WO2020114882A1 - Absperrorgan zur flutenverbindung und flutentrennung eines turboladers sowie verbrennungsmotor und fahrzeug mit einem solchen - Google Patents

Absperrorgan zur flutenverbindung und flutentrennung eines turboladers sowie verbrennungsmotor und fahrzeug mit einem solchen Download PDF

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Harun Kara
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Definitions

  • the invention relates to a shut-off device for flood connection and
  • the invention relates to an internal combustion engine with such a shut-off device and a vehicle with such
  • shut-off devices for connecting and separating floods of a turbocharger are known from the prior art.
  • This switchover can be used to initiate a shock charge in the lower speed range when the shut-off device is closed and in the upper speed range when the shut-off device is open to cause a charge build-up with a geometrically identical manifold.
  • This has the advantage that the exhaust gas energy on the turbocharger can be better utilized over the entire engine speed range of the internal combustion engine.
  • these shut-off devices are subject to very high temperatures during operation. This can lead to deformations, for example a change in the shutoff valve opening from a round to a slightly oval shape. This, in turn, can result in the
  • shut-off device no longer closes completely. It is therefore an object of the present invention to at least partially eliminate the disadvantages mentioned above. This object is achieved by a shut-off device according to claim 1, an internal combustion engine according to claim 8 and a motor vehicle according to claim 9.
  • a shut-off device for a turbocharger for an internal combustion engine.
  • the shut-off device has a first flood; a second flood separated from the first flood by a wall; a gate opening formed in the wall to connect the first and second floods; a shut-off organ body for selectively opening and closing the shut-off device opening, and a cooling channel which runs in the wall and at least partially surrounds the shut-off device opening.
  • Cooling channel completely complete the shut-off valve opening. This achieves uniform cooling of the shut-off device opening, as a result of which the shape of the shut-off device opening can be maintained over a larger temperature range.
  • the cooling duct is provided with an inlet and an outlet with which the cooling duct can be integrated into a cooling or cooling circuit.
  • the entrance and the exit are on opposite sides of the shut-off device opening are arranged. This facilitates integration into the cooling or cooling circuit and offers good flow properties.
  • Cylinder head housing of the internal combustion engine is formed.
  • the cooling duct is integrated in a cooling circuit which is made of a material of the
  • Cylinder head housing is formed.
  • the present invention provides an internal combustion engine having a first cylinder in which a first combustion chamber is formed, a second cylinder in which a second combustion chamber is formed, and such a shut-off element, an exhaust gas outlet of the first
  • Combustion chamber is connected to an input of the first flood and, separately therefrom, an exhaust gas outlet of the second combustion chamber is connected to an input of the second flood.
  • the present invention provides a motor vehicle with such a shut-off element or such an internal combustion engine.
  • FIG. 1 schematically shows an internal combustion engine with a
  • shut-off device according to the invention and a turbocharger according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 shows in more detail the shut-off device of the embodiment of Figure 1
  • Figure 3 shows schematically an internal combustion engine with a
  • shut-off device according to the invention and a turbocharger according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 schematically shows an internal combustion engine, for example a gasoline engine or a diesel engine, which forms a plurality of cylinders 1-4, for example four or six. It is a
  • the internal combustion engine has a first cylinder 1, a second cylinder 2, a third cylinder 3 and a fourth cylinder 4. These cylinders 1-4 are formed in an engine block 5, which in a known manner a crankcase and a
  • each of the combustion chambers 6 - 9 discharges combustion exhaust gas via at least one respectively assigned exhaust outlet 10 - 13, at which the exhaust gas leaves the assigned combustion chamber 6 - 9, i.e. Exhaust gas from the first
  • Combustion chamber 6 is exhausted from a first exhaust outlet 10, exhaust gas from the second combustion chamber 7 is exhausted from a second exhaust outlet 11, exhaust gas from the third combustion chamber 8 is exhausted from a third exhaust outlet 12, and exhaust gas from the fourth combustion chamber 9 is exhausted from a fourth exhaust outlet 13.
  • Elbows 14, 15 are connected to the exhaust gas outlets 10 - 13 and connect the exhaust gas outlets to a shut-off element 16.
  • the shut-off element 16 serves to connect or separate flooding of a turbocharger. This, in turn, can serve to effect a jam-surge switchover of the turbocharger. However, the function is not limited to this.
  • the flood connection also serves to enlarge the area of the turbine of the turbocharger that can be flowed to.
  • FIG. 2 shows this shut-off device 16 in the form of a valve in more detail. It is also possible to use a shut-off element in the form of a slide or in the form of a flap instead of the valve shown.
  • the shut-off device 16 from FIG. 2 has two floods 17, 18, which are separated from one another by means of a wall 19. In the shut-off device 16, the two floods 17, 18 within the shut-off device 16 are exclusively via one
  • shut-off opening 20 which penetrates the wall 19, can be connected to one another.
  • the shut-off device opening 20 completely penetrates the wall 19, preferably with a circular cross section (seen along the direction of penetration).
  • a circular cross section seen along the direction of penetration.
  • Cross section possible, for example oval, square, rectangular, etc.
  • a shut-off device body 21 is provided with a shut-off organ plate, the latter optionally closing or opening the shut-off device opening 20.
  • the shut-off body 21 is displaceable in a direction perpendicular to the flow direction of the exhaust gases in the floods 18, 19.
  • the shut-off organ plate is, for example, circular and dimensioned so that it can close the shut-off device opening.
  • the shut-off body can also be designed in the form of a slide, a flap or the like. Accordingly, this shut-off organ body is then pushed, opened, closed, rotated, etc.
  • An inlet 22 of the flood 17, which is located upstream (with respect to the exhaust gas flow) of the shut-off device opening 20, is connected via the elbow 14 to the exhaust gas outlets 10 and 13 (see Fig.
  • the inlet 22 is not connected to the exhaust gas outlets 11 and 12.
  • An entrance 23 of the flood 18, which is upstream (Regarding the exhaust gas flow) of the shut-off valve opening 20 is connected via the elbow 15 to the exhaust gas outlets 11 and 12 (see FIG. 1).
  • the inlet 23 is not connected to the exhaust gas outlets 10 and 13.
  • the floods 17, 18 are in a housing 25 which, for example, consists of
  • the housing 25 includes the
  • Wall 19 which is formed in one piece, preferably monolithically, with the rest of the housing 25.
  • a cooling channel 24 runs in the wall 19, which at least partially surrounds the shut-off device opening 20.
  • the cooling channel 24 surrounds the shut-off device opening 20 in a closed manner.
  • the ring-like section of the cooling channel 24 is provided on opposite sides with an inlet 26, in particular a straight line, and an outlet 27, in particular a straight line. Where the inlet and outlet leave the housing 25, an inlet 28 and an outlet 29 are formed, with which the cooling channel 24 can be integrated into a cooling or cooling circuit.
  • the cooling circuit is, for example, a cooling circuit of the internal combustion engine in which coolant can be circulated; the refrigerant circuit is, for example, a cooling circuit of an air conditioning system in which
  • Refrigerant can be circulated.
  • a cooling circuit in which a fluid or a gas, for example air, is circulated would also be conceivable. It would also be conceivable to pass air through the cooling channel 24 without a cooling circuit, air being removed from the environment and then being released to the environment again.
  • the housing 25 is manufactured
  • Turbine 32 is the turbine of a turbocharger 33, which drives a compressor 34 that charges the internal combustion engine. 1 also shows an exhaust line 35 and an air intake tract 36.
  • Figure 3 shows schematically an internal combustion engine with a
  • shut-off device according to the invention and a turbocharger according to a second embodiment of the present invention. It is an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a car.
  • the internal combustion engine from FIG. 3 is, for example, a gasoline engine or a diesel engine which forms a plurality of cylinders 101-104, for example four or six.
  • the illustrated embodiment the internal combustion engine from FIG. 3 is, for example, a gasoline engine or a diesel engine which forms a plurality of cylinders 101-104, for example four or six.
  • the illustrated embodiment the internal combustion engine from FIG. 3 is, for example, a gasoline engine or a diesel engine which forms a plurality of cylinders 101-104, for example four or six.
  • first cylinder 101 Internal combustion engine on a first cylinder 101, a second cylinder 102, a third cylinder 103 and a fourth cylinder 104.
  • These cylinders 101-104 are formed in an engine block 105, which has a crankcase and a cylinder head housing in a known manner.
  • a combustion chamber is formed in a known manner in each cylinder 101-104, i.e. the first cylinder 101 forms a combustion chamber 106, the second cylinder 102 a combustion chamber 107, the third cylinder 103 a combustion chamber 108 and the fourth cylinder 104 a combustion chamber 109.
  • each of the combustion chambers 106-109 emits combustion exhaust gas via at least one respectively assigned exhaust gas outlet 110-113, at which the exhaust gas leaves the respectively assigned combustion chamber 106-109, i.e.
  • Exhaust gas from the first combustion chamber 106 is via a first exhaust gas outlet 110
  • exhaust gas from the second combustion chamber 107 is via a second exhaust gas outlet 111
  • exhaust gas from the third combustion chamber 108 is via a third exhaust gas outlet 112
  • exhaust gas from the fourth combustion chamber 109 is via a fourth
  • an exhaust gas channel 114 in the form of an internal channel
  • an exhaust gas channel 115 in the form of an internal channel
  • the exhaust channels 114 and 115 can be internal channels in the material of the
  • shut-off element 16 is a separate component, in particular separately from the cylinder head housing, which is connected to the engine block 5, in particular the cylinder head housing, by means of elbows 14, 15, the shut-off element 116 is provided in the second embodiment, which is integrated in the engine block 105 is.
  • the housing 25 of the shut-off element 116 is formed in one piece, in particular monolithically, with the cylinder head housing of the engine block 105.
  • the shut-off element 116 corresponds to the shut-off element 16 from the first exemplary embodiment with the difference that the shut-off element 116 is formed in one piece with the cylinder head housing. Otherwise, with regard to the shut-off element 116, reference is made to the description of the shut-off element 16 according to the first exemplary embodiment. Instead of external
  • Lines that can be connected to the inlet 28 and the outlet 29 in order to integrate the cooling channel 24 into a cooling or cooling circuit can be provided in the second exemplary embodiment with internal lines which are formed from the material of the unitary unit consisting of the cylinder head housing and the housing 25.

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Abstract

Die Erfindung betrifft Absperrorgan (16; 116) für einen Turbolader (33) für einen Verbrennungsmotor, mit einer ersten Flut (17); einer zweiten Flut (18), die durch eine Wandung (19) von der ersten Flut (17) getrennt ist; einer Absperrorganöffnung (20), die in der Wandung (19) ausgebildet ist, um die erste und zweite Flut (17, 18) zu verbinden; einen Absperrorgankörper (21) zum wahlweisen Öffnen und Schließen der Absperrorganöffnung (20), wobei einen Kühlkanal (24), der in der Wandung (19) verläuft und die Absperrorganöffnung (20) zumindest teilweise umgibt. Darüber hinaus betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit solch einem Absperrorgan sowie ein Kraftfahrzeug.

Description

Absperrorgan zur Flutenverbindung und Flutentrennung eines
Turboladers sowie Verbrennungsmotor und Fahrzeug mit einem solchen
Die Erfindung betrifft ein Absperrorgan zur Flutenverbindung und
Flutentrennung eines Turboladers. Durch diese Flutenverbindung und Flutentrennung kann eine Umschaltung zwischen einer Stau- und
Stoßaufladung eines Turboladers für einen Verbrennungsmotor bewirkt werden. Ferner betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit solch einem Absperrorgan sowie ein Fahrzeug mit solch einem
Verbrennungsmotor oder Absperrorgan.
Absperrorgane zur Verbindung und Trennung von Fluten eines Turboladers sind aus dem Stand der Technik bekannt. Diese Umschaltung kann dazu dienen, im unteren Drehzahlbereich bei geschlossenem Absperrorgan eine Stoßaufladung und im oberen Drehzahlbereich bei geöffnetem Absperrorgan eine Stauaufladung bei geometrisch gleichem Krümmer zu veranlassen. Dies hat den Vorteil, dass die Abgasenergie am Turbolader über das ganze Motorendrehzahlband des Verbrennungsmotors besser ausgenutzt werden kann. Diese Absperrorgane unterliegen im Betrieb jedoch sehr hohen Temperaturen. Daher kann es zu Verformungen, beispielsweise einer Veränderung einer Absperrorganöffnung von einer runden zu einer leicht ovalen Form, kommen. Dies kann wiederum dazu führen, dass das
Absperrorgan nicht mehr vollständig schließt. Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung die vorstehend genannten Nachteile zumindest teilweise zu beseitigen. Diese Aufgabe wird durch ein Absperrorgan gemäß Anspruch 1 , einen Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 8 sowie ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 9 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird ein Absperrorgan für einen Turbolader für einen Verbrennungsmotor. Das Absperrorgan hat eine erste Flut; eine zweite Flut, die durch eine Wandung von der ersten Flut getrennt ist; eine Absperrorganöffnung, die in der Wandung ausgebildet ist, um die erste und zweite Flut zu verbinden; einen Absperrorgankörper zum wahlweisen Öffnen und Schließen der Absperrorganöffnung, sowie einen Kühlkanal, der in der Wandung verläuft und die Absperrorganöffnung zumindest teilweise umgibt. Durch die gezielte Kühlung am Absperrorgan kann eine ordnungsgemäße Funktion des Absperrorgan über einen größeren Temperaturbereich und damit eine verbesserte Funktion der Stau-Stoß- Umschaltung erreicht werden. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung umgibt der
Kühlkanal die Absperrorganöffnung ringartig vollständig. Dadurch wird eine gleichmäßige Kühlung der Absperrorganöffnung erreicht, wodurch eine Formtreue der Absperrorganöffnung über einen größeren Temperaturbereich aufrecht erhalten werden kann.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Kühlkanal mit einem Eingang und einem Ausgang versehen, mit denen der Kühlkanal in einen Kühl- oder Kältekreis einbindbar ist. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung sind der Eingang und der Ausgang auf gegenüberliegenden Seiten der Absperrorganöffnung angeordnet sind. Dies erleichtert die Einbindung in den Kühl- oder Kältekreis und bietet gute Strömungseigenschaften.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das
Absperrorgan als separates Bauteil ausgebildet.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das
Absperrorgan einstückig, insbesondere monolithisch, mit einem
Zylinderkopfgehäuse des Verbrennungsmotors ausgebildet.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Kühlkanal in einen Kühlkreislauf eingebunden, welcher in einem Material des
Zylinderkopfgehäuses ausgebildet ist. Darüber hinaus stellt die vorliegende Erfindung einen Verbrennungsmotor mit einem ersten Zylinder, in dem ein erster Brennraum ausgebildet ist, einem zweiten Zylinder, in dem ein zweiter Brennraum ausgebildet ist, und einem solchen Absperrorgan bereit, wobei ein Abgasauslass des ersten
Brennraums mit einem Eingang der ersten Flut verbunden ist und getrennt davon ein Abgasauslass des zweiten Brennraums mit einem Eingang der zweiten Flut verbunden ist.
Darüber hinaus stellt die vorliegende Erfindung ein Kraftfahrzeug mit solch einem Absperrorgan oder solch einem Verbrennungsmotor bereit.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. In diesen Zeichnungen ist Folgendes dargestellt: Figur 1 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor mit einem
erfindungsgemäßen Absperrorgan und einem Turbolader gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Figur 2 zeigt detaillierter das Absperrorgan des Ausführungsbeispiels aus Figur 1 , und
Figur 3 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor mit einem
erfindungsgemäßen Absperrorgan und einem Turbolader gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Figur 1 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor, beispielsweise einen Ottomotor oder einen Dieselmotor, der mehrere Zylinder 1 - 4, beispielsweise vier oder sechs, ausbildet. Es handelt sich dabei um einen
Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Pkw. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Verbrennungsmotor einen ersten Zylinder 1 , einen zweiten Zylinder 2, einen dritten Zylinder 3 und einen vierten Zylinder 4 auf. Diese Zylinder 1 - 4 sind in einem Motorblock 5 ausgebildet, welcher in bekannter Weise ein Kurbelgehäuse und ein
Zylinderkopfgehäuse aufweist. In jedem Zylinder 1 - 4 ist in bekannter Weise ein Brennraum ausgebildet, d.h. der erste Zylinder 1 bildet einen Brennraum 6, der zweite Zylinder 2 einen Brennraum 7, der dritte Zylinder 3 einen Brennraum 8 und der vierte Zylinder 4 einen Brennraum 9 aus. Jeder der Brennräume 6 - 9 stößt im Betrieb Verbrennungsabgas über zumindest einen jeweils zugeordneten Abgasauslass 10 - 13 aus, an denen das Abgas den zugeordneten Brennraum 6 - 9 verlässt, d.h. Abgas aus dem ersten
Brennraum 6 wird über einen ersten Abgasauslass 10, Abgas aus dem zweiten Brennraum 7 wird über einen zweiten Abgasauslass 11 , Abgas aus dem dritten Brennraum 8 wird über einen dritten Abgasauslass 12 und Abgas aus dem vierten Brennraum 9 wird über einen vierten Abgasauslass 13 ausgestoßen. An den Abgasauslässen 10 - 13 sind Krümmer 14, 15 angeschlossen, welche die Abgasauslässe mit einem Absperrorgan 16. Das Absperrorgan 16 dient dazu, Fluten eines Turboladers miteinander zu verbinden oder zu trennen. Dies kann wiederum dazu dienen, eine Stau-Stoß-Umschaltung des Turboladers zu bewirken. Die Funktion ist jedoch nicht darauf beschränkt. So dient die Flutenverbindung auch dazu, die anströmbare Fläche der Turbine des Turboladers zu vergrößern.
Figur 2 zeigt dieses Absperrorgan 16 in Form eines Ventils genauer. Es ist ebenfalls möglich, anstatt des dargestellten Ventils ein Absperrorgan in Form eines Schiebers oder in Form einer Klappe zu verwenden. Das Absperrorgan 16 aus Figur 2 hat zwei Fluten 17, 18, die mittels einer Wandung 19 voneinander getrennt sind. In dem Absperrorgan 16 sind die beiden Fluten 17, 18 innerhalb des Absperrorgans 16 ausschließlich über eine
Absperrorganöffnung 20, welche die Wandung 19 durchdringt, miteinander verbindbar. Die Absperrorganöffnung 20 durchdringt die Wandung 19 vollständig, vorzugsweise mit einem kreisrunden Querschnitt (entlang der Durchdringungsrichtung gesehen). Es ist jedoch auch ein anderer
Querschnitt möglich, beispielsweise oval, quadratisch, rechteckig, usw.
Ferner ist ein Absperrorgan körper 21 mit einem Absperrorganteller vorgesehen, wobei letzterer wahlweise die Absperrorganöffnung 20 schließt oder öffnet. Der Absperrorgan körper 21 ist in einer Richtung senkrecht zur Strömungsrichtung der Abgase in den Fluten 18, 19 verschiebbar. Der Absperrorganteller ist beispielsweise kreisrund und so dimensioniert, dass er die Absperrorganöffnung verschließen kann. Der Absperrorgan körper kann auch in Form eines Schiebers, einer Klappe oder dergleichen ausgebildet sein. Entsprechend wird dieser Absperrorgankörper dann zum Öffnen und Schließen geschoben, geklappt, gedreht, usw. Ein Eingang 22 der Flut 17, der sich stromaufwärts (bzgl. der Abgasströmung) der Absperrorganöffnung 20 befindet, ist über den Krümmer 14 mit den Abgasauslässen 10 und 13 verbunden (siehe Fig. 1 ). Der Eingang 22 ist nicht mit den Abgasauslässen 11 und 12 verbunden. Ein Eingang 23 der Flut 18, der sich stromaufwärts (bzgl. der Abgasströmung) der Absperrorganöffnung 20 befindet, ist über den Krümmer 15 mit den Abgasauslässen 11 und 12 verbunden (siehe Fig. 1 ).
Der Eingang 23 ist nicht mit den Abgasauslässen 10 und 13 verbunden. Die Fluten 17, 18 sind in einem Gehäuse 25, welches beispielsweise aus
Vollmaterial ausgebildet ist, ausgebildet, das Gehäuse 25 umfasst die
Wandung 19, welche einstückig, vorzugsweise monolithisch, mit dem übrigen Gehäuse 25 ausgebildet ist.
Erfindungsgemäß verläuft in der Wandung 19 ein Kühlkanal 24, der die Absperrorganöffnung 20 zumindest abschnittsweise umgibt. Insbesondere umgibt der Kühlkanal 24 die Absperrorganöffnung 20 geschlossen ringartig. Der ringartige Abschnitt des Kühlkanals 24 ist auf gegenüberliegenden Seiten mit einem, insbesondere geradlinig verlaufenden, Zulauf 26 und einem, insbesondere geradlinig verlaufenden, Ablauf 27 versehen. Dort wo der Zu- und Ablauf das Gehäuse 25 verlassen, ist ein Eingang 28 und ein Ausgang 29 ausgebildet, mit denen der Kühlkanal 24 in einen Kühl- oder Kältekreislauf eingebunden werden kann. Bei dem Kühlkreislauf handelt es sich beispielsweise um einen Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors in welchem Kühlmittel zirkulierbar ist, bei dem Kältemittelkreislauf handelt es sich beispielsweise um einen Kältekreislauf einer Klimaanlage in dem
Kältemittel zirkulierbar ist. Denkbar wäre auch ein Kühlkreislauf, in welchem ein Fluid oder ein Gas, beispielsweise Luft zirkuliert wird. Ebenfalls denkbar wäre auch, ohne einen Kühlkreislauf, Luft durch den Kühlkanal 24 zu führen, wobei Luft aus der Umgebung entnommen wird und anschließend wieder an die Umgebung abgegeben wird. Hergestellt wird das Gehäuse 25
beispielsweise mittels 3D-Druck oder durch Gießen.
Ein Ausgang 30 der Flut 17, der stromabwärts der Absperrorganöffnung 20 angeordnet ist, führt über einen Turbolader-Scroll zu einer Turbine 32 und getrennt davon führt ein Ausgang 31 der Flut 18, der stromabwärts der Absperrorganöffnung 20 angeordnet ist, über einen Turbolader-Scroll zur Turbine 32. Die Turbine 32 ist die Turbine eines Turboladers 33, welche einen Verdichter 34 antreibt, der den Verbrennungsmotor auflädt. Fig. 1 zeigt darüber hinaus einen Abgasstrang 35 sowie einen Luftansaugtrakt 36.
Figur 3 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor mit einem
erfindungsgemäßen Absperrorgan und einem Turbolader gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Es handelt sich dabei um einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Pkw.
Der Verbrennungsmotor aus Figur 3 ist beispielsweise ein Ottomotor oder ein Dieselmotor, der mehrere Zylinder 101 - 104, beispielsweise vier oder sechs, ausbildet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist der
Verbrennungsmotor einen ersten Zylinder 101 , einen zweiten Zylinder 102, einen dritten Zylinder 103 und einen vierten Zylinder 104 auf. Diese Zylinder 101 - 104 sind in einem Motorblock 105 ausgebildet, welcher in bekannter Weise ein Kurbelgehäuse und ein Zylinderkopfgehäuse aufweist. In jedem Zylinder 101 - 104 ist in bekannter Weise ein Brennraum ausgebildet, d.h. der erste Zylinder 101 bildet einen Brennraum 106, der zweite Zylinder 102 einen Brennraum 107, der dritte Zylinder 103 einen Brennraum 108 und der vierte Zylinder 104 einen Brennraum 109 aus. Jeder der Brennräume 106 - 109 stößt im Betrieb Verbrennungsabgas über zumindest einen jeweils zugeordneten Abgasauslass 110 - 113 aus, an denen das Abgas den jeweils zugeordneten Brennraum 106 - 109 verlässt, d.h. Abgas aus dem ersten Brennraum 106 wird über einen ersten Abgasauslass 110, Abgas aus dem zweiten Brennraum 107 wird über einen zweiten Abgasauslass 111 , Abgas aus dem dritten Brennraum 108 wird über einen dritten Abgasauslass 112 und Abgas aus dem vierten Brennraum 109 wird über einen vierten
Abgasauslass 113 ausgestoßen.
An den Abgasauslässen 110 - 113 sind ein Abgaskanal 114, in Form eines internen Kanals, und ein Abgaskanal 115, in Form eines internen Kanals, ausgebildet, welche die Abgasauslässe 110 - 113 mit einem Absperrorgan 116, insbesondere zur Stau-Stoß-Umschaltung, verbinden. Die Abgaskanäle 114 und 115 können als interne Kanäle im Material des
Zylinderkopfgehäuses ausgebildet sein.
Während beim ersten Ausführungsbeispiel das Absperrorgan 16 ein separates Bauteil ist, insbesondere separat vom Zylinderkopfgehäuse, welches mit Krümmern 14, 15 mit dem Motorblock 5, insbesondere dem Zylinderkopfgehäuse, verbunden ist, ist im zweiten Ausführungsbeispiel das Absperrorgan 116 vorgesehen, welches in den Motorblock 105 integriert ist. Das heißt, das Gehäuse 25 des Absperrorgans 116 ist einstückig, insbesondere monolithisch, mit dem Zylinderkopfgehäuse des Motorblocks 105 ausgebildet.
Das Absperrorgan 116 entspricht dem Absperrorgan 16 aus dem ersten Ausführungsbeispiel mit dem Unterschied, dass das Absperrorgan 116 einstückig mit dem Zylinderkopfgehäuse ausgebildet ist. Im Übrigen wird bzgl. des Absperrorgans 116 auf die Beschreibung des Absperrorgans 16 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel verwiesen. Anstatt externer
Leitungen, die an den Eingang 28 und den Ausgang 29 anschließbar sind, um den Kühlkanal 24 in ein Kühl- oder Kältekreis einzubinden, können im zweiten Ausführungsbeispiel interne Leitungen vorgesehen sein, welche im Material der einstückig ausgebildeten Einheit aus Zylinderkopfgehäuse und Gehäuse 25 ausgebildet sind.
Im Übrigen wird auch hinsichtlich der Elemente 32 - 36 auf die Beschreibung des ersten Ausführungsbeispiels verwiesen.
Während die Erfindung detailliert in den Zeichnungen und der
vorangehenden Beschreibung veranschaulicht und beschrieben wurde, ist diese Veranschaulichung und Beschreibung als veranschaulichend oder beispielhaft und nicht als beschränkend zu verstehen und es ist nicht beabsichtigt die Erfindung auf das offenbarte Ausführungsbeispiel zu beschränken. Die bloße Tatsache, dass bestimmte Merkmale in
verschiedenen abhängigen Ansprüchen genannt sind, soll nicht andeuten, dass eine Kombination dieser Merkmale nicht auch vorteilhaft genutzt werden könnte.

Claims

Ansprüche
1. Absperrorgan (16; 116) für einen Turbolader (33) für einen
Verbrennungsmotor, mit
einer ersten Flut (17);
einer zweiten Flut (18), die durch eine Wandung (19) von der ersten Flut (17) getrennt ist;
einer Absperrorganöffnung (20), die in der Wandung (19) ausgebildet ist, um die erste und zweite Flut (17, 18) zu verbinden;
einen Absperrorgan körper (21 ) zum wahlweisen Öffnen und Schließen der Absperrorganöffnung (20),
gekennzeichnet, durch
einen Kühlkanal (24), der in der Wandung (19) verläuft und die Absperrorganöffnung (20) zumindest teilweise umgibt.
2. Absperrorgan (16; 116) gemäß Anspruch 1 , wobei der Kühlkanal (24) die Absperrorganöffnung (20) ringartig vollständig umgibt.
3. Absperrorgan (16; 116) gemäß einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei der Kühlkanal (24) mit einem Eingang (28) und einem Ausgang (29) versehen ist, mit denen der Kühlkanal (24) in einen Kühl- oder Kältekreis einbindbar ist.
4. Absperrorgan (16; 116) gemäß Anspruch 3, wobei der Eingang (28) und der Ausgang (29) auf gegenüberliegenden Seiten der
Absperrorganöffnung (20) angeordnet sind.
5. Absperrorgan (16) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Absperrorgan (16) als separates Bauteil ausgebildet ist.
6. Absperrorgan (116) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Absperrorgan (116) einstückig mit einem Zylinderkopfgehäuse des
Verbrennungsmotors ausgebildet ist.
7. Absperrorgan (116) gemäß Anspruch 6, wobei der Kühlkanal (24) in einen Kühlkreislauf, welcher in einem Material des Zylinderkopfgehäuses ausgebildet ist, eingebunden ist.
8. Verbrennungsmotor mit
einem ersten Zylinder (1 ; 101 ), in dem ein erster Brennraum (6; 106) ausgebildet ist;
einem zweiten Zylinder (2; 102), in dem ein zweiter Brennraum (7;
107) ausgebildet ist, und
einem Absperrorgan (16; 116) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei ein Abgasauslass (10; 110) des ersten Brennraums (6; 106) mit einem Eingang (22) der ersten Flut (17) verbunden ist und getrennt davon ein Abgasauslass (11 ; 111 ) des zweiten Brennraums (7; 107) mit einem Eingang (23) der zweiten Flut (18) verbunden ist.
9. Kraftfahrzeug mit einem Absperrorgan (16; 116) gemäß einem der
Ansprüche 1 bis 7 oder einem Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 8.
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