WO2020054837A1

WO2020054837A1 - リニアソレノイドバルブ

Info

Publication number: WO2020054837A1
Application number: PCT/JP2019/036063
Authority: WO
Inventors: 智己石川; 秀一竹田; 真吾栗本
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2018-09-13
Filing date: 2019-09-13
Publication date: 2020-03-19
Anticipated expiration: 2021-03-13
Also published as: JP2020041687A

Abstract

リニアソレノイドバルブ（１）は、ソレノイド部（２）と、入力ポート（２０ａ）、出力ポート（２０ｂ）、及びドレーンポート（２０ｃ）を有するスリーブ（１５）と、第１ランド部（１６ｂ）と第２ランド部（１６ｃ）とを有するスプール（１６）と、を備える。第１ランド部（１６ｂ）は、入力油圧（Ｐｉｎ）を入力ポート（２０ａ）の側の側面（１６ｂｂ）により堰き止め、スプール（１６）が移動することで、入力油圧（Ｐｉｎ）を出力ポート（２０ｂ）から流出させて出力油圧（Ｐｏｕｔ）を調圧する。出力油圧（Ｐｏｕｔ）が、スプール（１６）の軸方向における出力ポート（２０ｂ）から入力ポート（２０ａ）に向かう方向へ、スプール（１６）にフィードバック圧としても作用するように、第１ランド部（１６ｂ）と第２ランド部（１６ｃ）とに外径差を設けた。

Description

リニアソレノイドバルブ

　この技術は、出力ポートから出力する出力油圧によってフィードバック制御を行うリニアソレノイドバルブに関する。

　例えば自動変速機やハイブリッド駆動装置などの車両用駆動装置おいては、クラッチやブレーキなどの係合を油圧制御するための油圧制御装置に、係合圧を調圧出力するリニアソレノイドバルブが備えられている。このようなリニアソレノイドバルブは、入力ポート、出力ポート、排出ポート、フィードバックポートを有しており、出力油圧の一部をフィードバック圧としてフィードバック油室に供給して、このフィードバック圧がバルブの面積差によりバルブをソレノイドの電磁部の方向に付勢するフィードバック構造を有している（特許文献１参照）。

特開２０１５－６８４８１号公報

　しかしながら、上記特許文献１のように、リニアソレノイドバルブにあってフィードバックポートを設けたものは、そのフィードバックポートの分、軸方向の全長が長くなるという問題がある。また、フィードバックポートは、スプールのランド部の径に差を設ける必要があるため、一般的に他のポートに対してバルブ部の端側に配置されることになるが、フィードバックポートにも出力油圧が作用するため、フィードバックポートからバルブ部の端部側に漏れる油の流量が生じるので、リニアソレノイドバルブにおける消費流量の低減の妨げになるという問題があり、消費流量が低減できないと、オイルポンプの駆動負荷が低減できず、そのリニアソレノイドバルブを搭載した車両の燃費向上の妨げとなってしまう。

　そこで、フィードバック構造を持ちながら、軸方向の短縮化が可能でかつ消費流量の低減を可能にするリニアソレノイドバルブを提供することを目的とするものである。

　本リニアソレノイドバルブは、
　供給される電流に応じてプランジャを駆動するソレノイド部と、
　それぞれ貫通孔により構成され、軸方向に順に配置された入力ポート、出力ポート、及び排出ポートを有するスリーブと、
　前記スリーブに摺動自在に挿入されるスプールと、を備え、
　前記スプールは、第１ランド部と、第２ランド部と、を有し、前記プランジャの押圧により軸方向の位置が制御されることで、前記第１ランド部により前記入力ポートと前記出力ポートとを遮断しかつ前記第２ランド部により前記出力ポートと前記排出ポートとを連通する第１位置から、前記第１ランド部により前記入力ポートと前記出力ポートとを連通しかつ前記第２ランド部により前記出力ポートと前記排出ポートとを遮断する第２位置まで移動可能であり、
　前記第１ランド部は、前記スプールが前記第１位置にある場合において、前記入力ポートに入力される入力油圧を、軸方向の前記入力ポートの側の側面により堰き止め、前記スプールが前記第２位置に向けて移動することで、前記入力油圧を前記出力ポートから流出させることで出力油圧を調圧可能であり、
　前記出力ポートから出力される出力油圧が、前記スプールの軸方向における前記出力ポートから前記入力ポートに向かう方向へ、前記スプールにフィードバック圧としても作用するように、前記第１ランド部と前記第２ランド部とに外径差を設けた。

　これにより、本リニアソレノイドバルブによると、フィードバック構造を持ちながら、軸方向の短縮化ができ、かつ消費流量の低減を図ることができる。

第１実施形態に係るリニアソレノイドバルブを示す断面図。第１実施形態に係るリニアソレノイドバルブのバルブ部を示す断面模式図。第２実施形態に係るリニアソレノイドバルブのバルブ部を示す断面模式図。第３実施形態に係るリニアソレノイドバルブのバルブ部を示す断面模式図。第４実施形態に係るリニアソレノイドバルブのバルブ部を示す断面模式図。第５実施形態に係るリニアソレノイドバルブのバルブ部を示す断面模式図。第１参考例に係るリニアソレノイドバルブのバルブ部を示す断面模式図。第２参考例に係るリニアソレノイドバルブのバルブ部を示す断面模式図。

　＜第１実施形態＞
　以下、第１実施形態について図１及び図２を用いて説明する。図１は第１実施形態に係るリニアソレノイドバルブを示す断面図、図２は第１実施形態に係るリニアソレノイドバルブのバルブ部を示す断面模式図である。

　第１実施形態に係るリニアソレノイドバルブ１は、いわゆるノーマルクローズタイプのリニアソレノイドバルブであって、例えば自動変速機やハイブリッド駆動装置等の車両用駆動装置に搭載される油圧制御装置に用いられるものであり、具体的には、変速機構のクラッチやブレーキの油圧サーボに供給する係合圧を調圧するリニアソレノイドバルブ、ロックアップクラッチに供給する係合圧を調圧するリニアソレノイドバルブ、ライン圧を調圧するためにスロットル開度に応じた制御圧を調圧するリニアソレノイドバルブ等に用いられる。

　リニアソレノイドバルブ１は、図１に示すように、ソレノイド部２とバルブ部３とを有しており、バルブ部３が図示を省略した油圧制御装置のバルブボディ５に装着されて用いられる。ソレノイド部２は、ボビンに巻回されたコイル６と、そのコイル６を被嵌するように装着した第１コア７及び第２コア９と、第２コア９の中空部に摺動自在に嵌挿したプランジャ１０と、第１コア７に嵌挿された中空部材８に摺動自在に配置されたロッド部材１１と、上記各部材を覆うようにかつバルブ部３と一体に連結するヨーク１２と、を有する。

　上記第１及び第２コア７，９、プランジャ１０及びヨーク１２は、強磁性体からなり、ロッド部材１１並びに第１及び第２コア７，９の間部分は非磁性体からなり、制御部からの電流信号がターミナル１３からコイル６に供給されると、ヨーク１２、第２コア９、プランジャ１０を介して第１コア７の順で流れる磁束回路が形成され、該磁束回路に基づくプランジャ１０の押圧力がロッド部材１１を介してバルブ部３のスプール１６に伝えられる。

　バルブ部３は、スリーブ１５とスプール１６とを有しており、スリーブ１５は、略々全長に亘って円筒形状からなり、スリーブ１５の外周面１５ａがバルブボディ５の設置孔５ａに嵌挿することによりバルブボディ５に装着される。また、スプール１６は、上記スリーブ１５の内周面１５ｂに摺動自在に嵌挿される。スリーブ１５の一端側には膨径した膨径部１５ｇが形成されており、その膨径部１５ｇに上記ヨーク１２の先端がカシメられて、ソレノイド部２とバルブ部３とが一体に組付けられる。上記スリーブ１５の端部である他端側にはキャップ１７が螺合されて固定されており、スプール１６をスリーブ１５の内部に抜け止めすると共に、キャップ１７とスプール１６の端部（詳しくは後述するランド部１６ｄ）との間に付勢部材としてのスプリング１９が縮設されている。言い換えると、スプリング１９は、軸方向において、スプール１６に対してソレノイド部２とは反対側で、プランジャ１０の押圧に対向してスプール１６を付勢するように配置されている。そして、スプール１６の反対側の端部は、上記ソレノイド部２のロッド部材１１に当接しており、スプール１６は、上記プランジャ１０の押圧力とスプリング１９の付勢力（及び後述するフィードバック圧）とが釣り合った位置に制御される。

　上記スリーブ１５には、その外周面１５ａから内周面１５ｂに貫通する貫通孔により構成された入力ポート２０ａ、出力ポート２０ｂ、ドレーンポート２０ｃが形成されており、それらのポートは、バルブボディ５に形成されたそれぞれの油路に連通している。詳細には、スリーブ１５には、ソレノイド部２側からスプール１６の移動方向である軸方向ＡＸに対し、順に、入力ポート２０ａ、出力ポート２０ｂ、ドレーンポート２０ｃ（排出ポート）が形成されている。入力ポート２０ａにはライン圧等の入力油圧Ｐｉｎが入力されており、出力ポート２０ｂからは油圧サーボ等に供給する係合圧となる出力油圧Ｐｏｕｔが出力される。そして、ドレーンポート２０ｃは、バルブボディ５の油路を介して大気解放される形で油圧が排出（ＥＸ）される。

　上記スプール１６は、軸方向のソレノイド部２の側から順に、ランド部１６ａ、ランド部１６ｂ（第１ランド部）、ランド部１６ｃ（第２ランド部）、及びランド部１６ｄを有していると共に、それらランド部の間で各ランド部よりも小径に形成され、ランド部同士を連結する軸部１６ｅ、軸部１６ｆ、及び軸部１６ｇを有している。各ランド部はスリーブ１５の内周面１５ｂに摺動するように形成されており、詳細には、ランド部１６ａの外周面である摺動面１６ａａ、ランド部１６ｂの外周面である摺動面１６ｂａ、ランド部１６ｃの外周面である摺動面１６ｃａ、ランド部１６ｄの外周面である摺動面１６ｄａがそれぞれスリーブ１５の内周面１５ｂと摺動自在となるように構成されている。

　また、ランド部１６ｃ，１６ｄは外径ｄ１を有するように形成され、ランド部１６ａ，１６ｂは外径ｄ１よりも大径な外径ｄ２を有するように形成されている。言い換えると、ランド部１６ａ，１６ｂは、ランド部１６ｃ，１６ｄよりも大径に形成されている。これにより、ランド部１６ｂとランド部１６ｃとの間で、外径差（ｄ２－ｄ１）による受圧面積差が設定され、出力ポート２０ｂから出力する出力油圧Ｐｏｕｔがスプール１６の軸方向における出力ポート２０ｂから入力ポート２０ａに向かう方向へフィードバック圧としてスプール１６に作用するフィードバック油室３１として振舞うように構成されている。

　なお、ランド部１６ｂの軸方向における入力ポート２０ａの側の端部にはノッチＮ１が形成されており、また、ランド部１６ｃの軸方向におけるドレーンポート２０ｃの側の端部にはノッチＮ２が形成されている。このノッチＮ１，Ｎ２の作用については後述する。

　ついで、第１実施形態に係るバルブ部３_１の動作について図２を用いて説明する。図２に示すように、バルブ部３_１においてスプール１６には、ソレノイド部２のプランジャ１０（図１参照）の押圧力Ｆ２と、スプリング１９（図１参照）の付勢力ＦＳとが作用するように構成されている。入力ポート２０ａには、例えばライン圧等の入力油圧Ｐｉｎが入力されており、図２に示すソレノイド部２が非通電となる状態では、スプール１６がスプリング１９の付勢力によって軸方向のソレノイド部２の側の位置（第１位置）にあり、出力ポート２０ｂとドレーンポート２０ｃとが連通していて、つまり出力油圧Ｐｏｕｔは排出されて０圧である。また、この状態では、ランド部１６ｂの入力ポート２０ａの側の側面１６ｂｂにより入力油圧Ｐｉｎを堰き止めている状態である。

　この状態から、ソレノイド部２の押圧力Ｆ２によりスプリング１９の付勢力ＦＳに抗してスプール１６を押圧して軸方向の位置を制御していくと、ランド部１６ｂが出力ポート２０ｂの側に移動するに伴って、まず入力ポート２０ａと出力ポート２０ｂとがノッチＮ１（図１参照）により連通し、徐々に入力油圧Ｐｉｎを出力ポート２０ｂに流出させていくと共に、ランド部１６ｃがドレーンポート２０ｃの側に移動するに伴って、出力ポートとドレーンポート２０ｃとがランド部１６ｃにより閉じられていき、ノッチＮ２（図１参照）による排出だけとなり、つまり出力ポート２０ｂにおいてドレーンポート２０ｃからの排出量が小さくなると共に入力ポート２０ａからの流出量が多くなって出力油圧Ｐｏｕｔが上昇していく。

　その後さらにスプール１６を押圧力Ｆ２により押圧していくと、ランド部１６ｂが出力ポート２０ｂに対して開いていき、入力ポート２０ａから出力ポート２０ｂへの流入量が多くなっていくと共に、ランド部１６ｃが出力ポート２０ｂとドレーンポート２０ｃとの間を閉じていき、出力ポート２０ｂからドレーンポート２０ｃへの排出量が小さくなり、最終的にスプール１６が軸方向のスプリング１９の側に最も移動した位置（第２位置）となると、入力ポート２０ａの入力油圧Ｐｉｎが略そのまま出力ポート２０ｂの出力油圧Ｐｏｕｔとして流出する状態となる。なお、ランド部１６ｄは、ランド部１６ｃに対してランド部１６ｂとは軸方向の反対側に配置されており、ドレーンポートから排出する油圧の漏出を堰き止めるように構成されている。

　なお、このようにランド部１６ｂの入力ポート２０ａの側の側面１６ｂｂによって入力油圧Ｐｉｎをスプール１６の軸部１６ｅの周囲に溜めて堰き止めておき、ランド部１６ｂの移動に伴い出力ポート２０ｂに徐々に入力油圧Ｐｉｎを流出させていくことで出力油圧Ｐｏｕｔの大きさを調圧することを、スリーブ１５の内部から出力ポート２０ｂに向かって流出する流出量（絞り量）を調節する構造であるので、「流出絞り」という。

　そして、以上のようにスプール１６を移動して出力油圧Ｐｏｕｔを上昇していくと、上述したようにランド部１６ｂとランド部１６ｃとの受圧面積差によって生じるフィードバック油室３１に出力ポート２０ｂの出力油圧Ｐｏｕｔが作用して、スプール１６に対して軸方向のソレノイド部２の側に向けて出力油圧Ｐｏｕｔに応じたフィードバック圧として作用し、つまりスプール１６が出力油圧Ｐｏｕｔによって入力油圧Ｐｉｎの流出を絞る方向にフィードバック制御される。このように、本第１実施形態におけるリニアソレノイドバルブ１のバルブ部３_１では、フィードバック油室３１が軸方向における出力ポート２０ｂの内側に配置されていることなる。

　ここで、本第１実施形態のリニアソレノイドバルブ１のバルブ部３_１と、図７に示す流出絞りを行う第１参考例のリニアソレノイドバルブのバルブ部１０３_１と比較する。図７に示すように、第１参考例のバルブ部１０３_１は、入力ポート１２０ａ、出力ポート１２０ｂ、ドレーンポート１２０ｃ、及びフィードバックポート１２０ｄを有するスリーブ１１５と、スリーブ１１５の内周面１１５ｂに摺動自在に配置されたスプール１１６とを有して構成されており、スプール１１６には、軸方向に順にランド部１１６ａ、ランド部１１６ｂ、ランド部１１６ｃ、及びランド部１１６ｄが備えられていると共に各ランド部を連結する軸部１１６ｅ、軸部１１６ｆ、及び軸部１１６ｇが備えられている。そして、フィードバックポート１２０ｄの内部には、軸方向に跨って円筒状に配置された閉塞板１１５ｃと、その閉塞板１１５ｃに形成された貫通孔であるオリフィス１１５ｄとが配置されていることで、フィードバック油室１３１が形成されている。

　図７に示すバルブ部１０３_１では、フィードバックポート１２０ｄが備えられている分、バルブ部３_１に比して軸方向が長くなる。即ち、フィードバック油室１３１には略出力油圧Ｐｏｕｔと同じフィードバック圧が作用するため、フィードバック圧が漏れないように、ランド部１１６ｃとスリーブ１１５の内周面１１５ｂとの間、及びランド部１１６ｃとスリーブ１１５の内周面１１５ｂとの間が、軸方向に長くオーバラップしてシール性を確保する必要があり、ランド部１１６ｃ及びランド部１１６ｄとスリーブ１１５との軸方向の長さが長くなる。しかしながら、本第１実施形態に係るバルブ部３_１では、ランド部１６ｄがランド部１６ｂ、ランド部１６ｃ、及びランド部１６ａを含む複数のランド部のうちの最端部に配置されており、フィードバックポートが無い分、つまりフィードバックポートを構成するランド部が無い分、スリーブ１５やスプール１６も短縮化でき、さらにフィードバック圧が作用する部分が出力油圧Ｐｏｕｔと同じ個所であるため、フィードバック圧のシール性を確保する部分が不要となり、その分としても、スリーブ１５とスプール１６とを短縮化でき、つまりバルブ部３_１を短縮化することができる。

　また、第１参考例のバルブ部１０３_１では、シール性の確保のためにスリーブ１１５やスプール１１６を長くしたとしても、シール性には限界があり、フィードバックポート１２０ｄ（フィードバック油室１３１）から軸方向の両側に出力油圧Ｐｏｕｔが漏れることになる。特にシールリングＳ４，Ｓ５を配置しない場合は、スリーブ１１５の外周面１１５ａとバルブボディとの間にも出力油圧Ｐｏｕｔが漏れることになる。一方、本第１実施形態のバルブ部３_１では、フィードバックポートが無い分（出力ポート２０ｂとフィードバック油室３１とが共用である分）、出力油圧Ｐｏｕｔが漏れる箇所が少なくなり、漏れ量が小さくなって、つまりリニアソレノイドバルブ１としての消費流量を低減することができる。

　ところで、リニアソレノイドバルブからフィードバックポートを無くすものとしては、特開２００９－８１５８号公報のように、第１スプールの内部に、フィードバック制御を行うための第２スプールを埋め込む手法も考えられるが、本第１実施形態におけるリニアソレノイドバルブ１は、このような２つのスプールを用いるものに比して、部品点数が少なくなり、低価格化も可能となっている。

　以上説明したように、本第１実施形態に係るバルブ部３_１は、フィードバック制御を行うことができるものでありながら、軸方向の短縮化を図ることができ、かつ消費流量の低減も図ることができる。

　また、本第１実施形態に係るバルブ部３_１は、上述したように流出絞りによって出力油圧Ｐｏｕｔを調圧するものであるため、ランド部１６ｂの側面１６ｂｂで堰き止めていた入力油圧Ｐｉｎが出力ポート２０ｂに流出される際、スプール１６から出力ポート２０ｂに向かって外径方向に油が流れる。そのため、外径が大きい側のランド部１６ｂにおける軸方向の出力ポート２０ｂ（ドレーンポート２０ｃ）の側の側面１６ｂｃに、入力油圧Ｐｉｎに基づく噴流が直接的に当たることがなく、フィードバック圧に対する外乱として作用することが防止できるので、フィードバック制御の精度も良好なものとすることができる。

　＜第２実施形態＞
　ついで、上記第１実施形態を一部変更した第２実施形態について図３を用いて説明する。図３は第２実施形態に係るリニアソレノイドバルブのバルブ部を示す断面模式図である。

　本第２実施形態に係るリニアソレノイドバルブ１のバルブ部３_２は、第１実施形態に比して、図３に示すように、スリーブ１５の外周面に３本のシールリングＳ１，Ｓ２，Ｓ３を備えたものである。即ち、バルブボディ５の設置孔５ａ（図１参照）に嵌挿されるバルブ部３_２には、バルブボディ５の設置孔５ａとスリーブ１５の外周面１５ａとの間に油圧が僅かながら漏れる。特に入力ポート２０ａには入力油圧Ｐｉｎが入力され、出力ポート２０ｂからは出力油圧Ｐｏｕｔが出力されるため、それらポートの軸方向の両側をシールすることで、リニアソレノイドバルブ１としての消費流量を低減することが可能となる。

　そこで、バルブ部３_２には、スリーブ１５の外周にあって、軸方向における入力ポート２０ａに対して出力ポート２０ｂとは反対側に配置されたシールリングＳ１（第１シールリング）、軸方向における入力ポート２０ａと出力ポート２０ｂと間に配置されたシールリングＳ２（第２シールリング）と、軸方向における出力ポート２０ｂとドレーンポート２０ｃと間に配置されたシールリングＳ３（第３シールリング）とが備えられている。

　ここで、第１参考例のリニアソレノイドバルブのバルブ部１０３_１では、フィードバックポート１２０ｄにも出力油圧Ｐｏｕｔが入力されるため、フィードバックポート１２０ｄの軸方向の両側にシールリングＳ４，Ｓ５を配置しなければ、出力油圧Ｐｏｕｔによって生じる漏れが低減できず、消費流量の低減が図れない。そのため、シールリングを配置する場合は、５本のシールリングＳ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５を配置する必要がある。

　しかしながら、本第２実施形態に係るバルブ部３_２では、フィードバックポートが無いため、入力ポート２０ａと出力ポート２０ｂとについてシールすればよく、シールリングＳ２を共用して、３本のシールリングＳ１，Ｓ２，Ｓ３を配置するだけで、消費流量の低減を図ることができる。従って、消費流量を低減することができるものでありながら、フィードバックポートを有するものに比して、シールリングの本数を低減でき、コストダウンを図ることができる。

　なお、第２実施形態に係るリニアソレノイドバルブ１は、その他の構成、作用、及び効果について第１実施形態と同様であるので、その説明を省略する。

　＜第３実施形態＞
　つづいて、上記第２実施形態を一部変更した第３実施形態について図４を用いて説明する。図４は第３実施形態に係るリニアソレノイドバルブのバルブ部を示す断面模式図である。

　本第３実施形態に係るリニアソレノイドバルブ１のバルブ部３_３は、第２実施形態に比して、図４に示すように、フィードバック油室３１を形成するフィードバック油室形成部１５Ｆとして、包囲部１５ｃとオリフィス１５ｄとをスリーブ１５に形成したものである。

　包囲部１５ｃは、ランド部１６ｂとランド部１６ｃとに跨って配置され、ランド部１６ｂの摺動面１６ｂａとランド部１６ｃの摺動面１６ｃａとに摺動するように軸部１６ｆの外周側を囲うように円環状に形成されて配置されており、内部にフィードバック油室３１を形成している。また、包囲部１５ｃには貫通孔であるオリフィス１５ｄが形成されており、出力ポート２０ｂとフィードバック油室３１とを連通するように構成され、出力ポート２０ｂの出力油圧Ｐｏｕｔをフィードバック圧ＦＢとして入力するように構成されている。なお、図示を省略したが、包囲部１５ｃは、スリーブ１５と一体的に形成されることで連結されており、軸方向に移動不能に固定されている。

　このように構成されたフィードバック油室形成部１５Ｆは、出力油圧Ｐｏｕｔが脈動してとしても、フィードバック油室３１に入力される出力油圧Ｐｏｕｔをオリフィス１５ｄによって緩衝し、フィードバック圧の変動を安定化させることができる。また、ランド部１６ｂが出力ポート２０ｂに対して開いて、入力油圧Ｐｉｎが噴流として流出しても、包囲部１５ｃによって噴流がフィードバック油室３１に直接的に当たることがないため、フィードバック制御の外乱を防止することもできる。

　例えば第１及び第２実施形態のように、フィードバック油室形成部１５Ｆを備えていない場合、出力油圧Ｐｏｕｔから出力する油圧の大きさ、言い換えると入力ポート２０ａに入力される油圧の大きさが小さければ、フィードバック圧の変動も小さく、特に問題は無い。要するに第３実施形態のバルブ部３_３は、リニアソレノイドバルブ１の性能として出力油圧が脈動し易い場合に適しており、大きい入力油圧Ｐｉｎを調圧して出力油圧Ｐｏｕｔとして出力するものとして用いて好適である。

　なお、第３実施形態に係るリニアソレノイドバルブ１は、その他の構成、作用、及び効果について第１及び第２実施形態と同様であるので、その説明を省略する。

　＜第４実施形態＞
　つづいて、上記第１乃至第３実施形態を一部変更した第４実施形態について図５を用いて説明する。図５は第４実施形態に係るリニアソレノイドバルブのバルブ部を示す断面模式図である。

　本第４実施形態に係るリニアソレノイドバルブ１のバルブ部３_４は、第１乃至第３実施形態に比して、図５に示すように、ソレノイド部２が非通電となる状態では、スプール１６がスプリング１９の付勢力によって軸方向のソレノイド部２の側の位置（第１位置）にあり、入力ポート２０ａに入力される入力油圧Ｐｉｎをランド部１６ｂ（第１ランド部）の摺動面１６ｂａによって堰き止め、スプール１６が移動することによってランド部１６ｂが入力ポート２０ａを開いて出力ポート２０ｂに出力油圧Ｐｏｕｔとして流入させる構造のものである。また、スプール１６が最もスプリング１９の側に移動した位置（第２位置）となり、入力油圧Ｐｉｎを略そのまま出力油圧Ｐｏｕｔとして出力している状態では、ランド部１６ｃ（第２ランド部）の軸方向における出力ポート２０ｂの側の側面１６ｃｂによって出力油圧Ｐｏｕｔを堰き止め、ソレノイド部２の側に移動するに伴い、ドレーンポート２０ｃに出力ポート２０ｂの出力油圧Ｐｏｕｔを流出（排出）させる構造となっている。

　なお、このようにランド部１６ｂの入力ポート２０ａの摺動面１６ｂａによって入力油圧Ｐｉｎを入力ポート２０ａまでに堰き止めておき、ランド部１６ｂの移動に伴い出力ポート２０ｂに徐々に入力油圧Ｐｉｎを流入させていくことで出力油圧Ｐｏｕｔの大きさを調圧することを、入力ポート２０ａからスリーブ１５の内部に向かって流入する流入量（絞り量）を調節する構造であるので、「流入絞り」という。

　バルブ部３_４において、ランド部１６ｂはランド部１６ｃよりも小径に構成されて受圧面積差を設定しており、これらランド部１６ｂ，１６ｃの間にフィードバック油室３１を構成している。これにより、出力ポート２０ｂから出力する出力油圧Ｐｏｕｔに応じたフィードバック圧がスプール１６に作用し、つまりスプール１６が出力油圧Ｐｏｕｔによって入力油圧Ｐｉｎの流出を絞るようにフィードバック制御される。このように、本第４実施形態におけるリニアソレノイドバルブ１のバルブ部３_４でも、フィードバック油室３１が軸方向における出力ポート２０ｂの内側に配置されていることなる。従って、第４実施形態に係るバルブ部３_４においても、フィードバックポートが無いため、フィードバック制御ができるものでありながら、軸方向の短縮化を図ることができ、消費流量の低減も図ることができる。

　ここで、本第４実施形態のリニアソレノイドバルブ１のバルブ部３_４と、図８に示す流出絞りを行う第２参考例のリニアソレノイドバルブのバルブ部１０３_２と比較する。図８に示すように、第２参考例のバルブ部１０３_２は、入力ポート１２０ａ、出力ポート１２０ｂ、ドレーンポート１２０ｃ、及びフィードバックポート１２０ｄを有するスリーブ１１５と、スリーブ１１５の内周面１１５ｂに摺動自在に配置されたスプール１１６とを有して構成されており、スプール１１６には、軸方向に順にランド部１１６ａ、ランド部１１６ｂ、及びランド部１１６ｃが備えられていると共に各ランド部を連結する軸部１１６ｅ、及び軸部１１６ｆが備えられている。そして、フィードバックポート１２０ｄの内部には、軸方向に跨って円筒状に配置された閉塞板１１５ｃと、その閉塞板１１５ｃに形成された貫通孔であるオリフィス１１５ｄとが配置されていることで、フィードバック油室１３１が形成されている。

　図８に示すバルブ部１０３_２では、フィードバックポート１２０ｄが備えられている分、バルブ部３_４に比して軸方向が長くなる。即ち、フィードバック油室１３１には略出力油圧Ｐｏｕｔと同じフィードバック圧が作用するため、フィードバック圧が漏れないように、ランド部１１６ａとスリーブ１１５の内周面１１５ｂとの間、及びランド部１１６ｂとスリーブ１１５の内周面１１５ｂとの間が、軸方向に長くオーバラップしてシール性を確保する必要があり、ランド部１１６ａ及びランド部１１６ｂとスリーブ１１５との軸方向の長さが長くなる。しかしながら、本第４実施形態に係るバルブ部３_４では、ランド部１６ｃがランド部１６ｂを含む複数のランド部のうちの最端部に配置されており、フィードバックポートが無い分、つまりフィードバックポートを構成するランド部が無い分、スリーブ１５やスプール１６も短縮化でき、さらにフィードバック圧が作用する部分が出力油圧Ｐｏｕｔと同じ個所であるため、フィードバック圧のシール性を確保する部分が不要となり、その分としても、スリーブ１５とスプール１６とを短縮化でき、つまりバルブ部３_４を短縮化することができる。

　また、第２参考例のバルブ部１０３_２では、シール性の確保のためにスリーブ１１５やスプール１１６を長くしたとしても、シール性には限界があり、フィードバックポート１２０ｄ（フィードバック油室１３１）から軸方向の両側に出力油圧Ｐｏｕｔが漏れることになる。特にシールリングＳ４，Ｓ５を配置しない場合は、スリーブ１１５の外周面１１５ａとバルブボディとの間にも出力油圧Ｐｏｕｔが漏れることになる。一方、本第４実施形態のバルブ部３_４では、図５に示すように、フィードバックポートが無い分（出力ポート２０ｂとフィードバック油室３１とが共用である分）、３本のシールリングＳ１，Ｓ２，Ｓ３を配置するだけでスリーブ１５の外周面１５ａとバルブボディ５の設置孔５ａとの間をシールすることができ、消費流量の低減を図ることができる。従って、消費流量を低減することができるものでありながら、フィードバックポートを有するものに比して、シールリングの本数を低減でき、コストダウンを図ることができる。

　なお、第４実施形態に係るバルブ部３_４においては、上述したように流入絞りを行う構造であるため、ランド部１６ｂが出力ポート２０ｂに対して開く際に流入する入力油圧Ｐｉｎが噴流として軸部１６ｅの外周に流入し、直接的にランド部１６ｃの側面１６ｃｂに作用することがあるため、僅かながらフィードバック制御の精度が第１乃至第３実施形態に比して良好でなくなる可能性がある。一方で、第１乃至第３実施形態における流出量圧の構造では、入力油圧Ｐｉｎがスプール１６のランド部１６ａ，１６ｂの間まで入り込んで堰き止められているので（図２参照）、スリーブ１５の内周面１５ｂと摺動面１６ａａ，１６ｂａとの間で全周に亘って漏れが生じて消費流量が多くなる可能性がある。

　しかしながら、本第４実施形態のように、入力油圧Ｐｉｎがランド部１６ｂの摺動面１６ｂａによって堰き止められる流入絞りの構造では、入力ポート２０ａが全周のうちの一部に開口している形状であるため、スリーブ１５の内周面１５ｂと摺動面１６ｂａとの漏れが周方向の一部だけとなり、流出絞りの構造よりも消費流量の低減が図れる。

　また、第４実施形態のバルブ部３_４では、第１乃至第３実施形態に比して、入力ポート２０ａとドレーンポート２０ｃとの軸方向の位置が逆となり、つまりソレノイド部２の側にドレーンポート２０ｃを配置し、スプリング１９の側に入力ポート２０ａを配置できる。このため、バルブボディ５における油路の取り回しによって、入力ポート２０ａに連通する油路（ライン圧等を供給する油路）がソレノイド部２の側に配置できない場合にも対応することができる。

　なお、第４実施形態に係るリニアソレノイドバルブ１は、その他の構成、作用、及び効果について第１乃至第３実施形態と同様であるので、その説明を省略する。

　＜第５実施形態＞
　つづいて、上記第４実施形態を一部変更した第５実施形態について図６を用いて説明する。図６は第５実施形態に係るリニアソレノイドバルブのバルブ部を示す断面模式図である。

　本第５実施形態に係るリニアソレノイドバルブ１のバルブ部３_５は、第４実施形態に比して、図６に示すように、フィードバック油室３１を形成するフィードバック油室形成部１５Ｆとして、包囲部１５ｃとオリフィス１５ｄとをスリーブ１５に形成したものである。また、フィードバック油室３１を構成するため、スプール１６において、ランド部（第４ランド部）１６ｂとランド部（第５ランド部）１６ｃとの軸方向の間にあって出力ポート２０ｂの内周側となる位置にランド部１６ｈ（第６ランド部）が配置されるように形成され、さらに、出力ポート２０ｂの内周側となる位置にあって、ランド部１６ｈとランド部１６ｃとの軸方向の間に配置されるようにランド部１６ｉ（第７ランド部）が形成されているものである。

　包囲部１５ｃは、ランド部１６ｈとランド部１６ｉとに跨って配置され、ランド部１６ｈの摺動面１６ｈａとランド部１６ｉの摺動面１６ｉａとに摺動するように軸部１６ｆの外周側を囲うように円環状に形成されて配置されており、内部にフィードバック油室３１を形成している。また、包囲部１５ｃには貫通孔であるオリフィス１５ｄが形成されており、出力ポート２０ｂとフィードバック油室３１とを連通するように構成され、出力ポート２０ｂの出力油圧Ｐｏｕｔをフィードバック圧ＦＢとして入力するように構成されている。なお、図示を省略したが、包囲部１５ｃは、スリーブ１５と一体的に形成されることで連結されており、軸方向に移動不能に固定されている。

　このように構成されたフィードバック油室形成部１５Ｆは、出力油圧Ｐｏｕｔが脈動してとしても、フィードバック油室３１に入力される出力油圧Ｐｏｕｔをオリフィス１５ｄによって緩衝し、フィードバック圧の変動を安定化させることができる。また、流入絞りの構造として構成されたバルブ部３_５において、ランド部１６ｂが出力ポート２０ｂに開いて、入力油圧Ｐｉｎが噴流としてスリーブ１５の内部に向けて流入しても、包囲部１５ｃによって噴流がフィードバック油室３１に直接的に当たることがないため、フィードバック制御の外乱を防止することもできる。

　なお、第５実施形態に係るリニアソレノイドバルブ１は、その他の構成、作用、及び効果について第１乃至第４実施形態と同様であるので、その説明を省略する。

　＜第１乃至第５実施形態のまとめ＞
　本リニアソレノイドバルブ（１）は（例えば図１乃至図４参照）、
　供給される電流に応じてプランジャ（１０）を駆動するソレノイド部（２）と、
　それぞれ貫通孔により構成され、軸方向に順に配置された入力ポート（２０ａ）、出力ポート（２０ｂ）、及び排出ポート（２０ｃ）を有するスリーブ（１５）と、
　前記スリーブに摺動自在に挿入されるスプール（１６）と、を備え、
　前記スプール（１６）は、第１ランド部（１６ｂ）と、第２ランド部（１６ｃ）と、を有し、前記プランジャ（１０）の押圧により軸方向の位置が制御されることで、前記第１ランド部（１６ｂ）により前記入力ポート（２０ａ）と前記出力ポート（２０ｂ）とを遮断しかつ前記第２ランド部（１６ｃ）により前記出力ポート（２０ｂ）と前記排出ポート（２０ｃ）とを連通する第１位置から、前記第１ランド部（１６ｂ）により前記入力ポート（２０ａ）と前記出力ポート（２０ｂ）とを連通しかつ前記第２ランド部（１６ｃ）により前記出力ポート（２０ｂ）と前記排出ポート（２０ｃ）とを遮断する第２位置まで移動可能であり、
　前記第１ランド部（１６ｂ）は、前記スプール（１６）が前記第１位置にある場合において、前記入力ポート（２０ａ）に入力される入力油圧（Ｐｉｎ）を、軸方向の前記入力ポート（２０ａ）の側の側面（１６ｂｂ）により堰き止め、前記スプール（１６）が前記第２位置に向けて移動することで、前記入力油圧（Ｐｉｎ）を前記出力ポート（２０ｂ）から流出させることで出力油圧（Ｐｏｕｔ）を調圧可能であり、
　前記出力ポート（２０ｂ）から出力される出力油圧（Ｐｏｕｔ）が、前記スプール（１６）の軸方向における前記出力ポート（２０ｂ）から前記入力ポート（２０ａ）に向かう方向へ、前記スプール（１６）にフィードバック圧としても作用するように、前記第１ランド部（１６ｂ）と前記第２ランド部（１６ｃ）とに外径差を設けた。

　これにより、リニアソレノイドバルブ１は、フィードバック構造を持ちながら、軸方向の短縮化を図ることができ、かつ消費流量の低減も図ることができる。また、ランド部１６ｂの側面１６ｂｂで堰き止めていた入力油圧Ｐｉｎが出力ポート２０ｂに流出される際、ランド部１６ｂの側面１６ｂｃに入力油圧Ｐｉｎに基づく噴流が直接的に当たることがなく、フィードバック圧に対する外乱として作用することが防止でき、フィードバック制御の精度も良好なものとすることができる。

　また、本リニアソレノイドバルブ（１）は（例えば図１乃至図４参照）、
　前記第１ランド部（１６ｂ）の外径は、前記第２ランド部（１６ｃ）の外径よりも大きい。

　これにより、ランド部１６ｂとランド部１６ｃとに外径差を設けることができる。

　また、本リニアソレノイドバルブ（１）は（例えば図１乃至図４参照）、
　前記出力ポート（２０ｂ）の内部の前記出力油圧（Ｐｏｕｔ）が、前記第１ランド部（１６ｂ）と前記第２ランド部（１６ｃ）との受圧面積差に作用することにより、前記フィードバック圧として作用する。

　これにより、スプール１６に出力油圧Ｐｏｕｔをフィードバック圧として作用させることができる。

　また、本リニアソレノイドバルブ（１）は（例えば図４参照）、
　前記出力ポート（２０ｂ）の内部に形成され、前記第１ランド部（１６ｂ）及び前記第２ランド部（１６ｃ）に摺動自在に当接し、前記スプール（１６）の周囲における前記第１ランド部（１６ｂ）及び前記第２ランド部（１６ｃ）との間を包囲する包囲部（１５ｃ）と、前記包囲部（１５ｃ）の内部と外部とを貫通するように形成されて前記出力油圧（Ｐｏｕｔ）を流入させるオリフィス（１５ｄ）と、を有するフィードバック油室形成部（１５Ｆ）を備えた。

　これにより、出力油圧Ｐｏｕｔが脈動したとしても、フィードバック油室３１に入力される出力油圧Ｐｏｕｔをオリフィス１５ｄによって緩衝し、フィードバック圧の変動を安定化させることができる。また、入力油圧Ｐｉｎが噴流として出力ポート２０ｂに流出しても、包囲部１５ｃによって噴流がフィードバック油室３１に直接的に当たることがないため、フィードバック制御の外乱を防止することもできる。

　また、本リニアソレノイドバルブ（１）は（例えば図１乃至図４参照）、
　前記スプール（１６）は、前記第２ランド部（１６ｃ）に対して前記第１ランド部（１６ｂ）とは軸方向の反対側に配置され、前記排出ポート（２０ｃ）から排出する油圧の漏出を堰き止める第３ランド部（１６ｄ）を有し、
　前記第３ランド部（１６ｄ）は、前記第１ランド部（１６ｂ）と前記第２ランド部（１６ｃ）とを含む複数のランド部のうちの最端部に配置された。

　これにより、ランド部１６ｄがスプール１６のランド部の中で最端部に配置され、つまり従来のようなフィードバックポートを形成するランド部が無いので、リニアソレノイドバルブ１の軸方向の短縮化を図ることができる。

　また、本リニアソレノイドバルブ（１）は（例えば図６参照）、
　供給される電流に応じてプランジャ（１０）を駆動するソレノイド部（２）と、
　それぞれ貫通孔により構成され、軸方向に順に配置された入力ポート（２０ａ）、出力ポート（２０ｂ）、及び排出ポート（２０ｃ）を有するスリーブ（１５）と、
　前記スリーブに摺動自在に挿入されるスプール（１６）と、を備え、
　前記スプール（１６）は、第４ランド部（１６ｂ）と、第５ランド部（１６ｃ）と、前記出力ポート（２０ｂ）に対向する位置に配置された第６ランド部（１６ｈ）と、前記出力ポート（２０ｂ）に対向する位置に配置されると共に軸方向の前記第６ランド部（１６ｈ）と前記第５ランド部（１６ｃ）との間に配置された第７ランド部（１６ｉ）と、を有し、前記プランジャ（１０）の押圧により軸方向の位置が制御されることで、前記第４ランド部（１６ｂ）により前記入力ポート（２０ａ）と前記出力ポート（２０ｂ）とを遮断しかつ前記第５ランド部（１６ｃ）により前記出力ポート（２０ｂ）と前記排出ポート（２０ｃ）とを連通する第１位置から、前記第４ランド部（１６ｂ）により前記入力ポート（２０ａ）と前記出力ポート（２０ｂ）とを連通しかつ前記第５ランド部（１６ｃ）により前記出力ポート（２０ｂ）と前記排出ポート（２０ｃ）とを遮断する第２位置まで移動可能であり、
　前記第４ランド部（１６ｂ）は、前記スプール（１６）が前記第１位置にある場合において、前記入力ポート（２０ａ）に入力される入力油圧（Ｐｉｎ）を、前記スリーブ（１５）との摺動面（１６ｂａ）により堰き止め、前記スプール（１６）が前記第２位置に向けて移動することで、前記入力油圧（Ｐｉｎ）を前記入力ポート（２０ａ）から流入させることで前記出力ポート（２０ｂ）から出力される出力油圧（Ｐｏｕｔ）を調圧可能に構成され、
　さらに、前記出力ポート（２０ｂ）の内部に形成され、前記第６ランド部（１６ｈ）及び前記第７ランド部（１６ｉ）に摺動自在に当接し、前記スプール（１６）の周囲における前記第６ランド部（１６ｈ）及び前記第７ランド部（１６ｉ）との間を包囲する包囲部（１５ｃ）と、前記包囲部（１５ｃ）の内部と外部とを貫通するように形成されて出力油圧（Ｐｏｕｔ）を流入させるオリフィス（１５ｄ）と、を有するフィードバック油室形成部（１５Ｆ）を備え、
　前記出力油圧（Ｐｏｕｔ）が、前記スプール（１６）の軸方向における前記出力ポート（２０ｂ）から前記入力ポート（２０ａ）に向かう方向へ、前記スプール（１６）にフィードバック圧としても作用するように、前記第６ランド部（１６ｈ）と前記第７ランド部（１６ｉ）とに外径差を設けた。

　これにより、リニアソレノイドバルブ１は、フィードバック構造を持ちながら、軸方向の短縮化を図ることができ、かつ消費流量の低減も図ることができる。また、出力油圧Ｐｏｕｔが脈動したとしても、フィードバック油室３１に入力される出力油圧Ｐｏｕｔをオリフィス１５ｄによって緩衝し、フィードバック圧の変動を安定化させることができる。さらに、入力油圧Ｐｉｎが噴流として出力ポート２０ｂに流出しても、包囲部１５ｃによって噴流がフィードバック油室３１に直接的に当たることがないため、フィードバック制御の外乱を防止することもできる。また、入力油圧Ｐｉｎがランド部１６ｂの摺動面１６ｂａによって堰き止められる構造であるので、スリーブ１５の内周面１５ｂと摺動面１６ｂａとの漏れが周方向の一部だけとなり、消費流量の低減を図ることができる。

　また、本リニアソレノイドバルブ（１）は（例えば図６参照）、
　前記第７ランド部（１６ｉ）の外径は、前記第６ランド部（１６ｈ）の外径よりも大きい。

　これにより、ランド部１６ｉとランド部１６ｈとに外径差を設けることができる。

　また、本リニアソレノイドバルブ（１）は（例えば図１乃至図４、及び図６参照）、軸方向において、前記スプール（１６）に対して、前記ソレノイド部（２）とは反対側で、前記プランジャ（１０）の押圧に対向して前記スプール（１６）を付勢する付勢部材（１９）を備える。

　これにより、プランジャ１０の押圧とスプリング１９の付勢力との釣り合いによりスプール１６の位置を制御することができる。

　そして、本リニアソレノイドバルブ（１）は（例えば図３乃至図６参照）、
　前記スリーブ（１５）の外周にあって、軸方向における前記入力ポート（２０ａ）に対して前記出力ポート（２０ｂ）とは反対側に配置された第１シールリング（Ｓ１）と、
　前記スリーブ（１５）の外周にあって、軸方向における前記入力ポート（２０ａ）と前記出力ポート（２０ｂ）との間に配置された第２シールリング（Ｓ２）と、
　前記スリーブ（１５）の外周にあって、軸方向における前記出力ポート（２０ｂ）と前記排出ポート（２０ｃ）との間に配置された第３シールリング（Ｓ３）と、を備えた。

　これにより、消費流量を低減することができるものでありながら、例えばフィードバックポートを有するものに比して、シールリングの本数を低減でき、コストダウンを図ることができる。

　＜他の実施形態の可能性＞
　なお、以上説明した第１乃至第５実施形態に係るリニアソレノイドバルブ１は、ソレノイド部２が非通電の状態で入力ポート２０ａと出力ポート２０ｂとの間が遮断されて出力ポート２０ｂから出力油圧Ｐｏｕｔが非出力状態となるノーマルクローズタイプのものを説明したが、これに限らず、非通電の状態で入力ポートと出力ポートとが連通して出力油圧が出力状態となるノーマルオープンタイプのものであってもよい。この場合、ソレノイド部とスプールを付勢するスプリングとの軸方向の位置関係が反対になるが、出力油圧によって入力ポートが閉じる方向にフィードバック圧を作用させることに変わりはない。またこの場合、スプリングが当接する軸方向の最端部のランド部が、ソレノイド部の側に配置されることになるが、その最端部のランド部とソレノイド部との間にフィードバックポートを構成するランド部が無いことは同様である。

　また、第１乃至第５実施形態に係るリニアソレノイドバルブ１は、スプリング１９を備えたものを説明したが、これに限らず、スプリングがなく、バルブ部のプランジャだけによってスプールの位置を制御するものであっても構わない。

　また、第２乃至第５実施形態においては、ノッチが形成されていないものを一例に説明しているが、第１実施形態と同様にノッチを形成したものであっても構わない。

　さらに、第２乃至第５実施形態においては、スリーブの外周面にシールリングを配置したものを説明したが、これに限らず、第１実施形態と同様に、シールリングを配置していないものであっても構わない。

　また、第３及び第５実施形態で説明したフィードバック油室形成部１５Ｆにおいて、包囲部１５ｃが環状に形成されてフィードバック油室３１を形成するものについて説明したが、これに限らず、包囲部の形状はどのような形状であってもよく、例えばオリフィス１５ｄを設けず、ランド部と包囲部との間を僅かな隙間を存するように配置することで、オリフィスと同様の効果を得るようにしてもよい。

　また、第１乃至第３実施形態においては、ランド部１６ｂとランド部１６ｃとが軸方向に離れて配置されているものを説明したが、これらのランド部が隙間無く隣接配置され、つまり一体的に構成されていてもよい。同様に、第５実施形態においては、ランド部１６ｈとランド部１６ｉとが軸方向に離れて配置されているものを説明したが、これらのランド部が隙間無く隣接配置され、つまり一体的に構成されていてもよい。さらに、第５実施形態においては、包囲部１５ｃがランド部１６ｈとランド部１６ｉとに跨って摺動するように設けたものを説明したが、例えばランド部１６ｈを無くし、包囲部１５ｃが軸部１６ｆとランド部１６ｉとに跨って摺動するように設けるようにしてもよく、この場合はランド部１６ｉの外径による受圧面積がフィードバック圧が作用する部分となる。

　また、本実施形態で説明したリニアソレノイドバルブ１の構造は、特に図１に示す構造だけに限らず、出力ポートの内部（内側）にフィードバック圧が作用する構造が備えられていれば、種々の設計変更が可能なものである。

　本リニアソレノイドバルブは、車両に搭載される自動変速機、ハイブリッド駆動装置等に用いることが可能であり、特に軸方向の短縮化や油の消費流量の低減が求められるものに用いて好適である。

１…リニアソレノイドバルブ
２…ソレノイド部
１０…プランジャ
１５…スリーブ
１５Ｆ…フィードバック油室形成部
１５ｃ…包囲部
１５ｄ…オリフィス
１６…スプール
図１乃至図４の１６ｂ…第１ランド部（ランド部）
１６ｂｂ…側面
図１乃至図４の１６ｃ…第２ランド部（ランド部）
１６ｄ…第３ランド部（ランド部）
図６の１６ｂ…第４ランド部（ランド部）
図６の１６ｃ…第５ランド部（ランド部）
１６ｈ…第６ランド部（ランド部）
１６ｉ…第７ランド部（ランド部）
１９…付勢部材（スプリング）
２０ａ…入力ポート
２０ｂ…出力ポート
２０ｃ…排出ポート（ドレーンポート）
Ｐｉｎ…入力油圧
Ｐｏｕｔ…出力油圧
Ｓ１…第１シールリング（シールリング）
Ｓ２…第２シールリング（シールリング）
Ｓ３…第３シールリング（シールリング）

Claims

　供給される電流に応じてプランジャを駆動するソレノイド部と、
　それぞれ貫通孔により構成され、軸方向に順に配置された入力ポート、出力ポート、及び排出ポートを有するスリーブと、
　前記スリーブに摺動自在に挿入されるスプールと、を備え、
　前記スプールは、第１ランド部と、第２ランド部と、を有し、前記プランジャの押圧により軸方向の位置が制御されることで、前記第１ランド部により前記入力ポートと前記出力ポートとを遮断しかつ前記第２ランド部により前記出力ポートと前記排出ポートとを連通する第１位置から、前記第１ランド部により前記入力ポートと前記出力ポートとを連通しかつ前記第２ランド部により前記出力ポートと前記排出ポートとを遮断する第２位置まで移動可能であり、
　前記第１ランド部は、前記スプールが前記第１位置にある場合において、前記入力ポートに入力される入力油圧を、軸方向の前記入力ポートの側の側面により堰き止め、前記スプールが前記第２位置に向けて移動することで、前記入力油圧を前記出力ポートから流出させることで出力油圧を調圧可能であり、
　前記出力ポートから出力される出力油圧が、前記スプールの軸方向における前記出力ポートから前記入力ポートに向かう方向へ、前記スプールにフィードバック圧としても作用するように、前記第１ランド部と前記第２ランド部とに外径差を設けた、
　リニアソレノイドバルブ。
　前記第１ランド部の外径は、前記第２ランド部の外径よりも大きい、
　請求項１に記載のリニアソレノイドバルブ。
　前記出力ポートの内部の前記出力油圧が、前記第１ランド部と前記第２ランド部との受圧面積差に作用することにより、前記フィードバック圧として作用する、
　請求項１又は２に記載のリニアソレノイドバルブ。
　前記出力ポートの内部に形成され、前記第１ランド部及び前記第２ランド部に摺動自在に当接し、前記スプールの周囲における前記第１ランド部及び前記第２ランド部との間を包囲する包囲部と、前記包囲部の内部と外部とを貫通するように形成されて前記出力油圧を流入させるオリフィスと、を有するフィードバック油室形成部を備えた、
　請求項１乃至３の何れか１項に記載のリニアソレノイドバルブ。
　前記スプールは、前記第２ランド部に対して前記第１ランド部とは軸方向の反対側に配置され、前記排出ポートから排出する油圧の漏出を堰き止める第３ランド部を有し、
　前記第３ランド部は、前記第１ランド部と前記第２ランド部とを含む複数のランド部のうちの最端部に配置された、
　請求項１乃至４の何れか１項に記載のリニアソレノイドバルブ。
　供給される電流に応じてプランジャを駆動するソレノイド部と、
　それぞれ貫通孔により構成され、軸方向に順に配置された入力ポート、出力ポート、及び排出ポートを有するスリーブと、
　前記スリーブに摺動自在に挿入されるスプールと、を備え、
　前記スプールは、第４ランド部と、第５ランド部と、前記出力ポートに対向する位置に配置された第６ランド部と、前記出力ポートに対向する位置に配置されると共に軸方向の前記第６ランド部と前記第５ランド部との間に配置された第７ランド部と、を有し、前記プランジャの押圧により軸方向の位置が制御されることで、前記第４ランド部により前記入力ポートと前記出力ポートとを遮断しかつ前記第５ランド部により前記出力ポートと前記排出ポートとを連通する第１位置から、前記第４ランド部により前記入力ポートと前記出力ポートとを連通しかつ前記第５ランド部により前記出力ポートと前記排出ポートとを遮断する第２位置まで移動可能であり、
　前記第４ランド部は、前記スプールが前記第１位置にある場合において、前記入力ポートに入力される入力油圧を、前記スリーブとの摺動面により堰き止め、前記スプールが前記第２位置に向けて移動することで、前記入力油圧を前記入力ポートから流入させることで前記出力ポートから出力される出力油圧を調圧可能に構成され、
　さらに、前記出力ポートの内部に形成され、前記第６ランド部及び前記第７ランド部に摺動自在に当接し、前記スプールの周囲における前記第６ランド部及び前記第７ランド部との間を包囲する包囲部と、前記包囲部の内部と外部とを貫通するように形成されて出力油圧を流入させるオリフィスと、を有するフィードバック油室形成部を備え、
　前記出力油圧が、前記スプールの軸方向における前記出力ポートから前記入力ポートに向かう方向へ、前記スプールにフィードバック圧としても作用するように、前記第６ランド部と前記第７ランド部とに外径差を設けた、
　リニアソレノイドバルブ。
　前記第７ランド部の外径は、前記第６ランド部の外径よりも大きい、
　請求項６に記載のリニアソレノイドバルブ。
　軸方向において、前記スプールに対して、前記ソレノイド部とは反対側で、前記プランジャの押圧に対向して前記スプールを付勢する付勢部材を備えた、
　請求項１乃至７の何れか１項に記載のリニアソレノイドバルブ。
　前記スリーブの外周にあって、軸方向における前記入力ポートに対して前記出力ポートとは反対側に配置された第１シールリングと、
　前記スリーブの外周にあって、軸方向における前記入力ポートと前記出力ポートとの間に配置された第２シールリングと、
　前記スリーブの外周にあって、軸方向における前記出力ポートと前記排出ポートとの間に配置された第３シールリングと、を備えた、
　請求項１乃至８のいずれか１項に記載のリニアソレノイドバルブ。