WO2020065108A1 - Dispositivo de ayuda en la tracción de neumáticos - Google Patents
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- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
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- B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
Definitions
- This device consists essentially of two components, one in the shape of an 'L' and the other that hooks to it by means of tensioners, which partially embrace the surface of the tire to be removed from the ground, attaching to it, joining in and increasing the contact surface with the ground, which favors the decrease of the pressure exerted by the tire on the ground and facilitating its removal.
- This device incorporates a flap in one of its parts, which easily penetrates the ground and makes it easier for the tire's own weight to catch it against the ground and favor the rotation of the tire assembly to help the vehicle come out of the sink.
- This invention has its field of application in the mechanical industry.
- this system uses tightening straps that pass through the rim, making it unfeasible for solid wheels.
- This flexible sheet adapts to the profile of the wheel, which on the one hand makes its use more universal, however, an excess of adaptation to the profile can cause this utensil to rotate at the same time as the wheel, that is, it would generate a more friction with the ground, but depending on the circumstances, not enough to cause the necessary thrust to propel the vehicle, but would rotate with the wheel on itself.
- a tire traction aid device preferably intended for soft terrain, consisting essentially of two components, which partially hug the surface of the tire. tire that is intended to be removed from the ground, attaching itself to it, supporting itself and increasing the contact surface with the ground, which favors the decrease of the pressure exerted by the tire on the ground and facilitating its removal.
- One of the upper parts is configured as an 'L' shaped drag piece and is placed above the tire, encompassing the inside of the tire.
- the section above the tire is longer than the width of the tire itself.
- This horizontal section of the drag piece resting on the tire, it is configured with one or more pieces that fit together in an articulated way so that it conforms to the circumference of the tire.
- the second component part is a coupling part to the outer part of the tire and at the same time engages through guides, dovetail type, with the horizontal section of the first, so that by means of the appropriate elements of clamping and clamping both pieces are fixed by pressing on the sidewalls of the tire.
- the coupling part is made up of a body parallel to the tire, which is the one that physically presses against the outer side of the tire.
- the drive piece can be made up of one or more pieces that fit together in such a way that, in this way, it is empowered to be adapted to the measurement of the circumference of the tire and thus make it possible for more extensive use on a tire. greater number of tires of different dimensions.
- a housing is also distinguished to house the elastic tension and clamping elements of the two drive and coupling parts.
- Another component of this drive part is the clamping side provided with ribs that press on the flank opposite to the clamping side of the body of the coupling part. Like drag bumps on the outer surface of the drag.
- the horizontal section is laterally endowed with one or more flexible wings that in its rest position rest on the tire, and is articulated or rigidly attached to the body of the drive piece, projecting towards the side towards which the tire is to rotate in their movement out of the field.
- the element called a fin pivots at the end of the main drag part. Its objective is that when starting to turn the wheel or tire, this element penetrates the ground with ease, and when the rest of the piece makes contact with the ground, the fin will be in a position where it will be subjected to the weight of the tire, looking forced to rotate with it and, therefore, forcing the rest of the set to rotate jointly with the tire.
- the flap is provided with protrusions or elements in the shape of a sawtooth to prevent slipping of the tire. To guarantee that the flap does not have free movement and adapts to the tire, it is attached to the rest of the set by means of a spring.
- an extensible arm that joins the rest with the rim is alternatively incorporated into the set, so that a joint is created that prevents slipping around the tire .
- the union with the rim is made through a piece in the form of a tube wrench that is inserted into one of the lug nuts and adapts to the height of the tire by means of the extension of said bar.
- An alternative embodiment consists in that this device is provided with one or more extendable bars that would be anchored in different wheel lug nuts, and also has a clamping end to the wheel lug nuts to stiffen the device object of the invention with the tire and facilitate its rotation in the operation of removing the tire from the ground.
- this extendable arm has an extendable part and fastening means to the coupling piece, adjusting to the height of the tire.
- the drag piece is placed first above the tire with the clamping side on the inner side of the tire, then it is They insert the male guides with the female guides helped by the tension exerted by the elastic elements until the body parallel to the tire presses on its outer flank.
- the ratchet closure is adjusted, which causes the final pressure against the tire on both sides and on the tread. Thereafter, the tire is rotated in the outgoing direction and causes the flap to enter the terrain unhindered and at the same time adhere to the tread, making it easier for the rest of the device, in conjunction with the tire penetrate the soft ground.
- the contact surface of the tire with the ground has been notably increased, in addition to the fact that the friction has increased along with the protrusions of the drag part and from that moment the tire will try to rotate on the wing, promoting its movement on the ground until leaving the softest area.
- one or more extendable arms are attached which, being held by their clamping end to the corresponding rim nut, and integral with the means of fastening to the coupling part, causes the drive piece to inevitably rotate with the tire.
- the clamping and clamping means of this device lack elements that cross the rim, so it is equally operative for solid rims.
- Figure -1- shows an exploded perspective view of the device assembly object of the invention on the tire.
- Figure -2- shows an exploded perspective view of the device.
- Figure -3- shows an elevation and profile view of the previous mounted device.
- Figure -4- shows a top perspective view of the previous figure.
- Figure -5- shows three views in plan elevation and profile of the upper part in the shape of an 'L'.
- Figure -6- shows a top perspective view of the part of the previous figure.
- Figure -7- shows an elevation and profile view of the extendable arm.
- Figure -8- shows an upper side perspective view of the arm of the previous figure.
- Figure 1 shows in detail the arrangement of the different elements that make up the device for assisting in the traction of tires, object of the present invention, for this it starts from the tire (1) to which the present device is to be coupled, starting with an L-shaped drive piece (2) initially placed on top of the tire (1) for ease of assembly.
- the device as a whole is sufficient to be attached to the tire (1), however, the assembly can be implemented with means of fastening (7) to the tire (1) in the form of an extendable arm that adapts to the height of the tire (1 ) to be attached to the rim nuts (8).
- a set of means for holding both parts, dragging (2) and coupling (3), between each other and the tire is distinguished by means of a set of elastic elements (9) which, being placed jointly with the drive piece (2) is attached to the ratchet (10) through its respective hook (11) to promote the tightening of the assembly in solidarity with the tire (1).
- This coupling part (3) is constituted with a body (12) parallel to the tire, which is the one that physically presses against the outer flank of the tire (1).
- a fin (13) which is hingedly or rigidly attached to the body of the drag part (2) and is projects to the side towards which the tire (1) is to rotate in its movement.
- the flap (13) houses a series of protuberances (14), preferably in the form of a saw that facilitate the grip against the tread of the tire (1) in its moment of drag when it is intended to leave the soft ground. Being able to carry one or more of these fins per drag part (2).
- this drag piece (2) can be made up of one or more pieces that fit together in such a way that, in this way, it is empowered to be adapted to the measurement of the circumference of the tire and thus, enable it to be used more Extensive on a greater number of tires (1) of different dimensions.
- a housing (17) is also distinguished to house the elastic elements (9) for tensioning and holding the two pieces of drag (2) and coupling (3).
- this drive part (2) Another component of this drive part (2) is the clamping side (15) provided with ribs (16) that press on the flank opposite to the clamping side of the body (12) of the coupling part (3). As well as drag protrusions (18) on the outer surface of the drag part (2).
- Figures 7 and 8 show the details of one of the alternatives for attaching the device object of the invention, such as this device being equipped with one or more extendable arms (7), which has a clamping end (19) to the nuts (8) of the rim to stiffen the device object of the invention with the tire and facilitate its rotation in the operation of removing the tire from the ground.
- this arm (7) has an extensible part (8) and fastening means (20) to the coupling part (3), adjusting to the height of the tire (1).
- the ratchet closure (10) is adjusted, which causes the final pressure against the tire on both sides and on the tread. Thereafter, the tire is rotated in the outgoing direction and causes the flap (13) to enter the terrain without obstacles and to adhere at the same time to the tread, in a way that facilitates the rest of the device, in connection with the tire penetrate into the soft ground.
- one or more extendable arms (7) are placed, which are fastened by their clamping end (19) to the corresponding nut (8) of the rim, and integral with the fastening means (2) to the piece. coupling (3), causes the drag (2) to turn inescapably with the tire (1).
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Dispositivo que consta de dos componentes que abrazan parcialmente la superficie del neumático que se pretende sacar del terreno, fijándose a él, solidarizándose y aumentando la superficie de contacto con el terreno, favoreciendo la disminución de la presión que ejerce el neumático en el suelo y facilitando su extracción. Este dispositivo incorpora asimismo una aleta en una de sus piezas la que penetra fácilmente en el terreno y facilita que el propio peso del neumático la atrape contra el terreno y favorezca el giro del conjunto del neumático para ayudar a salir el vehículo del hundimiento. La invención que se presenta aporta las principales ventajas de utilizar solo dos componentes fácilmente ensamblables, ser adaptable a un gran número de neumáticos diferentes y ser operativo igualmente para llantas macizas.
Description
DESCRIPCION
Dispositivo de ayuda en la tracción de neumáticos
Este dispositivo consta esencialmente de dos componentes, una en forma de‘L’ y otra que engancha en esta por medio de unos tensores, los cuales abrazan parcialmente la superficie del neumático que se pretende sacar del terreno, fijándose a él, solidarizándose y aumentando la superficie de contacto con el terreno, lo que favorece la disminución de la presión que ejerce el neumático en el suelo y facilitando su extracción.
Este dispositivo incorpora una aleta en una de sus piezas la que penetra fácilmente en el terreno y facilita que el propio peso del neumático la atrape contra el terreno y favorezca el giro del conjunto del neumático para ayudar a salir el vehículo del hundimiento.
Campo de la invención
Esta invención tiene su campo de aplicación en la industria mecánica.
Antecedentes de la invención
En la actualidad, cuando un vehículo queda atrapado en un terreno blando o fangoso, lo habitual y es lo que se suele enseñar a los conductores, es la evacuación del terreno por delante de la rueda, para ello, se emplea una pala o similar de manera que se reduzca el espesor de terreno blando y la rueda consiga hacer un buen agarre con el terreno más duro descubierto. Sin embargo, esto no siempre es posible por terreno muy blando y con una profundidad importante, ni se encuentra el conductor en condiciones físicas para su empleo.
En otras ocasiones lo que se utiliza es la propia alfombrilla del interior del vehículo con el fin de que al pisar la rueda bloqueada sobre la alfombrilla (colocada por delante de la rueda sobre el terreno blando). Si bien es un sistema socorrido, no es fácilmente ejecutable dependiendo de las habilidades del usuario, además que no siempre es efectivo y con muchas probabilidades de que la alfombrilla termine muy deteriorada.
Para mejorar los medios para facilitar la tracción en estos casos se han ideado utensilios como el que se propugna en la patente US2018178603A1 por‘Ayuda a la tracción’ donde se describe y reivindica un aparato que consta de un cuerpo alargado que se coloca sobre la rueda y sobresale de esta con medios de agarre y dos miembros que se fijan a la anterior a
cada lado de la rueda para su sujeción; así como un miembro de apriete vinculado a las piezas anteriores que abrazan la rueda.
Es decir, se emplean tres piezas, con el equilibrio de longitudes y aprietes que supone entre las tres piezas, además tampoco se garantiza que esta pieza superior quede atrapada entre la rueda y el terreno en su giro, ya que el terreno normalmente impide que esta pieza lo penetre y patine sobre la cubierta del neumático. Además, este sistema emplea unas correas de apriete que pasan a través de la llanta, lo que lo hace inviable para ruedas macizas.
Por otro lado, también se encuentra la patente US2012153707A1 por ‘Dispositivo de tracción para neumático de vehículo‘, la cual trata de una lámina flexible que cubre parte de la rueda con una superficie inferior que se adapta a la misma y una superior que presenta una banda de rodadura y unos flancos laterales de los que dimanan unos ganchos con medios resortes para enganchar en los orificios de la llanta.
Esta lámina flexible se adapta al perfil de la rueda, lo que por un lado se hace más universal su utilización, sin embargo, un exceso de adaptación al perfil puede provocar que este utensilio gire al mismo tiempo que la rueda, es decir, generaría una mayor fricción con el terreno, pero según las circunstancias, no lo suficiente como para provocar el empuje necesario para impulsar el vehículo, sino que giraría con la rueda sobre sí misma.
Descripción de la invención
Con la finalidad de aportar una solución global a todos los inconvenientes anteriormente descritos, se describe a continuación un dispositivo de ayuda en la tracción de neumáticos, preferentemente destinado para terrenos blandos, el cual consta esencialmente de dos componentes, los cuales abrazan parcialmente la superficie del neumático que se pretende sacar del terreno, fijándose a él, solidarizándose y aumentando la superficie de contacto con el terreno, lo que favorece la disminución de la presión que ejerce el neumático en el suelo y facilitando su extracción.
Una de las piezas, de disposición superior se configura en una pieza de arrastre en forma de ‘L’ y se coloca por encima del neumático abarcándolo por la parte interior del mismo. El tramo que queda por encima del neumático tiene mayor longitud que el ancho del propio neumático. Este tramo horizontal de la pieza de arrastre que descansa sobre el neumático,
queda configurado con una o varias piezas que encajan articuladamente de modo que se ajusta a la circunferencia del neumático.
La segunda pieza componente, se trata de una pieza de acople a la parte exterior del neumático y al mismo tiempo engrana a través de unas guías, tipo cola de milano, con el tramo horizontal de la primera, de manera que mediante los elementos oportunos de sujeción y amarre se fijan ambas piezas presionando sobre los flancos del neumático.
Dentro del conjunto se emplean medios de sujeción de ambas piezas, de arrastre y de acople, entre sí y al neumático, mediante un juego de elementos resorte que estando colocados solidariamente con la pieza de arrastre se une a un trinquete a través de su respectivo enganche para favorecer el apriete del conjunto en solidaridad con el neumático. La pieza de acople se constituye con un cuerpo paralelo al neumático que es el que presiona físicamente contra el flanco exterior del neumático.
Así mismo, la pieza de arrastre se puede componer de una o de varias piezas que encajan articuladamente de manera que, de este modo se le faculta para acoplarse a la medida de la circunferencia del neumático y así, posibilitarlo para un uso más extensivo sobre un mayor número de neumáticos de dimensiones diferentes. También se distingue un alojamiento para albergar los elementos elásticos de tensión y sujeción de las dos piezas de arrastre y acople.
Otro de los componentes de esta pieza de arrastre es el lateral de apriete dotado de unos nervios que presionan sobre el flanco contrario al de apriete del cuerpo de la pieza de acople. Al igual que unas protuberancias de arrastre sobre la superficie exterior de la pieza de arrastre.
El tramo horizontal está dotado lateralmente de una o varias aletas flexibles que en su posición de reposo descansan sobre el neumático, y queda unida articulada o rígidamente al cuerpo de la pieza de arrastre, proyectándose hacia el lado hacia el que ha de girar el neumático en su movimiento de salida del terreno.
El elemento denominado aleta pivota en el extremo de la pieza principal de arrastre. Su objetivo es que al iniciar el giro de la rueda o neumático, este elemento penetre en el terreno con facilidad, y cuando el resto de la pieza haga contacto con el terreno, la aleta se encontrará en una posición en la que estará sometida al peso del neumático, viéndose
obligada a girar con ella y, por lo tanto, forzando al resto del conjunto a girar solidariamente con el neumático.
La aleta está dotada de unas protuberancias o elementos en forma de diente de sierra para evitar el deslizamiento del neumático. Para garantizar que la aleta no tenga movimiento libre y se adapte al neumático, ésta se une al resto del conjunto mediante un muelle.
Por otro lado, con el fin de solidarizar en mayor medida el presente dispositivo al neumático, alternativamente se incorpora al conjunto un brazo extensible que une el resto con la llanta, de manera que se crea una unión solidaria que evita el deslizamiento en torno al neumático. La unión con la llanta se realiza a través una pieza en forma de llave de tubo que se introduce en una de las tuercas de la llanta y se adapta a la altura del neumático por medio de la extensión de dicha barra.
Una realización alternativa consiste en que este dispositivo está dotado de una o de varias barras extensibles que se anclarían en diferentes tuercas de la llanta, e igualmente dispone de un extremo de apriete a las tuercas de la llanta para rigidizar el dispositivo objeto de la invención con el neumático y facilitar su giro en la operación de extracción del neumático del terreno.
Así mismo, este brazo extensible dispone de una parte extensible y medios de sujeción a la pieza de acople, ajustándose a la medida de la altura del neumático.
Para su uso y aplicación, una vez el neumático ha entrado en un terreno blando o fangoso con dificultad para salir, se coloca en primer lugar la pieza de arrastre por encima del neumático con el lateral de apriete sobre el flanco interior del neumático, posteriormente se insertan las guías macho con las guías hembra ayudados por la tensión que ejercen los elementos elásticos hasta que el cuerpo paralelo al neumático presiona sobre su flanco exterior.
En esta posición se ajusta el cierre de trinquete que provoca la presión definitiva sobre contra el neumático por los dos flancos y por la banda de rodadura. A partir de ahí se hace girar el neumático en la dirección de salida y hace que la aleta ingrese sin obstáculos en el terreno y adherirse al mismo tiempo a la banda de rodadura, de manera que facilita que el resto del dispositivo, en unión con el neumático penetren en el terreno blando.
Así de este modo, se ha incrementado notablemente la superficie de contacto del neumático con el terreno además de que la fricción se ha incrementado coadyuvado con las protuberancias de la pieza de arrastre y a partir de ese instante el neumático intentará girar sobre la aleta, promoviendo su desplazamiento sobre el terreno hasta salir de la zona más blanda.
Alternativamente se coloca además de lo indicado, uno o varios brazos extensibles que sujetándose por su extremo de apriete a la correspondiente tuerca de la llanta, y solidario con los medios de sujeción a la pieza de acople, provoca que la pieza de arrastre gire ineludiblemente con el neumático.
Ventajas de la invención
El empleo del dispositivo de ayuda en la tracción de neumáticos, objeto de la presente invención aporta una serie de ventajas en relación a lo conocido hasta el momento, como es:
- Se emplean solo dos componentes fácilmente ensamblables.
- Adaptación a un gran número de neumáticos diferentes.
Los medios de apriete y sujeción de este dispositivo carece de elementos que atraviesan la llanta, por lo que es operativo igualmente para llantas macizas.
- Garantiza que el dispositivo va a quedar atrapado entre el neumático y el terreno por medio de la aleta.
La persona experta en la técnica comprenderá fácilmente que puede combinar características de diferentes realizaciones con características de otras posibles realizaciones, siempre que esa combinación sea técnicamente posible.
Descripción de las figuras
Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en el plano anexo se ha representado una realización práctica preferencial de la misma,
La figura -1- muestra una vista en perspectiva explosionada del montaje de dispositivo objeto de la invención sobre el neumático.
La figura -2- muestra una vista en perspectiva explosionada del dispositivo.
La figura -3- muestra una vista en alzado y perfil del dispositivo anterior montado.
La figura -4- muestra una vista en perspectiva superior de la figura anterior.
La figura -5- muestra tres vistas en alzado planta y perfil de la pieza superior en forma de‘L’. La figura -6- muestra una vista en perspectiva superior de la pieza de la figura anterior.
La figura -7- muestra una vista en alzado y perfil del brazo extensible.
La figura -8- muestra una vista en perspectiva lateral superior del brazo de la figura anterior. Realización preferente de la invención
La constitución y características de la invención podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción hecha con referencia a las figuras adjuntas.
En la figura 1 se aprecia en detalle la disposición de los diferentes elementos que componen el dispositivo de ayuda en la tracción de neumáticos, objeto de la presente invención, para ello se parte del neumático (1) al cual se quiere acoplar el presente dispositivo, comenzando por una pieza de arrastre (2) en forma de L colocada inicialmente sobre la parte superior del neumático (1) por comodidad de montaje.
Por otro lado, se dispone de una pieza de acople (3) que mediante unas guías macho (4) se acopla precisamente a las guías hembra (5) correspondientes de la pieza de arrastre (2) de manera que se establece un sistema de ajuste y deslizamiento machihembrado. Esta pieza de acople (3) se complementa con un dispositivo de ajuste y apriete (6) tipo trinquete de manera que solidariza y rigidiza ambas piezas de arrastre (2) y de acople (3)
El dispositivo en conjunto es suficiente como para solidarizarse con el neumático (1), no obstante, el conjunto se puede implementar con medios de sujeción (7) al neumático (1) en forma de brazo extensible que se adapta a altura del neumático (1) para fijarse a las tuercas (8) de la llanta.
En la figura 2, se distingue dentro del conjunto unos medios de sujeción de ambas piezas, de arrastre (2) y de acople (3), entre sí y al neumático, mediante un juego de elementos elásticos (9) que estando colocados solidariamente con la pieza de arrastre (2) se une al trinquete (10) a través de su respectivo enganche (11) para favorecer el apriete del conjunto en solidaridad con el neumático (1).
Esta pieza de acople (3) se constituye con un cuerpo (12) paralelo al neumático que es el que presiona físicamente contra el flanco exterior del neumático (1).
En las figuras 5, se aprecia con mayor detalle algunos elementos importantes de la pieza de arrastre (2), como por ejemplo una aleta (13), la que se une articulada o rígidamente al cuerpo de la pieza de arrastre (2) y se proyecta hacia el lado hacia el que ha de girar el neumático (1) en su movimiento.
A su vez, la aleta (13) alberga una serie de protuberancias (14), preferentemente en forma de sierra que facilitan el agarre contra la banda de rodadura del neumático (1) en su momento de arrastre cuando se pretende salir del terreno blando. Pudiendo portar una o varias de estas aletas por pieza de arrastre (2).
Así mismo, esta pieza de arrastre (2) se puede componer de una o de varias piezas que encajan articuladamente de manera que, de este modo se le faculta para acoplarse a la medida de la circunferencia del neumático y así, posibilitarlo para un uso más extensivo sobre un mayor número de neumáticos (1) de dimensiones diferentes. También se distingue un alojamiento (17) para albergar los elementos elásticos (9) de tensión y sujeción de las dos piezas de arrastre (2) y acople (3).
Otro de los componentes de esta pieza de arrastre (2) es el lateral de apriete (15) dotado de unos nervios (16) que presionan sobre el flanco contrario al de apriete del cuerpo (12) de la pieza de acople (3). Al igual que unas protuberancias de arrastre (18) sobre la superficie exterior de la pieza de arrastre (2).
En las figuras 7 y 8, se aprecian los detalles de una de las alternativas para la sujeción del dispositivo objeto de la invención, como es que este dispositivo está dotado de uno o varios brazos extensibles (7), que dispone de un extremo de apriete (19) a las tuercas (8) de la llanta para rigidizar el dispositivo objeto de la invención con el neumático y facilitar su giro en la operación de extracción del neumático del terreno.
Igualmente, este brazo (7) dispone de una parte extensible (8) y medios de sujeción (20) a la pieza de acople (3), ajustándose a la medida de la altura del neumático (1). Su uso y aplicación es bien sencillo, para ello, una vez el neumático (1) ha entrado en un terreno blando con dificultad para salir, se coloca en primer lugar la pieza de arrastre (2) por encima del neumático (1) con el lateral de apriete (15) sobre el flanco interior del neumático, posteriormente se insertan las guías macho (4) con las guías hembra (5) ayudados por la tensión que ejercen los elementos elásticos (9) hasta que el cuerpo (12) paralelo al neumático presiona sobre su flanco exterior.
En esta posición se ajusta el cierre de trinquete (10) que provoca la presión definitiva sobre contra el neumático por los dos flancos y por la banda de rodadura. A partir de ahí se hace girar el neumático en la dirección de salida y hace que la aleta (13) ingrese sin obstáculos en el terreno y adherirse al mismo tiempo a la banda de rodadura, de manera que facilita que el resto del dispositivo, en unión con el neumático penetren en el terreno blando.
Así de este modo, se ha incrementado notablemente la superficie de contacto del neumático con el terreno además de que la fricción se ha incrementado coadyuvado con las protuberancias (18) de la pieza de arrastre (2) y a partir de ese instante el neumático intentará girar sobre la aleta (13), promoviendo su desplazamiento sobre el terreno hasta salir de la zona más blanda.
Alternativamente se coloca además de lo indicado, uno o varios brazos extensibles (7) que sujetándose por su extremo de apriete (19) a la correspondiente tuerca (8) de la llanta, y solidario con los medios de sujeción (2) a la pieza de acople (3), provoca que la pieza de arrastre (2) gire ineludiblemente con el neumático (1).
Claims
1.- Dispositivo de ayuda en la tracción de neumáticos, caracterizado por comprender:
- una pieza de arrastre (2) en forma de L,
- una pieza de acople (3),
- un juego de elementos elásticos (9),
donde la pieza de arrastre (2) queda configurada con una o varias piezas que encajan articuladamente y comprende:
- unas guías hembra (5),
- una aleta (13), la que se une articulada o rígidamente al cuerpo de la pieza de arrastre (2) y se proyecta hacia el lado hacia el que ha de girar el neumático (1) en su movimiento,
- un alojamiento (17) para albergar unos elementos elásticos (9) de tensión y sujeción de las dos piezas de arrastre (2) y acople (3),
- un lateral de apriete (15) dotado de unos nervios (16) que presionan sobre el flanco del neumático (1),
- unas protuberancias de arrastre (18) sobre la superficie exterior de la pieza de arrastre (2),
donde la pieza de acople comprende:
- con unas guías macho (4),
- y se constituye con un cuerpo (12) paralelo al neumático que es el que presiona físicamente contra el flanco exterior del neumático (1),
- donde esta pieza de acople (3) se complementa con un dispositivo de ajuste y apriete (6) tipo trinquete de manera que solidariza y rigidiza ambas piezas de arrastre (2) y de acople (3),
y donde el juego de elementos elásticos (9) se coloca solidariamente con la pieza de arrastre (2) y se une al trinquete (10) a través de su respectivo enganche (11),
2.- Dispositivo de ayuda en la tracción de neumáticos, según reivindicación primera, caracterizado porque las guías hembra (5) y las guías macho (4) se acoplan y se corresponden de manera que se establece un sistema de ajuste y deslizamiento machihembrado.
3.- Dispositivo de ayuda en la tracción de neumáticos, según reivindicación primera, caracterizado porque la aleta (13) alberga una serie de protuberancias (14), preferentemente en forma de sierra
4.- Dispositivo de ayuda en la tracción de neumáticos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque este dispositivo está dotado de uno o varios brazos extensibles (7).
5.- Dispositivo de ayuda en la tracción de neumáticos, según reivindicación anterior, caracterizado porque el brazo extensible (7) dispone de un extremo de apriete (19) a las tuercas (8) de la llanta, una parte extensible (8) y medios de sujeción (20) a la pieza de acople (3), ajustándose a la medida de la altura del neumático (1).
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| US5569340A (en) * | 1995-01-30 | 1996-10-29 | Ulrich; Fritzler | Traction device |
| DE19814017A1 (de) * | 1998-03-28 | 1999-09-30 | Manfred Deichmann | Fahrzeugrad und Gleitschutz für solch ein Fahrzeugrad |
| US6983778B1 (en) * | 2003-10-09 | 2006-01-10 | Pitts Freddie L | Road gripping assembly |
| CN201109357Y (zh) * | 2007-11-29 | 2008-09-03 | 蒋清宇 | 折叠式汽车轮胎防滑垫 |
| US20090314405A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-24 | Dominic Heroux | Tire traction device |
| US20150053322A1 (en) * | 2013-08-22 | 2015-02-26 | Michael D. CURRY | Apparatus and method for increasing the traction of vehicle wheels |
-
2018
- 2018-09-28 ES ES201831476U patent/ES1220181Y/es active Active
-
2019
- 2019-09-12 WO PCT/ES2019/070604 patent/WO2020065108A1/es active Application Filing
Patent Citations (6)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1220181Y (es) | 2019-01-29 |
| ES1220181U (es) | 2018-11-08 |
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