Vorzugsweise öffnet das Sicherheitsventil den Abgaskanal, wenn der Betrag einer Druckdifferenz zwischen dem Gehäuseinnenraum und der äußeren Umgebung einen Schwellwert übersteigt. Der Auslösefall des Sicherheitsventils wird in diesem Fall auf einfache und zuverlässige Weise über die Druckdifferenz bestimmt.
Eine besonders kompakte, betriebs- und montagesichere Ausbildung des Sicherheitsventils kann dadurch erreicht werden, dass das Sicherheitsventil an der Innenöffnung vorgesehen ist und bevorzugt in den Gehäuseabschnitt integriert ist.
Dabei kann das Sicherheitsventil eine Berstscheibe aufweisen oder als eine solche ausgebildet sein, die im Fall des Öffnens zerbricht. Das oben dargelegte, durch die Druckdifferenz bestimmte Sicherheitsverhalten lässt sich auf diese Weise baulich besonders einfach und gleichzeitig zuverlässig realisieren.
Besonders bevorzugt ist die Berstscheibe dabei durch eine lokale Verdünnung der Wandung des Gehäuseabschnitts im Bereich des Abgaskanals ausgebildet. Eine solche Reduktion der
Wandstärke ist auf einfache Weise herstellbar, beispielsweise durch Ausfräsen. Die
Restwandstärke der Berstscheibe ist hierbei so gewählt, dass im Fall eines thermischen
Durchgehens einer Batteriezelle die darauf auftreffenden heißen Medien beziehungsweis der durch diese erzeugte Druck die Berstscheibe zerbrechen lassen und so den Weg zum Abgaskanal öffnen. Indem die Berstscheibe durch eine Wanddickenreduktion realisiert wird, lässt sich die Position und Beschaffenheit des Sicherheitsventils zudem flexibel an geänderte Geometrien oder Ausstattungen des Batteriegehäuses anpassen und ist gleichzeitig betriebs- und montagesicher.
Bevorzugt weist der Gehäuseabschnitt ein Extrusionsprofil auf oder ist durch Extrusion hergestellt. Das bedeutet, dass der Gehäuseabschnitt durch Extrusion herstellbar oder hergestellt ist. Auf diese Weise lässt sich der Abgaskanal auf konstruktiv und fertigungstechnisch einfache Weise in den Gehäuseabschnitt integrieren.
Bevorzugt bildet der Gehäuseabschnitt einen Boden des Batteriegehäuses oder ein Teil dessen aus. Die Gehäusewandung bildet hierin die äußere Gestalt beziehungsweise Schalung, die den Gehäuseinnenraum begrenzt und definiert. In anderen Worten, der Gehäuseabschnitt ist vorzugsweise keine Einrichtung, die sich im Gehäuseinnenraum befindet, wodurch die funktionale Sicherheit des Batteriegehäuses im Defektfall optimiert wird.
Bevorzugt ist der Gehäuseabschnitt der Boden des Gehäuses oder ein Teil des Bodens, da dieser gewöhnlich zur Anbindung der Batteriemodule genutzt wird. Die oben beschriebenen technischen Wirkungen, welche die Verkürzung des Abgaswegs im Gehäuseinnenraum betreffen, werden gemäß dieser besonders bevorzugten Ausführungsform optimiert.
Bevorzugt ist der Gehäuseabschnitt einstückig ausgebildet und der Abgaskanal darin eingebettet, wodurch der Abgaskanal besonders geschützt ist und die funktionale Sicherheit des
Batteriegehäuses im Defektfall optimiert wird.
Bevorzugt weist das Batteriemodul mehrere zylindrische Batteriezellen auf, die mechanisch zusammengehalten werden. Zu diesem Zweck weist das Batteriemodul vorzugsweise einen oder mehrere Zellenhalter auf, in denen die Batteriezellen zumindest teilweise aufgenommen sind, wodurch die Batteriezellen an vorgegebenen Positionen und in vorgegebenen Lagen gehalten werden.
Im Fall eines Defekts einer Batteriezelle, der zu einem thermischen Durchgehen führt, werden die Medien über den modulinternen Abgaskanal zum integrierten Abgaskanal geleitet und sicher und kontrolliert nach außen abgegeben.
Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung sind aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele ersichtlich. Die dort beschriebenen Merkmale können alleinstehend oder in Kombination mit einem oder mehreren der oben dargelegten Merkmale umgesetzt werden, insofern sich die Merkmale nicht widersprechen. Die folgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele erfolgt dabei unter Bezugnahme auf die begleitenden
Zeichnungen.
Kurze Beschreibung der Figuren
Bevorzugte weitere Ausführungsformen der Erfindung werden durch die nachfolgende
Beschreibung der Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 auf perspektivische und teilweise transparente Weise einen Ausschnitt eines
Batteriegehäuses, das einen Gehäuseboden mit integriertem Abgaskanal und ein darauf angebrachtes Batteriemodul aufweist,
Figur 2 den Strömungsweg, den Abgase im Fall eines Defekts des Batteriemoduls gemäß der Figur 1 nehmen;
Figur 3 auf perspektivische Weise einen Ausschnitt des Gehäusebodens mit integriertem
Abgaskanal gemäß der Figur 1 , jedoch ohne Batteriemodul, wodurch das Sicherheitsventil zum Abgaskanal sichtbar ist; und
Figur 4 auf perspektivische und geschnittene Weise die Positionierung und Anbindung des
modulinternen Abgaskanals an den integrierten Abgaskanal.
Detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführunqsbeispiele
Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele anhand der Figuren beschrieben. Dabei sind gleiche, ähnliche oder gleichwirkende Elemente in den unterschiedlichen Figuren mit identischen Bezugszeichen versehen, und auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente wird teilweise verzichtet, um Redundanzen zu vermeiden.
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt eines Batteriegehäuses 1.
Das Batteriegehäuse 1 weist einen Gehäuseabschnitt 10 auf, der im vorliegenden
Ausführungsbeispiel ein Gehäuseboden ist. Der Gehäuseabschnitt 10 bildet zumindest einen Teil einer Gehäusewandung des Batteriegehäuses 1 aus. Mit anderen Worten bildet die Gehäusewandung die äußere Gestalt beziehungsweise Schalung des Batteriegehäuses 1 aus, d.h. der Gehäuseabschnitt 10 ist keine Einrichtung, die sich im Innern des Batteriegehäuses 1 befindet.
Die Gehäusewandung begrenzt und definiert den Gehäuseinnenraum, in dem dann schließlich Batteriemodule und andere Einrichtungen aufgenommen werden, mittels derer ein Batteriesystem zur Ausbildung einer Traktionsbatterie für ein Kraftfahrzeug ausgebildet wird.
In dem Gehäuseabschnitt 10 ist ein Abgaskanal 11 integriert.
Der Gehäuseabschnitt 10 wird vorzugsweise durch Extrusion hergestellt, wodurch sich der Abgaskanal 11 konstruktiv und fertigungstechnisch einfach in den Gehäuseabschnitt 10 integrieren lässt. Der Gehäuseabschnitt 10 weist damit vorzugsweise ein Extrusionsprofil auf, aus dem der Gehäuseabschnitt 10 in Form des Gehäusebodens ausgebildet werden kann. Der
Gehäuseabschnitt 10 ist beispielsweise aus einem Metall, beispielsweise Aluminium, gefertigt.
Der Gehäuseabschnitt 10, beispielsweise der Gehäuseboden des Batteriegehäuses 1 , kann aus mehreren Extrusionsprofilen aufgebaut sein, die nebeneinander angeordnet werden und dann miteinander verbunden werden. In einem oder mehreren dieser Extrusionsprofile kann dann der hierin beschriebene Abgaskanal 11 vorgesehen sein, um ein kontrolliertes Abführen von Medien bei einem thermischen Durchgehen einer Batteriezelle zu erreichen.
Sind mehrere Extrusionsprofile zur Ausbildung des Gehäuseabschnitts 10 - beispielsweise des Gehäusebodens des Batteriegehäuses 1 - nebeneinander angeordnet, so können auch mehrere Abgaskanäle 1 1 nebeneinander und im Wesentlichen parallel zueinander vorgesehen sein.
Das Batteriegehäuse 1 , insbesondere der Gehäuseabschnitt 10, kann jedoch auch auf andere Weise, beispielsweise durch Spritzguss, und/oder aus einem anderen Material gefertigt sein.
Der Abgaskanal 11 weist zumindest eine Innenöffnung 12 auf, deren Lage, Form und
Beschaffenheit aus den Figuren 3 und 4 hervorgeht. Die Innenöffnung 12 verbindet den Abgaskanal 11 mit dem Gehäuseinnenraum - genauer gesagt, mit einem im Gehäuseinnenraum vorgesehenen Batteriemodul 20, wie es weiter unten im Detail beschrieben ist. Der Abgaskanal 11 weist ferner eine oder mehrere Außenöffnungen (in den Figuren nicht gezeigt) auf, über welche die im Fall eines Defekts austretenden Medien nach außen abgegeben werden. Auf diese Weise kommuniziert im Notfall das Gehäuseinnere über den Abgaskanal 11 mit der äußeren Umgebung, so dass die Medien weitgehend an die Umgebung abgegeben werden können und nicht im Innenraum des Batteriegehäuses 1 verbleiben. Vorzugsweise umfasst der Abgaskanal 1 1 zumindest einen Abschnitt, der in der Ebene des Gehäuseabschnitts 10 verläuft, d.h. parallel zur äußeren und inneren Oberfläche des
Gehäuseabschnitts 10. Auf diese Weise lassen sich mehrere Batteriemodule 20 an den Abgaskanal 1 1 anbinden. Zudem ist der Gehäuseabschnitt 10 mit integriertem beziehungsweise eingebettetem Abgaskanal 1 1 auf diese Weise besonders einfach als Extrusionsprofil fertigbar.
Bei der Herstellung des Gehäuseabschnitts 10 durch ein Extrusionsprofil liegt der Abgaskanal 1 1 typischer Weise in der Extrusionsrichtung und erstreckt sich daher entlang des gesamten
Extrusionsprofils parallel zu den die äußere und die innere Oberfläche des Batteriegehäuses 1 beziehungsweise des Gehäuseabschnitts 10 ausbildenden Flächen.
Das Batteriegehäuse 1 und damit der Gehäuseinnenraum ist für den regulären Betrieb im
Wesentlichen gegenüber der Umgebung abgedichtet, so dass die in dem Batteriegehäuse 1 aufgenommenen Komponenten, insbesondere die Batteriemodule 20, gegenüber der Umgebung und deren Einflüssen abgeschirmt sind.
Bevorzugt weist das Batteriegehäuse 1 eine Zwangsbelüftung auf, mittels derer ein Druckausgleich zwischen dem Inneren des Batteriegehäuses 1 und der Umgebung erreicht werden kann, um den Aufbau eines Über- oder Unterdrucks im Batteriegehäuse 1 zu vermeiden. Die Zwangsbelüftung ist dabei sehr gering dimensioniert und kann bei einem thermischen Durchgehen einer Batteriezelle nicht zur Abgabe der Medien an die Umgebung verwendet werden.
Um im regulären Betrieb zu gewährleisten, dass das Gehäuse einen Schutz für die Batteriemodule 20 und etwaige weitere Einrichtungen vor äußeren Einflüssen bietet, ist im Abgaskanal 1 1 , vorzugsweise im Bereich der Innenöffnung 12, ein Sicherheitsventil 13 vorgesehen.
Das Sicherheitsventil 13 öffnet beziehungsweise löst aus, wenn eine zu hohe Druckdifferenz zwischen dem Gehäuseinnenraum und dem mit der äußeren Umgebung verbundenen Abgaskanal 1 1 auftritt. So öffnet das Sicherheitsventil 13, wenn die Druckdifferenz einen Schwellwert, beispielsweise ungefähr 1 bar, übersteigt.
Das Sicherheitsventil 13 wird vorzugsweise durch eine sogenannte Berstscheibe 14 realisiert, die im Auslösefall zerbricht. Gemäß einem besonders bevorzugten, baulich einfachen und dennoch zuverlässigen Ausführungsbeispiel wird die Berstscheibe 14 durch Ausfräsen oder anderweitiges Verdünnen der Wandung des Gehäuseabschnitts 10 im Bereich des Abgaskanals 1 1 hergestellt. Der Abgaskanal 11 ist so dimensioniert, dass er einen Volumenfluss ermöglicht, der ein Ausleiten der Medien im Havariefall ermöglicht, ohne dass es zu einem übermäßigen Druckanstieg im Inneren des Batteriegehäuses 1 kommt.
Dies geht besonders deutlich aus der geschnittenen Ansicht der Figur 4 hervor. Die
Restwandstärke der Berstscheibe 14 ist hierbei so gewählt, dass im Fall einer thermischen Propagation das darauf auftreffende Heißgas die Berstscheibe 14 zerbricht und so den Weg zum Abgaskanal 11 öffnet.
Das Batteriegehäuse 1 weist ferner zumindest ein, vorzugsweise mehrere, Batteriemodule 20 auf, die sich im Innern des Batteriegehäuses 1 befinden. In den Figuren 1 und 2 ist beispielhaft ein Batteriemodul 20 teilweise transparent gezeigt, um durch die Pfeile schematisch den
Strömungsweg der Medien sowie die Anbindung an den Abgaskanal 1 1 zu zeigen.
Typischerweise werden mehrere zylindrische Batteriezellen zu einem Batteriemodul 20
zusammengefasst. Zu diesem Zweck weist das Batteriemodul 20 einen oder mehrere Zellenhalter auf, in denen die Batteriezellen zumindest teilweise aufgenommen sind, wodurch die Batteriezellen an vorgegebenen Positionen und in vorgegebenen Lagen mechanisch zusammengehalten werden. Die Batteriezellen, die Zellenhalter und Kontaktierungen derselben sind der Übersichtlichkeit halber in den Figuren nicht dargestellt.
Das Batteriemodul 20 weist einen modulinternen Abgaskanal 21 auf, der im Fall eines Defekts einer Batteriezelle die aus der Batteriezelle austretenden Medien zum Abgaskanal 11 leitet. Zu diesem Zweck kommuniziert der modulinterne Abgaskanal 21 mit der Innenöffnung 12. Die Anbindung des modulinternen Abgaskanals 21 an den Abgaskanal 11 geht besonders deutlich aus der Figur 4 hervor.
Die Batteriezellen weisen vorzugsweise Sollbruchstellen auf, wodurch der Austrittsort der Medien weitgehend definiert ist. Die Lage und Form des modulinternen Abgaskanals 21 können entsprechend festgelegt werden, wodurch ein unkontrolliertes, diffuses Entgasen reduziert oder unterbunden wird.
Es sei darauf hingewiesen, dass das Sicherheitsventil 13 zwar aus Fertigungsgründen
vorzugsweise Bestandteil des Gehäuseabschnitts 10 ist, jedoch alternativ auch im modulinternen Abgaskanal 21 vorgesehen sein kann. Vorzugsweise ist jedes Batteriemodul 20 individuell über einen eigenen modulinternen Abgaskanal 21 und ein zugehöriges Sicherheitsventil 13 an einen Abgaskanal 11 angebunden, auch wenn in den Figuren der Übersichtlichkeit halber nur ein Batteriemodul 20 und ein Abgaskanal 11 gezeigt ist.
Durch die Implementierung der oben dargelegten Abgasführung im Gehäuseabschnitt 10, vorzugsweise im Gehäuseboden, mittels des Abgaskanals 11 kann eine kontrollierte
Abgasabführung im Defektfall unabhängig von dem betroffenen Batteriemodul 20 und dessen Position im Gehäuse sichergestellt werden.
Der Transportweg für die Medien im Innern des Batteriegehäuses 1wird minimiert. Damit erhöht sich die funktionale Sicherheit des Batteriegehäuses 1 , da die Abgasführung funktional notwendige Einrichtungen und Sicherheitsbauteile im Gehäuseinnenraum schont und kurze Entgasungswege realisiert. Mögliche Druckverluste und/oder Stauungen werden dadurch minimiert, wodurch das Abgas kontrolliert in die äußere Umgebung abgegeben wird.
Zudem ist der Abgaskanal 11 beziehungsweise sind die mehreren Abgaskanäle 11 einfach, bauraumsparend und kostengünstig im Gehäuse zu integrieren. Die Einbettung der Abgaskanäle 11 in der Gehäusewandung bietet zudem zusätzliche Sicherheit, da die Abgaskanäle 11 geschützt sind und durch ein Zerbersten einer Batteriezelle im Inneren eines Batteriemoduls 20 kaum beschädigt werden können.
Pro Batteriemodul 20 ist vorzugsweise zumindest ein direkter Zugang zu einem Abgaskanal 11 gegeben, wodurch die Abgase im Defektfall besonders schnell in die äußere Umgebung abgegeben werden können, ohne Umwege über das Gehäuseinnere.
Das Sicherheitsventil 13 beziehungsweise die mehreren Sicherheitsventile 13 sind etwa als Berstscheibe 14, vorzugsweise als Ausfräsung oder Verjüngung der Wandung im Bereich des Abgaskanals 1 1 , realisiert. Dadurch lassen sich die Sicherheitsventile 13 auf einfache und flexible Weise an geänderte Geometrien oder Ausstattungen des Batteriegehäuses 1 anpassen.
Soweit anwendbar können alle einzelnen Merkmale, die in den Ausführungsbeispielen dargestellt sind, miteinander kombiniert und/oder ausgetauscht werden, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Bezuqszeichenliste
I Batteriegehäuse
10 Gehäuseabschnitt
I I Abgaskanal
12 Innenöffnung
13 Sicherheitsventil
14 Berstscheibe
20 Batteriemodul
21 modulinterner Abgaskanal

Claims

Ansprüche
1 . Batteriegehäuse (1) zur Aufnahme eines Batteriemoduls (20) in seinem Gehäuseinnenraum zur Ausbildung einer Traktionsbatterie für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen
Gehäuseabschnitt (10) zur teilweisen Begrenzung des Gehäuseinnenraums, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäuseabschnitt (10) einen in diesem integrierten Abgaskanal (1 1) zum Ableiten von Medien, die bei einem Defekt eines Batteriemoduls (20) aus diesem austreten, an die Umgebung aufweist.
2. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Gehäuseinnenraum im regulären Betrieb gegenüber der Umgebung so abgedichtet ist, dass im Wesentlichen kein Gas- und/oder Flüssigkeitsaustausch mit der Umgebung stattfindet, wobei bevorzugt eine Zwangsentlüftung vorgesehen ist, mittels derer ein Druckausgleich zwischen dem Gehäuseinnenraum und der Umgebung stattfinden kann.
3. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
Abgaskanal (1 1) eine Innenöffnung (12) aufweist, über die der Abgaskanal (1 1) mit dem
Gehäuseinnenraum kommuniziert.
4. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem
Gehäuseinnenraum ein Batteriemodul (20) aufgenommen ist, das einen modulinternen Abgaskanal (21) aufweist, welcher mit der Innenöffnung (12) kommuniziert, wobei der modulinterne Abgaskanal (21) bevorzugt direkt an die Innenöffnung (12) angebunden ist.
5. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem
Gehäuseinnenraum mehrere Batteriemodule (20) mit jeweils zumindest einem
modulinternen Abgaskanal (21) aufgenommen sind und der integrierte Abgaskanal (1 1) mehrere Innenöffnungen (12) aufweist, wobei jeder modulinterne Abgaskanal (21) mit je einer Innenöffnung (12) kommuniziert, wobei bevorzugt jeder modulinterne Abgaskanal (21) direkt an die entsprechende Innenöffnung (12) angebunden ist.
6. Batteriegehäuse (1) nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgaskanal (1 1) über ein Sicherheitsventil (13) mit dem Gehäuseinnenraum kommuniziert, wobei das Sicherheitsventil (13) dazu eingerichtet ist, den Abgaskanal (1 1) im regulären Betrieb zu verschließen und den Abgaskanal (11) beim Auftreten von Medien bei einem Defekt eines Batteriemoduls (20) zu öffnen.
7. Batteriegehäuse (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5 und Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, dass das Sicherheitsventil (13) an der Innenöffnung (12) vorgesehen ist und bevorzugt in den Gehäuseabschnitt (10) integriert ist.
8. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet dass das
Sicherheitsventil (13) dazu eingerichtet ist, den Abgaskanal (11) zu öffnen, wenn der Betrag einer Druckdifferenz zwischen dem Gehäuseinnenraum und der äußeren Umgebung einen Schwellwert übersteigt.
9. Batteriegehäuse (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherheitsventil (13) eine Berstscheibe (14), die im Fall des Öffnens zerbricht, aufweist oder von einer solchen gebildet wird.
10. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Berstscheibe (14) durch eine lokale Verdünnung der Wandung des Gehäuseabschnitts (10) im Bereich des Abgaskanals (11) ausgebildet ist.
11. Batteriegehäuse (1) nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäuseabschnitt (10) ein Extrusionsprofil aufweist und bevorzugt durch Extrusion hergestellt ist.
12. Batteriegehäuse (1) nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäuseabschnitt (10) zumindest teilweise einen Boden des Batteriegehäuses (1) ausbildet.
13. Batteriegehäuse (1) nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäuseabschnitt (10) einstückig ausgebildet ist und der Abgaskanal (11) darin eingebettet ist.
14. Batteriesystem zur Ausbildung einer Traktionsbatterie für ein Kraftfahrzeug, dadurch
gekennzeichnet, dass ein Batteriegehäuse (1) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche vorgesehen ist, in dessen Innenraum ein Batteriemodul (20) aufgenommen ist, das bevorzugt, mehrere zylindrische Batteriezellen aufweist, die mechanisch
zusammengehalten werden.
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