WO2020120157A1 - Elektro-verdichter mit einer druckausgleichseinrichtung - Google Patents

Elektro-verdichter mit einer druckausgleichseinrichtung Download PDF

Info

Publication number
WO2020120157A1
WO2020120157A1 PCT/EP2019/082943 EP2019082943W WO2020120157A1 WO 2020120157 A1 WO2020120157 A1 WO 2020120157A1 EP 2019082943 W EP2019082943 W EP 2019082943W WO 2020120157 A1 WO2020120157 A1 WO 2020120157A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
housing
compressor
pressure compensation
motor
motor housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2019/082943
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dominik Just
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
Vitesco Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vitesco Technologies GmbH filed Critical Vitesco Technologies GmbH
Publication of WO2020120157A1 publication Critical patent/WO2020120157A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D17/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
    • F04D17/08—Centrifugal pumps
    • F04D17/10—Centrifugal pumps for compressing or evacuating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D25/0606—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven the electric motor being specially adapted for integration in the pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/08—Sealings
    • F04D29/083—Sealings especially adapted for elastic fluid pumps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to an electric compressor designed as an electric motor-operated impeller compressor with a housing partition between
  • Compressor housing and electric motor housing in particular for arrangement and for use in a supercharging system of an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine in a motor vehicle.
  • exhaust gas turbocharger systems are increasingly being used, with the aid of which the energy contained in the exhaust gas of the internal combustion engine is used to generate the pressure in the intake tract.
  • the turbocharger is effective due to the system only by the increasing exhaust gas pressure. For this reason and reinforced by the inertial mass of the turbocharger rotor, the pressure builds up in the
  • Intake tract is delayed, which in turn results in a delayed response of the internal combustion engine, which is generally referred to as a so-called turbo lag.
  • Another approach is to provide an alternative or additional arrangement that can be operated independently of the exhaust gas flow Compressor unit in the intake tract, which is used specifically in transient operating phases of the internal combustion engine, for the rapid build-up of pressure in the intake tract, i.e. to eliminate a performance hole.
  • Compressors operated by an electric motor which are also referred to as an e-booster or e-compressor and as an electrically driven compressor (EAV), which have been referred to above and below as an electric compressor, have proven to be advantageous for this application.
  • EAV electrically driven compressor
  • the compressor component itself is usually designed as an impeller compressor and thus has the same or a similar structure as an impeller compressor used in an exhaust gas turbocharger.
  • Such impeller compressors are designed in known designs as radial compressors, as radial-axial compressors (mixed-flow compressors) or as axial compressors and have a compressor impeller with one arranged on an impeller hub
  • Impeller blading on The compressor impeller arranged in a compressor housing on a rotor shaft is driven at high speed, in this case by an electric motor, usually draws in the medium to be compressed in the axial direction and guides the compressed medium in a through the impeller blading and the impeller hub, and that surrounding compressor housing predetermined direction.
  • the respective designation indicates the direction of the compressed medium flowing out.
  • Such an electric compressor has an impeller compressor designed as a radial compressor with one
  • Housing partition provided, which also serves as a housing cover for the
  • Compressor housing as well as for the motor housing and closes the two housings or, in other words, separates the compressor housing interior from the engine housing interior and accommodates at least one bearing of the compressor rotor. Furthermore, an electrical usually closes
  • Control unit for the electric motor to the electric motor housing which can, however, also be arranged separately.
  • the compressor rotor is usually rotatably mounted with its rotor shaft by means of two individual bearings in the electric motor housing, at least one individual bearing being accommodated in the housing cover of the motor housing or the housing partition.
  • a known weak point is the passage of the rotor shaft through the housing cover of the motor housing or the housing partition between the motor housing and the compressor housing.
  • a corresponding shaft seal must meet very high requirements with regard to temperature, shaft speed and the resulting service life. Corresponding shaft seals cause increased manufacturing costs for an electric compressor.
  • the object underlying the invention is therefore one
  • Electric compressor i.e. one connected to an electric motor and
  • the electric compressor which is particularly suitable for arrangement in a charging system of an internal combustion engine, has an impeller compressor with a compressor housing,
  • an electric motor with a motor housing and a housing partition between the compressor housing and the motor housing.
  • Compressor housing arranged and a stator and a rotor is in one
  • Motor housing interior arranged.
  • the compressor impeller and the rotor are by means of a
  • Housing partition wall guided, rotatable about a rotor axis of rotation and by means of a bearing arrangement at least in the housing partition wall-mounted rotor shaft.
  • Housing partition is arranged at least one pressure compensation device.
  • This pressure compensation device has at least one through opening which leads from the compressor housing interior to the engine housing interior and which on the side of the housing partition wall facing the engine housing interior can be stretched elastically into the engine housing interior
  • Pressure compensation membrane is sealed to the engine housing interior.
  • Compressor housing flows the corresponding medium, i.e. compressor air with low resistance through the pressure compensation opening in the housing partition into the motor housing and there the pressure compensation membrane in the
  • Motor housing expands or inflates, but at the same time keeps the compressor air separate from the electric motor components. As a result, the volume of the interior of the engine housing is reduced and the internal pressure rises accordingly until a balance is established between the internal pressure in the compressor housing and the internal pressure in the engine housing.
  • This design has the advantage that the pressure difference between the compressor housing and the motor housing is compensated for by the pressure compensation device can and so there is no flushing of the rotor bearing due to the lack of pressure gradient. It is therefore possible to use less expensive components for the shaft seal or to dispense with the shaft seal altogether and the manufacturing costs can thereby be reduced.
  • FIG. 1 An embodiment of an electric compressor according to the invention with the essential components, in a simplified schematic sectional view;
  • Fig. 2 shows an embodiment of an electric compressor according to the invention, using the section X marked in Figure 1.
  • Electric compressor with a pressure compensation chamber designed as an annular groove, on the basis of the section X marked in FIG. 1.
  • FIG. 6 shows a pressure compensation membrane in a membrane carrier for mounting on the housing partition of a further embodiment of the electric compressor.
  • Figure 1 relates to an electric compressor 1 according to the invention which is shown in a simplified representation with all essential components.
  • This has an impeller compressor 30 designed as a radial compressor, with a
  • the electric compressor 1 has an electric motor 20 in a motor housing interior 21 a of an electric motor housing 21, with a cup wall 21 c and one Motor housing floor 21 b, on.
  • the electric motor 20 consists of a stator 23 connected to the cup wall 21 c of the motor housing 21 and a rotor 12 arranged on the rotor shaft 14.
  • a housing partition 22 is arranged between the compressor housing 31 and the motor housing 21, but connects the two housings to one another, but at the same time separates the compressor housing interior 31 a from the motor housing interior 21 a.
  • Rotor axis of rotation 15 of the rotor shaft 14 rotates.
  • the rotor axis of rotation 15 and the electric compressor axis 2 coincide and are represented by the center line drawn in, which characterizes the axial orientation of the electric compressor 1.
  • the rotor shaft 14 is guided through the housing partition 22 and rotatably supported at least in the housing partition 22 by means of a bearing arrangement 40.
  • a shaft seal 16 is provided which separates the interior of the motor housing 21 a and the interior of the compressor housing 31 a.
  • Motor control unit 50 for the electric motor in a control housing 51 to the motor housing 21, which could, however, also be arranged separately. To simplify matters, the electronic components are not shown here.
  • the electrical compressor 1 according to the invention shown is primarily characterized in that at least one in the housing partition 22
  • Pressure compensation device 24 is arranged, the at least one
  • the through opening 25, which can be designed as a simple bore, opens into a pressure compensation space 27, which is spanned by the pressure compensation membrane 26.
  • Figure 2 shows an embodiment of an inventive
  • Electric compressor 1 using the section X marked in FIG. 1 and an associated radial sectional view, section A-A.
  • the embodiment shown here is characterized in that at least one
  • Through opening 25 is arranged at a radial distance R to the rotor axis of rotation 15 in the housing partition 22. Nevertheless, a plurality of through openings 25 distributed over a circumference can also be arranged in the housing partition wall 22, as indicated by dashed lines in sectional view A-A in FIG.
  • the through openings 25 are designed as simple through bores and the pressure compensation membrane 26 lies directly on the edge of the respective through openings 25.
  • the radius R is advantageously to be selected such that the through openings 25 lie in a radial area in which a pressure difference between the compressor housing interior 31 a and the motor housing interior 21 a has a maximum during operation.
  • Pressure level can be achieved, whereby a flushing of polluted air from the compressor housing interior 31 a effectively prevents the bearing assembly 40.
  • the embodiment shown in FIG. 2 is characterized in that the pressure compensation membrane 26 covers the entire surface area of the
  • the pressure compensation membrane 26 has the largest possible surface area and a correspondingly enlarged surface
  • Pressure equalization membrane 26 This also makes it possible to compensate for higher pressure differences due to the increased pressure equalization volume.
  • the pressure compensation membrane 26 is provided with an outer clamping ring 28 in the area of the connecting flange 22b and with an inner clamping ring 29 in the area of the bearing receiving dome 22a Housing partition 22 attached sealed. It is understood that the
  • Pressure compensation membrane 26 can also be fastened in a sealing manner in any other suitable manner to the housing partition 22 or, if appropriate, also in the outer region to the pot wall 21 c.
  • FIG. 3 shows a further embodiment of the electric compressor 1 according to the invention, in the same representation as FIG. 2, only the reference numbers to be emphasized being entered here for a better overview.
  • the structure of this embodiment differs from the example shown in FIG. 2 only in that the at least one through opening 25, which is shown as
  • Pressure compensation chamber 27 to the engine housing interior 21 a through
  • Pressure compensation membrane 26 is sealed.
  • the one that forms the pressure compensation chamber 27 is sealed.
  • this ensures a uniform pressurization of the pressure compensation membrane 26 over the entire circumference and, on the other hand, also enables, at least to a limited extent, pressure compensation with the opposite sign, by arching the pressure compensation membrane 26 into the pressure compensation chamber 27 or the annular groove 27 '.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of the electric compressor 1 according to the invention, in the same representation as FIGS. 2 and 3, but here too, for the better
  • Housing partition 22 are designed radially between a bearing receiving dome 22a for the bearing arrangement 40 and the connecting flange 22b for a cup wall 21c of the motor housing 21.
  • the bearing receiving dome 22a thus only stands with the housing partition over a plurality of spoke-like webs 22c
  • This embodiment also allows the pressure equalization membrane 26 to be acted upon by the differential pressure between
  • Compressor housing interior 31 a and engine housing interior 21 a us provides a large pressure compensation membrane surface.
  • Pressure equalization with the opposite sign take place by arching the pressure equalization membrane 26 into the flat openings 25 '.
  • the weight of the electric compressor 1 is advantageously reduced by this design.
  • FIG. 5 shows a further embodiment of the electric compressor 1 according to the invention, in largely the same representation as FIG. 3, with only the reference numbers to be emphasized being entered here for a better overview.
  • the structure of this embodiment differs from the example shown in FIG. 23 in particular in that the pressure compensation membrane is designed in the manner of a bellows 26 '. This has the advantage that the surface and the elasticity of the pressure compensation membrane 26 are further increased and the counterpressure counteracting the pressure compensation is increased by the
  • Pressure compensation membrane 26 is further reduced.
  • FIG. 6 finally shows a pressure compensation membrane 26, which in one
  • Membrane carrier 60 is added. A corresponding one
  • Embodiment of the electric compressor is accordingly characterized in particular by the fact that the pressure compensation membrane 26 in the
  • Membrane carrier 60 is received and fastened by means of this to the housing partition 22 or to a cup wall 21 c of the motor housing 21.
  • the specifically shown example of the membrane carrier 60 has a round carrier disk 61 with a plurality of membrane windows, similar to the flat ones shown in FIG.
  • the pressure equalization membrane 26 is arranged and the rotor shaft 14 is guided through the rotor shaft bore 62 in the assembled state. Furthermore, the carrier disk has screw receiving bores 63, through which, in the assembled state, fastening screws are guided, with which the membrane carrier 60 is fastened to the housing partition wall 22.
  • This design has the advantage that a membrane carrier is provided as a prefabricated solid component and can also be automated in a simple manner

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen als elektromotorisch betriebenen Laufradverdichter ausgebildeten Elektro-Verdichter (1), insbesondere zur Anordnung in einem Aufladesystem einer Brennkraftmaschine, der einen Laufradverdichter (30) mit einem Verdichtergehäuse (31), einen Elektromotor (20) mit einem Motorgehäuse (21) und eine Gehäusetrennwand (22) zwischen Verdichtergehäuse (31) und Motorgehäuse (21) aufweist. Das Verdichterlaufrad (13) im Verdichtergehäuseinnenraum (31a) und ein Rotor (12) im Motorgehäuseinnenraum (21a) sind mittels einer durch die Gehäusetrennwand (22) geführten, mittels einer Lageranordnung (40) zumindest in der Gehäusetrennwand (22) drehgelagerten Läuferwelle (14) verbunden. Dabei ist in der Gehäusetrennwand (22) zumindest eine Druckausgleichseinrichtung (24) angeordnet, die zumindest eine Durchgangsöffnung (25) aufweist, welche mittels einer elastisch in den Motorgehäuseinnenraum (21a) hinein dehnbaren Druckausgleichsmembran (26), gegenüber dem Motorgehäuseinnenraum (21a) dichtend abgedeckt ist.

Description

Beschreibung
Elektro-Verdichter mit einer Druckausgleichseinrichtung
Die Erfindung betrifft einen als elektromotorisch betriebenen Laufradverdichter ausgebildeten Elektro-Verdichter mit einer Gehäusetrennwand zwischen
Verdichtergehäuse und Elektromotorgehäuse, insbesondere zur Anordnung und für den Einsatz in einem Aufladesystem einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug.
Zur Effizienz-Steigerung und zur Einhaltung immer strenger werdender
Abgas-Grenzwerte werden insbesondere moderne Verbrennungsmotore für Kraftfahrzeuge vermehrt mit Aufladesystemen ausgerüstet. Dies geschieht mit dem Ziel den Verbrennungsmotor bei gleicher oder gar gesteigerter Leistung in
Baugröße und Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig den Verbrauch und somit den C02-Ausstoß zu verringern. Das Wirkprinzip besteht darin, den Druck im
Ansaugtrakt des Verbrennungsmotors zu erhöhen und so eine bessere Befüllung des Brennraumes mit Luft-Sauerstoff zu bewirken und somit mehr Treibstoff, Benzin oder Diesel, pro Verbrennungsvorgang umsetzen zu können, also die Leistung des Verbrennungsmotors zu erhöhen.
Dazu werden vermehrt Abgasturbolader-Systeme eingesetzt, mit deren Hilfe die im Abgas des Verbrennungsmotors enthaltene Energie zur Erzeugung des Druckes im Ansaugtrakt genutzt wird.
Bei einer Lasterhöhung zum Beispiel im Zusammenhang mit einem
Beschleunigungsvorgang eines Kraftfahrzeugs wird der Turbolader systembedingt erst durch den ansteigenden Abgasdruck wirksam. Aus diesem Grund und verstärkt durch die träge Masse des Turboladerläufers erfolgt der Druckaufbau im
Ansaugtrakt verzögert, was wiederum ein verzögertes Ansprechverhalten des Verbrennungsmotors, das allgemein als sogenanntes Turboloch bezeichnet wird, zur Folge hat.
Diesem unerwünschten Effekt wird mit unterschiedlichen Lösungsansätzen entgegengetreten, wie zum Beispiel mit der parallelen oder sequenziellen
Anordnung mehrerer Turbolader unterschiedlicher Baugröße, Leistung und
Ansprechverhalten. Ein weiterer Lösungsansatz besteht in der alternativen oder zusätzlichen Anordnung einer vom Abgasstrom unabhängig betreibbaren Verdichtereinheit im Ansaugtrakt, die gezielt in transienten Betriebsphasen des Verbrennungsmotors, für den schnellen Druckaufbau im Ansaugtrakt, also zur Eliminierung eines Leistungsloches eingesetzt wird.
Für diese Anwendung haben sich elektromotorisch betriebene Verdichter, die auch als E-Booster oder E-Compressor sowie als elektrisch angetriebener Verdichter (EAV) und hier vorausgehend und im Folgenden als Elektro-Verdichter bezeichnet werden, als vorteilhaft erwiesen.
Die Verdichterkomponente an sich ist dabei in der Regel als Laufradverdichter ausgeführt und weist somit den gleichen oder einen ähnlichen Aufbau auf, wie ein in einem Abgasturbolader eingesetzter Laufradverdichter. Solche Laufradverdichter sind in bekannten Bauformen als Radialverdichter, als Radial-Axial-Verdichter (Mixed-Flow-Verdichter) oder als Axialverdichter ausgeführt und weisen ein Verdichterlaufrad mit einer auf einer Laufradnabe angeordneten
Laufradbeschaufelung auf. Dabei wird das in einem Verdichtergehäuse auf einer Läuferwelle angeordnete Verdichterlaufrad mit hoher Drehzahl angetrieben, in diesem Fall durch einen Elektromotor, saugt das zu verdichtende Medium in der Regel in axialer Richtung an und führt das verdichtete Medium in einer durch die Laufradbeschaufelung und die Laufradnabe sowie das umgebende Verdich tergehäuse vorgegebenen Richtung ab. Die jeweilige Benennung gibt dabei die Richtung des abströmenden verdichteten Mediums an.
Ein solcher Elektro-Verdichter, wie er aus dem Stand der Technik bekannt ist, weist einen als Radialverdichter ausgebildeten Laufradverdichter mit einem
Verdichtergehäuse und einem darin angeordneten Verdichterlaufrad und einen Elektromotor mit einem Motorgehäuse mit darin angeordnetem Stator und Rotor auf. Zwischen Verdichtergehäuse und Elektromotorgehäuse ist eine
Gehäusetrennwand vorgesehen, die zugleich als Gehäusedeckel für das
Verdichtergehäuse als auch für das Motorgehäuse dient und die beiden Gehäuse abschließt oder, mit anderen Worten, den Verdichtergehäuseinnenraum von dem Motorgehäuseinnenraum trennt sowie zumindest ein Lager des Verdichterläufers aufnimmt. Des Weiteren schließt sich in der Regel eine elektrische
Steuerungseinheit für den Elektromotor an das Elektromotorgehäuse an, die jedoch auch separat angeordnet sein kann.
Das Verdichterlaufrad und der Rotor des Elektromotors bilden zusammen mit der Läuferwelle den Verdichterläufer der im Betrieb um die Läuferdrehachse der Läuferwelle rotiert. Die Läuferdrehachse und die Elektro-Verdichter-Achse fallen zusammen und kennzeichnen die axiale Ausrichtung des Elektro-Verdichters. Der Verdichterläufer ist mit seiner Läuferwelle in der Regel mittels zweier Einzellager im Elektromotorgehäuse drehbar gelagert, wobei zumindest ein Einzellager im Gehäusedeckel des Motorgehäuses bzw. der Gehäusetrennwand aufgenommen ist.
Die Anordnung des Elektro-Verdichters in unmittelbarer Nähe des
Verbrennungsmotors, zum Beispiel im Motorraum eines Kraftfahrzeugs erfordert eine, gegenüber rauen Umgebungsbedingungen robuste Gestaltung. Dazu ist die Dichtheit insbesondere der Antriebseinheit und der Lager gegenüber
Umgebungsmedien von essentieller Bedeutung. Dabei müssen vor allem die Bauteile des Elektromotors und die Lagerung der Läuferwelle von der Umgebung und den durch den Verdichter angesaugten Medien abgeschirmt werden. Dies betrifft vor allem eine gegenüber Ruß, Kondenswasser und Öldämpfen dichte Auslegung des Motorgehäuses des Elektro-Verdichters.
Eine bekannte Schwachstelle stellt dabei die Durchführung der Läuferwelle durch den Gehäusedeckel des Motorgehäuses bzw. die Gehäusetrennwand zwischen Motorgehäuse und Verdichtergehäuse dar. Eine entsprechende Wellendichtung muss dabei sehr hohen Anforderungen in Bezug auf Temperatur, Wellendrehzahl und daraus resultierender Lebensdauer erfüllen. Entsprechende Wellendichtungen verursachen erhöhte Herstellungskosten eines Elektro-Verdichters.
Weiterhin hat sich gezeigt, dass bei ungenügender Abdichtung der Läuferwelle, verursacht durch den Druckunterschied zwischen dem hermetisch verschlossenen Verdichtergehäuse und dem Motorgehäuse des Elektromotors eine Durchspülung des entsprechenden, auf der Gehäusetrennwandseite bzw. in der
Gehäusetrennwand angeordneten Läuferwellenlagers stattfindet, was zur
Auswaschung von Schmierstoff und zum Eintrag von Schmutzpartikeln führen kann. Dies kann die Lebensdauer des Läuferwellenlagers und somit des
Elektro-Verdichters erheblich verkürzen.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ist es deshalb einen
Elektro-Verdichter, also einen mit einem Elektromotor verbundenen und
elektromotorisch betriebenen Laufradverdichter anzugeben, der bei reduzierten Herstellkosten eine hohe Lebensdauer aufweist. Die Aufgabe wird gelöst durch einen Elektro-Verdichter mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs.
Erfindungsgemäß weist der insbesondere zur Anordnung in einem Aufladesystem eines Verbrennungsmotors geeignete Elektro-Verdichter einen Laufradverdichter mit einem Verdichtergehäuse,
einen Elektromotor mit einem Motorgehäuse und eine Gehäusetrennwand zwischen Verdichtergehäuse und Motorgehäuse auf.
Dabei ist ein Verdichterlaufrad in einem Verdichtergehäuseinnenraum des
Verdichtergehäuses angeordnet und ein Stator sowie ein Rotor ist in einem
Motorgehäuseinnenraum angeordnet.
Das Verdichterlaufrad und der Rotor sind mittels einer durch die
Gehäusetrennwand geführten, um eine Läuferdrehachse drehbaren und mittels einer Lageranordnung zumindest in der Gehäusetrennwand drehgelagerten Läuferwelle verbunden.
Der Elektro-Verdichter ist dabei dadurch gekennzeichnet, dass in der
Gehäusetrennwand zumindest eine Druckausgleichseinrichtung angeordnet ist. Diese Druckausgleichseinrichtung weist zumindest eine Durchgangsöffnung auf, die vom Verdichtergehäuseinnenraum zum Motorgehäuseinnenraum führt und die auf der dem Motorgehäuseinnenraum zugewandten Seite der Gehäusetrennwand, mittels einer elastisch in den Motorgehäuseinnenraum hinein dehnbaren
Druckausgleichsmembran, gegenüber dem Motorgehäuseinnenraum dichtend abgedeckt ist.
Der hiermit erzielte Effekt beruht darauf, dass bei erhöhtem Druck im
Verdichtergehäuse das entsprechende Medium, also Verdichterluft mit niedrigem Widerstand durch die Druckausgleichsöffnung in der Gehäusetrennwand in das Motorgehäuse überströmt und dort die Druckausgleichsmembran in das
Motorgehäuse hinein ausdehnt bzw. aufbläht, gleichzeitig die Verdichterluft jedoch von den Elektromotorkomponenten getrennt hält. Dadurch wird das Volumen des Motorgehäuseinnenraums verringert und der Innendruck steigt entsprechend, bis sich ein Gleichgewicht zwischen dem Innendruck im Verdichtergehäuse und dem Innendruck im Motorgehäuse einstellt.
Diese Gestaltung hat den Vorteil, dass über die Druckausgleichseinrichtung der Druckunterschied zwischen Verdichtergehäuse und Motorgehäuse ausgeglichen werden kann und so aufgrund des fehlenden Druckgradienten keine Durchspülung des Läuferlagers stattfindet. Es kann deshalb auf kostengünstigere Komponenten für die Wellenabdichtung zurückgegriffen oder es kann auf die Wellendichtung ganz verzichtet werden und die Herstellkosten können dadurch gesenkt werden.
Gleichzeitig bleibt die Lebensdauer der Läuferwellenlager auf gewohnt hohem Niveau.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen
Gegenstandes werden in den Unteransprüchen offenbart und im Folgenden anhand der Figuren der Zeichnung erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 Eine Ausführung eines erfindungsgemäßen Elektro-Verdichters mit den wesentlichen Komponenten, in vereinfachter schematischer Schnitt-Darstellung; Fig. 2 Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Elektro-Verdichters, anhand des in Figur 1 gekennzeichneten Ausschnitts X.
Fig. 3 Ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Elektro-Verdichters, mit einem als Ringnut ausgebildeten Druckausgleichsraum, anhand des in Figur 1 gekennzeichneten Ausschnitts X.
Fig. 4 Ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Elektro-Verdichters, mit als flächige Durchbrüche ausgebildeten
Durchgangsöffnungen, anhand des in Figur 1 gekennzeichneten Ausschnitts X.
Fig. 5 Ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Elektro-Verdichters, mit einer als Faltenbalg ausgebildeten
Druckausgleichsmembran, anhand des in Figur 1 gekennzeichneten Ausschnitts X. Fig. 6 eine Druckausgleichsmembran in einem Membranträger zur Montage an der Gehäusetrennwand einer weiteren Ausführung des Elektro-Verdichters.
Funktions- und/oder Benennungsgleiche Teile sind in den Figuren durchgängig mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
Figur 1 betrifft einen erfindungsgemäßen Elektro-Verdichter 1 der mit allen wesentlichen Komponenten in vereinfachter Darstellung gezeigt ist. Dieser weist einen als Radialverdichter ausgebildeten Laufradverdichter 30, mit einem
Verdichtergehäuse 31 und einem in dem Verdichtergehäuseinnenraum 31 a auf einer Läuferwelle 14 angeordneten Verdichterlaufrad 13 auf. Weiterhin weist der Elektro-Verdichter 1 einen Elektromotor 20 in einem Motorgehäuseinnenraum 21 a eines Elektromotorgehäuse 21 , mit einer Topfwand 21 c und einem Motorgehäuseboden 21 b, auf. Der Elektromotor 20 besteht aus einem mit der Topfwand 21 c des Motorgehäuses 21 verbundenen Stator 23 und einem auf der Läuferwelle 14 angeordneten Rotor 12.
Zwischen Verdichtergehäuse 31 und Motorgehäuse 21 ist eine Gehäusetrennwand 22 angeordnet, die die beiden Gehäuse miteinander verbindet jedoch gleichzeitig den Verdichtergehäuseinnenraum 31 a vom Motorgehäuseinnenraum 21 a trennt.
Das Verdichterlaufrad 13 und der Rotor 12 des Elektromotors 20 bilden zusammen mit der Läuferwelle 14 den Verdichterläufer 10 der im Betrieb um die
Läuferdrehachse 15 der Läuferwelle 14 rotiert. Die Läuferdrehachse 15 und die Elektro-Verdichter-Achse 2 fallen zusammen und sind durch die eingezeichnete Mittellinie dargestellt, die die axiale Ausrichtung des Elektro-Verdichters 1 kennzeichnet. Die Läuferwelle 14 ist durch die Gehäusetrennwand 22 geführt und mittels einer Lageranordnung 40 zumindest in der Gehäusetrennwand 22 drehgelagert. Zur Abdichtung der Wellendurchführung ist eine Wellendichtung 16 vorgesehen, die Motorgehäuseinnenraum 21 a und Verdichtergehäuseinnenraum 31 a trennt. In dieser Ausführung befindet sich eine zweite Lageranordnung auf der gegenüberliegenden Seite des Rotors 12 im Motorgehäuseboden 21 b des
Motorgehäuses 21 .
Des Weiteren schließt sich bei dieser Ausführung eine Elektro
motor-Steuerungseinheit 50 für den Elektromotor, in einem Steuerungsgehäuse 51 an das Motorgehäuse 21 an, die jedoch auch separat angeordnet sein könnte. Die Elektronik-Komponenten sind zur Vereinfachung hier nicht dargestellt.
Der gezeigte erfindungsgemäße Elektro-Verdichter 1 ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass in der Gehäusetrennwand 22 zumindest eine
Druckausgleichseinrichtung 24 angeordnet ist, die zumindest eine
Durchgangsöffnung 25 aufweist, die vom Verdichtergehäuseinnenraum 31 a zum Motorgehäuseinnenraum 21 a führt und die auf der dem Motorgehäuseinnenraum 21 a zugewandten Seite der Gehäusetrennwand 22, mittels einer elastisch in den Motorgehäuseinnenraum 21 a hinein dehnbaren Druckausgleichsmembran 26, gegenüber dem Motorgehäuseinnenraum 21 a dichtend abgedeckt ist.
In dem gezeigten Beispiel mündet die Durchgangsöffnung 25, die als einfache Bohrung ausgeführt sein kann, in einem Druckausgleichsraum 27, der von der Druckausgleichsmembran 26 überspannt ist. Zum Druckausgleich dehnt sich die Druckausgleichsmembran 26 in den Motorgehäuseinnenraum 21 a hinein, was in Figur 1 gestrichelt angedeutet ist.
Figur 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Elektro-Verdichters 1 , anhand des in Figur 1 gekennzeichneten Ausschnitts X und eine dazugehörige Radialschnittansicht, Schnitt A-A. Die hier gezeigte Ausführung ist unter Anderem dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine
Durchgangsöffnung 25 in einem radialen Abstand R zur Läuferdrehachse 15 in der Gehäusetrennwand 22 angeordnet ist. Gleichwohl können auch mehrere, über einen Umfang verteilte Durchgangsöffnungen 25, wie in Schnittansicht A-A der Figur 2 gestrichelt angedeutet, in der Gehäusetrennwand 22 angeordnet sein. Auch hier sind die Durchgangsöffnungen 25 als einfache Durchgangsbohrungen ausgeführt und die Druckausgleichsmembran 26 liegt unmittelbar auf dem Rand der jeweiligen Durchgangsöffnungen 25 auf. Der Radius R ist in vorteilhafter Weise so zu wählen, dass die Durchgangsöffnungen 25 in einem radialen Bereich liegen, in dem ein Druckunterschied zwischen Verdichtergehäuseinnenraum 31 a und Motorgehäuseinnenraum 21 a im Betrieb ein Maximum aufweist.
Da der Druckunterschied im Bereich der Lageranordnung 40 kleiner ist als die maximale Druckdifferenz, kann so im Motorgehäuseinnenraum 21 a im Bereich der Lageranordnung 40, also läuferwellennah, ein Überdruck gegenüber dem in diesem radialen Bereich im Verdichtergehäuseinnenraum 31 a vorherrschenden
Druckniveau erzielt werden, wodurch ein Einspülen von verschmutzter Luft aus dem Verdichtergehäuseinnenraum 31 a in die Lageranordnung 40 wirksam verhindert.
Weiterhin ist die in Figur 2 gezeigte Ausführung dadurch gekennzeichnet, dass die Druckausgleichsmembran 26 den gesamten Flächenbereich der
Gehäusetrennwand 22 zwischen einem Lageraufnahmedom 22a für die
Lageranordnung 40 und einem Anschlussflansch 22b für eine Topfwand 21 c des Motorgehäuses 21 abdeckt. Dadurch erhält die Druckausgleichsmembran 26 eine möglichst große Oberfläche und ein entsprechend vergrößertes
Ausdehnungsvermögen bei gleichzeitig reduziertem Gegendruck durch die
Druckausgleichsmembran 26. Dies ermöglicht gleichzeitig den Ausgleich höherer Druckunterschiede durch das vergrößerte Druckausgleichsvolumen.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Druckausgleichsmembran 26 im Bereich des Anschlussflansches 22b mit einem äußeren Klemmring 28 und im Bereich des Lageraufnahmedomes 22a mit einem inneren Klemmring 29 an der Gehäusetrennwand 22 abgedichtet befestigt. Es versteht sich, dass die
Druckausgleichsmembran 26 auch in jeder anderen geeigneten Weise an der Gehäusetrennwand 22 oder ggf. auch im Außenbereich an der Topfwand 21 c dichtend befestigt sein kann.
Figur 3 zeigt eine weitere Ausführung des erfindungsgemäßen Elektro-Verdichters 1 , in gleicher Darstellung wie Figur 2, wobei hier, zur besseren Übersicht, nur noch die hervorzuhebenden Bezugszeichen eingetragen sind. Der Aufbau dieser Ausführung unterscheidet sich von dem in Figur 2 gezeigten Beispiel lediglich dadurch, dass die zumindest eine Durchgangsöffnung 25, die als
Durchgangsbohrung ausgeführt ist, in eine auf der dem Motorgehäuseinnenraum 21 a zugewandten Seite der Gehäusetrennwand 22 angeordnete, einen
Druckausgleichsraum 27 bildende Ausnehmung mündet, wobei der
Druckausgleichsraum 27 zum Motorgehäuseinnenraum 21 a hin durch die
Druckausgleichsmembran 26 dichtend abgedeckt ist. In weiterer Ausgestaltung dieser Ausführungsvariante ist die den Druckausgleichsraum 27 bildende
Ausnehmung als konzentrisch um die Läuferdrehachse 15 und den
Lageraufnahmedom 22a umlaufende Ringnut 27‘ ausgebildet. Dies gewährleistet einerseits eine gleichmäßige Druckbeaufschlagung der Druckausgleichsmembran 26 auf dem gesamten Umfang und ermöglicht andererseits auch, zumindest in beschränktem Maße, einen Druckausgleich mit umgekehrten Vorzeichen, durch Einwölbung der Druckausgleichsmembran 26 in den Druckausgleichsraum 27 bzw. die Ringnut 27‘ hinein.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführung des erfindungsgemäßen Elektro-Verdichters 1 , in gleicher Darstellung wie Figur 2 und 3, wobei auch hier, zur besseren
Übersicht, nur noch die hervorzuhebenden Bezugszeichen eingetragen sind. Der Aufbau dieser Ausführung unterscheidet sich von dem in Figur 2 gezeigten Beispiel insbesondere dadurch, dass die Druckausgleichseinrichtung 24 mehrere
Durchgangsöffnungen 25 aufweist, die als flächige Durchbrüche 25‘ in der
Gehäusetrennwand 22 radial zwischen einem Lageraufnahmedom 22a für die Lageranordnung 40 und dem Anschlussflansch 22b für eine Topfwand 21 c des Motorgehäuses 21 gestaltet sind. Der Lageraufnahmedom 22a steht somit mit der Gehäusetrennwand nur noch über mehrere speichenartige Stege 22c in
Verbindung. Auch diese Ausführung ermöglicht eine großflächige Beaufschlagung der Druckausgleichsmembran 26 mit dem Differenzdruck zwischen
Verdichtergehäuseinnenraum 31 a und Motorgehäuseinnenraum 21 a uns stellt eine große Druckausgleichsmembranoberfläche zur Verfügung. Auch hier kann ein Druckausgleich mit umgekehrten Vorzeichen, durch Einwölbung der Druckausgleichsmembran 26 in die flächigen Durchbrüche 25‘ hinein stattfinden. Darüber hinaus ist durch diese Gestaltung das Gewicht des Elektro-Verdichters 1 vorteilhaft reduziert.
Figur 5 zeigt eine weitere Ausführung des erfindungsgemäßen Elektro-Verdichters 1 , in weitgehend gleicher Darstellung wie Figur 3, wobei auch hier, zur besseren Übersicht, nur noch die hervorzuhebenden Bezugszeichen eingetragen sind. Der Aufbau dieser Ausführung unterscheidet sich von dem in Figur 23 gezeigten Beispiel insbesondere dadurch, dass die Druckausgleichsmembran nach Art eines Faltenbalgs 26‘ gestaltet ist. Dies hat den Vorteil, dass die Oberfläche und das Dehnvermögen der Druckausgleichsmembran 26 weiter erhöht und der dem Druckausgleich entgegenwirkende Gegendruck durch die
Druckausgleichsmembran 26 weiter reduziert ist.
Figur 6 zeigt schließlich eine Druckausgleichsmembran 26, die in einem
Membranträger 60 aufgenommen ist. Ein entsprechendes weiteres
Ausführungsbeispiel des Elektro-Verdichters zeichnet sich entsprechend insbesondere dadurch aus, dass die Druckausgleichsmembran 26 in dem
Membranträger 60 aufgenommen und mittels diesem an der Gehäusetrennwand 22 oder an einer Topfwand 21 c des Motorgehäuses 21 befestigt ist. Das konkret gezeigte Beispiel des Membranträgers 60 weist eine runde Trägerscheibe 61 mit mehreren Membranfenstern, ähnlich den in Figur 4 gezeigten flächigen
Durchbrüchen, und einer zentralen Läuferwellenbohrung 62 auf. In den
Membranfenstern ist die Druckausgleichsmembran 26 angeordnet und durch die Läuferwellenbohrung 62 ist, im montierten Zustand, die Läuferwelle 14 geführt. Weiterhin weist die Trägerscheibe Schraubenaufnahmebohrungen 63 auf, durch die, im montierten Zustand, Befestigungsschrauben geführt sind, mit denen der Membranträger 60 an der Gehäusetrennwand 22 befestigt ist. Diese Ausführung hat den Vorteil, dass ein Membranträger als vorgefertigtes solides Bauteil zur Verfügung gestellt und auf einfache Weise auch automatisiert an der
Gehäusetrennwand bzw. im Motorgehäuse montierte bzw. befestigt werden kann.
Die Merkmale und Merkmalskombinationen der vorgenannten Ausführungen des erfindungsgemäßen Gegenstandes sind, soweit diese nicht alternativ anwendbar sind oder sich gar gegenseitig ausschließen, einzeln, zum Teil oder insgesamt, auch in gegenseitiger Kombination oder gegenseitiger Ergänzung, in Fortbildung des erfindungsgemäßen Gegenstands anzuwenden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Elektro-Verdichter (1 ), insbesondere zur Anordnung in einem Aufladesystem eines Verbrennungsmotors, der einen Laufradverdichter (30) mit einem
Verdichtergehäuse (31 ), einen Elektromotor (20) mit einem Motorgehäuse (21 ) und eine Gehäusetrennwand (22) zwischen Verdichtergehäuse (31 ) und Motorgehäuse (21 ) aufweist,
wobei ein Verdichterlaufrad (13) in einem Verdichtergehäuseinnenraum (31a) des Verdichtergehäuses (31 ) angeordnet ist,
wobei ein Stator (23) und ein Rotor (12)in einem Motorgehäuseinnenraum (21a) angeordnet sind und, ,
wobei das Verdichterlaufrad (13) und der Rotor (12) mittels einer durch die Gehäusetrennwand (22) geführten, um eine Läuferdrehachse (15) drehbaren, mittels einer Lageranordnung (40) zumindest in der Gehäusetrennwand (22) drehgelagerten Läuferwelle (14) verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet, dass in der Gehäusetrennwand (22) zumindest eine Druckausgleichseinrichtung (24) angeordnet ist, die zumindest eine
Durchgangsöffnung (25) aufweist, die vom Verdichtergehäuseinnenraum (31 a) zum Motorgehäuseinnenraum (21 a) führt und die auf der dem
Motorgehäuseinnenraum (21 a) zugewandten Seite der Gehäusetrennwand (22), mittels einer elastisch in den Motorgehäuseinnenraum (21a) hinein dehnbaren Druckausgleichsmembran (26), gegenüber dem
Motorgehäuseinnenraum (21 a) dichtend abgedeckt ist.
2. Elektro-Verdichter (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die die zumindest eine Durchgangsöffnung (25) in einem radialen Abstand (R) zur Läuferdrehachse (15) in der Gehäusetrennwand (22) angeordnet ist, in dem ein Druckunterschied zwischen Verdichtergehäuseinnenraum (31 a) und
Motorgehäuseinnenraum (21 a) im Betrieb ein Maximum aufweist.
3. Elektro-Verdichter (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Durchgangssöffnung (25) als Durchgangsbohrung ausgeführt ist, die in eine auf der dem Motorgehäuseinnenraum (21 a) zugewandten Seite der Gehäusetrennwand (22) angeordnete, einen
Druckausgleichsraum (27) bildende Ausnehmung mündet, wobei der
Druckausgleichsraum (27) zum Motorgehäuseinnenraum (21 a) hin durch die Druckausgleichsmembran (26) dichtend abgedeckt ist.
4. Elektro-Verdichter (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die den Druckausgleichsraum (27) bildende Ausnehmung konzentrisch um die
Läuferdrehachse (15) umlaufende Ringnut (27‘) ausgebildet ist.
5. Elektro-Verdichter (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckausgleichseinrichtung (24) mehrere Durchgangsöffnungen (25) aufweist, die als flächige Durchbrüche (25‘) in der Gehäusetrennwand (22) radial zwischen einem Lageraufnahmebereich für die Lageranordnung (40) und einem Anschlussbereich einer Topfwand (21c) des Motorgehäuses (21 ) gestaltet sind.
6. Elektro-Verdichter (1 ) nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckausgleichsmembran nach Art eines Faltenbalgs (26‘) gestaltet ist.
7. Elektro-Verdichter (1 ) nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckausgleichsmembran (26) den gesamten
Flächenbereich der Gehäusetrennwand (22) zwischen einem
Lageraufnahmedom (22a) für die Lageranordnung (40) und einem
Anschlussflansch (22b) einer Topfwand (21 c) des Motorgehäuses (21 ) abdeckt.
8. Elektro-Verdichter (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die
Druckausgleichsmembran (26) in einem Membranträger (26a) aufgenommen und mittels diesem an der Gehäusetrennwand (22) oder an einer Topfwand (21 c) des Motorgehäuses (21 ) befestigt ist.
PCT/EP2019/082943 2018-12-12 2019-11-28 Elektro-verdichter mit einer druckausgleichseinrichtung Ceased WO2020120157A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018221553.7A DE102018221553A1 (de) 2018-12-12 2018-12-12 Elektro-Verdichter mit einer Druckausgleichseinrichtung
DE102018221553.7 2018-12-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020120157A1 true WO2020120157A1 (de) 2020-06-18

Family

ID=68762720

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/082943 Ceased WO2020120157A1 (de) 2018-12-12 2019-11-28 Elektro-verdichter mit einer druckausgleichseinrichtung

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102018221553A1 (de)
WO (1) WO2020120157A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4050217A1 (de) * 2021-02-26 2022-08-31 BMTS Technology GmbH & Co. KG Gasverdichter

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2952748A1 (de) * 2014-06-06 2015-12-09 BorgWarner, Inc. Aufladevorrichtung für eine brennkraftmaschine
FR3045722A1 (fr) * 2015-12-17 2017-06-23 Valeo Systemes De Controle Moteur Compresseur electrique avec systeme d'etancheite dynamique ameliore

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7303288U (de) * 1973-05-24 Loewe Pumpenfabrik Gmbh Motorpumpe, insbesondere Heizungs pumpe
DE1257580B (de) * 1962-01-05 1967-12-28 Poul Due Jensen Abdichtungseinrichtung zwischen Motor und Pumpe eines Spaltrohrmotorpumpenaggregats
DE2550201A1 (de) * 1975-11-08 1977-05-18 Hermetic Pumpen Gmbh Hermetisch abgekapselter elektrischer pumpen-antrieb

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2952748A1 (de) * 2014-06-06 2015-12-09 BorgWarner, Inc. Aufladevorrichtung für eine brennkraftmaschine
FR3045722A1 (fr) * 2015-12-17 2017-06-23 Valeo Systemes De Controle Moteur Compresseur electrique avec systeme d'etancheite dynamique ameliore

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018221553A1 (de) 2020-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69721036T2 (de) Druckausgeglichene drehdichtung für turbolader
EP3456983B1 (de) Aufladevorrichtung für eine brennkraftmaschine
DE102011076587A1 (de) Abgasturbolader mit einem Kugelhahn-Wastegate-Ventil mit spannungsentlastetem Kurbelarm
EP1991768A1 (de) Turbolader
DE112012000810T5 (de) Aktuatorachsmanschette
DE112013002029T5 (de) Schleuderscheiben-Öldichtung und Turbolader mit Schleuderscheiben-Öldichtung
DE112013000614T5 (de) Fluidgekühlter, elektrisch unterstützter Turbolader
DE102017221403A1 (de) Ventilklappeneinrichtung für ein Bypass-Ventil eines Abgasturboladers sowie Abgasturbolader
DE102016212552A1 (de) Elektro-Verdichter mit schwingungsgedämpfter, kompakter Lagerung
DE102018113431A1 (de) Turbolader für ein Fahrzeug
DE102012206650A1 (de) Turboladeranordnung für einen Verbrennungsmotor
DE102018221553A1 (de) Elektro-Verdichter mit einer Druckausgleichseinrichtung
WO2020120174A1 (de) Elektro-verdichter mit einer semipermeablen druckausgleichseinrichtung
DE102009041123A1 (de) Gasdynamische Druckwellenmaschine
WO2021032714A1 (de) Elektro-verdichter mit einer separaten lageraufnahmehülse
DE102012006711A1 (de) Abgasturbolader
DE10121920C2 (de) Lagergehäuse eines Abgasturboladers für eine Brennkraftmaschine
DE10154552A1 (de) Kraftstoff-Pumpeinrichtung für ein Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine sowie Kraftstoffsystem
DE202013006731U1 (de) Abgasturbolader
DE102022105879A1 (de) Rotationsabscheider zum Abscheiden von flüssigen Partikeln aus einem Heißgas
WO2021032711A1 (de) Elektro-verdichter mit einer lageraufnahmehülse
DE102012017325A1 (de) Abgasturbolader
DE102012011144A1 (de) Hydraulische Dichtungsanordnung
DE102011013226A1 (de) Eingabe vom Einrichtung zur Verdichtung der Ansaugluft vor dem Luftfilter einer Brennkraftmaschine
DE102010013698A1 (de) Abgasturbolader, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Montage eines Abgasturboladers

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19813278

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19813278

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1