WO2020060443A1 - Motor vehicle powertrain - Google Patents

Motor vehicle powertrain Download PDF

Info

Publication number
WO2020060443A1
WO2020060443A1 PCT/RU2019/000604 RU2019000604W WO2020060443A1 WO 2020060443 A1 WO2020060443 A1 WO 2020060443A1 RU 2019000604 W RU2019000604 W RU 2019000604W WO 2020060443 A1 WO2020060443 A1 WO 2020060443A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive
axle
transmission
torque
differential
Prior art date
Application number
PCT/RU2019/000604
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Inventor
Александр Анатольевич Смирнов
Михаил Владимирович ФЕДОТОВ
Антон Сергеевич МАРОХИН
Алексей Юрьевич ГОРБУНОВ
Original Assignee
Акционерное общество "Брянский автомобильный завод"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" filed Critical Акционерное общество "Брянский автомобильный завод"
Publication of WO2020060443A1 publication Critical patent/WO2020060443A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear

Definitions

  • the invention relates to vehicles and can be used in transmissions of multi-axle all-wheel drive wheeled vehicles.
  • a third drive axle located between the front and rear drive axles, and an additional transfer case, the output shafts of which are connected by cardan gears with the differentials of the third and rear drive axles for wheel drive, and the input shaft - with the output shaft of the main transfer case of the front differential drive leading bridge.
  • the crankcase of each drive axle is attached to the bottom surface of a single cross-member of a rectangular frame shape.
  • the main transfer case is located between the front and third drive axles and is attached to the side members in the middle cross section below the upper surface of the side members.
  • An additional transfer case is placed between the third and rear drive axles and is attached to the lower surface of the additional cross member connected to the side members and whose longitudinal axis is at an angle to the side members other than the straight one.
  • the axes of the input and output shafts of the additional transfer case are located at an angle to the axes of the input and output shafts of the main transfer case. All bridges are made the same in design and size.
  • the differentials of the front and third axles are shifted to one spar, and the differential of the rear axle is shifted to another spar.
  • the known invention allows to improve operational characteristics through the use of standard equipment, the layout capabilities of a series of machines for various purposes due to the location of all kinematic nodes below the upper surface of the frame side members, to reduce the weight of the frame through the use of cross members as supports for kinematic units and to ensure the durability of the drive due to the rational arrangement of cardan gears in the range of optimal design angular displacements.
  • the known transmission four-wheel drive wheeled transport does not contain structural elements that reduce the size of the specified transmission, and therefore does not fully expand the operational capabilities of the vehicle.
  • the drive gear of the transfer case is meshed with the first gear of the countershaft, on which the second gear is mounted, gearing with the gear located on the first driven shaft, and with the gear of the second driven shaft, having two ends protruding from the housing, which are connected with driving bridges kinematic chains in which viscous couplings are located.
  • the drive gear of the transfer case is mounted on the shaft with the possibility of coupling the gear coupling with the first driven shaft or gearing with the first gear of the countershaft
  • the second gear is installed on the countershaft, which is continuously engaged with the gear on the first driven shaft and can be engaged and disengaging with a gear located on the second driven shaft
  • the second driven shaft has two protruding ends from the housing, by which it is connected by cardan gears with two driving bridges.
  • a viscous coupling is located in the kinematic chain between the second driven shaft and one of the driving axles.
  • the drive gear of the transfer case is mounted on the shaft with the possibility of coupling the gear coupling with the first driven shaft or meshing with the first gear of the countershaft
  • the second gear is installed on the countershaft, which is continuously engaged with the gear on the first driven shaft and can gearing and disengaging with a gear located on the second driven shaft
  • the second driven shaft has two protruding from the end housing, by which it is connected via cardan gears with two drive axles.
  • at least one of the drive axles having a drive from the second driven shaft of the transfer case has couplings for disconnecting and turning on the drive of the vehicle wheels.
  • the known transmission is designed for a three-axle vehicle with relatively large wheels, designed to move on soft soils, for example, on the tundra, while having a simple and reliable design.
  • the design of the known transmission there is no differential connection between its elements, which limits the operational properties of the vehicle.
  • a technical solution can be made for the transmission of a multiaxial vehicle according to the patent of the Russian Federation for utility model N 166455 (IPC V60K 17/346; publ. 27.1 1.2016, application N ° 2015134166 from 08.13.2015). It contains in one integrated device a transfer case, an interaxle differential, the output shafts of which are coaxial and directed in opposite directions, a bevel gear of the main gear of one of the drive axles mounted on one of the output shafts of the interaxle differential, an interwheel differential.
  • the drive bevel gear of the main gear of the other drive axle is mounted on the second output shaft of the center differential.
  • crankcases of the main gears of the drive axles and the crankcase of the center differential are combined by means of the intermediate crankcases.
  • bevel gears of the main gears of the drive axles are integral with the output shafts of the center differential.
  • the transfer case is equipped with a drive shaft with a symmetrical / asymmetric differential to drive an additional drive axle.
  • Center and cross-axle differentials are equipped with a locking mechanism.
  • the well-known multi-axle vehicle transmission expands the layout of the transmission.
  • a disadvantage of the closest analogue can be attributed to the fact that the output shafts of the transmission of a multi-axis vehicle are aligned and directed in opposite directions, which does not provide a reduction in overall dimensions and an improvement in the operational properties of this transmission.
  • the objective of the claimed invention is the creation of a transmission that provides high traffic and expanding the operational capabilities of a multi-axle vehicle.
  • the technical result of the claimed invention is the expansion of the layout capabilities, reducing the overall length, improving the performance of the transmission, providing increased cross-axle multi-axle vehicles, due to the structural placement of the transmission and providing differential communication between its elements.
  • the transmission of a vehicle comprises a gearbox placed in front of the engine, a main shaft mounted at its output, a transfer case equipped with gears of the first stage of torque transmission, connected by means of the main shaft to the gearbox, and gears of the second and additional stages torque transmission to the drives of the rear third and fourth axles and drives of the front first and second axles, many leading and intermediate in als, drive transmission mechanisms and wheel gears.
  • the first drive shaft is extended towards the rear of the body and is connected by the input end to the gear axle of the second transfer torque of the transfer case and the output end to the input of the transmission mechanism of the rear fourth axle drive.
  • the second drive shaft is extended in the opposite direction to the first drive shaft and is connected by the input end to the output of the rear fourth axle drive transmission mechanism and the output end to the input of the rear third axle drive transmission mechanism.
  • the third drive shaft is not aligned with the first drive shaft, extended in the direction of the front of the body, and is connected by the input end to the gear axle of the additional transfer gearbox torque stage and the output end to the input of the front second axle drive transmission mechanism.
  • the fourth drive shaft is connected by the input end to the output of the front second axle drive transmission mechanism and the output end to the input of the front first axle drive transmission mechanism.
  • wheel reducers placed on both sides of each axle are connected to the axle drive transmission mechanism located between them on the same axis by means of intermediate shafts, equipped with an interwheel differential and made with the possibility of engaging and blocking the differential transmission of torque to the drive of the wheel reducers.
  • the transmission mechanism of the drive of the second bridge is equipped with an interaxle differential and is configured to enable and block differential transmission torque from the third drive shaft to the drive axles of the first and second bridges.
  • the transfer case is equipped with a brake device and a differential connected to the second gear stage of the torque transmission, and the differential is configured to engage and block the differential transmission of torque from the second stage gears to the drive of the front and rear axle shafts.
  • a power take-off box is additionally installed on the transfer case, equipped with gears for transmitting torque to the auxiliary equipment drive.
  • an additional stage of transmission of torque to the front first and second axles is located at the bottom of the transfer case.
  • additional equipment driven by a power take-off is, for example, a hydraulic pump, or an electric generator, or a compressor, or combinations thereof.
  • figure 1 is a kinematic diagram of the transmission of a vehicle
  • figure 2 design of the transmission of the vehicle in isometry
  • fig.Z is a fragment of the kinematic diagram of the transmission of a vehicle (transfer case);
  • the claimed transmission of a vehicle is used to distribute and transmit torque from the engine to the drive wheels, ensuring the rotation of the wheels at different speeds during turns and power take-offs to drive additional units.
  • the transmission of a vehicle structurally contains the following main elements: gearbox 1, main shaft 2, transfer case 3, many drive and intermediate shafts, transmission mechanisms of the drive 7 and wheel gears 8.
  • the gearbox 1 is located in front of the engine 25.
  • the main shaft 2 is installed, which is connected to the transfer case 3.
  • the transfer case 3 is a gearbox and is equipped with gears of the first, second and additional stages 4, 5, 6 of torque transmission.
  • the gears of the first stage 4 of the transfer case are connected via the main shaft 2 to the gearbox 1.
  • the gears of the second stage 5 are engaged with the gears of the first stage 4, which transmit torque to the drive of the rear fourth axle 9 and to the drive of the associated rear third the bridge 10 and are meshed with the gears of the additional stage 6.
  • the gears of the additional stage 6 are located at the bottom of the transfer case 3 and transmit torque to the front second drive the bridge 11 and to drive the associated first front axle 12.
  • the transfer case 3 is equipped with a brake device 22 and a differential 23 connected to the second stage gear 5.
  • the brake device 22 provides braking or stopping the transmission
  • the differential 23 provides differential communication between the front and rear axles during operation of the engine 25 of the vehicle. Differential coupling between front and rear axles improves performance and increases transmission life.
  • the differential 23 is equipped with a locking device and is configured to enable and block differential transmission of torque from the gears of the second stage 5 to the drive of the drive shafts of the rear and front axles 9, 10, 11, 12.
  • the power take-off box 3 is additionally equipped with a power take-off box 24 and a power take-off disconnect device configured to enable and disable the transmission of torque from the transfer case 3 to the power take-off box 24.
  • the power take-off 24 is equipped with gears for transmitting torque to the auxiliary equipment drive. Additional equipment driven by a power take-off 24 is, for example, a hydraulic pump, or an electric generator, or a compressor, or combinations thereof.
  • the first drive shaft 13, which contains the vehicle’s transmission is stretched towards the rear of the body 18. It is connected by the input end to the gear axle of the second transfer gearbox torque stage 5 and the output end to the input of the drive transmission mechanism 7 of the rear fourth axle 9.
  • the second drive shaft 14 is stretched in the direction opposite to the direction of the first drive shaft 13. This design solution provides an extension of the layout capabilities, reduces the length of the transmission, its size aritis.
  • the second drive shaft 14 has an input end connected to the output of the drive transmission mechanism 7 of the rear fourth axle 9 and an output end to the input of the drive transmission mechanism of the drive 7 of the rear third axle 10.
  • the third drive shaft 16 is not aligned with the first drive shaft 13. It is extended in the front direction body parts 19 and is connected by the input end to the axis of the gear wheel of the additional stage 6 for transmitting torque of the transfer case 3 and the output end to the input of the transmission mechanism of the drive 7 of the front second axle 11.
  • the fourth leading to L 17 is connected with the input end output drive transmission mechanism 7 of the front axle 11 and the second lead end - to the input of the drive transmission mechanism 7 of the first front axle 12.
  • Wheel reducers 8 are placed on both sides of each of the rear and front axles 9, 10, 11, 12. Wheel reducers 8 of each bridge are connected to the drive transmission mechanism 7 placed between them on the same axis by means of intermediate shafts 15.
  • the transmission mechanism of the drive 7 of each bridge is equipped with gears for transmitting torque and an interwheel differential 20 and is configured to enable and block differential transmission of torque to the intermediate shafts 15 of the drive of one and the second wheel gears 8.
  • the transmission mechanism of the drive 7 of the front second axle 1 1 except Moreover, it is equipped with an interaxle differential 21 and is configured to enable and block differential transmission of torque from the third drive drive shaft 16 before its second bridge 11 to the fourth drive shaft 17 of the drive of the front first axle 12.
  • Differential coupling between the intermediate shafts 15 of the drive of one and second wheel gears 8 of each axle, as well as the differential coupling between the third 16 and fourth of 17 drive shafts of the drive front one 12 and second 11 axles reduce wear and increase the resource of transmission elements, improve its operational characteristics providing increased patency of a multi-axle vehicle.
  • the inventive wheel suspension of a vehicle operates as follows.
  • the torque from the gearbox is transmitted through the main shaft to the gears of the first stage of the transfer case.
  • the gears of the second stage which are meshed with the gears of the first stage, transmit torque to the drive of the rear fourth axle and then to the drive of the associated rear third axle.
  • the gears of the additional stage located at the bottom of the transfer case are meshed with the gears of the second stage and transmit torque to the drive of the front second axle and further to the drive of the associated front first axle.
  • Braking or stopping the transmission during the operation of the engine of the vehicle provides a brake device transfer case.
  • the differential of the transfer case provides a differential connection between the front and rear axles.
  • the transfer box power take-off disconnect device enables and disables the transmission of torque from the transfer case to the power take-off box to the auxiliary equipment drive, which may include a hydraulic pump, an electric generator, and a compressor.
  • the differential lock in the transfer case and power take-off are turned on when overcoming dangerous sections of the track, after which the differential lock is turned off.
  • the first drive shaft from the gear axis of the second stage of the transfer case transmits torque to the transmission mechanism of the rear fourth axle drive.
  • the second drive shaft from the transmission mechanism of the rear fourth axle drive provides the transmission of torque in the direction opposite to the first drive shaft to the transmission mechanism of the rear third axle drive.
  • the third drive shaft which is misaligned with the first and second drive shafts, transmits torque from the front axle of the additional gear of the transfer case towards the front of the body to the transmission mechanism of the front second axle drive.
  • Fourth drive shaft with front second axle drive transmission mechanism torque is transmitted to the front drive axle drive transmission mechanism.
  • the drive transmission mechanism of each of the bridges transmits torque through the intermediate shafts to the drive of the wheel gears of a vehicle.
  • differential coupling between the third and fourth drive shafts of the front second and first axles is carried out or blocked by means of the center differential of the drive mechanism of the second axle drive, and by means of the cross-axle differential of the drive transmission mechanism of each axle, differential coupling between the intermediate shafts of the wheel drive gearboxes of each bridge.
  • the specified differential relationship between the elements of the transmission as well as the possibility of its inclusion and blocking, improves the operational characteristics of the transmission and provides increased cross-country ability of the vehicle.
  • the claimed transmission of a motor vehicle provides for the expansion of layout capabilities, reduction of dimensions along the length, improvement of the operational characteristics of the transmission, providing an increase in the cross-axle ability of a multi-axle motor vehicle, due to the structural arrangement of the transmission and the provision of differential communication between its elements.
  • the structural arrangement of transmission elements allows to reduce its size.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

A powertrain comprises an engine, a gearbox, and a multi-stage transfer case from which torque is transmitted to drive axles. A first drive shaft is connected to a shaft of a gear wheel of a second stage of the transfer case and is connected by its output end to the input of a drive transfer mechanism of a rear fourth axle. A second drive shaft is connected by its input end to the output of the drive transfer mechanism of the rear fourth axle and is connected by its output end to the input of a drive transfer mechanism of a rear third axle. A third drive shaft is connected by its input end to the shaft of a gear wheel of an additional torque transmission stage and is connected by its output end to the input of a drive transfer mechanism of a front second axle. A fourth drive shaft is connected by its input end to the output of the drive transfer mechanism of the front second axle and is connected by its output end to the input of a drive transfer mechanism of a front first axle. The drive transfer mechanism of the second axle is provided with an inter-axle differential. The transfer case is provided with a brake mechanism and a differential which are connected to a gear wheel of the second stage of the torque transfer mechanism. The result is an increase in possible configurations, a reduction in overall length dimensions and an improvement in performance.

Description

ТРАНСМИССИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА  VEHICLE TRANSMISSION
Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано в трансмиссиях многоосных полноприводных колесных транспортных средств. The invention relates to vehicles and can be used in transmissions of multi-axle all-wheel drive wheeled vehicles.
Из уровня техники известна трансмиссия полноприводного колесного транспортного средства по патенту РФ на изобретение « 2333113 (МПК В60К 17/04, В60К 17/28, B62D 63/02; опубл. 10.09.2008, заявка Ns 2005133264 от 31.10.2005). Она содержит основную раздаточную коробку, выходные валы которой карданными передачами связаны с дифференциалами переднего и заднего ведущих мостов, каждый из которых имеет картер. При этом колесные валы от дифференциалов пропущены через отверстия в вертикальных стенках лонжеронов и через конечные передачи связаны с колесами. Она выполнена с третьим ведущим мостом, расположенным между передним и задним ведущими мостами, и дополнительной раздаточной коробкой, выходные валы которой связаны карданными передачами с дифференциалами третьего и заднего ведущих мостов для привода колес, а входной вал - с выходным валом основной раздаточной коробки привода дифференциала переднего ведущего моста. Картер каждого ведущего моста прикреплен к нижней поверхности отдельной поперечины прямоугольной формы рамы. Основная раздаточная коробка расположена между передним и третьим ведущими мостами и прикреплена к лонжеронам в зоне средней поперечины ниже верхней поверхности лонжеронов. Дополнительная раздаточная коробка размещена между третьим и задним ведущим мостами и прикреплена к нижней поверхности дополнительной поперечины, соединенной с лонжеронами и продольная ось которой расположена под углом к лонжеронам, отличным от прямого. При этом оси входного и выходных валов дополнительной раздаточной коробки расположены под углом к осям входного и выходных валов основной раздаточной коробки. Все мосты выполнены одинаковыми по конструкции и габаритам. Дифференциалы переднего и третьего мостов смещены к одному лонжерону, а дифференциал заднего моста смещен к другому лонжерону. Известное изобретение позволяет улучшить эксплуатационные характеристики за счет использования стандартного оборудования, возможностей по компоновочному построению серии машин различного назначения за счет расположения всех кинематических узлов ниже верхней поверхности лонжеронов рамы, снизить массу рамы за счет использования поперечин в качестве опор для кинематических узлов и обеспечить долговечность привода за счет рационального расположения карданных передач в диапазоне оптимальных расчетных угловых смещений. Но известная трансмиссии полноприводного колесного транспортного не содержит конструкционных элементов, обеспечивающих уменьшение габаритов указанной трансмиссии, и поэтому в полной мере не расширяет эксплуатационные возможности транспортного средства. The prior art transmission of an all-wheel drive wheeled vehicle according to the patent of the Russian Federation for the invention "2333113 (IPC BKK 17/04, BKK 17/28, B62D 63/02; publ. 09/10/2008, application Ns 2005133264 from 10.31.2005). It contains the main transfer case, the output shafts of which are connected by cardan gears to the differentials of the front and rear drive axles, each of which has a crankcase. In this case, the wheel shafts from the differentials are passed through holes in the vertical walls of the side members and are connected to the wheels through final drives. It is made with a third drive axle located between the front and rear drive axles, and an additional transfer case, the output shafts of which are connected by cardan gears with the differentials of the third and rear drive axles for wheel drive, and the input shaft - with the output shaft of the main transfer case of the front differential drive leading bridge. The crankcase of each drive axle is attached to the bottom surface of a single cross-member of a rectangular frame shape. The main transfer case is located between the front and third drive axles and is attached to the side members in the middle cross section below the upper surface of the side members. An additional transfer case is placed between the third and rear drive axles and is attached to the lower surface of the additional cross member connected to the side members and whose longitudinal axis is at an angle to the side members other than the straight one. In this case, the axes of the input and output shafts of the additional transfer case are located at an angle to the axes of the input and output shafts of the main transfer case. All bridges are made the same in design and size. The differentials of the front and third axles are shifted to one spar, and the differential of the rear axle is shifted to another spar. The known invention allows to improve operational characteristics through the use of standard equipment, the layout capabilities of a series of machines for various purposes due to the location of all kinematic nodes below the upper surface of the frame side members, to reduce the weight of the frame through the use of cross members as supports for kinematic units and to ensure the durability of the drive due to the rational arrangement of cardan gears in the range of optimal design angular displacements. But the known transmission four-wheel drive wheeled transport does not contain structural elements that reduce the size of the specified transmission, and therefore does not fully expand the operational capabilities of the vehicle.
Известно другое техническое решение «Трансмиссия трехосного транспортного средства» по патенту РФ на полезную модель No 9419 (МПК В60К 17/34; опубл. 16.03.1999, заявка N« 98112939 от 08.07.1998). Трансмиссия трехосного транспортного средства ближайшего аналога содержит коробку передач, раздаточную коробку, состоящую из корпуса и расположенных в нем валов и зубчатых колес, карданные передачи и ведущие мосты привода колес. Ведущее зубчатое колесо раздаточной коробки имеет зацепление с первым зубчатым колесом промежуточного вала, на котором установлено второе зубчатое колесо, имеющее зацепление с зубчатым колесом, расположенным на первом ведомом валу, и с зубчатым колесом второго ведомого вала, имеющего два выступающих из корпуса конца, которые связаны с ведущими мостами кинематическими цепями, в которых расположены вязкостные муфты. В другом варианте ведущее зубчатое колесо раздаточной коробки установлено на валу с возможностью связи зубчатой муфтой с первым ведомым валом или зацепления с первым зубчатым колесом промежуточного вала, на промежуточном валу установлено второе зубчатое колесо, имеющее постоянное зацепление с зубчатым колесом на первом ведомом валу и возможность зацепления и расцепления с зубчатым колесом, расположенном на втором ведомом валу, второй ведомый вал имеет два выступающих из корпуса конца, которыми он связан посредством карданных передач с двумя ведущими мостами. При этом в кинематической цепи между вторым ведомым валом и одним из ведущих мостов расположена вязкостная муфта. Еще в одном варианте ведущее зубчатое колесо раздаточной коробки установлено на валу с возможностью связи зубчатой муфтой с первым ведомым валом или зацепления с первым зубчатым колесом промежуточного вала, на промежуточном валу установлено второе зубчатое колесо, имеющее постоянное зацепление с зубчатым колесом на первом ведомом валу и возможность зацепления и расцепления с зубчатым колесом, расположенным на втором ведомом валу, второй ведомый вал имеет два выступающих из корпуса конца, которыми он связан посредством карданных передач с двумя ведущими мостами. При этом по меньшей мере в одном из ведущих мостов, имеющих привод от второго ведомого вала раздаточной коробки, имеются муфты для отключения и включения привода колес транспортного средства. Известная трансмиссия создана для трехосного транспортного средства с относительно большими колесами, предназначенного для передвижения по слабым грунтам, например, по тундре, при этом имеющей простую и надежную конструкцию. Однако в конструкции известной трансмиссии отсутствует дифференциальная связь между её элементами, что ограничивает эксплуатационные свойства транспортного средства. Another technical solution is known “Transmission of a three-axle vehicle” according to the patent of the Russian Federation for utility model No. 9419 (IPC B60K 17/34; publ. March 16, 1999, application N "98112939 of July 8, 1998). The transmission of a triaxial vehicle of the closest analogue comprises a gearbox, a transfer case consisting of a housing and shafts and gears located therein, cardan transmissions and drive axles of the wheel drive. The drive gear of the transfer case is meshed with the first gear of the countershaft, on which the second gear is mounted, gearing with the gear located on the first driven shaft, and with the gear of the second driven shaft, having two ends protruding from the housing, which are connected with driving bridges kinematic chains in which viscous couplings are located. In another embodiment, the drive gear of the transfer case is mounted on the shaft with the possibility of coupling the gear coupling with the first driven shaft or gearing with the first gear of the countershaft, the second gear is installed on the countershaft, which is continuously engaged with the gear on the first driven shaft and can be engaged and disengaging with a gear located on the second driven shaft, the second driven shaft has two protruding ends from the housing, by which it is connected by cardan gears with two driving bridges. At the same time, a viscous coupling is located in the kinematic chain between the second driven shaft and one of the driving axles. In yet another embodiment, the drive gear of the transfer case is mounted on the shaft with the possibility of coupling the gear coupling with the first driven shaft or meshing with the first gear of the countershaft, the second gear is installed on the countershaft, which is continuously engaged with the gear on the first driven shaft and can gearing and disengaging with a gear located on the second driven shaft, the second driven shaft has two protruding from the end housing, by which it is connected via cardan gears with two drive axles. Moreover, at least one of the drive axles having a drive from the second driven shaft of the transfer case has couplings for disconnecting and turning on the drive of the vehicle wheels. The known transmission is designed for a three-axle vehicle with relatively large wheels, designed to move on soft soils, for example, on the tundra, while having a simple and reliable design. However, in the design of the known transmission there is no differential connection between its elements, which limits the operational properties of the vehicle.
За ближайший аналог может быть принято техническое решение трансмиссии многоосного транспортного средства по патенту РФ на полезную модель N» 166455 (МПК В60К 17/346; опубл. 27.1 1.2016, заявка N° 2015134166 от 13.08.2015). Она содержит в одном комплексном устройстве раздаточную коробку, межосевой дифференциал, выходные валы которого расположены соосно и направлены в противоположные стороны, ведущую коническую шестерню главной передачи одной из ведущих осей, установленную на одном из выходных валов межосевого дифференциала, межколесный дифференциал. Ведущая коническая шестерня главной передачи другой ведущей оси установлена на втором выходном валу межосевого дифференциала. Кроме того, картеры главных передач ведущих осей и картер межосевого дифференциала объединены посредством промежуточных картеров. Кроме того, ведущие конические шестерни главных передач ведущих осей выполнены заодно целое с выходными валами межосевого дифференциала. Раздаточная коробка снабжена проходным валом с симметричным/несимметричным дифференциалом для привода дополнительной ведущей оси. Межосевой и межколесный дифференциалы снабжены механизмом блокировки. Известная трансмиссия многоосного транспортного средства расширяет компоновочные возможности трансмиссии. К недостатку ближайшего аналога можно отнести то, что выходные валы трансмиссии многоосного транспортного средства расположены соосно и направлены в противоположные стороны, что не обеспечивает уменьшение габаритов по длине и улучшение эксплуатационных свойств указанной трансмиссии.  For the closest analogue, a technical solution can be made for the transmission of a multiaxial vehicle according to the patent of the Russian Federation for utility model N 166455 (IPC V60K 17/346; publ. 27.1 1.2016, application N ° 2015134166 from 08.13.2015). It contains in one integrated device a transfer case, an interaxle differential, the output shafts of which are coaxial and directed in opposite directions, a bevel gear of the main gear of one of the drive axles mounted on one of the output shafts of the interaxle differential, an interwheel differential. The drive bevel gear of the main gear of the other drive axle is mounted on the second output shaft of the center differential. In addition, the crankcases of the main gears of the drive axles and the crankcase of the center differential are combined by means of the intermediate crankcases. In addition, the bevel gears of the main gears of the drive axles are integral with the output shafts of the center differential. The transfer case is equipped with a drive shaft with a symmetrical / asymmetric differential to drive an additional drive axle. Center and cross-axle differentials are equipped with a locking mechanism. The well-known multi-axle vehicle transmission expands the layout of the transmission. A disadvantage of the closest analogue can be attributed to the fact that the output shafts of the transmission of a multi-axis vehicle are aligned and directed in opposite directions, which does not provide a reduction in overall dimensions and an improvement in the operational properties of this transmission.
Задачей заявленного изобретения является создание трансмиссии, обеспечивающей высокую проходимость и расширение эксплуатационных возможностей многоосного автотранспортного средства. Техническим результатом заявляемого изобретения является расширение компоновочных возможностей, уменьшение габаритов по длине, улучшение эксплуатационных характеристик трансмиссии, обеспечивающих повышение проходимости многоосного автотранспортного средства, за счет конструкционного размещения трансмиссии и обеспечения дифференциальной связи между её элементами. The objective of the claimed invention is the creation of a transmission that provides high traffic and expanding the operational capabilities of a multi-axle vehicle. The technical result of the claimed invention is the expansion of the layout capabilities, reducing the overall length, improving the performance of the transmission, providing increased cross-axle multi-axle vehicles, due to the structural placement of the transmission and providing differential communication between its elements.
Технический результат достигается тем, что трансмиссия автотранспортного средства содержит размещенные перед двигателем коробку передач, установленный на её выходе главный вал, раздаточную коробку, снабженную зубчатыми колесами первой ступени передачи крутящего момента, связанными посредством главного вала с коробкой передач, и зубчатыми колесами второй и дополнительной ступеней передачи крутящего момента на приводы задних третьего и четвертого мостов и приводы передних первого и второго мостов, множество ведущих и промежуточных валов, механизмов передачи привода и колесных редукторов. При этом первый ведущий вал протянут в направлении задней части кузова и соединен входным концом с осью зубчатого колеса второй ступени передачи крутящего момента раздаточной коробки и выводным концом - с входом механизма передачи привода заднего четвертого моста. Второй ведущий вал протянут в направлении, обратном направлению первого ведущего вала и соединен входным концом с выходом механизма передачи привода заднего четвертого моста и выводным концом - с входом механизма передачи привода заднего третьего моста. Третий ведущий вал является несоосным первому ведущему валу, протянут в направлении передней части кузова, и соединен входным концом с осью зубчатого колеса дополнительной ступени передачи крутящего момента раздаточной коробки и выводным концом - с входом механизма передачи привода переднего второго моста. Четвертый ведущий вал соединен входным концом с выходом механизма передачи привода переднего второго моста и выводным концом - с входом механизма передачи привода переднего первого моста. При этом колесные редукторы, размещенные с обоих сторон каждого моста, связаны с размещенным между ними на одной оси посредством промежуточных валов механизмом передачи привода моста, снабженным межколесным дифференциалом и выполненным с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента на привод колесных редукторов. Причем механизм передачи привода второго моста снабжен межосевым дифференциалом и выполнен с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента с третьего ведущего вала на привод осей первого и второго мостов. При этом раздаточная коробка снабжена связанными с зубчатым колесом второй ступени передачи крутящего момента тормозным устройством и дифференциалом, выполненным с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента с зубчатых колес второй ступени на привод ведущих валов передних и задних мостов. Кроме того, на раздаточной коробке дополнительно установлена коробка отбора мощности, снабженная зубчатыми колесами передачи крутящего момента на привод дополнительного оборудования. Кроме этого, дополнительная ступень передачи крутящего момента на передние первый и второй мосты расположена в нижней части раздаточной коробки. Кроме указанного, дополнительное оборудование с приводом от коробки отбора мощности представляет собой, например, гидравлический насос, или электрический генератор, или компрессор, или их сочетания. The technical result is achieved by the fact that the transmission of a vehicle comprises a gearbox placed in front of the engine, a main shaft mounted at its output, a transfer case equipped with gears of the first stage of torque transmission, connected by means of the main shaft to the gearbox, and gears of the second and additional stages torque transmission to the drives of the rear third and fourth axles and drives of the front first and second axles, many leading and intermediate in als, drive transmission mechanisms and wheel gears. In this case, the first drive shaft is extended towards the rear of the body and is connected by the input end to the gear axle of the second transfer torque of the transfer case and the output end to the input of the transmission mechanism of the rear fourth axle drive. The second drive shaft is extended in the opposite direction to the first drive shaft and is connected by the input end to the output of the rear fourth axle drive transmission mechanism and the output end to the input of the rear third axle drive transmission mechanism. The third drive shaft is not aligned with the first drive shaft, extended in the direction of the front of the body, and is connected by the input end to the gear axle of the additional transfer gearbox torque stage and the output end to the input of the front second axle drive transmission mechanism. The fourth drive shaft is connected by the input end to the output of the front second axle drive transmission mechanism and the output end to the input of the front first axle drive transmission mechanism. At the same time, wheel reducers placed on both sides of each axle are connected to the axle drive transmission mechanism located between them on the same axis by means of intermediate shafts, equipped with an interwheel differential and made with the possibility of engaging and blocking the differential transmission of torque to the drive of the wheel reducers. Moreover, the transmission mechanism of the drive of the second bridge is equipped with an interaxle differential and is configured to enable and block differential transmission torque from the third drive shaft to the drive axles of the first and second bridges. At the same time, the transfer case is equipped with a brake device and a differential connected to the second gear stage of the torque transmission, and the differential is configured to engage and block the differential transmission of torque from the second stage gears to the drive of the front and rear axle shafts. In addition, a power take-off box is additionally installed on the transfer case, equipped with gears for transmitting torque to the auxiliary equipment drive. In addition, an additional stage of transmission of torque to the front first and second axles is located at the bottom of the transfer case. In addition to the above, additional equipment driven by a power take-off is, for example, a hydraulic pump, or an electric generator, or a compressor, or combinations thereof.
Заявленное изобретение поясняется чертежами, где:  The claimed invention is illustrated by drawings, where:
фиг.1 - кинематическая схема трансмиссии автотранспортного средства; фиг.2 - конструкция трансмиссии автотранспортного средства в изометрии;  figure 1 is a kinematic diagram of the transmission of a vehicle; figure 2 - design of the transmission of the vehicle in isometry;
фиг.З - фрагмент кинематической схемы трансмиссии автотранспортного средства (раздаточная коробка);  fig.Z is a fragment of the kinematic diagram of the transmission of a vehicle (transfer case);
На фигурах цифрами обозначены следующие позиции:  In the figures, the numbers indicate the following positions:
1 - коробка передач; 2 - главный вал; 3 - раздаточная коробка; 4 - зубчатые колеса первой ступени раздаточной коробки; 5 - зубчатые колеса второй ступени раздаточной коробки; 6 - зубчатые колеса дополнительной ступени раздаточной коробки; 7 - механизм передачи привода; 8 - колесный редуктор; 9 - задний третий мост; 10 - задний четвертый мост; 11 - передний второй мост; 12 - передний первый мост; 13 - первый ведущий вал; 14 - второй ведущий вал; 15 - промежуточный вал; 16 - третий ведущий вал; 17 - четвертый ведущий вал; 18 - задняя часть кузова;  1 - gearbox; 2 - the main shaft; 3 - transfer case; 4 - gears of the first stage of the transfer case; 5 - gears of the second stage of the transfer case; 6 - gears of an additional stage of the transfer case; 7 - drive transmission mechanism; 8 - wheel gear; 9 - rear third axle; 10 - rear fourth bridge; 11 - front second axle; 12 - front first axle; 13 - the first drive shaft; 14 - the second drive shaft; 15 - an intermediate shaft; 16 - the third drive shaft; 17 - the fourth drive shaft; 18 - back of the body;
19 - передняя часть кузова; 20 - межколесный дифференциал; 19 - front of the body; 20 - cross-axle differential;
21 - межосевой дифференциал; 22 - тормозное устройство раздаточной коробки; 23 - дифференциал раздаточной коробки; 24 - коробка отбора мощности. 21 - interaxal differential; 22 - brake device transfer case; 23 - differential transfer case; 24 - power take-off.
Заявленная трансмиссия автотранспортного средства служит для распределения и передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса с обеспечением вращения колёс с различной скоростью при поворотах и отбора мощности на привод дополнительных агрегатов. Трансмиссия автотранспортного средства конструктивно содержит следующие основные элементы: коробку передач 1 , главный вал 2, раздаточную коробку 3, множество ведущих и промежуточных валов, механизмов передачи привода 7 и колесных редукторов 8. The claimed transmission of a vehicle is used to distribute and transmit torque from the engine to the drive wheels, ensuring the rotation of the wheels at different speeds during turns and power take-offs to drive additional units. The transmission of a vehicle structurally contains the following main elements: gearbox 1, main shaft 2, transfer case 3, many drive and intermediate shafts, transmission mechanisms of the drive 7 and wheel gears 8.
Коробка передач 1 размещена перед двигателем 25. На выходе коробки передач 1 установлен главный вал 2, который связан с раздаточной коробкой 3. Раздаточная коробка 3 представляет собой редуктор и снабжена зубчатыми колесами первой, второй и дополнительной ступеней 4, 5, 6 передачи крутящего момента. Зубчатые колеса первой ступени 4 раздаточной коробки связаны посредством главного вала 2 с коробкой передач 1. С зубчатыми колесами первой ступени 4 находятся в зацеплении зубчатые колеса второй ступени 5, которые передают крутящий момент на привод заднего четвертого моста 9 и на привод связанного с ним заднего третьего моста 10 и находятся в зацеплении с зубчатыми колесами дополнительной ступени 6. Зубчатые колеса дополнительной ступени 6 расположены в нижней части раздаточной коробки 3 и передают крутящий момент на привод переднего второго моста 11 и на привод связанного с ним переднего первого моста 12.  The gearbox 1 is located in front of the engine 25. At the output of the gearbox 1, the main shaft 2 is installed, which is connected to the transfer case 3. The transfer case 3 is a gearbox and is equipped with gears of the first, second and additional stages 4, 5, 6 of torque transmission. The gears of the first stage 4 of the transfer case are connected via the main shaft 2 to the gearbox 1. The gears of the second stage 5 are engaged with the gears of the first stage 4, which transmit torque to the drive of the rear fourth axle 9 and to the drive of the associated rear third the bridge 10 and are meshed with the gears of the additional stage 6. The gears of the additional stage 6 are located at the bottom of the transfer case 3 and transmit torque to the front second drive the bridge 11 and to drive the associated first front axle 12.
При этом раздаточная коробка 3 снабжена связанными с зубчатым колесом второй ступени 5 тормозным устройством 22 и дифференциалом 23. Тормозное устройство 22 обеспечивает торможение или останов трансмиссии, а дифференциал 23 - дифференциальную связь между передними и задними мостами в процессе работы двигателя 25 автотранспортного средства. Дифференциальная связь между передними и задними мостами улучшает эксплуатационные характеристики и повышает ресурс трансмиссии. Причем дифференциал 23 снабжен устройством блокировки и выполнен с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента с зубчатых колес второй ступени 5 на привод ведущих валов задних и передних мостов 9, 10, 11, 12.  In this case, the transfer case 3 is equipped with a brake device 22 and a differential 23 connected to the second stage gear 5. The brake device 22 provides braking or stopping the transmission, and the differential 23 provides differential communication between the front and rear axles during operation of the engine 25 of the vehicle. Differential coupling between front and rear axles improves performance and increases transmission life. Moreover, the differential 23 is equipped with a locking device and is configured to enable and block differential transmission of torque from the gears of the second stage 5 to the drive of the drive shafts of the rear and front axles 9, 10, 11, 12.
На раздаточной коробке 3 дополнительно установлена коробка отбора мощности 24 и устройство отключения отбора мощности, выполненное с возможностью включения и отключения передачи крутящего момента от раздаточной коробки 3 к коробке отбора мощности 24. Коробка отбора мощности 24 снабжена зубчатыми колесами передачи крутящего момента на привод дополнительного оборудования. Дополнительное оборудование с приводом от коробки отбора мощности 24 составляет, например, гидравлический насос, или электрический генератор, или компрессор, или их сочетания. При этом первый ведущий вал 13, который содержит трансмиссия автотранспортного средства, протянут в направлении задней части кузова 18. Он соединен входным концом с осью зубчатого колеса второй ступени 5 передачи крутящего момента раздаточной коробки и выводным концом - с входом механизма передачи привода 7 заднего четвертого моста 9. Второй ведущий вал 14 протянут в направлении, обратном направлению первого ведущего вала 13. Такое конструктивное решение обеспечивает расширение компоновочных возможностей, уменьшает длину трансмиссии, её габариты. Второй ведущий вал 14 входным концом соединен с выходом механизма передачи привода 7 заднего четвертого моста 9 и выводным концом - с входом механизма передачи привода 7 заднего третьего моста 10. При этом третий ведущий вал 16 является несоосным первому ведущему валу 13. Он протянут в направлении передней части кузова 19 и соединен входным концом с осью зубчатого колеса дополнительной ступени 6 передачи крутящего момента раздаточной коробки 3 и выводным концом - с входом механизма передачи привода 7 переднего второго моста 11. Четвертый ведущий вал 17 соединен входным концом с выходом механизма передачи привода 7 переднего второго моста 11 и выводным концом - с входом механизма передачи привода 7 переднего первого моста 12. The power take-off box 3 is additionally equipped with a power take-off box 24 and a power take-off disconnect device configured to enable and disable the transmission of torque from the transfer case 3 to the power take-off box 24. The power take-off 24 is equipped with gears for transmitting torque to the auxiliary equipment drive. Additional equipment driven by a power take-off 24 is, for example, a hydraulic pump, or an electric generator, or a compressor, or combinations thereof. In this case, the first drive shaft 13, which contains the vehicle’s transmission, is stretched towards the rear of the body 18. It is connected by the input end to the gear axle of the second transfer gearbox torque stage 5 and the output end to the input of the drive transmission mechanism 7 of the rear fourth axle 9. The second drive shaft 14 is stretched in the direction opposite to the direction of the first drive shaft 13. This design solution provides an extension of the layout capabilities, reduces the length of the transmission, its size aritis. The second drive shaft 14 has an input end connected to the output of the drive transmission mechanism 7 of the rear fourth axle 9 and an output end to the input of the drive transmission mechanism of the drive 7 of the rear third axle 10. The third drive shaft 16 is not aligned with the first drive shaft 13. It is extended in the front direction body parts 19 and is connected by the input end to the axis of the gear wheel of the additional stage 6 for transmitting torque of the transfer case 3 and the output end to the input of the transmission mechanism of the drive 7 of the front second axle 11. The fourth leading to L 17 is connected with the input end output drive transmission mechanism 7 of the front axle 11 and the second lead end - to the input of the drive transmission mechanism 7 of the first front axle 12.
Колесные редукторы 8 размещены с обоих сторон каждого из задних и передних мостов 9, 10, 11, 12. Колесные редукторы 8 каждого моста связаны с размещенным между ними на одной оси посредством промежуточных валов 15 механизмом передачи привода 7.  Wheel reducers 8 are placed on both sides of each of the rear and front axles 9, 10, 11, 12. Wheel reducers 8 of each bridge are connected to the drive transmission mechanism 7 placed between them on the same axis by means of intermediate shafts 15.
Механизм передачи привода 7 каждого моста снабжен зубчатыми колесами передачи крутящего момента и межколесным дифференциалом 20 и выполнен с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента на промежуточные валы 15 привода одного и второго колесных редукторов 8. Причем механизм передачи привода 7 переднего второго моста 1 1 кроме того снабжен межосевым дифференциалом 21 и выполнен с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента с третьего ведущего вала 16 привода переднего второго моста 11 на четвертый ведущий вал 17 привода переднего первого моста 12. Дифференциальная связь между промежуточными валами 15 привода одного и второго колесных редукторов 8 каждого моста, а также дифференциальная связь между третьим 16 и четвертым 17 ведущими валами привода передних первого 12 и второго 11 мостов снижают износ и повышают ресурс элементов трансмиссии, улучшают её эксплуатационные характеристики, обеспечивающие повышение проходимости многоосного автотранспортного средства. The transmission mechanism of the drive 7 of each bridge is equipped with gears for transmitting torque and an interwheel differential 20 and is configured to enable and block differential transmission of torque to the intermediate shafts 15 of the drive of one and the second wheel gears 8. Moreover, the transmission mechanism of the drive 7 of the front second axle 1 1 except Moreover, it is equipped with an interaxle differential 21 and is configured to enable and block differential transmission of torque from the third drive drive shaft 16 before its second bridge 11 to the fourth drive shaft 17 of the drive of the front first axle 12. Differential coupling between the intermediate shafts 15 of the drive of one and second wheel gears 8 of each axle, as well as the differential coupling between the third 16 and fourth of 17 drive shafts of the drive front one 12 and second 11 axles reduce wear and increase the resource of transmission elements, improve its operational characteristics providing increased patency of a multi-axle vehicle.
Заявляемая подвеска колеса транспортного средства работает следующим образом.  The inventive wheel suspension of a vehicle operates as follows.
В процессе движения автомобильного транспортного средства крутящий момент от коробки передач посредством главного вала передаётся на зубчатые колеса первой ступени раздаточной коробки. При этом зубчатые колеса второй ступени, находящиеся в зацеплении с зубчатыми колесами первой ступени, передают крутящий момент на привод заднего четвертого моста и далее на привод связанного с ним заднего третьего моста. В свою очередь зубчатые колеса дополнительной ступени, расположенные в нижней части раздаточной коробки, находятся в зацеплении с зубчатыми колесами второй ступени и передают крутящий момент на привод переднего второго моста и далее на привод связанного с ним переднего первого моста. Торможение или останов трансмиссии в процессе работы двигателя автотранспортного средства обеспечивает тормозное устройство раздаточной коробки. При этом дифференциал раздаточной коробки обеспечивает дифференциальную связь между передним и задним мостами. Он включает и блокирует дифференциальную передачу крутящего момента с зубчатых колес второй ступени на привод ведущих валов передних и задних мостов. Устройство отключения отбора мощности раздаточной коробки, включает и отключает передачу крутящего момента от раздаточной коробки к коробке отбора мощности на привод дополнительного оборудования, которое может включать гидравлический насос, электрический генератор, компрессор. Включение блокировки дифференциала в раздаточной коробке и отбора мощности производится при преодолении опасных участков пути, после чего блокировка дифференциала выключается.  During the movement of a motor vehicle, the torque from the gearbox is transmitted through the main shaft to the gears of the first stage of the transfer case. In this case, the gears of the second stage, which are meshed with the gears of the first stage, transmit torque to the drive of the rear fourth axle and then to the drive of the associated rear third axle. In turn, the gears of the additional stage located at the bottom of the transfer case are meshed with the gears of the second stage and transmit torque to the drive of the front second axle and further to the drive of the associated front first axle. Braking or stopping the transmission during the operation of the engine of the vehicle provides a brake device transfer case. In this case, the differential of the transfer case provides a differential connection between the front and rear axles. It includes and blocks the differential transmission of torque from the second stage gears to the drive shafts of the front and rear axles. The transfer box power take-off disconnect device enables and disables the transmission of torque from the transfer case to the power take-off box to the auxiliary equipment drive, which may include a hydraulic pump, an electric generator, and a compressor. The differential lock in the transfer case and power take-off are turned on when overcoming dangerous sections of the track, after which the differential lock is turned off.
Первый ведущий вал с оси зубчатого колеса второй ступени раздаточной коробки передает крутящий момент на механизм передачи привода заднего четвертого моста. При этом второй ведущий вал с механизма передачи привода заднего четвертого моста обеспечивает передачу крутящего момента в направлении, обратном направлению первого ведущего вала, на механизм передачи привода заднего третьего моста. Третий ведущий вал, несоосный первому и второму ведущим валам, с оси зубчатого колеса дополнительной ступени раздаточной коробки передает крутящий момент в направлении передней части кузова на механизм передачи привода переднего второго моста. Четвертым ведущим валом с механизма передачи привода переднего второго моста крутящий момент передается на механизм передачи привода переднего первого моста. В свою очередь механизм передачи привода каждого из мостов передает крутящий момент посредством промежуточных валов на привод колесных редукторов автотранспортного средства. The first drive shaft from the gear axis of the second stage of the transfer case transmits torque to the transmission mechanism of the rear fourth axle drive. In this case, the second drive shaft from the transmission mechanism of the rear fourth axle drive provides the transmission of torque in the direction opposite to the first drive shaft to the transmission mechanism of the rear third axle drive. The third drive shaft, which is misaligned with the first and second drive shafts, transmits torque from the front axle of the additional gear of the transfer case towards the front of the body to the transmission mechanism of the front second axle drive. Fourth drive shaft with front second axle drive transmission mechanism torque is transmitted to the front drive axle drive transmission mechanism. In turn, the drive transmission mechanism of each of the bridges transmits torque through the intermediate shafts to the drive of the wheel gears of a vehicle.
При этом в зависимости от дорожных условий осуществляется или блокируется посредством межосевого дифференциала механизма передачи привода второго моста дифференциальная связь между третьим и четвертым ведущими валами привода передних второго и первого мостов, и посредством межколесного дифференциала механизма передачи привода каждого моста - дифференциальная связь между промежуточными валами привода колесных редукторов каждого моста. Указанная дифференциальная связь между элементами трансмиссии, а также возможность её включения и блокировки, улучшает эксплуатационные характеристики трансмиссии и обеспечивает повышение проходимости автотранспортного средства.  Depending on the road conditions, differential coupling between the third and fourth drive shafts of the front second and first axles is carried out or blocked by means of the center differential of the drive mechanism of the second axle drive, and by means of the cross-axle differential of the drive transmission mechanism of each axle, differential coupling between the intermediate shafts of the wheel drive gearboxes of each bridge. The specified differential relationship between the elements of the transmission, as well as the possibility of its inclusion and blocking, improves the operational characteristics of the transmission and provides increased cross-country ability of the vehicle.
Таким образом заявляемая трансмиссия автотранспортного средства обеспечивает расширение компоновочных возможностей, уменьшение габаритов по длине, улучшение эксплуатационных характеристик трансмиссии, обеспечивающих повышение проходимости многоосного автотранспортного средства, за счет конструкционного размещения трансмиссии и обеспечения дифференциальной связи между её элементами. При этом конструкционное размещение элементов трансмиссии позволяет уменьшить её размеры.  Thus, the claimed transmission of a motor vehicle provides for the expansion of layout capabilities, reduction of dimensions along the length, improvement of the operational characteristics of the transmission, providing an increase in the cross-axle ability of a multi-axle motor vehicle, due to the structural arrangement of the transmission and the provision of differential communication between its elements. At the same time, the structural arrangement of transmission elements allows to reduce its size.
Для изготовления трансмиссии автотранспортного средства используют стандартные материалы и производственное оборудование, что указывает на промышленную применимость заявляемого технического решения.  For the manufacture of a vehicle’s transmission, standard materials and production equipment are used, which indicates the industrial applicability of the claimed technical solution.

Claims

Формула изобретения Claim
1. Трансмиссия автотранспортного средства, содержащая размещенные перед двигателем коробку передач, установленный на её выходе главный вал, раздаточную коробку, снабженную зубчатыми колесами первой ступени передачи крутящего момента, связанными посредством главного вала с коробкой передач, и зубчатыми колесами второй и дополнительной ступеней передачи крутящего момента на приводы задних третьего и четвертого мостов и приводы передних первого и второго мостов, множество ведущих и промежуточных валов, механизмов передачи привода и колесных редукторов, при этом первый ведущий вал протянут в направлении задней части кузова и соединен входным концом с осью зубчатого колеса второй ступени передачи крутящего момента раздаточной коробки и выводным концом - с входом механизма передачи привода заднего четвертого моста, второй ведущий вал протянут в направлении, обратном направлению первого ведущего вала и соединен входным концом с выходом механизма передачи привода заднего четвертого моста и выводным концом - с входом механизма передачи привода заднего третьего моста, третий ведущий вал является несоосным первому ведущему валу, протянут в направлении передней части кузова, и соединен входным концом с осью зубчатого колеса дополнительной ступени передачи крутящего момента раздаточной коробки и выводным концом - с входом механизма передачи привода переднего второго моста, четвертый ведущий вал соединен входным концом с выходом механизма передачи привода переднего второго моста и выводным концом - с входом механизма передачи привода переднего первого моста, при этом колесные редукторы, размещенные с обоих сторон каждого моста, связаны с размещенным между ними на одной оси посредством промежуточных валов механизмом передачи привода моста, снабженным межколесным дифференциалом и выполненным с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента на привод колесных редукторов, причем механизм передачи привода второго моста снабжен межосевым дифференциалом и выполнен с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента с третьего ведущего вала на привод осей первого и второго мостов, при этом раздаточная коробка снабжена связанными с зубчатым колесом второй ступени передачи крутящего момента тормозным устройством и дифференциалом, выполненным с возможностью включения и блокирования дифференциальной передачи крутящего момента с зубчатых колес второй ступени на привод ведущих валов передних и задних мостов, 1. A motor vehicle transmission comprising a gearbox placed in front of the engine, a main shaft mounted at its output, a transfer case equipped with gear wheels of a first torque transmission stage connected by a main shaft to a gearbox, and gear wheels of a second and additional torque transmission stage on the drives of the rear third and fourth axles and the drives of the front first and second axles, many driving and intermediate shafts, transmission mechanisms of the drive and the number of gearboxes, while the first drive shaft is extended towards the rear of the body and connected by the input end to the gear axle of the second transfer case torque transmission stage and the output end is connected to the input of the rear fourth axle drive transmission mechanism, the second drive shaft is extended in the opposite direction the direction of the first drive shaft and is connected by the input end to the output of the rear fourth axle drive transmission mechanism and the output end to the input of the rear third axle drive transmission mechanism, tre the drive shaft is not aligned with the first drive shaft, extended in the direction of the front of the body, and is connected by the input end to the gear axle of the additional transfer gearbox torque stage and the output end to the input of the front second axle drive transmission mechanism, the fourth drive shaft is connected by the input end with the output of the transmission mechanism of the drive of the front second axle and the output end - with the input of the transmission mechanism of the drive of the front first axle, with wheel gears placed with wallpaper the sides of each axle are connected to the axle drive transmission mechanism located between them on the same axis by means of intermediate shafts, equipped with an interwheel differential and configured to engage and block differential torque transmission to the wheel gear drives, the second axle drive transmission mechanism is provided with an axle differential and made with the ability to enable and block differential transmission of torque from the third drive shaft to the drive axles of the first and second about bridges, while the transfer case is equipped with a brake device and a differential connected to the gear of the second stage of torque transmission and configured to enable and block differential gear torque from the gears of the second stage to the drive of the drive shafts of the front and rear axles,
2. Трансмиссия по п.1 отличающаяся тем, что на раздаточной коробке дополнительно установлена коробка отбора мощности, снабженная зубчатыми колесами передачи крутящего момента на привод дополнительного оборудования,  2. The transmission according to claim 1, characterized in that the transfer box further has a power take-off box equipped with gears for transmitting torque to an additional equipment drive,
3. Трансмиссия по п.1 отличающаяся тем, что дополнительная ступень передачи крутящего момента на передние первый и второй мосты расположена в нижней части раздаточной коробки.  3. The transmission according to claim 1, characterized in that the additional step of transmitting torque to the front first and second axles is located at the bottom of the transfer case.
4. Трансмиссия по пп.1 или 2 отличающаяся тем, что дополнительное оборудование с приводом от коробки отбора мощности представляет собой, например, гидравлический насос, или электрический генератор, или компрессор, или их сочетания.  4. The transmission according to claims 1 or 2, characterized in that the additional equipment driven by the power take-off is, for example, a hydraulic pump, or an electric generator, or compressor, or combinations thereof.
PCT/RU2019/000604 2018-09-19 2019-08-29 Motor vehicle powertrain WO2020060443A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018133228 2018-09-19
RU2018133228A RU2692166C1 (en) 2018-09-19 2018-09-19 Transmission of a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020060443A1 true WO2020060443A1 (en) 2020-03-26

Family

ID=67038032

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2019/000604 WO2020060443A1 (en) 2018-09-19 2019-08-29 Motor vehicle powertrain

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2692166C1 (en)
WO (1) WO2020060443A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111452575A (en) * 2020-05-14 2020-07-28 山东岳华能源集团有限公司 Eight-drive transmission device of highway-railway dual-purpose traction locomotive

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3191708A (en) * 1960-03-09 1965-06-29 Fwd Corp Axle and drive-through gear
SU1384424A1 (en) * 1986-10-30 1988-03-30 Московское научно-производственное объединение по строительному и дорожному машиностроению Vehicle transmission
RU166455U1 (en) * 2015-08-13 2016-11-27 Общество с ограниченной ответственностью "КОМ" MULTI-VEHICLE VEHICLE TRANSMISSION
RU173809U1 (en) * 2016-12-30 2017-09-12 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" (НГТУ) Cross country vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3191708A (en) * 1960-03-09 1965-06-29 Fwd Corp Axle and drive-through gear
SU1384424A1 (en) * 1986-10-30 1988-03-30 Московское научно-производственное объединение по строительному и дорожному машиностроению Vehicle transmission
RU166455U1 (en) * 2015-08-13 2016-11-27 Общество с ограниченной ответственностью "КОМ" MULTI-VEHICLE VEHICLE TRANSMISSION
RU173809U1 (en) * 2016-12-30 2017-09-12 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" (НГТУ) Cross country vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111452575A (en) * 2020-05-14 2020-07-28 山东岳华能源集团有限公司 Eight-drive transmission device of highway-railway dual-purpose traction locomotive

Also Published As

Publication number Publication date
RU2692166C1 (en) 2019-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN202091461U (en) Composite differential torque distributor
CN105569108B (en) A kind of land leveller transmission system pacifically machine
EP3046796B1 (en) Limited slip differential assembly
WO2020060443A1 (en) Motor vehicle powertrain
WO2016170410A1 (en) Mechanical transmission group for transmitting motion from a central axis to four drive wheels of a large vehicle
SE9804560L (en) Transmission by passenger cars
CN109334348B (en) Double-speed double-truck automobile duplex drive axle
KR100485624B1 (en) Normally interlocked universal differential device
CN102815206A (en) Hydrostatic all wheel drive axle
RU2192972C2 (en) Differential transfer case of all-wheel-drive automobile
CN103072479A (en) Four-wheel drive differential mechanism and automobile applying same
RU2661185C1 (en) All-wheel-drive modular vehicle
RU2652359C1 (en) Transmission of two-axial all-wheel drive vehicle
RU63312U1 (en) TWO-LINK TRACKED SNOWMOBIL
CN210881672U (en) Multi-mode traveling system suitable for low-speed operation of engineering machinery and high-speed running of automobile
US9669709B2 (en) Drive train for a vehicle
RU2333113C2 (en) All-wheel drive vehicle power train
RU2100218C1 (en) Drive for all-wheel-drive vehicle
RU175640U1 (en) Vehicle suspension in the form of a critical bridge
EP1436528A2 (en) Drive train for four - wheel drive vehicle
JPH03231031A (en) Transverse engine type four-wheel drive car
RU35288U1 (en) Transfer box for vehicle
RU21175U1 (en) TRANSMISSION OF A THREE-AXLE VEHICLE WITH DISABLED TRANSMISSION OF THE REAR AXLE
RU2554U1 (en) UNIVERSAL TRANSPORT CHASSIS "VAZUZA"
RU9419U1 (en) TRANSMISSION OF A THREE-VEHICLE VEHICLE (OPTIONS)

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19862464

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19862464

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1